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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATECAS

DEPARTAMENTO DE METAL ± MECÁNICA

³TORNO.´
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Presenta:

JUAN IGNACIO GONZALEZ GARFIAS

Profesor:

ING. JUAN CARLOS GUTIERREZ SIFUENTES.

Zacatecas, Zac. Noviembre 2010.

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 INDICE

INTRODUCCIÓN««««««««««««««««««««««««««««.3

DEFINICIÓN««««««««««««««««««««««««««««««.4

TORNO PARALELO. ««««««««««««««««««««««««««..4

ESTRUCTURA DEL TORNO.«««««««««««««««««««««««5

SUJECIÓN DE PIEZAS Y HERRAMIENTAS.««««.«««««««««««.10

EQUIPO AUXILIAR.«««««««««««««««««««.«««««««.11

FACTORES DE CORTE..«««««««««««««««««««««««....13

OPERACIONES BÁSICAS DEL TORNO.«««««««««««««««««16

NORMAS GENERALES PARA TRABAJAR EN LAS MAQUINAS

HERRAMIENTAS. «««««««««««««««««««««««««««17

CAUSAS DE VIBRACIONES O DE TRABAJO DEFECTUOSO«««««««...20

CONCLUSIONES«««««««««««««««««««««««««««..21

BIBLIOGRAFIA««««««««««««««««««««««««««««..22

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INTRODUCCIÓN

En algún momento de la historia del ser humano, y debido a su necesidad de

almacenar y transportar alimentos y líquidos, este se dio cuenta que podía
construir envases con arcilla, y que la mejor manera de lograrlo era haciendo girar
la pieza, lo cual lo llevó a construir una mesa giratoria que llamó torno. Este
conocimiento fue refinado con el pasar de los años.

El torno es una de las primeras máquinas inventadas remontándose su uso

quizá al año 1000 y con certeza al 850 a. C. La imagen más antigua que se
conserva de los primitivos tornos es un relieve hallado en la tumba de Petosiris, un
sumo sacerdote egipcio que murió a fines del s. I. En 1250 nació el torno de pedal
y pértiga flexible, que representó un gran avance sobre el accionado por arquillo,
puesto que permitía dejar las manos del operario libres para manejar la
herramienta. A comienzos del siglo XV se introdujo un sistema de transmisión por
correa, que permitía usar el torno en rotación continua. A finales del siglo XV,
Leonardo da Vinci trazó en su Códice Atlántico el boceto de varios tornos que no
pudieron ser construidos entonces por falta de medios pero que sirvieron de
orientación para futuros desarrollos.

Hacia 1480 el pedal fue combinado con un vástago y una biela. Con la aplicación
de este mecanismo nació el torno de accionamiento continuo, lo que implicaba el
uso de biela-manivela, que debía ser combinada con un volante de inercia para
superar los puntos muertos.

Se inició el mecanizado de metales no férreos, como latón, cobre y bronce y,

con la introducción de algunas mejoras, este torno se siguió utilizando durante
varios siglos. En la primitiva estructura de madera se introdujeron elementos de
fundición, tales como la rueda, los soportes del eje principal, contrapunto, apoyo
de herramientas y, hacia el año 1586, elmandril2 (una pieza metálica, cilíndrica, en
donde se fija el objeto a tornear)

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DEFINICIÓN
Se denomina torno (del latíntornus, y este del griego IJȩȡȞȠȢ, giro, vuelta) a
un conjunto de máquinas herramienta que permiten mecanizar piezas de forma
geométrica de revolución. Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la
pieza mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje)
mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento
regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo
con las condiciones tecnológicas de mecanizado adecuadas.

Torno paralelo

El torno paralelo o mecánico es el tipo de torno que evolucionó partiendo de los

tornos antiguos cuando se le fueron incorporando nuevos equipamientos que
lograron convertirlo en una de las máquinas herramienta más importante que han
existido. Sin embargo, en la actualidad este tipo de torno está quedando relegado
a realizar tareas poco importantes, a utilizarse en los talleres de aprendices y en
los talleres de mantenimiento para realizar trabajos puntuales o especiales.

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ESTRUCTURA DEL TORNO.

En el torno paralelo, como en todas las máquinas herramienta, podemos

diferenciar dos partes fundamentales:

U Los elementos componentes: Que agrupa los principales elementos que

constituyen la máquina.

U La cadena cinemática. que transmite el movimiento a la pieza y la cuchilla

Elementos componentes

El torno tiene cuatro componentes principales:

U Bancada: sirve de soporte para las otras unidades del torno. En su parte
superior lleva unas guías por las que se desplaza el cabezal móvil o
contrapunto y el carro principal.

U cabezal fijo: contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo
y las unidades de avance. Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad,
el selector de unidad de avance y el selector de sentido de avance. Además
sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.

U Cabezal móvil: el contrapunto puede moverse y fijarse en diversas posiciones a

lo largo. La función primaria es servir de apoyo al borde externo de la pieza de
trabajo.

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Cabezal móvil.

El cabezal móvil o contra cabezal (ver figura) está apoyado sobre las guías de la
bancada y se puede desplazar manualmente a lo largo de ellas según la longitud
de la pieza a mecanizar, llevado al punto deseado se bloquea su posición con la
palanca (T6). Mediante el volante (T1) se puede avanzar o retroceder el
contrapunto (T5) sobre el cuerpo del contracabezal (T3), este desplazamiento se
puede bloquear impidiendo que retroceda con la palanca (T2).
En este contracabezal la base (T4) y el cuerpo (T3) son piezas distintas fijadas
una a otra mediante tornillos, que pueden ser aflojados y permitir un cierto
desplazamiento transversal del cuerpo respecto a su base, esta operación se
puede hacer para mecanizar conos de pequeño ángulo de inclinación.

U Carros portaherramientas: que son tres:

1. Carro principal, que produce los movimientos de avance en el sentido

longitudinal de las guías del torno y profundidad de pasada en refrentado.
2. Carro transversal, que se desliza transversalmente sobre el carro principal,
avanzando en la operación de refrentado, y determina la profundidad de
pasada en cilindrado.
3. Carro orientable o superior, su base está apoyada sobre una plataforma
giratoria orientable según una escala de grados sexagesimales, se emplea
para el mecanizado de conos, o en operaciones especiales como algunas
formas de roscado.

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Detalle del carro portaherramientas.

El portaherramientas: su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para

orientarlo en cualquier dirección.

En la imagen se puede ver en detalle el carro de un torno paralelo, el carro

principal (4) está apoyado sobre las guías de la bancada y se mueve
longitudinalmente por ellas, En la parte delantera esta el cuadro de
mecanismos (5) el volante (5a) permite desplazarlo manualmente a derecha o
izquierda, el embrague de roscar (5b) tiene dos posiciones desembragado o
embragado en esta posición al carro se mueve longitudinalmente a velocidad
constante por el husillo de roscar. El embrague de cilindrar (5c) tiene tres
posiciones cilindrar, desembragado y refrentar, la velocidad de avance vendrá
fijada por el husillo de cilindrar. En este panel de mandos se puede conectar uno u
otro automático, pero no se puede modificar ni la velocidad de avance ni el sentido
del movimiento que tendrá que fijarse en la caja de avances y transmitido al carro
mediante el husillo de roscar o de cilindrar según corresponda.

El carro transversal (3) está montado y ajustado en cola de milano sobre el carro
longitudinal y se puede desplazar transversalmente, de forma manual con la
manivela (3b) o en automático refrentando.

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Sobre el carro transversal esta el carro orientable (2) este carro se puede girar
sobre sí mismo un ángulo cualesquiera marcados en la escala (2b), mediante la
manivela (2a) este carro se puede avanzar o retroceder.
Sobre el carro orientable, esta la toreta portaherramientas (1) donde se monta la
cuchilla

Detalle de los mandos de la caja de velocidades y avances.

Cadena cinemática: La cadena cinemática genera, trasmite y regula los

movimientos de los elementos del torno, según las operaciones a realizar.

Motor: normalmente eléctrico, que genera el movimiento y esfuerzo de

mecanizado.

U Caja de velocidades: con la que se determina la velocidad y el sentido de

giro del eje del torno (H4), partiendo del eje del motor que gira a velocidad
constante.
U En la imagen se puede ver el cabezal de un torno, el eje principal sobre el
que está montado el plato (H4), las palancas de la caja de velocidades e
inversor de giro (H2) (H3) y (H5).
U Caja de avances: con la que se establecen las distintas velocidades de
avance de los carros, partiendo del movimiento del eje del torno.

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 U Recuérdese que los avances en el torno son en milímetros de avance por
revolución del plato del torno.

En la imagen se puede ver en la parte posterior (H10), la caja de la lira, que

conecta la parte posterior del eje del torno con la caja de avances (H6), la lira que
no se ve en la imagen, determina la relación de transmisión entre el eje principal y
la caja de avances mediante engranajes desmontables.

U Ejes de avances: que trasmiten el movimiento de avance de la caja de

avances al carro principal, suelen ser dos:
Eje de cilindrar (H8), ranurado para trasmitir un movimiento rotativo a los
mecanismos del carro principal, este movimiento se emplea tanto para el
desplazamiento longitudinal del carro principal, como para el transversal del
carro transversal.
Eje de roscar (H7), roscado en toda la longitud que puede estar en contacto
con el carro, el embrague de roscar es una tuerca partida que abraza este
eje cuando está embragado, los avances con este eje son más rápidos que
con el de cilindrar, y se emplea como su nombre indica en las operaciones
de roscado.
En la imagen se puede ver un tercer eje (H9) con una palanca de
empuñadura roja junto a la caja de avances, este tercer eje no existe en
todos los modelos de torno y permite, mediante un conmutador, poner el
motor eléctrico en marcha o invertir su sentido de giro, otra u otras dos
palancas similares están en el carro principal, a uno u otro lado, que
permiten girar este eje colocando en las tres posiciones giro a derecha,
parado o izquierda.

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SUJECIÓN DE PIEZAS Y HERRAMIENTAS

En el torno paralelo la pieza a ser torneada se puede sujetar con las mordazas del
cabezal giratorio, y para piezas largas se apoya en el uso del contra punto o
cabezal móvil.

Para la sujeción de las herramientas, el torno paralelo cuenta con el Carro

portaherramientas: Consta del carro principal, que produce los movimientos de
avance y profundidad de pasada y del carro transversal, que se desliza
transversalmente sobre el carro principal. En los tornos paralelos hay además un
carro superior orientable, formado a su vez por tres piezas: la base, el charriot y el
portaherramientas. Su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para
orientarlo en cualquier dirección. Además, el contrapunto o cabezal móvil puede
portar otros elementos tales como porta broca o broca para hacer taladros en el
centro de los ejes. Este contrapunto puede moverse y fijarse en diversas
posiciones a lo largo de la bancada.

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Equipo auxiliar

Se requieren ciertos accesorios, como sujetadores para la pieza de trabajo,

soportes y portaherramientas.

Algunos accesorios comunes incluyen:

U Plato de sujeción de garras: sujeta la pieza de trabajo en el cabezal y

transmite el movimiento.
U Centros: soportan la pieza de trabajo en el cabezal y en la contrapunta.
U Perno de arrastre: se fija en el plato de torno y en la pieza de trabajo y le
transmite el movimiento a la pieza cuando está montada entre centros.
U Soporte fijo o luneta fija: soporta el extremo extendido de la pieza de trabajo
cuando no puede usarse la contrapunta.
U Soporte móvil o luneta móvil: se monta en el carro y permite soportar piezas
de trabajo largas cerca del punto de corte.
U Torreta portaherramientas con alineación múltiple.

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Especificaciones de los tornos paralelos convencionales

U Capacidad: altura entre puntos, distancia entre puntos, diámetro admitido

sobre bancada, diámetro admitido sobre escote, diámetro admitido sobre carro
transversal, anchura de la bancada, longitud del escote delante del plato liso.
U Cabezal: diámetro del agujero del husillo principal, nariz del husillo principal,
cono Morse del husillo principal, gama de velocidades del cabezal en r.p.m.,
número de velocidades.
U Carro: recorrido del carro transversal, recorrido del charriot, dimensiones
máximas de la herramienta, gama de avances longitudinales, gama de
avances transversales.
U Roscado: gama de pasos métricos, gama de pasos Witworth, gama de pasos
modulares, gama de pasos D

 
, paso del husillo patrón.
U Contrapunto: diámetro de la caña del contrapunto, recorrido de la caña del
contrapunto, cono Morse del contrapunto.
U Motores: potencia del motor principal, potencia de la motobomba de
refrigerante.
U Lunetas: capacidad luneta fija mínima-máxima, capacidad luneta móvil
mínima-máxima.

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FACTORES DE CORTE.

En el torno, como en cualquier otra máquina herramienta, existen diversos

movimientos de la herramienta y la pieza, que se pueden reducir a tres:

‰ Movimiento de corte

‰ Movimiento de avance

‰ Penetración.

Movimiento de corte: Velocidad de corte. El movimiento de corte en el torno lo

efectúa la pieza al girar. Este giro de la pieza determinada un desplazamiento
relativo de la cuchilla contra la pieza que produce el arranque del material.

La velocidad relativa de la cuchilla respecto a la pieza se denomina velocidad de

corte. La velocidad de corte se expresa normalmente en metros por minuto
(m/min).

La velocidad de corte de un torno resulta tanto mayor cuanto mayor sea a) el

diámetro de la pieza torneada; b) el numero de revoluciones por minuto, del eje
principal del torno. Por consiguiente, si se quiere conseguir una velocidad de corte
determinada, se debe hacer girar el torno tanto mas rápidamente cuando menor
diámetro tenga la pieza.

La fórmula que liga la velocidad de corte con el diámetro y la velocidad de giro es

la siguiente.

V = d n/1.000 (i)

Siendo:

v= velocidad de corte (m/min)

d= diámetro (mm)

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n= velocidad de giro (R.P.M)

= 3.1416

De esta fórmula se deduce esta otra igualdad importante:

n= 1.000 v/d

Movimiento de avance: como generalmente la herramienta es más estrecha que

la superficie que se ha de trabajar, la herramienta necesita realizar su trabajo en
varios recorridos o vueltas, siguiendo en cada uno de ellos una trayectoria
ligeramente desviada de la anterior.

El desplazamiento o desviación lateral experimentada por la herramienta en una

revolución, se denomina avance; y movimiento de avance, el que se realiza en tal
desviación. El avance se mide en milímetros por vuelta.

En el torno el movimiento de avance es continuo y rectilíneo, siendo realizado por

la herramienta en una de sus posibles direcciones: paralelamente al eje de la
pieza- avance longitudinal perpendicular a él- avance transversal o plano.

El movimiento de avance longitudinal da lugar a la operación de cilindrado; el

transversal, a la de refrentado.

Movimiento de penetración: El movimiento de penetración no se efectúa en el

torno continuamente, sino solamente cada vez que hay que quitar una nueva capa
de material. Se regula el espesor de corte desplazando la herramienta
perpendicularmente al avance. Este desplazamiento recibe el nombre de
profundidad de pasada o profundidad de corte. La profundidad de corte se expresa
también en milímetros.

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ección de virutas: La sección de virutas la determina el producto del avance por
la profundidad de corte.

Q=A*P

Siendo:

Q = Sección de la viruta (mm al cuadrado)

A= Avance (mm)

P= profundidad de corte (mm)

Para muchos efectos importa el área q de la sección de viruta; pero para otros
efectos importa también la forma de dicha sección, que depende de la profundidad
de corte p, del avance a y además del ángulo X de posición de la herramienta.

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OPERACIONES BÁSICAS DEL TORNO.

‰ Torneado cilíndrico.- Es una operación que consiste en dar forma cilíndrica

a un material en rotación, por la acción de una herramienta de corte.

Es una de las operaciones mas ejecutadas en el torno, con el fin de obtener

formas cilíndricas definitivas (ejes y bujes) o también preparar el material para
otras aplicaciones.

‰ Refrentado.- Refrentar es hacer en el material una superficie plana

perpendicular al eje del torno, mediante la acción de una herramienta de
corte que se desplaza por medio del caro transversal.

‰ Esta operación es realizada en la mayoría de las piezas que se ejecutan en

el torno, tales como: ejes, tornillos, tuercas y bujes.

‰ El refrentado sirve para obtener una cara de referencia o como paso previo
al agujereado.

‰ Agujero de centro.- Hacer agujero de centro es abrir un orificio de forma y

dimensión determinadas, con una herramienta denominada broca de
central.

‰ Esta operación se hace, en general, en materiales que necesitan ser

trabajados entre puntas o entre plato y punta. A veces se hace agujero de
centro como paso previo para agujerear con broca común.

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NORMAS GENERALES PARA TRABAJAR EN LAS MAQUINAS
HERRAMIENTAS.

Orden.- Un buen tornero debe empeñarse en guardar el orden más escrupuloso

en lo que lleva entre manos, con lo que ahorrara impaciencias y costosas pérdidas
de tiempo en la búsqueda de lo que necesita. Por tanto:

; Ubicar los materiales de trabajo en un sitio determinado, para cuando se

necesite tenerlas a mano.
; Cuando se haya terminado de usar una herramienta, colóquela siempre en
un mismo lugar y no dejarla abandonada en cualquier parte.
; Evitar poner piezas o herramientas de trabajo sobre la bancada del torno,
porque esto provoca desgastes y, por consiguiente, perdidas de precisión.
Lo recomendable es tener sobre el torno una tablita donde colocar las
llaves, calibres y cualquier otra herramienta.
; Cada máquina debe disponer de un armario con casilleros apropiados, en
donde el buen tornero ordenara las herramientas, los calibres, las piezas
trabajadas, los dibujos, los equipos especiales de cada torno.
; Mantener siempre limpios los engranajes para el roscado y no mezclarlo
con los de otras maquinas, aun cuando sean de las mismas medidas.

Limpieza de la maquina.- Se debe limpiar la maquina:

; Una vez finalizado cualquier operación mecánica, antes de dejar el trabajo.

; Una vez por semana se debe proceder hacer una limpieza especial
pasando todos los órganos de la maquina, no solo aquellos que están a la
vista, sino también los internos.
; Después de sacra las virutas y el polvo con un cepillo o con un trapo, es
menester limpiar las guías de los carros con unas gotas de petróleo y un
trapo limpio.

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Lubricación.- Salvo que las instrucciones del torno indiquen otra cosa, todos los
órganos en movimiento deben ser lubricados al menos una vez al día,
generalmente después del aseo; los engranajes se lubrican con grasa.

; No basta llenar los engrasadores de la maquina, es necesario asegurarse

de que los tubitos que llevan el aceite a los órganos interiores no estén
obstruidos por la suciedad. Después de cargados los engrasadores, deben
taparse para evitar que almacenen limaduras o virutas. Lo mejor es utilizar
tornos que tengan engrasadores de cierre automático.
; La lubricación debe hacerse con justo criterio y sin economía, la cual
acarrearía un desgaste más rápido de las maquinas. Por otra parte, la
demasiada abundancia constituirá un inútil desperdicio.

Advertencias.- Antes de poner en marcha el torno conviene probarlo siempre a

mano, haciendo girar el eje, para asegurarse que no haya estorbos.

; Teniendo que golpear cualquier órgano de la maquina empléese un martillo

de plomo o un mazo de madera y nunca martillos de acero, llaves, etc.,
porque, a poco andar, la maquina se arruinaría por completo.
; No se debe poner en marcha el torno al colocar o sacar un plato sobre la
nariz del torno. Además del peligro de accidentes, puede ocurrir que el plato
quede fuertemente apretado, resultando luego muy trabajase extraerlo.

Precauciones para evitar accidentes.- El torno, de por sí, no es una máquina que
ofrezca mayores peligros; pero como cualquier otra máquina, puede producir
desgracias, y a veces graves, para el oficial distraído y que descuida las normas
especiales para los torneros.

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Señalaremos aquí algunas:

‰ El tornero debe usar, en cuanto sea posible, un mono ajustado porque un

vestido amplio y flotante puede quedar aprisionado por los órganos de la
maquina en movimiento. Peor aún seria utilizar corbata o bufanda.
‰ Durante el trabajo debe mantenerse una posición correcta sin apoyar el
busto o los codos sobre el torno, porque pueden originarse graves daños.
‰ Debe mantenerse limpio y sin estorbos el piso inmediato a la maquina, con
lo cual se evitara el peligro de caer sobre el torno en movimiento.
‰ Al quitar las correas hay que servirse siempre del pasa correas o bien de
una varilla, un tubo o una regla de madera.
‰ Antes de proceder a la limpieza de la maquina, a la lubricación, al
desmontaje y montaje de una pieza interna, es necesario parar el torno y
asegurarlo para que no se vaya a arrancar impensadamente. Si es posible
quitar siempre los fusibles.
‰ No se debe tocar descuidadamente órganos o piezas en movimiento,
porque un descuido de este género puede acarrear graves consecuencias.
‰ Al trabajar metales quebradizos, como el hierro colado y el bronce, es
menester proteger los ojos con gafas. Esta precaución es necesaria
también para cuando afilan herramientas en la piedra de esmeril

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CAUSAS DE VIBRACIONES O DE TRABAJO DEFECTUOSO.

Sucede a veces que el torno, durante el trabajo, vibra o deja una superficie no
pulida. Las vibraciones, en general, dependen:

a) Del torno mismo, el cual podrá:

‰ Ser demasiado débil para el trabajo a que se le obliga.

‰ No estar bien nivelado o no tener los tornillos de la base bien ajustados.
‰ Presentar juego en el eje o en los carros.

b) de la pieza que se trabaja, la cual puede ser que:

‰ No esté bien sujeta al plato

‰ este deficientemente apretada en las puntas o por muy fuerte o por muy
floja.
‰ Sea demasiado larga con relación a su diámetro y carezca de las lunetas.
‰ No esté equilibrada en razón de su forma irregular

c) De la herramienta, la cual acaso:

‰ No esté asegurada con rigidez

‰ Esta demasiado al aire
‰ Este gastada o no este afilada según las reglas
‰ Tenga el filo de corte más bajo que las puntas
‰ Tenga un avance demasiado lento
‰ Tenga un avance o una excesiva profundidad de corte.

d) del contrapunto, el cual tal vez:

‰ Este en mal estado y hay que rectificarlo

‰ Sobresalga demasiado del contra cabezal
‰ Tenga el husillo tubular con mucho juego o no este apretado rígidamente.

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e) Del centro de la pieza, que sirve de asiento al contrapunto el cual:

‰ No se haya ejecutado según las reglas dadas

‰ Este muy sucio
‰ No esté convenientemente lubricado.

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CONCLUSIONES.

Al finalizar esta investigación concluimos que es de gran importancia obtener

un conocimiento minucioso sobre los tornos y su descripción tanto interna
como externa.

Cabe destacar que, este conocimiento es de vital ayuda en nuestro futuro

como técnicos industriales, ya que de esta manera dejaremos una huella
imborrable al momento de poner en práctica todos los conocimientos adquiridos.
Sin embargo, es importante también estar claro de la normas de seguridad regidas
en el taller maquinas ya que nuestras vidas dependerán de ello.

Esperando que esta investigación tenga un resultado positivo a la hora de entrar

en el campo laboral y ayudarnos a resolver futuras dudas en cuanto al manejo de
estas maquinas-herramientas.

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BIBLIOGRAFIA.

‰ Millán Gómez, Simón (2006).  D    D 
 
D. Madrid:

Editorial Paraninfo.
‰ Larbáburu Arrizabalaga, Nicolás (2004).  
 
   

 


 
. Madrid: Thomson Editores.
‰ Cruz Teruel, Francisco (2005). V    

.
Marcombo, Ediciones técnicas.

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