‫التصميمات الهيدروليكية لشبكات‬

‫وخطوط أنابيب نقل البترول‬

‫مهندس‬
‫حســـن وجـــدى‬

‫‪2008‬‬
 ‫مقدمــــة‬
‫منذ عدة سنوات والحاجة ماسة إلى كتاب متخصص يتناول موضوع‬
‫التصميمات الهيدروليكية لشبكات وخطوط أنابيب نقل البترول وقد‬
‫أعددت هذا الكتاب آمل ً أن يوضح الموضوعات التى قد تكون مبهمة فى‬
‫هذا المجال كما أن إحتواء هذا الكتاب على بعض المعادلت والجداول‬
‫والقواعد الهيدروليكية المستنتجة بمعرفتى والمثلة والخرائط والرسومات‬
‫التوضيحية والتى حاولت جاهدا ً أن أجعلها مبسطة حتى يتسنى لكل دارس‬
‫أو متخصص فى هذا المجال أن يتناولها بكل سلسة ويسر آمل ً من الله عز‬
‫وجل أن يعود هذا الكتاب بالنفع على جميع المهتمين بهذا المجال ‪.‬‬

‫مهندس‪ /‬حسن وجدى‬

‫جمهورية مصر العربية فى مايو‬
‫‪2008‬‬
 ‫أهداف الكتاب‬
‫الختيار المثل لقطار خطوط النابيب الرئيسية لنقل‬
‫البترول ‪ Trunk line system‬مما يحقق أقل قيمة لرأس المال‬
‫اللزم لنشاء خط النابيب وكذلك أقل تكلفة نقل للمتر المكعب‬
‫وأيضا يحقق أعلى استفادة من الستثمارات المدفوعة في أي‬
‫وقت فور ضخ هذه الستثمارات‪.‬‬
‫الختيار المثل لقطار خطوط أنابيب تجميع وتوزيع البترول‬
‫‪.Gathering & distribution systems‬‬
‫الختيار المناسب لقطار شبكات الخطوط الداخلية لغراض‬
‫استلم البترول على المستودعات والسحب من المستودعات‬
‫لمحطات الدفع ‪. Pipelines networks‬‬
‫الختيار المثل لمحطات الدفع أي للطلمبات العاملة على‬
‫خطوط أنابيب نقل البترول من ناحية عدد الطلمبات ومواصفة كل‬
‫طلمبة )‪ (Flow, Head,..etc‬مما يحقق أقل قيمة للستثمارات‬
‫المدفوعة لمحطات الدفع وكذلك يحقق أقل قيمة لتكاليف تشغيل‬
‫الطلمبات‪.‬‬
‫الختيار المناسب لعدد محطات الدفع على طول الخط‬
‫وأيضا الختيار المناسب لماكن محطات الدفع على طول الخط‪.‬‬
‫الختيار المثل لطريقة رفع كفاءة خط النابيب الموجود‬
‫والتي تحقق زيادة الكمية المنقولة سنويا ً بأقل استثمارات مدفوعة‬
‫وبأقل تكاليف تشغيل للطلمبات سواء لنشاء محطات دفع إضافية‬
‫أو لنشاء خط أنابيب إضافي ‪ Loop‬وإضافة طلمبات لمحطات‬
‫الدفع الموجودة‪.‬‬

‫حيث أن هذه الهداف يمكن أن توفر الكثير من الستثمارات‬

‫المدفوعة مبكرا ً )أو بدون داعي( ‪ ،‬ومن تكاليف تشغيل الطلمبات‬
‫وذلك في حالة عدم الختيار المناسب لقطر خط النابيب أو عدم‬
‫الختيار المناسب لمواصفات الطلمبات الموجودة بمحطات الدفع أو‬
‫عدم الختيار المناسب لطريقة رفع كفاءة خط النابيب الموجود‪.‬‬
‫نبذة مختصرة عن صاحب هذا الكتاب ‪:‬‬
‫خريج كلية الهندسة جامعة السكندرية قسم‬
‫ميكانيكا قوى دفعة ‪ 1983‬بتقدير عام جيد جدا ‪.‬‬
‫يعمل مهندسا ً بشركة أنابيب البترول ‪.‬‬
‫ت محمول ‪0184241269 - 0181091059 :‬‬
‫الفهرس‬
‫الصفحة‬ ‫الموضوع‬
‫‪6‬‬ ‫الباب الول‪ :‬المبادئ والنظريات الساسية المستخدمة فى‬
‫التصميمات الهيدروليكية‬
‫‪6‬‬ ‫الكثافة – الوزن النوعى‬
‫‪6‬‬ ‫الكثافة النسبية – الضغط‬
‫‪7‬‬ ‫الضغوط العيارية والمطلقة‬
‫‪8‬‬ ‫ضغط البخار‬
‫‪8‬‬ ‫أقصى ضغط سالب ‪ -‬اللزوجة‬
‫‪9‬‬ ‫معادلة الستمرار‬
‫‪10‬‬ ‫الطاقة ‪ -‬طاقة الحركة – طاقة الضغط – طاقة الوضع‬
‫‪11‬‬ ‫نظرية برنوللى ‪ -‬المقياس ذو الفتحة‬
‫‪14‬‬ ‫المقياس ذو الفوهة‬
‫‪15‬‬ ‫مقياس فنشورى‬
‫‪17‬‬ ‫أطوال النابيب قبل أجهزة القياس وبعدها‬
‫‪17‬‬ ‫أنبوبة ‪Pitot‬‬
‫‪18‬‬ ‫فاقد الطاقة فى خطوط النابيب‬
‫‪18‬‬ ‫فاقد الحتكاك‬
‫‪20‬‬ ‫الفواقد الثانوية‬
‫‪22‬‬ ‫تطبيق ‪ :‬السريان خلل سيفون‬
‫‪24‬‬ ‫الباب الثانى‪ :‬تصميم خطوط أنابيب نقل البترول‬
‫‪24‬‬ ‫طرق نقل البترول‬
‫‪24‬‬ ‫تصنيف أنظمة خطوط النابيب‬
‫‪25‬‬ ‫رأس المال اللزم لمشروع خط النابيب‬
‫‪25‬‬ ‫تكاليف إنشاء خط النابيب‬
‫‪25‬‬ ‫تكاليف إنشاء محطات الضخ‬
‫‪25‬‬ ‫التكاليف السنوية لمشروع خط النابيب‬
‫‪26‬‬ ‫أسس إختيار قطر خط النابيب‬
‫‪27‬‬ ‫العوامل المؤثرة على التكاليف الكليةالسنوية للنقل بخط النابيب‬
‫‪28‬‬ ‫تصميم خط النابيب‬
‫‪28‬‬ ‫خطوات التصميم‬
‫‪29‬‬ ‫مثال على تصميم خط أنابيب‬
‫‪32‬‬ ‫مثال على "طريقة إختيار القطر المناسب لخط النابيب من بين‬
‫مجموعة من القطار"‬
‫‪33‬‬ ‫مثال على "طريقة إختيار التعديل المناسب لرفع الكمية المنقولة‬
‫بخط النابيب"‬
‫‪36‬‬ ‫أسس تحديد سمك خط النابيب‬
‫‪42‬‬ ‫الباب الثالث‪ :‬تطبيقات على التصميمات الهيدروليكية لخطوط‬
‫النابيب‬
‫‪42‬‬ ‫التطبيق الول‪ :‬طريقة حساب الضغط المطلوب عند محطة الضخ‬
‫‪44‬‬ ‫التطبيق الثانى‪ :‬طريقة حساب الكمية المنقولة بخط النابيب‬
‫‪45‬‬ ‫التطبيق الثالث‪ :‬طريقة رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وبناء عليه‬
‫تحديد الضغط عند أى نقطة على طول خط النابيب‬
‫‪47‬‬ ‫التطبيق الرابع‪ :‬طريقة حساب عدد محطات الضخ على طول خط‬
‫النابيب والضغط الذى تعطيه كل محطة ضخ‬
‫‪49‬‬ ‫التطبيق الخامس‪ :‬طريقة حساب المسافات البينية لمحطات الضخ‬
‫على طول خط النابيب‬
‫‪52‬‬ ‫التطبيق السادس‪ :‬مقاومة خط النابيب لنقل مختلف أنواع البترول‬
 ‫ومنتجاته‬
‫‪58‬‬ ‫الباب الرابع‪ :‬تصميم خطوط النابيب التى تحتوى على أكثر من‬
‫خط بأقطار مختلفة‬
‫‪59‬‬ ‫جدول الطوال المكافئة ونسبة المعدل‬
‫‪60‬‬ ‫تطبيقات على تصميم خطوط النابيب التى تحتوى على أكثر من‬
‫خط بأقطار مختلفة‬
‫‪60‬‬ ‫التطبيق الول‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وحساب الكمية‬
‫)معدل السريان( لخط له أكثر من قطر واحد‬
‫‪61‬‬ ‫التطبيق الثانى‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وحساب الكمية‬
‫)معدل السريان( لخط به جزء من الطول يحتوى على خطين‬
‫متوازيين )‪(Loop‬‬
‫‪62‬‬ ‫التطبيق الثالث‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وحساب الكمية‬
‫)معدل السريان( لنظام نقل يحتوى على خطين متوازيين مختلفى‬
‫القطار‬
‫‪63‬‬ ‫التطبيق الرابع‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وحساب الكمية‬
‫)معدل السريان( لخط له أكثر من قطر واحد مع وضع القطر‬
‫الكبير بمنطقة الضغط العالى والقطر الصغر بمنطقة الضغط‬
‫المنخفض على العكس من التطبيق الول‬
‫‪64‬‬ ‫طرق رفع كفاءة خط النابيب‬
‫‪65‬‬ ‫رفع كفاءة خط النابيب بتركيب خط أنابيب إضافى )‪ (Loop‬موازى‬
‫لخط النابيب الموجود‬
‫‪67‬‬ ‫الباب الخامس‪ :‬المبادئ والنظريات الساسية المستخدمة في‬
‫إختيار الطلمبات‬
‫‪67‬‬ ‫مقاومة خط النابيب لسريان السوائل‬
‫‪69‬‬ ‫تصنيف الطلمبات‬
‫‪71‬‬ ‫منحنيات أداء الطلمبة الطاردة المركزية‬
‫‪72‬‬ ‫خصائص خط النابيب وضغط الطلمبة‬
‫‪73‬‬ ‫كفاءة الطلمبة ‪Pump Efficiency‬‬
‫‪74‬‬ ‫السرعة النوعية )‪ns) Specific Speed‬‬
‫‪75‬‬ ‫تأثير السرعة النوعية على منحنيات أداء الطلمبات الطاردة‬
‫المركزية‬
‫‪77‬‬ ‫تأثير سرعة الدوران والقطر الخارجى للمروحة على منحنيات‬
‫الداء‬
‫‪79‬‬ ‫تأثير لزوجة وكثافة السائل على منحنيات الداء‬
‫‪80‬‬ ‫ظاهرة التكهف ‪ Cavitation‬في الطلمبات‬
‫‪81‬‬ ‫المقدار الصافى لضغط السحب الموجب للطلمبة ‪NPSH‬‬
‫‪87‬‬ ‫المواصفات الواجب توافرها بمجمعات وخطوط أنابيب سحب‬
‫الطلمبات‬
‫‪89‬‬ ‫مقاومة المواد لضرر التكهف‬
‫‪91‬‬ ‫الباب السادس‪ :‬إختيار الطلمبات وتطبيقاتها فى مجال نقل البترول‬
‫‪91‬‬ ‫طرق إختيار الطلمبات‬
‫‪92‬‬ ‫‪ -1‬عند ثبات فرق المنسوب بين خزانى الطرد والسحب‬
‫‪92‬‬ ‫‪ -2‬عند تغير فرق المنسوب بين خزانى الطرد والسحب‬
‫‪93‬‬ ‫‪ -3‬عند تغير الكمية المنقولة‬
‫‪95‬‬ ‫‪ -4‬عند تغير الضغط المطلوب‬
‫‪97‬‬ ‫‪ -5‬نقل البترول ومنتجاته بخطوط النابيب الطويلة‬
‫‪100‬‬ ‫‪ -6‬حدوث تغير في كثافة ولزوجة السائل أثناء نقل البترول‬
‫ومنتجاته بخطوط النابيب الطويلة‬
 ‫الباب الول‬
‫المبادئ والنظريات الساسية المستخدمة فى التصميمات‬
‫الهيدروليكية‬

‫الكثافة )‪: (Density‬‬

‫وهى تعبر عن كتلة وحدة الحجوم من المادة ويرمز لها بالرمز ‪‬‬
‫ووحدتها هى كتلة الجرام لكل سنتيمتر مكعب )جم‪/‬سم ‪ (3‬وتعتمد كثافة‬
‫السائل على نوعه ودرجة الحرارة ‪ ،‬على سبيل المثال كثافة الماء تساوى‬
‫‪1‬جم‪/‬سم ‪ 3‬عند ‪15.6º‬م ‪.‬‬

‫الوزن النوعى )‪: (Specific weight‬‬

‫وهو يعبر عن وزن وحدة الحجوم من المادة ويرمز له بالرمز ‪w‬‬
‫ووحدته هى قوة الجرام لكل سنتيمتر مكعب )جم‪/‬سم ‪ (3‬مع ملحظة أن‬
‫‪ w = ρ g‬حيث أن ‪ g‬هى عجلة الجاذبية الرضية وتساوى ‪ 9.8067‬متر‪/‬ثانية‬
‫‪.2‬‬

‫الكثافة النسبية )‪: (Specific Gravity‬‬

‫وتعرف بأنها النسبة بين كثافة المادة أو وزنها النوعى وكثافة الماء‬
‫أو وزنه النوعى ويرمز لها بالرمز ‪ sp.gr‬وهى نسبة بدون وحدات ‪ ،‬على‬
‫سبيل المثال الكثافة النسبية للماء تساوى ‪ 1‬وللزئبق تساوى ‪ 13.6‬وفى‬
‫النظام المترى للوحدات )سنتيمتر – جرام – ثانية( تكون الكثافة النسبية‬
‫تساوى الكثافة عدديا ً ‪.‬‬

‫الضغط )‪: (Pressure‬‬

‫يعرف الضغط بأنه القوة المؤثرة على وحدة المساحة وتكون القوة‬
‫متعامدة على المساحة ووحدته هى كيلوجرام لكل سنتيمتر مربع‬
‫)كجم‪/‬سم ‪ (2‬وفى حالة وجود سائلين لهم كثافة ‪ 0.5 ،1‬كما بالشكل )‪(1‬‬
‫فإن السائل ذو الكثافة القل لبد أن يصعد إلى إرتفاع عمود أعلى لكى‬
‫يولد نفس الضغط عند نفس المستوى مثل السائل الثقل ويكون الضغط‬
‫عند أسفل العمود ‪ H‬لكل سائل يساوى وزن السائل فوق نقطة قياس‬
‫‪AHW‬‬
‫أى‬ ‫‪A‬‬
‫الضغط مقسوما ً على مساحة المقطع ‪ A‬عند نفس النقطة‬
‫يساوى ‪ WH‬وبذلك يمكننا التعبير عن الضغط بدللة إرتفاع عمود سائل‬
‫معين وهو ما يسمى ‪ Head‬أو طاقة الضغط ‪ Pressure Energy‬ووحدته هى‬
‫كجم‪.‬متر‪/‬كجم أى المتر مع ملحظة أن )‪ (Head‬بالمتر = الضغط‬
‫بالكجم‪/‬سم ‪Sp.gr /10×2‬‬
 ‫شكل )‪(1‬‬

‫على سبيل المثال الضغط الجوى يساوى ‪1.03‬كجم‪/‬سم ‪ 2‬عند‬

‫مستوى سطح البحر وهو يساوى الضغط الناتج من وزن عمود ماء إرتفاعه‬
‫‪1.03 ×10‬‬
‫أى ‪ 10.3‬متر ويساوى أيضا ً الضغط الناتج من وزن عمود زئبق‬ ‫‪1‬‬
‫‪1.03 ×10‬‬
‫أى ‪76‬سم ‪.‬‬ ‫‪13 .6‬‬
‫‪= 0.76 mt‬‬ ‫إرتفاعه‬

‫الضغوط العيارية والمطلقة ‪:‬‬

‫شكل )‪(2‬‬
‫كما يتضح من شكل )‪ (2‬أن الضغط العيارى )‪ (Gage pressure‬هو‬
‫الضغط المنسوب إلى الضغط الجوى )‪ (Atmospheric pressure‬بإعتبار أن‬
‫الضغط الجوى يساوى صفر فهو إما أعلى من الضغط الجوى فيسمى‬
‫ضغط )‪ (pressure‬أو أقل من الضغط الجوى فيسمى تفريغ أو خلخلة )‬
‫‪ (vacuum‬ويقاس هذا الضغط بواسطة أجهزة مثل المانومترات وأنبوبة‬
‫بوردون أما الضغط المطلق )‪ (Absolute pressure‬فهو الضغط المنسوب‬
‫إلى الصفر المطلق حيث أن الضغط المطلق = الضغط العيارى ‪+‬‬
‫الضغط الجوى ‪.‬‬
 ‫ضغط البخار )‪: (Vapor pressure‬‬
‫ويعرف بأنه الضغط الذى عنده يتحول السائل إلى بخار ويعتمد على‬
‫نوع السائل ودرجة الحرارة ويتم التعبير عنه بالقيم المطلقة للضغوط ‪،‬‬
‫على سبيل المثال ضغط البخار للماء عند درجات الحرارة العادية )‪23.6º‬م(‬
‫يساوى ‪0.03‬كجم‪/‬سم ‪ 2‬مطلق معنى ذلك أنه لو تم خلخلة الفراغ فوق‬
‫سطح الماء حتى يصل الضغط إلى هذه القيمة فإن الماء يتبخر عند‬
‫درجات الحرارة العادية ‪.‬‬

‫شكل )‪(3‬‬
‫أقصى ضغط سالب ‪:‬‬
‫كما يتضح من شكل )‪ (3‬أنه إذا تم عمل خلخلة فى النبوبة الرأسية‬
‫فإن الماء يصعد فى النبوبة بتأثير الضغط الجوى حتى يصل إلى حد معين‬
‫يكون الضغط عنده يساوى ضغط البخار ويطلق على الرتفاع من سطح‬
‫السائل بالناء حتى هذا الحد بأقصى ضغط سالب )فى صورة ‪ (Head‬وهو‬
‫] ‪10 × [1.03 − 0.03‬‬
‫للماء عند درجات الحرارة العادية‪.‬‬ ‫‪= 10‬‬ ‫يساوى ‪mt‬‬
‫‪1‬‬
‫اللزوجة )‪: (Viscosity‬‬
‫يطلق إسم الموائع على السوائل والغازات وتسمى خاصية السائل‬
‫التى تولد مقاومة لقوى القص فى السريان اللزوجة وإذا تم ملء الفراغ‬
‫بين سطحين مستويين بسائل فيلزم قوة لكى يتحرك إحدى السطحين‬
‫بسرعة ثابتة بالنسبة للخر وتتغير سرعة السائل خطيا ً بين السطحين‬
‫والنسبة بين القوة لكل وحدة مساحة )إجهاد القص( إلى السرعة لكل‬
‫وحدة مسافة بين السطحين )معدل القص( تكون مقياس لزوجة السائل‬
‫الديناميكية أو المطلقة والسوائل التى تتناسب فيها إجهادات القص مع‬
‫معدلت القص تكون لها معاملت لزوجة ثابتة عند ضغط ودرجة حرارة‬
‫محددين ويطلق عليها إسم السوائل الحقيقية ‪ Newtonian Liquids‬وفيها‬
‫تزيد اللزوجة ومقاومة السريان مع نقص درجة الحرارة ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫وتكون وحدة اللزوجة الديناميكية أو المطلقة هى داين‪.‬ثانية‪/‬سم‬
‫وتسمى بويز )‪ (poise‬وتساوى عدديا ً جم‪/‬سم‪.‬ثانية والقياس الشائع للزوجة‬
‫الديناميكية أو المطلقة يكون سنتى بويز‬
‫)‪1/100‬بويز( حيث أن ‪Centipoise × 10 = N.sec/m2 = Pa.sec‬‬
‫‪-3‬‬

‫‪N – Newton‬‬
‫‪Pa – Pascal = N/m2‬‬
 ‫وأحيانا ً يعبر عن لزوجة السائل باللزوجة الكينماتيكية وهى تساوى‬
‫اللزوجة الديناميكية مقسومة على الكثافة )‪ (w/g‬ووحدتها المترية هى سم‬
‫‪/2‬ثانية وتسمى ستوك‬
‫)‪ (stoke‬والقياس الشائع للزوجة الكينماتيكية يكون سنتى ستوك )‪1/100‬‬
‫ستوك( حيث أن‬
‫‪2‬‬
‫‪Centistoke = mm /sec‬‬
‫‪Centistoke × 10-6 = m2/sec‬‬
‫وتعتمد اللزوجة على نوع السائل ودرجة الحرارة ‪ ،‬على سبيل‬
‫المثال لزوجة الماء تساوى ‪ 0.0113‬بويز عند ‪15.6º‬م وفى النظام المترى‬
‫للوحدات )سم‪.‬جم‪.‬ثانية( تكون اللزوجة الكينماتيكية بالسنتى ستوك =‬
‫اللزوجة الديناميكية أو المطلقة بالسنتى بويز‪ Sp.gr/‬والتحويل من الوحدات‬
‫المترية إلى الوحدات النجليزية )قدم – رطل – ثانية( يكون‬
‫رطل‪.‬ثانية‪/‬قدم ‪ 0.0000208855 = 2‬سنتى بويز‬
‫قدم ‪/2‬ثانية = ‪ 0.107639‬سنتى ستوك‬
‫والمائع المثالى هو المائع الذى نعتبره خال من اللزوجة وتسهيل ً‬
‫لدراسة المعادلت نعتبر المائع مثاليا ً بإهمال تأثير اللزوجة ثم إدخال‬
‫معاملت التصحيح التى يتم الحصول عليها من التجارب المعملية ‪.‬‬

‫معادلة الستمرار )‪: (Continuity Equation‬‬

‫شكل )‪(4‬‬
‫تربط هذه المعادلة بين السرعة المتوسطة ‪ V‬العمودية عبر مقطع‬
‫فى أنبوبة وبين المساحة ‪ A‬لهذا المقطع وكما يتضح من شكل )‪ (4‬عند‬
‫المقطع )‪ (1‬إذا كانت المساحة ‪ A1‬والسرعة ‪ V1‬وكثافة المائع ‪ 1‬تكون‬
‫كتلة المائع المار فى الثانية الواحدة خلل هذا المقطع هى ‪ 1A1V1‬فلو‬
‫تغير المقطع إلى )‪ (2‬وكانت مساحته ‪ A2‬فلبد أن يحدث تغير فى قيم ‪2,‬‬
‫‪ V2‬لتظل الكتلة ثابتة وفى حالة الموائع الغير قابلة للنضغاط مثل السوائل‬
‫لم تتغير الكثافة أى تظل ثابتة أى أن‬
‫مقدار ثابت = ‪A1V1=A2V2‬‬
‫ويطلق على هذا المقدار الثابت إسم معدل السريان أو الكمية )‬
‫‪ (Flow Rate‬ويرمز له بالرمز ‪ Q‬ويعرف بأنه حجم السائل المار فى وحدة‬
‫الزمن ووحدته هى متر ‪/3‬ساعة ‪.‬‬

‫الطاقة )‪: (Energy‬‬

‫تكون طاقة الموائع الغير قابلة للنضغاط مثل السوائل فى ثلث‬
‫صور هى سرعة‪ ،‬ضغط وإرتفاع ويتم التعبير عنها فى صورة طاقة لوحدة‬
‫الوزان ووحدتها هى كجم‪.‬متر‪/‬كجم أو المتر عيارى أو مطلق ‪.‬‬
 ‫طاقة الحركة )‪: (Velocity Head‬‬
‫‪2‬‬
‫‪V‬‬
‫ويعبر عنها فى صورة سرعة ) ‪ ( 2 g‬ووحدتها هى كجم‪.‬متر‪/‬كجم أى‬
‫المتر وسرعة السوائل فى النابيب والقنوات المفتوحة تتغير عبر أى‬
‫مقطع واحد من المجرى ولذلك فإنه من الدقة الكافية أن نستخدم‬
‫السرعة المتوسطة ‪ V‬المحسوبة بقسمة معدل السريان على مساحة‬
‫مقطع المجرى ‪.‬‬

‫طاقة الضغط )‪: (Pressure Head‬‬

‫‪4‬‬
‫‪10 P‬‬
‫ووحدتها المتر حيث أن‬ ‫ويعبر عنها فى صورة ‪ Head‬وتساوى‬
‫‪w‬‬
‫‪ P‬الضغط بالكجم‪/‬سم ‪ w ،2‬الوزن النوعى للسائل بالكجم‪/‬متر ‪.3‬‬

‫طاقة الوضع )‪: (Elevation Head‬‬

‫ويعبر عنها بالرتفاع ‪ Z‬عن مستوى قياسي معين ‪Datum Plane‬‬
‫وعادة يكون مستوى سطح البحر ووحدتها المتر ‪.‬‬
‫نظرية برنوللى )‪: (Bernoulli's Equation‬‬
‫نظرية برنوللى للموائع الغير قابلة للنضغاط مثل السوائل تنص‬
‫على أنه فى السريان المستقر ‪ Steady Flow‬بدون فواقد )مائع مثالى(‬
‫"الطاقة عند أى نقطة تساوى مجموع طاقة الحركة وطاقة الضغط وطاقة‬
‫الوضع ويكون هذا المجموع ثابت على طول خط السريان فى المجرى"‬
‫وهذه الطاقة تساوى‬
‫‪10 4 P V 2‬‬
‫= ‪H‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪+z‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬
‫وعند السريان المستقر للمائع المثالى يمكن للطاقة أن تتغير من‬
‫صورة لخرى فإذا زادت طاقة الحركة إنخفضت طاقة الضغط أو طاقة‬
‫الوضع وسوف نوضح تطبيقات نظرية برنوللى على بعض حالت السريان‬
‫فى أجهزة قياس معدل السريان )الكمية( ‪.‬‬

‫‪ (1‬المقياس ذو الفتحة )‪: (Orifice Meter‬‬

 ‫شكل )‪(5‬‬

‫يتكون هذا المقياس من أنبوبة قطرها الداخلى ‪ D‬يكون أكبر من‬

‫‪5‬سم ومركب بها قرص به فتحة قطرها ‪ d‬أصغر من قطر النبوبة ول يقل‬
‫‪d‬‬
‫فى حدود ‪– 0.2‬‬ ‫عن ‪6‬مم كما بالشكل )‪ (5‬بحيث تكون نسبة القطار‬
‫‪D‬‬
‫‪2‬‬
‫‪d ‬‬
‫عن ‪ ، 0.7‬بتطبيق معادلة‬ ‫‪ ‬‬ ‫‪ 0.8‬ول تزيد نسبة مساحة المقطع‬
‫‪D‬‬
‫برنوللى على النقطتين )‪ (2) ، (1‬وإعتبار المائع مثاليا ً‬
‫الطاقة الكلية عند نقطة )‪ = (1‬الطاقة الكلية عند نقطة )‪ = (2‬ثابت‬
‫‪10 4 P2‬‬ ‫‪V 22‬‬ ‫‪10 4 P1‬‬ ‫‪V2‬‬
‫‪+‬‬ ‫= ‪+ Z2‬‬ ‫‪+ 1 + Z1‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬
‫مع أخذ المستوى القياسى هو محور النبوبة وإهمال السرعة ‪ V1‬بإعتبارها‬
‫أقل بكثير من ‪V2‬‬

‫) ‪V 22 10 4 ( p1 − p 2‬‬
‫=‬ ‫‪= H1 − H 2 = h‬‬ ‫‪V 2 = 2 gh‬‬
‫‪2g‬‬ ‫‪w‬‬
‫وإذا تكلمنا عن تأثير اللزوجة يتبين أنه عند سريان المائع يضيع جزء‬
‫من الطاقة عن طريق الحتكاك الناشئ من لزوجة السائل أى أنه إذا تم‬
‫قياس السرعة ‪ V2‬لوجدنا أنها أقل من ‪ 2 gh‬لن الطاقة الكلية عند نقطة‬
‫)‪ (2‬تكون أقل من الطاقة الكلية عند نقطة )‪ (1‬نتيجة فقد جزء منها‬
‫بإحتكاك المائع مع جدران المقياس عند خروجه من الفتحة ‪ ،‬حيث ينتقل‬
‫السائل من نقطة إلى أخرى نتيجة فرق الطاقة الكلية بين النقطتين‬

‫وبذلك تكون السرعة ‪ V2‬تساوى ‪ K V 2 gh‬حيث ‪ Kv‬يسمى معامل‬

‫السرعة وهو أقل من ‪ 1‬ويمكن حساب معدل السريان )الكمية( ‪ Q‬المار‬
‫خلل الفتحة من معادلة الستمرار ‪ Q = A2V2‬حيث أن السرعة تكون‬
‫عمودية على المساحة عند النكماش أى عند النقطة‬
‫)‪ (2‬وليس عند الفتحة ‪ Orifice‬ذاتها وبذلك تكون مساحة مقطع النكماش‬
‫‪π‬‬
‫‪4‬‬
‫‪d2‬‬ ‫‪ A2‬أقل من مساحة مقطع الفتحة نفسها‬
‫‪π 2‬‬
‫‪A2 = K C‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪4‬‬
‫حيث أن ‪ Kc‬يسمى معامل إنكماش مقطع السريان وهو أقل من ‪1‬‬
‫وبذلك تكون الكمية المارة خلل الفتحة تساوى‬
‫‪π‬‬ ‫‪π 2‬‬
‫‪Q = KC‬‬ ‫‪d 2 KV‬‬ ‫‪2 gh‬‬ ‫=‬ ‫‪Kd‬‬ ‫‪d 2 gh‬‬ ‫)‪(1‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬

‫حيث أن ‪ Kd‬هو معامل التصريف ويساوى ‪ KvKc‬ويكون أقل من ‪1‬‬

‫ويمكن حساب قيمة هذا المعامل من التجارب المعملية ويتراوح هذا‬
‫المعامل بين قيمة تقريبية قدرها ‪ 0.8 – 0.62‬للقطار والسرعات‬
‫الصغيرة عند المقطع ) ‪ ( 1‬إلى ‪ 0.71 – 0.60‬للقطار والسرعات الكبيرة‬
‫نسبيا ً عند المقطع ) ‪ ( 2‬وفى معظم الحيان لتسهيل الحسابات يمكن‬
 ‫اعتبار القيمة التقريبية لهذا المعامل تساوى ‪ ،0.61‬وبهذه الطريقة يتم‬
‫قياس الكمية بمعرفة فرق الضغط بين قبل وبعد الفتحة ويتراوح ضغط‬
‫النفث ‪ Jet‬الخارج من الفتحة بين أقل قيمة له عند النكماش وأقصى قيمة‬
‫له بعد حوالى ‪ 4‬أو ‪ 5‬أمثال القطر ‪ D‬بعد الفتحة فى إتجاه السريان‪.‬‬
‫والعيب الساسى للمقياس ذو الفتحة بالمقارنة بالمقياس ذو الفوهة‬
‫أو مقياس فنشورى هو أن فاقد الضغط كبير ومن ناحية أخرى فإنه غير‬
‫مرتفع الثمن وبإمكانه قياس الكمية بدقة ‪ ،‬على سبيل المثال لحساب‬
‫فرق الضغط المقاس عبر الفتحة ‪ Orifice‬لخط أنابيب قطره ‪ 12‬بوصة‬
‫والكمية المارة حوالى ‪ 400‬متر مكعب فى الساعة ‪:‬‬

‫نفترض أن قطر الفتحة يساوى ‪ 0.675‬قطر الخط‬

‫أى يساوى ‪ 8‬بوصة ‪ ،‬بتطبيق المعادلة رقم )‪ (1‬وإعتبار ‪Kd = 0.61‬‬
‫‪π‬‬
‫‪Q = Kd‬‬ ‫‪d 2 2 gh‬‬
‫‪4‬‬
‫‪2‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪π  8 × 2.54 ‬‬
‫‪= 0.61 ‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪2 × 9.8h‬‬ ‫‪,‬‬ ‫‪h = 1.61 mt‬‬
‫‪3600‬‬ ‫‪4  100 ‬‬
‫وبفرض أن السائل المنقول زيت كثافته ‪ 0.882‬جسسم‪ /‬سسسم ‪ 3‬يكسسون‬
‫فرق الضغط المقاس عبر الفتحة يساوى‬
‫‪0.882‬‬
‫× ‪∆P = 1.61‬‬ ‫‪= 0.142 kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫وعند إختيار مقياس الفتحة يجب مراعاة الحد القصى للفاقد الكلى‬
‫للضغط عبر المقياس ‪ Head loss‬حيث يجب أن يكون الفاقد الكلى للضغط‬
‫أقل ما يمكن وينبغى أل تصل قيمة هذا الفاقد إلى ‪ 0.25‬كجم‪/‬سم ‪ 2‬بأى‬
‫حال من الحوال لن هذا معناه حدوث فقد كبير نسبيا ً فى طاقة السائل‬
‫مقابل قياس الكمية المارة ‪.‬‬

‫شكل )‪(6‬‬
‫‪ (2‬المقياس ذو الفوهة )‪: (Flow-Nozzle Meter‬‬
‫يتكون هذا المقياس من أنبوبة قطرها الداخلى ‪ D‬يكون أكبر من‬
‫‪5‬سم ومركب داخلها أنبوبة قصيرة متغيرة المقطع بإنتظام وقطرها‬
‫‪2‬‬
‫‪d ‬‬
‫فى‬ ‫‪ ‬‬ ‫الداخلى ‪ d‬كما بالشكل )‪ (6‬بحيث تكون نسبة مساحة المقطع‬
‫‪D‬‬
‫حدود ‪ 0.2‬إلى ‪ ، 0.55‬بتطبيق معادلة برنوللى على النقطتين )‪ (2) ،(1‬مع‬
‫وضع تأثير اللزوجة فى العتبار‬
‫‪10 4 P1 V12‬‬ ‫‪10 4 P2 V22‬‬
‫‪+‬‬ ‫= ‪+ Z1‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪+ Z2 + hf‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬

‫حيث أن ‪ hf‬هو الفاقد بالحتكاك بين النقطتين )‪ (2) ، (1‬مع إعتبار‬

‫المستوى القياسى هو محور النبوبة‬
‫‪10 4 P1 V12 10 4 P2 V22‬‬
‫‪+‬‬ ‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫‪+ hf‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬

‫بإستخدام معادلة الستمرار ‪ A1V1=A2V2‬وإدخال معامل السرعة‬

‫‪ KV‬ليحل محل الفاقد بالحتكاك ‪hf‬‬
‫) ‪10 4 P1 ( V 2 / K V‬‬ ‫) ‪ 10 4 P2 ( V 2 / K V‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ A2‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪‬‬ ‫= ‪‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪ A1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬

‫) ‪10 4 ( P1 − P2‬‬ ‫‪V2  A‬‬ ‫‪‬‬

‫‪2‬‬
‫‪‬‬
‫‪= 2 2 1 −  2‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ = H1 − H 2 = h‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪2 gK v   A1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬

‫‪2 gh‬‬
‫‪V2 = K v‬‬
‫‪ A‬‬ ‫‪‬‬
‫‪2‬‬
‫‪‬‬
‫‪1 −  2‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪  A1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫ويمكن حساب معدل السريان )الكمية( ‪ Q‬المار خلل الفوهة من معادلة‬
‫الستمرار‬
‫‪π‬‬
‫= ‪Q = A2V 2‬‬ ‫‪d 2V 2‬‬
‫‪4‬‬

‫‪π 2‬‬ ‫‪2 gh‬‬

‫‪= Kd .‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪  d 4 ‬‬
‫‪1 −   ‬‬
‫‪  D  ‬‬
‫حيث أن ‪ Kd=KV‬وهو معامل التصريف ويمكن حساب قيمة هذا‬
‫المعامل من التجارب المعملية ويتراوح هذا المعامل بين قيمة تقريبية‬
‫قدرها ‪ 0.97 – 0.94‬للقطار والسرعات الصغيرة عند المقطع ) ‪ ( 1‬إلى‬
‫‪ 1.08 – 0.98‬للقطار والسرعات الكبيرة نسبيا ً عند المقطع ) ‪ ( 2‬وفى‬
‫معظم الحيان لتسهيل الحسابات يمكن اعتبار القيمة التقريبية لهذا‬
‫المعامل تساوى ‪ 1.06 – 1.05‬وبهذه الطريقة يمكن قياس الكمية بمعرفة‬
‫فرق الضغط بين قبل مدخل الفوهة وعند مخرجها‪.‬‬
‫والرسم بالشكل )‪ (6‬يوضح تغير الطاقة الكلية مع الطول لكمية‬
‫معينة خلل الفوهة بإعتبار أن المستوى القياسى المناسب هو محور‬
‫الفوهة ونحدد الطوال عليه أما المحور الرأسى فيمثل صور الطاقة‬
‫المختلفة فعند النقطة )‪ (1‬نبدأ بتوقيع مسافة رأسية تمثل طاقة الضغط‬
 ‫‪V12‬‬ ‫‪10 4 P1‬‬
‫فنحصل على‬ ‫‪2g‬‬
‫ونضيف إليها مسافة أخرى تمثل طاقة الحركة‬
‫‪w‬‬
‫نقطة تمثل الطاقة الكلية عند نقطة )‪ (1‬ونكرر ذلك عند النقطة )‪(2‬‬
‫فنحصل على نقطة أخرى تمثل الطاقة الكلية عند نقطة )‪ (2‬ونكرر هذه‬
‫العملية عند أوضاع مختلفة على طول المقياس وذلك بمقياس رسم معين‬
‫وبتوصيل هذه النقط نحصل على خط يمثل تغير الطاقة الكلية خلل‬
‫الفوهة ويطلق عليه إنحدار الطاقة ‪ (Energy Gradient (E.G‬وتكون الطاقة‬
‫الكلية عند مخرج الفوهة أقل منها عند مدخلها بمقدار ‪ hf‬وإذا تم توصيل‬
‫نقط توقيع طاقة الضغط نحصل على خط يمثل تغير الضغط خلل الفوهة‬
‫ويطلق عليه إنحدار الضغط ‪ (Hydraulic Gradient (H.G‬ويتضح أن إنحدار‬
‫‪V2‬‬
‫عند هذه‬ ‫‪2g‬‬
‫الضغط ينخفض عن إنحدار الطاقة بقدر طاقة الحركة‬
‫النقطة ونلحظ أن فاقد الطاقة عبر المقياس يساوى فاقد الضغط عبر‬
‫المقياس وذلك لتساوى السرعة وكذلك طاقة الوضع عند مدخل ومخرج‬
‫المقياس ويسبب المقياس ذو الفوهة فاقد ضغط أكبر من مقياس‬
‫فنشورى وأقل من المقياس ذو الفتحة ‪.‬‬
‫‪ (3‬مقياس فنشورى ‪:Venturi Meter‬‬

‫شكل )‪(7‬‬
‫يتكون هذا المقياس من أنبوبة قطرها الداخلى ‪ D‬يكون أكبر من ‪5‬‬
‫سم ويظل يصغر حتى يصل إلى القطر ‪ d‬ثم يكبر القطر تدريجيا ً ليصل‬
‫إلى قيمته الصلية كما بالشكل )‪ (7‬بحيث تكون نسبة مساحة المقطع‬
‫‪2‬‬
‫‪d ‬‬
‫فى حدود ‪ 0.05‬إلى ‪0.55‬‬ ‫‪ ‬‬
‫‪D‬‬

‫بتطبيق معادلة برنوللى على النقطتين )‪ (2) ، (1‬مع وضع تأثير‬

‫اللزوجة فى العتبار وإستخدام معادلة الستمرار وإدخال معامل التصريف‬
‫‪ Kd‬ليحل محل الفاقد بالحتكاك ‪ hf‬كما تم للمقياس ذو الفوهة يمكن‬
‫حساب الكمية ‪ Q‬المارة خلل الفنشورى‬
‫‪π 2‬‬ ‫‪2 gh‬‬
‫‪Q = Kd‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪  d 4 ‬‬
‫‪1 −   ‬‬
‫‪  D  ‬‬
‫وبهذه الطريقة يتم قياس الكمية بمعرفة فرق الضغط بين قبل‬
‫بداية تصغير القطر وعند أقل قطر ويمكن رسم إنحدار الطاقة والضغط‬
‫ويتضح منه أن فاقد الطاقة ‪ hf‬تقابل إستخدام المعامل ‪ ، kd‬ويسبب‬
 ‫مقياس فنشورى فاقد ضغط صغير جدا ً ويتراوح معامل التصريف لمقياس‬
‫فنشورى بين قيمة تقريبية قدرها ‪ 0.935‬للقطار والسرعات الصغيرة عند‬
‫المقطع )‪ (2‬إلى ‪ 0.988‬للقطار والسرعات الكبيرة نسبيا ً عند المقطع )‬
‫‪ (2‬وفى معظم الحيان لتسهيل الحسابات يمكن إعتبار القيمة التقريبية‬
‫لهذا المعامل تساوى ‪,.99 – 0.98‬‬

‫والجدول رقم )‪ (1‬يوضح مقارنة لقيمة الفاقد الكلى للضغط عبر المقياس‬
‫وذلك للنواع الثلثة السابقة لجهزة قياس الكمية وذلك بإعتبار فرق‬
‫الضغط المقاس مقدار ثابت ويساوى ‪30‬سم زئبق )‪0.4‬كجم‪/‬سم‬
‫‪. (2‬‬
‫الفاقد الكلى‬
‫فرق الضغط للضغط عبر‬
‫الفاقد الكلى‬ ‫نسبة‬
‫المقاس عند المقياس‬
‫للضغط عبر‬ ‫القطار‬
‫كنسبة مئوية‬ ‫المآخذ‬ ‫نوع المقياس‬
‫المقياس‬ ‫‪d‬‬
‫من فرق‬ ‫الملئمة‬ ‫)‪(D‬‬
‫)‪(kg/cm2‬‬
‫الضغط‬ ‫) ‪(kg/cm‬‬
‫‪2‬‬

‫المقاس‬
‫‪0.216‬‬ ‫‪54%‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪0.675‬‬ ‫ذو الفتحة ‪orifice‬‬
‫‪0.18‬‬ ‫‪45%‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪0.652‬‬ ‫ذو الفوهة ‪Flow-‬‬
‫‪Nozzle‬‬
‫‪0.04‬‬ ‫‪10%‬‬ ‫‪0.4‬‬ ‫‪0.5-‬‬ ‫فنشورى ‪Venturi‬‬
‫‪0.675‬‬
‫جدول )‪(1‬‬
‫أطوال النابيب قبل أجهزة القياس وبعدها ‪:‬‬
‫عند إستخدام أجهزة لقياس الكمية المارة فى النابيب يجب أن‬
‫يسبق الجهاز طول مستقيم من النبوبة ‪ Straight Run‬لضمان إنتظام‬
‫السريان قبل الجهاز وخاصة إذا إحتوت النبوبة على تركيبات مثل الكواع ‪،‬‬
‫التيهات والمحابس وكذلك يجب أن يلى الجهاز طول مستقيم من النبوبة‬
‫وذلك حتى ل تؤثر الضغوط الخلفية ‪ Back pressure‬على دقة الجهاز وإذا‬
‫‪d‬‬
‫تتراوح بين ‪ 0.675 – 0.652‬يكون‬ ‫كانت النسبة التقريبية للقطار‬
‫‪D‬‬
‫الطول المستقيم التقريبى قبل المقياس ذو الفتحة ‪ orifice‬يساوى ‪20‬‬
‫مثل قطر النبوبة )‪ (D 20‬ويكون الطول المستقيم التقريبى قبل المقياس‬
‫ذو الفوهة ‪ Flow-Nozzle‬وقبل مقياس فنشورى ‪ Venturi‬يساوى ‪ 30‬مثل‬
‫قطر النبوبة )‪ (30D‬وذلك فى أسوأ حالة ‪ Worst Case‬من أنواع التركيبات‬
‫وفى أغلب الحيان يكون الطول المستقيم التقريبى بعد الجهاز يساوى‬
‫خمسة أمثال قطر النبوبة )‪ (5D‬وذلك لكل أجهزة القياس السابقة ‪.‬‬

‫‪ (4‬أنبوبة ‪:Pitot‬‬
 ‫شكل )‪(9‬‬ ‫شكل )‪(8‬‬
‫تتكون أنبوبة ‪ Pitot‬من أنبوبة على هيئة زاوية قائمة وعندما يغمر‬
‫الجزء المثنى جزئيا ً تحت الماء ويوجه مباشرة لتجاه السريان ‪ Flow‬فإنه‬
‫يبين سرعة السريان بالمسافة التى يرتفعها الماء فى الجزء الرأسى من‬
‫‪V2‬‬
‫‪2g‬‬
‫النبوبة عن سطح الماء حيث أن هذه المسافة تساوى طاقة الحركة‬
‫كما هو بالشكل )‪. (8‬‬
‫والشكل المتكامل لهذه النبوبة يعرف بإسم ‪ Pitot-Static‬كما‬
‫بالشكل )‪ (9‬وهى تتكون من جزئين أساسيين منفصلين ومتوازيين أحدهم‬
‫يبين مجموع الضغط الكلى )الطاقة الكلية( والخر يبين الضغط الستاتيكى‬
‫)طاقة الضغط( فقط ويتم الحصول على الضغط الديناميكى )طاقة‬
‫الحركة( بطرح الضغط الستاتيكى من الضغط الكلى حيث أن أنبوبة‬
‫‪ Pitot-static‬تقيس الفرق بين الضغط الكلى والضغط الستاتيكى عند‬
‫نقطة وحيدة وتستخدم المانومترات بصورة شائعة لقياس هذه الضغوط ‪.‬‬

‫ويوضح شكل )‪ (10‬إستخدام أنبوبة ‪ Pitot-Static‬لقياس الكمية‬

‫)معدل السريان( فى القنوات المفتوحة للسريان المنخفض السرعة حيث‬
‫أنه يصعب قياس إرتفاع الماء فى المانومتر فوق سطح الماء المتدفق‬
‫ويتم ذلك بتوصيل طرفى المانومتر ببعض من أعلى بواسطة وصلة على‬
‫شكل حرف ‪ T‬ويوصل الطرف الثالث لها بخط يمكن توليد خلخلة جزئية‬
‫به وبعد أخذ الهواء من أنبوبة ‪ Pitot‬يرتفع الماء لعلى إلى المانومتر حتى‬
‫الرتفاع المقترح لتسهيل القراءة ثم يغلق خط الخلخلة وتؤثر الخلخلة‬
‫الجزئية بالتساوى على طرفى المانومتر وفى هذه الحالة لم يتغير فرق الس‬
‫‪.Head‬‬

‫شكل )‪(10‬‬
‫فاقد الطاقة فى خطوط النابيب ‪:‬‬
‫ينقسم فاقد الطاقة فى النابيب إلى نوعين هما ‪:‬‬
‫‪ -1‬فاقد لنتيجة إجهادات القص اللزج داخل السائل والضطراب عند‬
‫جدار النبوبة ‪.‬‬
‫‪ -2‬الفواقد الثانوية نتيجة وجود تغير فى سرعة أو إتجاه السريان‬
‫ونلحظ أن تقليل السرعة يتسبب فى فاقد ضغط أعلى من زيادة‬
‫السرعة ‪.‬‬
 ‫‪ (1‬كككك كككككككك ‪:Friction Head Loss‬‬
‫يعتمد فاقد الحتكاك فى النبوبة على نوع السائل المار وسرعة‬
‫السريان وأبعاد النبوبة والمادة المصنوع منها النبوبة وهو يساوى‬
‫‪l‬‬ ‫‪V 2‬‬ ‫‪ 0.81057 flQ 2‬‬
‫‪hf = f‬‬ ‫‪‬‬ ‫= ‪‬‬
‫‪d‬‬ ‫‪ 2g‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪gd 5‬‬
‫‪V2‬‬
‫طاقة‬ ‫‪2g‬‬
‫حيث أن ‪ l‬طول النبوبة ‪ d ،‬القطر الداخلى للنبوبة ‪،‬‬
‫الحركة ‪ Q ،‬معدل السريان أو الكمية ‪.‬‬

‫‪ f‬معامل الحتكاك وتعتمد قيمته على نوع السريان فى النبوبة حيث‬

‫يوجد نوعان من السريان فى النابيب هما السريان الرقائقى ‪Laminar‬‬
‫‪ Flow‬والسريان المضطرب ‪ Turbulent Flow‬ولكى يتم نقل السوائل‬
‫بخطوط النابيب بصورة إقتصادية بمعنى تحقيق أقل تكلفة كلية للمشروع‬
‫فإن ذلك يستوجب أن تكون الكميات المنقولة بالخط كبيرة وبالتالى يكون‬
‫السريان مضطرب ‪ Turbuleut FLow‬ويتحدد نوع السريان عن طريق رقم‬
‫بدون وحدات يسمى رقم رينولد ‪ Reynold's Number‬ويرمز له بالرمز ‪RN‬‬
‫وهو يساوى‬
‫) ‪sp .gr ×V (cm / sec) × d (cm‬‬
‫= ‪RN‬‬
‫) ‪µ ( poise‬‬
‫) ‪25400 ×V ( mt / sec) × d (inch‬‬
‫=‬
‫) ‪γ (cst‬‬
‫حيث أن ‪ sp.gr‬هى الكثافة النسبية للسائل وهى رقم بدون وحدات‬
‫وتساوى عدديا ً كثافة السائل بالجرام‪ /‬سنتيمتر مكعب‬
‫‪ V‬سرعة سريان السائل داخل النبوبة‬
‫‪ d‬القطر الداخلى للنبوبة‬
‫‪ μ‬أو ‪ γ‬لزوجة السائل الديناميكية )المطلقة( أو الكينماتيكية‬

‫وقد وجد أنه إذا كان رقم رينولد أقل من ‪ 2000‬كان السريان‬
‫رقائقى )سرعة سريان منخفضة نسبيًا( وفى هذه الحالة تكون اللزوجة‬
‫هى السبب الكبر لمقاومة السريان وفقد الضغط ‪ ،‬وفى هذه الحالة يكون‬
‫) ‪γ ( Cst‬‬
‫‪V ( mt / sec ) < 0.0787‬‬
‫) ‪d (inch‬‬
‫‪(Q(mt /hr) < 0.1436γ (cst). d(inch‬‬
‫‪3‬‬

‫وأيضا ً يكون فاقد الحتكاك يساوى‬

‫‪γlQ‬‬
‫‪h f = 2.7717‬‬
‫‪d4‬‬
‫حيث أن ‪ hf‬فاقد الحتكاك فى النبوبة بالمتر‬
‫‪ l‬طول النبوبة‬ ‫‪ γ‬لزوجة السائل بالسنتى ستوكس‬
‫بالكيلومتر‬
‫‪ Q‬معدل السريان أو الكمية بالمتر المكعب فى الساعة ‪ d ،‬القطر‬
‫الداخلى للنبوبة بالبوصة‬
‫وإذا كان رقم رينولد أكبر من ‪ 4000‬كان السريان مضطرب‬
‫)سرعة سريان عالية نسبيا ً وأكثر إنتظامًا( ‪ ،‬وفى هذه الحالة يكون السبب‬
 ‫الملحوظ أكثر لمقاومة السريان هو نتيجة خشونة جدار النبوبة‬
‫والضطراب وفى هذه الحالة يكون‬
‫) ‪γ (Cst‬‬
‫‪V (mt / sec) > 0.15748‬‬
‫) ‪d (inch‬‬
‫‪Q( mt‬‬ ‫‪3‬‬
‫) ‪/ hr ) > 0.287 γ (cst ). d (inch‬‬
‫وأيضا ً يكون فاقد الحتكاك يساوى‬
‫‪γ 0.25 l Q 1.75‬‬
‫‪h f = 17 .5425‬‬
‫‪d 4.75‬‬
‫حيث أن‬
‫فاقد الحتكاك فى خط النابيب بالمتر‬ ‫‪hf‬‬
‫لزوجة السائل المنقول بخط النابيب بالسنتى ستوكس‬ ‫‪γ‬‬
‫طول خط النابيب بالكيلومتر‬ ‫‪l‬‬
‫الكمية المنقولة بخط النابيب بالمتر المكعب فى الساعة‬ ‫‪Q‬‬
‫القطر الداخلى لخط النابيب بالبوصة‬ ‫‪d‬‬

‫‪ (2‬ككككككك كككككككك ‪:Minor losses‬‬

‫‪V 2‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪V 2‬‬ ‫‪‬‬
‫هى طاقة الحركة ‪K ،‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ 2g‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫حيث أن‬ ‫‪hs = K ‬‬ ‫‪‬‬ ‫وهى تساوى‬
‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ 2g‬‬ ‫‪‬‬
‫معامل يعتمد على مصدر الفاقد ويمكن إيجاز الفواقد الثانوية كما فى‬
‫الجدول )‪. (2‬‬
 ‫معامل الفاقد ‪K‬‬ ‫الفسسسسساقد‬ ‫م‬
‫‪0.5‬‬ ‫عند تقليل مقطع النبوبة فجأة ‪Sudden Contraction‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0.5‬‬ ‫فى المدخل العادى للنبوبة من خزان ‪Pipe Entrance‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪0.05‬‬ ‫عند تقليل مقطع النبوبة تدريجيا ً ‪Reducer‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪0.05‬‬ ‫فى المدخل الملفوف للنبوبة من خزان ‪Bell-mouth Inlet or‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪Reducer‬‬
‫‪1‬‬ ‫زيادة مقطع النبوبة فجأة ‪Sudden Enlargement‬‬ ‫عند‬ ‫‪5‬‬
‫‪1‬‬ ‫المخرج العادى للنبوبة إلى خزان ‪Pipe Exit‬‬ ‫عند‬ ‫‪6‬‬
‫‪1.4‬‬ ‫زيادة مقطع النبوبة تدريجيا ً ‪Increaser‬‬ ‫عند‬ ‫‪7‬‬
‫‪1.4‬‬ ‫المخرج الملفوف للنبوبة إلى خزان ‪Bell-mouth Exit‬‬ ‫عند‬ ‫‪8‬‬
‫‪( Flanged ) 0.3‬‬
‫) نق = القطر (‬ ‫فى الكوع ‪ 90º‬العادى ‪Short Radius‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪(Threaded ) 1.5‬‬
‫‪( Flanged ) 0.2‬‬
‫فى الكوع ‪ ) 90º Long Radius‬نق = ‪ 1.5‬القطر (‬ ‫‪10‬‬
‫‪(Threaded ) 0.7‬‬
‫‪0.6‬‬ ‫فى الكوع ‪ ) 90º L.R‬نق = ‪ 4‬أو ‪ 5‬أو ‪ 6‬القطر (‬ ‫‪11‬‬
‫‪1.2‬‬ ‫فى الكوع ‪ 90º‬المكون من جزئين تم تجميعهم باللحام‬ ‫‪12‬‬
‫‪Single Mitre Weld Elbow‬‬
‫‪(Threaded ) 0.4‬‬ ‫فى الكوع ‪ 45º‬العادى ‪ ) S.R‬نق = القطر (‬ ‫‪13‬‬
‫‪( Flanged ) 0.2‬‬ ‫فى الكوع ‪ ) 45º L.R‬نق = ‪ 1.5‬القطر (‬ ‫‪14‬‬
‫‪( Flanged ) 0.2‬‬
‫فى الوصلة ‪ U‬لتغيير التجاه ‪180º Return Bend 180º‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪(threaded ) 1.5‬‬
‫‪( Flanged ) 0.2‬‬ ‫فى الوصلة تيه ) السريان خلل المخرج الرئيسى ‪Line Flow‬‬
‫(‬ ‫‪16‬‬
‫‪(Threaded 0.9‬‬
‫‪( Flanged ) 1‬‬ ‫فى الوصلة تيه )السريان خلل المخرج الفرعى ‪Branch‬‬
‫‪(Flow‬‬ ‫‪17‬‬
‫‪( Threaded ) 2‬‬
‫‪(threaded) 0.08‬‬ ‫فى الوصلة المشتركة ‪Union‬‬ ‫‪18‬‬
‫‪Fully) 0.15‬‬
‫فى المحبس البوابة ‪Gate Valve‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪(Open‬‬
‫‪Fully) 0.05‬‬
‫فى المحبس الكروى ‪Ball Valve‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪(Open‬‬
‫‪( Fully Open ) 10‬‬ ‫المحبس المخروطى ‪Globe Valve‬‬ ‫فى‬ ‫‪21‬‬
‫‪(Fully Open ) 2‬‬ ‫المحبس الزاوية ‪Angle Valve‬‬ ‫فى‬ ‫‪22‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪Butterfly Valve‬‬ ‫المحبس الفراشة‬ ‫فى‬ ‫‪23‬‬
‫‪2‬‬ ‫محبس عدم الرجوع ‪Swing Check Valve‬‬ ‫فى‬ ‫‪24‬‬
‫‪1.5‬‬ ‫المصفاة ‪Basket Strainer‬‬ ‫فى‬ ‫‪25‬‬
‫‪0.8‬‬ ‫الرداخ أعلى المصفاة ‪Foot Valve‬‬ ‫فى‬ ‫‪26‬‬
‫جدول )‪(2‬‬
‫ملحوظة ‪ :‬فى الحالت ‪ 7 , 5 , 3 , 1‬يتم استخدام السرعة الكبر‬
‫لحساب الفاقد وقد يتضح أنه من النسب استعمال قيم ‪ K‬عند حساب‬
‫الفاقد خلل الوصلت‪.‬‬

‫وقد يتضح أن البلوف من نوع ‪ Gate, Ball, Plug And Butterfly‬لها‬

‫مقاومة منخفضة للسريان أما البلوف الخرى من نوع ‪Globe And Angle‬‬
‫لها مقاومة مرتفعة للسريان ‪.‬‬
 ‫وتوجد طريقة أخرى لحساب الفواقد الثانوية هى طريقة الطوال‬
‫المكافئة ‪ Equivalent Length‬بمعنى أن أى مصدر من مصادر الفواقد‬
‫الثانوية يعطى فى صورة طول مستقيم من النبوبة بشرط أن يكون فاقد‬
‫الحتكاك فى هذا الطول يساوى الفاقد الثانوى وهو يساوى‬
‫‪leq‬‬ ‫‪V 2‬‬ ‫‪ 0.81057 f leq Q 2‬‬
‫‪hs = f‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ 2g‬‬ ‫‪‬‬
‫=‪‬‬
‫‪d‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪gd 5‬‬

‫ويطلق على مجموع كل ً من فاقد الحتكاك والفواقد الثانوية الفاقد‬

‫الكلى فى النبوبة وهو يساوى‬
‫‪l + leq‬‬ ‫‪V 2‬‬ ‫‪ 0.81057 f (l + leq )Q 2‬‬
‫‪ht = h f + hs = f‬‬ ‫‪‬‬ ‫= ‪‬‬
‫‪d‬‬ ‫‪ 2g‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪gd 5‬‬
‫وفى حالسسة الخطسسوط الطويلسسة تكسسون الفواقسسد الثانويسسة صسسغيرة جسسدا ً‬
‫بالنسبة لفاقد الحتكسساك وبالتسسالى يمكسسن إهمالهسسا أمسسا فسسى حالسسة الخطسسوط‬
‫القصسيرة مثسل شسبكات الخطسوط الداخليسة فسإنه ل يمكسن إهمسال الفواقسد‬
‫الثانوية إذا ما قورنت بفاقد الحتكاك ‪.‬‬
‫تطبيق ‪ :‬السريان خلل سيفون‬

‫شكل ) ‪( 11‬‬
‫يوضح الشكل ) ‪ ( 11‬خزان متصل به أنبوبة عند النقطة ‪ A‬ثم‬
‫ترتفع النبوبة إلى النقطة ‪ B‬ثم تنخفض إلى النقطة ‪ C‬ويطلق على‬
‫النبوبة والخزان فى هذه الحالة اسم سيفون ‪ Siphon‬وبتطبيق نظرية‬
‫برنوللى على النقطتين ‪ A ، B‬مع وضع تأثير الحتكاك الناشئ من لزوجة‬
‫السائل المار بين النقطتين فى العتبار‪.‬‬

‫الطاقة الكلية عند النقطة ‪ = A‬الطاقة الكلية عند النقطة ‪ + B‬الطاقة‬

‫المفقودة بين النقطتين‬
‫‪A ،B‬‬
‫‪10 4 p v 2‬‬ ‫‪10 4 p v 2‬‬ ‫‪v2‬‬ ‫‪l‬‬ ‫‪v2‬‬
‫(‬ ‫‪+‬‬ ‫( = )‪+ z‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪+ z) + (K‬‬ ‫‪+ f A−B‬‬ ‫)‬
‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪w‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪B‬‬ ‫‪2g‬‬ ‫‪d 2g‬‬

‫وحيث أن الضغط عند النقطة ‪ A‬يساوى الضغط الجوي‪ ،‬وسرعة‬

‫السريان عند النقطة ‪ A‬تكون صغيرة جدا ً بالنسبة للسرعة خلل النبوبة‬
‫وبالتالى يمكن إهمالها وأن أقصى ضغط سالب للماء عند درجات الحرارة‬
‫العادية هو ‪ 10‬متر لذلك نجد أن‬
‫‪v2‬‬ ‫‪l‬‬
‫‪Z B − Z A = 10 −‬‬ ‫) ‪(1 + K + f A−B‬‬
‫‪2g‬‬ ‫‪d‬‬
‫وأيضا ً بتطبيق نظرية برنوللى على النقطتين ‪ A , C‬نجد أن‬
‫‪v2‬‬ ‫‪l‬‬
‫= ‪Z A − ZC‬‬ ‫) ‪(1 + K + f A−C‬‬
‫‪2g‬‬ ‫‪d‬‬
‫حيث أن ‪ K‬معامل يعتمد على الفواقد الثانوية فى النبوبة ‪ f،‬معامل‬
‫الحتكاك‬

‫ومما سبق نستنتج أنه لكى يكون هناك سريان فى النبوبة يجب أن‬
‫يكون منسوب نقطة ‪ B‬أعلى من منسوب السائل فى الخزان بقيمة أقل‬
‫من ‪ 10‬متر للماء عند درجات الحرارة العادية وأيضا ً يجب أن يكون‬
‫منسوب نقطة ‪ C‬أقل من منسوب السائل فى الخزان‪.‬‬
 ‫الباب الثانى‬
‫تصميم خطوط أنابيب نقل البترول‬
‫طرق نقل البترول ‪:‬‬
‫يتم نقل مختلف أنواع البترول ومنتجاته إما عن طريق خطوط‬
‫النابيب أو بإستخدام سيارات الشحن )اللوارى( أو بإستخدام صهاريج‬
‫السكة الحديد أو بإستخدام الناقلت البحرية )السفن( ويتميز النقل‬
‫بخطوط النابيب بإستمرار عملية النقل بصرف النظر عن نوع السائل‬
‫المنقول أى يتم نقل مختلف أنواع السوائل بالتعاقب داخل خط النابيب‬
‫وليس نقل نوع واحد من السوائل كما يتم بإستخدام سيارات الشحن‬
‫)اللوارى( أو صهاريج السكة الحديد أو الناقلت البحرية )السفن( ‪.‬‬

‫تصنيف أنظمة خطوط النابيب ‪:‬‬

‫تصنف أنظمة خطوط النابيب الخاصة بنقل البترول إلى ثلثة‬
‫أنواع ‪:‬‬
‫‪1‬ك كككك ككككككك ‪:Gathering System‬‬
‫خط النابيب والمعدات الخرى المستخدمة لنقل الزيت الخام‬
‫ومنتجاته من البارالمنفردة ومواقع النتاج الخرى إلى موقع رئيسى‬
‫يسمى نظام تجميع ‪ ،‬وتتكون أنظمة التجميع أساسا ً من فروع خط أنابيب‬
‫تسرى إلى محطات خط رئيسى أو مواقع أخرى حيث يتم نقل الزيت‬
‫ومنتجاته إلى نظام خط رئيسى ‪ ،‬وتكون معظم القطارالشائعة للخطوط‬
‫بتلك التفريعات من ‪ 4‬إلى ‪ 12‬بوصة ويحتوى نظام التجميع عادة على‬
‫محطات ضخ لتجميع الزيت من بئر مفرد ويكون خط النابيب المستخدم‬
‫بنظام التجميع قصير بالمقارنة بخطوط النابيب الرئيسية ويتراوح مدى‬
‫الطول من أمتار قليلة إلى عدة كيلو مترات ‪.‬‬

‫‪2‬ك كككك كككك ككككككك ‪:Trunk Line System‬‬

‫وتكون المرحلة الثانية هى نقل الزيت الخام ومنتجاته عن طريق‬
‫خطوط أنابيب رئيسية ‪ Trunk Pipe –Lines‬ويستخدم نظام الخط الرئيسي‬
‫لنقل البترول ومنتجاته من البار و مواقع النتاج الخرى إلى مناطق‬
‫المعالجة أوالتكرير والتسويق وذلك بكميات كبيرة ولمسافات طويلة ‪.‬‬
 ‫‪3‬ك ككككك ككككككك ‪:Distribution Systems‬‬
‫يتم نقل المنتجات البترولية من مصادر المداد مثل معامل التكرير‬
‫والموانى البحرية إلى مناطق الستهلك أساسا ً بواسطة أنظمة خط‬
‫التوزيع ‪ ، Pipe Line Distribution Systems‬وتكون معظم المنتجات البترولية‬
‫هى أنواع البنزين المختلفة ‪ ،‬وقود النفاثات ‪ ،‬الكيروسين ‪ ،‬السولر ‪،‬‬
‫المازوت وكذلك البوتاجاس المسال وتختلف خطوط أنابيب التوزيع‬
‫للمنتجات عن خطوط أنابيب الزيت الخام فى أنها عادة تبدأ كأنظمة ذات‬
‫سعات كبيرة وتتفرع إلى أنظمة ذات سعات أصغر كإمدادات للمواقع‬
‫المختلفة ‪.‬‬

‫رأس المال اللزم لمشروع خط النابيب ‪:‬‬

‫يستهلك رأس المال اللزم للمشروع أساسا ً فى تكاليف إنشاء خط‬
‫النابيب وأيضا ً تكاليف إنشاء محطات الضخ ‪.‬‬
‫‪ (1‬كككككك ككككك كك كككككككك ‪:‬‬
‫يعتبر رأس المال المستثمر فى إنشاء خط النابيب )دولر‪/‬طن أو‬
‫دولر‪ /‬كيلومتر( يتناسب مع وزن مواسير الخط وهو يساوى ثمن‬
‫المواسير = أ × وزن المواسير‪ ،‬حيث أن أ معامل وأن وزن المواسير‬
‫يعتمد على قطر وسمك وطول هذه المواسير‪.‬‬

‫‪ (2‬كككككك ككككك ككككك كككك ‪:‬‬

‫يعتبر رأس المال المستثمر فى إنشاء محطة للضخ )دولر‪ /‬حصان(‬
‫يتناسب مع قدرة هذه المحطة وهو يساوى الثمن الساسى للمضخات ‪.‬‬
‫التكاليف السنوية لمشروع خط النابيب ‪:‬‬
‫تنقسم التكاليف السنوية للمشروع إلى البنود التية ‪:‬‬
‫‪ -1‬مصاريف التشغيل والصيانة لخط النابيب ومحطات الضخ‬
‫وتشمل إستهلك التيار الكهربائي والمياه وقطع الغيار والوقود‬
‫والزيوت ‪ ،‬وتكاليف أعمال الصيانة التى تتم عن طريق الغير‪.‬‬
‫‪ -2‬المرتبات والجور‪.‬‬
‫‪ -3‬الضرائب والتأمينات وما شابه ذلك ‪.‬‬
‫‪ -4‬مصاريف الهلك السنوية لخط النابيب ومحطات الضخ وتعرف‬
‫بأنها نسبة رأس المال المستثمر لنشاء خط النابيب أو محطات‬
‫الضخ إلى العمر الفتراضى لخط النابيب أو محطات الضخ حيث يتم‬
‫حساب مصاريف الهلك السنوية لخط النابيب بتقسيم رأس المال‬
‫المستثمر لنشاء خط النابيب على العمر الفتراضى للخط )حوالى‬
‫‪ 33‬عامًا( وكذلك يتم حساب مصاريف الهلك السنوية لمحطات‬
‫الضخ بتقسيم رأس المال المستثمر لنشاء محطات الضخ على العمر‬
‫الفتراضى للمضخات )حوالى ‪ 25‬عامًا( ‪.‬‬
‫‪ -5‬أى مصروفات أخرى مثل الفائدة على رأس المال‬
‫المقترض ‪.‬‬
‫وبذلك يمكن حساب تكلفة نقل البترول وهى تساوى‬
‫إجمالى التكاليف السنوية للمشروع‬ ‫تكلفة النقل )دولر‪/‬طن(‬
‫)دولر(‬ ‫=‬
 ‫كمية السائل المنقولة فى العام‬
‫)طن(‬

‫وبناء على ما سبق يتم تحديد سعر نقل البترول بخط النابيب بضرب‬
‫تكلفة النقل فى معامل بحيث ل يتعدى سعر نقل البترول بالطرق الخرى‬
‫وتعتمد قيمة هذا المعامل على أسعار النقل للشركات الخرى المنافسة‬

‫أسس إختيار قطر خط النابيب ‪:‬‬

‫يعتمد إختيار قطر خط النابيب على عمل دراسة تشمل التى ‪:‬‬
‫‪ -1‬حساب تكاليف خط النابيب ‪ ،‬وهى كما بالشكل )‪ (12‬منحنى ‪1‬‬
‫تزداد بزيادة قطر الخط ‪.‬‬
‫‪ -2‬حساب تكاليف وحدات الضخ وهى كما نرى منحنى ‪ 2‬تقل بزيادة‬
‫قطر الخط ‪.‬‬

‫وبجمع المنحنيين ‪ 2 ، 1‬نحصل على التكاليف الكلية السنوية منحنى‬

‫‪ 3‬والقطر المثل إقتصاديا ً لخط النابيب هو القطر الذى له أقل تكلفة كلية‬
‫وقد وجد أن السرعة المناسبة للسوائل فى النابيب فى هذه الحالة‬
‫تتراوح بين ‪ 3:1‬متر‪/‬ثانية ‪.‬‬

‫ويتضح من الخبرة العملية أن السرعة تقترب من ‪1‬متر‪/‬ثانية‬

‫للسوائل مرتفعة اللزوجة وأيضا ً تقترب من ‪3‬متر‪/‬ثانية للسوائل منخفضة‬
‫اللزوجة ويعتبر هذا المدى لسرعة سريان السوائل داخل النابيب هو‬
‫القيد لرفع كفاءة خط النابيب ‪.‬‬
‫وعند إختيار قطر خط النابيب يجسسب أن يؤخسسذ فسسى العتبسسار معامسسل‬
‫الخدمة ‪ Service Factor‬لخطة النقل السنوية وهو يكون فى حسسدود ‪%82‬‬
‫بمعنى أن يتم نقل الكمية المطلوبة سنويا ً خلل ‪ 300‬يوم فقط وذلك حتى‬
‫ل يؤثر إيقاف الخط لى سبب على تحقيق الكمية المنقولسسة سسسنويا ً ولسسذلك‬
‫تكون الكمية المنقولة بالمتر المكعب فى الساعة تساوى‬

‫شكل )‪(12‬‬
 ‫‪( million ton / year ) ×10 6‬‬
‫=‪Q‬‬
‫‪7200 × sp .gr‬‬
‫حيث أن ‪ sp.gr‬هى الكثافة النسبية للسائل المنقول بالخط وأيضا ً‬
‫تكون الكمية المنقولة بالمتر المكعب فى الساعة تساوى ‪Q = 1.824 Di2‬‬
‫‪V‬‬
‫حيث أن‬
‫‪ V‬هى سرعة السائل داخل الخط بالمتر‪/‬ثانية‬
‫‪ Di‬هو القطر الداخلى لخط النابيب بالبوصة ‪ ،‬ومما سبق يتضح أنه‬
‫لكى يتم نقل البترول بصورة إقتصادية بمعنى تحقيق أقل تكلفة‬
‫كلية للمشروع يكون الحد الدنى للكمية المنقولة فى الساعة‬
‫لخط النابيب تساوى ‪ Qmin =1.824 Di2‬وأيضا ً بهدف رفع كفاءة‬
‫خط النابيب يكون الحد القصى للكمية المنقولة فى الساعة‬
‫تساوى ‪Qmax = 5.472 Di2‬‬

‫العوامل المؤثرة على التكاليف الكلية السنوية للنقل‬

‫بخط النابيب ‪:‬‬
‫يتضح مما سبق أن التكاليف السنوية للنقل تنخفض بزيادة الكميات‬
‫المنقولة سنويا ً وأن مسافة النقل لها تأثير قليل جدا ً ‪ ،‬وقد تختلف التكاليف‬
‫السنوية للنقل بإختلف مواصفات السائل المنقول بخط النابيب ونذكر‬
‫على سبيل المثال العوامل التية ‪:‬‬
‫‪ -1‬تصبح التكاليف السنوية للنقل أقل ما يمكن عند نقل سائل‬
‫واحد ذو لزوجة منخفضة بخط النابيب ‪.‬‬
‫‪ -2‬تزداد التكاليف السنوية للنقل بخط النابيب الذى ينقل سوائل‬
‫متعددة بسبب التركيبات الضافية والخطوط الفرعية ‪.‬‬
‫‪ -3‬تزداد التكاليف السنوية للنقل بخط النابيب المعزول حراريا ً‬
‫بسبب أعباء تكاليف العزل الحرارى للخط وتكاليف زيادة عمق‬
‫الخط تحت الرض عن العمق الطبيعى وتكاليف تسخين السائل‬
‫وأيضا ً إرتفاع القدرة اللزمة لضخ السائل اللزج ‪.‬‬
‫تصميم خط النابيب ‪:‬‬
‫لتصميم خط أنابيب يجب أول ً تحديد البيانات التية ‪:‬‬
‫‪ -1‬يتم تحديد مدى للكميات المطلوب نقلها أى الكمية المبدئية‬
‫والقصوى‬
‫‪Initial And Ultimate Throughput‬‬
‫‪ -2‬يتم تحديد الضغط المن الذى يتحمله معدن خط النابيب‬
‫وفى أغلب الحيان يكون هذا الضغط فى حدود ‪70‬كجم‪/‬سم ‪.2‬‬
‫‪ -3‬يتم تحديد الضغط عند نهاية خط النابيب أى الضغط عند‬
‫محطة الستلم وهو يكون فى حدود ‪2‬كجم‪/‬سم ‪.2‬‬
‫‪ -4‬يتم تحديد طول خط النابيب أى المسافة بين محطة التدفيع‬
‫ومحطة الستلم ‪.‬‬
‫خطوات التصميم ‪:‬‬
 ‫‪ -1‬يتم حساب مدى لقطار الخطوط التى تستوعب مدى‬
‫الكميات المطلوب نقلها أى الحد الدنى والقصى لقطار‬
‫الخطوط ‪ ،‬وبما أن الكمية المنقولة بالمتر المكعب فى الساعة‬
‫تساوى ‪ Q =1.842 V Di2‬فيكون القطر الداخلى لخط النابيب‬
‫‪Q‬‬
‫حيث أن ‪ V‬هى سرعة السائل داخل‬ ‫= ‪Di‬‬ ‫بالبوصة يساوى‬
‫‪1.824 V‬‬
‫الخط بالمتر‪/‬ثانية ‪ ،‬وليجاد الحد الدنى للقطر الداخلى نضع الكمية‬
‫القصوى ‪ Ultimate Throughput‬وأيضا ً ‪ V=3mt/sec‬فى المعادلة‬
‫السابقة‬
‫‪Qult‬‬
‫= ‪Minimum Di‬‬
‫‪1.824 × 3‬‬
‫وكذلك ليجاد الحد القصى للقطر الداخلى نضع الكمية القصوى‬
‫‪ Ultimate Throughput‬وأيضا ً ‪ V=1.5 mt/sec‬فى المعادلة السابقة‬
‫‪Qult‬‬
‫= ‪Maximum Di‬‬
‫‪1.824 ×1.5‬‬
‫‪ -2‬يتم حساب فاقد الحتكاك أى تقريبا ً فاقد الضغط المرتبط‬
‫بمدى الكميات المطلوب نقلها وذلك لمدى القطار التى تم إختيارها‬
‫فى الخطوة السابقة عن طريق معادلة حساب فاقد الحتكاك آخذا ً‬
‫فى العتبار المعطيات ‪.‬‬
‫‪ -3‬يتم تسجيل نتائج الحسابات فى جدول كالتى ‪:‬‬
‫رأس‬ ‫أقل‬
‫فاقد الكمية تكاليف تكاليف المال‬ ‫إجهاد‬
‫الضغط المنقول إنشاء إنشاء اللزم‬ ‫خضوع‬
‫القطر‬
‫على ة بالمتر خط محطات لنشاء‬ ‫لمعدن‬
‫سمك الداخلى‬ ‫قطر‬
‫الضخ‬
‫الخط للخط ‪ D‬المواسي‬
‫خط‬ ‫طول‬
‫المكعب النابيب‬ ‫الخط‬
‫النابيب‬ ‫‪α‬‬ ‫فى‬ ‫الخط‬
‫‪α‬‬ ‫‪D‬‬ ‫‪i‬‬ ‫ر ‪min‬‬ ‫‪i‬‬
‫)‪ (P1-P2‬ومحطا‬ ‫)‪ (P1-P2‬الساعة‬
‫ت الضخ‬ ‫‪σy‬‬

‫ويمكن التحكم فى العوامل المتغيرة مثل قطر الخط وفاقد الضغط‬

‫على طول الخط بهدف إيجاد أقل قيمة ممكنة لرأس المال المستخدم‬
‫لنشاء خط النابيب ومحطات الضخ علما ً بأن معظم رأس المال‬
‫المستخدم يستهلك فى إنشاء خط النابيب نفسه ‪ ،‬وقد يتضح أنه لتصميم‬
‫خط أنابيب بأقل رأس مال فإنه يجب إختيار المواسير ذات القطار‬
‫الصغيرة وفى هذه الحالة فإن محطات الضخ قد تكون متقاربة وهذا يحقق‬
‫أعلى إستفادة من الستثمارات المدفوعة فى أى وقت فور ضخ هذه‬
‫الستثمارات ويجب أن نتلقى ضخ أى إستثمارات غير ضرورية مبكرا ً حيث‬
‫أنه يتسبب فى عدم الستفادة من هذه الستثمارات عدة سنوات ‪.‬‬
‫مثال على تصميم خط أنابيب ‪:‬‬
‫مطلوب نقل سائل لمسافة قدرها ‪190‬كيلو متر وبكمية قدرها ‪ 2‬مليون‬
‫طن سنويا ً سوف تزداد مستقبل ً إلى ‪ 5‬مليون طن سنويا ً ‪.‬‬
‫نحسب أول ً الكميات المبدئية والقصوى المطلوب نقلها بالمتر‬ ‫الحل ‪:‬‬
‫المكعب فى الساعة بفرض أن السائل المطلوب نقله هو الماء‬
‫‪2 ×10 6‬‬
‫= ‪Q Initial = 2 ×10 6 ton / year‬‬
‫‪7200 sp .gr‬‬
‫‪Qinitial= 277.77 mt3/hr‬‬
‫‪5 ×10 6‬‬
‫= ‪QUltimate = 5 ×10 6 ton / year‬‬ ‫‪= 694 .44 mt‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪/ hr‬‬
‫‪7200 sp .gr‬‬

‫ثم نحسب الحد الدنى والقصى لقطار الخطوط التى تستوعب‬

‫مدى الكميات المطلوب نقلها‬
‫‪694 .44‬‬
‫= ‪min .Di‬‬ ‫‪=11 .265 inch‬‬
‫‪5.472‬‬
‫‪694 .44‬‬
‫= ‪max .Di‬‬ ‫‪=15 .93 inch‬‬
‫‪2.736‬‬

‫ومما سبق نستنتج أن أدنى وأقصى قطر لنقل هذا المدى من‬
‫الكميات يساوى ‪ 16 ،12‬بوصة على التوالى ‪ ،‬وبذلك يمكن إختيار ‪ 3‬أقطار‬
‫لخط النابيب اللزم لنقل هذا المدى من الكميات المطلوب نقلها وهذه‬
‫القطار هى ‪ 12‬بوصة ‪ 14 ،‬بوصة و ‪ 16‬بوصة‪.‬‬

‫أول ً ‪ :‬خسسط أنسسابيب بقطسسر ‪ 12‬بوصسسة بمحطسسة ضسسخ واحسسدة لنقسسل الكميسسة‬
‫المبدئية ويتم إضافة محطة ضخ مساعدة فى منتصف الطسسول تقريب سا ً‬
‫فيما بعد ثم بعد ذلك يتم إضسسافة عسسدد ‪ 2‬محطسسة ضسسخ مسسساعدة علسسى‬
‫مسافة ربع طول الخط تقريبا ً من بدايته ونهايته لنقل الكمية القصوى‬
‫وفى هذه الحالة يتم حساب فاقد الحتكاك أى فاقد الضغط‬
‫المرتبط بمدى الكميات المطلوب نقلها كالتى ‪:‬‬
‫للخط ‪ 12‬بوصة ‪ Standard weight‬سمك الخط = ‪ 0.375‬بوصة‬
‫‪Di=12.75 – 2 (0.375) = 12// and L = 190 kmt‬‬
‫‪ (1‬للكمية المبدئية ‪QI=277.77 m3/hr‬‬
‫‪277 .77‬‬
‫= ‪V‬‬ ‫‪= 1.057 mt / sec‬‬
‫‪1.824 (12 ) 2‬‬
‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك للسريان المضطرب داخل النابيب‬
‫‪10.25 (190 ) 277 .77 1.75‬‬
‫× ‪h f = 17 .5425‬‬ ‫‪= 471 .2mt‬‬
‫‪12 4.75‬‬
‫وبذلك يكون فاقد الحتكاك فى صورة ضغط يساوى‬
‫‪sp .gr‬‬
‫× ‪471 .2‬‬ ‫‪= 47 .12 kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫ويتضح مما سبق أنه يكفى تركيب محطة ضخ واحدة فى بداية‬
‫الخط وذلك لنقل الكمية المبدئية ‪.‬‬
 ‫‪ (2‬للكمية القصوى ‪Qu = 694.44 m3/hr‬‬
‫نكرر نفس الخطوات السابقة‬
‫‪V = 2.64 mt/sec‬‬
‫‪hf = 234.2 kg/cm2‬‬
‫وحيث أن فاقد الضغط يتعدى الضغط المن الذى يتحمله معدن خط‬
‫النابيب ‪ ،‬لذلك يكون عدد محطات الضخ المطلوبة لنقسل الكميسة القصسوى‬
‫يساوى‬
‫‪234 .2‬‬
‫‪= 3.346‬‬
‫‪70‬‬
‫ومما سبق يتضح أنه يجب تركيب ‪ 4‬محطات ضخ على طول الخط‬
‫وذلك لنقل الكمية القصوى ‪.‬‬

‫ثانيا ً ‪ :‬خط أنابيب بقطر ‪ 14‬بوصة بمحطة ضخ واحدة لنقل الكمية‬

‫المبدئية ثم بعد ذلك يتم إضافة محطة ضخ مساعدة فى منتصف‬
‫طول الخط تقريبا ً لنقل الكمية القصوى‪.‬‬
‫وفى هذه الحالة يتم حساب فاقد الحتكاك أى فاقد الضغط‬
‫المرتبط بمدى الكميات المطلوب نقلها كالتى ‪:‬‬
‫للخط ‪ 14‬بوصة ‪ Standard weight‬سمك الخط = ً‪0.375‬‬
‫‪Di = 14 – 2 (0.375) = 13.25//, L = 190 kmt‬‬
‫‪ (1‬للكمية المبدئية ‪QI = 277.77 m3/hr‬‬
‫‪V = 0.867 mt/sec‬‬
‫‪hf = 29.43 kg/cm2‬‬
‫ويتضح مما سبق أنسسه يكفسسى تركيسسب محطسسة ضسسخ واحسسدة فسسى بدايسسة‬
‫الخط وذلك لنقل الكمية المبدئية ‪.‬‬
‫‪ (2‬للكمية القصوى ‪Qu = 694.44m3/hr‬‬
‫‪V = 2.168 mt/sec‬‬
‫‪2‬‬
‫‪hf = 146.3 kg/cm‬‬
‫وبذلك يكون عدد محطات الضخ المطلوبة لنقل الكمية القصوى يساوى‬
‫‪146 .3‬‬
‫‪= 2.09‬‬
‫‪70‬‬
‫ويتضح مما سبق أنه يجب تركيب محطتين ضخ على طول الخط وذلك‬
‫لنقل الكمية القصوى‪.‬‬

‫ثالثا ‪ :‬خط أنابيب بقطر ‪ 16‬بوصة بمحطة ضخ واحدة لنقل الكمية‬ ‫ً‬
‫المبدئية والقصوى‬
‫وفسسى هسسذه الحالسسة يتسسم حسسساب فاقسسد الحتكسساك أى فاقسسد الضسسغط‬
‫المرتبط بمدى الكميات المطلوب نقلها كالتى ‪:‬‬

‫سمك الخط = ً‪0.375‬‬ ‫للخط ‪ 16‬بوصة ‪Standard weight‬‬

‫‪//‬‬
‫‪Di = 16-2 (0.375) = 15.25‬‬ ‫‪, L = 190 Kmt‬‬
‫‪ (1‬للكمية المبدئية ‪QI = 277.77m3/hr‬‬
‫‪V = 0.6548 mt/sec‬‬
‫‪hf = 15.1 kg/cm2‬‬
 ‫‪ (2‬للكمية القصوى ‪QU = 694.44 m3/hr‬‬
‫‪V = 1.637 mt/sec‬‬
‫‪hf = 75 kg/cm2‬‬

‫وبذلك يكون عدد محطات الضخ المطلوبة لنقل الكمية القصوى يساوى‬
‫‪75‬‬
‫‪=1.07‬‬
‫‪70‬‬
‫ويتضح مما سبق أنه يكفى تركيب محطة ضخ واحدة فى بداية‬
‫الخط وذلك لنقل الكمية المبدئية والقصوى ‪.‬‬
‫ومما سبق يتضح أيضا ً أن الختيار الول للقطر وهو ‪ 12‬بوصة هو‬
‫النسب حيث له أقل رأس مال وأيضا ً يحقق أعلى إستفادة من‬
‫الستثمارات المدفوعة فى أى وقت فور ضخ هذه الستثمارات ‪.‬‬
‫وأن الختيار الثالث للقطر وهو ‪ 16‬بوصة ‪ ،‬رغم أنه سيحقق مدى‬
‫الكميات المطلوب نقلها )المبدئية والقصوى( إعتبارا ً من بداية تشغيل‬
‫المشروع إل أنه غير مناسب لنه يستوجب ضخ إستثمارات غير ضرورية‬
‫مبكرا ً حيث ل يتم الستفادة من هذه الستثمارات عدة سنوات هذا‬
‫بالضافة إلى كبر رأس المال اللزم للمشروع ‪.‬‬

‫طريقة إختيار القطر المناسب لخط النابيب من بين‬

‫مجموعة من القطار‪:‬‬
‫ويوضح جدول )‪ (3‬طريقة إختيار القطر المناسب لخط النابيب من‬
‫بين مجموعة من القطار وذلك لنقل كمية قدرها ‪331‬م ‪/3‬س أى ‪7944‬‬
‫م ‪/3‬يوم من الزيت لمسافة قدرها ‪ 805‬كيلو متر حيث أن كثافة الزيت‬
‫تساوى ‪ 0.8398‬جم‪/‬سم ‪ 3‬عند ‪15.6º‬م ولزوجته تساوى ‪ 14.4‬سنتى‬
‫ستوكس ‪.‬‬

‫وقد يتضح أن الخط قطر ‪ 16‬بوصة هو النسب إقتصاديا ًُ لن له أقل‬

‫تكلفة نقل للمتر المكعب وكذلك أن قيمة إجمالى المبالغ المستثمرة تكون‬
‫مناسبة بالمقارنة بأقطار الخطوط الخرى ‪.‬‬
‫طريقة إختيار التعديل المناسب لرفع الكمية المنقولة‬
‫بخط النابيب‪:‬‬
‫ويوضح جدول )‪ (4‬طريقة إختيار التعديل المناسب لرفع الكمية‬
‫المنقولة بنسبة‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪ 50%‬من ‪331‬م ‪/‬س إلى ‪496.5‬م ‪/‬س أى من ‪7944‬م ‪/‬يوم إلى‬
‫‪11916‬م ‪/3‬يوم بخط النابيب قطر ‪ 16‬بوصة وذلك بالمقارنة بين ثلث‬
‫طرق لرفع الكفاءة وهى ‪:‬‬
‫التعديل أ ‪ :‬إنشاء خط ‪ 12‬بوصة )‪ (Loop‬موازى للخط الموجود ‪16‬‬
‫بوصة على مدى الطول الكلى للخط وهو ‪ 805‬كيلومتر مع إضافة‬
‫طلمبات لمحطتى الضخ الموجودين بالفعل ‪.‬‬
‫التعديل ب ‪ :‬إنشاء خط ‪ 16‬بوصة )‪ (Loop‬موازى للخط الموجود‬
‫‪ 16‬بوصة بطول ‪ 579‬كيلومتر مع إضافة طلمبات لمحطتى الضخ‬
‫الموجودين بالفعل ‪.‬‬
 ‫التعديل ج ‪ :‬إنشاء محطتى رفع بينية إضافية مع إضافة طلمبات‬
‫لمحطتى الضخ الموجودين بالفعل ‪.‬‬

‫وقد يتضح أن التعديل ج يكون أحسن الختيار لنه يحقق أقل قيمة‬
‫لجمالى المبالغ المستثمرة وكذلك يحقق أقل تكلفة نقل للمتر المكعب‬
‫وذلك بالمقارنة بالتعديلت الخرى ‪.‬‬

‫وقد يتضح أن أى قطر لخط النابيب يحقق أقل تكلفة للنقل خلل‬
‫مدى من الكميات المنقولة ‪ ،‬على سبيل المثال لخط أنابيب طوله ‪1609‬‬
‫كيلومتر ينقل كمية قدرها ‪662‬م ‪/3‬ساعة من الزيت فإذا كان القطر‬
‫المثل إقتصاديا ً فى هذه الحالة هو ‪ 20‬بوصة )على أساس أن سرعة‬
‫الزيت داخل الخط ‪1‬متر‪/‬ثانية( فإنه يمكن لهذه الكمية المنقولة أن‬
‫تتضاعف إلى‬
‫‪1324‬م ‪/3‬ساعة بدون تغير ملحوظ فى تكلفة نقل المتر المكعب لن‬
‫إجمالى التكاليف السنوية سوف تزداد فى هذه الحالة مما يعادل تقريبا ً‬
‫تأثير زيادة الكمية المنقولة ‪.‬‬

‫بينما على الجانب الخر أى إنخفاض فى الكمية المنقولة يسبب‬

‫زيادة سريعة فى تكلفة نقل المتر المكعب ولذلك فإن إختيار قطر الخط‬
‫يعتمد على وجود بيانات دقيقة عن الكميات المنقولة مما يمكننا من إختيار‬
‫نوع وحجم نظام نقل السوائل ‪.‬‬
 ‫‪ 20‬بوصة‬ ‫‪ 16‬بوصة‬ ‫‪ 12‬بوصة‬ ‫قطر خط النابيب‬
‫‪ 50‬كجم‪/‬سم‬ ‫‪ 141‬كجم‪/‬سم‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 422‬كجم‪/‬سم‬ ‫الضغط الكلى المطلوب‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫عدد محطات الرفع‬

‫‪ 50‬كجم‪/‬سم‬ ‫‪70.5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 84.4‬كجم‪/‬سم‬ ‫الضغط لكل محطة رفع‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫كجم‪/‬سم‬
‫‪ 224‬مليون‬ ‫‪ 160‬مليون‬ ‫‪ 120‬مليون‬ ‫المبلغ المستثمر لنشاء خط‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫النابيب‬
‫‪ 10‬مليون‬ ‫‪ 21‬مليون‬ ‫‪ 55.5‬مليون‬ ‫المبلغ المستثمر لنشاء المحطات‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 234‬مليون‬ ‫‪ 181‬مليون‬ ‫‪ 175.5‬مليون‬ ‫إجمالى المبالغ المستثمرة‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫تكاليف التشغيل السنوية ‪:‬‬
‫‪ 570‬ألف‬ ‫‪ 570‬ألف‬ ‫‪ 570‬ألف دولر‬ ‫المرتبات والجور لمحطة الرفع‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫الولى‬
‫‪-‬‬ ‫‪ 400‬ألف‬ ‫‪ 1.6‬مليون دولر‬ ‫المرتبات والجور لمحطات الرفع‬
‫دولر‬ ‫البينية‬
‫‪ 300‬ألف‬ ‫‪ 300‬ألف‬ ‫‪ 300‬ألف دولر‬ ‫المرتبات والجور لمحطة‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫الستقبال‬
‫‪ 280‬ألف‬ ‫‪ 800‬ألف‬ ‫‪ 2.4‬مليون دولر‬ ‫مصاريف الوقود والزيوت‬
‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 1.29‬مليون‬ ‫‪ 1.46‬مليون‬ ‫‪ 1.99‬مليون‬ ‫مصاريف الصيانة‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 6.72‬مليون‬ ‫‪ 4.8‬مليون‬ ‫‪ 3.6‬مليون دولر‬ ‫مصاريف الهلك للخط )‪(%3‬‬
‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 400‬ألف‬ ‫‪ 840‬ألف‬ ‫‪ 2.2‬مليون دولر‬ ‫مصاريف الهلك للمحطات )‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫‪(%4‬‬
‫‪ 2.34‬مليون‬ ‫‪ 1.81‬مليون‬ ‫‪ 1.755‬مليون‬ ‫الضرائب )‪ %1‬من إجمالى‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫الستثمار(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫أى مصروفات أخرى‬
‫‪ 11.9‬مليون‬ ‫‪ 10.98‬مليون‬ ‫‪ 14.415‬مليون‬ ‫إجمالى التكاليف السنوية‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪3‬‬
‫‪ 4.1‬دولر‪/‬م‬ ‫‪3.787‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪ 4.97‬دولر‪/‬م‬ ‫تكلفة نقل المتر المكعب‬
‫‪3‬‬
‫دولر‪/‬م‬

‫جدول )‪(3‬‬

‫إجمالى التكاليف السنوية‬ ‫ملحوظة ‪ :‬تكلفة نقل المتر‬

‫الكمية المنقولة يوميا ً × ‪365‬‬ ‫المكعب =‬
 ‫التعديل ج‬ ‫التعديل ب‬ ‫التعديل أ‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪ 120‬مليون‬ ‫المبلغ المستثمر الجديد لخط ً‪12‬‬
‫دولر‬ ‫بطول ‪805‬كم‬
‫‪-‬‬ ‫‪115.2‬‬ ‫‪-‬‬ ‫المبلغ المستثمر الجديد لخط ً‪16‬‬
‫مليون دولر‬ ‫بطول ‪579‬كم‬
‫‪ 5‬مليون‬ ‫‪ 5‬مليون‬ ‫‪ 5‬مليون دولر‬ ‫المبلغ المستثمر الجديد لضافة‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫طلمبات للمحطات‬
‫‪ 26‬مليون‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫المبلغ المستثمر الجديد لنشاء‬
‫دولر‬ ‫محطتى رفع بينية‬
‫‪ 31‬مليون‬ ‫‪120.2‬‬ ‫‪ 125‬مليون‬ ‫إجمالى المبالغ المستثمرة الجديدة‬
‫دولر‬ ‫مليون دولر‬ ‫دولر‬
‫تكاليف التشغيل السنوية المضافة ‪:‬‬
‫‪ 800‬ألف‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫المرتبات والجور‬
‫دولر‬
‫‪ 1.6‬مليون‬ ‫‪ 400‬ألف‬ ‫‪ 400‬ألف‬ ‫الوقود والزيوت‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 800‬ألف‬ ‫‪ 520‬ألف‬ ‫‪ 600‬ألف‬ ‫الصيانة‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪-‬‬ ‫‪3.456‬‬ ‫‪ 3.6‬مليون‬ ‫إهلك خط النابيب )‪(%3‬‬
‫مليون دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 1.24‬مليون‬ ‫‪ 200‬ألف‬ ‫‪ 200‬ألف‬ ‫إهلك المحطات )‪(%4‬‬
‫دولر‬ ‫دولر‬ ‫دولر‬
‫‪ 310‬ألف‬ ‫‪1.202‬‬ ‫‪ 1.25‬مليون‬ ‫الضرائب )‪ %1‬من إجمالى‬
‫دولر‬ ‫مليون دولر‬ ‫دولر‬ ‫الستثمار(‬
‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪-‬‬ ‫أى مصروفات أخرى‬
‫‪ 4.75‬مليون‬ ‫‪5.778‬‬ ‫‪ 6.05‬مليون‬ ‫إجمالى التكاليف السنوية المضافة‬
‫دولر‬ ‫مليون دولر‬ ‫دولر‬
‫‪3.276‬‬ ‫‪3.985‬‬ ‫‪ 4.17‬دولر‪/‬م‬ ‫تكلفة نقل المتر المكعب‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫دولر‪/‬م‬ ‫دولر‪/‬م‬
‫جدول )‪(4‬‬

‫أسس تحديد سمك خط النابيب ‪:‬‬

‫يعتبر تحديد السمك المطلوب لخط النابيب من الخطوات اللزمة‬
‫لتصميم الخط ويمكن الستعانة بالعلقة التية فى تحديد سمك خط‬
‫النابيب‬
‫‪PD = 1.44 σy t‬‬
‫حيث أن ‪ P‬هو أقصى ضغط تشغيل للخط وهو يعادل ضغط الختبار‬
‫وفى معظم الحيان يساوى ‪ 102.1‬بار‬
‫‪ D‬القطر الخارجى للخط‬
 ‫‪ σy‬الحد الدنى لجهاد الخضوع لمعدن الخط وهو يساوى ‪35000‬‬
‫‪2‬‬
‫رطل‪/‬بوصة ‪ 2‬للمواسير من نوع ‪ Grade B‬ويساوى ‪ 52000‬رطل‪/‬بوصة‬
‫للمواسير من نوع ‪X-52‬‬
‫‪ t‬السمك التصميمى لخط النابيب‬

‫وتقوم الشركات المصنعة للمواسير بعمل بيان يوضح فيه بعض المعلومات‬
‫مثل ‪:‬‬
‫‪ -1‬نوع معدن المواسير‪.‬‬
‫‪ -2‬الحد الدنى لجهاد الخضوع لمعدن المواسير‪.‬‬
‫‪ -3‬التركيب الكيميائى لمعدن المواسير‪.‬‬
‫‪ -4‬أقطار المواسير وسمكها‪.‬‬

‫ونوضح من هذا البيان بعض أقطار المواسير وسمكها كما بالجدول )‬

‫‪ (5‬حيث يتم تحديد رقم يسمى رقم الجدول ‪ Schedule Number‬ويحتوى‬
‫كل رقم جدول على ثخانات المواسير ذات القطار العديدة المختلفة‬
‫والتى تقع تحت هذا الرقم ويمكن إستخدام العلقة التية لتحديد رقم‬
‫الجدول‬
‫‪P‬‬ ‫‪t‬‬
‫‪Schedule Number = 1388.888 σ‬‬ ‫‪= 2000‬‬
‫‪y‬‬ ‫‪D‬‬

‫وهذه العلقة الخيرة تمكننا من إيجاد السمك المطلوب للخط‬

‫بغرض التصميم وكذلك تمكننا من إيجاد رقم الجدول بغرض طلب شراء‬
‫المواسير وبعد عمل الحسابات يمكن إختيار الرقم الكبر التالى للسمك‬
‫وكذلك لرقم الجدول ‪ ،‬ويمكن إنقاص الثخانات السمية المدونة بالبيان‬
‫الموضح بالجدول )‪ (5‬بقيمة ‪ %12.5‬للوصول إلى الثخانة الفعلية وذلك‬
‫نظرا ً لسماحية الدرفلة للمواسير‪.‬‬
 ( Nominal Wall Thickness ( inch
Nominal Outside Schedule
Pipe Size Diameter Double
( ( inch ( ( inch Extra
Standard Extra 10 20 30
Strong
Strong
⅛ 0.405 0.068 0.095 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
¼ 0.54 0.088 0.119 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
⅜ 0.675 0.091 0.126 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
½ 0.84 0.109 0.147 0.294 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
¾ 1.05 0.113 0.154 0.308 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
1 1.315 0.133 0.179 0.358 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
¼1 1.66 0.140 0.191 0.382 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
½1 1.9 0.145 0.200 0.400 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
2 2.375 0.154 0.218 0.436 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
½2 2.875 0.203 0.276 0.552 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
3 3.5 0.216 0.300 0.600 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
½3 4 0.226 0.318 0.636 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
4 4.5 0.237 0.337 0.674 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
5 5.563 0.258 0.375 0.750 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
6 6.625 0.280 0.432 0.864 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
0.25
8 8.625 0.322 0.500 0.875 ‫س‬ 0.277
0
0.25
10 10.75 0.365 0.500 1.000 ‫س‬ 0.307
0
0.25
12 12.75 0.375 0.500 1.000 ‫س‬ 0.330
0
(5) ‫جدول‬
 ( Nominal Wall Thickness ( inch
Nominal Outside Schedule
Pipe Size Diameter Double
( ( inch ( ( inch Extra
Standard Extra 10 20 30
Strong
Strong
0.31
14 14 0.375 0.500 ‫س‬ 0.250 0.375
2
0.31
16 16 0.375 0.500 ‫س‬ 0.250 0.375
2
0.31
18 18 0.375 0.500 ‫س‬ 0.250 0.438
2
0.37
20 20 0.375 0.500 ‫س‬ 0.250 0.500
5
0.37
22 22 0.375 0.500 ‫س‬ 0.250 0.500
5
0.37
24 24 0.375 0.500 ‫س‬ 0.250 0.562
5
0.50
26 26 0.375 0.500 ‫س‬ 0.312 ‫س‬
0
0.50
28 28 0.375 0.500 ‫س‬ 0.312 0.625
0
0.50
30 30 0.375 0.500 ‫س‬ 0.312 0.625
0
0.50
32 32 0.375 0.500 ‫س‬ 0.312 0.625
0
0.50
34 34 0.375 0.500 ‫س‬ 0.312 0.625
0
0.50
36 36 0.375 0.500 ‫س‬ 0.312 0.625
0
40 40 0.375 0.500 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
42 42 0.375 0.500 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
48 48 0.375 0.500 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬

(5) ‫تابع جدول‬

Nominal Outside ( Nominal Wall Thickness ( inch
Pipe Size Diameter Schedule
( ( inch ( ( inch 40 60 80 100 120 140 160
⅛ 0.405 0.068 ‫س‬ 0.095 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
¼ 0.54 0.088 ‫س‬ 0.119 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
⅜ 0.675 0.091 ‫س‬ 0.126 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.18
½ 0.84 0.109 0.147
8
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.21
¾ 1.05 0.113 0.154
9
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.25
1 1.315 0.133 0.179
0
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.25
¼1 1.66 0.140 0.191
0
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.28
½1 1.9 0.145 0.200
1
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.34
2 2.375 0.154 0.218
4
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.37
½2 2.875 0.203 0.276
5
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.43
3 3.5 0.216 0.300
8
½3 4 0.226 ‫س‬ 0.318 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ 0.43 ‫س‬ 0.53
4 4.5 0.237
8 1
‫س‬ ‫س‬ 0.50 ‫س‬ 0.62
5 5.563 0.258 0.375
0 5
‫س‬ 0.56 ‫س‬ 0.71
6 6.625 0.280 ‫س‬ 0.432
2 9
0.59 0.71 0.81 0.90
8 8.625 0.322 0.406 0.500
4 9 2 6
0.71 0.84 1.00 1.12
10 10.75 0.365 0.500 0.594
9 4 0 5
0.84 1.00 1.12 1.31
12 12.75 0.406 0.562 0.688
4 0 5 2
(5) ‫تابع جدول‬
 Nominal Outside ( Nominal Wall Thickness ( inch
Pipe Size ( Diameter ( Schedule
( inch ( inch 40 60 80 100 120 140 160
0.43 0.59 0.93 1.09 1.25 1.40
14 14 0.750
8 4 8 4 0 6
0.50 0.65 1.03 1.21 1.43 1.59
16 16 0.844
0 6 1 9 8 4
0.56 0.75 1.15 1.37 1.56 1.78
18 18 0.938
2 0 6 5 2 1
0.59 0.81 1.28 1.50 1.75 1.96
20 20 1.031
4 2 1 0 0 9
0.87 1.37 1.62 1.87 2.12
22 22 ‫س‬ 1.125
5 5 5 5 5
0.68 0.96 1.53 1.81 2.06 2.34
24 24 1.219
8 9 1 2 2 4
26 26 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
28 28 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
30 30 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
0.68 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
32 32
8
0.68 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
34 34
8
0.75 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
36 36
0
40 40 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
42 42 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
48 48 ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬

(5) ‫تابع جدول‬

 ‫وتصدر بعض الجهات بيان بالمواصفات القياسية للمهمات ‪Fittings‬‬
‫والبلوف ‪Valves‬‬
‫ويوضح جدول ) ‪ ( 6‬إحدى البيانات الخاصة بالمواصفات القياسية‬
‫للمهمات والبلوف‬

‫تصنيف الضغط للمهمات‬ ‫أقصى ضغط‬ ‫رقم الجدول المقابل لسمك‬

‫والبلوف‬ ‫للخط‬ ‫الماسورة‬
‫‪Class Designation‬‬ ‫‪Bar‬‬ ‫‪X - 52‬‬ ‫‪Grade B‬‬
‫‪150‬‬ ‫‪19.6‬‬ ‫‪S10‬‬ ‫‪S20‬‬
‫‪250‬‬ ‫‪35.35‬‬ ‫‪S20‬‬ ‫‪S30‬‬
‫‪300‬‬ ‫‪51.1‬‬ ‫‪S20‬‬ ‫‪S30‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪68.1‬‬ ‫‪S30‬‬ ‫‪S40‬‬
‫‪600‬‬ ‫‪102.1‬‬ ‫‪S40‬‬ ‫‪S60‬‬
‫‪900‬‬ ‫‪153.2‬‬ ‫‪S60‬‬ ‫‪S100‬‬
‫‪1500‬‬ ‫‪255.3‬‬ ‫‪S100‬‬ ‫‪S160‬‬
‫‪XX(Double‬‬
‫‪2500‬‬ ‫‪425.5‬‬ ‫‪XX‬‬
‫‪(Extra Strong‬‬
‫جدول ) ‪( 6‬‬
‫كككككك‪ :‬فى حالة عدم وجود القطر المطلوب تحت رقم الجدول يتم‬
‫اختيار رقم الجدول التالى مباشرة والذى يحتوى على القطر‬
‫المطلوب‬
 ‫الباب الثالث‬
‫تطبيقات على التصميمات الهيدروليكية لخطوط النابيب‬
‫التطبيق الول ‪ :‬طريقة حساب الضغط المطلوب عند‬
‫محطة الضخ‬
‫مثال ‪ : 1‬مطلوب نقل وقود بكمية قدرها ‪ 72‬متر مكعب فى الساعة‬
‫خلل خط أنابيب قطره ‪ 6‬بوصة ‪ (Standard weight (STD wt‬وطوله‬
‫‪ 96‬كيلومتر‬
‫إحسب الضغط اللزم للضخ علما ً بأنه ل يوجد فرق مناسيب بين محطتى‬
‫الضخ والستلم وأن الضغط عند محطة الستلم = صفر وأن مواصفات‬
‫الوقود هى الكثافة = ‪ 0.84‬جم‪/‬سم ‪،3‬‬
‫اللزوجة = ‪ 4.38‬سنتى ستوكس‬
‫الحل ‪:‬‬
‫ً‬
‫نحسب أول القطر الداخلى للخط بالرجوع إلى الجدول )‪(5‬‬
‫‪For 6-inch STD wt pipe‬‬
‫‪Pipe thickness = 0.280//, D0 = 6.625//‬‬
‫‪Di = 6.625 – 2 (0.280) = 6.065//‬‬
‫ثم نحسب سرعة السائل داخل الخط‬
‫‪Q‬‬ ‫‪72‬‬
‫= ‪V‬‬ ‫‪2‬‬
‫=‬ ‫‪= 1.073 mt / sec‬‬
‫‪1.824 Di‬‬ ‫‪1.824 (6.065 ) 2‬‬
‫‪‬‬
‫‪V > 0.15748‬‬
‫‪γ C st‬‬‫) (‬ ‫‪ 4.38 ‬‬
‫‪i.e V > 0.15748 ‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫) ‪d ( inch‬‬ ‫‪ 6.065 ‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪V > 0.1137 mt / sec‬‬
‫يتم تطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك أو فاقد الضغط للسريان‬
‫المضطرب بالخطوط‬
‫‪γ 0.25 Q 1.75 Sp.gr kg / cm 2‬‬
‫‪h f / kmt = 17.5425‬‬ ‫×‬
‫‪D 4.75‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪Kmt‬‬
‫ومنها نحسب فاقد الضسسغط وهسسو يسساوى الضسغط اللزم للضسخ فسسى‬
‫هذه الحالة لن الضغط عند محطة الستلم يساوى الضغط الجوى‬
‫‪4.38 0.25 72 1.75‬‬ ‫‪0.84‬‬
‫‪h f = 17 .5425‬‬ ‫‪4.75‬‬
‫× ‪× 96‬‬ ‫‪= 69 .6 kg / cm 2‬‬
‫‪6.065‬‬ ‫‪10‬‬
‫مثال ‪: 2‬‬
‫مطلوب نقل زيت بكمية قدرها ‪20‬م ‪/3‬س فى خط أنابيب قطره ‪4‬‬
‫بوصة ‪ STD-wt‬وطولسه ‪ 1‬كيلو متر يحتوى الخط على عدد ‪ 5‬كوع ً‪، 45º 4‬‬
‫عدد ‪ 15‬كوع ً‪ 90º 4‬وعدد ‪ 8‬محبس بوابة ً‪ ، 4‬إذا كان الضغط عند نهاية‬
‫الخط ‪1‬كجم‪/‬سم ‪ 2‬وأنه ل يوجد فرق مناسيب بين بداية ونهاية الخط ‪،‬‬
‫إحسب الضغط اللزم للضخ فى الحالت التية ‪:‬‬
‫الحالة الولى ‪ :‬درجة حرارة الزيت = ‪20º‬م وعندها كثافة الزيت = ‪0.964‬‬
‫جم‪/‬سم ‪ 3‬ولزوجة الزيت = ‪ 88.17‬سنتى ستوكس ‪.‬‬
‫الحالة الثانية ‪ :‬درجة حرارة الزيت = ‪80º‬م وعندها كثافة الزيت = ‪0.910‬‬
‫جم‪/‬سم ‪ 3‬ولزوجة الزيت = ‪ 8.57‬سنتى ستوكس ‪.‬‬
 ‫وكذلك إحسب نسبة خفض تكاليف الضخ الناتجة عن تسخين الزيت ‪.‬‬
‫الحل ‪:‬‬
‫ً‬
‫نحسب أول القطر الداخلى للخط بالرجوع إلى الجدول )‪(5‬‬
‫‪For 4-inch STD-wt pipe‬‬
‫‪Outside diameter = 4.5//‬‬ ‫‪t = 0.237//‬‬
‫‪Di = 4.5 – 2 (0.237) = 4.026//‬‬
‫ثم نحسب سرعة الزيت داخل الخط‬
‫‪20‬‬
‫= ‪V‬‬ ‫‪= 0.676 mt / sec‬‬
‫‪1.824 (4.026 ) 2‬‬
‫ثم نحسب الفواقد الثانوية بالخط وهى عبارة عن ‪:‬‬
‫‪ -1‬الفاقد فى الكوع ‪ 45º‬وله معامل فاقد = ‪) 0.50‬عدد ‪ 5‬كوع(‬
‫‪ -2‬الفاقد فى الكوع ‪ 90º‬وله معامل فاقد = ‪) 1‬عدد ‪ 15‬كوع(‬
‫‪ -3‬الفاقد فى المحبس وله معامل فاقد = ‪) 0.20‬عدد ‪8‬‬
‫محبس(‬
‫‪ -4‬الفاقد عند مخرج النبوبة )الخط( وله معامل فاقد = ‪1‬‬
‫وبذلك تكون الفواقد الثانوية تساوى‬
‫‪0.676 2‬‬
‫]‪hs = [ 0.50 (5) + 1(15 ) + 0.20 (8) + 1‬‬ ‫‪= 0.468 mt‬‬
‫‪2 × 9.8‬‬
‫الحالة الولى ‪ :‬درجة حرارة الزيت = ‪20º‬م‬
‫حيث أن‬
‫)‪Q < 0.1436 γ(Cst) d(inch‬‬
‫)‪Q < 0.1436 (88.17) (4.026‬‬
‫‪Q < 50.97 mt3/hr‬‬
‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك أو فاقد الضغط للسريان الرقائقى‬
‫بالخطوط‬
‫‪γ (cst )Q(mt 3 / hr ) sp.gr kg / cm 2‬‬
‫‪h f / Kmt = 2.7717‬‬ ‫×‬
‫) ‪Di4 (inch‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪kmt‬‬
‫) ‪88 .17 (20‬‬ ‫‪0.964‬‬
‫‪h f / Kmt = 2.7717‬‬ ‫‪4‬‬
‫× ‪×1‬‬ ‫‪=1.79 kg / cm 2‬‬
‫‪4.026‬‬ ‫‪10‬‬
‫وحيث أن الفواقد الثانوية تساوى‬
‫‪0.964‬‬
‫‪hs = 0.468‬‬ ‫‪= 0.045 kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫وبذلك تكون الفواقد الكلية تساوى‬
‫‪ht = h f + hs = 1.835 kg / cm‬‬ ‫‪2‬‬

‫ويكون الضغط اللزم للضخ فى هذه الحالة يساوى‬

‫‪1.835 +1 = 2.835 kg / cm‬‬ ‫‪2‬‬

‫حيث أن الضغط عند نهاية الخط يساوى ‪1‬كجم‪/‬سم ‪2‬‬

‫الحالة الثانية ‪ :‬درجة حرارة الزيت = ‪80º‬م‬
‫حيث أن‬
‫)‪Q > 0.287 γ(cst) d(inch‬‬
‫)‪Q > 0.287 (8.57) (4.026‬‬
‫‪Q > 9.9 mt3/hr‬‬
 ‫يمكن تطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك أو فاقد الضغط للسريان‬
‫المضطرب بالخطوط‬
‫‪γ 0.25 Q 1.75 SP.gr‬‬
‫‪h f / Kmt = 17.5425‬‬ ‫‪4.75‬‬
‫×‬
‫‪10‬‬
‫(‬ ‫‪Kg / Cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪Di‬‬
‫‪8.57 0.25 20 1.75‬‬ ‫‪0.910‬‬
‫‪h f =17 .5425‬‬ ‫‪4.75‬‬
‫×‪×1‬‬ ‫‪= 0.69 Kg / Cm‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪4.026‬‬ ‫‪10‬‬
‫وحيث أن الفواقد الثانوية تساوى‬
‫‪0.910‬‬
‫× ‪hs = 0.468‬‬ ‫‪= 0.0426 Kg / Cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫وبذلك تكون الفواقد الكلية تساوى‬
‫‪ht = h f + hs = 0.73 Kg / Cm 2‬‬
‫ويكون الضغط اللزم للضخ يساوى‬
‫‪0.73 +1 =1.73 kg / Cm‬‬ ‫‪2‬‬

‫وحيث أن تكاليف الضخ تتناسب مع الفاقد الكلى أى فاقد الضغط ‪ ،‬لذلك‬

‫‪1.835 − 0.73‬‬ ‫يتضح أنه بتسخين الزيت تقل تكاليف الضخ بنسبة تساوى‬
‫‪× 100 % = 60.2%‬‬
‫‪1.835‬‬

‫وعلى الرغم من وجود تكاليف للتسخين فى هذه الحالة إل أنه فى‬

‫النهاية تكون تكاليف الضخ أقل مما لو تم ضخ الزيت عند درجة حرارة ‪20º‬‬
‫م‪.‬‬

‫التطبيق الثانى ‪ :‬طريقة حساب الكمية المنقولة بخط‬

‫النابيب‬
‫مثال ‪ :‬مطلوب نقل وقود فى خط أنابيب قطره ‪ 8‬بوصة ‪ STD-wt‬وطوله‬
‫‪ 129‬كيلومتر ‪ ،‬إذا كان الضغط عند محطة الستلم ‪ 2.25‬كجم‪/‬سم ‪2‬‬
‫وضغط الخط عند محطة الضخ ‪ 60‬كجم‪/‬سم ‪ 2‬وأنه ل يوجد فرق مناسيب‬
‫بين محطة الضخ ومحطة الستلم ‪ ،‬إحسب الكمية المنقولة بالخط علما ً‬
‫بأن مواصفات الوقود هى الكثافة = ‪ 0.73‬جم‪/‬سم ‪ 3‬واللزوجة = ‪0.84‬‬
‫سنتى ستوكس ‪.‬‬
‫الحل ‪:‬‬
‫نحسب أول ً فاقد الضغط لكل ‪ 1‬كيلومتر من طول الخط وهو يساوى‬

‫‪hf‬‬ ‫‪60 − 2.25‬‬

‫=‬ ‫‪= 0.4476 ( kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪Kmt‬‬ ‫‪129‬‬
‫وحيث أنه لكى يتم نقل الوقود بخط النابيب بصورة إقتصادية يجسسب‬
‫أن يكون السريان مضطرب ‪ ،‬وبتطبيق معادلسسة حسسساب فاقسسد الحتكسساك أو‬
‫فاقد الضغط للسريان المضطرب بالخطوط‬
‫‪0.84 0.25 Q 1.75 0.73‬‬
‫‪h f / Kmt = 17 .5425‬‬ ‫×‬ ‫‪= 0.4476‬‬
‫‪7.981 4.75‬‬ ‫‪10‬‬
‫نجد أن الكمية المنقولة تساوى‬
‫‪3‬‬
‫‪Q = 157.9 mt /hr‬‬
‫التطبيق الثالث ‪ :‬طريقة رسم خط إنحدار الضغط ‪H.G‬‬
‫وبناء عليه تحديد الضغط عند أى نقطة على طول خط‬
‫النابيب‬
‫مثال ‪:‬‬
‫الرسم المبين بالشكل )‪ (13‬يوضح مسار خط أنابيب مدون عليه مناسيب‬
‫بعض النقاط بالنسبة لمستوى سطح البحر ‪ ،‬إوجد التى ‪:‬‬
‫‪ -1‬الكمية المنقولة من المحطة ‪A‬‬
‫‪ -2‬ضغط سحب الطلمبة عند المحطة ‪B‬‬
‫‪ -3‬الضغط عند تعدية النهر )النقطة ‪(C‬‬

‫شكل )‪(13‬‬
‫علما ً بأن قطر خط النابيب = ‪ 12‬بوصة ‪ ،STD - wt‬السائل المنقول زيت‬
‫كثافته ‪0.81‬جم‪/‬سم ‪ 3‬ولزوجته ‪ 13.1‬سنتى ستوكس ‪ ،‬ضغط الطلمبة عند‬
‫‪2‬‬
‫المحطة ‪ A‬يساوى ‪56‬كجم‪/‬سم‬
‫الحل ‪:‬‬
‫‪ -1‬عندما نرسم خط إنحدار الضغط ‪ Hydraulic gradient‬على الوضع‬
‫المبين بالشكل يجب أن يمر خط إنحدار الضغط بقمة التل أى بالنقطة ‪H‬‬
‫على القل إن لم يكن أعلى منها‬
‫نحسب الضغط الستاتيكى عند المحطة ‪ A‬بالنسبة إلى النقطة ‪ H‬وهو‬
‫يساوى‬
‫‪0.81‬‬
‫) ‪(692 − 518‬‬ ‫‪= 14 .09 Kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫وبطرح قيمة هذا الضغط من قيمة ضغط الطلمبة عند المحطة ‪ A‬نوجد‬
‫فاقد الحتكاك أو فاقد الضغط من المحطة ‪ A‬إلى النقطة ‪H‬‬
‫‪h f = 56 − 14 .09 = 41 .91 Kg / cm 2‬‬

‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك أو فاقد الضغط للسريان المضطرب‬

‫داخل الخطوط‬
‫‪41 .91‬‬ ‫‪13 .10.25 Q 1.75 0.81‬‬
‫‪= 17 .5425‬‬ ‫×‬
‫‪121‬‬ ‫‪12 4.75‬‬ ‫‪10‬‬
‫تكون الكمية المنقولة من المحطة ‪ A‬تساوى‬
‫‪Q = 262.59 mt3/hr‬‬
‫‪ -2‬نحسب الضغط الستاتيكى عند المحطة ‪ B‬بالنسبة إلى النقطة ‪ H‬وهو‬
‫يساوى‬
‫‪0.81‬‬
‫) ‪(692 − 540‬‬ ‫‪= 12 .3Kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫ثم نحسب فاقد الضغط من النقطة ‪ H‬إلى المحطة ‪ B‬وهو يساوى‬
‫‪41 .91‬‬
‫‪× 8 = 2.77 kg / cm 2‬‬
‫‪121‬‬
‫وبطرح هذه القيمة من قيمة الضغط الستاتيكى عند المحطة ‪B‬‬
‫بالنسبة إلى النقطة ‪ H‬نحصل على ضغط سحب الطلمبة عند المحطة ‪B‬‬
‫وهو يساوى‬
‫‪2‬‬
‫‪12.3 – 2.77 = 9.53 kg/cm‬‬
‫‪ -3‬نوجد الضغط الستاتيكى عند النقطة ‪ C‬بالنسبة إلى المحطة ‪ A‬وهو‬
‫يساوى‬
‫‪0.81‬‬
‫) ‪(518 − 352‬‬ ‫‪= 13 .45 kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
‫ثم نحسب فاقد الضغط من المحطة ‪ A‬إلى النقطة ‪ C‬وهو يساوى‬
‫‪41 .91‬‬
‫‪× 28 = 9.7kg / cm 2‬‬
‫‪121‬‬

‫وبذلك يكون الضغط عند تعدية النهر )النقطة ‪ (C‬يساوى ضغط‬

‫الطلمبة عند المحطة ‪ + A‬الضغط الستاتيكى عند النقطة ‪ C‬بالنسبة إلى‬
‫المحطة ‪ – A‬فاقد الضغط من المحطة ‪ A‬إلى النقطة ‪C‬‬
‫‪= 56 + 13.45 – 9.7 = 59.75 kg/cm2‬‬
‫ويتضح مما سبق أن الضغط عند أى منخفض يمر به مسار خط‬
‫النابيب يكون أكبر من ضغط الخط عند محطات الضخ لذلك يجب إختيار‬
‫سمك المواسير عند هذه الماكن بحيث يكون أكبر قليل ً من سمك‬
‫المواسير عند الماكن الخرى ‪.‬‬
‫وقد يتضح أيضا ً أن الضغط عند أى مرتفع يمر به مسار الخط يكون‬
‫أقل ما يمكن ‪.‬‬

‫وقد يتضح أنه إذا تم تعديل مسار الخط بين المحطتين ‪ A , B‬لكى‬
‫نتلشى الرتفاعات والنخفاضات وبالتالى عدم وجود فرق مناسيب على‬
‫طول مسار الخط بين المحطتين ‪ A , B‬وبفرض أن الضغط عند المحطة‬
‫‪ B‬يساوى ‪ 2‬كجم‪/‬سم ‪ 2‬نجد أن الطول المسموح به للخط بعد التعديل‬
‫يساوى ‪ 155.91‬كيلومتر وذلك للحفاظ على نفس الكمية المنقولة من‬
‫المحطة ‪ A‬وهى ‪ 262.59‬م ‪ / 3‬س وفى حالة زيادة طول الخط بعد‬
‫التعديل عن هذه القيمة السابقة يحدث انخفاض فى الكمية المنقولة من‬
‫المحطة ‪. A‬‬
 ‫وسوف نتعرض فيما بعد عن تأثير فرق المناسيب )الرتفاعات‬
‫والنخفاضات( للرض على طول مسار الخط فى تحديد المسافات البينية‬
‫لمحطات الضخ على طول الخط ‪Station spacing‬‬

‫التطبيق الرابع ‪ :‬طريقة حساب عدد محطات الضخ‬

‫على طول خط النابيب والضغط الذى تعطيه كل‬
‫محطة ضخ‬
‫مثال ‪ :‬مطلوب نقل زيت بكمية قدرها ‪ 2000‬متر مكعب فى الساعة‬
‫خلل خط أنابيب قطره ‪ 24‬بوصة )‪ (STD wt pipe‬وطولسه ‪ 400‬كيلو متر‬
‫وحيث أن كثافة الزيت = ‪ 0.882‬جم‪/‬سم ‪ 3‬ولزوجته = ‪ 24.149‬سنتى‬
‫ستوكس وأن الضغط المن الذى يتحمله معدن خط النابيب = ‪70‬‬
‫كجم‪/‬سم ‪ 2‬ول يوجد فرق مناسيب على طول مسار الخط كما بالشكل )‬
‫‪ ، (14‬إوجد التى ‪:‬‬
‫‪ -1‬كمية الزيت المنقولة سنويا ً بالطن‬
‫‪ -2‬عدد محطات الضخ على طول مسار الخط‬
‫‪ -3‬رسم إنحدار الضغط على طول مسار الخط‬
‫‪ -4‬المسافات البينية لمحطات الضخ‬
 ‫شكل )‪(14‬‬
‫الحل ‪:‬‬
‫ً‬
‫نحسب كمية الزيت المنقولة سنويا بالطن وهى تساوى‬
‫‪Ton/year = 7200 Q.sp.gr = 7200 (2000) 0.882 = 12.7 million‬‬
‫نحسب سرعة الزيت داخل الخط‬
‫‪Q‬‬ ‫‪2000‬‬
‫= ‪V‬‬ ‫=‬ ‫‪= 2.028 mt / sec‬‬
‫] ) ‪1.824 [ 24 − 2( 0.375‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1.824 Di‬‬
‫) ‪γ (cst‬‬
‫‪V > 0.15748‬‬
‫) ‪d (inch‬‬

‫‪> 0.15748‬‬
‫‪24 .149‬‬ ‫وحيث أن‬
‫‪23 .25‬‬
‫‪> 0.16 mt / sec‬‬
‫يمكن إستخدام معادلة حساب فاقد الحتكاك أو فاقد الضغط للسريان‬
‫المضطرب داخل الخطوط‪.‬‬
‫‪γ 0.25 Q 1.75 sp.gr‬‬
‫‪h f / Kmt = 17 .5425‬‬ ‫×‬
‫‪Di4.75‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪24 .149 0.25 2000‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪0.882‬‬
‫‪h f =17 .5425‬‬ ‫× ‪× 400‬‬ ‫‪= 265 .38 Kg / cm 2‬‬
‫‪23 .25 4.75‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪265 .38‬‬
‫‪= 3.79‬‬ ‫وبذلك يكون عدد محطات الضخ يساوى‬
‫‪70‬‬
‫تقرب إلى ‪ 4‬محطات للضخ على طول مسار الخط بحيث تعطى كل‬
‫محطة ضغط قدره‬
‫)‪Kg/cm 66.345 = (265.38/4‬‬
‫‪2‬‬

‫ويتم تحديد ميل خط إنحدار الضغط كما يلى ‪:‬‬

‫كما نعلم أن فاقد الضغط بين محطة الضخ ‪ A‬ومحطة الستلم ‪ E‬يساوى‬
‫‪Kg/cm2 265.38‬‬
‫قيمة فاقد الضغط لكل كيلومتر من طول الخط يساوى‬
‫‪265 .38‬‬
‫‪= 0.66345 (kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪400‬‬
‫وهذا هو ميل خط إنحدار الضغط ويجب تحويل قيم الضغط وفاقد الضغط‬
‫للزيت إلى ‪ Head‬مياه لكى يتوافق مع المقياس الرأسى لمناسيب‬
‫المحطات بالنسبة لمستوى سطح البحر وبذلك يمكن رسم خط إنحدار‬
‫الضغط كالتى ‪:‬‬
‫بداية من نقطة ‪ A‬وبمقياس رسم معين نرتفع مسافة رأسية قدرها‬
‫‪10‬‬
‫× ‪66 .345‬‬ ‫‪= 663 .45 mt‬‬
‫‪sp .gr water‬‬
 ‫ونحدد نقطة ومن هذه النقطة نرسم خط إنحدار الضغط بميل قدره‬
‫‪10‬‬
‫× ‪0.66345‬‬ ‫‪= 6.6345 mt‬‬
‫‪sp .gr water‬‬

‫لكل كيلومتر من طول الخط حتى يتقاطع مع منسوب الرض‬

‫ونقطة التقاطع تكون هى موقع محطة الضخ ‪ B‬ونكرر هذا العمل حتى‬
‫نحدد موقع المحطات ‪ E,D,C‬ونلحظ أن المحطات تكون على مسافات‬
‫بينية متساوية حوالى ‪ 100‬كيلومتر وذلك نتيجة عدم وجود فرق مناسيب‬
‫بين المحطات ‪.‬‬

‫التطبيق الخامس ‪ :‬طريقة حساب المسافات البينية‬

‫لمحطات الضخ على طول خط النابيب‬
‫مثال ‪ :‬مطلوب نقل زيت بكمية قدرها ‪ 2.17‬مليون طن سنويا ً فى خط‬
‫أنابيب قطرة ‪ 10‬بوصة )‪ (STD wt‬وطوله ‪ 160‬كيلومتر وحيث أن كثافة‬
‫الزيت تساوى ‪ 0.806‬جم‪/‬سم ‪ 3‬ولزوجة الزيت تساوى ‪ 7.4‬سنتى‬
‫ستوكس وأن الضغط المن الذى يتحمله معدن خط النابيب يساوى ‪70‬‬
‫كجم‪/‬سم ‪ 2‬والرسم كما بالشكل )‪ (15‬يبين مسار الخط موضحا ً عليه‬
‫مناسيب بعض النقاط بالنسبة لمستوى سطح البحر ومطلوب إيجاد التى ‪:‬‬
‫‪ -1‬كمية الزيت المنقولة بالمتر المكعب فى الساعة‬
‫‪ -2‬عدد محطات الضخ على طول مسار الخط‬
‫‪ -3‬رسم إنحدار الضغط )‪ (H.G‬على طول مسار الخط‬
‫‪ -4‬المسافات البينية لمحطات الضخ‬
‫الحل ‪:‬‬
‫نحسب أول ً كمية الزيت المنقولة بالمتر المكعب فى الساعة‬
‫‪ton / year‬‬ ‫‪2.17 ×10 6‬‬
‫=‪Q‬‬ ‫=‬ ‫‪= 374 mt‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪/ hr‬‬
‫‪7200 sp .gr‬‬ ‫‪7200 × 0.806‬‬

‫ثم نوجد سرعة الزيت داخل خط النابيب‬

‫‪Q‬‬ ‫‪374‬‬
‫= ‪V‬‬ ‫=‬ ‫‪= 2.04 mt / sec‬‬
‫] ) ‪1.824 [10 .75 − 2( 0.365‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1.824 Di‬‬
‫) ‪γ (C st‬‬ ‫‪7.4‬‬
‫‪V > 0.15748‬‬ ‫‪i.e‬‬ ‫‪V > 0.15748‬‬
‫)‪d (inch‬‬ ‫‪10.02‬‬
‫‪V > 0.1163 mt/sec‬‬
‫يتم تطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك للسريان المضطرب بالخطوط‬
‫‪γ 0.25 Q 1.75 SP .gr‬‬
‫‪h f / Km = 17 .5425‬‬
‫‪Di4.75‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪7.4‬‬ ‫‪0.25‬‬
‫‪×160 × 374‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪0.806‬‬
‫‪h f =17 .5425‬‬ ‫‪= 209 kg / cm 2‬‬
‫‪10 .02 4.75‬‬ ‫‪10‬‬

‫وحيث أنه يوجد ضغط إستاتيكى نتيجة أن منسوب محطة الدفع ‪ A‬أعلى‬
‫من منسوب محطة الستلم ‪ D‬وهو يساوى‬
‫‪0.806‬‬
‫× ) ‪(319 − 213‬‬ ‫‪= 8.5 Kg / cm 2‬‬
‫‪10‬‬
 ‫وبطرح قيمة هذا الضغط من فاقد الضغط بين محطة الضخ ومحطة‬
‫الستلم نحصل على الضغط الكلى المطلوب للضخ عند المحطة ‪ A‬وهو‬
‫يساوى‬
‫‪2‬‬
‫‪209 – 8.5 = 200.5 kg/cm‬‬
‫وبذلك يكون عدد محطات الضخ على طول مسار الخط يساوى‬
‫‪200 .5‬‬
‫‪= 2.86‬‬
‫‪70‬‬
‫تقرب إلى ثلث محطات ضخ على طول مسار الخط بحيث تعطى كل‬
‫محطة ضغط قدره‬
‫‪200 .5‬‬
‫‪= 66 .83 kg / cm 2‬‬
‫‪3‬‬

‫ويتم تحديد ميل خط إنحدار الضغط )‪ (H.G‬كما يلى ‪:‬‬

‫كما نعلم أن فاقد الضغط بين محطة الضخ ‪ A‬ومحطة الستلم ‪ D‬يساوى‬
‫‪Kg/cm2 209‬‬
‫قيمة فاقد الضغط لكل كيلو متر من طول الخط يساوى‬
‫‪209‬‬
‫‪= 1.30625 (kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪160‬‬
‫وهذا هو ميل خط إنحدار الضغط ‪ ،‬ويجب تحويل قيم الضغط وفاقد‬
‫الضغط للزيت إلى ‪ Head‬مياه لكى يتوافق مع المقياس الرأسى لمناسيب‬
‫المحطات بالنسبة لمستوى سطح البحر وبذلك يمكن رسم خط إنحدار‬
‫الضغط كالتى ‪:‬‬
‫بداية من نقطة ‪ A‬وبمقياس رسم معين نرتفع مسافة رأسية قدرها‬
‫‪10‬‬
‫ونحدد نقطة ومن هذه النقطة نرسم خط‬ ‫× ‪668 .3mt = 66 .83‬‬
‫‪Sp .gr water‬‬
‫‪10‬‬
‫لكل ‪ 1‬كيلو متر‬ ‫‪1.30625‬‬ ‫‪=13 .0625 mt‬‬ ‫إنحدار الضغط بميل قدره‬
‫‪Sp .gr water‬‬
‫من طول الخط حتى يتقاطع مع منسوب الرض ونقطة التقاطع هى‬
‫الموقع التقريبى لمحطة الضخ ‪ B‬ثم نكرر هذه الخطوات ليجاد الموقع‬
‫التقريبى للمحطات ‪D, C‬‬

‫ومما سبق يتبين أن منسوب المحطة ‪ B‬هو ‪ 166‬متر وكذلك‬

‫منسوب المحطة ‪ C‬هو ‪ 319‬متر بالنسبة لمستوى سطح البحر ‪.‬‬

‫وحيث أن المحطة ‪ B‬منخفضة عن المحطة ‪ A‬بمقدار‬

‫‪ 153mt = 319-166‬لذلك تكون المسافة ‪ AB‬أكبر من أقصر مسافة بينية‬
‫للمحطات بمقدار‬
‫‪153‬‬
‫‪×1Kmt = 11 .7129 Kmt‬‬
‫‪13 .0625‬‬
‫وحيث أن محطة الستلم ‪ D‬منخفضة عن المحطة ‪ C‬بمقدار ‪=213-319‬‬
‫‪ 106mt‬لذلك تكون المسافة ‪ CD‬أكبر من أقصر مسافة بينية للمحطات‬
‫‪106‬‬
‫‪×1Kmt = 8.1148 Kmt‬‬ ‫بمقدار‬
‫‪13 .0625‬‬
‫وقد يتضح من الشكل )‪ (15‬أن أقصر مسافة بينية هى ‪ BC‬ومما سبق فإن‬
‫‪:‬‬
‫‪AB = BC + 11.7129‬‬
‫‪CD = BC + 8.1148‬‬
‫‪AB + BC + CD = 160 Kmt‬‬ ‫وحيث أن‬
‫‪BC + 11.7129 + BC + BC + 8.1148 = 160‬‬
‫‪3BC = 140.1723‬‬
‫‪BC = 46.7241 Kmt‬‬
‫‪AB = 58.437 Kmt‬‬
‫‪CD = 54.8389 Kmt‬‬

‫شكل )‪(15‬‬
‫التطبيق السادس ‪ :‬مقاومة خط النابيب لنقل مختلف‬
‫أنواع البترول ومنتجاته‬
‫مثال ‪:‬‬
‫فى حالة نقل مختلف أنواع البترول ومنتجاته خلل خط أنابيب‬
‫قطره ‪ 16‬بوصة وسمكه ‪ 0.344‬بوصة وطوله ‪ 96‬كيلو متر فإنه يتعين‬
‫لذلك رسم منحنى يوضح تغير فاقد الضغط )فى صورة ‪ Head‬بالمتر( مع‬
‫الكمية المنقولة بالمتر المكعب فى الساعة لكل سائل على حده ويمكن‬
‫تكرار هذا العمل لتوقيع المنحنيات التى تمثل معظم أنواع البترول‬
‫ومنتجاته بفرض أن عددهم ‪ 12‬نوع وذلك بإستخدام المعادلة التالية‬
‫‪γ 0.25 l Q1.75‬‬
‫‪h f = 17 .5425‬‬
‫‪d 4.75‬‬

‫فاقد الحتكاك فى خط النابيب بالمتر‪.‬‬ ‫‪hf‬‬ ‫حيث أن‬

‫لزوجة السائل المنقول بخط النابيب بالسنتى‬ ‫‪γ‬‬
‫ستوكس‪.‬‬
‫طول خط النابيب بالكيلومتر‪.‬‬ ‫‪l‬‬
‫الكمية المنقولة بخط النابيب بالمتر المكعب فى‬ ‫‪Q‬‬
‫الساعة‪.‬‬
‫القطر الداخلى لخط النابيب بالبوصة‪.‬‬ ‫‪d‬‬

‫وبتطبيق هذه المعادلة على خط قطره ‪ 16‬بوصة وسمكه ‪0.344‬‬

‫بوصة وطوله ‪ 96‬كيلومتر نجد أن‬
‫‪h f = 0.003958‬‬ ‫‪γ 0.25 Q1.75‬‬
‫وبالتعويض فى هذه المعادلة عن قيمة اللزوجة بالسنتى ستوكس‬
‫لكل سائل على حده يمكن إستنتاج معادلة تغير فاقد الضغط مع الكمية‬
‫كما يتضح من الجدول )‪(7‬‬
 ‫معادلة تغير فاقد‬ ‫اللزوجة‬ ‫الكثافة‬ ‫نوع‬ ‫م‬
‫الضغط مع الكمية‬ ‫بالسنتى‬ ‫بالجم‪/‬سم ‪3‬‬ ‫السائل‬
‫ستوكس‬
‫‪h f = 0.00296 Q 1.75‬‬ ‫‪ 0.56‬عند ‪ 0.313 15.6°‬عند ‪15.6°‬‬ ‫بوتاجاس‬ ‫‪1‬‬
‫م‬ ‫م‬ ‫مسال‬
‫‪h f = 0.003167 Q‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪ 0.41‬عند ‪ 20°‬م‬ ‫‪ 0.75‬عند ‪15.6°‬‬ ‫متكثفات‬ ‫‪2‬‬
‫م‬
‫‪h f = 0.0035107‬‬ ‫‪Q 1.75‬‬ ‫‪ 0.619‬عند ‪20°‬‬ ‫‪ 0.71‬عند ‪15.6°‬‬ ‫نافتا‬ ‫‪3‬‬
‫م‬ ‫م‬
‫‪h f = 0.003789 Q‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪ 0.84‬عند ‪15.6°‬‬ ‫‪ 0.73‬عند ‪15.6°‬‬ ‫بنزين‬ ‫‪4‬‬
‫م‬ ‫م‬
‫‪h f = 0.003958‬‬ ‫‪Q 1.75‬‬ ‫‪ 1‬عند ‪ 15°‬م‬ ‫‪ 1‬عند ‪ 15°‬م‬ ‫مياه‬ ‫‪5‬‬
‫‪h f = 0.005069 Q‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪ 2.69‬عند ‪ 20°‬م‬ ‫‪ 0.80‬عند ‪15.6°‬‬ ‫كيروسين‬ ‫‪6‬‬
‫م‬
‫‪h f = 0.005726 Q 1.75‬‬ ‫‪ 4.38‬عند ‪15.6°‬‬ ‫‪ 0.86‬عند ‪15.6°‬‬ ‫ديزل‬ ‫‪7‬‬
‫م‬ ‫م‬
‫‪h f = 0.006528 Q‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪ 7.4‬عند ‪21.11°‬‬ ‫‪ 0.81‬عند ‪15.6°‬‬ ‫خام )نوع‬ ‫‪8‬‬
‫م‬ ‫م‬ ‫‪(1‬‬
‫‪h f = 0.00753 Q 1.75‬‬ ‫‪ 13.1‬عند ‪21.11°‬‬ ‫‪ 0.84‬عند ‪15.6°‬‬ ‫خام )نوع‬ ‫‪9‬‬
‫م‬ ‫م‬ ‫‪ (2‬أو‬
‫سولر‬
‫‪h f = 0.008432 Q1.75‬‬ ‫‪ 20.6‬عند ‪15.6°‬‬ ‫‪ 0.87‬عند ‪15.6°‬‬ ‫خام )نوع‬ ‫‪1‬‬
‫م‬ ‫م‬ ‫‪(3‬‬ ‫‪0‬‬
‫‪h f = 0.008774 Q‬‬ ‫‪1.75‬‬
‫‪ 24.149‬عند ‪15.6‬‬ ‫‪ 0.88‬عند ‪15.6°‬‬ ‫خام )نوع‬ ‫‪1‬‬
‫‪°‬م‬ ‫م‬ ‫‪(4‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪h f = 0.00955 Q 1.75‬‬ ‫‪ 33.89‬عند ‪40°‬‬ ‫‪ 0.92‬عند ‪ 40°‬م‬ ‫مازوت‬ ‫‪1‬‬
‫م‬ ‫‪2‬‬
‫جدول )‪(7‬‬

‫حيث تسهل المعادلت الموجودة بالجدول )‪ (7‬إلى حد كبير طريقة‬

‫رسم منحنيات مقاومة خط النابيب لنقل عدد ‪ 12‬سائل كما يتضح من‬
‫الرسم البيانى الموضح بالشكل رقم‬
‫)‪ (16‬وبمساعدة هذه المنحنيات يمكن تحديد الكمية القصوى المنقولة‬
‫بالخط عند أى ضغط محدد أو تحديد الضغط اللزم لنقل كمية محددة‬
‫بالخط وذلك ليا ً من أنواع البترول ومنتجاته وبالتالى يمكن تحديد‬
‫مواصفات الطلمبات التى سيتم تركيبها بمحطات الدفع ‪ ،‬وبمعرفة‬
‫منحنيات أداء طلمبات الدفع العاملة على هذا الخط أى منحنيات تغير فرق‬
‫الضغط المانومترى الذى تعطيه الطلمبات )فى صورة ‪ Head‬بالمتر( مع‬
‫الكمية المدفعة بالطلمبات بالمتر المكعب فى الساعة يمكن توقيع هذه‬
 ‫المنحنيات )‪ (I، II ، III‬على نفس الرسم البيانى الذى يوضح منحنيات‬
‫مقاومة خط النابيب )‪ (12-1‬كما يتضح من الشكل )‪. (16‬‬
‫وبفرض وجود عدد ‪ 1‬طلمبة مناولة وعدد ‪ 2‬طلمبة رئيسية من نوع‬
‫أ وعدد ‪ 1‬طلمبة رئيسية من نوع ب يكون تغير الضغط فى صورة ‪Head‬‬
‫بالمتر مع الكمية بالمتر المكعب فى الساعة كما يتضح من الجداول )‪، (8‬‬
‫)‪ (9‬ويمكن لجميع المهتمين بهذا المجال معرفة كيفية إستخدام مثل هذه‬
‫الخرائط لحساب الكمية المنقولة بخط النابيب بمعرفة الضغط الخارج‬
‫من طلمبات الدفع وكذلك الضغط عند محطة الستلم وكذلك فى حالة‬
‫وجود أكثر من سائل واحد بالخط حيث تعطى مثل هذه الخرائط القيم‬
‫المحسوبة للكميات المنقولة بدقة معقولة ويمكن الستعانة بأجهزة قياس‬
‫الكثافة ‪ Density Meter‬وقياس اللزوجة ‪ Viscosity Meter‬وكذلك قياس‬
‫الضغط ‪ Pressure Gage‬بتركيبها على خط النابيب لكى تعطينا قيم دقيقة‬
‫للكثافة واللزوجة والضغط مع إدخال كافة البيانات إلى جهاز الكمبيوتر‬
‫وبذلك يمكن رسم منحنيات مقاومة خط النابيب فورا ً عند نفس اللحظة‬
‫وفى أى وقت أثناء نقل البترول بخط النابيب‪.‬‬
‫شكل )‪(16‬‬
 ‫طلمبة‬ ‫طلمبة‬ ‫طلمبة‬ ‫طلمبه مناولة مع‬
‫مناولة‬ ‫رئيسية‬ ‫رئيسية‬ ‫طلمبة رئيسية‬
‫من نوع أ‬ ‫من نوع ب‬ ‫من نوع أ‬
‫على التوالى‬
‫)منحنى ‪( I‬‬
‫الكمية )‪(Q‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬
‫بالمتر ‪/ 3‬‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬
‫ساعة‬
‫‪0‬‬ ‫‪116.4‬‬ ‫‪385‬‬ ‫‪464‬‬ ‫‪501.4‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪115.9‬‬ ‫‪382‬‬ ‫‪464‬‬ ‫‪497.9‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪115.4‬‬ ‫‪374‬‬ ‫‪464‬‬ ‫‪489.4‬‬
‫‪150‬‬ ‫‪114.4‬‬ ‫‪361‬‬ ‫‪462.2‬‬ ‫‪475.4‬‬
‫‪200‬‬ ‫‪113.3‬‬ ‫‪343.2‬‬ ‫‪461.5‬‬ ‫‪456.5‬‬
‫‪250‬‬ ‫‪112.3‬‬ ‫‪315.5‬‬ ‫‪460.5‬‬ ‫‪427.8‬‬
‫‪300‬‬ ‫‪110.8‬‬ ‫‪279‬‬ ‫‪457.8‬‬ ‫‪389.8‬‬
‫‪318.42‬‬ ‫‪110‬‬ ‫‪263.2‬‬ ‫‪456.4‬‬ ‫‪373.2‬‬
‫‪350‬‬ ‫‪108.7‬‬ ‫‪231.2‬‬ ‫‪455.2‬‬ ‫‪339.9‬‬
‫‪370‬‬ ‫‪107.7‬‬ ‫‪211.2‬‬ ‫‪455.2‬‬ ‫‪318.9‬‬
‫‪376.41‬‬ ‫‪107.4‬‬ ‫‪200‬‬ ‫‪454.2‬‬ ‫‪307.4‬‬
‫‪400‬‬ ‫‪106.4‬‬ ‫س‬ ‫‪451.7‬‬ ‫س‬
‫‪450‬‬ ‫‪103.7‬‬ ‫س‬ ‫‪447.3‬‬ ‫س‬
‫‪500‬‬ ‫‪100‬‬ ‫س‬ ‫‪440.5‬‬ ‫س‬
‫‪550‬‬ ‫‪96.2‬‬ ‫س‬ ‫‪433‬‬ ‫س‬
‫‪600‬‬ ‫‪91.6‬‬ ‫س‬ ‫‪423.2‬‬ ‫س‬
‫‪636.84‬‬ ‫‪87‬‬ ‫س‬ ‫‪414.8‬‬ ‫س‬
‫‪650‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫‪411.6‬‬ ‫س‬
‫‪700‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫‪401.8‬‬ ‫س‬
‫‪750‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫‪385.9‬‬ ‫س‬
‫‪800‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫‪370‬‬ ‫س‬
‫‪850‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫‪353.7‬‬ ‫س‬
‫‪900‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫‪331‬‬ ‫س‬
‫جدول )‪(8‬‬
‫طلمبة مناولة‬ ‫طلمبتين‬ ‫طلمبه مناولة‬
‫مع طلمبة‬ ‫رئيسيتين‬ ‫مع )طلمبتين‬
‫رئيسية من‬ ‫من نوع أ‬ ‫رئيسيتين من‬
‫نوع ب‬ ‫على التوازى‬ ‫نوع أ على‬
‫على التوالى‬ ‫التوازى( على‬
‫)منحنى ‪(III‬‬ ‫التوالى‬
‫)منحنى ‪( II‬‬
‫الكمية )‪(Q‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬ ‫الس )‪H) Head‬‬
‫بالمتر ‪/ 3‬‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬ ‫بالمتر‬
 ‫ساعة‬
‫‪0‬‬ ‫‪580.4‬‬ ‫‪385‬‬ ‫‪501.4‬‬
‫‪50‬‬ ‫‪579.8‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪100‬‬ ‫‪579.3‬‬ ‫‪382‬‬ ‫‪497.4‬‬
‫‪150‬‬ ‫‪576.6‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪200‬‬ ‫‪574.8‬‬ ‫‪374‬‬ ‫‪487.3‬‬
‫‪250‬‬ ‫‪572.8‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪300‬‬ ‫‪568.6‬‬ ‫‪361‬‬ ‫‪471.8‬‬
‫‪318.42‬‬ ‫‪566.4‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪350‬‬ ‫‪563.9‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪370‬‬ ‫‪562.9‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪376.41‬‬ ‫‪561.5‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪400‬‬ ‫‪558‬‬ ‫‪343.2‬‬ ‫‪449.6‬‬
‫‪450‬‬ ‫‪551‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪500‬‬ ‫‪540.5‬‬ ‫‪315.5‬‬ ‫‪415.5‬‬
‫‪550‬‬ ‫‪529.2‬‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪600‬‬ ‫‪514.8‬‬ ‫‪279‬‬ ‫‪370.6‬‬
‫‪636.84‬‬ ‫‪501.8‬‬ ‫‪263.2‬‬ ‫‪350.2‬‬
‫‪650‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪700‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪750‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪800‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪850‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫‪900‬‬ ‫س‬ ‫س‬ ‫س‬
‫جدول )‪(9‬‬
 ‫الباب الرابع‬
‫تصميم خطوط النابيب التى تحتوى على أكثر من خط بأقطار‬
‫مختلفة‬

‫يتم التعرض فى كثير من الحالت إلى إنشاء أنظمة لنقل البترول‬

‫تحتوى على أكثر من خط بأقطار مختلفة وذلك يستوجب عمل تصور‬
‫تقريبى للتصميمات الهيدروليكية لهذه الخطوط وهى تعمل معا ً إما على‬
‫التوالى أو على التوازى أو الثنين معًا‪.‬‬

‫ونظرا ً لن مثل هذه التصميمات الهيدروليكية تكون معقدة إلى حد‬

‫ما مما يستوجب تبسيط هذه التصميمات بتوحيد أقطار الخطوط إلى قطر‬
‫واحد وذلك إما بتحويل طول الخط الصلى الموجود إلى طول مكافئ‬
‫لخط آخر يطلق عليه خط الس ‪ Reference‬أو بتحويل طول أى عدد من‬
‫الخطوط الصلية الموجودة إلى طول مكافئ لخط آخر يطلق عليه أيضا ً‬
‫خط الس ‪ Reference‬حيث يعرف الخط الس ‪ Reference‬بأنه الخط الذى يتم‬
‫نسب جميع الخطوط الخرى ومنها الخط الصلى الموجود إليه ‪.‬‬

‫و يعرف الطول المكافئ ‪ Equivalent Length‬لواحد كيلومتر من‬

‫الخط الصلى الموجود بأنه طول الخط الس ‪ Reference‬الذى إذا تعرض‬
‫لنفس ضغط التشغيل مثل الخط الصلى يعطى نفس المعدل مثل الخط‬
‫الصلى لنفس السائل المنقول ‪.‬‬

‫وأيضا ً تعرف نسبة المعدل ‪ Discharge Ratio‬بأنها نسبة الكمية‬

‫المارة فى الخط الصلى الموجود إلى الكمية المارة بالخط الس ‪Reference‬‬
‫وذلك لنفس الطول وضغط التشغيل ونوع السائل ‪.‬‬

‫وبناء على ما سبق تم عمل جدول يوضح الطوال المكافئة ونسبة‬

‫المعدل كما هو مبين بالجدول )‪. (10‬‬
Reference ‫الخط الـ‬ ‫الخط الصلى‬ ‫نسبة‬ ‫الطول‬
‫المعدل‬ ‫المكافئ‬
//
3 -1 0.478 3.636
//
4 -1 1 1
//
Dref = 4// STD wt 6 -1 3.041 0.143
//
3 -1 & //4 -1 1.478 0.505
//
6 -1 & //4 -1 4.041 0.087
//
4–1 0.329 7
//
6–1 1 1
//
8–1 2.107 0.271
Dref = 6// STD wt – 1 & //6 – 1 1.329 0.608
//
4
– 1 & //6 – 1 3.107 0.137
//
8
//
6–1 0.475 3.684
//
6–2 0.949 1.096
//
8–1 1 1
//
8–2 2 0.297
Dref = 8// STD wt //
10 – 1 1.854 0.339
//
12 – 1 3.025 0.144
– 1 & //8 – 1 4.025 0.087
//
12
//
8–1 0.539 2.947
Dref = 10// STD wt //
12 – 1 1.631 0.425
//
Dref = 12// STD wt 8–1 0.330 6.939
//
8–2 0.661 2.064
//
8–3 0.991 1.015
//
8–4 1.322 0.613
//
10 – 1 0.613 2.355
//
12 – 1 1 1
//
12 – 2 2 0.297
//
14 – 1 1.309 0.625
//
16 – 1 1.917 0.320
//
18 – 1 2.678 0.178
– 1 & //12 – 1 1.330 0.607
//
8
//
– 2 & 12 – 1 1.661 0.411
//
8
//
– 1 & 14 – 1 1.639 0.421
//
8
 ‫‪– 1 & //16 – 1‬‬ ‫‪2.247‬‬ ‫‪0.242‬‬
‫‪//‬‬
‫‪8‬‬
‫‪//‬‬
‫‪12 – 1‬‬ ‫‪0.522‬‬ ‫‪3.122‬‬
‫‪//‬‬
‫‪14 – 1‬‬ ‫‪0.683‬‬ ‫‪1.950‬‬
‫‪Dref = 16// STD wt‬‬ ‫‪//‬‬
‫‪16 – 1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪//‬‬
‫‪18 – 1‬‬ ‫‪1.397‬‬ ‫‪0.557‬‬
‫جدول )‪(10‬‬
‫تطبيقات على تصميم خطوط النابيب التى تحتوى على‬
‫أكثر من خط بأقطار مختلفة‬

‫التطبيق الول ‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وحساب الكمية‬

‫)معدل السريان( لخط له أكثر من قطر واحد‬

‫شكل )‪(17‬‬
‫المعطيات ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫ضغط الضخ عند المحطة ‪ A = 58‬كجم‪/‬سم ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ضغط السحب عند المحطة ‪ B = 1.5‬كجم‪/‬سم ‪.‬‬
‫ل يوجد فرق مناسيب بين محطة الضخ ‪ A‬ومحطة الستلم ‪B‬‬
‫السائل المنقول زيت كثافته ‪ 0.85‬جم‪/‬سم ‪ 3‬ولزوجته ‪ 20.6‬سنتى‬
‫ستوكس ‪.‬‬
‫مثال ‪:‬‬
‫‪//‬‬
‫يوضح الشكل )‪ (17‬أن الخط يبدأ بقطر ‪ 8‬بوصة ‪( STD wt (Di = 7.981‬‬
‫بطول ‪ 48‬كيلومتر ثم يتغير القطر إلى ‪ 10‬بوصة ‪(//STD wt (Di = 10.02‬‬
‫بطول ‪ 81‬كيلومتر حيث أن الطول الكلى للخط يساوى ‪ 129‬كيلومتر ‪.‬‬
‫الحل ‪ :‬نبدأ أول ً بتوحيد قطر الخط إلى قطر البداية وهو ً‪ 8‬وذلك بتحويل‬
‫طول الخط ً‪ 10‬إلى طول مكافئ لخط ً‪ 8‬بالرجوع إلى جدول )‪ ، (10‬نجد‬
‫أن ‪ 1‬كيلومتر من خط ً‪ 10‬يكافئ ‪ 0.339‬كيلومتر من خط ً‪ 8‬أى أن ‪81‬‬
‫كم من خط ً‪ 10‬يكافئ ‪ 27.459 = (0.339) 81‬كم من خط ً‪ 8‬وفى هذه‬
‫الحالة تعمل محطة الضخ ‪ A‬خلل طول مكافئ قدره )‪= (27.459 + 48‬‬
‫‪75.459‬كم من خط ً‪ 8‬وبذلك يكون فاقد الضغط لكل كيلومتر يساوى‬
‫‪58 − 1.5‬‬
‫‪= 0.749 ( kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪75 .459‬‬
‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك للسريان المضطرب بالخطوط‬
 ‫‪10‬‬ ‫‪20 .6 0.25 Q 1.75‬‬
‫× ‪0.749‬‬ ‫‪=17 .5425‬‬
‫‪0.85‬‬ ‫‪7.981 4.75‬‬
‫تكون الكمية المنقولة تساوى‬
‫‪3‬‬
‫‪Q = 122.96 mt /hr.‬‬

‫التطبيق الثانى ‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪H.G‬‬

‫وحساب الكمية )معدل السريان( لخط به جزء من‬
‫الطول يحتوى على خطين متوازيين )‪(Loop‬‬

‫شكل )‪(18‬‬

‫المعطيات ‪ :‬نفس معطيات التطبيق الول ‪.‬‬

‫مثال ‪:‬‬
‫‪//‬‬
‫يوضح الشكل )‪ (18‬أن الخط يبدأ بقطر ‪ 8‬بوصة ‪( STD wt (Di=7.981‬‬
‫بطول ‪ 40‬كيلومتر ثم يتحول الخط بعد ذلك إلى خطين متوازيين )‪(Loop‬‬
‫قطر كل خط ‪ 8‬بوصة ‪ (//STD wt (Di = 7.981‬بطول ‪ 40‬كيلومتر أيضا ً ‪.‬‬

‫الحل ‪ :‬نبدأ أول ً بتوحيد قطر الخط إلى قطر البداية وهو ‪ 8‬بوصة وذلك‬
‫بتحويل طول الخطين المتوازيين قطر ‪ 8‬بوصة إلى طول مكافئ لخط‬
‫قطره ً‪ 8‬بالرجوع إلى جدول )‪ ، (10‬نجد أن واحد كيلومتر من خطين ً‪8‬‬
‫يكافئ ‪ 0.297‬كيلومتر من خط ً‪ 8‬أى أن ‪40‬كم من خطين ً‪ 8‬يكافئ ‪)40‬‬
‫‪11.88 = (0.297‬كم من خط ً‪ 8‬مفرد وفى هذه الحالة تعمل محطة‬
‫الضخ ‪ A‬خلل طول مكافئ قدره )‪51.88 = (11.88 + 40‬كم من خط‬
‫ً‪ 8‬وبذلك يكون فاقد الضغط لكل كيلومتر يساوى‬
‫‪58 − 1.5‬‬
‫‪= 1.089 ( Kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪51 .88‬‬
‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك للسريان المضطرب بالخطوط تكون‬
‫‪Q = 152.28 mt3/hr‬‬ ‫الكمية المنقولة تساوى‬

‫التطبيق الثالث ‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪ H.G‬وحساب‬

‫الكمية )معدل السريان( لنظام نقل يحتوى على خطين‬
‫متوازيين مختلفى القطار‬
 ‫شكل )‪(19‬‬
‫المعطيات ‪ :‬نفس معطيات التطبيق الول‬
‫مثال ‪:‬‬
‫يوضح الشكل )‪ (19‬أن نظام النقل يبدأ بخطين متوازيين قطر ‪ 8‬بوصة‬
‫بطول ‪ 32‬كيلومتر وبعد ذلك يحتوى على خطين متوازيين أقطار ‪ 8‬بوصة‬
‫و ‪ 12‬بوصة بطول ‪ 48‬كيلومتر‪.‬‬
‫الحل‪ :‬نبدأ أول ً بتوحيد قطر نظام النقل إلى قطر ً‪ 12‬وذلك بتحويل طول‬
‫كل ً من الخطين المتوازيين قطر ً‪ 8‬وكذلك أقطار ً‪ 12ً ، 8‬إلى طول مكافئ‬
‫لخط قطره ‪ 12‬بوصة ‪. (//STD wt (Di=12‬‬
‫بالرجوع إلى جدول )‪ ، (10‬نجد أن واحد كيلومتر من خطين ً‪ 8‬يكافئ‬
‫‪ 2.064‬كيلومتر من خط ً‪ 12‬أى أن ‪32‬كم من خطين ً‪ 8‬يكافئ ‪) 32‬‬
‫‪66.048 = (2.064‬كم من خط ً‪ 12‬مفرد وكذلك نجد أن ‪ 1‬كيلومتر من‬
‫خطين أحدهما ً‪ 8‬والخر ً‪ 12‬يكافئ ‪ 0.607‬كم من خط ً‪ 12‬أى أن ‪48‬كم‬
‫من خطين ً‪ 12ً ، 8‬يكافئ ‪29.136 = (0.607) 48‬كم من خط ً‪12‬‬
‫مفرد ‪.‬‬
‫وفى هذه الحالة تعمل محطة الضخ ‪ A‬خلل طول مكافئ قدره‬
‫)‪95.148 = (29.136 + 66.048‬كم من خط ً‪ 12‬مفرد ‪.‬‬
‫وبذلك يكون فاقد الضغط لكل كيلومتر يساوى‬
‫‪58 − 1.5‬‬
‫‪= 0.594 (kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪95 .148‬‬
‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك للسريان المضطرب بالخطوط نجد‬
‫‪Q = 325.8 mt3/hr‬‬ ‫أن الكمية المنقولة تساوى‬

‫التطبيق الرابع ‪ :‬رسم خط إنحدار الضغط ‪H.G‬‬

‫وحساب الكمية )معدل السريان( لخط له أكثر من‬
‫قطر واحد مع وضع القطر الكبير بمنطقة الضغط‬
‫العالى والقطر الصغر بمنطقة الضغط المنخفض‬
‫على العكس من التطبيق الول‬
 ‫شكل )‪(20‬‬
‫المعطيات ‪ :‬نفس معطيات التطبيق الول ‪.‬‬
‫مثال ‪ :‬يوضح الشكل )‪ (20‬أن الخط يبدأ بقطر ‪ 10‬بوصة ‪STD wt‬‬
‫‪ (//(Di=10.02‬بطول ‪ 48‬كيلومتر ثم يتغير إلى ‪ 8‬بوصة ‪Standard weight‬‬
‫‪ (//(Di=7.981‬بطول ‪ 81‬كيلومتر حيث أن الطول الكلى للخط يساوى ‪129‬‬
‫كيلومتر ‪.‬‬
‫الحل ‪ :‬نبدأ أول ً بتوحيد قطر الخط إلى قطر البداية وهو ً‪ 10‬وذلك بتحويل‬
‫طول الخط ً‪ 8‬إلى طول مكافئ لخط ً‪10‬‬
‫بالرجوع إلى جدول )‪ ، (10‬نجد أن ‪ 1‬كيلومتر من خط ً‪ 8‬يكافئ ‪2.947‬‬
‫كيلومتر من خط ً‪ 10‬أى أن ‪81‬كم من خط ً‪ 8‬يكافئ ‪= (2.947) 81‬‬
‫‪ 238.707‬كم من خط ً‪10‬‬

‫وفى هذه الحالة تعمل محطة الضخ ‪ A‬خلل طول مكافئ قدره‬
‫)‪ 286.707 = (238.707 + 48‬كم من خط ً‪ 10‬مفرد طوالى ‪.‬‬
‫وبذلك يكون فاقد الضغط لكل كيلومتر يساوى‬
‫‪58 − 1.5‬‬
‫‪= 0.197 (kg / cm 2 ) / Kmt‬‬
‫‪286 .707‬‬
‫بتطبيق معادلة حساب فاقد الحتكاك للسريان المضطرب بالخطوط‬
‫‪10‬‬ ‫‪20 .6 0.25 Q 1.75‬‬
‫× ‪0.197‬‬ ‫‪=17 .5425‬‬
‫‪0.85‬‬ ‫‪10 .02 4.75‬‬
‫نجد أن الكمية المنقولة تساوى ‪Q = 106.3 mt3/hr‬‬
‫وبمقارنة هذه الكمية )معدل السريان( بالكمية المنقولة بنظام النقل‬
‫الموضح بالتطبيق الول نستنتج قاعدة هيدروليكية هامة وهى أنه أحيانا ً‬
‫يمكن زيادة الكمية المنقولة بوضع الخط ذى القطر الكبر بمنطقة الضغط‬
‫المنخفض ووضع الخط ذى القطر الصغر )أو مجموعة الخطوط الصغر‬
‫قطرا ً التى توضع لمعادلة الكمية المنقولة على طول الخط( بمنطقة‬
‫الضغط العالى ‪.‬‬

‫طرق رفع كفاءة خط النابيب ‪:‬‬

‫إذا كان لدينا خط أنابيب موجود بالفعل وينقل كمية معينة من‬
‫السائل ومطلوب زيادة الكمية المنقولة إلى قيمة محددة )بحيث ل تتعدى‬
‫سرعة السائل داخل الخط ‪ 3‬متر‪/‬ثانية كما ذكرنا من قبل( أى مطلوب‬
‫رفع كفاءة الخط فإن ذلك يتحقق بإحدى الطرق التية ‪:‬‬
‫‪ -1‬إضافة محطات ضخ بينية )مساعدة( على طول الخط مع‬
‫إضافة طلمبات لمحطات الضخ الموجودة ‪.‬‬
‫‪ -2‬تركيب خط أنابيب إضافى ‪ Loop‬موازى لخط النابيب‬
‫الموجود إما على مدى الطول الكلى للخط الموجود أو على مدى‬
‫طول محدد من الخط الموجود )حيث من الطبيعى وضع الخطوط‬
‫الكبر فى القطر بمنطقة الضغط المنخفض( مع إضافة طلمبات‬
‫لمحطات الضخ الموجودة ‪.‬‬
 ‫‪ -3‬تشغيل الخط بحيث يكون القطر الكبر بمنطقة الضغط‬
‫المنخفض والقطر الصغر بمنطقة الضغط العالى وذلك إذا كان خط‬
‫النابيب يحتوى على أقطار مختلفة ‪.‬‬
‫‪ -4‬رفع الضغط فى بداية الخط أى عند محطة الضخ )بحيث ل‬
‫يتعدى ضغط التشغيل المسموح به( بإضافة طلمبات لمحطة‬
‫الضخ ‪.‬‬

‫وتكون الفكرة الساسية التى بنيت عليها الثلث طرق الولى لرفع‬
‫كفاءة خط النابيب هى تخفيض طول الخط الطوالى ذى القطر الصغر‬
‫من محطة الضخ الولى )محطة البداية( حتى محطة الستلم )محطة‬
‫النهاية( لنفس فاقد الضغط مما يترتب عليه زيادة الكمية المنقولة ويمكن‬
‫الستعانة بالقواعد الهيدروليكية التية ‪:‬‬
‫‪ -1‬تخفيض طول الخط بنسبة ‪ %25‬يرفع المعدل )الكمية(‬
‫بنسبة ‪. %17.87‬‬
‫‪ -2‬تخفيض طول الخط بنسبة ‪ %50‬يرفع المعدل )الكمية(‬
‫بنسبة ‪. %48.6‬‬
‫‪ -3‬تخفيض طول الخط بنسبة ‪ %75‬يرفع المعدل )الكمية(‬
‫بنسبة ‪. %120.82‬‬
‫أما الفكرة الساسية التى بنيت عليها الطريقة الرابعة لرفع كفاءة‬
‫خط النابيب هى زيادة فاقد الضغط على طول خط النابيب مما يترتب‬
‫عليه زيادة الكمية المنقولة ويمكن الستعانة بالقواعد الهيدروليكية التية ‪:‬‬
‫‪ -1‬زيادة الكمية المنقولة أو سرعة السائل بنسبة ‪ %5‬يستوجب‬
‫رفع الضغط فى بداية الخط )عند محطة الضخ( بنسبة ‪) %8.9‬‬
‫‪ 1.089‬مرة الضغط( ‪.‬‬
‫‪ -2‬زيادة المعدل )الكمية( أو سرعة السائل بنسبة ‪%50‬‬
‫يستوجب رفع الضغط فى بداية الخط بنسبة ‪2.033) %103.3‬‬
‫مرة الضغط( ‪.‬‬
‫ويجب أل يغيب عن الذهان أن القيد الساسى لرفع كفاءة خط‬
‫النابيب هو أنه يجب أل تزيد سرعة السائل داخل الخط عن ‪ 3‬متر‪ /‬ثانية‬
‫وتكون الفضلية لطرق رفع كفاءة خط النابيب هى الطريقة التى تحقق‬
‫أقل تكلفة نقل للمتر المكعب وكذلك تحقق أقل قيمة )أو قيمة معقولة(‬
‫لجمالى المبالغ المستثمرة وذلك بالمقارنة بالطرق الخرى ‪.‬‬
‫رفع كفاءة خط النابيب بتركيب خط أنابيب إضافى‬
‫‪ Loop‬موازى لخط النابيب الموجود‪:‬‬
‫ونتعرض الن للطريقة الثانية لرفع كفاءة خط النابيب بتركيب خط‬
‫أنابيب إضافى ‪ Loop‬موازى لخط النابيب الموجود إما على مدى الطول‬
‫الكلى للخط الموجود أو على مدى طول محدد من الخط الموجود حيث‬
‫تم إستنتاج معادلة هيدروليكية هامة تربط بين القطر الداخلى للس ‪Loop‬‬
‫وطول الس ‪ Loop‬ونسبة المعدل بين بعد تركيب الس ‪ Loop‬وقبل تركيب الس‬
‫‪ Loop‬كما بالشكل )‪ (21‬وهذه المعادلة هى ‪:‬‬
 ‫‪0.368‬‬
‫‪‬‬ ‫‪2.7143‬‬
‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪DL‬‬ ‫‪=D ‬‬ ‫‪0.2105‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪−1‬‬
‫‪‬‬ ‫‪A‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪1 − A (1 − R1.75‬‬ ‫‪)‬‬
‫‪1‬‬
‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬
‫‪‬‬ ‫‪L‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬
‫‪‬‬

‫شكل )‪(21‬‬
‫‪:‬‬ ‫حيث أن‬
‫‪ :DL‬القطر الداخلى للس ‪) Loop‬بوصة(‬
‫‪ :D‬القطر الداخلى لخط النابيب )بوصة(‬
‫‪ :AL‬طول الس ‪) Loop‬كيلومتر(‬
‫‪ :A‬طول خط النابيب الموجود )كيلومتر(‬
‫‪ :R‬نسبة الكمية )المعدل ( المنقولة بعد تركيب الس ‪ Loop‬وهى ‪Q2‬‬
‫إلى الكمية المنقولة بخط النابيب قبل تركيب الس ‪ Loop‬وهى ‪Q1‬‬
‫وتكون هذه النسبة أكبر من الواحد الصحيح ‪.‬‬

‫وتعتبر هذه المعادلة من المعادلت الهامة التى تمكننا من إستنتاج‬

‫قطر الس ‪ Loop‬الذى يرفع الكمية المنقولة بنسبة محددة معروفة مسبقا ً‬
‫خلل خط أنابيب موجود وذلك بإفتراض طول معين للس ‪. Loop‬‬

‫ويجب توضيح أن إختيار أماكن تركيب خطوط النابيب الضافية أو‬

‫الس ‪ Loops‬يتأثر بعدة عوامل ويكون العامل الرئيسى هو قدرة تحمل‬
‫ً‬
‫النابيب للضغط وكذلك يكون من الطبيعى وضع الخطوط الكبر قطرا فى‬
‫منطقة الضغط المنخفض وأيضا ً يكون التغير فى مناسيب الرض له تأثير‬
‫بحيث ل ينبغى تركيب ‪ Loop‬بالمناطق التى يكون بها إنحدار الرض أكبر‬
‫من إنحدار الضغط ‪ H.G‬كما بالمسافة ‪ HB‬بشكل )‪. (13‬‬