¡El compresor consume mucho aceite¡

que se produce un vacío que fuerza por succión a subir aceite a las cámaras de compresión.
La suciedad de las aletas y camisas, de cilindros y cabezas de cilindro, y de los tubos y aletas de los intercambiadores,
dificultan la evacuación del calor generado por la compresión. Por elComo
ingeniero Víctor Clatt,
consecuencia, de DINA
se eleva S.A.
la temperatura notoriamente,
haciendo disminuir
Para loslaque viscosidad del lubricante
se desempeñan y ocurre
en el mundo de lo
losque ya sabemos.
compresores de aire, ésta es una expresión habitual. Enfocaremos nuestro
Cuando la temperatura
comentario en ambiente
los clásicos (o compresores
la temperaturadedel agua de
émbolo enfriamiento)
buzo, que son losesmásmuy elevada, ocurre
difundidos en todolotipo
mismo que en el Se los ve
de aplicaciones.
caso anterior.
en gomerías, estaciones de servicio, talleres de los más diversos, buques, centrales generadoras de energía de todo tipo
Muchas veces, por exceso
(hidroeléctrica, de celonuclear,
térmica, (o por desaprensión),
etc.), estaciones se de
sobrepasa
expendioeldenivel
GNC, de campos
aceite enpetroleros,
el cárter yetc.,
consecuentemente
etc.,etc..
aumenta la cantidad
Según susalpicada
tamaño, sobre los cilindros,
intensidad haciendotipo
de uso, presión, imposible que losy aros
de aplicación puedan
a veces limitar eldel
preferencias paso a lo necesario.
usuario, la lubricación del
Si la ventilación
mecanismo del cárter se obstruye,
biela-manivela por suciedad
se produce interna o por
generalmente externa,
simplenosalpicado
se puede y,evacuar el aire
en otros casos,quea presión
ingresa en él por las
generada por una
fugas a través de los aros de compresión. Esto hace que se eleve la presión en el cárter, que ayuda
bomba. Este mismo aceite lubrica también los otros órganos que lo requieren (cilindros, émbolos, rodamientos, a empujar el aceite a través
etc.).
de los aros deEstos
control de aceite de
compresores de manera excesiva.
simple efecto a que nos estamos refiriendo, se dotan de aros especiales (distribuidores y/o
Hasta aquí la descripción
rascadores de los
de aceite) enhechos.
los émbolos, ver figura 1, para evitar el paso de aceite por encima de lo necesario hacia la parte
Volvamos
superior de losahora al título
cilindros. Debende esta nota. que
permitir ¿Cuál es el
pase significado
sólo de “mucho”?
el aceite suficiente comoEspara
común decir adecuadamente
lubricar grande, alto, los aros de
pesado, poco, etc., cuando
compresión y lasdescribimos
válvulas. o relatamos algo. Pero en general, al expresarnos de esta manera estamos, sin
mencionarlo,En apelando tácitamente
la lubricación a algún parámetro
por salpicado, una o másdebielas
referencia
poseensegún los usos y ocostumbres
un “pescador” “cucharita”, delque
momento,
penetra que
en el aceite del cárter y
asumimos dispersa
es conocido gotasy aceptado por nuestro
que “salpican todas lasinterlocutor.
zonas a lubricar. En la figura 2 se ve un compresor con este sistema, algo refinado
Por ejemplo:
con una un departamento “grande”
bandeja dosificadora tiene
para más debajo
mantener tres habitaciones, un hombre
control la cantidad “alto”
de aceite mide más
salpicado, de aproximadamente
evitando un exceso de consumo.
1,80 m de altura, un automóvil “pesado” pesa más de aproximadamente 2 000 kg, recibo
En la lubricación por bomba, ésta absorbe el aceite desde el cárter a través de un filtro grueso, “poco” si mi jubilación
luego elesaceite
de $ pasa por un
1200 por mes.
filtro fino micrónico y es conducido a través del cigüeñal hacia los cojinetes de las bielas y luego por salpicado al resto del
Pues bien, para un
equipo. Encompresor
la figura 3como
se velos un descriptos
compresor más con arriba,
bomba.toda la bibliografía
En este internacional
caso la cantidad de aceiteconsultada
se controlaestablece comola presión
modificando
valor normalde de referencia,
la bomba, por un consumo
medio de unde aceite deincorporado.
regulador aproximadamente:

Consumo de aceite ≈ 0,7 g/kWh

Es decir que por cada kiloWatt de potencia del motor, el compresor consumirá por cada hora de marcha aproximadamente
0,7 gramos de aceite lubricante.
Tomando en cuenta el peso específico del aceite, esto nos dará:

Consumo de aceite ≈ 0,8 cm3/kWh

Por ejemplo, un compresor con un motor de 5,5 CV ( 4 kW ) de potencia, en un día de trabajo de 8 horas de marcha,
consumirá aproximadamente:
Figura 1
0,7 g/kWh • 4 kW • 8 h = 22,4 g de aceite ó 0,8 cm3/kWh • 4 kW • 8 h = 25,6 cm3

Naturalmente, en algunos equipos muy particulares, que trabajan fríos, a bajas velocidades, el consumo de aceite puede
llegar a reducirse a sólo 0,15 g/kWh.

Así como fue entregado el compresor por el fabricante, realizará un trabajo satisfactorio por un largo tiempo. Pero tanto
los aros como los cilindros se irán desgastando y, oportunamente será necesario reacondicionarlos o reemplazarlos. Para
ello, un fabricante de EE.UU., el más grande del mundo en compresores, propone un método para determinar cuándo llegó
el momento. Requiere sólo llevar un registro del tiempo de operación del compresor y de la cantidad de aceite que se le
agregó al cárter en ese tiempo. Aunque sea sólo un regla empírica, es decir “a dedo”, da buen resultado.
Periódicamente (digamos cada tres meses), realizar el siguiente cálculo:

HP del motor • Horas de operación ÷ aceite usado en onzas(peso)

Si esta relación es menor a 25, es tiempo de efectuar la reparación.
Esto equivale a decir que si el consumo de aceite es mayor a 1,5 g/kWh, hay que reparar al compresor.

Si eventualmente surgen discrepancias en cómo medir el consumo, puede llegar a aplicarse el siguiente procedimiento:

CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE EN COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO SEGÚN

NORMA DIN 1945: Nov.1980, anexo B, punto B.1, página 21 (versión original en alemán).

• El consumo de aceite lubricante debe ser medido

Figura 2 bajo condiciones normales de servicio y luego deFigura haber 3sido asentado
el compresor.
• El consumo de aceite
Desde debe ser medido
la responsabilidad durante el transcurso
del fabricante, del ensayo,
en el consumo debiendo
de aceite influyenéste extenderse
también a unentre
el huelgo lapsoémbolos
de por loy cilindros, la
menos redondez
5 (cinco) horas.
geométrica y la rugosidad de los cilindros, la cantidad de aceite a controlar por los aros, la velocidad media de los
• Antes deémbolos
comenzary laeltemperatura de funcionamiento
ensayo, el compresor debe ser de los conjuntos
llevado cilindro-émbolo.
a temperatura estabilizada; luego hay que drenar el aceite
del cárterDesde la responsabilidad
o del depósito, dejándolodel usuario
gotear por influyen:
lo menos el tipo de0,5
durante lubricante
horas. usado, el estado de limpieza de los filtros de aspiración,
el estadose
• Posteriormente depesa
limpieza de las
el aceite y sesuperficies de intercambio
lo carga nuevamente de calor, la temperatura ambiente, el nivel de aceite en el cárter y el
al compresor.
estado de limpieza de la ventilación del cárter.
• Luego del ensayo se repite el vaciado, para lo cual hay que observar que se haga exactamente a la misma temperatura y
Si el lubricante
con el mismo tiene poca viscosidad o bajo índice de viscosidad, dificulta la retención por los aros.
procedimiento.
Si los filtros de aspiración están obstruidos, no permiten el pleno llenado de aire de los cilindros de primera etapa, por lo
• El consumo de aceite lubricante es la diferencia de masa determinada, con la adición de todas las cantidades de aceite
agregadas durante el ensayo.