2.

EI carburador

Funolonamlento del carburBdor

En er capitulo anteriQr hemos estudJado los. p ncjpates conoclmi£EfllOs. que so'bre carburaclon han de lenerse para entencer e! porque de Ie necesioac de la mezera. y como ~s':a ha de set j:lJeparada pam quo pueda SEll con'Sumlda por el molar. Tambien enr nemos esbczeco tee problemas que pre.$enta eala preparecia n de la rnszc Ia y ~& 'SIOI uci on 65 adoptaces, desd e un puoto de viSIEi tea rico. IBn un apararc mlJY simple aJ que hemos llamado carf>UlsdOl 91emenmi y que sabsface desde en pun to de vista fe6tieo lodas "1a5 necesroadas que la preparaci6n de la mezcla comocna.

Ahera nos toea. puss, hablarde las relaotones pracncas, es dectr,de Ie forma real como son los cal'bu'adOres ernpteados en taa motocrcreias 'i dal modo como ha n rcsuene los probl emillS, Que Ia preparaclen de ta mete Iii:! c:ita<:l a po r medlo de sus circliJltos lnleriores. Prtmetameme harcmos una exposr-cio:n: de flno ge~ ""uaJ para hablar de!iip:u~s ccncretamente de marcas Cfe oereuradores. memento en que ennaremos tambi~n en la parte p,~ctlea de ta exposici6n estucnanoo 01 desmof'ltil.Je y montaje de estos cerburaocras y las verlficaclooes que flay que nacef con auos para ucnsequlr la buena allmentaol6n del motor. En ssta pane practica hablafemcs lanto de lOS mo!ores: equl pado a con un sore carb urecor COmo de jas baterras de euairo 0 de d os c arb uradores, muy Ilplcas en los mo,e-res do motoclcleta <:I e mAs de un eilindro.

ClrcultoB de un carburedor

En ta Ilgura 1 umemos un cerburaecr de la ma'oa 81NG, rncnreoo en un motor monocllindnco. de una mote 'BUUACO de 250 em'!!. rccas las pjezas de Q.ue COI1'i~

MltlUO' d. C •• fro

r"1gum 1. AiSPf!ClC ei{'l~*'r d.e lJI'l COftJI1fador BirIG. moftl8;o'o Of' Lm tI"IIltnr monocJ~ do ~ cnf, de .tAl marca ;I!Ar~co

ta este carouraoor las pocernos ver en la ftgura 2 de Is que vamoa a varemos para ir explk:ando como tunclonan en. la practloa IGS carbcraccres y eemo han ido (esolviendo los. problemas Q,ue ya conocernos para una buena preparaci6n de 13 mezcla. Para lograr'a c.addad necssaria en esta exposlclon vamos a dividir este estucio en las sigutenles partes:

8) M eca n i erne de n ivel constanre b) C lrcu Ito de marcha n orrnal

c} Clrcullc de arranque en rr-.fo

eI) CJrcuito de marcha lenla

vsamos a cont~nuacI6n, V por separado, cada uno de estos apartados ccvo conocimiento nos inuoducira de llano en la h~'cnic.a de los cemuracores.

MCCANISMO DE N'VEL OONSTANTE

EI niv~1 censtante de ta gaso!lna.sa mantlen& utilfzando uotadores, tal como vimoe en 1'8 des:r;ri~i6n del careurador ejemeraal. Sl raccmamos el siSlema que alU ftt-e de'Scrilo veremoa mvy cleramente SlU run-cionamie-n10 con hi aWda de 181 lig ura 3 on Ira. QUB ae destaca, por e nc i ma de tono. et l;itOU ito 0 mecen t5 me de ob-

OJrbur.aclon '11;].ctrICldlid

35

Figfn:!_ ~'«a r19I C8~f~ ti!;1,ia flg.l)r'a rmredor. - J, C!..Ibd d6 gaso~'rra: 2, ooya do dog lJora.rkr f8!I: 3, v.itV"~..,ta de 8,rJUftJ: 4, tJB~(1or de $usJentdc,;dft ~ If} WJa: S, porttlSfJlj'l(jOf prl'ndpaJ; 6. $~"j(Jt')t prm~' 7, fiJrfC; 8, e"Uerna de fa boov.~ ~;..terizlJdGr{j_ 9, Ii'Wfdoi dill I'l"IdJcM {(JrUiJ; I Q fl,Ulr1dcJ( (16 tB Llal'Wlla de. .;Iff~tfI!II: 11, rOf.l'J'i»Ode l'io1Je.l.;lllJJWta dr: rtllltcl1'61 ieri;a): 12, UJmlflo cte legU.tsICkjfi all'lda mii1;ma O'e 18 wmdc.~:'3, V.9~ CL1rr9'::i~B: t4, ~rpo dei CPIOti'JrljaDt: 15, k'.Vne lie enr;aCht de f/;j gaMfifta, 16.. IQrl'Iifu d6 apn'elfl C~ .t.a tOO"JiJ tie- ga~: j1, III:"" ItJ. p.!I~(lc.:t del mec"8'.n;S/'I"iO eM "IlBnQufl' en Mer. t9. (JQr~1tLI'-a19 de 8trenq.u!l'; 20, mwlJo oo .roramo. 2', l,',tH"u.ta de aff8J)Q<Je' en frio; 22... capettJZ.8 de 0Qm11 pEJ1?1 prOJooc;k;lri do/Dab/a ~ de aC"CoiOOamle.nf04~ ts c:arri\lOeroli (80e/er.l1f;iQr)

F~I~ J_ ESI'l'llffl'IB ~ I'ufJC'I'c.tn-~17.ro del ~' l'liMlO dar flNeI cons;t,:zn!.t1 IIiIfI' un f:.srbuftJ(JOf ae lEi! marca 8J.'.I(i I, 'PJlreOl1 {NJ ga,w;~na~' 2. fIo!4dOr do :fa boya-,' 3, 'oi"!1l11u1s de gguja; 4, si"tu\:lciOn del p{Jsat:ior ~ hace ce eje.

-

36

lancl6n del nl".' constante, E. al mlsmo que tambien pcdemos ver, par 01', pan", en 01 d es plezo de 19 Ilgu,. 2, an I. que los IIOlaClo<es (2) rnuestran su dlspooicion junto con I ... Uvula de aguja IS) que obturara 0 abrlM 61 conouctc de entrada de I. ga.alina, y ~I pandor 14) que sujeta los nctaoores al cuerpo del carburaccr,

Vol"amos ala ligum. 3.Aqul tenerncs I. di'po,leeion del rnecanlsrno de nlv.' ccnstanre e.xtIctamente igual a como sa haifa dlspuesto en el carnurado;, La enlrado de la g.50lina sa efecllla por 1 y (Jog. por gravadad desde <II depOsito que se haila eeteeeco en un plano superior a1 cartxeadcr, A su entrada par e! conoucto S. encuentra con I. valvul. de aguja (3) que.5 acclonaua oor I. boy. (2). Est. boya 0 Iiolador bescuta desde su "je (4) en I", dllerente. postctones rspraaentaCIa. en .' dlbujo de '0 derach. y col1sigue de esta lorma que en at Icrmu de I. cuba,o pequeno depOsito del camuradcr en I. parte beja (1), 'm la ligura 2, hay" ,lempl. un mlsmo nivel de IlqulOo_

Manten&t un nl\;,91 constante en la cuba as de suma lrnportancta en cualquler carburador: yelle,. por dos razones fundamentalss: Lei prtrnera as de pura logica, ya que al ester el dep6:sito a un nivsl superior aJ nivel qU8 ocupa el carbulador st no logramo:9 un rneeantsmo que regule 18 entrada, lode Ie. gasollna del depOsito pasarla a Huir a lraves de~ propio carburador e inundarra sin remedio lodo conducto que 9sIoviera a un nl'llet Interior. Pero en. la tecnlca de ra carblJraci6n no basta co n Iren at Of regular lid, en lrad a de ta gasoll.na" sino qua as neoesadc Iamb I!!In que eslB mante>nga slempr'e un nivel mull' preclso Don 'espeCIO a su d[stan.-cia entre este nivel If el paso de ta corrlerue de alr8,

Pam .xpllca, con mayor claridad eole conceeto veamcs ta ligUla 4. Aquftenemos, en A. la boqullla per la Que asciende Ia gasoUna cuanco una comeme de a,re (CJ prnvoca I iii depres 16n score Ja pu rna de esta boqu ilia. Pues bien: la respueeta que se produce a esta entrada de &ir& prcvocada POt la atrertura de ta valvule oe gas, no es tarnlsrna st el nivelde la ga50llna an ta bOQulUa estarnas arriba o mas abato. porQue ta cantidad de gasolina Que entences sale pol el e)Clremo de ta boQuilia es Ugerament.e mayor 0 Ilgeramenle mencr segoun er ounto donde se encuenue el niv.'. supcnienco que .1 nlvel dlbujado en I. citada Ii~ura 4 sea el correete, euatqulera de lOS cee nhl'e·le510grados por tas boyes, en los cases mostrades en la flgura 5, sertan lncorrectos. EI prlme-ro, A. produeina stempre bacnes en ta aoeleracr6n por Is mayor lentitUd en ta ascension del Hquido! mlsmras el

Fig"UTli 4, EIrriYQ/MQUei'ei/JqrJkJo dOOe J'I1i.Mj'Qn(jf 00 Is c;vba MM ~;:;la,r,r,JC'llltt fJel~ po! ~ dt. ifJflacJotJ1sjcSt"OUfacor. t'N6!itll:ecte 8 is rapkMz 0 $wrrtiturj con QUe! I/j QasOli1l;J escienc10 pot Ja lXXJ_ (A); 0, 1XIrri-BIlte-$ 06 aim.

c.rbureei(in y Elect,leldad

37

RQuta 5. M~ incmteClrJS de g.l$OUn3 - A. Ci'_:(CCi~iVQt1ilQ/l'I0 bajo; B. IS'xc.."'tI:!IJ'vamlS'(;lo w[Q. El prj.. I'f'leW ~~ ~ me.zcla en las .ace.lii!'foiiC.lOnes y e} :!itfDlIn~ IU e;wlQtJeOS cifimas'adG.

FrQlJl'o!! 15, CiI'C~,"ltO ae mitloM rlO{rlll11 c r;fI~ftCl ptincJ:;oJ- " en.rlSda dida .gl1st;J/jl1B 8 rrM$ del SlN'tIdor princloal; 8, OOqUi : 13,. v~rvv COfftide.m; A. ttg(}ja C:O/1~ca slJjem D l{j comxJcfa: C. ~lO l1e en/r;aaa ckJ, ~ro ds .emwsidl'1'

case 8 prccuclrta tamblsn un mala eceleraclon per .'.C.60 de rlquezs en ta rnezola V adem,b de un consumoexcesivo • tnnecesano de gasoline.

Par esta razon, cuando mas adetante comencemos a habtar, en ta parte pracIlea, de las verlilcaclone.; Y BJuSles de los oarburadores. tendrernos que tener t>uen culdado de verilicar que las boy as den el nlvel consiante adecuado para el tlpo de carourador concrete con 01 Que Irabajamos, y verernos !ambien 18 oeucsde". con que hay que uarar 01 mecamsmo de la boya para que no sa dascornpenSee un nive[ dila.-ente Ell inadecuado.

CIRCUITO DE MARCtiA NORMAL

Este circuito, tambfePi concclco 0011 el ncrnbre de circuilO priflC,jpa.J, conuena los etarnemos de mavor rmportancia para el tuncicnamlento d'e-l motor, ya que son los que, durante mas horas, han de surnlnlstrarle ta mezcta cotrectarnente preparsda. En ta Ilgura 6 tenemos un esquema de 105 principales elementos que comoonen eSle clrculto y de !os cuales varnos iii ocuparnos a continuacl6n. En

(13) tene.mos ta valvula correcera que puede cesptazarse de abajo a arriba orovocando asl una mayor 0 manor corrlente de atre, y con Silo una mayor 0 menor canHdad de mezcta entrada en 91 clllndro. En (e) tenernos I. boquilia de ascension dellfquldo y el conjunlO del surtider eo I. parts bai. para regul.r I. cantldad maxima, de gaeolln-a que puede pasar por e1 tuba. Par ummo, en C, tsnernos un clrculto de entrada de aire emulaiunador, del Que ya nos ocuparemos: y en (1),18 en- 1[ada de ta gasoJina en ta boqullta, stendo nscesano lambi~n dastacar ta presencia de 10 agula ocnrca (A) que Juega un gran papel en et tunctonemlemo de este c lrculto.

La toea delluncionamienlo general de este clrculto, despues de 10 que U91Ja.mOS expllcado de carburacl,on y carburaccres. debe estar va bastante ctaro: EI atre que psnetra por .,Iubo del carouradcr (rayaoo en ta figura) pusoa ser obstaculizado por 10 valvula corredsra (13). SI la corredsra 09 Malia completarnenle ablerta, como es el case de Is tigura, 'a canucao de aire que entrara sefi~ ra maxima y el motor recibi,1A la maxima canttnad de "gas" posib!e. Per supuesto, Ia correcera puooa e$1ar en otras poslctones lntannedlas '1 entonces ~a cantldad de airs sera tambil!n in'erior.

Pol oua parte, 81 aire pasa lrente ala boqultta (B) en. fa que crea una succicn 3 su paso y Is gasolina asciende de:s-da ta cuba para mezotarss con el alre y pasar hacfa ta camara de combus1i6n.

Este es el tunclonamiento. Pero no basta con conocer este fundonarniento: es naceserl 0 lamb ian c on ncar exactamente la funci On de caca uno de los etsmemes Que cornponen un carburaacr el pretencemos repararto, de modo que vamos a 9studlar por separado la June/on que cada uno de los elementos oescrnos H9ne encornanoada en estes cerouradores de mote. Para (lUO varnos iii dlvldlr es .. e esludio en las slguienles partes:

1. La va I'lluia eorrece ra

2. La aQula ocn Ie'S

3. EI surtldo: principal

4. EI circuUo ernurslonador,

La vslYuia coaeaer

La v~ivula cOITeder;;, as el dlsposttlvo Que adoptan muchcs earburadcres de motocicleta para produclr la aceteracion en vtnud de dar mas 0 manes meacte al motor. Esta y;flvula puas, e:stli direClamente ccnectada aJ pulio del gas de la motociclela~ de modo que euaodo giramos el purto 10 que nacemos es ievantar mas o msnos ta \l".iUvula ccrredera para abrir mas 0 rnencs el paso del airs a tra't,l'~ del carburador, En 12 rigura 7 tenemos, a la dereeha, IJI conjunto de ta 'IJ~lvula correcera desmontada del cuerpo del carburador, operaci6n Que puede hacerse en ta rnaycrta de 10$ cases sacando los tornillo'S se"alados per las nechas en fa ligura de la lzquierda. la 'Valvula correnera, con at muelle de retorno y fa. aguja contca (que se ve en la parte Mia de la ligura de la derecha) sale con facilidad urando hacl a arriba.

La valvula correcera determlna pues.Ia oantldao de mezcte envlaca i3,.1 motor y con ella el mayorfegimen de grro de {lste: pero, adarnas, su posici6n inleresa a

CarOu.P'aclldn y EhtC'lneidad

F9Jta- 7. Sijtr8C~ de ,(a ~1'..wa co"t:dBf.a M oJ ca.rburadOr'. Saanoo 10:5 ranfibs.s~ .carl 1M> ({edr&S y I~,flI'JQo /taM emoe 581tiI-b eJ c.anjtJntc de fa v.i1'1ltla CDitsd que mve.slra Ii;! !iguifIOO""""",,",

OIraS partes <lei carburador quefiene per mi.16n regular c modlnc., las ccndlclones de 18 mezcta para naceria mas adecuada segun las necesidades requeridas pot 91 motor en cada momanto. Esto 9S 10 Que presentamos ahora en la ffgura 8. Resulta muy convenjents, par no declr lndlspensable, recorder siempre con lodo d'e~ne ro que vamcs a dectr a Co nttnuac ton $1 .p rete ndemos poder accecer a los earburadores y fl3parar sus acerraa en cuanto a SU adecuaclon al motor. 0[0.110 de otm manera: Solamente podremos afinar psrtectamanto ta carburaclon de un mer tor sljenemos muy ctero en nuestra mente la forma como aetna In vaivuta cortedera~ por 10 ta 1"'1 to. hay Que poner m ucna a terre i6 n.

En 10 IlgUM 8 tenemca un carbursdor visto PO' cetras, perc de lren",. Aqul Sa aprecia bien el orificio de entrada de airs en ellondo del cual SEt hall" la "llvula ccrrecera que en 9i;l:le case asia ccrnpletarnenle cerrada. Las ravas nonzontatas indica n '.0 d Ileramo. posictones en las que ta aberlcra de la v~lvu la corredera arec.ta al reglaje de los eteme:nlos que vamos a oescnolr. Asi tsnemos:

La zona senatada por ta flecha A, que va desde 14 postcion de total clerre hasta un poco menos de 1/4 de la abertura de ra vahmla oorredara atscta al olrcuho de maretm l-enta y et'l especial al surtider de esta ctrcuito, E:s dacir: SI observamos oarectcs E1r1 la marcha j e nta que no sean alribufbles a deli clenc las del motor .o ce Ie. pans ald-etrica, podemos buscar et lnconvenieme en et sunlcor de rnarcna lent! 0 en sl ajuste de este clrcuno por parte del carouracor,

La zona sa ~a iada con Is !IeoM a B, Que va descs la pes ido n d. 1/6 de ape rtura hasta 1/2 arecta a las caracterrsacas Cia ta rntsma valvula correcera y en especial a su bIsel, del que vamos a hablar muy promo. AS(j cuanco hay irregularidades de funcionam'erllo en- la aceteraclon que se produzcan enrre 1/B Y 1/4 ya sa bernos QUO" e' re B ponseble pued e ser e! s u rtide r de rnarcna Jenta 0 blen el bl sel de 18. viCilvula corredera, etcetera, tal como varnos viendo en fa 1igura a qua nos ocupa,

La zona s"nalad a con la uecna C, que va d esce 1/4 hasta 3/4 del reccrrleo de 10 "~Wula corranara, atacta a fa aguja ccnlca,

40

IIllgu.1 d. C-astro

F/tJiJflj 8. OdS'i'"M!SS zon.1$ riB' aOOlrula ~ I.a ... .1I\..!.I/a r!t:Jm~dSfO en .as; q~, 51 S;!' 0CS8rv8fJ ItrBfliJla· "dad~ r1e (.uf'lclonam'tffJU)dtff cartlUi'i!lltlOf, ~ ~ b~cat es c=.s;I.IS~ 19I"'I.b$ eI~~1Ci1dos par bE! "~$. III ZOIl,l QrOO- afo.r:F.! 011 cJ~ClJl'lo de mrcfI~ lema y en es:pe~t 9J $j.frtJdrx d6 eSIB aimmQ: B. ZOf'a {lU6' 6ffJC'tB' e !.!r COf{'(KJ.tmt )' ert 8'SpfJeial e SL.I bt.set C, ZO'lo3- qve ¢ect.e a {a &g.j})8 C(lr'Ji(;a: D, tQ1d Que ~'eaa al {)rJ!verl~ " ,l.11.li'111';1' ae 18 ~: E, UifU:I QL.te s~ra aJ St.utijpr (>MC.'{JaL

La zona senalada con la neche ° puede estar atect a ca por la punta de I. aguja ceruca, de la que nos ocuparsmos en su memento cuando nabtemos de la aguja eo pa rticu tar,

Per UI[imo,la zona sQ~atada con I. tlecna E. que se define blen enlre 1/2 y la \I~ 1\ru~iR ccrredere cornpleta men Ie abjerla. alec ta al surridor p ri nci pal "i.lal como se ha q L.J elido repres 0018 r en 13. finure. tanto mas cue n10 mayor es Ira 8pto)(imacJ6n de ,. valvula corredera a unab.erto total de 18 misma.

La lnterpreracicn de 10 oicno nasta aquf es, pues, oastante sene-Ilia: 51, al ir oanoc progreStVam9tlts gas a un mOIOf observamos un bache Que sa produce exactamente en e! momento de Ilegar a ra mUad de la abartura dsla vcHvula corte-

.,

cera podemos encorurar causae que expliquen esta iuegularldad en los cuano c .. os B,C, Dy E; pero sl sa produce este bache enlre 1/2 y3/4 (y loco ello por supuesto en I. segu,idad de que Ie falla no es culpa de la parte el~ctrlea u 011.0 parles del motor a,enas al carburador) lendremos que onentar nuestras investigacio•• s 0 bien en 18 posiciOn de 18 aguja cemca, 0 bien en el tarnarto 0 suctedad del .unldor po ncipal,

Norm. da lallar

Para conooer 61 punto en que sa produce un bache en ta acejeracten 0 en 191 rsccrrlco de la va Ivula corredera es 'n Gees arto que -el carouracor eS1t!! rnontaoo en el motor, y por consl gulenl. difl ell mente S9 ~ ueue a preclar •• I m pie vista en que zona del reecrrldo d 91 ga8s 9 prod u ce e I iauo. P,ameo.mo q ulera qoo 91, pu no delga. es SOlioana de la v.ralvula co rredera, sl podemcs saber el estadc de estasi 0 bsa rvemcs .1 movlrnlento del euno del gas. En Ie figura 9 tenemes un dlbulo que nos mo es tra las rrnererues poslclones q_ue nosctrcs pooernce ccnccer divldlendo por 4 elrotal ~.f racontdc activo del pu~o dol gas.

Figum 9. IJrJ6'zilndD rH pune del gas pod3'l'1OS .sdDS'I' ramol'9!'1 C(]flI OdSt:a"m,g ptBCislt.'Jlt los ~nlOS r18 apMUf.3 de Ia vAlvula correorJffJ QUQ~I.!¥ilC'S crt 1(1 ft,lulIl mrlrJllf»_

Despces de 10 dic~o n05 queda porver en que santido 10 """"Ia corredera tlene influencia en ta respuesta que de el mctor dererue ta aceleracton entre 1/B y 1/2 tal oomo indicabamos en ta zona 6 de ta Jjgura 8.

La elecclcn de una valvula corrcocra aoecuaca para un carburador de mote tJene tambren SUS secretes. En tooo carburador esta viilvula ccnacsra corresoonde, en euaruo a su dldmetro v a fa longlllJd de su csrrera, at [amMo del dltusor,

M~gu.' d. C.l1ro

Rg!lr'8 "(,I V~ Nfff1.d~I{J ,ciesmooJ.9!tia, ~tf'BmlIOl.illlOJ'llfr:Jisel&i03a

Paro uens una caractertstlca espec[aI madJanle ta eual pvede ap'lcarse a dllerenrss upos da rnoiores, y ella '" I. auora del bloel que puede vanar segun sea eilipo de motor al que len_ga que alimentar. Asr cues, una v!1lvula corredera no es strnplemenle una cornpuerta cuya mtsrdn l.ermfne con la funci6n de regut.af 18'1 paso del aire, sino Que, per el contrarlo, es la encargada de ortantar 9$19 paso nacla Ia: bnquUla ~e emulei6n aceterancc mila 0 manes 103 vetocloao dal alre sobre ta cnado. boqulUa,lo cuartoera pOI medio de ss te bis"l. E" I. Ilgura 10 podernos ver una v(\lvula ccrrsdera donee I. letra B sellala I. posiciOn del blsal que, como puede verse. es una rampa en uno de los extremos de la vtlvula,

La mayor 0 menor mcnnaclon de este bisel tiene parncufar influencla, como bemos elcho, en equet recorrldo de fa valvula correoera qua va oesce 1/8 a 1/4 prine/palmenl. y (amblen hasta !/2 ce su carrara. •• gun I as zonas en que la dlvldlmos en ta pas ada f1gura 8. Perc veemoe de una lorrna prac;.tica, ccrno arecta el blsel en esta parte del recorrbao para 109r8r una buena c.arburaci6n del motor,

Pu eel e oeurth- a vecss que al leva n tar Ie va Ivul eI correcera rnedta nte el p u no del gas, y durante 01 recorrtcc cilade .ntre 1/9 y 1/4 {. vecea lnciuso hast. , /21, en UI'I determinado punto de eete giro. el motor tenga tennencia a parsrse, 'tarnblen a veces hay retorncs err el carburaeor, as caclr, como sl sa prcduleran fUcplOslones en at earburaeor. Esle seucrna pcrtenece a un delscto de la v~Jvula eerrederat y eo especiaf de su biseL Lo conecto hublera stco que el motor sa hubiera ido acarerando lantamente respondfendo siempre allenlo movimiento de abertura dado pot et punc del gas, pero 51 no ha sido asi en ta zcna descrtta deberernos 'ligllar 01 ccmportarnlento del bi,., en at siguleol8 senudo:

SI hay retorno y tandenclas a pararsa, as ctaro Srnloma de qua el bisel es. rteI mas-ado auo y la corredera h,ay que susutuma per otra de 'bise-I rrui! bajo. Cuando ~ r.a ccnecera aSl~ provista de U'r\ bisel demasla,do bajc oa et sigUiente sintoma: AI , dar progreSivamen1e gas: entre 1/8 ha,sla mas aHa. d'e 1/4 de 5U reeorrido aumsnta I 81 giro del motor con di'lic:uJtad, sa producen explostones en el tubo die escape J con salida de humo negro, 10 que tndlca que la rnezcta 8SM. resurtando demasia~ \ do r1ca, En este segundo case el bisel as damasiado c.orto.

43

Flgili8 " Con fa ajlUdJ.1ie un pi(J de (&'/ puef1, /t'f6dojsc .ta tl'irura rk:I J;isel rje .lIn8 114.VLira oom~~-

""'"-

Con lodichopodemOs v"damos ouenta de que un blsel b~jo.oeorto,o!ktnll!_ ~ntidad de_alre sobre I. boquJlla por la qu,,_sIHucCi_oD" I. gasol;n'cd~ [!lodo que nace sail, mavo_r_canJJlLad de est. con ~'P~Glo a I. que hace salir un biulilUQ;_La p,;me", amiquoee I. mezcta en "I punic deterrninado de ta carrara lie I. val.ula co(re~~__!lli_e_l s~undo C_'l.SO 18 empobrec_e. En todos los cases los carburadores ya •• Ien de lab rica COn valvula. correosras psrlectamente ad eeuacas par. 91 motor en concreto, de modo que no My que pensar en est. detec-

00 Slol carborador no na aide nonce menlpulado. De todos moocs es COnvenlenle saber estas 005a9 porque puede apucarse sobre un meter un earourador que no se3, el ~rfeclamenla adacuado 0 puece camblarse ta corredera tnccnscteruemente si estas COSBS no se sabeo.

En I. figu,. 1 1 se lie la forma de medl" con ta aVUda de un pie de rey, I. altura del blsel, Ademe. de 9Sl0 IambiO!~ puede acuolrse a mlrar I. maroa Que todas astas v~lvul.s corredera •• ueten Ilell.' g'.badas sobre "US parscas prsctsamente para dislingulria s s egUn la .'Iu,a del bi.Bt

Eslo es 10 que, por al momenta, debemos declr sobre ta vAlvula corredera.

L8 aguja c.lnica

En la flgura 12 vemos de nuevo lin conjunlo do valvula ccrreosra en I. que no. lnteresa destacar I. poslcton de la aguja contca Como aqut pusde verse, "SIa aguja atravlesa I. valvula. correder" quedando suleta en Apor media de ~n clip Ic) y sobresatlendo su purua por (B), rnuchc rna. abalo dela correcera, ESlS punta IB) es I. que se introduce en la boquilia del CUG(po del carburador V, dado que as c6nica, deta salir mayor 0 menor canndau de gasolina segun I. correoera .Sl~ mae 0 rnenos levantada, V calculada de tal modo que .slA de acuerdc con rag nooosidadas del motor, tal como veremcs.

La representaclon d. una aguja conlca puede verse en la figure 13. Con respecto a ella hay do. caractertstlcas que 91 mscanico de motes debe conocer con

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Miguel de Castro

(

A

B

,c-,!QLUa 12. PosiciOn ao te <JfJI.!/:J contca eo lJ.!'t8 Figura 13. AguJS comCl1 Y clip de s~c.iOfi.

v~lvu{a corr8r:J A i' B. exlremo$ sup&lii;Ir e ~

(Briof de ra agr.4a C6n1Cl3 C. clip de $()lcCidn de

Ia aglJja S' cverpe de JEl eor.reder.a

loda exaotltuc para poder eplicar al carburador no 5610 la aguja mas adecuada sino, en la PO 9 i clon mas co nV-8 nteme.

La primera de estas caractertsucas se refiere a las ranuras Que en su parte alia Ileya~ todas las aguja cenrca. tas cuaies van suietas a 18 ccrredera par medio d91 clip que ya vlmos en 18 lfgura 12.6de otro tipo semejanle, como ", que musstra 18 flgu,. 13, Este clip puece cotooarse, en prlcinplo, en cualquier. de las ranu(as. Ahara bien: sagun en que ranura 59 halla corocada han! varlar tarnblen I. altura de la agula ccnrca con respecto a I. correcera y ella constituye un reglaje, Este s e prod u ce co mo sillue:

La aguja con i ca ss e I p rocsdnru en to q us I (IS tabrtcanres ns n puesto en rnanos de los rnecarucos para ooder compensar las dite.enles ternperaturas amblemas, 85 oacir, para conseguir mezclas aoecuadas en diferentas cnmas 0 en cam bios mas 0 rnenos bruscos de lemperalura, En etecto: ta: como estuctamos en el primer capitulo ta cantldad de al.e que entre en 91 motor surre varlaclonss segun sea ta lernperatura de -asle' aire ya que' contFene mayo, 0 manor canudad de o;dgeno sl, respecftvamente, la temperatura es Ida 0 calienle. Como que en prtnclplo, la canttdad de gasoline qUB sale siernpre es ta mlsma, resuua que 13. mezcla se enriquece 0 se ernpobrecs a medida que cambia la temperatura amhiente del aire

Carbl,naclOn y E'octricidad

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Pues bien: para atrontar este problema ta aguja conloa va provlsta de ranuras en su caceza y desmonlandola if cammanoo £II clip en otra posrcton, ~a.l como sa hace en fa ligura 14, s·e puede proceder a contrarrestar 81 erecic de ta tamperaluIll. Una aguja conica ececuaca 1>'1«1 una m~qulna determined. ~ ,Puode dlslingulr porqua an un clime mad lo, con lem p"",tu ras • n Ire 1 6 0 21 grad.,. cenlig rados, ss naua sus:pancHda pot ta renum central. Oe este modo ,pe«ni1e ser levan'ada en tamperaturas if'lfanores y Oajada cuando el calor ambrente es superior a la tem,peralur'a Que acabamos de Indlcar.

Ahora bien: tl.C6mo se sabe que una agujll cornea se halia en su mnura acecuada? ESlo es iacu, En primer lugar,la aguja c6nica cormenza a ser lmportante en etfuncionamlento del carburaccr, tal como vlrnos en la ngura 8, emre 114 y 3/4 del recortldo ce 19 valvula ccrreeer a, La meier lorma de cornprobarto "Onsi5ti,a &11' probar ta rnaqulna en canetera. cbsersandc a1sntamen.le el comcorternlenrc de alia duran [9Ia. abanuras cltadas, S I durante as I" zona y despu9s de dB.' y q" Itar- gas, sa obsarvan explosJon 9S en el carbu ra_dor. se,r~ sana I de maze ta pc bra y convarujr~, per 10 tanto, sublr la a,gUJa_ 51, per el eontrarlo, hay salida de nurno negro por 81 escape, es seftal de que Ie rnezcta resulta demaslado rica, y por la tanto hay Que balar un poco 10 aguja.

PtJede ocurrtr que. a pesar de baJar mucho la aguja.la mercia conttnue slendo rlca~ 0, por 01 comrarto, a pe-S9r de nanarss en ta ullima ranura, coolinua slendo pohre. Entoncee el delecto ya no est~ en las ranuras sino en ta propta aguja cuya conicid.d. que ya nudtmoa observar en I. pasada Ilgu,. 13, eo lnadecuana, En- 1:'"00' deb. orcceder se af cembto de Ia _gui. por olr. de mayor conioldod ° meno'. s"gun 01 detscto observado. La regia que 50 debe •• guir en 001. caso es I. s~uienl&;.~ conicid/Jd, Im!Izc'a m~s "Ol1. Y. consecuenternanta: A menOf co-

ftlcfdadL mazc/a mss pobre_ .

Frguta J; MtJtjffc:antJo Ii! p!QS/CJOtI r:ItJ1 'lip ae S'I.IJeciOit de la 119C1}1 erJ U'J,!I' U al'fll r'i!lJ'I[#lI fA) C'('XI'!leguJmos mod 8' /1] rJos,ifir;(liOiOn de If t-SfDiJfBCI6rt

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Mig", el de C85lro

En ra Hgura 15 pocemos \Ie(t seaeieoe con el numero 1, una aglJia propia para obtener una mezcts m4s rica; y en 2, una aguja propia para. obtener una mezcia mas pobre, Pued's cbsarvarse en ra ligum ra gran direrencla en ta conicidad de ernb a s aguja,.

Estoe. reglajes per medlo del desplalamlef'l10 de ra aguja contca p1.Jeden uti1izarse sjempre que seobserven irrsQularidades de la mezcta Sf' 'a zona de lnnuencia de la aguja en Ia carrera de la valvula coreeoera. Asi. cuando at observer la ouIf a vemcs en ella una rnuastra de que la rnezcla resutta ooere per el corer d,e fa pcrcata na (as to ya 10 Ir#lfCmo s con dete Iia au andc habra mas de bu!fas) podemos lsvarnar una ranura a ta aguja para c:onseguir aumsntar IIgeramente la nqueza de la mezcia y oorener asr rnelores acereraclones, etc,

vayarncs a continoaci6n Iii vee los stectos que en el reglaje presenta tambien el surucor prlnc i pa I.

EI surlidOl f)fincil).aJ

vorcamos por un momento a 1.8. ngura 6. Alli .... fmosla boquilla t.!:Hporla Que aer:en·c)(a ta gasoli na cuandn era, succlonada per el a ire que atrovesaba el cue roc del carberaoor 11. gnm velectcad, En la parte caja, en (1}, sa encuenua una plaza desmcnteble de Ie boqume y croviera de un·orificio cuvc didmeho es eXlraordlna.namente preciso. Esta pleza 8:S el SUftldor pr(ncipal. Relirjendonos a 101 marcha normal,loda cuanlallOSOllna p"eda sublr per La Mquilia ha de pa sa r tcnosameoIe por es:le [J ntlcio de modo CliJe 081 carburad Or no podra nunea ga.s!a r mas '9 asou- 01111 que fa que 'Sea. capaa dIE! paeer per el. En ta figura. 16 praseruarnos ahara tres sur1idores pinCip(lles de eerboradcr de mote.

I

!I

2

Carburli'C'ic.\n'i Electric:id",d

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FIgLtr.i1 ,8.. Sliflldot'eS' Pflf'IC\Pd/M. ~ dfhl'lame rllMnalt) 0 SIIP~"firci.c do pB$lJf!J do gasa/n1a pett6ftCCi8f~tes a un c:utJuraacr tJ;;} fa marc.; ,..._

EI sur1idor principal are-eta. l\lnc,tamenl""lmenlS. a la regl6n que va dasda 1/2 nasta tope del mando del gas; perc ee hace eepeoiatrnente sensfbte desde 3/4 haSia tOPll. Aqu( es. por 10 tanto. donee debem os observer S\JS rcaccte nes par. conccer II sutarna ~o '" at adecu a co.

Pa ra euo se necesna pro bali I a rnoioc lcteta en c arretera la,m!!ndose a correr a todo gas pu es esia es la forma m as carata de conocer 51, 081 su rtidot ss el acecuado, {Olra forma serra pedel' disponer de un banco del Pn.J ebas para com pro be r en cl e! luncionamlen.IO de IEII mcto a tooo gas. oero se trata de un ap!V8to comprobador d_emaslad 0 eel rc para un taller normal de motes].

Una vez conseguido que ta mote se halJe lanzada a 1odo gas, as dBCir! con 81 mando del gas totalmertle ablet!o. se reduce un poco este" 'i si sa nola que lavebcKJad tlende a aumentar BS clara senat de que er eurtldcr resutta un poco pequeno. Hay que cembiarlo per ouo de un nurnerc mayor.

Cuando, en detetminadas ocasrooee el motor produce el fen6menodel "picado", sl ouai puede aparecer en toe morores anamerae comprimidos, fa culpa pue-de ser debfda a no usaf gasolina. de los octanes oecesartos. como es sabico, V ramblen 51 e)(iS1e un &.xceso Cfe avanee de ence"dido. Si essos cos faclores se nalian oorrectos puede ser fa carburaclon e! tercer culpable, y de ella el surtldor principal" A veces ocurre que con un slJnldor princIpal de un nurnero superior, 9>S deerr, un poco mas grand@,seconsigUBanularEillen6mBnoque nos ocupa,debido a que, al enrlquecer suavernente la mete la, ~SLa, resulla mas frra V acemas au--

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~Iguel d. Castrn

menta 5 U velocidac! de propag ac i on de 18 llama en "I in lerior de la colma ra de combusflon, toco 10 cual puede Ilegar a anular 01 picado.

En one torno, cuando nabtemoa de las averras. nos ocuparemos con extenoi6n sobre este !enOmeno del "picado". Basle saber, par ahora, que "I ptcaco se produce en las rnotos modernas sotarnente cuando ss unuzan gasolinas de un numero de octanes muy bajo para la compraslon que exlsle en la camera de combueuon. Sari.a 81 case, por ejemplo, de utilizar gasolina, normal en carnares de compreslcnes entre 9 a 10:1. Tamblen el 1.1$0 de una mazda exceslvarnenre pcbrs en tas grandes abenuras del camuracor puede ccastonar eS1.e tsnorneno que consiste, en lfneas muy generales. en on encendido esponianeo de una pane de Ie: mezcla cuando ta orra parte ya se habra encendido en virtud de la chlspa, pero con I en I" velocidad de pro pa gaci6 n. ESIO ya 10 vererncs,

En cuanto al avance do encendido, qua iamtnen estudiaremos muy pronto, cuOMO traternos de ta elactricldad deta rnotoctoleta, verernos que oo"s,.le en un adelanto del memento practice en que se produce la Chi spa Que enciende la mezcla per enctms <lei rnomeruo tecrlco que sena el misrno y e xa cto P. M, S,

Y ahora volvsmos a ver los efectos del surnoor principal en ta marcna de la ce rbu rae ion,

Er.los moiores de dos tlsmpos es conveniente Que la mereta sea prereren1eme n ta rica ya Que e I a c,e ite va rnezcl a do con ra gasolina y el en 9 rase se p~od uos a lrav~s de ~sla, Las rnezclas pobres "on Ie causa de rnuchos de los gripafes Que han soereventoo a los actuates motores de dos tiampos, pues, al nauarse ei.acel.e emutslonaoo con I. ga.olina, si I. proporci6n de la mezcla g •• olina/aire es inferior a I a sstacrecloa Imayor canudad de 31 rerrneno r cant idad de ga501 ina) estara clare qua dlsminuira tam bien ta canuoao de acelts qUO v"ya a parar aJ motor. En los rnotores .,,119 uos de dos tl empos los 9 rl paies eran rnucho mas In Irecueme, que en los morores de cos liempos actuates: en primer lugar porque aquetios legend8r~o5 motorss giraban a un manor numero de rlmln que los actuates, en segundo lvgar porque su relaci6n de cornpreslcn era. manor y menores eran lam", bien las presiones que debian sopcrtar los emboles con rsspecto a las paredes del cillrmro; yen tercer luger Iv quizas el mas imparla.nle) porque Irabajaban can retaciones de un 5% en I it mezc·la de ace Ita eon ta 9 a 501 i na, Au n cuanco 10 s act U;;I'· la s I ubricantss son ex! r ao rdinaria men le 5 u nenores en sus cualid ades, S egun 100- das tas pruebas del homclogaci6.n reallzadas, el case as que retactones de sore el 2,50% -hast. "I 2% como aconseien otras I<lbricas- son rnezcras de acene proporcionatrnente mucno mas sensibles a dejar sin eng rase el motor cuando la retaclon aire/gasolina es rnae pobre que otras relacicnes delS,*, per elemcio, Par esta razon rssuna especlalrnante peligro5o el memento cerrar el gas cuando al motor glr. a ano regimen y ,.1 vehlculo cone" gran velocidad {sobr. todo en los 5,000 ortmeros Kml yo. que a pesar de que dsaclende ta oarga en el em bolo, la ausencla de mezcta r .. duce la presencia de aceue y can ello se deje al motor con un engrase muy precano duranle algunos segundos. Es conveniente oues, en todas las regulaciones del motor de cos nerncos. tener preterencla por velocidades de marcna lenta retali\o'amente elevadas, y par las rnezcjas ncas: y eleglr, €In SU consecuencla, surtidorea prfncipales de ,gasolina proporclonarmcnte generoso5·. Ya sabemcs que ello signilica un mayor consume, 'tf hast] a voces un exagerado consumo; perc el motor de cos tiempos liene Sus qrandezas y sus servtdurnbres, y cuanno un mcnoclundnco de 250 cm3 rlnde 10 mlsmo que un bicilrndrico 0 inciuso telrac.lindrico de coatro tiempo$ y de 350 em" por algo sera

Clrburac:l6n y Elec-trir;ldiit.d

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E1 c)tcuito emu!sICJnadm

Vol'l,l'amos ahora iii la ligUla 6, AlIr, en C, serJa!a.dos un ccnoucro que 'lola de51de la enttada pos!erlordel carburador nastaia misma boquilla de salida da ra ga.soflna. Este mismo ori1ic:lo de entrade de elre pU'f:Ide 'YerSl'llambien en la Hgura 8ocupando e I cen t-o os I. parte !)ala Q.' or, lie 10 g rande de paso de ai, e Que tapa I. wtyula cerrecs ra

B clrculto emutsrcnacor ccnslste en una emrada suptomentarla de alre que lieoo por obieto mejorar 18 pulverlzaciOn de la gasolina. y racUi-"ar e-t paso del clrcu':o de marcha lenla al de marcne normal. 5u lmpottancia es tamo mayor cuamo mas cenada esta la valvula corredera ya que resutta sensible a la depfesl6n que se orlglna en el carburaccr cuando 91 motor succtona airs. y esta depre:sion es tanlo mavcr 01.Jan!o m.1.s cerraca osta ra conecera.

Como toco oriricho par el que sola mente pasa aire, no sune desg;aste pero hay Que atender a q U8 esle s lampt'e I imp)o como ya veremos CU a nee h a'b lames d:til los 1 ra bales nracnco s en los oa rbu racores.

CIRCUITO DE ARRANOU£ EN FRIO

AI hab~ar del carburedcr elemental ya. esbczamos los prctaemas Que ta puesta en marcna en h10 del motor com porta. Am V1mos que Oblurando el paso del alre seconseguIa una mercia muy nca mediante 18 cua: S8 p/0ducfa la puesta en merdull. En La mayorla de tos cartruradcres mooarnos SEll obtranen todayia melcres few sultados 51 se obra a bas e de au memar ta nqueza de la rnezcta an vi rtud de aportal m~yor canHdad d'. gasoline an ve oarecucrr ., paso del alre. Y ".,. as ., sl:st&m_9I m~ a ulili;zado.

En ta Ugura 17 tenernos un esquema del I uncto'narnie nto de este cucuuo de arranque eft un carburacor de la rnarca BING provistode wi'vula de puesta en marcha &f\tlqueceClora de mszcla. Cuando et motor estA 'rlo y sa trata de arrancar, el eondlJctordebe bajar la patanea de' dtspcstsvo y ponena en la posici6n negra de

"l;iILIhII I', CIICLi,IC' de an'fll'JlQrte en fdo en .un C'.;If~ttw ~ de v,MvuJas de- BIrdf1ql.lB t, i5¥lrr.;1I:1.II' de j,a gEl$!)~·1aIt em eI cim.ww ind(l~mtl' de. ,j,~; ~ cirCUlla de .;;r'taI"QUI',' it vaMifa C1e Bfl'anoue 1m (,iD-

so

Miguel de Cil5tro

10 flgura. En esle momenta ta wlv"la de arranque (E) deja 01>i0<10 un paso que ssta en contacto directarnerue con la gasollna de Is cuba Y Que homos ser'"ialado en f.?or un orilicio que alravlasa el cuerpo del cartnsador y nroviene de ta eruraca del m;smo, penejra aifs en @ste clrcuuo Interlol! el cuat nace ascender por (1) a la gasolina.la pulverlza y Ia saca por un orlficio que ss haua pasada la valvula correocra, Esta mezcla resulta 18 mas aprepiaca, por SU nqueza, para la ouesia en marcha en lrlo,

En Iia gran mayorra de los cases no es convenfenle, durants ta puesla an marcna en rrio, evucarso con el puno de gas abrlendo la valvula corredera 31 mismo Ilempo qua se halls 01 circulto de arranque conectado, Y' que ella, lejos de ayu· dar a 13 puasta en marcha, 10 que consigue es diflcultarla.

En cuanto 81 motor se na caiemado minimamente ya puede teventarse la palsnca. La v~lvula E se aouca en eu astanto taponando ta entrada del ctrcuno F. con 1.0 que qu .. da deltodo lnactlvo.

En I. figul1l t B tenernos el a. pec 10 exterlo, d II esta patanca IF') en pes I cia n de cerredc (~O aClua) y 10 visla de su union a ta valvula de arranque IE) Que hernos descruo. Si el circuilo de alre y gasol;na permaneeen umoios no hay razon para que este circuito de arranque te.nnGi averias. Las dfficul1ades de puesta en marcha 18ndrran Que buscarse en la parte electrica del motor.

F'em este e. un rema <1el que va nablaremoe mas acelame,

EL cracurro DE MAFICHA lENTA

E'J elrcutto de marc;f1a lema. lamblen conocldo con 91 romore trances de clrculto de raJenU(y per otros rraractstas con eJ nombro de O'fCtJJto de mInims), tiene por obj,tno con,seguit una mereta adecuaca excluajvameme para la marcna dOl motor a la menor velocidad POSrble para, que pueda rnantanerse en marc-he mianuae al vehrcuto esta parade. En estes mementos e:dge e' motor una rnezcla rica y

FitJurd til AspEJCI'D ",rt.;uiOl" {leI ffl'(,ICil niSJ?W De ~SW eJ1 fllafC!J1l' &I Mo. P. piJ$fl{;~' ... 8'ct'~Ofl8m'enlo Qe. J;J ~Ivuld de .r:;r.r.:ll'"lq.ue' fEJ

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F'rfJUf8 1~ f's:QbIeffl8 f1eJ 4I~oort.:J 00i crrct.tito de 18 1JlO'i~ IenI.8. '. bcJqlJlJiIl f:M Jrufci1.!t 1tt'If,a-; 2. surt.oo- aem~fcht'i' /eltili. S. COfj~ 09! OP$O r;JeJ aiJ:e ~~r: 4, ro«wlIo de f~' r:iOO de fa ab!mUJ'.i!ll11l'"tMla de hi CQffWi¥a. So v.df....... ~ COI{(J(hNa

en unas condiciones que el clrcutto de mercha normal reglJt-ado POf la valvll.a corred&ra no sena capaz de aatrstacer. Poresta. raz6n, los tabrteantes de carburadores doran a estes de un ctrcunos especlalrnerne eatodladn y concebldc para c.umpnr esra mlsl6n.

En la figura 19 tenBmos un elemplo dBI furretcnamlentc de asia oircuflo de march a tenta que, como puede 'IIer.se en la rigura, dispone de una boquliia (1) propia, y de un su~ldor tambi~n pronlo {2] po. 01 que penetra I. 9'5011no y s., regula el paso de Is mtama. Un ori,jcio an la parte frasera clel carburacor toma eJ aire. y a Irav~s de un conoucto (3), 10 pas. a emutstonar ta g.solina de I. boquilla III provocando ademas ta salida del Ifqufdo por un orlflc'o de ta parte oetantera del carr burador. La entrada de aire se pfOduce a un nl1Jel extraordlnariamen\e pequeno por debajo de ta valvula corredera (5) que, como sa aprecla en ta figura citada, estli pracucarnente en su posicion de reDOSO, es declr, Jo mh baia poslble, Si,n emba'go, un lornilio de ,.gul.cion (4) p,o.i.to de puntaoonlce, lrnplde Que I. val. yuhl corredara negus a carrar compietamente dejando el paso de aire nscesarto para el maotenrmteruo de ta marcna leOla. E&I,e torn I lto (4) as pUBS, uno de 10<9 alamenlos de regulaclc.n de este clrcultc cuyc alusts verernes cuanco nablernos d@ cada una de tas marcae en particular,

En la Ilgura 20 rnostramos un carourador SING en er que, Una vez saeada ta cuba y cesmcmada las boyes de maruercrmento de nivel ccnetame. nos muestra et ItJgar donee SIE!' hauantos surtldorss, E.n A iensmos el surudor de rnarcna lenta, que puede retfrarse, carnblarse 0 limpiars,e con la avuca de un destorniUacJor, .sencfllamente; en B nos enccmramos con al surtidor p,jrlcipal del Que ya hicimos me nclon anteriorme('Jte; v en enos queda a Ii:! vista e I cOl"ld u 1:(0 de en Irada de gasotlnn procectenta del dep6s110. Aqui es conde .ctlla Is oalvulo de aguja Que 9110- ra se en cuenlrn. oesmonraua.

Mlis ad elan lO, y d •• pu~. de MI>", nacho lad •• cnccton de los carburadores mAs corrientes de varias marcas-, hablaremos tie 13. puesta a PUl"lto de ta marcna lenta y de lOS rcrnlnos que ,hay que accionar en cada caso para. Jograr 9s'e eei.tWo.