ACTIVIDAD 3

1. Consultar en biblioteca e internet los siguientes temas, para luego socializarlos con
los compañeros en forma de debate para complementar la información.

• fluidos para frenos.

El liquido de frenos es un liquido hidráulico que hace posible la transmisión de la fuerza ejercida
sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas,
camionetas y algunas bicicletas avanzadas.

Composición

El líquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos

extraordinarios (ej. coches antiguos, ejército) se usan líquidos de silicio y aceites minerales. El
punto de ebullición del liquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de frenos
producen mucho calor (además la formación de burbujas puede dañar el freno, y la
temperatura de congelación ha de ser también muy baja, para que no se hiele con el frío. Los
líquidos de frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation, DOT (del
inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición de 205 °C (DOT 3), 230 °C
(DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1). Como puede observarse, cuanto mayor es el índice DOT mayor
es la temperatura de ebullición. Debido a que el liquido de frenos es higroscópico, es decir,
atrae y absorbe humedad (ej. del aire) se corre el peligro de que pequeñas cantidades de agua
puedan llevar consigo una disminución considerable de la temperatura de ebullición (este
fenómeno se denomina “desvanecimiento gradual de los frenos”.).

Características.

• No debe atacar las piezas de goma.

• No debe corroer u oxidar los metales.

• Es un líquido altamente corrosivo.

• Es capaz de soportar altas temperaturas

• Composición y características de las pastillas y bandas de freno.

Las fibras: Las fibras son los elementos encargados de aglutinar y ligar el resto de los
elementos. Es decir, las fibras son el “armazón” de las pastillas de freno, a través de sus
múltiples ramificaciones van uniendo el resto de los elementos. Existen dos tipos principales de
fibras las sintéticas y las minerales. Las más usuales en el campo de la fricción son: fibras de
vidrio, fibras de aramida, lana de roca...

Las cargas minerales: Las cargas minerales son las encargadas de dar consistencia
mecánica al conjunto, es decir, le aportan resistencia a la abrasión, resistencia a cortadura...
Están encargadas también, de aportar resistencia a las altas temperaturas. Las más usuales
son: barita, magnesita, talco, mica, carbonato, feldespato y otros.
 Componentes metálicos: Se añaden en forma de polvo o para conseguir homogeneizar el
coeficiente de fricción así como la transferencia de calor de la pastilla al caliper. Los más
usuales son, latón, cobre, bronce entre otros. No obstante una gran parte de los componentes
metálicos usados en los materiales de fricción, tienen efectos nocivos sobre la salud por lo que
se recomienda seguir estrictamente la legislación referente a los productos que contengan tales
metales pesados.

Los lubricantes o modificadores de coeficiente: Son los encargados de hacer variar el

coeficiente de fricción normalmente a la baja, dependiendo del rango de temperatura de
funcionamiento. Son empleados en forma de polvo suelen ser grafitos, cokes, sulfuros,
antracitas, etc.

Los materiales orgánicos: Son los encargados de aglomerar el resto de los materiales.
Cuando alcanzan una determinada temperatura fluyen y ligan el resto de componentes, hasta
que se polimerizan. Las más importantes son las resinas fenólicas termoendurecibles, aunque
también son empleados diferentes tipos de cauchos, ceras, aceites...

Los abrasivos: Cumplen principalmente la misión de incrementar el coeficiente de fricción y

también renuevan y limpian la superficie del disco permitiendo la formación de la capa
intermedia o también conocida como tercera capa.

• Características de equipos, herramientas e instrumentos utilizados en el

diagnóstico del Sistema de frenos.

Comparador de caratulas

Se use para medir el pandeo del disco de freno.

Manómetro
Se usa para medir presión en el sistema de frenos

Pie de rey

a) Cuerpo del calibre

b) Corredera.
c) Mandíbulas para exteriores.
d) Orejas para interiores
e) Varilla para profundidad.
f) Escala graduada en milímetros.
g) Escala graduada en pulgadas.
h) Graduación del nonio en pulgadas
i) Graduación del nonio en milímetros.
l) Pulsador para el blocaje del cursor. En algunos es sustituido por tornillo.
m) Embocaduras para la medida de ranuras, roscas, etc.
n) Embocadura de la varilla de profundidad para penetrar en agujeros pequeños.
o) Tornillos para fijar la pletina que sirve de tope para el cursor.
p) Tornillo de fijación del nonio
Se usa para medir desgaste del disco las bandas las pastillas

Micrómetro
Se usa para medir desgaste del disco las bandas las pastillas

Escáner:

Se usa para diagnosticar el sistema ABS

• Técnicas y procedimientos utilizados en el diagnóstico del sistema de frenos.

• Diagramas eléctricos y electrónicos de control del sistema de frenos

convencional (Indicador de frenado, indicadores de desgaste, indicadores de
nivel y accionamiento del freno de estacionamiento).
En el esquema de abajo se ve la parte interna de un calculador así como las señales que
recibe y manda al
 exte
rior (a sus periféricos que forman parte del sistema ABS).
2. En el sistema de frenos encontramos complementos para la efectividad, seguridad y
comodidad de los mismos, como es el sistema de control electrónico; consulte y
profundice el tema para luego realizar un ensayo desde su punto de vista

• Fundamentos de electricidad y electrónica automotriz, aplicados a la asistencia

electrónica de los frenos: Sensores, actuadores y módulos de control del sistema
de frenos asistidos.