c93 6t03 Sistma de Combustible

20/3/2019 D6T TRACK-TYPE TRACTOR XL, XW, LGP, Differential Steering GMK00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9.
3 Engine(SEBP5017 - …
Pantalla anterior
Bienvenido: cr460cfs1
Producto: TRACK-TYPE TRACTOR
Modelo: D6T XL TRACK-TYPE TRACTOR GMK
Configuración: D6T TRACK-TYPE TRACTOR XL, XW, LGP, Differential Steering
GMK00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9.3 Engine
Operación de Sistemas
C9.3 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR9368-19 Fecha de publicación -01/05/2014 Fecha de actualización -24/07/2014
i06100602
Sistema de combustible
SMCS - 1250
Introducción
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=… 1/10
20/3/2019 D6T TRACK-TYPE TRACTOR XL, XW, LGP, Differential Steering GMK00001-UP (MACHINE) POWERED BY C9.3 Engine(SEBP5017 - …
Ilustración 1 g03711354
Diagrama del sistema de combustible.
(1) Solenoide para la bomba de combustible de alta presión
(2) Tubería de suministro de alta presión
(3) Suministro de refrigerante a los inyectores
(4) Inyector de combustible
(5) RPS (Rail Pressure Sensor, Sensor de presión del conducto)
(6) Conducto de combustible
(7) Válvula de alivio de presión para el conducto de combustible
(8) Regulador de presión para la tubería de drenaje
(9) Tanque de combustible
(10) Válvula de retención para el retorno de combustible
(11) Combustible al módulo de emisiones limpias (CEM, Clean Emissions Module)
(12) Bomba de cebado eléctrica
(13) Filtro primario de combustible/separador de agua
(14) Módulo de Control del Motor (ECM)
(15) Sensor de la presión del combustible (salida del filtro secundario)
(16) Base del filtro de combustible secundario
(17) Sensor de la presión del combustible (admisión del filtro secundario)
(18) Bomba de transferencia
(19) Bomba de combustible de alta presión
(20) Sensor de velocidad y sincronización
La operación de este sistema de combustible es diferente de la de cualquier otro tipo de sistema de combustible
accionado mecánicamente. El sistema de combustible no requiere ajustes. No se pueden hacer ajustes a los
componentes mecánicos. Los cambios en el rendimiento se producen al instalar un software diferente en el
Módulo de Control del Motor (ECM) (14) .
Nota: Los componentes del sistema de combustible no se pueden reparar. Estos componentes no se deben
desarmar. El proceso de desarmado daña los componentes. Si los componentes se han desarmado, es posible que
Caterpillar no permita un reclamo de garantía o que Caterpillar reduzca este reclamo.
Este sistema de combustible consta de cinco componentes principales:
Bomba de combustible de alta presión (19)
Módulo de control del motor (ECM, Engine Control Module) (14)
inyectores de combustible (4)
conducto de combustible (6)
Bomba de transferencia de combustible (18)
Nota: Los componentes del sistema de combustible no se pueden reparar. Estos componentes no se deben
desarmar. El proceso de desarmado daña los componentes. Si los componentes se han desarmado, es posible que
Caterpillar no permita un reclamo de garantía o que Caterpillar reduzca este reclamo.
Operación del sistema de combustible
La bomba de transferencia (18) extrae combustible del tanque de combustible (9) a través del filtro de
combustible primario (13) de 10 micrones. La bomba de transferencia (18) envía el combustible a la bomba de
combustible de alta presión (19) a través del filtro de combustible secundario de 4 micrones y del filtro de
combustible terciario de 4 micrones. El sensor de la presión del combustible (17) mide la presión del
combustible en la admisión del filtro de combustible secundario. El sensor de la presión del combustible (15)
mide la presión del combustible que ingresa al filtro terciario. La bomba de combustible de alta presión (19)
presuriza el combustible que se envía al conducto de combustible (6). El conducto de combustible (6) distribuye
el combustible a los inyectores de combustible (4) mediante el uso de tuberías de combustible. El conducto de
combustible usa un sensor de la presión del combustible (5) que informa al ECM (14) sobre la presión del
conducto de combustible. El ECM recibe la velocidad del motor del sensor de velocidad/sincronización (20). El
ECM controla los solenoides para la bomba de combustible de alta presión (1) para obtener la cantidad correcta
de presión. Si la presión en el conducto de combustible es demasiado alta, la válvula de alivio de presión (7) se
abre. Al abrirse esta válvula, se drena el exceso de combustible, que vuelve al tanque de combustible. La presión
del conducto puede variar de 42 MPa a 190 MPa. Una vez que el combustible llega a los inyectores, el ECM
envía corriente al solenoide del inyector para accionar la válvula de tres vías dentro del inyector. A medida que
la válvula se abre, el combustible circula desde la tubería de alta presión hasta la punta. A medida que se alcanza
la presión de apertura de la válvula, el dispositivo de retención se levanta, y el combustible se envía a alta
presión a la cámara de combustión. El combustible se suministra entonces en una cantidad precisa y en el
momento correcto. El inyector deriva el exceso de combustible al tanque a través de la válvula de retención (10)
y el regulador de presión (8) .
Descripción del componente

Módulo de Control del Motor (ECM)
El Módulo de Control del Motor (ECM) se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM es una
computadora potente que proporciona un control electrónico total del rendimiento del motor. El ECM utiliza los
datos de rendimiento del motor reunidos por varios sensores. Luego el ECM usa estos datos para ajustar el
suministro de combustible, la presión de inyección y la sincronización de la inyección. El ECM contiene mapas
de rendimiento programados (software) para definir la potencia, las curvas de par motor y las rpm. Este software
se denomina comúnmente módulo de personalidad.
El motor no tiene un módulo de personalidad reemplazable. El módulo de personalidad es un elemento

permanente del ECM. El Técnico Electrónico de Caterpillar (ET) se puede usar para programar el módulo de
personalidad del motor.
El ECM registra las fallas de rendimiento del motor. Además, el ECM puede ejecutar automáticamente varias
pruebas de diagnóstico cuando se lo usa con una herramienta electrónica de servicio como Cat ET.
Bomba de cebado
La bomba de cebado eléctrica fuerza el aire en el combustible y lo expulsa del sistema a través del orificio
restrictor en el regulador. El cebado suele tener lugar después de dar servicio al sistema de combustible, como
cambiar el filtro de combustible. Esta modalidad puede ocurrir también cuando el motor estuvo fuera de
funcionamiento durante un periodo prolongado. Cuando el sistema de combustible tiene aire atrapado en los
filtros de combustible, las tuberías y otros componentes del sistema de combustible, el motor puede tener
dificultades para arrancar. La bomba de cebado eléctrica se enciende en forma manual o automática para cebar el
sistema. El tiempo de cebado depende del tamaño del sistema de combustible. El tiempo nominal de cebado es
de aproximadamente 30 segundos. Este valor varía de acuerdo con las aplicaciones.
Bomba de transferencia de combustible
(2) Bomba de transferencia de combustible
(3) Admisión de combustible de baja presión
(4) Salida de combustible de baja presión
La bomba de transferencia de combustible (2) es una bomba que produce baja presión y alto volumen, que
permite extraer combustible del tanque y enviarlo a través del filtro de combustible primario. Luego la bomba
envía el combustible a la bomba de combustible de alta presión a través de los filtros secundario y terciario. La
bomba de combustible de alta presión alimenta los inyectores.
La bomba de transferencia está montada en la parte trasera de la bomba de combustible de alta presión (1). La
bomba de transferencia de combustible es una bomba de engranajes variable, que es impulsada por el eje de la
bomba de combustible de alta presión. Una válvula de alivio en la bomba de transferencia de combustible limita
la presión de salida a 1.009 kPa (146 lb/pulg2).
Bomba de combustible de alta presión
(5) Solenoides para la bomba de combustible de alta presión
(6) Salida de combustible de alta presión
(7) Retorno de combustible al tanque
(8) Combustible del filtro de combustible
(9) Admisión para aceite del motor
La bomba de combustible de alta presión (1) presuriza el combustible a 190 MPa (27 550 psi). La bomba de
combustible de alta presión se encuentra en la esquina izquierda delantera del motor. La bomba de combustible
de alta presión usa solenoides electrónicos y las RPM del motor para presurizar el combustible.
Sección transversal de la bomba de combustible de alta presión.
(2) Bomba de transferencia de combustible
(10) Válvulas dosificadoras controladas electrónicamente
(11) Impulsores de rodillos del árbol de levas
(12) Árbol de levas con tres lóbulos
Tubo de eje hueco
Vista lateral
(13) Tubo de eje hueco
(14) Bola
(15) Sello anular
(16) Tuerca
El tubo de eje hueco (13) encaja en el interior de la culata de cilindro. El tubo de eje hueco está sujeto en
posición mediante el uso de una tuerca (16) y una bola (14). Se usa un sello anular (15) para facilitar el sellado
del tubo de eje hueco en la culata de cilindro. Consulte Especificaciones, "Inyector de combustible" para conocer
el procedimiento de instalación correcto del tubo de eje hueco.
RPS (Rail Pressure Sensor, Sensor de presión del conducto)
(17) Sensor de presión del conducto.
El sensor de presión del conducto (17) está instalado en el conducto de combustible de alta presión. El sensor de
presión del conducto vigila la presión del combustible que está dentro del conducto de combustible. El sensor de
presión del conducto envía una señal de voltaje analógica al ECM. El ECM interpreta esta señal. El ECM
conoce la presión del combustible en todo momento.
Inyector de combustible
Vista lateral
(18) Solenoide
(19) Válvula de control
(20) Suministro de combustible
(21) Orificios para enfriamiento de combustible
(22) Conducto de drenaje
(23) Orificios de drenaje
(24) Placa perforada
(25) Resorte de la boquilla
(26) Revisar
(27) Punta
El sistema de combustible de conducto común utiliza inyectores de combustible controlados electrónicamente.

Este sistema utiliza solenoides accionados electrónicamente solenoides (18) para controlar la inyección del
combustible en la cámara de combustión. El inyector usa una válvula de control de tres vías (19) para controlar
la entrega de combustible en la cámara de combustión.
El combustible presurizado ingresa al suministro de combustible (20). Entonces, el combustible presurizado

levanta el dispositivo de retención contra la válvula dentro de la boquilla para permitir la inyección del
combustible de alta presión en la cámara de combustión. Hay orificios restrictores en la punta del inyector (27)
por donde se inyecta el combustible. El combustible se inyecta en cantidades precisas para controlar el
rendimiento del motor.
Se usa combustible para enfriar el inyector; este combustible se envía a través de la culata de cilindro del motor.
El combustible ingresa al inyector a través de orificios para enfriar el combustible (21). El combustible de
enfriamiento sale del inyector a través de los orificios de drenaje (23) .
Hay muchas otras condiciones de operación cuando la presión de inyección está comprendida entre el mínimo y
el máximo. Independientemente de la velocidad del motor, el sistema de combustible proporciona un control
completo de la presión de inyección.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Wed Mar 20 2019 10:03:08 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
Todos los derechos reservados.
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Red privada para licenciados del SIS.
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(1) Solenoide para la bomba de combustible de alta presión

(2) Tubería de suministro de alta presión

(3) Suministro de refrigerante a los inyectores

(4) Inyector de combustible

(5) RPS (Rail Pressure Sensor, Sensor de presión del conducto)

(6) Conducto de combustible

(7) Válvula de alivio de presión para el conducto de combustible

(8) Regulador de presión para la tubería de drenaje

(9) Tanque de combustible

(10) Válvula de retención para el retorno de combustible

(11) Combustible al módulo de emisiones limpias (CEM, Clean Emissions Module)

(12) Bomba de cebado eléctrica

(13) Filtro primario de combustible/separador de agua

(14) Módulo de Control del Motor (ECM)

(15) Sensor de la presión del combustible (salida del filtro secundario)

(16) Base del filtro de combustible secundario

(17) Sensor de la presión del combustible (admisión del filtro secundario)

(18) Bomba de transferencia

(19) Bomba de combustible de alta presión

(20) Sensor de velocidad y sincronización

Este sistema de combustible consta de cinco componentes principales:

Bomba de combustible de alta presión (19)

Módulo de control del motor (ECM, Engine Control Module) (14)

inyectores de combustible (4)

conducto de combustible (6)

Bomba de transferencia de combustible (18)

Operación del sistema de combustible

Descripción del componente

El motor no tiene un módulo de personalidad reemplazable. El módulo de personalidad es un elemento

Bomba de transferencia de combustible

(2) Bomba de transferencia de combustible

(3) Admisión de combustible de baja presión

(4) Salida de combustible de baja presión

Bomba de combustible de alta presión

(5) Solenoides para la bomba de combustible de alta presión

(6) Salida de combustible de alta presión

(7) Retorno de combustible al tanque

(8) Combustible del filtro de combustible

(9) Admisión para aceite del motor

(2) Bomba de transferencia de combustible

(10) Válvulas dosificadoras controladas electrónicamente

(11) Impulsores de rodillos del árbol de levas

(12) Árbol de levas con tres lóbulos

Tubo de eje hueco

(13) Tubo de eje hueco

(15) Sello anular

RPS (Rail Pressure Sensor, Sensor de presión del conducto)

(19) Válvula de control

(20) Suministro de combustible

(21) Orificios para enfriamiento de combustible

(22) Conducto de drenaje

(23) Orificios de drenaje

(24) Placa perforada

(25) Resorte de la boquilla

El sistema de combustible de conducto común utiliza inyectores de combustible controlados electrónicamente.

El combustible presurizado ingresa al suministro de combustible (20). Entonces, el combustible presurizado

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