PARAMETROS TÉRMICOS DE LA PLANTA

Para este capítulo se introducirán las ecuaciones termodinámicas y el balance de energía del
ciclo diésel.

Posteriormente se definirán las variables de operación de la planta, las cuales determinan el

trabajo específico de las unidades motrices y principalmente la eficiencia de la planta.

1.1 CICLO DIESEL

La planta dispondrá de cuatro (02) unidades motor de combustión interna que operarán bajo
un ciclo diésel. Todas unidades desarrollaran el mismo ciclo termodinámico.

A continuación, la ilustra el proceso de la planta motor diésel:

Los parámetros internos del motor son:

MOTOR DIESEL DATOS UNIDAD
MOTOR (4 tiempos) MAN 20V32/44CR
Velocidad 720 RPM
Presión media efectiva del pistón 27.33 bares
Presión de compresión 195 bares
N° de cilindros 20 – disposición en V
Diámetro del cilindro 320 mm
Carrera del cilindro 440 mm
Consumo de combustible al 85% MCR 172 g/kWh
Potencia Nominal - 20 cilindros 11600 kW
Potencia Nominal - 1 cilindro 580 kW

Los parámetros ambientales analizados son:

PARÁMETROS AMBIENTALES DATOS UNIDAD
Presión atmosférica 958 mbar
Temperatura 20 °C
Humedad relativa 4.21 g/kg
Los procesos termodinámicos del ciclo diésel son los siguientes:

(E – A) Carrera de admisión o aspiración:

(A – B) Compresión adiabática: Idealmente el proceso es isentrópico (entropía constante)

El volumen del cilindro se reduce:

La temperatura al final de la compresión:

La presión al final de la compresión, mediante ley de gases ideales:

(B – C) Expansión isóbara: Calentamiento instantáneo de la sustancia a presión constante. Se

mantiene la presión, pero el volumen aumenta (aire + combustible).

La presión se mantiene constante:

El volumen en C:

La temperatura en C:

(C – D) Expansión adiabática: idealmente el proceso es isentrópico.

Volumen en D es igual en A, la temperatura será:

Presión en este estado:

(D – A) Rechazo o expulsión instantánea del calor a volumen constante: Se mantiene constante
el volumen, pero existe una transferencia de calor inmediatamente a través de las paredes
desde adentro de la cámara de combustión hacia fuera de la misma.

(A – E) Carrera de escape: Se abre la válvula de escape para la eliminación de los gases quemados
producidos en la combustión, además se cede el calor a la atmósfera.

Eficiencia del ciclo

En función de los volúmenes:

En función de temperaturas:

Donde:
r: Razón de compresión
rc: Relación de combustión
y: proporción entre las capacidades caloríficas

Para determinar la eficiencia indicada y del consumo de combustible utilizamos las siguientes
expresiones
3600 𝑔𝑒 ∗ 𝑁𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑜
𝑛𝑒 = 𝐺𝑐 =
𝑔𝑒 ∗ 𝐻𝑢 1000

Adicionalmente para determinar la masa de aire empleamos la siguientes formulas

Determinación de la temperatura y densidad del aire a la salida del turbocargador

𝑛−1
𝑃𝐾 𝑛 𝑃𝐾
𝑇𝐾 = 𝑇0 ∗ ( ) 𝜌𝐾 =
𝑃0 𝑇𝐾 ∗ 𝑅

Potencia efectiva en función de la eficiencia volumétrica

𝐻𝑢 ∗ 𝑛𝑒 ∗ 𝜌𝑘 ∗ 𝑛𝑣 𝑛
𝑁𝑒 = ( ) ∗ 𝑉𝐻 ∗
𝑙𝑘 ∗ 𝛼 120
Calculo del flujo de aire
𝑚̇𝑟𝑒𝑎𝑙
𝑛𝑣 = 𝑛
𝑉𝐻 ∗ 𝜌𝑘 ∗ 120
CASO: COMBUSTIBLE DIESEL

Disponemos de los siguientes datos:

 PARAMETRO DATOS UNIDAD
Poder Calorífico Inferior 42700 kJ/kg
Densidad Diésel 850 Kg/m3
Densidad del aire 1.225 Kg/m3
Relación aire combustible 14.5 Kg/kg
Coeficiente de exceso de aire 1.8
Índice politrópico de compresor 1.34
Temperatura de ingreso (20°C) 293 K
Presión de ingreso 958 mbar
Cilindrada total 0.708 m3
Relación de compresión 13.9

Empleando las ecuaciones anteriormente establecidas, los resultados obtenidos son:

RESULTADOS DATOS UNIDAD

Eficiencia 0.4642
Potencia del motor 11.52 MW
Heat Rate 7754.32 kJ/kWh
Consumo de combustible (Gc) 2092 kg/h
Consumo especifico de combustible (ge) 181.6 g/kWh

Temperatura de aire (ingreso al compresor) 20 °C

Temperatura de aire (salida del compresor) 240 °C
Temperatura de aire de ingreso (salida del intercooler) 40.7 °C
Presión de aire de ingres (salida de intercooler) 3.961 bar
Presión máxima de combustión 246 bar
Temperatura de gases de escape (entrada de turbo) 518 °C
Temperatura de gases de escape (salida de turbo) 305 °C
Presión de gases de escape (entrada de turbo) 2.871 bar
Presión de gases de escape (salida de turbo) 0.03 bar

Verificando la potencia del motor a partir de los datos:

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 𝑚̇ 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 ∗ 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗ 𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 2092 ∗ 0.4642 ∗ 42.7
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = 11.52 𝑀𝑊
1.2 Derrateo de potencia efectiva y Heat Rate
De los datos del capítulo “Ubicación”, se toma los valores de temperatura promedio anual,
presión atmosférica promedio anual y humedad relativa promedio anual.
Temperatura Presión Humedad
promedio promedio promedio
anual anual anual
12.125 °C 645.36 mbar 0.1 %
Los factores de corrección a las condiciones ambientales de la planta ya fueron
determinados y son:
𝒇𝒕𝟏 = 𝟎. 𝟗𝟔
𝒇𝒕𝟐 = 𝟎. 𝟗𝟐
𝒇𝒕𝟑 = 𝟎. 𝟗𝟗𝟗
La potencia efectiva real y el heat real son:

𝐻𝑅
𝐻𝑅 (𝑟𝑒𝑎𝑙) =
𝑓𝑡1 ∗ 𝑓𝑡2 ∗ 𝑓𝑡3

𝑃𝑒 (𝑟𝑒𝑎𝑙) = 𝑃𝑒 ∗ 𝑓𝑡1 ∗ 𝑓𝑡2 ∗ 𝑓𝑡3

Reemplazando valores:

7754.32
𝐻𝑅 (𝑟𝑒𝑎𝑙) = = 6754.54
0.96 ∗ 0.92 ∗ 0.999

𝑃. 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 = 11.52 ∗ 0.96 ∗ 0.92 ∗ 0.999 = 230 𝑀𝑊

𝑷𝒐𝒕𝒆𝒏𝒄𝒊𝒂 𝒆𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒂 = 𝑴𝑾
𝑯𝑹 (𝒓𝒆𝒂𝒍) = 𝒌𝒋/𝒌𝑾𝒉