‫الجزء الول مصاعد الشخاص‬

‫نقسم المصاعد من حيث الستخدام الى انواع ومنها‬

‫‪ -1‬مصاعد الغراض العامة والتجارية‬
‫‪ -2‬مصاعد البنية السكنية‬
‫‪ -3‬مصاعد الهيئات الرسمية والدوائر الحكومية‬
‫‪ -4‬مصاعد المخازن‬
‫‪ -5‬السللم الكهربائي والممرات‬

‫يمكننا وصف المصاعد المثالية بما يلي ‪:‬‬

‫‪ -1‬مدة انتظار للمركبة قصير فهي تصل الى الطوابق بسرعة‬

‫‪ -2‬تسارع المركبة مريح بحيث ل ينزعج الركاب اثناء الوقوف او القلع‬
‫‪ -3‬يتم التحميل او التفريغ عند اي طابق بسرعة وسهولة‬
‫‪ -4‬الفتح والغلق للبواب سريع ومامون‬
‫‪ -5‬الشارات الضوئية في الطوابق وداخل المركبة واضحة وذات منظر حسن وجذاب‬
‫‪ -6‬الوقوف اتوماتيكي وصحيح في مستوى الطابق‬
‫‪ -7‬سهولة في توقيف وتسيير المركبة‬
‫‪ -8‬جميع التجهيزات الميكانيكية تعمل بسلسة ودون ضجة‬
‫‪ -9‬الضائة مريحة والتهوية صحية داخل المركبة في جميع حالت التحميل‬
‫‪ -10‬سهولة استدعاء المركبة من الطوابق‬
‫‪ -11‬الهيئة العامة للمركبة والبواب حسنة‬
‫‪ -12‬تصميم البئر ينسجم مع التصميمم المعماري العام للبناء‬
‫قسم الجزاء الرئيسية في الصاعد‬
‫الجزاء الرئيسية في المصاعد‬

‫‪ -1‬المركبة او العربة او الكبين او الصاعدة‬

‫وهي مجهزة من اجل سلمة الركاب ومؤثثة من اجل راحتهم وهي الجزء الذي يتعامل معه الراكب ومظهرها‬
‫يعطي انطباعا أوليا عن البناء ككل وهي عبارة عن قفص مصنوع من مواد خفيفة مقاومة للحتراق يركب‬
‫القفص بواسطة مخمدات لمنع انتقال الهتزاز إلى جسم الصاعدة كما إن الطار يحمل كافة أجهزة المان‬
‫ومزايت تزييت السكك الوتوماتيكية وجهاز زيادة الحمولة‬
‫يعلق الطار المعدني بكابلت فولذية تدعى حبال التعليق وتنزلق الصاعدة على قضبان سكك حديدية خاصة‬
‫بواسطة مزالق مركبة على الطار تدعى الحذية بحيث تبقى المركبة داخل البئر دائما بوضع شاقولي‬
‫وتحتوي المركبة على باب المان‬
‫تحتوي أيضا على أجهزة التشغيل للصعود والهبوط والتوقف ومؤشرات ضوئية تبين مكان المركبة مصباح‬
‫اضائة مروحة تهوية مخرج نجاة في السقف جرس إنذار مقابض ومسكات يد لستناد الركاب وحدة نداء‬
‫عندما يزيد شوط الصاعدة عن ‪ 25‬متر مرآة منفضة سجائر ويمكن إن تجهز المصاعد الخاصة بالمكفوفين‬
‫مثل مؤشر صوتي لموقع الصاعدة وكبسات تقرا باللمس‬
‫اما هيكل الصاعدة فهو مكون من صفائح فولذية متينة بسماكة ‪2‬مم تلبس هذه الصفائح من داخل الكبين‬
‫بالفورميكا او الستنلس ستيل وفاصل من مادة ‪ pvc‬ويلبس من الخارج بمادة عازلة للصوت‬
‫تؤمن التهوية الطبيعية للصاعدة عن طريق فتحات في أعلى الجدران وفي سقف الصاعدة‬
‫تصمم الصاعدة على أساس أنها ستعيش حياة طويلة وأنها تعمل بسلمة ونعومة وتحتاج إلى صيانة قليلة‬
 ‫تكملة اجزاء المصعد‬
‫‪ -2‬الكابلت الفولذية اوحبال التعليق‬
‫وهي من الفولذ المجدول ذاتية التشحيم اذ تحتوي على نواة من القنب‬
 ‫المخمد‬

‫يتبع اجزاء المصعد‬

‫‪-3‬المزيت وعملها رفع وخفض المركبة ويتراوح عدد حبال التعليق للمصعد بين ‪ 4‬الى ‪ 8‬حبال وذلك حسب‬
‫حمولة المصعد وقطر حبال التعليق ويربط طرف الحبل لتعليق الهيكل بواسطة ملقط معدنية وتتوزع حمولة‬
‫المركبة بالتساوي على حبال التعليق التي تلتف حول بكرة الماكينة لتتصل من الطرف الخر مع الثقل الموازن‬

‫إن تبديل حبال التعليق يكلف ثمنا باهظا لذلك يهتم المصمم بنوعية فولذ هذه الحبال حتى ل تحتاج الى تبديل‬
‫بعد مدة‬
 ‫‪-4‬وحدة القيادة ‪drive unit :‬‬
‫وتتألف من محرك يعمل على تدوير البكرة التي ترفع وتنزل المركبة‬
‫وتتشكل الماكينة من قاعدة على شكل هيكل معدني ثقيل تركب عليه البكرة وحرك التدوير وعلبة المسننات‬
‫) في حال وجودها ( وهي خلف البكرة ( والمكابح الفرملة ومكابح المان المغناطيسية وبعض الجهزة‬
‫الخرى أما محدد السرعة موجود جانب الماكينة‬
‫وفي كثير من البنية يوجد مجموعة محرك مولد تغذي المصعد بالطاقة الكهربائية اللزمة وهذه المجموعة‬
‫تعد جزءا من وحدة القيادة للمصعد وان كانت موضوعة في مكان بعيد عنها‬
‫يتبع الصور‬
‫بعض المكائن ومنها العديد حسب الشركة المصنعة‬
 ‫ملحظة مهمة جدا يوجد عند بعض الشركات مكائن عادية وايضا مكائن متعددة السرعات وهي الفضل‬
‫) متعددة السرعات ( ومن مميزاتها انها تتوقف بهدوء كامل غير مزعجة بحيث انك لو كنت في المصعد‬
‫لتشعر ابدا ان المصعد اقلع او توقف بعكس المكائن العادية المزعجة‬
‫يتبع اجزاء المصعد‬
‫‪ -5‬أجهزة التحكم ‪the control equipment‬‬
‫ووظيفتها قيادة المركبة حسب الطلب مع تأمين السلمة أثناء العمل وهي تتألف من ‪:‬أزرار التحكم داخل‬
‫المركبة وفي الطوابق – الكونتكتورات – الريليات – الكاسات – وبعض الجهزة الخرى وهي تتحكم بفتح‬
‫واغلق البواب اتوماتيكيا‬
‫الجهزة التي تسرع أو تبطيء من سير العربة والتي توقف المركبة في مستوى الطابق‬
‫مفاتيح الحد العلى والحد السفل والتي توقف العربة في اعلى نقطة يسمح لها إليها وكذلك توقفها عند‬
‫الوصول الى اخفض نقطة يسمح لها بالنزول اليها‬
‫المؤشرات والمبينات الضوئية في المركبة وعلى البواب في الطوابق‬
‫إن اجهزة التحكم مرتبة لكي تعمل بشكل متناسق وبحيث تضمن للركاب أقصى حدود المان والراحة‬
‫ولنلحظ بأن الشركات الصانعة تطور دائما من اجهزة التحكم والحماية واخيرا فقد دخل نظام الكمبيوتر‬
‫والجهزة المنطقية بدل من ريلت التحكم أما باقي عناصر المصعد فإن التغيرات لزالت طفيفة‬
 ‫ريلت ‪:‬‬

‫مؤشرات ‪:‬‬
 ‫تابع اجزاء المصعد‬
‫‪ -5‬الثقل الموازن أو الوزن المعدل ‪The counter Weights :‬‬
‫وهو عبارة عن بلوكات مصبوبة من المعدن أو السمنت المسلح مرصوفة داخل اطار معدني‬
‫إن مكان الثقل الموازن هو الجهة المقابلة للمركبة ووظيفته هو تقليل الطاقة اللزمة لتحريك المصعد إلى اقل‬
‫قيمة ممكنة‬
‫ووزن الثقل متناسب مع وزن المركبة ‪ +‬نصف حمولتها وفي الحقيقة فإننا نستهلك طاقة أكبر أثناء المسير‬
‫بالسرعة العادية‬
‫يربط الثقل الموازن بحبال التعليق ويتحدد مساره بواسطة سكك حديدية شبيهة بسكك المركبة ولكن بحجم‬
‫اصغر منها ومن الواضح أن جهة سير الوزن المعدل هي عكس جهة سير المركبة‬

‫‪ -6‬البئر ‪Th Shaft :‬‬

‫وهو ممر شاقولي تسير فيه العربة والثقل الموازن وله باب معدني في كل طابق‬
‫يحتوي البئر على السكك الحديدية التي تنزلق عليها المركبة كما يحوي بعض الجهزة المساعدة التي تتحكم‬
‫بسير المركبة وفي قعر البئر توجد المصدات – مخففات الصدمة وفي اعلى البئر توجد غرفة المحركات او‬
‫الماكينة حيث توجد ماكينة المصعد ولوحات التحكم والقيادة وجميع الجهزة التي تساعد لكي يعمل المصعد‬
‫بالشكل الصحيح‬
‫تشكل السكك الحديدية ممرا شاقوليا يوجه مسير المركبة ويجب ان تكون السكك من الفولذ المشغول الثقيل‬
‫والمصقول أيضا وأما التوصيلت بين قطع السكك فيجب ان تكون مضبوطة بشكل دقيق بحيث تحقق تشغيل‬
‫ومسيرا ناعما للمركبة‬
‫مقطع سكة الحديد هو على شكل حرف ‪ T‬تقشط الوجوه التي تنزلق عليها الحذية الدليلة التي توجه مسير‬
‫المركبة والموجودة على جوانب الهيكل الحامل للمركبة والسكك التي ينزلق عليها الثقل الموازن تشبه السكك‬
‫التي تنزلق عليها المركبة إل أن حجمها أصغر ول حاجة لتزييت السكك الحديدية في المصاعد الحديثة التي‬
‫تستخدم أحذية دليلية مصنوعة من مواد صنعية‬
‫تثبت السكك الحديدية مع جدران البئر بواسطة ملقط وشدادات منزلقة بحيث نتجنب تحميل السكك بأي حمولة‬
‫لربطها مع البناء يحصل التحميل عند الربط بشدادات ثابتة وذلك بسبب تقلص وتمدد السكك حسب فصول‬
‫السنة وبذلك تحفظ السكك مستقيمة ل تشوه فيها ول انحناء‬
‫احذية دليلية‬
 ‫‪ -6‬ماكينة السحب لتحتوي على علبة السرعة‬
‫تتألف ماكينة السحب من محرك تيار مستمر مربوط على محوره مباشرة اسطوانة الفرملة وبكرة السحب‬
‫وتلتف حبال التعليق حول بكرة السحب‬
‫إن غياب مسننات تخفيض السرعة ) علية السرعة ( تعني أن السرعة الدوران للمحرك هي بسرعة دوران‬
‫بكرة السحب وبما أنه ليس من العملي تصنيع محركات تيار مستمر تدور بسرعة بطيئة لذلك فإن هذا النوع‬
‫من الماكينات يستعمل لتشغيل المصاعد في البنية ذات الرتفاع المتوسط والعالي التي تزيد عن عشرة‬
‫طوابق حيث يتطلب أن تكون سرعة المركبة أكبر من ‪2m/sec‬‬
‫وتتراوح اتطاعة المحركات المستخدمة في هذه الماكينات من ‪ 20‬الى ‪ 375‬حصان والحمولة العظمية لمثل‬
‫هذه المصاعد لتتجاوز ‪ 2500kg‬وبسرعة ‪ 2m/ces‬وتستخدم هذه المصاعد السريعة لنقل الشخاص فقط‬
‫عندما يطلب منا ان تكون سرعة المركبة بطيئة فإننا نستخدم ماكينات تحوي مخفض للسرعة‬
‫وفي مجال السرعات الواقع بين ‪ 2.5m/sec – 3.5m/sec‬فإن النسبة بين حبال الجر تكون ‪ 2:1‬وهذه‬
‫النسبة تفيد في تنقيص حجم المحرك مع زيادة سرعته وبذلك نقلل الكلفة أما إذا كانت السرعة اكبر من‬
‫‪ 3.5m/sec‬فمن القتصادي أن تكون النسبة بين حبال الجر ‪ 1:1‬تبلغ سرعة تيار مستمر يجر مركبة‬
‫بسرعة ‪ 5m/sec‬مقدار ‪ 127‬دورة بالدقيقة وذلك عندما يكون قطر بكرة السحب قريبا من ‪75‬سم‬
‫تمتاز الماكينة التي تعمل بدون علبة السرعة على الماكينة التي تحوي علبة سرعة بأن مردود الولى اكبر‬
‫لنها تحوي أجزاء متحركة أقل والتشغيل يكون هادئا وتحتاج الى صيانة اقل وحياة هذه الماكينات اطول لذلك‬
‫تفضل هذه الماكينات في البنية العالية‬
 ‫صورة لماكينة السحب بدون علبة السرعة‬

‫ماكينة السحب ذات السرعات العالية ‪:‬‬

‫تنتقل الحركة من محور المحرك إلى بكرة السحب عبر علبة سرعة تتوسط بينهما وهي مكونة من سنن دودي‬
‫و مسنن مستقيم‬
‫حجم المحرك في هذه الماكينة صغير وسرعته كبيرة تتراوح بين ‪500‬الى ‪ 1500‬دورة بالدقيقة وذلك حسب‬
‫سرعة المركبة ونسبة عدد السنان في علبة السرعة‬
‫ويمكننا هنا استخدام محركات التيار المستمر كما يمكننا استخدام محركات التيار المتناوب أما في الماكينات‬
‫التي لتحوي علبة سرعة فل تستخدم إل محركات التيار المستمر‬
‫تتراوح سرعة المركبة بين ‪ 0.12‬الى ‪ 075‬متر بالثانية لذلك تستعمل أمثال هذه المركبات من اجل تحميل‬
‫المواد أكثر من استعمالها من اجل نقل الشخاص ونتحكم بسرعة المركبة بواسطة مقاومة ) ريوستات ( أو‬
‫باستخدام محرك ذو سرعتين أما إذا كانت السرعة عالية بين ‪ 2 – 0.75‬منر بالثانية فعندها تتم تغذية‬
‫المحرك من منبع كهربائي ذو تيار مستمر يمكننا التحكم بمقدار الجهد فيه بواسطة مقسم الجهد تتراوح‬
‫استطاعة المحركات المستخدمة لتشغيل هذه المصاعد بين ‪ 100 – 3‬حصان‬

‫جدول رقم ‪ 1‬مقارنة بين نوعي المصاعد‬

‫‪-------------------------------------------------------------------------------------------------------‬‬
‫‪-‬‬
‫نوع ‪ ----‬ارتفاع ‪ ----‬السرعة ‪ --‬طريقة ‪ --‬عمرعلبة ‪ --‬الصيانة ‪ --‬الكلفة ‪ --‬نعومة الحركة ‪-‬‬
‫اللة ‪ ----‬المبنى م ‪ ----‬م‪/‬ث ‪ ---‬التحكم ‪ ---‬السرعة سنة ‪- -- -- -‬‬
‫‪-------------------------------------------------------------------------------------------------------‬‬
‫علبة ‪---‬‬
‫سرعة‪ -- 0.25- 1 --- 15-5 ---‬ريوستات ‪ -- 20-25 -‬متوسط ‪ --‬منخفضة ‪ -‬منخفضة‬
‫متناوب‪--‬‬
‫‪-------------------------------------------------------------------------------------------------------‬‬
‫علبة ‪---‬‬
‫سرعة‪- 0.25-1.75 - 15 - 50 --‬تغيير ‪ -- 20-25--‬متوسط ‪ --‬متوسط ‪ --‬متوسط‬
‫مستمر ‪ -‬الجهد ‪--‬‬
‫‪-------------------------------------------------------------------------------------------------------‬‬
‫بدون ‪-‬‬
‫علبة ‪ --‬أعلىمن ‪ --‬أعلى ‪ ----‬تغيير ‪ --‬غير ‪ ----‬قليلة ‪ --‬عالية ‪ --‬عالية‬
‫سرعة‪ --- 30 -‬من ‪ ---- 2‬الجهد ‪ -‬محدود ‪----‬‬
‫مستمر‪-‬‬
‫‪------------------------------------------------------------------------------------------------------‬‬
 ‫‪-8‬ترتيب بكرة السحب وحبال التعليق‬
‫يتم إنتقال المركبة بين الطوابق بسبب سحب كبل فولذي مربوط بها‬
‫يمرر هذا الكبل فوق بكرة السحب ويتصل من الطرف الخر بثقل المازن للمركبة‬
‫إن دوران البكرة يؤدي الى تحريك المركبة الى اعلى أو اسفل حسب جهة دوران البكرة‬
‫إن الستطاعة اللزمة لتدوير بكرة السحب ليست بكبيرة بسبب التقارب بين وزن الركبة ووزن الثقل الموازن‬
‫انظر الصورة ادناه تبين طريقة السحب البسيطة المستعملة في المصاعد السريعة المعدة لنقل الشخاص‬
‫وبكرة السحب الموضوعة في العلى هي عبارة عن اسطوانة فيها اخاديد عديدة بعدد حبال التعليق التي‬
‫ستسحب المركبة والخاديد محفورة على شكل دوائر متوازية مع بعضها وتستلقي حبال التعليق ضمن‬
‫الخاديد وهي تمسك من طرفها الول بالمركية وبالثقل الموازن من طرفها الثاني‬
‫تتحرك الحبال مع البكرة دون انزلق بسبب الحتكاك اللتصاقي بين البكرة والحبال هذه المجموعة تعرف بال‬
‫‪ single warp traction elevator machine‬ونلحظ على الصورة وجود بكرة ثانية ‪ S‬تدعى‬
‫هذه البكرة ببكرة التوجيه ‪ Deflection Sheave‬وعملها هو توجيه حبال التعليق من البكرة ‪ S‬الى الثقل‬
‫الموازن مباشرة‬
‫اما لصورة الثابية توضح نوذجا آخر لترتيبلت حبال التعليق حيث سنجد أن حبل التعليق ألتي من المركبة‬
‫يلتف اول من فوق بكرة السحب ‪ T‬ومن ثم ينحدر الى بكرة التوجيه ‪ S‬ومن بكرة التوجيه ‪ S‬يعود ثانية‬
‫ليلتف حول بكرة السحب ‪ T‬ومن بكرة السحب ‪ T‬يمر ثانية إلى بكرة التوجيه ‪ S‬يوصل الحبل بالثقل الموازن‬
‫إذا سمبنا النموذج الول ‪ A‬بالماكينة ذات اللفة الواحدة فاننا نسمي النموذج الثاني ‪ B‬بالماكينة ذات اللفة‬
‫المزدوجة ويمتاز هذا النموذج بأننا نؤمن بواسطته قوة احتكاك التصافي أكبر مما نحصل عليه في في‬
‫النموذج الول ونستعمل النموذج ‪ B‬في المصاعد الوتوماتيكية السريعة ويعرف هذا النظام ب‪:‬‬
‫‪ ONE-TO ONEDOUBLE WARB TRACTION MACHINE‬إذا دققنا النظر في النماذج ‪A-‬‬
‫‪ B – D‬نرى أن مقدار طول الحبل الذي يمر فوق البكرة يساوي مسافة انتقال المركبة داخل البئر في مثل‬
‫هذا الحال نقول أن نسبة السرعة بين بكرة السحب والمركبة هي ‪ 1‬الى ‪ 1‬أما في االنموذج ‪ C‬فنلحظ أن‬
‫سرعة انتقال الحبل الذي يمر فوق البكرة هو ضعف سرعة انتقال المركبة نقول في مثل هذه الحال أن نسبة‬
‫السرعة هي ‪ 2‬الى ‪ 1‬ويعرف ب‪ TION 2-1 ROPING DOUBLE WARB TRAC:‬وهنا نستطيع‬
‫استعمال محركات بحجم اصغر وسرعة اكبر‬
‫ونطبيقات هذه المصاعد يكون في البنية قليلة الرتفاع ذات الكثافة السكانية الكبيرة أو حيث نرفع الحمال‬
‫الكبيرة وحيث لتتجاوز سرعة المصعد ‪2.5‬متر في الثانية‬
‫توضع ماكينة المصعد التي تدور بكرة السحب في اعلى البناء النماذج ‪ A-B-C‬ولكن عندما لتمكننا ظروف‬
‫معمارية معينة من بناء غرفة آلت في السطح فاننا نلجا عندها الى وضع الماكينة في القبو او قعر لبئر‬
‫النموذج ‪ D‬ويبدو من النموذج ‪ D‬اننا استخدمنا ترتيبات مختلفة للبكرات ولحبال التعليق ونلحظ ان طول‬
‫الحبال الفولذية قد تضاعف وهذا يزيد من تكاليف العر ومن تكاليف الصيانة لحبال التعليق‬
‫اما الترتيبات المبينة في النموذج ‪ E‬فتستعمل في بعض التطبيقات عندما تكون السرعات بطيئة والرتفاع‬
‫قليل وغالبا ما نستعمل هذه الترتيبات عنما يكون التعليق من اسفل وذلك من اجل نقل البضائع او الشخاص‬
‫من القبية الى مستوى الرصيف يعمل هذا المصعد بسرعة اقل من ‪0.5‬متر بالثانية وعلى ارتفاع اقل من ‪15‬‬
‫متر لتتجاوز حمولة المصاعد المبنية في الصور الى ‪1800‬كغ‬
‫بكرة السحب وحبال التعليق‬
 ‫‪-9‬حبال التعليق والوزن المعدل ‪:‬‬
‫توصل حبال التعليق بالدعامة التصالبية )الهيكل الحامل للكبين ( الموجودة في اعلى المركبة وذلك لحمل‬
‫المركبة وما فيها من احمال وسحبها إلى أعلى أو تنزيلها إلى السفل وتتألف هذه الكابلت من حبل من القنب‬
‫يدعم الضفائر الفولذية المحيطة به والمجمعة على شكل دائرة تصميم هذه الكابلت خصيصا من أجل أمثال‬
‫هذه التطبيقات تزيت نواة القنب لغرض التشحيم الذاتي للكبل‬
‫تحسب حبال التعليق على اساس أن حبل واحدا يستطيع حمل المركبة وحمولتها وإن زيادة عدد الكابلت هي‬
‫لزيادة مساحة اللتصاق الحتكاكي بين الكابلت وبكرة السحب كما انه يزيد من عامل المان للمصعد يتراوح‬
‫عامل المان لمصاعد نقل الشخاص بين ‪ 8‬و ‪ 14‬ولمصاعد نقل المواد بين ‪ 7‬و ‪ 11‬تستطيل حبال التعليق‬
‫طبيعيا بسبب الحمولت المعلقة بها لذلك فإن الصيانة الدورية تنبهنا لتقصير هذه الحبال كلما دعت الحاجة‬
‫وعلينا أن نراعي دائما كون الحمولت موزعة بالتساوي بين حبال التعليق كليا عندما يظهر عليها الهتراء‬
‫والنسلخ و يجب ان تكون حبال التعليق مزيتة دائما‬
 ‫نلجأ لربط حبال تعليق إضافية في أسفل المركبة تتصل من السفل بالوزن المعدل عن طريق بكرة التوازن‬
‫غاية هذه التوصيلت التي تتم في البنية العالية هو توزيع الحمولة على الكابلت دون اعتبار موضع المركبة‬

‫يتالف الوزن المعدل من هيكل فولذي ) يشبه أطار المركبة ( توضع فيه اوزان إن ثقل الوزن المعدل يكافئ‬
‫ثقل المركبة وهي فارغة مضافا اليه ‪ %40‬الى ‪ %50‬من وزن حمولة المركبة‬
‫إن فائدة الوزن المعدل هي التوفير في كلفة تشغيل المصعد ولزيادة المصعد ولزيادة اللتصاق الحتكاكي بين‬
‫بكرة السحب وحبال التعليق وذلك في حالتي وجود حمولة أو عدم وجودها‬

‫‪-10‬أجهزة المان‬
‫يعتبر المكبح جهاز المان الول في المصعد والمكبح الرئيسي مركب مباشرة على محور ماكينة المصعد وهو‬
‫يتحكم بأحذية الفرملة التي تضغط على اسطوانة الفرملة بواسطة نوابض قوية ويبتعد حذاء الفرملة عن‬
‫اسطوانة الفرملة أثناء سير المركبة بتأثير الشد لمغناطيسي كهربائي يعمل على التيار المستمر وعندما ينقطع‬
‫التيار الكهربائي تعمل النوابض فيضغط الحذاءان على اسطوانة الفرملة ويتوقف المصعد‬
‫عندما يتغذى محرك المصعد من شبكة تيار مستمر فإن المركبة تبطئ من سرعتها قبل الوقوف في مستوى‬
‫الطابق المطلوب وذلك بفعل الفرملة الديناميكية للمحرك الكهربائي ثم يتوقف المحرك تماما بفعل مكبحه حيث‬
‫تقبض أحذية الفرملة على اسطوانة الفرملة وهكذا نمسك بالمركبة أمام الطابق الذي نريد الوقوف عنده‬
‫وهناك جهاز آخر يحد من سرعة المركبة ويعمل عندما تتجاوز سرعة المركبة حدود السرعة المسموحة‬
‫والمصمم من اجلها المصعد هذا الجهاز يعمل بفعل القوة النابذة وهو مؤلف من كرات طائرة تدور متباعدة‬
‫عن بعضها كلما ذادت السرعة إن هذا الجهاز مستقل عن باقي أجهزة الماكينة وهو يقطع التيار الكهربائي‬
‫حال زيادة السرعة وبذلك يعمل المكبح الرئيسي وتتوقف المركبة‬
‫ولكن إذا بقيت سرعة المركبة في تزايد ) وهي هابطة مثل ( فإن جهاز المان يشغل أجهزة الفرملة‬
‫الحتياطية والموجودة في أسفل المركبة محيطة بالسكك الفولذية وعندما يأتي المر من جهاز محدد السرعة‬
‫يقبض جهاز الفرملة الحتياطية على السكك الحديدية مما يؤدي لوقف المركبة بشكل سلس ومن أجهزة‬
‫المان مفتاح الحد العلوي ومفتاح الحد السفلي لمشوار المركبة وعملها هو قطع التيار الكهربائي عن ماكينة‬
‫المصعد وتشغيل المكبح الرئيسي‬
‫يوضع هذان المفتاحان في البئر على بعد ذراع أسفل وأعلى مسار المركبة ول يعمل يعمل هذان المفتاحان‬
‫الكهربائيان إل إذا تجاوزت المركبة مسيرها المحدد للعلى او للسفل وعندها يوقف أحد هذين المفتاحين‬
‫المركبة بقطعة للتيار الكهربائي وتشغيله للمكبح الرئيسي ويوجد في اسفل البئر في الحفرة مصد مخمد‬
‫للصدمات وهو إما هيدروليكي يعمل بالزيت او نابضي ومهمة هذا المصد هو تخفيف صدمة المركبة بالرض‬
‫حال سقوطها وذلك في حال عدم فاعلية أجهزة المان وبعد إن تتجاوز المركبة مفتاح حد المان السفلي‬
‫المكبح جهاز الفرملة )‪(WinCE‬‬
‫جهاز الفرملة الحتياطي )‪(WinCE‬‬

‫جهاز الفرملة الحتياطي )‪(WinCE‬‬

 ‫ابواب المصعد‬
‫أبواب المصعد‬

‫نختار ابواب البئر في الطوابق وباب المركبة حسب نوعية وسرعة المصعد والبواب الطابقية إما نصف‬
‫اتوماتيكية تفتح يدويا وتغلق اليا وإما أتوماتيكية تفتح وتغلق بواسطة الطاقة الكهربائية وبشكل متواقت مع‬
‫اجهزة ضبط وقوف المركبة في الطوابق والبواب التوماتيكية تفتح تماما بعد الوقوف الكامل ومدة الغلق‬
‫للبواب الطابقية تتحدد بحجم فتحة الباب ونوعية المصعد المستعمل تصنع البواب من الصاج المزدوج‬
‫وتحدد المواصفات المريكية القدرة الحركية اللزمة لتحريك الباب فتحا واعلقا ب‪ 7ip-ft :‬ولكي نضمن‬
‫فتحا واغلقا سريعا متناسبا مع هذه القدرة فإننا نجعل الباب مؤلف من درفتين تنفتحان من الوسط وتؤمن‬
‫راحة الركاب أثناء الدخول للمصعد أو الخروج منه بجعل فتحة الباب لتقل عن ‪ 105‬سم ومثل هذه البواب‬
‫تمنع أحتكاك الركاب مع بعضهم أثناء تحميل أو تفريغ المركبة وعندما نستعمل أبواب ذات مقاس أصغر يتأخر‬
‫يتأخر دخول الركاب لنتظارهم خروج الخرين وعندها نتبين ضعف استجابة مثل هذه البواب للخدمة‬
‫السريعة‬
‫وامثال هذه البواب الصغيرة تستعمل فقط في الطوابق السكنية حيث تكون كثافة حركة النتقال خفيفة وهناك‬
‫مصاعد ذات أبواب كبيرة عرضها ‪ 250‬سم يمكن ان تفتح وتغلق بسرعتين بدل من سرعة واحدة وذلك‬
‫بواسطة العيار التوماتيكي او بواسطة شخص معين يقوم بهذا العمل‬
‫يوجد شعاع ضوئي للكشف ) خلية كهرضوئية ( يقطعه جسم الراكب الذي يقف عند عتبة المركبة ان انقطاع‬
‫هذا الضوء يعني اليعاز للباب بالفتح واذا كان الباب قد بدا بالنغلق فان انقطاع الضوء يعني اعادة الفتح‬
‫) فتح الباب واغلقه ليكون ال اذا كان المصعد واقفا ( في جميع المصاعد التي تحوي خلية كهرضوئية‬
‫‪detection beam‬‬
‫وايضا التي لتحتوي عليه يوجد جهاز امان اخر يوضع على حافة الباب يدعى ‪ safty edge‬عمل هذا‬
‫الجهاز هو اعادة فتح باب البئر وباب المركبة اللذان يعملن بالتوافق مع بعضهما وذلك عند وجود أي جسم‬
‫يعيق غلق الباب وصطدم بجهاز حافة المان والصورة تبين وضع جهاز الكشف داخل الباب‬
‫في الحلقة القادمة الكبين والشارات‬
 ‫‪ -12‬الكبين والشارات ‪:‬‬
‫إن المكان الذي يمكننا أن نطلق فيه يد المهندس المعماري بحرية لكي يبدع هو اختيار تجهيزات الكبين –‬
‫المدخل – الشارات الضوئية – يعتبر الديكور والفرش الداخلي للمصعد ميزة يمتاز بها مصعد على آخر كما‬
‫أن للشارات الضوئية أهمية معمارية وجمالية بالضافة إلى أنها تدل الراكاب على مكان وجود المركبة‬
‫يمكن أكساء الكبين من الداخل بواسطة ألواح رقيقة من الخشب أو البلستيك أو الفورمايكا يمكن أكساء‬
‫أرضية الكبين بالفلين أو المطاط أو الخشب وأحيانا بالسجاد أما إنارة الكبين فتتم بعدة طرق منها إضاءة‬
‫عادية مركزة أو إضاءة غير مباشرة مخفية جانبية أو سقفية ويصمم السقف ليحقق غرض النارة الجيدة‬
‫ويزود أحد جدران الكبين بمسكه معدنية يستند إليها الركاب وقد يوجد فوق المسكة مرآة تحقق معنى جماليا‬
‫وترضي الركاب نفسيا‬
‫وفي حال وجود عدد من المصاعد في مبنى سكني وحيث ليوجد مصعد خاص لنقل الحمولت يفضل أكساء‬
‫جدار أو أكثر من جدران المركبة بنوع من السجاد أو الموكيت وذلك حتى لينخدش الجدار بسبب تحميل‬
‫الثاث إلى الطوابق‬
‫الغاية من وجود الشارات الضوئية في الطابق الرضي هي معرفة مكان المركبة واتجاه سيرها ويمكن تحقيق‬
‫ذلك بواسطة إشارات ضوئية مختلفة اللوان عادة لونان ويمكن إضافة إشارة سمعية لتجذب انتباه الركاب إلى‬
‫وصول المصعد ويوجد إشارات ضوئية رقمية تبين بدقة الطابق الذي وصلت إليه المركبة وهناك إشارات‬
‫ضوئية على شكل سهم تبين فيما إذا كانت المركبة في شوط الصعود او الهبوط وهذه الشارات موجودة في‬
‫الدور الرضي وأيضا داخل الكبين وتعمل هذه الشارات بتوجيه من تماسات موجودة في غرفة اللت‬
‫تستدعى المركبة إلى الطوابق بواسطة أزرار موجودة على لوحة بجانب البئر وهذه الزرار تضئ عندما تكون‬
‫المركبة مشغولة وتنطفئ عند وقوف المركبة وهي فارغة وللمصمم المعماري إدخال تعديلت على شكل‬
‫الضاءة والزرار بما يتناسب مع الجو المعماري العام للبناء‬
‫الشارات داخل الكبين وفي الطوابق‬
 ‫توصيلت الشارات الى الكبين‬

‫مجموعات التحكم ‪control systems‬‬

‫‪-13‬مجموعات التحكم ‪control systems‬‬
‫نطلق كلمة مجموعات التحكم على مجموعة الجهزة والتوصيلت التي تعمل على تشغيل المصعد‬
‫بالشكل الصحيح المطلوب وهذه هي الجهزة ‪:‬‬
‫) الجهزة التي تعمل على تحريك المركبة صعودا وهبوطا حسب الحاجة (‬
‫) الجهزة التي تشرف على فتح وغلق البواب في الوقت المناسب (‬
‫) الجهزة التي تعمل على إيقاف المركبة عند الطابق المطلوب (‬
‫) أزرار النداء في الكبين وفي الطوابق (‬
‫) الشارات الضوئية في الكبين وفي الطوابق التي تبين وضع المركبة ومكان تواجدها ( ونميز بين مجموعات‬
‫التحكم للمصعد الواحد ومجموعات التحكم التي تقود وتتحكم بعدة مصاعد حيث‬
‫يوجد في النوع الخير مجموعة مراقبة واختيار‬
‫نتحكم بسرعة المحرك الذي يسحب العربة بطريقتين‬
 ‫‌أ‪-‬التحكم بواسطة مقاومة متغيرة ‪Rheostatic Elevator Control‬‬
‫وهذه الطريقة الرخص وتستعمل في الحالت التالية ‪:‬‬
‫‪ -‬التوصيلت الساسية تمنع من استخدام الجهد المتغير‬
‫‪ -‬ارتفاع البناء قليل وسرعة المركبة بطيئة‬
‫‪ -‬حركة المرور ضعيفة وعدد الركاب قليل‬
‫وفي امثال هذه المصاعد يوجد عجلة قيادة او ذراع قيادة لتشغيل المصعد والتحكم بسرعته ولذلك يتطلب‬
‫مثل هذا المصعد عامل خاص يقود المصعد في الصعود والنزول‬
‫تبين الصورة توصيلت محرك تحريفي يعمل على التيار المتناوب ثلثي الطوار مع الشبكة العامة هذا‬
‫المحرك موصول مع علبة سرعة لتخفيض سرعة دوران البكرة‬
‫تغلق التماسات ‪ A-B-C-D-E‬على التتابع عند القلع وبذلك تزداد سرعة المحرك وعند اليقاف‬
‫يتباطئ المحرك بفتح التماسات على الترتيب العكسي ‪ E-D-C-B-A‬ويمكن توقيت فتح واغلق‬
‫التماسات اتوماتيكيا بواسطة ريليات نتحكم بها بواسطة ازرار موجودة داخل الكبين يمكننا تشغيل‬
‫المحرك على سرعتين مختلفتين بقلب التوصيلت الداخلية للمحرك بواسطة مفتاح ) غير مبين في‬
‫الصورة ( وفي المحركات الحديثة يفضل استعمال محركات تيار متناوب ذات سرعتين احداهما‬
‫بطيئة اثناء القلع وقبل الوقوف والثانية سرعة المصعد العادية وذلك بغية تامين الوقوف الصحيح‬
‫والمضبوط في مستوى الطابق وتامين راحة الركاب ايضا لن القلع والتوقف المفاجئ يزعجان‬
‫الراكب والشكل ‪ p‬يمثل محرك تيار مستمر حيث يتم التسارع والتحكم بمقدار السرعة بواسطة مقاومات‬
‫القلع ‪ A-B-C-D-E‬التي تعمل بصورة مشابهه لمقاومات القلع في محرك التيار المتناوب) ‪ ( a‬وتتميز‬
‫محركات التيار المستمر بما يلي ‪:‬‬
‫ليوجد علبة سرعة وبكرة السحب متصلة مباشرة مع محور المحرك‬
‫يمكننا الحصول على سرعة متوسطة بين سرعتي المحرك بواسطة مقاومة ‪ R‬مربوطة مع ملفات‬
‫التهيج للمحرك ويمكننا التحكم من داخل المركبة بقيمة هذه المقاومة اتوماتيكيا او بواسطة محرك‬
‫صغير ‪.‬‬

‫ب‪ -‬التحكم بسرعة المحرك بواسطة تغيير الجهد ‪Variable Volage Elevator Control‬‬
‫تدعى مجموعة التحكم بالمصعد بهذه الطريقة ‪:‬‬
‫بوحدة التحكم متغيرة الجهد ‪ Unit Multi Voltage Control‬ويرمز لها ‪UMV‬‬
‫في هذه الطريقة نحصل على الجهد المتغير من مجموعة خاصة ) محرك – مولدة ( تدعى مجموعة‬
‫وردليونارد ‪ .‬ونتحكم بقيمة الجهد المطبق على المحرك المستمر ‪ D.c Dryve Motor‬بواسطة‬
‫تغيير تحريض المولدة ‪ D.C Excitor‬التي يتغذى منها المحرك المستمر الذي يدير بكرة السحب‬
‫لذلك فإن كل مصعد يحتاج لمجموعة مستقلة مكونة من محرك تيار متناوب ‪ A.C Motor‬ومولدة‬
‫تيار مستمر ‪ D.C Genrator‬وبما أن مجموعة المحرك – مولدة – هي عنصر وسيط بين محرك‬
‫ماكينة المصعد ‪ D.C. Drive MotOR‬وبين شبكة التغذية ‪ A.C. Source‬لذلك يمكننا تغذية‬
‫محرك المجموعة ) محرك – مولد ( من شبكة التيار المتناوب التي تغذي المبنى‬
 ‫وفي هذه الحال يكون تحريض مولدة المجموعة بشكل تكاملي الصورة ادناه توضح التيار المتناوب‬
‫التغذية من تيار مستمرتستخدم هذه الطريقة في التنظيم والتحكم في جميع المصاعد التي ل تحتوي‬
‫على علبة سرعة وكذلك في معظم المصاعد التي تحتوي على علبة سرعة‬
‫مميزات هذه الطريقة ‪:‬‬
‫‪ -‬تحصل على سير ناعم للمركبة‬
‫‪ -‬دقة عالية في التشغيل والوقوف‬
‫‪ -‬مردود تشغيل عادي‬
‫‪ -‬خضوع جميع عمليات التحكم للمراقبة الوتوماتيكية‬
‫من أجل الوقوف الصحيح يوجد في اسفل البئر جهاز موازنة لشد حبال التعليق بحيث نتلفى امتطاط‬
‫الحبال الطبيعي بسبب الثقل وامتطاط الحبال بسبب زيادة درجة الحرارة ‪ .‬وبذلك يتوزع الشد بالتساوي‬
‫على جميع الحبال كما ان وقوف المركبة يبقى صحيحا امام البواب الطابقية‬
‫وهناك جهاز اخر يعمل على ايقاف المركبة بالشكل المضبوط امام الباب الطابقي ومبدا عمل الجهاز‬
‫كما يلي ‪ :‬يوجد دارة مغناطيسية مفتوحة معلقة على المركبة تغلق هذه الدارة بواسطة قطعة من الحديد‬
‫المغناطيسي على شكل صفيحة موجودة في نقطة معينة في البئر قريبا جدا من مسار المركبة‬
‫وعندما تمر الدارة المغناطيسية امام الصفيحة الحديدية ) او الفولذية ( فان الدارة المغناطيسية تغلق‬
‫وعندها فان تلمسات كونكتور الدارة تغلق الدارة الكهربائية التي تتحكم بموضع وقوف المركبة‬
‫وهكذا نحصل على الوقوف الصحيح للمركبة بغض النظر عن مقدار امتطاط حبال التعليق ) في حال‬
‫عدم وجود موازن ( والصورة ادناه تبين موضع الجهزة الموجودة في البئر والتي تساعد على ضبط‬
‫مكان وقوف المركبة‬
 ‫‪-‬يمكننا وصف عملية تشغيل المصعد بالتتابع كما يلي ‪:‬‬
‫‪-‬نتحكم عن بعد من الردهة او من الكبين بمجموعة ) المحرك – مولد ( بواسطة زر كباس ‪ .‬ونضعها قيد‬
‫العمل‬
‫‪-‬يتسارع محرك المجموعة ) محرك – مولد ( بعد إن تصل إليه التغذية عن طريق المقلع مخفض الجهد‬
‫الصورة السابقة وعندما تعطي المولدة كامل الجهد المطلوب يصبح محرك ماكينة المصعد جاهز للعمل‬
‫‪-‬بواسطة عامل المصعد او بواسطة التنظيم التوماتيكي ‪ .‬تبدأ عملية القلع وبنفس الوقت فان عناصر التحكم‬
‫في اللوحة تعمل لتحرير اسطوانة الفرملة وتغذي ملفات تهيج المولدة وهكذا يتنامى الجهد في المولدة ويدور‬
‫المحرك ويتسارع إلى سرعته النظامية وذلك عندما يصبح الجهد مساويا للجهد النظامي الذي تعمل عليه اللة‬
‫وعند القتراب من الطابق الذي نريد الوصول اليه فان ‪:‬‬
‫‪-‬نفس العمليات السابقة تجري ولكن بتتابع معكوس وعندها يتباطئ المحرك ثم يصل الى مرحلة الوقوف‬
‫وكذلك فان كونكتور تغذية الفرملة يفتح تلمساته ليسمح للنابض بالضغط على اسطوانة الفرملة ويمسك‬
‫بالبكرة وبالتالي يوقف المركبة‬
‫ان حركة مركبة واحدة تتعين بفعل ثلث عناصر‬
‫‪-1‬جهاز التحكم ‪the Controller‬‬
‫‪-2‬لوحة الريليات ‪Relay Panel‬‬
‫‪-3‬مجموعة المراقبة ‪The System Super Visory‬‬
‫ان عمل جهاز التحكم هو تنظيم عمل المصعد بحيث يستجيب لطلبات الطوابق ‪ .‬وفي بعض المصاعد يتم‬
‫التحكم كما في ) الصورة أدناه لوحة التحكم بجانب اللوحة النموذج ( حيث تحوي لوحة التحكم نموذج مصغر‬
‫عن مجموعة المصعد وهذا النموذج مؤلف من مجموعة من التماسات ‪ Sets Of Contactors‬وفحمات‬
‫منزلقة ‪ .‬تتحرك الفحمات بشكل متزامن مع حركة المركبة في البئر بواسطة مسننات ) تخفيف سرعة ( تدور‬
‫بسرعة منخفضة ومتناسبة مع سرعة المركبة ‪ .‬أو بواسطة محرك كهربائي يدور بسرعة اقل ولكن متناسبة‬
‫مع حركة المركبة إن الحركة في المركبة الحقيقية والمركبة النموذج متطابقة مع بعضها ‪ .‬إن المركبة‬
‫النموذج تسبق المركبة الرئيسية وتسجل المعلومات وهي ) موضع المركبة الحقيقية ‪ .‬موضع انتظار الركاب‬
‫حسب الزر الذي ضغطو عليه ( وبعد ذلك تغذي المعلومات إلى لوحة الريليات أو لوحة التحكم وبعدها تصدر‬
‫الوامر للمركبة لتتوجه إلى الطوابق بالشكل الصحيح‬
 ‫مجموعات التشغيل والمراقبة‬
‫‪-‬مجموعات التشغيل والمراقبة ‪Systems Of Elevator Operation And Supervision‬‬
‫أ‪ -‬التحكم بالمصعد بواسطة زر كباس واحد ‪Single Automatic Pushbutton control‬‬
‫هذه الطريقة في التحكم هي ابسط الطرق المستعملة في المصاعد التوماتيكية وذلك لن المصعد ل يستجيب‬
‫في وقت واحد سوى لطلب واحد ‪ .‬وتلغى باقي الطلبات حتى يصل المصعد إلى حالة الوقوف ) أمام احد‬
‫البواب ( لذلك ل يوجد تعارض بين الطلبات لنها ملغاة جميعا ما دام المصعد في حال الحركة ‪ .‬وعليه فان‬
‫زرا كباسا واحدا يكفي لتسجيل الطلب واستدعاء المركبة ويوجد فوق الزر اشارة ضوئية ‪ .‬في حال اضاءتها‬
‫فانها تعني ان المصعد قيد الستعمال وهو في حال الحركة ‪ .‬وعندما تنطفئ الشارة الضوئية فان المركبة‬
‫تستجيب لطلبنا حال ضغطنا على الزر ‪ .‬هذا النوع من التحكم يستعمل في البنية قليلة الرتفاع وحيث معدل‬
‫الطلب على المصعد اقل من ‪ 5‬طلبات في الساعة ‪ .‬وفي البنية المهنية الصغيرة ‪.‬‬
‫ب‪ -‬التحكم التجميعي ‪Collective Control‬‬
‫في هذا النوع من التحكم تكون حركة الركاب أنشط وعدد الطلبات للمصعد أكثر ‪ 5‬طلبات في الساعة ‪ .‬لذلك‬
‫فان الطريقة السابقة وهي وجود زر كباس واحد للتحكم تصبح غير كافية ويجب البحث عن طريقة متطورة‬
‫أكثر للستجابة لطلبات الركاب وهذه الطريقة المتطورة هي تخزين الطلبات في ذاكرة جهاز التحكم ‪ .‬وخاصة‬
‫إن فترة النتظار تصبح طويلة جدا إذا كانت سرعة المصعد بطيئة وارتفاع البناء متوسطا ‪ .‬في هذه الطريقة‬
‫الجديدة يتوقف المصعد في كل الطوابق التي يوجد ركاب وذلك بعد ضغطهم على الزر ولكن هناك ملحظة‬
‫وهي إن المصعد ل يستطيع التمييز بين طلبات الركاب هل يرغبون الهبوط أم الصعود ؟ لذلك فإن المصعد‬
‫المتجه إلى العلى والذي يقف من أجل راكب يريد النزول يضع الراكب امام خيارين ‪ .‬فاما ان يصعد مع‬
‫الركاب في مشوار ليرغب فيه ويسبب ازدحام المصعد ‪ .‬أو أن يعيد الطلب حتى يتوقف المصعد في شوط‬
‫النزول حيث أن الطلب الول للراكب يمحى بمجرد وقوف المصعد في طابقه ‪ .‬وبما ان معظم الركاب ليرغبون‬
‫بالصعود في التجاه الخاطئ وهذا الشيء ليستطيعون تحديده حتى يدخلو المركبة وياقبو اتجاهها أو يسألوا‬
‫الركاب الخرين عن وجهة سير المركبة لذلك توضع اشارة ضوئية فوق الزر تبين اتجاه سير المركبة ‪ .‬هذا‬
‫النوع من التحكم أفضل قليل من التحكم السابق ويؤدي خدمة اسرع وهو مقبول في البنية السكنية متوسطة‬
‫الرتفاع وذات الكثافة العددية القليلة ‪ .‬وفي البنية الصناعية الصغيرة ‪.‬‬
‫ج‪ -‬التشغيل التجميعي مع امكانية اختيار جهة مسير المركبة ‪Selective Collective Operation‬‬
‫في هذا النوع من التحكم يستجيب المصعد وهو في مشوار الصعود لكل طلبات المنتظرين الذين يرغبون‬
‫الصعود ‪ .‬كما يستجيب ايضا وهو في مشوار الهبوط لجميع طلبات المنتظرين الذين يرغبون الهبوط ‪ .‬ومن‬
‫مميزات هذا النوع من التحكم هو أن جميع الطلبات تبقى مختزنة حتى يستجيب لها المصعد الى أعلى او‬
‫أخفض مشوار مطلوب منه يعكس اتجاهه اتوماتيكيا ‪ .‬وعندما تمحى جميع الطلبات فإن المصعد يتوقف في‬
‫الطابق الذي وصل إليه بعد تلبية آخر طلب بانتظار طلب جديد ‪ .‬أما مجموعة – المولد – محرك – فإنها‬
‫سوف تتوقف عن العمل بعد عدة دقائق من توقف المصعد ‪ .‬وتعود المجموعة – مولد – محرك – للعمل حال‬
‫الضغط على زر الطلب ‪.‬‬
‫هذا النظام من التحكم يعمل دون الحاجة إلى عامل خاص لتشغيل المصعد بل هو يعمل اتوماتيكيا ‪ .‬ولكن في‬
‫بعض الحالت الخاصة نرغب بوجود هذا العامل لقيادة المصعد من مهام هذا العامل غلق البواب – التحكم‬
‫بجهة انتقال المركبة – عدم الرد على طلبات المنتظرين عندما يكون المصعد غاصا بالركاب – وهذه العملية‬
‫الخيرة تدعى بالجتياز السريع ‪ . Expressing‬وفي المصاعد الحديثة فإن جهاز خاصا يوزن الركاب يقوم‬
‫بعملية الجتياز السريع اتوماتيكيا عندما يتجاوز وزن الركاب حدا معينا ‪ .‬يستعمل هذا النوع من المصاعد في‬
‫المنازل السكنية وابنية المكاتب والمستشفيات‬
‫وقد تستدعي ظروف الخدمة وجود اكثر من مصعد لتلبية طلبات الركاب ‪ .‬وخاصة في المستشفيات أو البنية‬
‫متوسطة الرتفاع ‪ .‬وفي هذا الحال يمكننا استخدام مصعدين او ثلث مصاعد ‪ .‬نتحكم بها جميعا من جهاز‬
‫تحكم واحد ‪ .‬وفي هذه الحالة فإن نظام التحكم ينسق العمل بحيث يستجيب لطلب أحد المنتظرين أقرب مصعد‬
‫يمر بطابقه ‪ .‬وليس بالضرورة المصعد الذي ضغط على زره ‪ .‬وهذا يمنع من أن يستجيب اكثر من مصعد‬
‫لحد الطلبات ‪ .‬وفي هذا النظام الذي يستخدم ثلث مصاعد يمكننا وقت اللزوم فصل احد المصاعد ليقوم‬
‫بتحميل المواد والغراض بينما يبقى المصعدان الخران لنقل الشخاص ‪ .‬وفي ساعات الخدمة القليلة حيث‬
‫يقل عدد الركاب فإن مصعدا واحدا يعمل ويستجيب للطلبات بينما باقي المصاعد تبقى في الطابق الرضي حتى‬
‫تستدعي الحاجة استخدامها ‪.‬‬
‫من مساوئ هذا النظام هو طول فترة النتظار لن ‪:‬‬
‫‪-‬المصعد ليعكس اتجاهه حتى يلبي نداء أعلى طلب‬
‫‪-‬تتوقف مجموعة ‪ .‬محرك – مولد ‪ .‬بعد الستجابة للطلبات‬
 ‫‪-‬تميل المجموعة للتكتل والسير المترادف ‪ .‬وهذه الخاصة تكون مزعجة جدا بالنسبة لراكب جاء الى الطابق‬
‫الرضي ليرى ان المصاعد الثلث تحولت الى مصعد واحد ذا سعة كبيرة‬

‫‌د‪ -‬التحكم والمراقبة اللكترونية لمصاعد النقل السريع التجميعي‬

‫‪Electronic Croup Supervisory Collective Dispatching And Control‬‬
‫يمكننا العتماد على مصاعد النقل التجميعي العادية عندما تكون الخدمة خفيفة أو متوسطة ‪ .‬ولكن هذه‬
‫المصاعد ذات إمكانية محدودة وتعتبر جميع الطلبات متساوية فهي لتميز نمط الحركة ول تستطيع الستجابة‬
‫لمتطلبات الخدمة في البنية العالية ذات الكثافة الكبيرة حيث تزدحم حركة الصعود والهبوط خاصة في ساعات‬
‫الصباح حيث يتوالى ورود الموظفين إلى مكاتبهم ‪ .‬وساعات النصراف عندما يخرج جميع الموظفين‬
‫منصرفين في وقت واحد ‪ .‬ولمعالجة نقطة الضعف هذه قام مهندسو المصاعد بتطوير نظام التحكم والمراقبة‬
‫للمصاعد حتى يتسنى الستجابة بسرعة لمتطلبات الخدمة الكثيفة ونذكر أن أول الشركات التي طورت هذا‬
‫النظام هي شركة اوتيس وشركة وستنغ هاوس لقد وضع نظام التحكم والمراقبة اللكتروني ليتلئم مع‬
‫معطيات الخط البياني المبين في الصورة أدناه‬
‫صورة مخطط بيان كثافة الزدحام في النهار‬

‫ولذي يبين حركة الصعود والهبوط في البنية العالية ذات الكثافة الكبيرة خلل ساعات النهار ‪ .‬إن خطوط‬
‫المنحي البياني تظهر ذروتين أحداهما صباحية للصعود وأخرى مسائية للهبوط ‪ .‬كما أنه لدينا ذروتين أقل‬
‫ارتفاعا في ساعات الظهر أحدهما للهبوط والخرى للصعود ‪ .‬وذلك بسبب خروج عدد من الموظفين للغذاء ‪.‬‬
‫وتكون حركة المصاعد باقي ساعات النهار خفيفة إلى متوسطة ‪ .‬أما قبل ساعات العمل الصباحية وبعد‬
‫النصراف المسائي فإن حركة المصاعد تقل حتى تتلشى أحيانا يمكننا تقسيم الفترات الزمنية إلى ستة أقسام‬
‫– كما هو مبين في المنحني ‪:‬‬
‫‪ - 1 -‬فترة الهجوم الصباحي حيث يزدحم الركاب يطلبون الصعود‬
‫‪ - 2 -‬فترة توازن تكون الطلبات فيها معتدلة أثناء النهار‬
‫‪ -3 -‬فترة الهبوط الجماعي عندما ينصرف بعض الموظفين للغذاء‬
‫‪ -4 -‬فترة عودة الموظفين إلى عملهم بعد تناول الغذاء‬
‫‪ -5 -‬فترة النصراف المسائي‬
‫‪ -6 -‬فترة التوقف والهمود وهذه الفترة تبدأ بعد انصراف الموظفين وتنتهي قبيل عودتهم صباحا‬
‫وبعض أنظمة التحكم اللكتروني تتغاضى عن فترتي الهبوط والصعود أثناء الغذاء وتنظيم برامجها على‬
‫أساس أربع فترات زمنية ‪ .‬وهناك بعض البرامج التي تعتمد على خمس فترات زمنية ‪ .‬اذ تدخل في الحسبان‬
‫فترة هبوط للمصعد يزدحم فيها الركاب عند الخروج ‪.‬‬
‫وفي البنية العالية جدا فإن البناء يقسم إلى مستويات ‪ . Zones‬وكلما ارتفعنا إلى العلى كلما قلت متطلبات‬
‫الخدمة واستغراق المصعد زمنا أطول في الصعود وهذا التقسيم يفيد في تخفيف كلفة النشاء للمصاعد ‪.‬‬
‫ويفيد في تخفيف الضغط على مصاعد الطوابق السفلية ‪.‬‬
‫وفيما يلي عدة برامج مراقبة لمجموعات المصاعد الكهربائية‬
 ‫صورة برامج مراقبة لمجموعات المصاعد الكهربائية‬

‫يمكننا إجمال خصائص هذا النوع المبرمج من التحكم والمراقبة والذي يعمل على التحكم بفتح البواب‬
‫وإغلقها والتحكم بمسير المركبات كما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1 - -‬الذروة الصباحية ‪Up Peak‬‬
‫في هذه الفترة يطلب من المصاعد توصيل الركاب إلى مكاتبهم بأسرع وقت ممكن ويتم ذلك كما يلي عندما تتم‬
‫المركبة الواقفة في الطابق الرضي حمولتها من الركاب تنطلق وبأقصى سرعتها إلى أعلى طابق مطلوب‬
‫منها الوصول إليه ‪ .‬ومن هناك تعكس اتجاهها لينزل باقي الركاب كل في طابقه ‪ .‬وإذا طلب احد الركاب‬
‫الواقفين في احد الطوابق الهبوط بهذه المركبة فإنها لتتوقف له إل إذا كانت الحملة في الطابق الرضي‬
‫تسمح بذلك ) أي ليوجد طلب كبير على المركبة ( وعادة يضطر طالب الهبوط النتظار وهو يرى المركبات‬
‫تمر أمامه دون إن تتوقف ولكن انتظاره لن يطول فستقف إحدى المركبات في طابقه لينزل بها إلى أسفل ‪.‬‬
‫‪ -2 - -‬فترة الحركة المعتدلة والمتوازنة ‪Balanced :‬‬
‫أثناء هذه الفترة تتوزع المركبات بين الطوابق بينما تقف واحدة منها على القل في الطابق الرضي ‪ .‬وعندما‬
‫يطلب احد الركاب المركبة ‪ .‬فان اقرب مركبة إلى طابقه تستجيب إليه وتنقله إلى الطابق الذي يريد في هذه‬
‫الفترة تتحرك المركبات استجابة لطلبات الركاب ) ليوجد برنامج سير مسبق (‬
‫صورة فترة الحركة المعتدلة‬

‫‪ -‬فترة الصعود والهبوط الكثيفين ‪Heavy Upand Heavy Down :‬‬

‫في هذه الفترة تعمل المصاعد وفق برنامج زمني بحيث تكون حركة المركبات متوافقة مع بعضها مع فاصل‬
‫زمني معين ‪ .‬وهنا فان المركبات تنقل الركاب وتستجيب لطلبات كل التجاهين الصعود والهبوط ‪.‬‬
‫‪ -4 -‬ذروة الهبوط والتقسيم عند الهبوط ‪Down Peak and Zone Down‬‬
‫في هذه الفترة والتي ترافق انصراف الموظفين فان المركبات تنفصل عن بعضها وعندما تمتلئ إحدى‬
‫المركبات بحمولتها من الركاب فإنها تهبط مباشرة إلى الطابق الرضي ‪ Express‬دون توقف‬
‫وفي بعض أنظمة التحكم تلغى في هذه الفترة جميع طلبات الصعود ‪ .‬ول يستجيب المصعد سوى لطلبات‬
 ‫النزول ‪ .‬إما الطلبات نحو العلى وتكون عادة محدودة جدا في هذه الفترة ‪ .‬فيمكن ان يخصص لها مركبة‬
‫واحدة تسير وفق توقيت معين ‪ .‬عندما تزداد طلبات النزول يمكن عندها تقسيم المبنى اوتوماتيكيا إلى‬
‫مستويات ‪ Zones‬ليتمكن جهاز التحكم من الستجابة لكل الطلبات وفي أسرع وقت‬
‫صورة ذروة الهبوط والتقسيم إلى مستويات عند الهبوط‬

‫‪ -‬فترة الخدمة المتقطعة – والتوقف ‪Inter Mittent‬‬

‫في هذه الفترة توقف جميع المركبات أما في الطابق الرضي او توزع بين الطوابق مع بقاء البواب مقفلة ‪.‬‬
‫وتوقف مجموعة ) مولد – محرك ( عن العمل وعندما تكون المركبات موزعة بين الطوابق فان اقرب مركبة‬
‫للطابق تستجيب للطلب‬
‫قديما كانت إحدى المركبات تترك حرة الحركة لتستجيب للطلبات الطارئة في فترة التوقف ‪ .‬أما باقي المركبات‬
‫فكانت تترك واقفة في الطابق الرضي في أنظمة التحكم القديمة كان برنامج سير المركبات يوضع من قبل‬
‫موظف مختص يجلس في غرفة بالطابق الرضي أمام لوحة التحكم‬
‫صورة لوحة التحكم لدارة ستة مصاعد‬
‫صورة لوحة التحكم لدارة أربعة مصاعد‬
‫وكان هذا الموظف يدير العمل بمراقبته للطلبات المبين على لوحة التحكم ويسير المركبات وفق هذه الطلبات ‪.‬‬
‫أما البنية الحديثة والفخمة التي تحوي ستة مصاعد أو أكثر فان الموظف مهما كان ماهر فانه غير كاف‬
‫لدارة هذه المصاعد ‪ .‬لذلك فان المصاعد الحديثة تستعمل أجهزة الكمبيوتر لتحليل موازنة الطلبات ثم‬
‫الستجابة لها اوتوماتيكيا بغض النظر عن ساعات النهار والمعطيات الجديدة في هذا النظام هي ‪:‬‬
‫‪ -‬أ – عدد الطلبات المسجلة لكل مركبة ) من داخل المركبة ( مع التفريق بين طلبات الصعود وطلبات الهبوط‬
‫ومعرفة اتجاه سير المركبة ‪.‬‬
‫‪ -‬ب‪ -‬عدد وشكل الطلبات في الطوابق‬
‫‪ -‬ج‪ -‬تسجيل الوصول المبكر أو المتأخر للمركبات المستقلة ‪ Individval‬في النهايات العليا والدنيا‬
‫) الطابق الرضي – والطابق الخير (‬
‫‪ -‬د‪ -‬وزن حملة المركبة في الطابق الرضي ‪.‬‬
‫‪ -‬هـ‪ -‬طول الفترة الزمنية التي تستغرقها المركبة للوصول من طرف إلى طابق‬
‫‪ -‬و‪ -‬طول المدة الزمنية التي لم تستجيب فيها طلبات بعض الطوابق‬
‫‪ -‬ز‪ -‬مدة رحلة المركبة ومدة وقوف كل مركبة في الطابق وهي تفرغ حمولتها من الركاب او تجمعهم‬
 ‫‪ -‬ح‪ -‬موضع كل مركبة في البئر‬
‫‪ -‬ط‪ -‬عدد توقفات كل مركبة بالتجاهين – الصعود والنزول‬
‫إن الخطوة الولى في عمل الكمبيوتر هي تحقيق التوازن في العلقة بين عدد المركبات وعدد الطلبات في‬
‫الطوابق ‪ .‬وتوزيع المركبات وتسييرها بحيث ل تكون في الموضع المناسب لجابة الطلبات بأسرع وقت ممكن‬
‫‪ .‬والخطوة الثانية هي التنبؤ بوجهة حركة المرور هل هي إلى الكثف أم إلى القل ‪ .‬هل هي إلى العلى أم إلى‬
‫السفل ‪ .‬ووفق المعطيات فان جهاز التحكم يسير المصعد بالشكل الصحيح والمناسب ‪.‬‬
‫ومن الواضح فان هذا العمل فوق مقدرة الشخص الموظف الذي كان يدير برنامج التحكم قبل إدخال نظام‬
‫الكمبيوتر‬
‫هـ ‪ -‬لوحات التحكم ‪Control Panels‬‬
‫‪ -1‬لوحة القيادة والتحكم في غرفة اللت ‪Control Unit‬‬
‫يمكننا أن نجمل مميزات التحكم اللكتروني بما يلي‬
‫‌أ‪ -‬موثوقية عالية ‪ High Reliability‬في التشغيل بسبب الدارات اللكترونية سهلة التبديل – قليلة‬
‫العطال‬
‫ب‪ -‬التحكم بالدارات المنطقية والتنبيه على العطال بواسطة إشارات ضوئية تجعل الصيانة والصلح في‬ ‫‌‬
‫منتهى السهولة والدقة ‪.‬‬
‫ت‪ -‬إمكانية تبديل التشغيل حسب الحالة‬
‫‌‬
‫صورة لوحة الكترونية حديثة‬

‫و‪ -‬لوحة التحكم داخل المركبة ‪Car Panel‬‬

‫تبين الصورة لوحة التحكم داخل مركبة مصعد صناعة شركة ويستنغهاوس يمكننا في هذا المصعد قلب التحكم‬
‫الوتوماتيكي إلى تحكم يدوي ويقوم موظف خاص بهذا العمل يوجد صوت بوق او رنين جرس ينبه الموظف‬
‫بان هناك طلبا من احد الطوابق ‪ .‬بواسطة الموظف يتم إغلق البواب يدويا وبشكل أسرع من الغلق‬
‫التوماتيكي وفي معظم المصاعد اللية الوتوماتيكية يوجد موظف مشرف على المصعد يقوم باستقبال الركاب‬
‫وهذا يعطي مظهرا مهيبا للبناء إضافة إلى إن هذا الموظف يقوم بإعمال النظافة والصيانة والصلح‬
 ‫صورة لوحة داخل المركبة‬

‫المخططات الكهربائية‬
‫المخططات الكهربائية‬
‫‪ELECTRIC DIAGRAMS‬‬

‫المقدمة ‪:‬‬
‫إن أجهزة التحكم الكهربائية التي تعمل على التيار المستمر أفضل من أجهزة التحكم التي تعمل على التيار‬
‫المتناوب ‪ .‬ونجمل مساوئ أجهزة التحكم التي تعمل على التيار المتناوب بما يلي ‪:‬‬
‫‪-1‬لهذه الجهزة بشكل عام ضجيج أو أزيز‬
‫‪-2‬تستهلك تيارا كبيرا حتى تتمكن من إغلق تماساتها‬
‫‪-3‬إذا فشلت التماسات في الغلق فإن تيارا كبيرا يمر في الملفات مما يؤدي إلى سخونتها ‪ .‬وبالتالي إلى‬
‫تلفها السريع ) عمرها قصير (‬
‫‪-4‬حجمها كبير بالمقارنة مع حجم الجهزة المستعملة التي تعمل بالتيار المستمر‬
‫‪-5‬كلفتها اكبر بالمقارنة مع كلفة الجهزة التي تعمل بالتيار المستمر ولكي نتخلص من هذه المساوئ فإننا‬
‫نقٌوم التيار المتناوب ونستعمل أجهزة تحكم تعمل بالتيار المستمر‬

‫المخطط المبسط لدارة مصعد‬

‫‪Simplified Diagram‬‬
‫تبين الصورة أدناه مخططا مبسطا لدارة التشغيل والتحكم بالمصعد الكهربائي جميع أجهزة التحكم في هذا‬
‫المصعد تعمل على التيار المتناوب ما عدى وشيعة الفرملة فإنها تعمل على التيار المستمر‬
‫يمكننا تقسيم المخطط إلى ثلث أقسام رئيسية‬
 ‫صورة المخطط المبسط لدارة مصعد‬

‫‪ -‬المحرك الكهربائي وهو عبارة عن محرك تحريضي ثلثي الطوار ذو روتور على شكل قفص سنجاب‬
‫‪ Squirrel Cage‬يتغذى مباشرة من شبكة توترها ‪ 127/220‬فولت ‪ .‬تحتوي دارة المحرك ريلي منع‬
‫انعكاس الطوار ‪ Reverse Phase Relay‬مهمة هذه الريلي هي عدم السماح للمحرك بالدوران إل إذا‬
‫كان توصيل أطواره صحيحا ‪ .‬وبنفس ترتيب أطوار الشبكة المغذية ليدور المحرك بالتجاه الصحيح كما تحوي‬
‫ريلي منع زيادة التحميل ‪ OL‬والمتلمسان ‪ M‬والمتلمسان ‪DN‬‬
‫‪ -2‬دارة وشيعة الفرملة تتصل هذه الدارة مع دارة المحرك الكهربائي من خلل ‪ – L2 L3‬ول تتغذى هذه‬
‫الدارة بالتيار إل عندما يكون المحرك الكهربائي موصول مع الشبكة العامة وفي حال الحركة ‪ .‬تتألف هذه‬
‫الدارة من محولة خفض للجهد بنسبة ‪ 1/2‬وتتغذى وشيعة الفرملة من خلل أربع مقومات ‪Selenium‬‬
‫‪ Rectifier‬تقٌوم التيار المتناوب وتجعله تيارا مستمرا ) بجهة واحدة ( ‪ .‬هذا التيار يمر في وشيعة الفرملة‬
‫وبشكل ساحة مغناطيسية تجذب أحذية الفرملة لتبتعد عن اسطوانة الفرملة وذلك أثناء سير المركبة ‪ .‬إن‬
‫إغلق التماسات ‪ Bt B2 B3‬يؤدي إلى تمرير تيار كبير في وشيعة الفرملة التي تؤدي عملها بشكل سريع‬
‫مبعدة أحذية الفرملة عن السطوانة وخشية من ان يتلف هذا التيار الكبير مقومات التيار نلجأ لتخفيف هذا‬
‫التيار بعد فترة زمنية لكي نؤمن حياة أطول للمقومات ويتم ذلك كما يلي ‪ :‬إن التلمس ‪ Bt‬يغلق بأمر من‬
‫الريلي الزمنية ‪ Bt‬التي تفتح التلمس ‪ Bt‬بعد تأخر زمني ‪ .‬ومعنى هذا إن التلمس ‪ Bt‬سوف يفتح بعد‬
‫بضعة ثوان من إغلقه ليسمح لتيار وشيعة الفرملة بالمرور خلل المقاومة ‪ . R1‬إن التيار المار في وشيعة‬
‫الفرملة قد أصبح اقل ولكنه كاف لبقاء أحذية الفرملة بعيدة عن اسطوانة الفرملة ‪ .‬أما التلمسان ‪B2 B3‬‬
‫فيفتحان معا ‪ .‬إن فتح التلمس ‪ B2‬يعني إدخال المقاومة ‪ R2‬في دارة وشيعة الفرملة وتقدر قيمة ‪ R2‬بـ‬
‫‪ 3000‬أوم وظيفة هذه المقاومة هي حماية المقومات من التوتر الكهربائي العالي المتحرض في الوشيعة‬
‫حال انقطاع التيار الكهربائي عنها ‪ .‬أما عمل ‪ B3‬فهو قطع التيار عن وشيعة الفرملة وبذلك فإن النوابض‬
‫القوية لحذية الفرملة تتحرر وتضغط على الحذية التي تمسك باسطوانة الفرملة مسببة توقف المركبة ‪.‬‬
‫‪ -3‬دارة التحكم – وتتغذى من محولة خفض بنسبة ‪ 2\1‬عبر الخطين ‪ L2 L3‬وتتألف الدارة من تلمسان‬
‫مفتوحة ومن تلمسات مغلقة ومن كباسات تشغيل ومن ملفات كونتكتورات وريليات تحكم زمنية ‪.‬‬
‫وتتم عملية التحكم بالمصعد بواسطة كباسات موجودة في الطوابق أو بواسطة كباسات موجودة داخل الكبين‬
‫كما يلي ‪:‬‬
‫المصعد واقف في الطابق الرضي ) ‪ ( 1‬ونريد الصعود به إلى الطابق الثاني ) ‪– ( 2‬‬
‫ونضغط على الكباس ) ‪ ( 2‬الموجودة داخل الكبين فيمر التيار كما يلي ‪:‬‬
‫من المحمولة ‪ Control Trans Former‬الى التلمسات العشرة المغلقة المرتب وراء بعضها على‬
‫التسلسل ‪ .‬إن وظيفة هذه التلمسات هي الحماية والمان ‪ .‬ثم إلى التلمسين المغلقين ‪ DN2 D2‬فالملفات‬
‫‪ . U‬فالتلمس المغلق الخاص بتوقيف المركبة عند وصولها للطابق التالي ‪Hoist Way Stop Limits‬‬
‫والموجودة في أعلى البئر ‪ .‬ثم يمر التيار في الكباس ) ‪ ( 2‬الموجود داخل الكبين والذي قمنا بالضغط عليه‬
 ‫أول ‪ .‬ويعود التيار إلى الطرف الثاني من المحولة ‪.‬‬
‫ويأخذ التيار طريقا آخر على التوازي مع الخط الول ليمر من الملف ‪ TR‬الموجود أسفل المخطط ‪ .‬إن الملف‬
‫‪ TR‬تابع لريلي زمنية تؤثر على التلمسين المغلقين ‪ TR2 TR1‬إن مرور التيار في الملف ‪ TR‬يسبب فتح‬
‫التلمس ‪ TR1‬مما يمنع من مرور التيار في ملف محول الجرس ‪ Bell Trans Former‬كما إن فتح‬
‫التلمس ‪ TR2‬يمنع دارة التحكم من الستجابة لنداءات الطوابق وتبقى تلك الطلبات ملغاة ما دامت المركبة‬
‫تتحرك إلى العلى ‪ .‬وعندما تتوقف المركبة في الطابق التالي فان التلمسين ‪ TR2 TR1‬ل يغلقان فورا بل‬
‫هناك تأخير زمني في إغلقهما وذلك ليتيحا الفرصة للركاب بالنزول من المركبة ‪.‬‬
‫إن مرور التيار في الملف ‪ U‬سوف يسبب إغلق التماسين ‪ U4 U1‬كما يسبب فتح التماسين ‪U2 U3‬‬
‫إن فتح التلمس ‪ U2‬يضمن عدم مرور التيار في الملف ‪ . D‬كما إن فتح التلمس ‪ U3‬يضمن عدم مرور‬
‫التيار عند الضغط على الكباسات الموجودة في الطوابق ويلغي الطلبات ‪.‬‬
‫إن إغلق التماس ‪ U1‬يسبب مرور التيار في الملف ‪ . UP‬وإن مرور التيار في الملف ‪ UP‬يسبب فتح‬
‫التماس ‪ UP2‬ويسبب إغلق التماس ‪ UP1‬كما يغلق التماسان ‪ UP‬الموجودان في دارة المحرك ‪ .‬على كل‬
‫فان المحرك ل يدور ما دام التماسان ‪ M‬مفتوحان ‪.‬‬
‫ويمر التيار عبر التلمس المغلق ‪ UP1‬الذي أصبح مغلقا عن طريق الملف ‪ B‬مما يسبب إغلق التماسين‬
‫‪ B2 B3‬الموجودان في دارة الفرملة ‪ .‬وهكذا يمر التيار في وشيعة الفرملة وتتحرر اسطوانة الفرملة‬
‫ويصبح المحرك مستعدا للدوران ‪.‬‬
‫إن مرور التيار في الملف ‪ B‬يسبب إغلق التماس ‪ B1‬مما يسمح للتيار بالمرور في الملف ‪ . M‬وعندها‬
‫يغلق التماسان ‪ M‬في دارة المحرك ويدور المحرك ليرفع المركبة إلى العلى ‪.‬‬
‫إن إغلق التماس ‪ U4‬يسمح بمرور التيار في الملف ‪ BT‬التابع لريلي التأخير الزمني ‪ .‬إن مرور التيار في‬
‫الملف ‪ M‬سوف يفتح التماس المغلق ‪ M2‬ولكن عمل ‪ BT‬سوف يتأخر بضع ثوان ثم بعدها يفتح التلمس‬
‫‪ BT‬الموجودة في دارة الفرملة ليسمح للمقاومة ‪ R1‬بالدخول في الدارة ‪ .‬وبالتالي يصغر التيار المار في‬
‫وشيعة الفرملة ‪ Brake Coil‬ويخفف الحمل على المقومات ‪.‬‬
‫وعندما يصل المصعد إلى الطابق التالي فان كامة موجودة على المركبة تفتح تلمس مفتاح إيقاف المركبة‬
‫‪ Hoist Way Stop Limit‬عند الطابق ‪ .‬هذا الفتح يسبب عدم مرور التيار في الملف ‪ U‬وتتوقف‬
‫المركبة لنقطاع التيار عن دارة التحكم ‪ .‬وبالتالي تفتح جميع التماسات التي أغلقت وتغلق جميع التماسات‬
‫التي فتحت ‪ .‬وينقطع التيار عن وشيعة الفرملة ويتوقف المصعد ‪.‬‬
‫إذا صدف ولم تفتح تلمسات مفتاح إيقاف المركبة واستمرت المركبة بالرتفاع فان هناك مفتاح أمان ‪Hoist‬‬
‫‪ Way Travel‬يوقف المركبة هذا المفتاح موجود في أعلى نقطة في البئر يسمح للمركبة إن تصل إليها بعد‬
‫إن يغادر الركاب المصعد ويغلق باب المركبة وباب البئر يمكننا عنها إن نطلب المصعد من الطابق الرضي ‪.‬‬
‫نضغط على الكباس الموجود في الطابق الرضي ‪ Hall Button‬والمعين في المخطط بالرقم‬
‫) ‪ . ( 1‬عندها يمر التيار من المحولة إلى التلمسات الثلث المغلقة والموجودة على التسلسل مع بعضها‬
‫وهي ‪ U3 D3 TR1‬وبعدها يمر في محولة الجرس الكهربائي فيرن الجرس وتكتمل الدارة عن طريق ‪TR2‬‬
‫وبما إن البواب مغلقة فان التيار يتفرع ليمر من خلل تلمسات المان المغلقة ثم في ‪ U2‬و ‪ UP2‬وهما‬
‫تلمسان مغلقان وبعدهما يمر التيار في الملف ‪ . D‬فمفتاح إيقاف المركبة عند الطابق الرضي ‪ .‬وهو تماس‬
‫مغلق أيضا ‪ .‬وتكتمل الدارة بمرور التيار في المفتاح ) ‪ ( 1‬الموجود في الطابق الرضي فالتماس المغلق‬
‫‪TR2‬‬
‫ان مرور التيار في الملف ‪ D‬يسبب ما يلي ‪:‬‬
‫يغلق التماس ‪ D1‬ويمر التيار في الملف ‪ DN‬وتكتمل الدارة ‪.‬‬
‫يفتح التماس ‪ D3‬الذي يمنع الجرس من الرنين ‪ .‬إما إذا كان احد البواب مفتوحا فان الجرس يرن معلنا بان‬
‫باب الطابق الثاني ما زال مفتوحا أو أن باب المركبة غير مغلق بشكل جيد ‪ .‬وان المصعد ل يتمكن من النزول‬
‫‪.‬‬
‫وتجري عملية التحكم بالنزول كما جرت في الصعود ‪ .‬ما عدا إن التلمسات ‪ DN‬تغلق بدل من التماسات ‪UP‬‬
‫في دارة المحرك وبذلك ينعكس اتجاه دوران المحرك وتهبط المركبة إلى أسفل ‪.‬‬

‫في شرحنا أعله بسطنا الموضوع وجعلنا المصعد يرتفع إلى طابق واحد وينزل منه ‪ .‬إن إضافة كباسات داخل‬
‫الكبين وفي الطوابق وتوصيلها مع بعضها تمكننا من استخدام المصعد لي من الطوابق‬

‫‪-2‬دارة التحكم في مصعد تتغذى بالتيار المستمر‬

‫‪Simplified Diagram of an Elevator Controlled by Direct Current‬‬
‫الصورة أدناه هو تبسيط لمخطط مصعد يتغذى من شبكة ثلثية الطوار ‪ .‬المحرك هو من نوع قفص السنجاب‬
‫ويتم إقلعه على مرحلتين بواسطة مقاومات موجودة في دارة الستاتور ‪.‬‬
‫صورة تبسيط مخطط مصعد يتغذى من شبكة ثلثية الطوار‬

‫أما دارة التحكم فتعمل على التيار المستمر ‪ .‬نقوم التيار المتناوب بواسطة مقومات معدنية من اوكسيد‬
‫النحاس ‪ ) .‬كما يمكن تقويم التيار بواسطة أنصاف النواقل ( يجهز المحرك بريلي من اجل الحماية الحرارية‬
‫‪ TO‬تعمل عند زيادة الحمولة على المحرك ‪ .‬كما يجهز بريلي منع انعكاس ترتيب الطوار ‪ . RP‬أما آلية‬
‫تسارع المحرك فتتألف من الملفين ‪ N1- N‬اللذين هما جزءان من الريليات الزمنية ‪ M1- M‬للمحرك ‪.‬‬
‫الملفات ‪ N1- N‬موصولن على التفرع مع دارة المقوم ول تنقطع عنهما التغذية في جميع الوقات ‪.‬‬
‫كما إن ملف الريلي الزمنية ‪ M‬يكون على التفرع مع دارة التحكم وهو مغذى ما دام التلمس ‪ P2‬مغلقا‪.‬‬
‫إن عمل الملفين ‪ M-N‬هو فتح التلمس ‪ M‬لكي ينقطع التيار عن الملف ‪ A1‬وذلك بعد فترة زمنية محددة‬
‫سابقا ‪.‬‬
‫أما ملف الريلي الزمنية ‪ M1‬فل يمر فيه تيار بسبب التلمس ‪ P3‬المفتوح وهذه الريلي ل تستطيع الغلق‬
‫بالرغم من أن التيار يمر من الملف ‪. N‬‬
‫لنفترض أن المركبة في الطابق الرضي ونرغب الصعود بها إلى العلى ‪.‬‬
‫بعد إغلق البواب نحرك المفتاح من داخل الكبين ‪ Car Switch‬إلى جهة العلى مغلقين التماس ‪. U‬‬
‫وعندها فان التيار يمر في التلمس ‪ TO‬لريلي حماية المحرك من الحمولة الزائدة ومن الحرارة الزائدة ثم‬
‫التلمس ‪ RP .‬لريلي منع انعكاس الدوران ) ترتيب الطوار ( ثم التلمس ‪ GOV‬لحاكمة زيادة السرعة ثم‬
‫التلمسين ‪ . OTD—OUT‬وهما لحماية المصعد من تجاوز الحد العلى والحد الدنى لمسيرة المركبة ثم‬
‫كباس ايقاف المركبة ‪ Stop‬الضطراري ‪ .‬فتلمسات فتح البواب ‪Door Contact – Gait Contact‬‬
‫ثم تلمسات التسارع ‪ A2 – A1‬فملف كونتكتور مفتاح الستطاعة ‪ p‬ثم الملف ‪ UP‬ثم التلمسان المغلقان‬
‫‪ On-UL‬فالكباس ‪ U‬لمفتاح التشغيل إن مرور التيار في الملفين ‪ UP – P‬يسببان إغلق التماسين – ‪UP‬‬
‫‪ P‬في دارة المحرك ‪ .‬ويقلع المحرك وجميع مقاومات القلع موصولة مع الدارة ‪.‬‬
‫إن مرور التيار في الملفين ‪ UP – P‬يسببان إغلق التماسين ‪ P1 – UP1‬في دارة وشيعة الفرملة ‪ .‬وبذلك‬
‫تتحرر اسطوانة الفرملة من أحذية الفرملة ويبدأ المحرك الدوران ببطء ونعومة ‪.‬‬
‫إن مرور التيار في الملف ‪ P‬يسبب فتح التلمس ‪ P2‬فينقطع التيار عن ملف الريلي الزمنية ‪ M‬وبنفس‬
‫الوقت يغلق التلمس ‪ P3‬ليمر التيار في ملف الريلي الزمنية ‪ . M1‬إن مرور التيار في الملف ‪ M1‬يسبب‬
‫فتح التلمس المغلق ‪ M1‬الموجود جانب ملف كونتكتور التسارع ‪ A2‬وهكذا فان التيار ل يمر في التلمس‬
‫‪ M1‬عندما يمر التيار في الملف ‪ A1‬ويسبب إغلق التماس ‪. A4‬‬
‫إن فتح التلمس ‪ P2‬يؤدي إلى إغلق التماس ‪ M‬مع تأخير زمني وبعدها يمر التيار في الملف ‪ A1‬وينتج‬
‫عن ذلك إغلق تماسات أقلع المحرك ‪ A1‬وبذلك ينحذف جزء من مقاومة القلع ويتسارع المحرك ‪.‬‬
‫إن مرور التيار في الملف ‪ A1‬يؤدي إلى فتح التماس ‪ A3‬وإغلق التماس ‪ A4‬إن فتح التماس ‪ A3‬سوف‬
‫يؤدي إلى إغلق التماس ‪ M1‬ولكن مع تأخير زمني وبعد ذلك يغلق التماس ‪ M1‬ويمر التيار في الملف ‪A2‬‬
 ‫الذي يسبب إغلق تماسات إقلع المحرك ‪ A2‬وتنحذف جميع مقاومات إقلع المحرك في الستاتور ويصل‬
‫المحرك إلى سرعته النظامية ‪.‬‬
‫وعند وصول المركبة إلى الطابق التالي فان كامة موجودة على المركبة تسبب فتح تلمسات المفتاح ‪UL‬‬
‫وينقطع التيار ول يمر في ملف الكونتكتور ‪ P‬ول في الملف ‪ UP‬وينقطع التيار عن دارة المحرك بسبب فتح‬
‫التلمسات ‪ UP‬في دارة المحرك ‪ .‬ويتوقف المصعد ‪ .‬وإذا حدث لسبب ما ولم تتوقف المركبة في مكانها‬
‫المحدد بل استمرت بالصعود فان التلمسات ‪ OUT‬تنفتح لتقطع التيار عن دارة التحكم ‪ .‬وفي هذه الحالة‬
‫الخيرة فان المصعد ل يعمل بواسطة الكباسات الموجودة من داخله بل تعاد المركبة بتدوير المحرك يدويا الى‬
‫الموضع الصحيح ‪.‬‬
‫لدينا في الدارة التلمسان ‪ A2 – A1‬وهما على التسلسل مع ملف الكونتكتور ‪ . P‬كما انه لدينا التلمسان‬
‫المفتوحان ‪ DN2 – UP2‬وترتب التلمسات الربع بشكل نضمن فيه عدم مرور التيار في الدارة إل إذا كانت‬
‫التلمسات ‪ UP‬او ‪ DN‬في دارة المحرك مغلقة وذلك قبل ان يغلق مفتاح التسارع تلمساته والتي تبقى‬
‫مغلقه أثناء دوران المحرك ‪.‬‬
‫وعندما يغلق مفتاح التسارع التلمسين ‪ A1‬الموجودين في دارة المحرك فان التلمس ‪ A1‬الموجود في دارة‬
‫التحكم والمفتوح سوف يقطع التيار عن الدارة إل إذا كان احد التلمسين ‪ DN2 – UP2‬قد أغلق لتكمل دارة‬
‫التحكم من خلله ‪.‬‬
‫يوجد في أسفل المخطط والى اليسار كباسان ‪ Push Buttons‬متصلن على التفرع مع تلمس باب‬
‫المركبة وتلمسات أبواب البئر الطابقية ‪ .‬ويستخدم هذان الكباسان لغلق الدارة عندما ل تغلق البواب ‪.‬‬
‫وبهذا الترتيب يمكننا كشف مكان العطل ‪ .‬هل هو من تماسات البواب ام من مكان آخر ‪.‬‬
‫إذا أردنا النزول فما علينا إل إدارة المفتاح ‪ Car Switch‬ليغلق التماس ‪ . D‬وعندها تبدا عملية النزول ‪.‬‬
‫ويمر التيار في تلمسات الكونتكتور ‪ P‬ثم في الملف ‪ DN‬مما يسبب إغلق التماسان ‪ DN‬في توصيلت‬
‫المحرك وينعكس مرور التيار وبالتالي ينعكس اتجاه دوران المحرك ‪ .‬وباقي عمليات التحكم هي كما مر معنا‬
‫في حالة الصعود‬
‫دارة مصعد ‪ .‬المحرك يعمل على التيار المستمر‬
‫‪-3‬دارة مصعد ‪ .‬المحرك يعمل على التيار المستمر ‪:‬‬
‫‪Simplified Diagram of a d.c Elevator Motor‬‬
‫يمكننا استخدام محرك تيار مستمر لتدوير بكرة السحب في المصعد ‪ .‬يتغذى هذا المحرك من الشبكة العامة‬
‫ثلثية الطوار عبر مقومات معدنية تقوم التيار المتناوب ‪ .‬والصورة ادناه تبين مخططا مبسطا لمصعد يتغذى‬
‫من الشبكة العامة ‪ .‬وآلية التحكم فيه يعملن بالتيار المستمر‬
‫صورة مخطط مبسط لمصعد يتغذى من الشبكة العامة‬

‫يمكننا إن نقسم المخطط إلى ثلث أجزاء رئيسية وذلك بغية دراسته ‪:‬‬
‫‪-1‬القسم السفلي للمخطط ويحوي – المقومات – ملف القاطع الرئيسي‬
‫تلمسات الحد العلوي النهائي المغلقة ‪ - TFL‬تلمسات الحد السفلي النهائي المغلقة – ‪ - BFL‬مفتاح‬
‫اليقاف العام ‪ Stop‬الضطراري تلمسات مفتاح التحكم بالسرعة ‪ - G‬تلمسات مفتاح الحد من زيادة الحمل‬
‫على المحرك ‪ - OM‬تلمسات حماية المقومات من الحرارة الزائدة ‪ TO‬كما يوجد في القسم السفلي من‬
‫المخطط ‪.‬‬
‫التلمسان ‪ P‬اللذان يغلقان عند مرور التيار في ملف القاطع الرئيسي ‪ - P‬كما توجد ملفات أقطاب التحريض‬
‫المغناطيسي ‪ Motor Shunt Field‬المربوطة على التفرع مع ملفات القلب في محرك التيار المستمر ‪.‬‬
‫وهي تغذي القطاب المغناطيسية بالتيار اللزم كما توجد ملفات ريلي حماية ملفات التحريض التفرعية ‪FPR‬‬
‫‪ .‬والمقاومة ‪. R8‬‬
‫‪-2‬والقسم الوسط من المخطط يحتوي على محرك التيار المستمر مع آلية ‪.‬‬
‫‪-3‬القسم العلوي من المخطط يحتوي على المفاتيح الموجودة داخل المركبة كما يحتوي على ريليات التحكم ‪.‬‬
‫وطريقة عمل المصعد كما يلي ‪:‬‬
‫لنفرض إننا في الطابق العلوي ونريد الهبوط إلى الطابق الرضي ‪ .‬نغلق التلمس ‪Down Car Switch‬‬
‫‪ - Contact‬الموجود أسفل الجزء العلوي من المخطط فتكتمل الدارة ويمر التيار في ملف النزول ‪. SD‬‬
‫ويمر التيار من تلمسات البواب المغلقة‬
‫‪ Car gate Contact Hoist Way Door Contact‬للبئر والمركبة ‪ .‬ثم التلمس ‪ . FPR‬الذي‬
‫أصبح مغلقا لن التيار يمر دوما في الملف ‪ FPR‬ما دام التلمس ‪ P‬مغلقا ‪.‬‬
‫إن التلمس ‪ P‬الموجودة أسفل الصورة تغلق بسبب مرور التيار في ملف القاطع الرئيسي ‪ . P‬إن التلمس‬
‫‪ FPR‬ليغلق إل إذا مر التيار في ملفات أقطاب التحريض المغناطيسي التفرعية وفي ملف ريلي حماية هذه‬
‫الملفات وعليه فان المحرك لن يقلع إل إذا أغلقت دارة التحريض المغناطيسي التفرعية ‪.‬‬
‫إن إغلق التلمس ‪ D‬ومرور التيار ‪ SD‬سيؤدي إلى إغلق التماس ‪ SD‬الموجود في القسم العلوي من‬
‫المخطط وبالتالي فان التيار سيمر في ملف ريلي الفرملة ‪ R8‬وسيمر التيار من ملف وشيعة الفرملة مما‬
‫سيؤدي إلى ابتعاد أحذية الفرملة عن اسطوانة الفرملة مما سيسمح للمحرك بالدوران ‪ .‬كما يغلق التلمس‬
‫‪ BR1‬الموجود في الجزء السفلي من المخطط وذلك لكي يحذف المقاومة ‪ RB‬من دارة ملف التحريض‬
‫المغناطيسي وبذلك فان تيار التحريض ألتفرعي يزداد إلى أعلى قيمة ممكنة له ‪.‬‬
‫ويغلق التماسان ‪ D2 – D1‬من القسم الوسط من المخطط ‪ .‬وينتج عن إغلق ‪ D2 – D1‬مرور التيار في‬
‫ملفات قلب المحرك وذلك عبر ملفات التحريض التسلسلية ثم المقاومات ‪ R5 – R6 – R7‬فـ ‪ D2‬فالفحمة‬
‫اليسرى من القلب الدوار ‪.‬‬
‫ويخرج من الفحمة اليمنى للقلب الدوار إلى التلمس ‪ D1‬وتكتمل الدارة عن طريق ملف الحماية ‪. BO‬‬
‫إن مرور التيار في الملف ‪ SD‬الموجود أعلى المخطط يسبب إغلق التماس ‪ SD4‬الموجود في الجزء‬
‫الوسط من المخطط إلى أسفل ويسار القلب الدوار‬
‫إن إغلق التماس ‪ SD4‬سيسمح للتيار بالمرور في ملفات التسارع الربعة ‪- A4- A3 – A2 – A1‬‬
‫وعندما يتسارع القلب الدوار فان التلمسات ‪ A1‬ثم ‪ A2‬ثم ‪ A3‬تغلق على التتابع وبذلك فان المقاومات ‪R6‬‬
‫‪ – R5‬تحذف على التتابع ‪ .‬وعندما يصل المحرك إلى سرعته النظامية فان التلمس ‪ A4‬يغلق ليحذف ملفات‬
‫التحريض التسلسلية ‪ Series Field‬وعندها فان المحرك يعمل كمحرك تيار مستمر ذو تحريض تفرعي ‪.‬‬
‫وعندما تصل المركبة إلى الطابق الرضي فان كامة موجودة على المركز تفتح تلمس الوقوف ‪Down‬‬
‫‪ Limit‬عند الطابق الرضي هذا التلمس موجود أعلى المخطط وهو في دارة ملف ريلي النزول ‪ . D‬وبجانب‬
‫التلمس ‪ – SU1‬إن فتح هذا التلمس يعني انقطاع الدارة وعدم مرور التيار في ملف الريلي ‪ BR‬وعندها‬
‫تفتح التلمسات ‪ BR‬وتقبض أحذية الفرملة على اسطوانة الفرملة فتوقف المحرك ‪ .‬وبنفس الوقت تنفتح‬
‫التلمسات ‪ D2 – D1‬لتقطع التغذية عن القلب الدوار للمحرك ‪ .‬أما ملفات التحريض التفرعية فتبقى مغذاة‬
‫بالتيار وذلك خوفا من جموح المحرك بسبب انقطاع التحريض المغناطيسي ‪.‬‬
‫أما الفرملة الديناميكية لهذا المصعد فتتم كما يلي ‪:‬‬
‫ان ملف الفرملة الديناميكية ‪ DB‬يتغذى بالتيار عندما يكون التلمسان ‪ SU3 – SD3‬مغلقان أما إذا كان‬
‫احد هذين التلمسين مفتوحا فان التيار ل يمر في الملف ‪ . DB‬وعليه فل تأثير له أثناء عمل المصعد ‪.‬‬
‫وعندما نريد إيقاف المصعد وتنقطع دارة التحكم عندها فان التيار يمر في الملف ‪ DB‬عبر التلمسين‬
‫المغلقين ‪ . SU3 – SD3‬إن انقطاع التيار الكهربائي عن القلب الدوار وبقاء التحريض المغناطيسي‬
‫التفرعي مع دوران القلب تجعل من المحرك مولدا ‪ .‬إن مرور التيار في الملف ‪ DB‬سوف يغلق التلمس‬
‫‪ DB‬الموجود في القسم الوسط من المخطط وتحت القلب الدوارة مباشرة ‪ .‬إن التيار الجديد المتولد في القلب‬
‫الدوار من الفحمة الموجودة على يمين القلب الدوار فإلى وشيعة الحماية ‪ MO‬فالتلمس المغلق ‪DB‬‬
‫فالمقاومة ‪ R3‬فالفحمة اليسرى على القلب الدوار إن مرور التيار في هذه الدارة سوف تجعل المحرك‬
‫يتصرف وكأنه جهاز فرملة إضافي يساعد أحذية الفرملة التي تطبق على اسطوانة ‪ .‬لنتصور الن إن المركبة‬
‫محملة بشكل زائد وان هذه الحمولة سوف تجبر المركبة على النزول بسرعة اكبر ‪ .‬إن هذه العملية ستجبر‬
 ‫المحرك على الدوران بسرعة اكبر ‪ .‬وهنا فان المحرك ينقلب إلى مولدة للتيار بدل من محرك ‪ .‬وفي هذه‬
‫الحال فان التيار الذي سيقدمه للشبكة سوف يمر من المقومات بشكل عكسي ‪ .‬وهذا غير ممكن لن المقومات‬
‫تمرر التيار بجهة واحدة ‪ .‬وللتغلب على هذه المشكلة نعمد إلى ما يلي ‪:‬‬
‫نوصل ملف الكونتكتور ‪ AR‬بالمقاومة التي يمكن تعييرها ‪ R4‬وهما مربوطان على التفرع مع القلب الدوار ‪.‬‬
‫إذا زادت سرعة القلب الدوار عن السرعة النظامية فانه يتولد في الخط المؤلف من الملف ‪ AR‬والمقاومة‬
‫القابلة للتعيير ‪ . A4‬تيار يمكنه غلق تلمسات الكونتكتور ‪ AR‬الموجودة أعلى القلب إلى اليمين ‪ .‬وعندما‬
‫يمر التيار في المقاومة ‪ R2‬يحدث معنا ما يسمى بالفرملة مع إعادة القدرة ‪ .‬وعمل هذه الفرملة هو لتخفيف‬
‫السرعة ولعادتها إلى السرعة النظامية وليس ليقاف المحرك ‪ .‬قد ل يرغب البعض في استعمال هذه‬
‫الطريقة خوفا من فشل إغلق التلمس ‪ AR‬وعندها فان المحرك سوف يتسارع ‪.‬‬
‫إذا أردنا تشغيل المصعد إلى العلى فإننا نغلق التلمس ‪ . U‬وعندها فان التيار يمر في الملف ‪ SU‬وتفتح‬
‫التلمسات ‪ . SU1‬وبنفس الوقت تغلق التلمس ‪ . SU‬ويمر التيار في الملف ‪ U‬عندها يغلق التلمسان ‪U2‬‬
‫‪ – U1‬كما يمر التيار في ملف الفرملة ‪ .‬فان المحرك سوف يدور بالتجاه المعاكس للذي كان يدوره أثناء‬
‫النزول ‪ .‬وباقي تتابع سير عملية التحكم مشابهة لما ورد أعله‬
‫‪ELEVOTOR SELECTION AND‬‬
‫‪SPACE CONSIDERATIONS‬‬
‫‪ -1‬عموميات ‪General :‬‬
‫إن عملية اختبار مصعد لبناء كبير ومزدحم بالسكان تخضع لعوامل عديدة يمكننا أن نختصرها إلى ثلث‬
‫عوامل رئيسية ‪ .‬يتفرع عن هذه العوامل الرئيسية عوامل فرعية كثيرة ‪ .‬العوامل الرئيسية الثلث هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬مقدرة المصعد على القيام بالمهمة المركب من أجلها بشكل صحيح وكافي‬
‫‪ -2‬سعر المصعد وتكاليف تشغيله‬
‫‪ -3‬التصميم المعماري الجيد لردهات النتظار والممرات وكذلك البئر وغرفة اللت ‪.‬‬
‫إن عملية إختيار المصعد المثالي لغرض ما في البنية الكبيرة والمزدحمة تحتاج لمساعدة أجهزة الكمبيوتر‬
‫التي توفق بين جميع العوامل المؤثرة على اختيار المصعد ‪ .‬وتعطي الحل المثالي ‪ .‬وسنبين في الفقرات‬
‫القادمة طريقة الحساب العادية والتي تعطي نتائج تقريبية لبأس بها ولكن هذه الطريقة ل تعطي مثل نتائج‬
‫أجهزة الكمبيوتر الدقيقة والمثالية‬
‫إن العوامل الحسابية المميزة لمصعد ما هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬فترة النتظار وتقاس بالثواني‬
‫‪ -2‬سعة المصعد وتقاس بعدد الشخاص‬
‫‪ -3‬مدة النتقال وتقاس بالثواني‬
‫فترة النتظار ‪Interval :‬‬
‫الراكب في انتظار المصعد لكي ينقله إلى الطابق الذي يريد الوصول إليه صعودا أو هبوطا ‪ .‬وإذا ساء المر‬
‫فان فترة انتظاره لمركبة المصعد لن تطول أكثر من ‪ 25‬ثانية إلى ‪ 30‬ثانية ‪ .‬ويمكن أن يقبل بفترة انتظار‬
‫حتى ‪ 45‬ثانية وذلك من لحظة مغادرة المركبة لخفض طابق حتى تصل إلى الطابق الذي يوجد فيه الراكب ‪.‬‬
‫والجدول رقم )‪ (1‬يبين فترات النتظار المقبولة في مختلف أنواع البنية ‪:‬‬
 ‫جدول رقم ) ‪( 1‬‬

‫إن فترات النتظار بالمعدل المذكور في الجدول سوف ل تسبب أي تضجر للركاب ولكن إذا زادت الفترة عن‬
‫هذه فان الركاب يتضايقون ‪ .‬وان من أسباب إخلء بعض منازل اليجار التأخر في وصول المصعد ‪ .‬وأصحاب‬
‫البنية العامة يحرصون على إرضاء الزبائن‬
‫عند التصميم نأخذ بعين العتبار فترة القدوم الصباحي ولهذا فان الركاب لبد إن تطول فترة انتظارهم في‬
‫فترة النصراف بسبب كثافة النزول خاصة إذا كان المصعد مبرمجا على أساس تعدد المستويات – ‪Zone‬‬
‫‪ Down‬ويصبح المر أسوأ عندما تحجز إحدى الشركات عددا من المصاعد لحسابها لتستعملها لموظفيها‬
‫ولطوابقها فقط ‪ .‬وفي أمثال تلك البنية فان فترة النتظار قد تصل إلى ‪ 80‬ثانية ‪.‬‬

‫سعة المصعد ‪Handing Capacity :‬‬

‫إن التردد أو الفترة الزمنية التي يظهر فيها المصعد هي احد عاملين رئيسيين لتعيين سعة المصعد ‪ .‬والعامل‬
‫الثاني هو حجم المركبة ‪ .‬أو مقدار عدد الشخاص الذين تستطيع حملهم ‪ .‬ويمكننا تعيين سعة المصعد بمعرفة‬
‫هذين العاملين ‪ -1 :‬فترة النتظار ‪ -2 ---‬حمولة المركبة ‪.‬‬
‫وتنجم صعوبة في معرفة سعة المصعد لننا لم نأخذ بالحسبان عدد المركبات العاملة في البناء ‪ .‬ولتفهم‬
‫العملية نفترض إن ردهة النتظار ل تحوي سوى باب واحد في كل طابق ‪ .‬والذي ينفتح كل فترة كي يرحل به‬
‫عدد من جملة المنتظرين في الردهة ‪ ) .‬هذا العدد يتناسب مع حجم المركبة (‬
 ‫جدول رقم )‪(2‬‬

‫والجدول رقم ) ‪ ( 2‬يبين حمولة المركبة وعدد الشخاص العظمية الذين تستطيع حملهم ‪.‬‬
‫إن العوامل المؤثرة في تحديد سعة المصعد هي ‪ -1 :‬حمولة المركبة ‪ -2 ---‬عدد مرات التحميل‬
‫وإثناء الحساب نعتبر إن المصعد في فترات الزدحام ل يحمل حمولته العظمية ولكن يحمل بمقدار ‪ %80‬من حمولتها‬
‫العظمية وهذا مبين في حاشية الجدول ) ‪ . ( 2‬ولكي نصل إلى نتائج مريحة نفترض حساب سعة المصعد لمدة خمس‬
‫دقائق هذه المدة محسوبة في فترة الزدحام وهي تعطينا فكرة عن مقدرة المصعد لتلبية متطلبات الزدحام ‪.‬‬
‫يمكننا إن نعبر عن ذلك رياضيا بالمعادلة التالية ‪:‬‬
‫‪Passengers 60 Sec‬‬
‫ــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ *) ضرب(‪5min‬‬
‫‪Car min‬‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــ = ‪Handling Capacity‬‬
‫‪Interval‬‬

‫‪P 300‬‬
‫ـــــــــــــــــــــــــــ = ‪HC‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ = HC‬سعة المصعد‬
‫‪ = P‬عدد ركاب المصعد‬
‫‪ = 1‬فترة النتظار‬

‫وإذا اخترنا المقدار ‪ 30 :‬ثانية كفترة انتظار فان المعادلة تصبح ‪HC = 10 P :‬‬
‫لكي ننسب سعة المصعد إلى حجم البناء المركب فيه ولكي نستطيع الموازنة بين خدمات المصاعد نفترض إن المصعد‬
‫سوف ينقل نسبة مئوية من عدد سكان البناء خلل خمس دقائق ‪ .‬والجدول رقم )‪ (3‬يبين النسبة المئوية التي يمكن‬
‫نقلها في مختلف أنواع البنية ‪ .‬فمثل البنية ذات المكاتب لمهن مختلفة سوف ل تقل نسبة النقل فيها عن ‪ %12‬من‬
‫نسبة عدد سكان البناء ‪.‬‬
‫جدول رقم )‪(3‬‬
‫وعند تخطيط البناء يجب إن نقدر بشكل تقريبي عدد البناء ‪ .‬وهذه العملية صعبة ‪ .‬خاصة بالنسبة للبنية ذات‬
‫الغراض المتعددة ‪ .‬ولذلك نخمن عدد السكان على ضوء خبرتنا السابقة ‪.‬‬
‫والعوامل التي تؤثر على عدد سكان البناء هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬مقدار اليجار )الكلفة ( لشقة أو مكتب في البناء‬
‫‪ -2‬مساحة البناء‬
‫‪ -3‬نوعية البناء‬
‫جدول رقم ‪ 4‬و ‪5‬‬

‫جدول رقم ‪4‬‬

 ‫جدول رقم ‪5‬‬

‫والجدول رقم )‪ (4‬يبين عدد الشخاص في بناء وذلك إما حسب المساحة أو حسب الوظيفة ‪ .‬وكذلك فان‬
‫الجدول رقم )‪ (5‬يبين مردود أبنية المكاتب وهذه الرقام تستعمل من اجل حساب المساحات في البنية ‪.‬‬
‫مدة النتقال ‪Travel Time :‬‬

‫إن الزمن المتوسط للنتقال أو الزمن للوصول إلى المكان الذي سوف ينتهي إليه انتقال المصعد = )نصف‬
‫فترة النتظار ‪ +‬الزمن اللزم لنتقال المركبة إلى الطابق الوسط (‬
‫ويمكننا استخدام زمن القيام بدورة ‪ .‬ولكن هذا الزمن غير وثيق الصلة بالموضوع ونستطيع الستعاضة عنه‬
‫بزمن النتقال ‪ .‬وفي البنية التجارية نرغب بان يكون زمن النتقال اقل من دقيقة واحدة ‪ .‬أما إذا كان زمن‬
‫النتقال مساويا لـ ‪ 75‬ثانية فهو زمن مقبول ‪ .‬أما الزمن ‪ 90‬ثانية فهو مسبب للضيق والزعاج ‪ .‬وإذا‬
‫استطال الزمن إلى ‪ 120‬ثانية أي مدة دقيقتين فهو الحد النهائي ول يمكن أن نتسامح بزمن أطول ‪.‬‬
‫أما في البنية السكنية فيمكننا التسامح بالزمن ‪ .‬لن ركاب المصعد من الجيران وان المحادثة بينهم قد تنسي‬
‫الركاب الوقت فل يشعر بالضيق والزعاج بسبب النتظار الطويل والسير البطيء للمصعد والصور أدناه ‪a-‬‬
‫‪b-c-d-e‬‬
 ‫زمن ) الرحلة ( الجولة للمصعد ‪Round Trip Time :‬‬

‫زمن ) الرحلة ( الجولة للمصعد ‪Round Trip Time :‬‬

‫إن زمن جولة المصعد يتضمن أربع أزمنة ‪:‬‬
‫‪ -1‬زمن التسارع وزمن التباطؤ للمصعد‬
‫‪ -2‬زمن فتح وزمن إغلق البواب عند جميع المواقف‬
‫‪ -3‬زمن التحميل وزمن التفريغ لحمولة المصعد‬
‫‪ -4‬زمن المسير للمصعد بسرعته النظامية‬
‫ونعبر عن زمن جولة المصعد بان الزمن الذي نستغرقه من لحظة فتح باب المصعد في إحدى النهايات العليا‬
‫أو السفلى إلى اللحظة التي نفتح فيها هذا الباب مرة ثانية بعد ان يكون المصعد قد قام بجولته إلى الطوابق‬
‫الخرى ‪ .‬وبما إننا ل نستطيع تخمين عدد توقفات المصعد في كل جولة فان الحساب سوف يعتمد على عدد‬
‫الشخاص الذين يمكن إن تحملهم المركبة ‪ .‬وعدد الطوابق في البناء ‪.‬‬
‫نرمز لزمن جولة المصعد بـ ‪ RT‬والصور أدناه )‪ (-a2-b2-c2-d2-e2‬السابقة )‪-(a1-b1-c1-d1-e1‬‬
‫تبين زمن جولة المصعد بدللة عدد الطوابق بعد معرفة حمولة المركبة وسرعتها في حساباتنا لزمن جولة‬
‫المصعد تعتبر إن المركبة سوف تغادر الطابق الرضي بمجرد إن تمتلئ بحمولتها ‪ .‬وانه ل يوجد أي تأخر‬
‫مقصود في كلتا النهايتين العليا والسفلى ‪ .‬ولكي نضمن إن حساباتنا سوف تكون اقرب إلى الصحة فإننا نأخذ‬
‫قيما متوسطة مع اعتبار عامل المردود ‪.‬‬
‫الصور أعله )‪ (a2-b2-c2-e2‬زمن الجولة للمصعد مقاسا بالثواني بدللة ما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬ارتفاع الطابق ‪ 9‬أقدام ونصف = ‪ 290‬سم‬
‫‪ -2‬سرعة المركبة وتقاس بالقدم بالدقيقة ‪fpm‬‬
‫‪ -3‬عدد الطوابق المحلية‬
‫‪ -4‬حمولة المركبة وتقاس بالباوند ‪Lb‬‬
‫‪ -5‬فترة انتظار ومقدارها غير معين لنها ل تدخل في الحساب‬
‫‪Lb = 453 gr‬‬
‫‪1kg = 2.2 Lb‬‬
‫‪100pm # 1/2 m/sec‬‬
‫‪1m /sec# 200fpm‬‬
 ‫الصور أعله )‪ (a2-b2-c2-e2‬زمن الجولة مقاسا بالثواني بدللة ما يلي ‪:‬‬
‫‪ -1‬ارتفاع الطابق ‪ 12‬قدم = ‪ 365‬سم‬
‫‪ -2‬سرعة المركبة وتقاس بالقدم بالدقيقة ‪fpm‬‬
‫‪ -3‬عدد الطوابق المحلية ‪Local Floors‬‬
‫‪ -4‬حمولة المركبة وتقاس بالباوند ل ‪.‬‬
‫‪ -5‬فترة انتظار غير معينة لنها ل تدخل في الحساب‬
‫‪1Lb = 453gr‬‬
‫‪1kg = 2.2 Lb‬‬
‫يمكننا إن نبين العوامل التي تحدد زمن جولة المصعد كما يلي ‪:‬‬
‫‪ -‬زمن التحميل في البهو الرضي‬
‫‪ -‬زمن إغلق البواب في البهو‬
‫‪ -‬زمن التسارع في بداية انطلق المركبة‬
‫‪ -‬زمن التباطؤ عند كل توقف‬
‫‪ -‬زمن انتقال الركاب عند كل توقف في الدخول والخروج للمركبة‬
‫‪ -‬زمن عمل البواب عند كل توقف‬
‫‪ -‬زمن مسير المركبة بين كل موقفين‬
‫‪ -‬زمن العودة دون توقف من آخر موقف وقفته المركبة إلى الطابق الرضي )البهو ( نستطيع معرفة زمن‬
‫إغلق البواب من دراسة كمية الحركة المسموحة للبواب ‪ .‬أما التسارع والتباطؤ فهما يعتمدان على مقدار‬
‫المسافة التي سوف تقطعها المركبة دون توقف ‪ .‬وليس من المستحسن إن نصمم مصاعد سريعة من اجل‬
‫طوابق قليلة لن في ذلك زيادة في زمن جولة المصعد ففي أبنية ل تحوي أكثر من ‪ 10‬طوابق والرتفاع بين‬
‫الطابق والخر يقل عن ‪ 12‬قدم ل يجوز استعمال مصاعد سريعة ‪.‬‬
‫وفي حسابنا لزمن الجولة للمركبات الموجودة في المستويات العليا يجب إن نعرف الزمن اللزم للمرور عبر‬
‫الطوابق التي تجتازها العربة دون توقف ‪ .‬يمكننا الحصول على هذا الزمن من الصور أدناه )‪ ( a3-b3‬إن‬
‫الزمنة المعطاة في هذه الصور من اجل الجتياز بجهة واحدة ‪ . one way‬لذلك من اجل حساب زمن‬
‫الجولة ‪ RT‬للمركبات التي تعمل في المستويات العليا ‪ .‬نحسب ‪ RT‬الموافق للطوابق العليا المحلية ونضيف‬
‫إليه ضعف الرقم الذي نحصل عليه من الصورة التي تمثل زمن الجتياز السريع لجهة واحدة ‪one way‬‬
‫‪express running time‬‬