PUENTES Y OBRAS DE ARTE

VISITA A OBRA

PUENTE POSITOS - MORROPE

Ing. César Antonio Idrogo Pérez

Docente de la Universidad Señor de Sipán

Estudiante: Miguel Malhaber Montenegro

 INDICE
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS....................................................................................................................................... 3
3. GENERALIDADES ............................................................................................................................. 3
4. MARCO TEORICO ............................................................................................................................ 4
4.1 DEFINICIÓN DE PUENTE ............................................................................................................ 4
4.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES ................................................................................................... 5
4.3 TIPOS DE PUENTES ..................................................................................................................... 5
4.3.1 Según su funcion: ................................................................................................................ 5
4.3.2 Según el material empleado: .............................................................................................. 6
4.3.3 Según el tipo de estructura:................................................................................................. 6
4.3.4 Otros tipos: ......................................................................................................................... 7
4.4 RESISTENCIA ESPECÍFICA DE LOS MATERIALES ........................................................................ 8
4.5 EFICIENCIA................................................................................................................................. 9
4.6 BASE NORMATIVA ................................................................................................................... 9
5. DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO ........................................................................ 11
5.1 PUENTE POSITOS .................................................................................................................... 11
5.1.1 Ubicación ......................................................................................................................... 11
5.2 CARACTERISTICAS .................................................................................................................. 11
5.3 EL PUENTE EN PROCESO DE CONSTRUCCÓN ........................................................................ 12
5.3.1 Retroexcavadora............................................................................................................. 12
5.3.2 Acero para las vigas principales ...................................................................................... 13
5.3.4 Maderas: .......................................................................................................................... 13
5.4 ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA OBRA. ........................................................................ 14
5.4.1 Nivel Freático: ................................................................................................................. 14
5.4.2 El pilar en el centro del puente: ...................................................................................... 14
6. MODELAMIENTO DE LA VIGA LOSA EN EXCEL ............................................................................. 14
6.1 SUPONGAMOS QUE ES UN PUENTE LOSA SIMPLEMENTE APOYADO. ................................. 15
7. CONCLUSIONES ............................................................................................................................. 17
8. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 17
 INFORME DE LA VISITA A CAMPO
1. INTRODUCCIÓN
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos
para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado.

La visita técnica que se realizó el día lunes 25 de febrero de 2018, a horas 10:00 am , por los
estudiantes de INGENIERÍA CIVIL de la universidad particular SEÑOR DE SIPÁN; a estas estructuras
denominadas ”PUENTES” constituyen un elementos fundamental en la formación de todo
estudiante de ingeniería civil, estas estructuras de pase requieren diferentes etapas para su
construcción desde estudios hidrológicos, topográficos, geológicos, sísmicos etc.; diseño en si de la
estructura (losa, pilares, estribos u otros elementos adicionales) y por último la parte constructiva,
la hace una de las estructuras ideales para investigación ya que logran complementar lo práctico y
lo teórico la cual es impartido en el curso de PUENTES Y OBRAS DE ARTE.

La finalidad del viaje fue evaluar el diseño y la etapa de construcción con el fin de remarcar las
consideraciones tanto de diseño constructivo, asegurando los parámetros que la norma establece
para un buen diseño y garantizar la seguridad de los peatones en el futuro.

2. OBJETIVOS
a) Observar y obtener conocimientos sobre construcción y criterios de diseño de obras
viales (Puente).
b) Reconocer los elementos, materiales y tipo de puente que se está construyendo
c) Preguntar al residente de la obra sobre los diferentes elementos que se están utilizando
en la construcción del puente.
d) Analizar si las estructuras tendrán un buen desempeño en el futuro.
e) Con los datos proporcionados verificar los resultados con lo aprendido en clase.

3. GENERALIDADES
 Nombre de la obra: “CONSTRUCCION DEL PUENTE DEL CENTRO POBLADO MENOR LOS POSITOS,
DISTRITO DE MORROPE - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”

 Modalidad de Ejecución: La modalidad es por contrata a suma Alzada.

 Contratista: El estado
 Supervisión: Consorcio Junín
 Monto Presupuesto: S/. 1,347,026.63
 Plazo de Ejecución: El presente proyecto será de 4 Meses, desde junio hasta setiembre
del 2017 o 120 días calendario.
  Beneficiarios: Caserío Pósitos del distrito de Morrope.

4. MARCO TEORICO
4.1 DEFINICIÓN DE PUENTE

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero también
puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. El diseño de cada puente varía
dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se
llaman pasos elevados.

Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:

a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los apoyos.

 El tablero, está formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metálico, el mismo
descansa sobre las vigas principales en forma directa o a través de largueros y viguetas
transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
  Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del puente, en
un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma el arco,
etc.

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos)

que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.
Formada por:

 Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben
soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
acción de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

 Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que
conducen al puente. A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el
desplazamiento del suelo en su derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo
que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas.
 Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los
esfuerzos. Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de
estribos y pilas.

4.2 FUNCIONES DE LOS PUENTES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

 Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de modo
que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil.

 Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus
usuarios.

 Economía
Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después
que sean puestos en uso.

4.3 TIPOS DE PUENTES

Pueden Clasificarse según:

4.3.1 Según su funcion:

 Viaductos
 Para carretera
 Para ferrocarril
 Compuestos
 Acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
  Pasarelas: pequeños puentes para peatones.

4.3.2 Según el material empleado:

Según el material empleado en la construcción del puente pueden ser de:
 Mampostería
 Madera NOTA: La estructura de un puente
no está constituida de un único
 Hormigón armado material, por lo cual, esta
clasificación difícilmente se adapta a
 Hormigón pretensado la realidad.
 Acero
 Hierro forjado
 Compuestos

4.3.3 Según el tipo de estructura:

Según el sistema estructural predominante pueden ser:
 Isostáticos
 Hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho empeño, todos
los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya que por ejemplo un tablero
apoyado de un puente está formado por un conjunto altamente hiperestático de losa de
calzada, vigas y diafragmas transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado
de realizar.
Este tipo de clasificación es cierta si se hacen algún tipo de consideraciones, como por
ejemplo:
Se denomina "puente isostático" a aquel cuyos tableros son estáticamente independientes
uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexión, de los apoyos
que los sostienen.
Se denomina "puente hiperestático" aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro
desde el punto de vista estático, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los
tableros y sus apoyos.
También según el sistema estructural los puentes se pueden clasificar como:
 Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el arco, utilizando como
material de construcción el acero y que pueden ser estáticos o hiperestáticos). Pueden ser de:

 Tablero superior

 Acero con tímpano de celosía

 Arcadas y de hormigón

 Con tímpano abierto o macizo

 Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con diversos tipos
de sujeción.

 Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que
forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede
 estar unido al cable por medio de péndolas o de una viga de celosía. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 100

 Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de tramos
isostáticos o hiperestáticos).

4.3.4 Otros tipos:

 Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas, generalmente de
hierro o de hormigón pretensado, y sobre cuya ala superior está la superficie de
rodadura.
 Puentes de vigas compuestas: están formados por dos vigas laterales , compuestas por
alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que sirve de alma; permiten grandes
luces y pueden ser de tablero superior o inferior
 Puentes de armadura en celosía: son semejantes a los anteriores, pero con vigas en
celosía, con elementos de acero soldado o remachado; permiten grandes luces y
admiten diversas modalidades, tanto en tablero superior como inferior.
 Puentes continuos: poseen una superestructura rígida, de vigas en celosía (de acero de
alma llena u hormigón), apoyada en tres o más pilas; admiten grandes luces, pero son
muy sensibles a los asientos de las pilas.
 Puentes cantiléver: constan esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen
de dos pilas contiguas, uniéndose en el centro por unas vigas apoyadas y suelen
anclarse en los estribos simétricamente opuestos respecto al centro. los puentes
cantiléver presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u hormigón, y
pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo durante
su construcción.
 Puentes móviles: están construidos sobre las vías de navegación y permiten el paso de
los barcos, desplazando una parte de la superestructura. Los puentes levadizos son
sencillos y prácticos para luces no muy grandes. El más usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y convenientemente
contrapesados, que se elevan por rotación sobre el eje. Suelen construirse en acero,
pero se han hecho ensayos con metales ligeros (duraluminio).
 Puentes de elevación vertical: se usan para mayores luces y constan de una plataforma,
que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías contiguas; la
plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
 Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz de girar
90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para pequeñas
luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores eléctricos.

PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN UN TRAMO

 PUENTE DE VIGAS ISOSTÁTICO EN VARIOS TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y

ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METÁLICA

INFERIOR TIPO BAYLEY.

4.4 RESISTENCIA ESPECÍFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia específica del material de construcción de un puente, es el factor condicionante en la
construcción del mismo, aunque también existen otros factores que van a influir en el mismo.
La resistencia específica del material es la que determina en mayor medida las posibilidades de las
estructuras. De ella dependen las luces máximas que se pueden alcanzar en los puentes de cada
tipo de estructura, debido a que:

 La luz límite, es decir, la luz máxima que puede soportar el peso de un puente es función de
la resistencia específica.
 Influye decisivamente en los procesos de construcción.
A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia específica del material, más ligera será la estructura y
menos pesarán las partes en que se divida el puente.

La resistencia específica facilita la construcción de los puentes porque el peso de las piezas a
montar o a fabricar serán menores cuanto mayor sea la resistencia específica pudiéndose alcanzar
estructuras más grandes. Como son los metales los materiales que ofrecen mayor resistencia son
los que permiten la construcción de los puentes de mayor luz.

La mayor resistencia específica de los materiales compuestos hará que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormigón para hacer puentes, pero tiene que pasar
tiempo hasta que se resuelvan todos los problemas que estos materiales plantean en la
construcción de los puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles económicamente.

4.5 EFICIENCIA
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por
el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia
para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la
mayor carga es el más eficiente.

La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el
puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta más larga) comparado con su costo. El costo
de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero,
seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados,
reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

4.6 BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)
 PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos,
cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos
de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior
es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relación
adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m. Los
puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una
 longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores
de 10.5m a más, la relación sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseñado, el peralte de las secciones sigue de cerca las
necesidades de momento, variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los
apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. Los
puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su
alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal constante.
A continuación, luces de puentes de concreto construidos:

CONTINUOS LUZ (m)

9–9
Losa, 2 tramos 12 – 12
SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)
Losa, 3 tramos 8–8–8
Losa 6 a 12 Pórtico solido 12

Vigas T 12 a 24 Aportico de vigas T 16

15 – 15
Vigas T, 2 tramos 21 – 21
Placa solida en arco 12
12 – 15 – 12 a
Vigas T, 3 tramos 15 – 21 – 15
Vigas curvadas en arco 18
18 – 24 – 18 a
Cajón, 3 tramos 23 – 27 - 23

 CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el empleo de

materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la sección transversal y lograr
consiguiente economía en peso. A continuación, algunas luces de puentes presforzados
construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ (m)

Losa 9 a 12
CONTINUOS LUZ (m)
Losa con alveolos 9 a 15
Losa 10 - 10 a 12 - 15 - 12
Doble Tee 12 a 18
Cajón cerrado vaceado en el
Losa con alveolos 15 - 21 - 15 a 32 - 32
38 Vigas AASHTO 25 - 33
lugar
Viga AASHTO 15 a 30 Vigas AASHTO
30 - 30
Vigas I 18 a 36 postensada
19.8 - 19.8 a 61 – 61
Vigas Cajón 24 a 36 Cajón 18.3 – 24.4 – 18.3 a
23.2 – 27.4 – 23.2
5. DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO
Datos generales de la visita de campo:
 DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE
 PROVINCIA : CHICLAYO
 DISTRITO : MORROPE
 FECHA DE LA VISITA : 26 DE FEBRERO DEL 2018

5.1 PUENTE POSITOS

5.1.1 Ubicación
El puente Positos, sobrepasara el río Chancay que en este tramo es denominado
“Río Morrope” en el distrito de Morrope

Información geográfica:
DEPARTAMENTO Lambayeque
PROVINCIA Chiclayo
DISTRITO Morrope
LATITUD SUR 6° 51' 15" S
LONGITUD OESTE 79° 49' 33.6" W

5.2 CARACTERISTICAS
En la visita a la obra en construcción, no pudimos encontrar el residente de la obra, de tal
manera que hicimos preguntas sobre las características y elementos del puente al Operario en
Jefe; los cuales nos proporcionó la siguiente información:

 Puente viga losa (presenta 4 vigas principales)

 Luz del puente: 24 m
 Ancho físico entre bordes: 9.6 m
 Altura del puente : 2.5 m
 F’c= 280 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
 Peralte de la losa 50 cm
 Acero de la viga principal ∅ 1"
 Se utilizaran Barandas
 Pilotes de 4m de altura
 Acero de la viga Diafragma es ∅ 5/8"
 No tiene Acero de Temperatura
 Malla en la parte superior de ∅ 5/8" 𝑦 1/2"
 Al pie de la losa ira ENROCADO
 Acero en Estribos ∅ 1/2"
 Altura de los estribos de 20 – 25 cm
 Si tendrá sumideros
 Espesor del asfalto es 2” y un bombeo de 3%
 Puente viga losa de dos tramos

 Segura de los trabajadores: Se mantendrá un estricto control de seguridad y

operacional para proteger el medio ambiente, así como a los trabajadores y personal
técnico del proyecto; para lo cual se contará con la dotación de cascos de protección,
chaleco reflectivos, zapatos de seguridad, protectores de ojos, guantes, mascarillas etc.

5.3 EL PUENTE EN PROCESO DE CONSTRUCCÓN

5.3.1 Retroexcavadora

 Rendimiento del Motor: 124kW

 Profundidad de excavación: 7,72 m
 Costo Hora: S/. 130
 5.3.2 Acero para las vigas principales

5.3.3 El Pilar central: Se observó que aún seguía con el encofrado en la parte inferior
y un operador estaba soldando los aceros para que este encaje con la losa del puente
más adelante.

5.3.4 Maderas: Se observó las maderas para el encofrado de la viga losa en sus dos
paños (por el pilar central)
5.4 ELEMENTOS PERJUDICIALES PARA LA OBRA.
5.4.1 Nivel Freático:
Se observó en la obra que el nivel del agua había subido, y eso se debe a varias razones, la
principal es que el canal de tierra estaba cerca al puente y también nos dimos cuenta que el suelo
era permeable, lo que incrementa el costo de la obra.

5.4.2 El pilar en el centro del puente:

Ese pilar es innecesario ya que la luz es pequeña en esta obra, lo cual en un futuro podría
socavar a los pilares por el incremento de la velocidad que generaría en ambos tramos del puente.

6. MODELAMIENTO DE LA VIGA LOSA EN EXCEL

Trabajaremos lo prendido en Clase para encontrar los momentos máximos con la carga
viva HL – 93 :
 6.1 SUPONGAMOS QUE ES UN PUENTE LOSA SIMPLEMENTE APOYADO.

SE CONSIDERA:
LUZ DEL PUENTE (L-> mts) 24.00 m
SOBRECARGA VEHICULAR HL-93
w el ancho libre de calzada 8.80 m
NUMERO DE VÍAS N°C=(W)/3.6 = 2
El peso de la barrera 600 kg/m

MATERIALES:
RESISTENCIA DEL CONCRETO (f´ c) 280 kg/cm²
FLUENCIA DEL ACERO (f´ y) 4200 kg/cm²
CARPETA ASFÁLTICA 0.05 m
Pesos Volumétricos DEL CONCRETO ɣ 2400 kg/m³
Pesos Volumétricos DEL ASFALTO ɣ 2240 kg/m³
BOMBEO 2%

SOBRECARGA VEHICULAR HL-93

1.-Camión de diseño: 2.-Tandem de diseño: 3.-Carga de carril de diseño

0.952 Tn/m
la carga HL-93 la carga HL-93

3.63Tn 14.52 Tn 14.52 Tn 11.34 Tn 11.34 Tn

3.63 Tn 14.52 Tn 14.52 Tn 11.34 Tn 11.34 Tn 0.952 Tn/m

4.27 m 4.27 m 1.20 m 3.00 m

Los resultados :
 * Camión HL-93

M m áx = 157.96 Tn-m L = 11.3 m

* Tandem

M m áx = 129.36 Tn-m L = 11.7 m

*Carga de carril

M m áx = 157.96 Tn-m L = 11.3 m

Mmáx(LL+IM) = 157.96 Tn-m * 1.33 + 68.30 Tn-m

Mmáx(LL+IM) = 278.39 Tn-m

Lo cual concuerda con el libro del ing. Arturo Rodrigez Serquen

7. CONCLUSIONES
 El pilar central del Puente Positos, presentaría más dificultad cuando el flujo discurra
por él mismo, debido a que la velocidad sería mucho mayor sin el pilar y lo cual
generaría socavación en los pilares extremos.
 Según el modelamiento de la losa simplemente apoyada que concuerda con el libro del
ing. Arturo Rodrigez Serquen, podemos afirmar que la no es necesario un pilar central ya
que la Luz del puente estaría en los parámetros.
 Se tiene que bombear y eliminar el agua de la capa freática ya que podría perjudicar a los
estribos del puente (hacerla permeable y con el tiempo podría ocurrir un derrumbe)
 El puente está ubicado en zona curva, lo cual es una situación riesgosa, debido a que
en esta zona, el flujo cambia de dirección causando socavación justamente en la zona
de los pilares.
 En el puente si se puede considerar Barreras (ya que si soportaría su peso), para
evitar algún accidente

8. BIBLIOGRAFIA
 Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
 Puentes del ing. Arturo Rodrigez Serquen.
 Página web acerca de diseño de puentes. (www.proycad.Blogspot.com/2009/
06/ manual-de-diseno-de-puentes.html)
 INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL
 PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
 GOOGLE HEART
 WWW.GOOGLE.COM