Cliente: AGROLMOS S.A.

Informe: N° 0041
Sr. CALDERON Personal
PERCY MACHACA
Contacto: REAÑO MIGUEL Responsable:
Condición de parte a
TEF. DIAGNÓSTICO GENERAL
revisión:
Lugar: RACIEMSA S.A. Sistema: REPARACIÓN GENERAL

II. ESPECIFICACIONES DEL MOTOR.

Motor: CUMMINS ISX N° Serie: 79444732

Kilometraje/Horas Orden de Trabajo: 21416441

III. ANTECEDENTES.

Equipo Orden Descripción Fecha Kilometraje/Hrs

- - - - -

1
IV. RECEPCIÓN DEL MOTOR.

El día 06/08/2016 se procedió con La recepción en nuestras instalaciones del motor

con N° de Serie 79444732 recepcionada por el señor Percy Machaca (Tec.
Responsable), quien realizo la inspección correspondiente del estado del motor;
cuyas apreciaciones se describe a continuación:

OBSERVACIONES:

• Tapa de balancines abierto. (Árbol de balancines vino en una caja).

• Por lo demás componentes periféricos no se apreció ninguna otra observación,

por lo que se procedió con desarmar el motor.

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V. INSPECCIÓN DE COMPONENTES.

MONOBLOCK.

• De acuerdo a las mediciones realizadas en el monoblock, éste presenta

buenas condiciones de operatividad.
• El monoblock se encuentra sucio, deberá lavarse químicamente para
observar que no existan en él ralladuras, quiñes, etc.
• Luego del lavado químico y de realizar en el monoblock los trabajos
indicados en nuestro presupuesto, este monoblock quedará completamente
operativo.

Túnel de Bancada:
Especificaciones de fábrica:
Diámetro de alojamiento: 133.49mm hasta 133.52mm
Valor de ajuste de pernos (torques).

Medidas tomadas: (mm)

1 2 3 4 5 6 7
A 133.50 133.51 133.51 133.50 133.51 133.51 133.51
B 133.51 133.52 133.51 133.51 133.51 133.50 133.51
C 133.51 133.51 133.50 133.50 133.51 133.51 133.51

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Calibración Mitad de Bancada: STD:

MIN. MAX.
66.745 66.76

Calibración Mitad de Bancada: H

Frente Atrás
66.75 66.75

Altura de Carpeta:

ALTURA DE CARPETA:

PUNTO A (STD) PUNTO B (STD)

DELANTERO: 364.70mm DELANTERO: 431.45mm

POSTERIOR: 364.75mm POSTERIOR: 431.505mm

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CAMISAS.

• La camisa N° 6 se encontró fracturada.

• Las paredes de las camisas están lisas debido al deficiente funcionamiento
de los inyectores (goteo de combustible); el cual lavan las paredes del
cilindro; del mismo modo el desgaste del bruñido es propio del trabajo
realizado.
• Las paredes externas es encuentran corroídas.

CASQUERIA DE BANCADA.

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 • Desgaste originado en una escasa luz de aceite.
• Cojinetes afectados a causa del aceite diluido por un excesivo pase de gases
de combustión hacia el cárter o una mezcla aire-combustible muy rica.

CIGÜEÑAL.

• No se ha considerado inspección magnética no era necesaria la realización de

esta prueba.
• El Cigüeñal presenta buenas condiciones de operatividad.
• Realizados los trabajos necesarios, este cigüeñal debe quedar completamente
operativo.

Deflexión:

Medidas Tomadas: en mm
1 2 3 4 5 6 7
0.00 0.03 0.045 0.05 0.04 0.03 0.00

Dureza (Rockwell “C”) en los Puños:

Bancada:

6
 Medidas Tomadas:
1 2 3 4 5 6 7
50 50 50 50 50 50 50

Biela:

Medidas Tomadas:
1 2 3 4 5 6
48 48 48 48 48 48

Radio de Curvatura: Original de fábrica.

Bancada:

medidas Tomadas: mm
1 2 3 4 5 6 7
5 5 5 5 5 5 5

Bielas.

Medidas Tomadas:
1 2 3 4 5 6
4 4 4 4 4 4

Diámetro de Puños:

Especificaciones de la MIN (mm) MAX (mm)

fábrica (medidas Bancada 126.98 127.02
Estándar) biela 93.98 94.02

Bancada:

Medidas (mm)
1 2 3 4 5 6 7
A 126.99 126.99 126.99 126.99 126.988 126.983 126.978
B 126.995 126.986 126.984 126.99 126.986 126.983 126.982

Biela:

7
 Medidas (mm)
1 2 3 4 5 6
A 93.99 93.995 93.992 93.996 93.993 93.994
B 93.99 93.995 93.992 94.00 93.993 93.995

BIELA.

• Las bielas presentan buenas condiciones para quedar operativas, sin embargo
las bocinas de biela tienen desgaste y necesitarían ser cambiadas.
• Luego de haber sido evaluadas las bielas han quedado aptas para que se le
cambien las bocinas, el asunto de fondo es conseguir las bocinas de biela
porque no se venden en original, solo en alterno, caso contrario deberán ser
reemplazadas.

Diámetro de Túnel (caja) de bielas: 98.839

Especificaciones de Fábrica:

Torque (con pernos usados): 53±4 Lb-ft 60±5 grados

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Medidas tomadas

Biela 1 2 3 4 5 6
A 98.83 98.83 98.83 98.83 98.83 98.83
B 98.85 98.85 98.84 98.84 98.84 98.84
C 98.84 98.84 98.85 98.83 98.84 98.84

Evaluación de Bielas:

Especificaciones de la Fábrica:
Torsión Desviación
Diámetro STD
Medidas Tomadas:
Ø pin de biela 63.50

Dist. Entre Paralelismo Estado

Biela centros (*) (Inclinación) Torsión de bocina
1 261.54 .00 .000 63.59
2 261.55 .00 .00 63.60
3 261.54 .00 .00 63.59
4 261.53 .00 .00 63.58
5 261.55 .00 .00 63.585
6 261.55 .00 .00 63.59

METALES DE BIELA.

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 • Se encuentra corrosión mínima, se estaba produciendo un ataque ácido al
forro del metal, generalmente causado por un mantenimiento inadecuado
del motor (aceite, combustible), operación extremadamente fría o caliente.

PISTÓN.

• Paredes entre la ranuras de aros desgastados, carbonización excesiva de la

zona de fuego y ranuras. las causas son por mala regulación del sistema de
inyección (mezcla excesivamente rica), el motor funcionando a
temperaturas por debajo de lo normal.

ANILLOS.

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 • Indicios que hubo lavado del aceite lubricante existente en la pared del
cilindro el cual tiene como principales causas: Deficiencia en el sistema de
inyección, lubricación.
• Los aros presentan rayas en la cara de trabajo, principalmente los de la
primera ranura; está relacionada con la rugosidad del bruñido/pulido de los
cilindros.

PIN.

• Se observa calentamiento irregular de la biela.

CULATA.

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 • Aun cuando la culata se encuentra muy sucia, no presenta aparentemente
huellas de óxido que nos haga sospechar la presencia de ralladuras, grietas,
poros por donde filtre agua.
• Si después de ser lavada químicamente la culata no presenta alguna
anormalidad y se hacen los trabajos recomendados en nuestro presupuesto,
la culata quedará completamente operativa.

Altura de la culata: (Especificación de Fábrica):

Altura de culata:

Extremo A: 225.20

Extremo B: 225.15

Pandeo en la superficie de la culata (Especificación de Fábrica):

Pandeo en la superficie de la culata:

0.08mm = de A a A (esquina a esquina cruzada)

0.08mm = de B a B (esquina a esquina cruzada)

0.04mm = de C a C (medida transversal)

Diámetro interior de las guías (mm):

1 2 3 4 5 6
ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM
9.72 9.71 9.725 9.71 9.72 9.705 9.71 9.705 9.715 9.71 9.724 9.72
9.71 9.70 9.72 9.71 9.72 9.71 9.71 9.708 9.71 9.716 9.72 9.713

Distancia entre el platillo de la válvula y la superficie de la culata

Especificación de fábrica (mm):

Escape:

Admisión:

1 2 3 4 5 6
ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM

12
Este cuadro no se puede llenar por falta de válvulas.

Diámetro de vástago de válvulas (mm):

Especificación de fábrica:

1 2 3 4 5 6
ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM

Este cuadro no se puede llenar por falta de válvulas.

Prueba Hidrostática de Culata:

Estimamos que no es necesario de realizar la prueba.

Holgura entre guía de válvula y vástago de válvula (mm):

1 2 3 4 5 6
ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM

Este cuadro no se puede llenar por falta de válvulas

VÁLVULAS.

13
 • El asiento de válvulas presenta desgaste excesivo en la forma de canal en
todo el diámetro del mismo.
• Las válvulas presenta desgaste en la región de la cabeza y en el asiento de
válvulas. Este tipo de falla está relacionada a causas térmicas.
• Válvulas con contaminación del asiento de válvulas, marcación de
asentamiento desplazado, exceso de carbón en la base de la válvula,
marcación irregular de la cabeza de la válvula.

EJE DE LEVAS INYECTORES.

• La diferencia de altura de los lóbulos no es significativo, los lóbulos no

presentan ralladuras, grietas ni otros daños.

• El eje de levas inyectores se encuentra operativo.

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 Alineamiento (mm) pandeo de la bancada central = 0.01mm

Diámetro de puños: (mm) STD.

Desde 84.987mm a 85.013mm.

1 2 3 4 5 6 7
85.01 85.011 85.005 85.005 85.003 85.002 85.002

Altura de lóbulos de inyectores (mm).

1 2 3 4 5 6
9.55 9.51 9.54 9.47 9.46 9.45

EJE DE LEVAS VALVULAS.

• Los valores de los diámetros de os muñones, así como de la altura de los

lóbulos se encuentran dentro del rango de operatividad y no presentan
ralladuras, grietas ni otros daños.

Inspección Magnética:
Alineamiento (mm), pandeo de la bancada central 0.05mm

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 Diámetro de Puños: (mm). STD:
Desde 64.987mm a 65.013mm

1 2 3 4 5 6 7
65.00 65.00 65.005 65.002 65.008 65.005 65.006
Altura de Lóbulos Válvulas:

Escape (mm)

1 2 3 4 5 6
7.88 7.80 7.73 7.56 7.65 7.64

Admisión:

1 2 3 4 5 6
11.54 11.45 11.28 11.25 11.20 11.27
INYECTORES.

• Los inyectores hay desgaste parte interna, por el cual hay goteo de
combustible.

EJE Y BALANCINES DE INYECTORES.

16
 • Estos componentes se encuentran en buen estado por lo que se reutilizaran.

EJE Y BALANCINES DE VALVULAS.

• Estos componentes se reutilizaran.

TREN DE ENGRANAJE.

17
 • Estos componentes se reutilizaran.

ISFM / BOMBA DE COMBUSTIBLE.

• Se necesita cambio de actuadores de sincronización y dosificación.

• Necesita cambio de solenoide corte combustible.
• La carcasa del ISFM requiere el cambio de empaque y orines para dar un
buen funcionamiento al sistema de combustible.

18
COMPRESOR DE AIRE.

• Hay desgaste de anillos, rayadura del cilindro, el cual provoca fuga de aceite
al sistema de aire.

BOMBA DE ACEITE.

• La bomba de aceite no de desarmo, pero se recomienda el cambio de

cuando se realiza una reparación general.

19
TURBOCARGADOR.

• No se desarmo el turbo cargador, no se observa fuga de aceite.

VOLANTE.

• La volante se envió a rectificación y balanceado por desgaste en la parte

donde asienta el disco de embrague.
•

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VI. CONCLUSIONES:

 Por la forma en que se han encontrado los componentes, el origen de la falla se debe a
las horas de trabajo.
 Las fallas en los componentes dan indicio que el motor se encontraba trabajando por
debajo de las condiciones normales.

VII. RECOMENDACIONES.

 Reacondicionamiento total del motor, ya que el estado de los componentes y

mecanismos en movimiento se encuentran desgastados.
 Se recomienda en una reparación general, el cambio de compresor de aire, bomba de
aceite, turbo cargador de esa manera evitar contaminación a los demás sistemas.
 Se recomienda un mejor mantenimiento preventivo, como la limpieza de filtros de
aire, el uso de refrigerante y una mejor calidad de combustible.
 Trabajar el motor en sus condiciones normales.

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