xDrive:

“Un sistema de BMW claramente superior que el quattro

drive.”
El sistema inteligente de tracción de BMW xDrive va de fortaleza en fortaleza. Apenas tres años después de su
introducción en los BMW X5 y X3, y tan solo un año después de empezar a ofrecerse como opción en la Serie 3 y Serie
5, el xDrive se ha convertido en el sistema de tracción más utilizado en el segmento Premium. En el 2005 uno de cada
cuatro BMW de las 1.130.000 unidades vendidas, contaba con xDrive. En términos de ventas, esto pone al xDrive
delante de quattro, el sistema de tracción de Audi, que el año pasado celebró su 25 aniversario, acaparando gran
atención de los medios. Pero incluso la prensa admite que xDrive, tras una comparación en idénticas condiciones, tiene
un amplio margen sobre el sistema de su competidor. El último ejemplo: la comparación entre el concepto xDrive y el
concepto quattro drive en la más reciente edición (07/06) de la prestigiosa revista alemana, “auto, motor und sport”. El
veredicto de quienes dirigieron las pruebas: “El sistema quattro de Audi... no puede igualar al xDrive en términos de
dinámicas de conducción.”

Por qué xDrive reacciona más rápido que quattro.

Hay diferencias fundamentales entre el xDrive de BMW y el sistema de tracción

BMW 530xi Touring: muy buena tracción y
efectiva optimización de las dinámicas de
conducción gracias al sistema de tracción
xDrive.
Audi A6 3.2 FSI quattro Avant: igualmente,
buena tracción en la nieve, pero, según
“auto, motor und sport,” inferior al xDrive en
términos de desempeño.
quattro drive de Audi. Mientras que la solución de Audi ha sido utilizar durante 25
años el sistema mecánico Torsen (abreviación de torque sensing), de
autobloqueo central diferencial, el xDrive de BMW es un sistema de tracción
inteligente que incorpora un embrague multi-discos controlado electrónicamente.
El xDrive reacciona considerablemente más rápido que el sistema de Audi y con
más posibilidades de respuesta. La desventaja del quattro drive: sólo puede
distribuir la potencia de conducción entre los dos ejes y hasta un límite (de 75/25
a 25/75) y solo se logra cuando el diferencial Torsen registra el deslizado real de
los neumáticos (i.e. llantas girando).
Por otra parte, el xDrive usa sensores DSC (para velocidad de las llantas, tasa de
desvío y ángulo de viraje) para detectar cualquier tendencia a la inestabilidad y
tomar acciones preventivas antes de que la inestabilidad realmente ocurra. Así
que xDrive redistribuye la potencia de conducción de manera más oportuna, con
casi total variabilidad entre el eje trasero y el delantero. Mientras que el sistema
mecánico quattro primero necesita “sentir” fallas actuales, el xDrive trabaja de
modo proactivo, para respuestas mucho más rápidas. Otro beneficio del xDrive es
que gracias a una ultrarrápida redistribución de la potencia del motor entre los
ejes delantero y trasero, se puede hacer un contrapeso a las inestabilidades
mucho más temprano, por lo que en iguales condiciones, el DSC (Sistema de
Control de Estabilidad, por sus siglas en inglés) tiene que intervenir mucho menos
que el ESP de Audi.

“El quattro drive no puede influir activamente en las dinámicas

Probados en idénticas condiciones:
BMW 530xi Touring y Audi A5 3.2 FSI
quattro Avant.
de conducción.”
Para evaluar dos conceptos de tracción diferentes, la revista alemana “auto,
motor und sport” comparó el desempeño de dos vehículos, un BMW 530xi y un
Audi A6 3.2, en condiciones absolutamente idénticas: misma pista, mismas llantas
(Dunlop SP Winter Sport M3 – 225/50 R 17 H). El duelo entre un sistema
mecánico (Audi) y uno electrónico (BMW) terminó con una clara victoria del
sistema de tracción inteligente de BMW, el xDrive. A continuación, unas citas del
artículo que resumen las conclusiones de quienes dirigieron la prueba:
Ž “Tanto en asfalto seco como en nieve compactada, el Audi A6 3.2
quattro y el BMW 530xi producen exactamente los mismos tiempos”

Ž “Al ascender una pendiente de 10 % cubierta de nieve... el BMW se

desempeña mejor y más rápido... Igual sucede al acelerar en
superficies con coeficientes de fricción desiguales (μ-split), en este
caso, asfalto a la izquierda y nieve a la derecha.”

Ž “...el quattro drive no puede influenciar activamente en las dinámicas

de conducción. En el A6, este trabajo es responsabilidad el ESP
 (siglas en inglés de Programa de Estabilidad Electrónica).“

Ž “Todo esto, en contraste con el concepto de tracción de BMW, el

El BMW Serie 5 con xDrive en su
elemento: entregando agilidad superior en
una pista de nieve. Las intervenciones del
DSC son poco comunes, y cuando ocurren,
son amables y casi imperceptibles para el
conductor.
xDrive, que influencia activamente estos eventos. Al unir la potencia
de distribución con el DSC, cualquier tendencia al subviraje puede ser
reconocida y compensada reduciendo la potencia de conducción en el
eje delantero. Por otra parte, si hay tendencia al sobreviraje, el
embrague multi-discos canaliza más potencia al eje delantero. Esto
incrementa el agarre lateral en el eje trasero contrarrestando el
sobreviraje.”
Ž Los ajustes ultrarrápidos en la potencia de conducción significan que,
la mayoría de las veces, el BMW no necesita involucrar el sistema
DSC: “Esto se hace evidente al conducir en una pista para slalom
cubierta de nieve. Mientras que el ESP del Audi A6 mantiene el auto
en curso con frenadas en seco e intervenciones de motor, el Sistema
de Control de Estabilidad del 530xi sólo tiene que intervenir raras
veces, y cuando lo hace, es de una manera muy amable, casi
imperceptible. La potencia del motor no se disminuye por estar
frenando sino que se distribuye de acuerdo con las exigencias de la
carretera.”

Ž “De esta manera no es una sorpresa que el Serie 5 baile alrededor de

los conos de tráfico mucho más rápido que el Audi A6.”

Ž “Lo fundamental es que el sistema de tracción del 530xi, promovido

por BMW como inteligente, es un paso a la vanguardia.”

Ž “El sistema quattro de Audi... no puede igualar al xDrive en términos

de dinámicas de conducción.”

Resumen de argumentos de venta:

Ž La prueba de sistemas de tracción en la edición 7/06 de “auto, motor
und sport,” comparando el BMW 530xi y el Audi A6 3.2 quattro,
confirma que el xDrive es dinámicamente superior al sistema quattro de
Audi.

Ž El xDrive y su proactiva distribución de potencia variable entre los ejes

Con xDrive: dinámicas superiores y óptima
tracción, gracias a la inteligente potencia de
distribución de la conducción en fracciones
de segundo.
Ž El sistema quattro, desarrollado por Audi reacciona mecánicamente y
delantero y trasero asegura que las intervenciones del DSC son
comparativamente poco comunes, y cuando ocurren, amables y casi
imperceptibles.
sólo distribuye la potencia entre los ejes dentro de ciertos límites.
Además de ser propenso al subviraje, también se ve afectado debido a
la poco armoniosa del ESP, obligando muchas veces a frenar
abruptamente.

Ž “auto, motor und sport” describe así las diferencias conceptuales: La

potencia del motor no se disminuye por estar frenando (como en el
Audi quattro) sino que se distribuye de acuerdo con las exigencias de la
carretera (BMW con xDrive).”

Ž Mientras que el xDrive aumenta el desempeño dinámico del BMW

“auto, motor und sport” dice que en el Audi, “el quattro drive no puede
influenciar activamente en las dinámicas de conducción.”

Ž El xDrive ha hecho de BMW el fabricante de sistemas de tracción para

vehículos más exitoso del segmento Premium. En 2005, uno de cada
cuatro BMW vendidos se entrego con el sistema de tracción xDrive.