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Apertura de la capota
1.
La bomba es excitada para giro a derecha. A través
de la válvula alternativa (a) el líquido hidráulico pasa
a las válvulas electromagnéticas N272, N341 y N342.
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A estas últimas se les aplica corriente y abren. La
válvula N342 es alimentada durante esa operación a
través de la segunda válvula alternativa (b). 3
Los cilindros hidráulicos en el marco de fijación del
capó trasero (3) emergen en virtud de que la presión
de trabajo en la parte inferior del émbolo actúa
sobre una superficie mayor que en la parte superior
del émbolo.
Con el movimiento de los cilindros hidráulicos se
b N342
libera el bloqueo del capó trasero con respecto a la
N272
carrocería y del segmento C. N341
El marco de fijación se bloquea solidariamente con el
capó trasero, para que este último pueda abrir
a
pivotando hacia atrás al continuar el movimiento.
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2.
El sentido de alimentación de la bomba se invierte,
manteniéndose aplicada la corriente a las tres
válvulas N272, N341 y N342. S379_059
En esta posición impele el caudal de la bomba a los
cilindros hidráulicos en los largueros del techo (1), de
modo que estos se contraen. Con este movimiento se
1
desbloquea arriba el segmento C y se dispone luego
por encima del segmento medio. Durante esa
operación se desbloquean adicionalmente los
largueros del techo en los pilares A.
La válvula alternativa (a) sobre la bomba hidráulica
b N342
cierra el flujo de retorno procedente de los cilindros
N272
hidráulicos de los largueros, de modo que los demás N341
cilindros sean mantenidos en su posición.
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V118 S379_012
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3.
La bomba sigue alimentando en giro a la izquierda.
La válvula N342 conmuta a la posición de flujo de
retorno.
S379_060 El caudal impelido por la bomba pasa ahora a los
cilindros hidráulicos en las bisagras del capó trasero
(4) y retrae los émbolos en los cilindros. Con este
4
movimiento el capó trasero abre pivotando hacia
atrás y también abren las chapaletas en los largueros
del techo.
El paquete del techo puede ser depositado ahora en
el maletero. Los cilindros hidráulicos en los largueros
b del techo se mantienen presurizados, de modo que
N342
N272 sostengan al segmento C en posición por encima del
N341 segmento M.
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V118 S379_013
4.
También la válvula N272 conmuta a la posición de
flujo de retorno. Ahora ya sólo queda aplicada la
corriente eléctrica a la válvula N341, la cual deja
S379_062 pasar el caudal impelido por la bomba.
Con las válvulas en esta posición, el líquido
2 hidráulico procedente de la bomba contrae los dos
cilindros hidráulicos en las bisagras principales (2).
El paquete del techo se deposita en el maletero,
sometiéndose a la vez los largueros del techo a un
guiado forzoso hacia fuera a través de una corredera
de empuje.
b N342
N272
N341
J256
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Electrónica de confort
5.
Ahora la unidad de control para mando de la capota
J256 aplica corriente eléctrica a las válvulas N341 y
N342.
El sentido de actuación de la bomba hidráulica sigue S379_064
siendo de giro izquierdo.
Los dos cilindros hidráulicos en las bisagras del capó
trasero (4) vuelven a emerger, de modo que el capó 4
trasero y las chapaletas en los largueros del techo
cierren de nuevo.
b N342
N272
N341
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6.
A través de la válvula N342, estando la bomba
girando a la izquierda, se efectúa el bloqueo del
marco de fijación con la carrocería y se desbloquea S379_091
el marco de fijación en el capó trasero, a base de que
los cilindros hidráulicos se vuelven a contraer en el
marco de fijación del capó trasero (3). 3
El segmento C se enclava en el maletero con ayuda
de topes elásticos de goma.
Si la válvula N342 queda sin corriente y la bomba
hidráulica es desactivada por la unidad de control
para el mando de la capota queda concluido el ciclo
de movimiento de la capota. b N342
El sistema vuelve a estar sin presión. N272
N341
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Cierre del techo
1.
La bomba hidráulica se pone en funcionamiento en
giro a la izquierda y se aplica corriente a las válvulas
S379_092 N341 y N342.
Los cilindros hidráulicos en el marco de fijación para
el capó trasero (3) emergen en virtud de que la
presión de trabajo en la cámara por debajo del
3
émbolo actúa contra una mayor superficie de émbolo
que en la cámara por encima del émbolo.
Los bloqueos del marco de fijación se desplazan a la
posición destinada a la apertura del capó trasero.
b N342
N272
N341
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2.
La bomba se mantiene girando a la izquierda y
únicamente se aplica corriente a la válvula N341.
S379_093 De esta forma, el caudal impelido pasa por la
segunda válvula alternativa (b) hacia los cilindros
4 hidráulicos en las bisagras del capó trasero (4).
Debido a que la válvula N342 se encuentra en la
posición de flujo de retorno, los dos cilindros se
vuelven a contraer, haciendo que abran el capó
trasero y las chapaletas en los largueros del techo.
b N342
N272
N341
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Electrónica de confort
3.
La válvula N341 conmuta a la posición de reflujo de
retorno.
La válvula N272 abre y deja pasar el caudal
impelido por la bomba. Esto hace emerger los dos S379_067
cilindros hidráulicos en las bisagras principales (2).
El accionamiento principal eleva así el paquete del 2
techo, de su alojamiento en el maletero. Los largueros
del techo vuelven a ser conducidos hacia dentro y
acoplan en los pilares A.
b N342
N272
N341
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4.
Con la bomba girando a la izquierda abren las tres
válvulas.
El caudal impelido pasa a su vez hacia los cilindros S379_094
hidráulicos en la bisagra del capó trasero (4) y los
4
extiende. El capó trasero y las tapas de los largueros
del techo cierran.
b N342
N272
N341
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5.
El motor de la bomba hidráulica invierte el sentido de
giro. Las tres válvulas electromagnéticas se mantienen
abiertas. De esta forma, el caudal impelido por la
S379_068 bomba puede hacer emerger los cilindros hidráulicos
1 en los largueros del techo (1). El segmento C
desciende y se bloquea con el segmento M. Al mismo
tiempo se bloquean los largueros del techo con los
pilares A.
b N342
N272
N341
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6.
Con la bomba girando a la derecha se mantiene sólo
abierta la válvula N342. Los cilindros hidráulicos se
S379_095 contraen en el marco de fijación del capó trasero (3).
Los bloqueos del capó trasero y del segmento C
3
cierran, asegurando así el techo en la posición final
«cerrada». Al mismo tiempo se vuelve a liberar el
capó trasero. Con la desactivación de la bomba
hidráulica y el corte de corriente hacia las válvulas
N272, N341 y N342 finaliza el ciclo de movimiento
del techo y el sistema vuelve a quedar sin presión.
b N342
N272
N341
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Electrónica de confort
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Desplazamiento horizontal máximo
del capó trasero
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Si se oprime el pulsador de mando de la capota se activa al mismo tiempo con ello la función del capó trasero
asistido. Si en ese momento hay un obstáculo en la zona de detección detrás del vehículo, el usuario recibe un
aviso a través de la pantalla y una señal acústica con el gong correspondiente. Según la codificación de la unidad
de control para el mando de la capota, aparte de ello tampoco se inicia la operatividad de la capota. Si se oprime
nuevamente el pulsador unos segundos se puede poner en funcionamiento la operatividad de la capota a pesar
del aviso.
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Electrónica de confort
Condiciones operativas
Para poder ejecutar los ciclos de movimiento del Las condiciones de liberación también incluyen la
techo tienen que estar cumplidas diferentes posición del capó trasero (p. ej., el segmento C no
condiciones. Esto es válido para la apertura y para el debe pivotar hacia abajo antes de que esté cerrado
cierre de la capota. Un aspecto esencial para la el capó trasero).
liberación del ciclo de movimientos del techo consiste Según ello, una información de «segmento C
en que se detecte una posición plausible de los bloqueado» combinada con la de «capó trasero
grupos componentes del mismo. Esto abarca la abierto» carecería de plausibilidad.
posición del grupo del techo dentro de su propio ciclo
de movimiento (p. ej. señales iguales procedentes de
las parejas de sensores) y para la posición del grupo
del techo dentro del ciclo de movimiento completo.
8 La unidad de control del motor (o unidad de control ABS / cuadro de instrumentos) avisa que la «velocidad de marcha
es inferior a 1 km/h».
9 La unidad de control de mando de la capota detecta un movimiento del techo todavía no concluido, es decir, que no
está dada todavía la información de «techo abierto».
15 La unidad de control de la red de a bordo señaliza que la tensión del sistema es superior a 10,8 voltios.
16 Las unidades de control de las puertas señalizan que las ventanillas han alcanzado las posiciones necesarias.
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17 El cierre asistido señaliza «cerrado», después de que la unidad de control del área de confort ha enviado la señal de
«muesca principal en la tapa de la caja de la capota en posición cerrada».
18 La unidad de control para cuadro de instrumentos señaliza «temperatura exterior superior a menos 15°C ***».
19 La calefacción de la luneta trasera está desactivada. Se desactiva automáticamente al ser accionado el mando de la
capota.
20 El capó trasero asistido, como función parcial del aparcamiento asistido (equipamiento opcional), señaliza «no hay
ningún obstáculo en la zona posterior».
* Si la temperatura del líquido hidráulico es superior a 95°C ya sólo es operativa la sentencia de «cerrar capota».
Si la temperatura del líquido hidráulico supera los 105°C se bloquea por completo el mando de la capota hasta que la
temperatura baje nuevamente por debajo del límite programado.
** Si las válvulas de la unidad hidráulica son accionadas durante más de 8 minutos, p. ej. a base de abrir y cerrar repetidas
veces, la gestión de la capota ya sólo admite un ciclo de cierre de la capota. En ese caso deja de ser posible la apertura.
También esta medida está destinada, entre otras cosas, a evitar un calentamiento excesivo.
*** Si la temperatura cae por debajo de menos 15°C se supone que la viscosidad del líquido hidráulico es excesiva
como para poder posibilitar un ciclo de movimientos del techo.
Las premisas iniciales son en gran parte idénticas a las de la apertura, con las siguientes excepciones:
2 Para cada movimiento parcial de la capota debe estar dada, como mínimo, una señal plausible de un sensor
(lógico 0/1).
7 Para el cierre del techo no es decisiva la señal del microinterruptor indicando que la cubierta para el equipaje se
encuentra en posición.
9 Para que se ejecute la sentencia de «cerrar» la capota no debe estar cerrada por completo aún.
12 Una temperatura del líquido hidráulico superior a 95°C o inferior a 105°C no influye en la sentencia de cierre.
13 La sumatoria de los tiempos en que se encuentran accionadas las válvula de la bomba hidráulica debe ser inferior a
9,5 minutos, para que se habilite la función de cierre.
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Electrónica de confort
Para evitar que se dañe el techo rigen diversas condiciones que conducen a una interrupción del ciclo de
movimientos del techo. Según la condición que haya entrado en vigor son diferentes las posibles reacciones de la
capota.
Van desde la parada del movimiento del techo y las posibilidades de ya sólo poder abrir o cerrar el techo, hasta
el descenso periodificado del paquete del techo al sobrepasarse el tiempo operativo. Otra posibilidad consiste en
la parada total por cortarse la tensión operativa.
4 La unidad de control para mando de la capota comprueba que hay por lo menos una válvula hidráulica averiada.
5 La unidad de control para mando de la capota comprueba que hay una avería en la unidad hidráulica.
12 La etapa final de la unidad de control para mando de la capota está sobrecalentada (protección contra exceso de
temperatura).
13 La unidad de control para mando de la capota deja de funcionar a raíz de una avería interna.
14 Las unidades de control de puerta suministran señales no plausibles acerca de la posición de las ventanas o se
reportan en calidad de averiadas.
15 La unidad de control del área de confort suministra señales no plausibles o no suministra señales.
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18 El tiempo operativo de las válvulas hidráulicas alcanza más de 9,5 minutos en la suma.*
21 El microinterruptor para la cubierta del equipaje avisa que no está encastrada la protección de la capota durante la
operación de apertura.
22 La temperatura exterior desciende por debajo del límite de menos 15 °C durante el ciclo de movimientos del techo.
23 La unidad de control para el mando de la capota comprueba que se ha averiado el termosensor en la unidad
hidráulica.
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Electrónica de confort
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Actuadores
J285 Unidad de
control en el cuadro
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de instrumentos
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Electrónica de confort
Componentes eléctricos
Unidad de control para mando del techo J256
S379_154
S379_069
Sensores redundantes
Redundantes significa aquí que existen más de una sola vez. En sistemas técnicos los componentes redundantes se
utilizan para mantener la operatividad incluso en el caso en que se llegara a averiar uno de los componentes que
existe por partida múltiple. Con la señal del segundo sensor se puede verificar además la plausibilidad
de las señales.
La unidad de control vigila de esa forma el funcionamiento de los sensores redundantes.
Con la ejecución por parejas de los sensores que se indican a continuación para la capota se tiene la seguridad
de detectar las posiciones bloqueadas en el ciclo de movimientos de la capota, estableciéndose una
operatividad segura.
En el sistema de sensores de la capota CSC se implantan los siguientes sensores por parejas:
- los sensores delanteros para posición de los largueros de techo a izquierda/derecha G556 y G557,
- los sensores a izquierda/derecha para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 y G561,
- los sensores a izquierda/derecha para bloqueo de la bandeja posterior G563 y G564,
- los sensores para bloqueo de los largueros de techo a izquierda/derecha G558 y G559,
- los sensores de apertura para las chapaletas de los largueros de techo a izquierda/derecha G566 y G567.
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Componentes eléctricos - sensores
Sensor delantero para posición del larguero de techo izquierdo G556
Sensor delantero para posición del larguero de techo derecho G557
Aplicaciones de la señal
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Electrónica de confort
S379_149
o desbloqueados.
Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello
significa que los largueros del techo se encuentran
liberados y que desde ese punto de vista se puede
habilitar la operación de descenso para el paquete
del techo. La señal indica asimismo que ha
comenzado un ciclo de movimientos del techo o bien
que la capota ya no se encuentra en la posición
S379_136
«cerrada». G558 G559
Si se avería uno de los dos sensores al no estar la Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
capota cerrada todavía por completo, se utilizan las puede saber si ambos largueros del techo están
señales del otro sensor para controlar si la capota bloqueados o desbloqueados correctamente con
CSC y los pilares A se encuentran bloqueados o respecto a los pilares A. Si el fallo ocurre al estar la
desbloqueados. capota parcialmente abierta es posible continuar con
La unidad de control para el mando de la capota el ciclo de movimiento de la capota hasta que sea
prolonga en este caso escasamente la duración del detectada la «posición de techo cerrado».
tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos,
para descartar así que un posible movimiento pesado
en el mecanismo del techo retarde el encastre de los
bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada
del sensor.
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Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560
Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561
S379_119
S379_137
Si se avería uno de los sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
completamente cerrada la capota, el valor de los puede saber si el segmento C se encuentra
otros sensores se utiliza para controlar si el segmento bloqueado o desbloqueado correctamente en ambos
C se encuentra bloqueado con el larguero lateral. lados del vehículo. Si el fallo ocurre al estar la capota
La unidad de control para el mando de la capota parcialmente abierta se puede continuar con los
prolonga en este caso escasamente la duración del movimientos de la capota hasta que se detecte «techo
tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en en posición cerrada».
los largueros del techo, para descartar así que un
posible movimiento pesado en el mecanismo del
techo retarde el encastre de los bloqueos y que por
ello se ausente la señal esperada del sensor.
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Electrónica de confort
Aplicaciones de la señal
G562
La señal indica que el segmento C se encuentra en la
posición «abierta», significando que el movimiento S379_120
del segmento C por encima del segmento M ha
quedado concluido.
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Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563
Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564
Gancho de
bloqueo con
Aplicaciones de la señal
imanes de
referencia La señal de estos sensores indica que el capó trasero
se encuentra en la posición «bloqueada» y, por tanto,
unida a la carrocería del vehículo, o bien indica que
se encuentra en la posición «desbloqueada» y que
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puede procederse al pivotamiento de apertura.
Conexión eléctrica Si a techo cerrado el sensor detecta que el bloqueo
está abierto, esto también significa que el segmento C
ya no está bloqueado abajo contra el capó trasero.
J256
En virtud de ello puede pivotar por encima del
segmento M.
La señal indica adicionalmente, estando cerrado el
techo, que el segmento C está bloqueado con el capó
trasero. Otra función consiste en plausibilizar con
G563 G564
esta señal que el capó trasero se encuentra en
movimiento hacia la posición «abierta».
S379_139
Si se avería uno de los dos sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
cerrada la capota por completo se utiliza la señal del puede saber si el capó trasero y, en un caso concreto,
otro sensor para controlar si el capó trasero y el el segmento C están enclavados por ambos lados.
segmento C se encuentran en la posición bloqueada/ Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente
desbloqueada. abierta ya sólo es posible cerrar la capota.
La unidad de control para el mando de la capota
prolonga en este caso escasamente la duración del
tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en
los marcos de fijación del capó trasero, para
descartar así que un posible movimiento pesado en el
mecanismo del techo retarde el encastre de los
bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada
del sensor.
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Electrónica de confort
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S379_135
Efectos en caso de avería
Si se avería uno de los dos sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
cerrada por completo la capota, la señal del otro puede comprobar si están abiertas o cerradas ambas
sensor se utiliza para controlar si las chapaletas de chapaletas en los largueros del techo. Si el fallo
los largueros del techo y el capó trasero están ocurre al estar la capota parcialmente abierta es
abiertos o cerrados. posible continuar los movimientos de la capota hasta
La unidad de control para el mando de la capota que se detecte la «posición de techo cerrado».
prolonga en ese caso escasamente la duración del Como señal supletoria para el aviso de «capó trasero
tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en cerrado» la unidad de control para el mando de la
los marcos de fijación del capó trasero, para capota recurre a las señales de los sensores G563 y
descartar así que un posible movimiento pesado en el G564.
mecanismo del techo retarde el ceñimiento de las
chapaletas y que por ello se ausente la señal
esperada del sensor.
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Sensor para depósito de la capota G565
Aplicaciones de la señal
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G565
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Electrónica de confort
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Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364
S379_055
Aplicaciones de la señal
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Electrónica de confort
Misión
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Válvula 1 para capota automática N272
Válvula 2 para capota automática N341
Válvula 3 para capota automática N342
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J256
S379_161
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Electrónica de confort
Esquema de funciones
CAN Tracción
CAN Cuadro de
instrumentos
J533
Terminal para
diagnósticos
CAN Confort
J256
L76 L76
J519 J386
S379_133
E137 Pulsador para mando de la capota J657 Unidad de control para cierre asistido
E325 Pulsador para techo corredizo L76 Lámpara de iluminación de la tecla
E189 Conmutador central para elevalunas S Fusible
en la puerta del conductor V1 Motor del techo corredizo
F364 Conmutador de contacto para V118 Bomba hidráulica para el mando de la capota
cubierta del equipaje V329Motor para cierre asistido
J245 Unidad de control para techo corredizo
J256 Unidad de control para mando de la capota
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
J386 Unidad de control puerta del conductor
J387 Unidad de control puerta del acompañante
J388 Unidad de control puerta trasera izquierda
J389 Unidad de control puerta trasera derecha
J519 Unidad de control de la red de a bordo
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
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J285
G556 G557
J256
G560 G562 G565 G558 G561 G559 G566 G567 G563 G564
Señal de entrada
Señal de salida
Positivo
Masa
CAN-Bus de datos
S379_134
G555 Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G563 Sensor izquierdo para bloqueo
G556 Sensor delantero para posición del de la bandeja posterior
larguero de techo izquierdo G564 Sensor derecho para bloqueo
G557 Sensor delantero para posición del de la bandeja posterior
larguero de techo derecho G565 Sensor para depósito de la capota
G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G566 Sensor de apertura de la chapaleta
G559 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho del larguero de techo izquierdo
G560 Sensor izquierdo para bloqueo del G567 Sensor de apertura de la chapaleta
marco de la luneta trasera del larguero de techo derecho
G561 Sensor derecho para bloqueo del N272 Válvula 1 para capota automática
marco de la luneta trasera N341 Válvula 2 para capota automática
G562 Sensor para apertura del N342 Válvula 3 para capota automática
marco de la luneta trasera
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Electrónica de confort
Arquitectura
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Funcionamiento
S379_098
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Protección antirrobo en el habitáculo
Para que el EOS, estando abierto, también pueda
contar con una eficiente protección antirrobo en el
habitáculo, se le implanta un sistema basado en la
tecnología de las microondas. Es necesario aplicar
esta tecnología para descartar lo más posible las
influencias del entorno y las frecuencias parásitas
electromagnéticas.
La protección antirrobo en el habitáculo puede ser
desactivada por medio de una tecla que se sitúa en el
compartimento portaobjetos que lleva la puerta del
S379_032 conductor.
Arquitectura
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Área vigilada
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Electrónica de confort
Tecnología de microondas
El empleo de microondas en lugar de la radiación térmica para la vigilancia del habitáculo supone la ventaja de
que las microondas electromagnéticas son menos sensibles a frecuencias parásitas y son más exactas que la
vigilancia por ultrasonidos.
La técnica de microondas en el EOS reviste la ventaja de la insensibilidad:
- ante movimientos fuera del vehículo, p. ej. movimientos debidos a un camión pasante o a movimientos de viento
- ante señales parásitas de radiofrecuencia, redes de telefonía móvil (GSM)
- ante campos electromagnéticos parásitos, como puede suceder con la carga eléctrica de llaves o monedas
(intermodulación pasiva)
Efecto Doppler
Posición de referencia
Denominado por el físico y matemático austríaco
Christian Doppler, quien predijera en 1842 la
Fuente sonora
aplicación de este fenómeno para determinar el
movimiento de las estrellas. El principio en que se
basa el efecto Doppler consiste en que la frecuencia
de las ondas (ondas sonoras, ondas
electromagnéticas) varía entre un observador y un Oído S379_099
objeto, si el objeto se mueve hacia el observador o si
Las ondas sonoras suben Las ondas sonoras bajan
se aleja de él. La frecuencia aumenta si el objeto se de frecuencia al acercarse de frecuencia al alejarse
acerca al observador y disminuye si el objeto se aleja. la fuente al observador. la fuente del observador.
Un ejemplo cotidiano es la variación que
experimenta el timbre de las ondas sonoras al
moverse un vehículo de salvamento en dirección
hacia un peatón, llevando puestas las bocinas de
sonido secuencial. El tono escuchado por el peatón
tiene un timbre más agudo hasta el momento en que
el vehículo pasa frente a él. A continuación el tono es
más grave conforme se aleja el vehículo.
En el caso de las ondas electromagnéticas, el
aumento de su frecuencia al moverse el objeto hacia
el observador recibe el nombre de aberración azul, y
la reducción de la frecuencia, al alejarse el objeto del
observador, recibe el nombre aberración roja.
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El transceptor representado aquí en forma
esquemática transmite microondas para la vigilancia
El transceptor emite microondas del habitáculo.
Al incidir en un objeto de la zona vigilada se reflejan
y retornan al transceptor. Allí se reciben y analizan.
Bocina
Esto significa, que el transceptor compara las
frecuencias de las microondas emitidas con las de las
f1 recibidas.
Si el objeto se encuentra inmóvil, las frecuencias de
las ondas transmitidas (f1) y recibidas (f2) son
Transceptor S379_100 idénticas.
El transceptor recibe
microondas reflejadas
f2
S379_101
f1 = f2 = No produce alarma
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Radio y navegación
S379_104
Filamento de antenas de AM/FM1
Filamento de antenas FM2
Módulo de antena de radio Módulo de antena de radio
S379_109
Conector tipo Fakra
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Módulo de antena GPS
S379_107
Módulo de antena de
teléfono
S379_108
Módulo de antena SDARS *
SDARS significa:
«Satellite Digital Audio Radio Services «
(sistema de recepción satelital de audio digital).
La antena está constituida por la lámina de cobre que
va dispuesta en gran superficie sobre la consola de
antena.
El contacto con el módulo de antena se establece
directamente al montar el módulo sobre la lámina. La
conexión del receptor SDARS se realiza, según la
Módulo de antena Antena SDARS
versión del receptor, a través de 1 ó 2 conectores tipo
SDARS *
Fakra.
S379_106
* sólo Norteamérica
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Servicio
Estrategias de funciones de
emergencia
Apertura/cierre a mano
Si a raíz de una avería eléctrica, p. ej. un sensor Hall defectuoso ya no fuera posible desplazar la capota a partir
de una posición segura «cerrada» o «abierta» (estando la parte hidráulica en perfectas condiciones) se puede
ejecutar la apertura / el cierre recurriendo a un programa correspondiente en el VAS 5051.
Los desarrollos de los movimientos de apertura y cierre de la capota son muy complejos. Intervienen diversas
fuerzas de palanca en los componentes de la capota, en función de la posición momentánea que tienen. A raíz de
estas diferentes fuerzas de palanca no se ha implementado ningún limitador de fuerza en la gestión de la capota.
Eso significa, que existe el riesgo de sufrir lesiones si una persona entra en la zona de movimientos del techo a raíz
de un manejo inadecuado de la gestión de la capota.
Solamente el techo corredizo tiene una propia limitación de la fuerza dentro del marco de su función específica
establecida a través de su accionamiento eléctrico por separado.
Para todos los trabajos de reparación, montaje y ajuste deben observarse por ello indefectiblemente
las instrucciones de trabajo proporcionadas en ELSA. Si se realizan trabajos inadecuados se pueden
provocar daños sensibles en los complejos mecanismos y controles de la capota.
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Pruebe sus conocimientos
1. ¿Qué versiones de sensores Hall se implantan en el sistema del techo del EOS?
2. ¿A través de cuál de las siguientes vías se transmite la señal del conmutador central para elevalunas en
la puerta del conductor E189?
a) Del conmutador a la unidad de control de la puerta del conductor, a través de la unidad de control central
para sistema de confort hacia las diferentes unidades de control de puertas
b) Del conmutador directamente hacia la unidad de control para el mando de la capota y desde ahí hacia
las diferentes unidades de control de puertas
c) Del conmutador directamente hacia la unidad de control de la puerta del conductor y desde ahí hacia las
demás unidades de control de puertas
3. ¿Qué afirmación es correcta acerca del conmutador de contacto para la cubierta del equipaje?
a) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje es accionado al estar correctamente encastrada
la cubierta del equipaje.
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Pruebe sus conocimientos
a) Las válvulas para la capota automática son excitadas todas al mismo tiempo, para que se alcance la
presión de trabajo de 150bares.
b) La bomba hidráulica está en condiciones de excitar al mismo las 4 válvulas para la capota automática.
c) La unidad de control para el mando de la capota excita los 8 cilindros hidráulicos a través de tres válvulas
para capota automática y gestiona el sentido de giro de la bomba hidráulica para el mando de la capota.
b) La sumatoria de tiempo en operación de la bomba hidráulica se cifra por debajo de 9,5 minutos.
c) Todos los sensores Hall transmiten una señal plausible acerca de las posiciones de los componentes
vigilados en la capota.
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7. La función del capó trasero asistido detiene el movimiento de la capota ...
b) si al estar la capota en movimiento aparece un obstáculo en la parte posterior del vehículo antes de que el
capó trasero haya entrado en la zona de detección de capó trasero asistido.
c) si el capó trasero está abierto y se detecta la presencia de un obstáculo en la zona posterior del vehículo.
a) La señal es redundante si su tensión es suficientemente elevada para que la unidad de control de mando
de la capota pueda detectarla de forma fiable.
b) La señal es redundante cuando la unidad de control para el mando de la capota memoriza la señal con
objeto de tenerla disponible para la próxima operación de regulación.
c) La señal es redundante cuando existen por lo menos dos sensores Hall que vigilan una posición concreta
de un grupo componente de la capota.
1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c)
Soluciones
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