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Universidad del Trabajo del Uruguay - Instituto Tecnológico Superior.

Laboratorio de Electrotecnia 4° año Ingeniería Tecnológica.

ELECTRMECÁNICA (Automatismos)

PRÁCTICA A1

“Arranque automático de un motor de inducción III de 3 Hp en 400 V.”

Arranque desde un puesto de mando. Luego agregar otro puesto de mando. Entre un puesto y otro se
utilizarán solo tres conductores.

Objetivo de trabajo

-Diseñar, y ensayar un circuito de comando eléctrico, que cumpla con lo anteriormente planteado.

-Dimensionar los elementos de comando, protección y distribución de la potencia.

Puesta en práctica

Algunos contenidos teóricos serán desarrollados a medida que avancemos con la práctica.

El circuito de mando y potencia de un motor con arranque directo, es muy trivial, sin embargo sí es
conveniente (en el presente informe) analizar las cuestiones referentes a las aplicaciones de este método
de encendido de un motor.

En primer lugar saber que durante el arranque, cualquier motor tendrá una gran corriente de consumo,
que en el mejor de los casos cuadruplicará a la corriente nominal. Por esta causa, se suelen aplicar
métodos de arranque como la conversión estrella triángulo, el autotransformador, o en casos muy
especiales, la activación por variación de las resistencias
rotóricas (motores con anillos rozantes).

Es así, que el arranque directo se aconseja solo en motores de


potencia reducida (menor a 2KW). El arranque directo en
motores de gran potencia, generaría una caída de tensión
general en la red, lo que daría problemas al funcionamiento
normal del resto de las cargas, e incluso del propio motor.

El circuito de mando, se halla a la derecha. Obviamente, que


deberá ser conectado a tensión que las bobinas del sistema
requieran (24V, 230V, 400V).

FUNCIONAMIENTO GENERAL:

El pulsador de marcha, electriza la bobina del único contactor


del sistema: KM1. Esto hace que los contactos auxiliares del
mismo lo automantengan. El pulsador P, detiene la marcha del
motor, desenergizando todo el sistema.
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El circuito de potencia (izquierda) es también


sumamente sencillo, donde tenemos el interruptor
principal Q1, seguido del contactor principal
KM1. Luego se observa el térmico de cabecera del
motor.

Se nos pide anexar otro puesto de mando al sistema,


que contenga (obviamente) un pulsador de marcha y
pare. Para ello se utilizarán solo tres conductores. El
sistema queda de la siguiente forma (derecha):

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DIMENSIONADO DE LOS COMPONENTES:

Si bien en muchos casos (por disponibilidad de materiales) no se trabajó con un motor de la potencia y
características que la práctica requería, los cálculos se realizarán según lo planteado. Tampoco se midió
el exacto de los motores que se utilizaron (ya que no se usaron en carga), por lo que se estima en
0,8.

Se plantea el uso de un motor trifásico de 3HP en 400V.

La potencia se corrige según RBT y Norma de Baja Tensión.

De lo anterior, se puede deducir los componentes a utilizar:

(Se ignora dimensionado de conductor por caída de tensión ya que no se sabe con exactitud la distancia
del motor, y trasciende ampliamente el objetivo de la práctica).

-Sección de conductor: (Por tabla de resistencia mecánica del RBT).


-Interruptor termomagnético: 6A

-Contactor: hasta 9A, Modelo A9 del catálogo de ABB.


(Ver fotografía adjunta a la derecha).

-Térmico:

Modelo TA 25 DU, de regulable entre 4,5 y 6,5 A.

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Conclusiones

-Se diseñaron y pusieron en práctica los circuitos de comando y potencia desarrollados en la presente
monografía.

-Se realizaron cálculos para el dimensionado de conductores, protecciones y comandos. Se realizó


búsqueda en catálogos.

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