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Januar 2011 DIE ZEIT No 3
»Das Recht des Stärkeren«:
Hummer und BMW X3
Foto: Pirmin Rösli/www.pirminroesli.ch
am Zürcher Paradeplatz
Das autogeilste Land Europas
Niemand leistet sich so protzige, umweltschädliche Autos wie die Schweizer. Warum?
m Anfang des 20. Jahrhunderts fei-
A
erte ganz Europa den Siegeszug des
Automobils. Ganz Europa? Nein!
Ein von unbeugsamen Bauern be-
völkertes Land hörte nicht auf, dem
Eindringling Widerstand zu leisten.
Überall, wo der Personenkraftwagen in der
Schweiz auftauchte, rief er gewalttätige Reaktionen
hervor. Im August 1908 wurde ein amerikanischer
Kurgast auf der Walenseestrasse von der Bevölke-
rung misshandelt. 1909 verprügelten Luzerner
Bauern den amerikanischen Milliardär Vanderbilt
und drohten damit, seinen Wagen anzuzünden.
1910 wurde ebenfalls in Luzern ein deutscher Kaval-
leriehauptmann Opfer antiautomobiler Gewalt.
1913 schlugen betrunkene Glarner Bauern mit Stö-
cken nach einem Chauffeur, der sich mit dem
Revolver verteidigen musste. Nachzulesen sind
die skurrilen Anekdoten aus dem »automobilisti-
schen Feindesland« (Berliner Allgemeine Automobil-
Zeitung) im Buch Autolust.
Wegen des »gewaltsamen Anhaltens« forderte
der Kölner Automobil-Club einen Boykott der
Schweiz. 1911 initiierte das Syndikat der schweize-
rischen Automobilindustriellen einen »Schutz-
verband gegen die Übergriffe der Antiautomobil-
bewegung«, um einen weiteren Boykott des
Auslands abzuwenden. Wohl gelang es allmählich,
die rabiate Autofeindlichkeit in gesittete, sprich
politische Bahnen zu lenken. Doch der Widerstand
blieb über Jahrzehnte ungebrochen. In Graubünden
herrschte bis 1925 unter dem Motto »Bauernrecht
gegen Herren- und Protzentum« ein Verbot des pri-
vaten Automobilverkehrs. Und in zahlreichen
Kantonen wurden Initiativen ins Leben gerufen,
die Teil- oder gar Totalfahrverbote forderten.
Natürlich gewöhnte sich auch das Bauernvolk
an die Zumutungen des Kraftverkehrs – um bald
ins andere Extrem zu kippen. Mit dem rasant stei-
genden Wohlstand nach dem Zweiten Weltkrieg
wuchs die Lust aufs Auto. Heute müsste die deut-
sche Motorpresse bewundernd vom autogeilsten
Land Europas berichten. Kein Land leistet sich so
protzige Autos wie die Schweiz. Der Angeberei ist
amtlich bestätigt. Schon 2004 überschrieb das
Bundesamt für Statistik (BFS) eine Mitteilung zum
Straßenfahrzeugbestand: »Immer protzigere Autos«.
Seit 14 Jahren würden, so das BFS, die Autos immer
schwerer und die Motoren immer stärker. Dabei
hatte der Offroader-Boom die Schweiz noch gar
nicht richtig erfasst.
Allein 2006 wurden weit über 13 000 sogenann-
te Full-Size-SUVs von Audi, BMW, Jeep, Range
Rover, Mercedes, Porsche oder VW verkauft. Min-
destgewicht: zwei Tonnen. Der Audi Q7 4.2 FSI
quattro zum Beispiel bringt über 2,5 Tonnen auf
die Waage, ist mehr als 5 Meter lang, hat 350 PS,
SCHWEIZ
Immer die rassigere Variante
Die zehn meistverkauften Autos
in der Schweiz 2010
Rang Modell und Ausführung Neupreis
1. VW Golf ab 53 600 CHF
Golf R, 2.0 TSI, 5t, DSG, 4Motion,
270 PS, Hubraum: �984 cm�,
�95 CO� (g/km)
sparsamste Variante: 99 CO� (g/km)
2. Škoda Oktavia ab 29 900 CHF
�.8 TSI, Combi, 4x4 Stöckli,
160 PS, Hubraum: �798 cm�,
�80 CO� (g/km)
sparsamste Variante: 119 CO� (g/km)
3. VW Polo ab 22 650 CHF
�.4 Comfortline,
86 PS, Hubraum: �390 cm�,
�39 CO� (g/km)
sparsamste Variante: 87 CO� (g/km)
4. Opel Astra ab 29 100 CHF
Enjoy �.6
��5 PS, Hubraum: �598 cm�,
�49 CO� (g/km)
sparsamste Variante: ��3 CO� (g/km)
5. Audi A4 ab 63 370 CHF
Avant 2.0 TFSI, S tronic quattro
2�� PS, Hubraum: �984 cm�,
�75 CO� (g/km)
VON MICHAEL SOUKUP sparsamste Variante: �24 CO� (g/km)
6. BMW 320 ab 57 000 CHF
D Touring, xDrive
8 Zylinder und einen 4163 cm³ großen Hubraum. Schweizer Neuwagenkäufer bevorzugen deutlich der Effizienz-Etikette C. Besonders beliebt sind
�84 PS, Hubraum: �995 cm�,
Damaliger Neupreis: 147 500 Franken. Gemäß größere Motoren und mehr Leistung als ihre Nach- in der Schweiz die übermotorisierten Autos aus �40 CO� (g/km)
Hersteller schluckt er im Stadtverkehr 19,1 Liter. barn. »Dabei könnte theoretisch allein durch die Ingolstadt: Der Audi A4 Avant 2.0 TFSI quattro sparsamste Variante: �09 CO� (g/km)
Das aber ist Theorie. Denn die Werksangaben sind Wahl des effizientesten Motors in der jeweiligen ist mit 211 PS ein als Kombi getarnter Renner.
oft wenig realistisch. Eine Auswertung der Uni Fahrzeugklasse eine CO₂-Reduktion von bis zu 40 Woher kommt dieser unersättliche Appetit auf 7. Renault Megane ab 30 500 CHF
Duisburg-Essen von 188 Autotests des Fachmaga- Prozent realisiert werden«, sagt Peter De Haan, Power unter der Motorhaube? »Ganz einfach: Wir Berline Dynamique �.4 Tce �30
�3� PS, Hubraum: �397 cm�,
zins Auto, Motor und Sport kommt zum Ergebnis, Leiter der Gruppe Klimaschutz bei der Beratungs- sind reich«, sagt Lino Guzzella, Professor für Ma- �53 CO� (g/km)
dass der Verbrauch im Schnitt 27 Prozent über den firma Ernst Basler+Partner und Dozent an der ETH schinenbau an der ETH Zürich. Und die Topogra- sparsamste Variante: ��4 CO� (g/km)
Herstellerangaben liege. Auch der ADAC nennt bis Zürich. Davon ist die Schweiz weit entfernt. Im fie? »Für unsere bergige Landschaft sind keine be-
zu 25 Prozent Verbrauchsüberschreitung. Jahr 2009 stießen die Neuwagen durchschnittlich sonders großen Motoren notwendig. Der kleinste 8. Ford Fiesta ab 21 950 CHF
Um die Dimensionen dieser Fahrzeugkategorie 167 Gramm CO₂ pro Kilometer aus. Gemäß einer 4-Zylinder-Motor eines Automodells reicht voll- �,2 �6V
zu erfassen, hier ein Vergleich aus der automobilen Studie der europäischen Organisation Transport ständig.« Alles über 100 PS sei Luxus. 2010 erhöhte 82 PS, Hubraum: �242 cm�,
Vergangenheit. Vor dem Aufkommen der Offroader and Environment lag die Schweiz damit auf Platz sich der Allradanteil bei Neuwagen um 1,9 Prozent �33 CO� (g/km)
sparsamste Variante: 98 CO� (g/km)
galten große Kombis als Königsklasse. Der bis 1993 24. Nur die armen EU-Länder Estland, Bulgarien und erreichte mit 27,9 Prozent einen historischen
gebaute Volvo 240 hat noch heute das Image eines und Lettland haben klimaschädlichere Autoflotten. Rekord. Im flachen Deutschland machen die 4 x 4- 9. Peugeot 207 ab 21 950 CHF
Schwedenpanzers. Verglichen mit einem Audi Q7, Deutschland schaffte es mit 154 Gramm CO₂ Modelle bloß 10,5 Prozent aus. �,4 Trendy Clim
Porsche Cayenne oder Range Rover ist er jedoch immerhin auf Platz 17, die effizientesten Neuwagen Seltsamerweise hat eine WWF-Studie vom ver- 95 PS, Hubraum: �397 cm�,
nur eine halbe Portion. Er ist halb so schwer, hat fuhren die Franzosen (134 Gramm). gangenen Mai ergeben, dass 77 Prozent der Allrad- �37 CO� (g/km)
einen halb so großen Motor und Der Blick auf die Liste der fahrzeuge im Flachland immatrikuliert waren. Bei sparsamste Variante: 99 CO� (g/km)
dreimal weniger Pferdestärken. zehn meistverkauften Modelle den über 2,5 Tonnen schweren Offroadern wie dem
Dafür bietet der alte Schwede mit 2010 ist verblüffend (siehe Ta- Range Rover waren es gar 91 Prozent. Laut dem 10. Audi A3 ab 45 190 CHF
2150 Litern immer noch mehr Was möglich wäre belle). Seit Jahren ist der VW Bundesamt für Energie fuhren die schwersten 4 x 4- �.8 TFSI Sportback Ambition quattro
�60 PS, Hubraum: �798 cm�,
Fassungsvermögen als der Audi. Golf die unbestrittene Nummer Autos in Genf, Zug, Basel und Zürich. Das Schluss- �76 CO� (g/km)
Und das alles bei halb so hohem Würde man den eins. Eigentlich ein vernünftiger licht bildete der Bergkanton Uri. sparsamste Variante: �09 CO� (g/km)
Benzinverbrauch und CO₂-Aus- effizientesten Motor Kaufentscheid, würde man etwa Du bist, was du fährst. Bis 2005 führte das
ZEIT-Grafik/Quelle: Auto-Schweiz, Januar bis Dezember 2010,
stoß. Übrigens, wer jetzt die wählen, »könnte eine den Golf 1,2 TSI BlueMotion Marktforschungsinstitut Demoscope jährlich eine das meistverkaufte Modell gemäss Angaben der Importeure
Dreckschleuder-Keule schwingen Trendline wählen: Dank dem große Umfrage zum Automobilmarkt durch. In
will, sollte bedenken, dass Benzi- CO₂-Reduktion bis zu kleinen Motor von 1197 cm³, einem grafischen Psychogramm, dem Automobil-
ner mit dem 1987 eingeführten 40 Prozent realisiert 105 PS und einem Gewicht von Radar, wurden schließlich die Marken positioniert.
Katalysator als grundsätzlich sau- werden«, sagt ETH- 1234 Kilo beträgt der Benzinver- So gilt das typische Mobility-Mitglied als alternativ,
ber gelten. Alte Dieselautos ohne Dozent Peter de Haan brauch im Stadtverkehr 6,5 Liter. nonkonformistisch, antiautoritär und idealistisch.
Partikelfilter schleudern hingegen Mit einem CO₂-Ausstoß von Ganz anders die Fahrer von BMW und Audi: Hier
Dreck in die Luft. 121 Gramm schafft es dieser dominieren Materialisten. Beide neigen zu Härte,
Natürlich nimmt sich die Branche die Kritik an Golf in die beste Effizienzkategorie A. Eigentum, Egoismus und Autorität.
ihren Säufern zu Herzen und weist auf gerne auf Doch Schweizer mögen es eine Spur rassiger. »Das männliche, faschistoide Prinzip – das Recht
das laufende Downsizing hin. »Wir erwarten für Nicht der Sparer, sondern »der stärkste Golf aller des Stärkeren – beherrscht eindeutig unsere Straße«,
letztes Jahr eine weitere CO₂-Absenkung von über Zeiten« (VW-Prospekt) ist der Verkaufsrenner: 270 sagt Klaus Gietinger. Der deutsche Tatort-Regisseur
drei Prozent«, heißt es beim Branchenverband Pferdestärken, Turboaufladung, Allradantrieb, ab- und bekennende Autohasser rechnet in seinem
Auto-Schweiz. Tatsächlich sind auch viele Schwei- geriegelte Höchstgeschwindigkeit 250 km/h und neuen Buch Totalschaden mit dem Auto ab. Die
zer auf die kleineren Compact-SUVs umge- eine Beschleunigung von 0–100 km/h in 5,5 Se- Straße würde als Kriegsschauplatz gesehen, für den
schwenkt. Bestes Beispiel sind der neue Audi Q5 kunden. Gemäß Werksangaben schluckt das Ding man sich mit den neuesten technischen Standards
und der Volvo XC60. So wurden letztes Jahr von in der City fast doppelt so viel wie der sparsamste (GPS, ABS, ESP, Fahrer-, Beifahrer- und Seiten-
beiden Typen fast sechsmal so viele verkauft wie Golf. Fazit der Weltwoche: »Der Golf bleibt ein per- airbags), mit dickem Blech, Knautschzonen und
von den nach wie vor erhältlichen größeren Mo- fektes Alltagsauto, mit dem Golf R allerdings wird elektronischen Abstandshaltern versorge. »Zur Grup-
dellen. Trotzdem bleibt mit fast 9000 Stück die das Jetzt beschleunigt, und das ist gut so.« pe, die das Auto als Rüstung lebt, gehört die sehr
Zahl der Full-Size-SUVs weiterhin hoch. Und dem Kaum besser sieht es beim Mittelklassefahr- große Klientel der gut betuchten oberen Mittel-
Rückgang bei den großen Offroadern steht ein zeug Skoda Octavia aus, der Nummer zwei in der klasse, auf die es Produzenten wie BMW, Mercedes,
Boom der Kompakten gegenüber: rund 20 000. Schweiz. Den praktischen Familienkombi der Porsche, Audi, aber auch VW abgesehen haben.«
Kommt dazu, dass diese in Sachen Umweltfreund- tschechischen VW-Tochter gibt es in 44 Modell- Herrentum statt Bauerntum eben.
lichkeit keinen großen Fortschritt darstellen. Im versionen, über die Hälfte davon in den besten
Schnitt wiegen die VW Tiguan, Toyota RAV4 oder Effizienzkategorien A und B. Doch das populärs- Der Autor fährt einen fjordgrünen Volvo 240 Kombi
Nissan Qashqai zwischen 1,6 und 1,9 Tonnen, ver- te Modell ist der Combi 4 x 4 Stöckli mit einem Super Polar, Jahrgang 1992
brauchen im Stadtverkehr 10 bis 15 Liter Benzin Benzinverbrauch von 10,3 Litern (Umweltkate-
und belegen damit die schlechtesten Plätze der gorie D). An dritter Stelle findet sich der Klein- Literaturhinweise:
Effizienzkategorien. wagen VW Polo, dessen meisten Modellvarianten »Autolust«, Verlag hier + jetzt, 2002
Allein, die Offroader sind nicht das Haupt- in die Umweltkategorie A fallen. Am besten läuft Klaus Gietinger: »Totalschaden«,
problem. Ob Kleinwagen oder Luxuslimousine, jedoch der fünftürige 1,4, 16V Comfortline mit Verlag Westend, 2010