EQUILIBRADO DEL CIGÜEÑAL DE LOS MONOCILINDRICOS

Factores del equilibrado.

1.- Las vibraciones.
Las vibraciones proceden del hecho de que un motor contiene elementos en rotación (masas del
cigüeñal) y otros en movimiento alternativo (pistón).
En cuanto a la biela, está compuesta por un elemento rotativo (cabeza de biela), de un elemento
alternativo (pie de biela) y de un elemento híbrido (medio rotativo, medio alternativo (cuerpo de
biela).
Los movimientos de inercia desarrollados no son de la misma naturaleza e incluso antagonistas:
- Una inercia regular en rotación para el cigüeñal y la cabeza de biela.
- Una inercia irregular para el pistón y el pie de biela porque su velocidad es igual a cero en los
puntos muertos y con las aceleraciones y deceleraciones importantes entre los dos puntos
muertos alto y bajo y una inercia unas veces positiva y otras negativa dependiendo que el pistón
baje o suba (Nota del Traductor: Este tío no gasta comas)
- Una inercia todavía mas complicada que es una mezcla de las otras dos para el cuerpo de la
biela.

Equilibrar las masas en rotación es relativamente simple. Son las otras masas alternativas e
híbridas la que causan el problema.
El simple cambio de dirección del pistón dos veces por vuelta del cigüeñal produce fuerzas
enormes en el plano vertical del movimiento del pistón y la fuerza máxima tiene lugar cuando la
velocidad máxima del pistón es mas elevada, o sea, en mitad de la carrera, cuando el manetón
está en un plano horizontal.

En otro orden de cosas, la biela genera igualmente fuerzas que se sitúan en un plano horizontal
y en un plano vertical, y su máximo, de la misma forma que el máximo producido por el pistón,
siempre a mitad de la carrera.
Estas son principalmente las fuerzas que producen las vibraciones. Dependen de los factores
siguientes:
- Para el pistón su peso y la velocidad lineal máxima, es decir, del valor de la carrera máxima (si
la carrera es larga, para una misma velocidad de rotación del cigüeñal, también la velocidad del
pistón es grande).
- Para la biela, su peso y su velocidad lineal máxima, pero también su longitud (se puede para
una misma carrera tener dos bielas de longitud distinta)

Para disminuir las vibraciones puede haber sido de interés disminuir el peso del pistón y
disminuir el peso y longitud de la biela.
Partimos en principio de que no se puede modificar la carrera del motor.
En función del tipo de montaje del motor en el chasis, las vibraciones van a transmitirse en éste
pero es necesario saber que se van a producir de una manera diferente si cambiamos el chasis.
Las vibraciones de un mismo motor Norton Atlas 750 en un chasis Featherbed son muy
diferentes que en un chasis de Matchless G15 porque las fijaciones no son las mismas!! .

2.- Velocidad de rotación – Par máximo

La experiencia adquirida por los constructores, sobre todo en los monocilíndricos se traduce de
la siguiente forma para motores de igual cilindrada:
- Cuando mas se alarga la carrera y se reduce el diámetro, la velocidad de rotación va a estar
mas limitada, el motor subirá de vueltas con mas dificultad y el par máximo se situará a bajo
régimen (máquinas de trial).
- A la inversa, cuando mas reducida sea la carrera, mas fácil será la subida de vueltas, mas alta
será la velocidad de rotación máxima (la potencia depende también de la velocidad de rotación)
y por el contrario el par máximo se situará mas alto de vueltas. Esta es igualmente la razón por la
cual sobre las máquinas de carreras la franja de utilización del motor es reducida y se necesitan
mayor número de velocidades.
Por todo esto, en las máquinas de carretera y moto-cross, los constructores procuran un
equilibrio entre los dos extremos.

El reparto de las masas del cigüeñal y de sus anexos sigue la misma lógica:
- Cuando mas desequilibrio hay entre la masa representada por el lado A (“Balourd”) del
cigüeñal, (N del T: No encuentro traducción, se refiere al lado contrario de la muñequilla o
manetón en el cigüeñal) y de la masa del lado B (Manetón) menos el motor gira deprisa y tiene
par abajo. (Ver Figura 2 del croquis).
- Cuando mas se tiende al equilibrio entre estas masas, mas puede el cigüeñal girar deprisa pero
hay menos par abajo.

Los constructores han escogido pues un término medio en función de la utilización del motor.
Sin embargo las vibraciones estarán siempre presentes mas o menos atenuadas y a regímenes
diferentes en función de las características del motor.
Es esto lo que guió a los constructores a multiplicar el número de cilindros con el fin de disminuir
las vibraciones y tender hacia un equilibrio de las masas del cigüeñal netamente mejor. El mejor
equilibrio fue encontrado sobre el motor de 6 cilindros, dado el numero de vueltas que puede
alcanzar comparado con un mono o un twin.

FIGURA 1: Referencias en francés.

Tête de bielle = Cabeza de biela.
Trous d’alègement = Orificios de aligerado
Verification dynamique = Verificación dinámica (N del T: Este me ha costado)
Avec coquille de même poids que la tête de bielle= Con coquilla del mismo peso que la cabeza
de biela
Poids du vibreliquin seul = Peso del cigüeñal solo
Poids bielle seule = Peso de la biela sola
Dont Pb1: poids calculé de la tête de bielle = Donde Pb1 es el peso calculado de la cabeza de
biela.
Poids pistón = Peso del pistón
Pour verification statique = Para verificación estática
Poids vibrelequin complet = Peso del cigüeñal completo.

3.- Equilibrado
¿Qué es el equilibrado de un cigüeñal? Contrariamente a lo que se podría pensar haciendo
referencia al equilibrado de una rueda de coche, el equilibrado de un cigüeñal consiste en medir
o rectificar su factor de equilibrado.
El factor de equilibrado es la relación entre la masa del cigüeñal del lado B(Manetón) y la masa
de su lado A (Balourd) y se define de dos maneras:
- Un factor de equilibrado estático que tiene en cuenta el peso del cigüeñal pelado, el peso de la
biela y el del pistón.
- Un factor de equilibrado dinámico (en rotación) que tiene en cuenta el peso del cigüeñal pelado
y el de la cabeza de biela.

El peso total del cigüeñal para el factor estático es Pt=Pv+Pb+Pp

Pb1 es el peso calculado de la cabeza de biela.
El peso total del cigüeñal para el factor dinámico es Pt=Pv+Pb1

Como calcular el factor de equilibrado estático:

Dos maneras de operar (ver croquis de la Figura 2)

FIGURA 2 Referencias en francés.

Manetón = Muñequilla del cigüeñal para alojamiento de biela.
Roulements du vilo = Se refiere a “en vilo” sujetar en unas uves el cigüeñal apoyado sobre los
rodamientos.
Coté Manetón = Lado del Manetón
Cote Balourd = Lado contrario
Rails = Railes
Padd = Abreviatura de peso añadido

O bien colocar al cigüeñal rodamientos nuevos colocándolo sobre unas “uves” con el fin de que
pueda girar libremente o bien colocar el cigüeñal sobre dos railes cortantes perfectamente
horizontales con el mismo fin.

El cigüeñal debe naturalmente posicionarse, teniendo en cuenta la diferencia de masas con el

manetón vertical en la posición alta. Es necesario después compensar la diferencia de masa
cargando el pistón con una masa suplementaria (arandelas, tornillos) de manera que se llegue al
equilibrio. El cigüeñal debe quedar inmóvil cualquiera que sea la posición del manetón.
Pesar esta masa que será denominada masa adicional (Padd).
El factor de equilibrado viene determinado por la fórmula :
Fst = (Pt – Padd) / (Pt + Padd) * 100%