IMPACT 4.01.01 2108/15 ID de chasis, Ruta BOR 159012 17/Descripcion, Construccién y funcion//Analisis de lubricantes, liquidos y aceite Modelo Wdentidad BOR 130341833 Fecha de publicacién _ID/Operacién 10/05/11 Anilisis de aceites de motor Generalidades Latoma de muestras y el andlisis regular del aceite es una forma priictica de obtener una indicacién directa del estado del aceite de motor y por lo tanto también una indicacién directa del estado del motor. Las muestras de aceite deberian tomarse regularmente. Una muestra tnica o la toma de muestras irregular no dan informacion suficientemente precisa. La mejor informacion se obtiene tomando una o mas muestras intermedias entre ‘muestras tomadas al cambiar el aceite, puesto que proporcionan mas informacién sobre el estado del motor y de! aceite de motor. Si sélo se toman muestras al cambiar el aceite, daran informacién relevante pero limitada. iNotat El andlisis de aceite no debe considerarse como base para alargar los intervalos de cambio de aceite recomendados por Volvo. Nota! Nota: los cambios de aceite mas alla de los limites recomendados en la documentacién de servicio o la informacién del conductor pueden ocasionar averias en el motor e invalidar la garantia. Toma de muestras Motor caliente. Proceder con cuidado para no tocar partes del motor o liquidos calientes porque pueden producir quemaduras graves. Las muestras se pueden tomar instalando una valvula de toma de muestras en el motor o por el tubo de la varilla de nivel. Deben seguirse al pie de la letra las instrucciones del equipo de toma de muestras. Los puntos siguientes son importantes para la toma de muestras: * Las muestras de aceite deben tomarse mientras el aceite esta caliente y bien mezclado, para garantizar que la muestra es representativa del aceite del motor * La muestra debe tomarse después de que haya salido parte del aceite, para evitar sedimentos * Las muestras no deben tomarse nunca desde el fitro de aceite Copy tte documartaten boon the Vv Group No repro. copying, change, andre tas apa ented wihou pe ween consent byIMPACT 4.01.01 2108/15 * Usar siempre un equipo de toma de muestras, botellas, etcétera, impios y comprobar que la zona alrededor del sitio de toma de muestras esta bien limpio antes de tomar la muestra. * Sihay instalada una valvula de toma de muestras, debe lavarse el si garantizar que la muestra es representativa del aceite del motor. {Notal Los resultados de la toma de muestras de aceite pueden variar segts istema antes de tomar muestras, para in los motores, aunque sean de! mismo tamaiio y del mismo fabricante. Las decisiones deben basarse en una toma de muestras regular. Nota: las reparaciones producen con frecuencia cambios en los resultados hasta que las piezas nuevas estan rodadas. Particulas de desgaste Los anélisis utilzados para comparar deben corresponder al mismo motor y al mismo numero de horas de funcionamiento después del cambio de aceite. Los resultados se deben evaluar sobre la base del conocimiento del “origen de las particulas. El contenido de particulas (ppm) depende de: * Eltipo de motor y el volumen total de aceite filtro * El volumen de aceite en el momento de tomar la muestra (carter) * Consumo de aceite * Condiciones de funcionamiento/aplicacién, consumo de combustible * Tiemporkitometraje desde el ultimo cambio de aceite * Distancia recorrida total Parametro Origenicausa posible Nivel normal Hierro (Fe) Cigiefal, camisas de clindro, érbolde | < 100 ppm levas, rodillos de leva, guias de vélvula lomo (Pb) Casquillos de cabeza de biela y $20 ppm rodamiento principal Cobre (Cu) Casquillos de cojinete de cabeza de biela y cojinete de bancada, casquilos do bulén, radiador de aceite $15 ppm (1)(2) Estatio (Sn) Superfcie exterior de rodamientos lisos | < 10 ppm (1) Cromo (Cr) ‘Segmentos de pistén, vastagos de $10 ppm valvula ‘Aluminio (Al) Pistones, enfriador del aire de $10 ppm (1) sobrecarga, suciedad Niguel (Ni) Capa entre superfcies y capa de cobre | < 10 ppm (1) ‘en cojinetes deslizantes y casquillos de balancin Molibdeno (Mo) ‘Segmentos de pistén $15 ppm (3) Silicona (Si) Arena, suciedad, etc. $20 ppm Viscosidad Reduccién: Ditucién de combustible, Min.: 9 cSt aumento del cizallamiento del aceite: Max.: 8 cSt mas que el valor de Oxidacién, contaminacién de hollin aceite nuevo. Aplicable a 100°C opt doaamentaton bong toh Varo Grup No epeductin copying, ange arena! hor mir daponalis old wo pa lon consentIMPACT 4.01.01 21/05/15 olin Combustién incompleta 52% del peso (4) ‘Agua Refrigerante, condensacién 50.1% Combustible Combustién incompleta fuga interna en | < 6% (5) el sistema de combustible, etc Sodio (Na), potasio (K) _| Las concentraciones altas de sodio (Na). | < Spm (6) (®)ylo boro (8) potasio (K) ylo boro (B) pueden indicar fuga de reftigerante. Enfriador del aire de sobrealimentacién © BN TBN indica Ia alcalinidad restante > 4 (ASTM D2896) > 2 (ASTM después de la neutralizacién de acido | 04739) 1. Puede ser considerablemente mayor durante el rodaje. 2. Puede haber varias 100 ppm de cobre durante los primeros 100.000 km de vida del vehiculo (a veces en una distancia ain mayor). Este cobre es lavado del enfriado de aceite y no es dafino para el motor. 3. Algunos aceites contienen molibdeno que puede hacer aumentar el valor. 4, Cuando se usa aceite VDS-3, <3% 5. Sila dilucion de combustible es del > 6% Y la viscosidad de > 9 cSt, el motor esta bien. Sila dilucion de ‘combustible es del > 6% Y la viscosidad de < 9 cSt, proseguir con “Sistema de combustible y analisis de aceite usado, diagnéstico de averias” en el grupo 23, tipo de informacion "Diagnéstico” 6. El boro (B) es un avo y por lo tanto alto en la muestra. El potasio (K) puede proveder del eritiador del aire de sobrecarga. Entonces hay una relacién de potasio y aluminio (AI) entre 3:1 y 2:1. Puede haber més de 100 ppm , pero esta concentracién no es datfina para el motor (paticulas biands), Recomendaciones Una tendencia siempre es més fiable que una sola muestra tomada durante un cambio de aceite. Por consiguiente, se recomienda encarecidamente tomar una 0 mas muestras entre cambios de aceite y también al cambiar el aceite. Tos motores nuevos deben haber funcionado como minima 50,000 km y debe haberse hecho como minimo un cambio de aceite antes de tomar muestras de aceite. Esto se hace para evitar valores anormales que pueden producirse durante el rodaje (aplicable a motores nuevos y reacondicionados), Si uno 0 mas parametros sobrepasa los niveles normales indicados arriba y sigue habiendo una distancia considerable antes del siguiente cambio de aceite planeado, deberia tomarse una nueva muestra lo antes posible. Si los valores siguen siendo altos, hay que cambiar el aceite y tomar una nueva muestra después de un intervalo mas corto para comprobar si los valores han vuelto a sus niveles normales o si siguen siendo demasiado altos. Silos niveles siguen siendo altos, debe contactarse con un distribuidor para considerar las cuestiones siguientes: * {Se esta usando el aceite correcto para el motor y la aplicacién? © Se estan aplicanda los intervalos de servicio recomendados? No es aconsejable desarmar un motor solamente debido a los valores de andlisis del aceite. En cambio, los valores deben interpretarse como un indicador de que algo no esta bien. Un analisis de aceite deberia combinarse con otros métodos de diagnéstico con objeto de confirmar posibles problemas. oprah ts doaamertation blogs tothe Volo Grou No reproduction, apy, ange, amannent ae Sea spol ented wou pr wien onsen By