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Funcionamiento:
El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios,
por intermedio del embrague.
Clasificación:
Las transmisiones pueden ser clasificadas en:
Transmisiones mecánicas
Transmisiones automáticas.
Tracción delantera
El motor está dispuesto delante, encima o detrás del eje delantero. El
motor, el embrague, el cambio de velocidades, el accionamiento del eje y el
mecanismo diferencial forman un bloque compacto (grupo motor frontal). El
momento de giro del motor no necesita ser transmitido a las ruedas traseras a
través de un largo trecho sino que se aplica por el camino más corto a las ruedas
delanteras. Se hace posible disponer de un espacioso espacio interior para los
viajeros así como un gran portaequipajes en la parte trasera del vehículo. Como
las ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarse y además seguir los
recorridos de la suspensión, necesitarán imprescindiblemente las
correspondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la tracción
delantera en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos ya
que el vehículo es aquí tirado y no empujado como en el caso de la tracción
trasera. La buena estabilidad direccional tiene, por otro lado, como consecuencia
el hecho de que para realizar desviaciones de dirección se necesita mayores
esfuerzos en ésta.
Embrague
Es la parte del sistema de transmisión que se encuentra situado
entre el motor y la caja de cambios.
Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el
movimiento de rotación del volante del motor al resto de la transmisión.
EL embrague mecánico
EL embrague es el mecanismo del sistema de trasmisión, ubicado
normalmente entre el motor y la caja de cambio, cuya finalidad es acoplar y
desacoplar, a voluntad del conductor, el movimiento de rotación del volante al
resto de la trasmisión.
Constitución:
Generalmente el mecanismo de embrague está constituido por los siguientes
elementos
1. Horquilla de desembrague
2. Porta rodamiento
3. Prensa de embrague
4. Disco de embrague
Descripción
Funcionamiento:
Cuando el conductor pisa el pedal del
embrague, acciona, acciona la horquilla
desplazando el porta rodamiento hacia las
palancas de desembrague, de modo que el
motor pueda funcionar independientemente
de la transmisión.
Cuando el conductor suelta el pedal, la horquilla libera al porta
rodamiento y los resortes hacen que el plato de presión apriete nuevamente al
disco de embrague contra la cara del volante, girando como una sola unidad.
Entre más grande sea el área de fricción del disco del embrague,
mayor cantidad de fuerza podrá transmitir.
Tipo de prensa:
Las más utilizadas son:
• Prensa de resortes helicoidales
• Prensa de diafragma
• Prensa semi-centrífuga.
Prensa de diafragma:
La característica principal de este tipo de prensa la constituye el
diafragma, que reemplaza en su función a las palancas de desembrague y
proporciona la fuerza necesaria para aplicar el disco contra el volante.
Prensa semi-centrífuga.
Se diferencia de las anteriores en que las palancas de desembrague
tienen en el exterior unos contrapesos; al girar la prensa, la fuerza centrífuga que
actúa sobre los contrapesos hace que las palancas ejerzan una fuerte presión
contra el plato de presión.
Un disco de fricción o embrague, es el principal componente del
mismo embrague. La superficie de ambos lados del disco está compuesta de un
material especial para que resista la fricción y el desgaste y no sea afectado por el
calor. El disco en su parte central está estriado para que acople con la flecha
principal de mando de la transmisión, esto es, para que pueda girar con la flecha
de mando, pero también permanecer libre para deslizarse en la flecha. El disco es
accionado por un plato opresor que actúa ya sea por la presión de un diafragma o
por varios resortes helicoidales, el cual se encuentra sujetado al volante del motor,
el disco está empalmado entre el plato opresor y la cara del volante del motor. Por
lo tanto, el motor es conectado a la transmisión, permitiendo que la torsión y la
potencia del motor sean transferidas a través del volante, el disco de embrague y
el plato opresor.