Anticontaminación

Trataremos en esta unidad didáctica:

Proceso de combustión, relación aire gasolina
Gases presentes en el escape, no tóxicos y tóxicos
Consecuencias de los gases quemados en el mundo
en que vivimos
Soluciones adoptadas en los vehículos para poder
cumplir las normativas Europeas aplicadas
Fuentes de emisión

En el vehículo podemos distinguir tres fuentes

distintas de contaminación según la procedencia
de las emisiones:

Gases de evaporación del combustible

Gases procedentes del carter

Gases de escape
Gases de evaporación del combustible

• Perdidas por respiración (evaporación) del

combustible en el almacenamiento
(deposito)
• Perdidas por parada en caliente
Perdidas por respiración (evaporación) del
combustible en el almacenamiento
(deposito)

Sistema de ventilación del deposito

(canister)
Perdidas por parada en caliente

• Se producen cuando paramos el motor, el

combustible que esta en la zona del motor
tiende a evaporarse.
Una de las cualidades de la gasolina es
que necesita poco calor para su cambio de
estado.
Gases procedentes del carter

• Son producto de la mezcla de los gases de

combustión que atraviesan los segmentos con el
aceite del carter

Ventilación del carter

a través de la
admisión.
Gases de escape

• Las fuentes de contaminación anteriores

cuentan con soluciones mas o menos adaptadas,
los gases de escape son variables
• Las diferentes normativas EURO obligan a
controlar las emisiones
Empezaremos conociendo los gases que
componen la atmosfera y los procedentes
del escape
Composición del aire que
respiramos:
• (N2) Nitrógeno 78%
• (O2) Oxigeno 21%
• Otros gases 1%
La parte que mas no interesa es el oxigeno (comburente), sin este
gas no es posible la combustión
Composición de los gases
resultantes de la combustión en los
motores ( gases de escape)
• CO Monóxido de carbono
• HC Hidrocarburos no quemados
• NOx Óxidos de Nitrógeno
• Partículas sólidas
• CO2 Bióxido de carbono (anhídrido carbónico)
• H2O Agua (vapores de agua)
• O2 Oxigeno
Nitrógeno (N2):

Además de ser el componente principal del aire

que respiramos (79%), es inerte (no se combina
con nada). De esta forma, tal y como entra en los
cilindros del motor por la admisión, sale por el
escape sin modificación alguna, excepto muy
pequeñas cantidades que se han convertido en
óxidos de nitrógeno (NOx), debido a las
condiciones de temperatura y presión elevadas
existentes en la cámara de combustión.
Oxígeno (O2):

Este gas es imprescindible para la combustión. Es

el segundo componente del aire con una
proporción del 21% aproximadamente. Con una
mezcla ideal, no debería sobrar nada de oxígeno en
la combustión si ésta fuera perfecta, pero como no
lo es, todavía se expulsa por el escape un residuo
de oxígeno. Aproximadamente 0.6%. Si la mezcla
de trabajo es rica, este nivel de oxígeno se reduce,
pero no llega nunca a cero. Por el contrario, si la
mezcla es pobre, la cantidad de oxígeno emitida
por el escape aumenta considerablemente.
Otros gases

Son el resto de gases que componen el aire, su

presencia no es significativa, alrededor de unos
ciento y algo con sus diferentes nombres
Monóxido de carbono (CO):

El monóxido de carbono es incoloro, inodoro e

insípido y, por consiguiente, resulta especialmente
peligroso dada su alta toxicidad y su difícil
detección. Reduce la capacidad de absorción de
oxígeno de la sangre y consecuentemente la
cantidad de oxigeno presente en el torrente
sanguíneo. Una concentración de solo un 0.3 % en
volumen de CO en el aire que respiramos puede
producir la muerte en aproximadamente en 30
minutos. Concentraciones superiores pueden
producir desvanecimientos en menos de un
minuto.
Hidrocarburos sin quemar (HC):

Como hidrocarburos no quemados se contemplan

tanto los parcialmente quemados como los
derivados de cracking térmico. Normalmente, los
hidrocarburos tienen un olor penetrante fácilmente
identificable. En presencia de óxidos de nitrógeno
y de la luz solar, forman productos de oxidación
(foto-oxidación) que irritan las mucosas. Algunos
de los hidrocarburos son considerados como
cancerígenos.
Óxidos de nitrógeno (NOx):

El monóxido de nitrógeno (NOx), es también

incoloro, inodoro e insípido. En presencia del
oxígeno del aire se transforma rápidamente
en dióxido de nitrógeno (NO2), de color
pardo rojizo y olor muy penetrante, que
provoca una fuerte irritación en los órganos
respiratorios. En concentraciones elevadas,
puede llegar a destruir los tejidos
pulmonares y los alvéolos.
Partículas sólidas:

La combustión incompleta produce partículas

sólidas en forma de cenizas y hollín.
En los vehículos equipados con motor de gasolina,
estas emisiones de partículas son prácticamente
despreciables, por lo que las distintas legislaciones
solo limitan este tipo de contaminación en los
automóviles equipados con motores diesel.
Anhídrido carbónico (CO2):

Se conoce también por el nombre de dióxido de

carbono. Al igual que el vapor de agua, es un
subproducto que siempre está presente en
cualquier combustión. Aunque este gas no es
tóxico, si resulta perjudicial para el medio
ambiente de forma indirecta cuando se encuentra
en concentraciones superiores a las normales. Si la
cantidad de CO2 presente en la atmósfera es
superior a aquella que las plantas son capaces de
absorber para transformar en oxígeno, el equilibrio
de la naturaleza se rompe produciéndose el
famoso "efecto invernadero", responsable del
calentamiento del planeta y de cambios climáticos
imprevisibles.
Vapor de agua (H2O):

Es un subproducto de toda combustión. Es el

responsable del humo blanco que generan los
escapes de los automóviles los días especialmente
fríos. El vapor de agua se condensa a lo largo del
tubo de escape a medida que el gas pierde
temperatura produciéndose el característico goteo
de agua de los escapes de los automóviles.
Oxígeno (O2):

Con una mezcla ideal, no debería sobrar nada de

oxígeno en la combustión si ésta fuera perfecta,
pero como no lo es, todavía se expulsa por el
escape un residuo de oxígeno. Aproximadamente
0.6%. Si la mezcla de trabajo es rica, este nivel de
oxígeno se reduce, pero no llega nunca a cero. Por
el contrario, si la mezcla es pobre, la cantidad de
oxígeno emitida por el escape aumenta
considerablemente.
Obtención de una mezcla aire/gasolina

Mezcla estequiométrica, es la relación que existe

entre la cantidad de aire
14,7 / 1 de gasolina

Esta dosificación es la que menos residuos

produce.
El elemento que se utiliza para obtenerla es el
carburador
Carburador elemental
Factor lamba

• El factor lambda o coeficiente de exceso de aire

es la proporción que existe entre la relación
aire/combustible con la que está trabajando el
motor y la relación aire/combustible teórica con
la que debería trabajar para que la combustión
fuera completa.

El factor lambda es una representación

numérica de la riqueza o la pobreza de la
mezcla aire/gasolina
El factor lambda
Lo ideal sería que el factor lambda fuera siempre
igual a 1

El factor λ de trabajo es sumamente importante en

un motor, ya que el par motor, el consumo y las
emisiones de gases contaminantes están
fuertemente influenciados por el mismo.
Pequeñas variaciones en el factor lambda
pueden provocar grandes fluctuaciones en par
motor, consumo y emisiones contaminantes
 Influencia del factor lambda en las
emisiones contaminantes.
La regulación lambda

La regulación lambda es un sistema capaz de

mantener la relación aire/combustible controlada
con la precisión que requieren los vehículos
actuales.
Es un sistema que permite mantener el factor λ
muy cerca de 1 sin necesidad de ajustes, de
manera rápida, automática y sin los problemas
de desgaste de piezas de los sistemas
convencionales.
La regulación lambda

Para que la regulación lamba sea precisa necesita

una serie de información (sensores), y a la vez
unos actuadores que posibiliten en
funcionamiento del motor cerca de los valores
deseados.
Sensor de oxigeno (sonda lamba) caudalimetros,
debimetros, sensores de altitud, sensores de
temperatura como ejemplo de sensores
Mariposa motorizada de aceleración, inyectores,
colectores de admisión variables etc. Como
actuadores
Sensor de oxigeno (sonda lamba)
• Es un sensor capaz de distinguir la cantidad de
oxigeno presente en los gases de escape.
• Los gases de escape generados por los motores
de combustión interna siempre contienen una
cantidad de oxígeno residual, incluso cuando el
motor está funcionando con mezclas
excesivamente ricas.
• La proporción de oxígeno residual depende
directamente de la relación aire/combustible que
entra en el motor es decir, del factor λ.
• Esta relación hace posible utilizar la información
suministrada por la sonda lambda para controlar
la relación aire/combustible
La sonda lambda
• Es un sensor electroquímico de oxígeno que se
encuentra normalmente situado muy próximo al
colector de escape, ya que necesita una elevada
temperatura para realizar su función.
• Este sensor emplea un material cerámico
(bióxido de circonio, ZrO) como electrolito. Una
superficie de la cerámica se encuentra en
contacto con el gas de escape mientras que la
superficie opuesta permanece constantemente
en contacto con el aire ambiente.
Existen dos tipos de sondas Lambda: de
circonio y de titanio.
• Las que nos encontramos en mayor medida son
las sondas Lambda de circonio.

• En este tipo de sondas, el lado externo de la

pieza de dióxido de circonio se halla en contacto
directo con los gases de escape, mientras que el
lado interno está en contacto con el aire. Ambas
partes están recubiertas con una capa de
platino. El oxígeno en forma de iones atraviesa
el elemento de cerámica y carga eléctricamente
la capa de platino, que pasa a funcionar como
un electrodo; la señal se transmite desde el
elemento hasta el cable de conexión de la
sonda.
Sondas Lambda de circonio
• El elemento de dióxido de circonio pasa a ser
conductor de los iones de oxígeno a una
temperatura de aproximadamente 300ºC.
• Cuando la concentración de oxígeno a los dos
lados del elemento de dióxido de circonio es
diferente, se genera una tensión debido a las
particularidades del elemento.
• Cuando la relación aire-combustible es pobre, la
tensión que se produce es baja; si la relación es
rica, la tensión es alta.
 sonda lambda de oxido de circonio

1. Carcasa de la sonda
2. Tubo de apoyo cerámico
3. Conexiones eléctricas
4. Tubo de metal con
muescas
5. Dióxido de circonio
6. Pieza de contacto
B. Sección de una sonda 7. Casquillo protector
lambda con calefacción 8. Elemento calefactor
9. Conexiones para el
elemento calefactor
10. Resorte de disco
11. Electrodo positivo
12. Electrodo negativo
13. Capa protectora de
cerámica
14. Tubo de escape
15. Gases de escape

D. Curva característica de 16. Aire

C. Representación esquemática
en el tubo de escape tensión para una temperatura 17. Tensión generada
de trabajo de 600ªC
Diversos detalles de la sonda lambda
Sonda lambda de oxido de circonio
Detalle de la tensión lambda
Tipos de sonda respecto a su cableado
Dos sondas lambda en el catalizador
 Partes de un catalizador y particularidades de alguna de ellas

A. Partes del convertidor B. Detalle del C. Ampliación de la

catalítico sustrato superficie de una celda
1. Tubo de entrada 1. Metales preciosos
I. Cerámico
2. Tubo de salida Platino
II. Metálico
3. Protector de calor y Paladio
golpes
Rodio
4. Fibra cerámica aislante
5. Aislante de fijación 2. Sustrato

6. Carcasa exterior 3. Washcoat

7. Monolito cerámico
Informe de la sonda lambda posterior al catalizador de un catalizador
correcto y de uno que funciona incorrectamente.

En un sistema con sonda después del catalizador. Las dos sondas son
de las mismas característica, con los conectores diferentes para evitar
confusiones.