Dispositivos de Control de Velocidad

SR-34 USO OBLIGATORIO DEL CINTURON DE SEGURIDAD
Se instalará a lo largo de los caminos, para indicar la obligatoriedad del uso del
cinturón de seguridad.
El criterio general para su instalación es el siguiente:
a) En los primeros cinco kilómetros de cada carretera.

b) En las salidas de las poblaciones.
c) En las salidas de los entronques.
d) En las salidas de los centros turísticos y de servicios.
e) A cada 50 km cuando se considere necesario.
SP-41 REDUCTOR DE VELOCIDAD
Se usará para indicar la proximidad de un dispositivo instalado sobre la superficie de

rodamiento para controlar la velocidad de los vehículos.
En el documento Dispositivos para el Control de la Velocidad, incluido en esta adenda,

se indica el procedimiento para su uso.
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE LA
VELOCIDAD
INTRODUCCIÓN
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Subsecretaría de

Infraestructura ha implementado diferentes programas con objeto de que la red
carretera sea utilizada con seguridad. Para efecto de controlar la velocidad, ha
instalado la señal SR-9 "Velocidad", que tiene por objeto indicar el límite máximo de
velocidad a la que puede circular un vehículo en una carretera o vía urbana con
seguridad; sin embargo, en general, la velocidad indicada no es respetada por los
usuarios, provocado por la carencia de vigilancia y la falta de educación vial, lo que ha
incrementado el uso de "topes", elementos que personas ajenas a la Secretaría
construyen en las carreteras.
El presente trabajo tiene como objeto establecer el control de la velocidad y

proporcionar seguridad a los usuarios ya sean peatones, pasajeros o conductores, a
través de la colocación de diferentes dispositivos de control del tránsito en las
carreteras.
SITUACION ACTUAL
Las altas velocidades a las cuales generalmente circulan los vehículos a su paso por
las localidades que tienen que cruzar, ha propiciado que los habitantes, construyan
obstáculos a la circulación, comúnmente conocidos como "topes", con lo cual
pretenden reducir la velocidad de los vehículos para evitar accidentes, principalmente
por atropellamiento, si bien la solución planteada propicia la reducción de la velocidad y
así evitar algunos tipos de accidentes, también ocasionan otros; además de originar un
incremento en las emisiones por contaminantes y por ruido. Por otra parte desde el
punto de vista técnico, no es la solución correcta.
El aumento notable a últimas fechas de los "topes" en las carreteras, construidos por
los propios habitantes de las poblaciones, ha sido originado más que por deficiencia
inherente a la infraestructura, a la falta de un control adecuado de la velocidad por
parte de las autoridades. Así, esta situación ha sido generada indirectamente por los
encargados de la vigilancia de las carreteras por insuficiencia de personal y equipo, y
por la carencia de educación vial de los conductores, propiciando que no respeten los
límites establecidos de velocidad.
ALCANCES
Proporcionar seguridad a los usuarios de las carreteras (peatones, pasajeros o

conductores), tratando de establecer un control de la velocidad por medio de la
instalación sistemática, correcta y uniforme de diferentes dispositivos para el control de
tránsito, que sustituyan a los "topes"; además de considerar otras situaciones donde se
requiere que el conductor disminuya su velocidad.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Las condiciones que han originado la construcción de "topes", han sido básicamente la
circulación a altas velocidades en zonas urbanas o suburbanas, ocasionando el
atropellamiento de peatones o escolares; sin embargo existen otros tipos de
problemáticas que se requiere analizar como son: aproximación a zonas urbanas,
aproximación a intersecciones a nivel y a curvas cerradas y zonas con pendiente
pronunciada descendente. Estas situaciones de inseguridad son propiciadas por la
irresponsabilidad de los conductores que no atienden los límites de velocidad indicada
y la poca o nula vigilancia policíaca.
A manera de resumen se presentan los tipos de conflicto a resolver en este estudio.
• Cruce de Peatones
• Aproximación a Zona Urbana
• Intersección Próxima
• Curva Cerrada
• Pendiente Pronunciada Descendente.
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Se pretende cubrir cada uno de los conflictos, considerando diferentes condiciones

operacionales, así como los dispositivos de control del tránsito a utilizar para cada
solución, pudiendo utilizarse todos o algunos de los siguientes elementos:
a) Señales restrictivas
b) Señales preventivas
c) Señales informativas
d) Botones metálicos
e) Rayas logarítmicas realzadas
f) Reductor de velocidad
g) Rayas para cruce de peatones
h) Señalamiento horizontal complementario
La normatividad para cada uno de los elementos que conforman los dispositivos para
controlar la velocidad, puede consultarse en la Norma Oficial Mexicana NOM-034-
SCT2-2003, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas y
para las Rayas Logarítmicas Realzadas, el Reductor de Velocidad y la Señal
Preventiva de Reductor de Velocidad, se indican en las Láminas 1,2 y 3,
respectivamente; además se incluyen las características de los Vibradores a través de
botones en la Lámina 4.
Los cinco tipos de conflicto enunciados en el punto anterior, se integraron en dos
grupos, denominados Área Urbana y Área Rural, para el primer grupo se estudia el
"Cruce de Peatones", mientras que para el segundo existen cinco opciones "Principia
Zona Urbana", "Intersección Próxima", "Curva Cerrada", "Cruce de Peatones" y
"Pendiente
Pronunciada Descendente".
Por cada una de las seis opciones anteriores se presenta una gráfica, y las figuras de
los casos con su respectivo señalamiento. En la tabla No.-1 se muestra el tipo de
señalamiento básico que deberá aplicarse en cada caso.
METODOLOGÍA
Para definir los dispositivos de control del tránsito que deben de aplicarse al tipo de
conflicto que se está estudiando, se procede de la siguiente manera.
1. Se define el ámbito ya sea RURAL o URBANO en que se localiza el tipo de

conflicto. Para efectos de este procedimiento a la zona suburbana se le considera
como urbana.
2. Dentro del ámbito previamente definido, se elige el tipo de conflicto que se

pretende analizar. Para el ámbito urbano sólo existe la opción de "CRUCE DE
PEATONES" y para el rural, las situaciones son "APROXIMACION A ZONA
URBANA", "INTERSECCION PROXIMA", "CURVA CERRADA", "CRUCE DE
PEATONES" y "PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE". En la tabla No.-
2 se establece la grafica a utilizar y sus correspondientes casos.
3. En la grafica seleccionada, se elige el tipo de solución que se aplicará de acuerdo

con el siguiente procedimiento:
A) Se obtiene la Velocidad Reglamentada (VR) en el sitio en estudio, o

sea la velocidad de proyecto o la máxima permitida en el tramo.
B) Se llevan acabo estudios de tránsito, para obtener la velocidad de

punto representativa (85 percentil), de los vehículos que circulan en el
sitio en estudio, que para efectos de este procedimiento, corresponde
a la Velocidad de Operación (VO). En caso de que ya exista algún
"tope" y se pretenda sustituirlo por otros dispositivos, el estudio se
realizará en el tramo inmediato anterior, de tal manera que el
resultado sea el característico del punto en estudio.
C) Se calcula la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la

sustracción de la Velocidad de Operación (VO) y la Velocidad
Reglamentada (VR). En caso de que este valor sea negativo, no se
requiere realizar ninguna acción.
D) Con los datos previamente obtenidos y eligiendo la gráfica diseñada
para el Ámbito y Tipo de Conflicto en análisis, se selecciona el Tipo de
Solución, el cual se obtiene ingresando, en la gráfica correspondiente,
para el eje de las ordenadas la Velocidad Reglamentada (VR) y para
el eje de las abscisas la Velocidad Excedente (VE). En el punto donde
se interceptan se definirá el CASO que se utilizará, tomando en
cuenta el área de aplicación para cada solución. Puede presentarse la
situación de que el punto donde se cruzan la Velocidad Reglamentada
(VR) y la Velocidad de Operación (VO), se ubique dentro del área
denominada "NO APLICA", por lo tanto no es posible utilizar ninguno
de los casos previamente definidos y será necesario realizar un
estudio detallado del problema que se presenta para definir que tipo
de solución se debe emplear.
Para la situación en que el punto se ubica sobre la frontera entre dos

CASOS se eligiera como solución el caso superior.
E) Con el CASO definido previamente, se remitirá a la figura

correspondiente, donde se muestran los dispositivos de control del
tránsito que deben de utilizarse.
EJEMPLO DE APLICACIÓN
Si se tiene en una área rural, una intersección próxima de dos caminos, presentando
en uno de los accesos una velocidad de punto (85 percentil) de 95 km/h con una
velocidad reglamentada de 70 km/h. ¿Qué dispositivos de control del tránsito deberán
aplicarse?
DATOS
Ámbito: Rural
Tipo de Conflicto: Intersección Próxima
Velocidad Reglamentada (VR): 70 Km/h.
Velocidad de Operación (VO): 95 km/h.
RESOLUCIÓN
Con el Ámbito: Rural y Tipo de Conflicto: Intersección Próxima de la Tabla 1, se

determina la Gráfica No.3 a utilizar. En la gráfica indicada se ingresa con la Velocidad
Reglamentada (VR) de 70 km/h y la Velocidad Excedente (VE) de 25 km/h., mismas
que se interceptan dentro del área correspondiente al CASO 3C; Los dispositivos para
el CASO 3C se muestran en la Figura 3C indicando que es necesario utilizar: Reductor
de Velocidad, Rayas Logarítmicas Realzadas, Botones Metálicos y el Señalamiento
Vertical y Horizontal complementario.
TABLA 1. TIPOS DE SEÑALAMIENTO BASICO
AMBITO URBANO RURAL
PENDIENTE
TIPO DE CRUCE DE APROXIMACION A INTERSECCION CURVA CRUCE DE PRONUNCIADA
CONFLICTO PEATONES ZONA URBANA PROXIMA CERRADA PEATONES DESCENDENTE
CASO 4A CASO 6A
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 2A CASO 3A CASO 4B CASO 6B

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS
CASO 2B CASO 3B
REDUCTOR DE VELOCIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD
TIPO RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
CASO 1A CASO 5A
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
DE RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS
CASO 1B CASO 5B
SOLUCION RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
CASO 1C CASO 5C
RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS
CASO 3C
REDUCTOR DE VELOCIDAD
RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
BOTONES METALICOS
TABLA 2. DETERMINACION DE LA GRAFICA A UTILIZAR Y SUS CORRESPONDIENTES CASOS
AMBITO TIPO DE CONFLICTO GRAFICA CASO Y FIGURA
URBANO CRUCE DE PEATONES 1 1A, 1B Y 1C
RURAL APROXIMACION A ZONA URBANA 2 2A Y 2B
RURAL INTERSECCION PROXIMA 3 3A, 3B Y 3C
RURAL CURVA CERRADA 4 4A Y 4B
RURAL CRUCE DE PEATONES 5 5A, 5B Y 5C
RURAL PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE 6 6A 6B

TIPO DE SOLUCION
110
100
VELOCIDAD REGLAMENTADA (VR) KM/H.
90
NO APLICA
80
70
60
CASO 1C
50
40
CASO 1B
30
CASO 1A
10 20 30 40 50 60
VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.
VE = VO - VR
EN DONDE:
VE = VELOCIDAD EXCEDENTE
VO = VELOCIDAD DE OPERACION (85 PERCENTIL)
VR = VELOCIDAD REGLAMENTADA
CASO 1A (FIGURA 1.A) CASO 1B (FIGURA 1.B) CASO 1C (FIGURA 1.C)
* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * REDUCTOR DE VELOCIDAD * REDUCTOR DE VELOCIDAD
* BOTONES METALICOS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS
GRAFICA 1. AMBITO: URBANO

TIPO DE CONFLICTO : CRUCE DE PEATONES
AMBITO : URBANO
5.00 3.00
SIR
CRUCE DE PEATONES
(3)
100.00
91.95
SR-9
(1)
3 NOTAS:
(1)
Se indicará la velocidad a la que se
desea reducir.
SP-32 (2)
Es indispensable instalar las señales
5.00
SR-9 necesarias para disminuir gra-

8.10
dualmente la velocidad de operación

a la velocidad deseada.
45.00
A 150 m
(3)
Para esta longitud se tendra que con-
siderar la distancia longitudinal y el
50.00
SR-9
número de líneas logaritmicas reque-
4
(2)
ridas para cada caso en el que se
requira la restricción.
45.00
- El uso, tamaño, ubicación, color y

contenido de las señales y marcas,
SP-32 debe cumplir con la Norma Oficial
Mexicana NOM-034-SCT2-2003.
65.00
A 250 m - Acotaciones en metros.
SR-9
(2)
5
65.00
FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A

AMBITO: URBANO
TIPO DE CONFLICTO: CRUCE DE PEATONES
SIR
CRUCE DE PEATONES
5 04.5 5 03.0
9.50
SIR
(3)
SR-9
91.95
(1)
3
100.00 NOTAS:
(1)
desea reducir.
50.00
SIR
65.00
(2)
REDUCTOR DE Es indispensable instalar las señales
VELOCIDAD A 200 m SR-9 necesarias para disminuir gra-
SP-32 a la velocidad deseada.
65.00
(3)
Para esta longitud se tendra que con-
A 250 m siderar la distancia longitudinal y el
SR-9 número de líneas logaritmicas reque-
(2)
5 ridas para cada caso en el que se

65.00

debe cumplir con la Norma Oficial
- Acotaciones en metros.
SIR
110.00
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
SP-32
110.00
A 500 m
FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B

AMBITO: URBANO
SIR
CRUCE DE PEATONES
5.4.5 5. 3.0
9.50
SIR
91.95
SR-9
(3)
100.00
(1)
3
8.1 5.0
SIR NOTAS:
REDUCTOR DE
85.00
50.0
VELOCIDAD A 200 m (1)

desea reducir.
SP-32 (2)
85.00
A 300 m
(3)
SR-9 Para esta longitud se tendra que con-
siderar la distancia longitudinal y el
6 (2)
número de líneas logaritmicas reque-

ridas para cada caso en el que se
85.00

170.00
SIR
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 500 m
170.00
SP-32
A 600 m
FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C

TIPO DE SOLUCION
110
100
90
NO APLICA
80
70
60
CASO 2B
50
40
CASO 2A
30
10 20 30 40 50 60 70 80
VE = VO - VR
EN DONDE:
CASO 2A (FIGURA 2.A) CASO 2B (FIGURA 2.B)
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * REDUCTOR DE VELOCIDAD
* BOTONES METALICOS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
GRAFICA 2. AMBITO: RURAL

TIPO DE CONFLICTO: APROXIMACION A ZONA URBANA
AMBITO: RURAL
SIG
CUERNAVACA
XXX XXX hab
(3)
91.95
100.00
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
8.10 5.00
(2)
85.00
(3)
La distancia longitudinal y el número
50.00
SIR de líneas requeridas para estas mar-

PRINCIPIA ZONA cas, estarán en función de la diferen--
URBANA A 150 m
cia entre la velocidad de proyecto o de
operación del camino y la velocidad
requerida para la restricción.

SR-9
85.00
6
(2)
SIR
85.00
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 300 m

AMBITO: RURAL
SIG
CUERNAVACA
XXX XXX hab
SIR
5.0 4.50
SR-9
(3)
91.95
100.00
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
(2)
50.0
SIR Es indispensable instalar las señales

REDUCTOR DE
85.00

VELOCIDAD A 150 m
(3)
de líneas requeridas para estas mar-
cas, estarán en función de la diferen--
SIR cia entre la velocidad de proyecto o de
85.00

PRINCIPIA ZONA
URBANA A 250 m requerida para la restricción.

SR-9 contenido de las señales y marcas,
6
(2)
85.00
SIR
REDUCTOR DE
85.00
VELOCIDAD A 400 m
SIR
PRINCIPIA ZONA
URBANA A 500 m
85 0

TIPO DE SOLUCION
110
100
90
80 NO APLICA
70
60
CASO 3C
50
CASO 3B
40
30 CASO 3A
10 20 30 40 50 60 70 80
VE = VO - VR
EN DONDE:
* BOTONES METALICOS

TIPO DE CONFLICTO: INTERSECCION PROXIMA
AMBITO : RURAL
TIPO DE CONFLICTO : INTERSECCION PROXIMA
91.95
(3)
SR-9
100.00
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
8.00 5.00
(2)
(4) dualmente la velocidad de operación
50.00
85.00
(3)
A 150 m de líneas requeridas para estas mar-
(4)
La señal preventiva dependerá del tipo
de entronque.
SR-9
6
85.00
(2)
(4)
SP-11
85.00
A 300 m

AMBITO: RURAL
5 00 4.50
SIR
SR-9
(3)
100.00
91 95
(1)
NOTAS:
SIR
50 00
(1)
REDUCTOR DE Se indicará la velocidad a la que se
VELOCIDAD A 150 m desea reducir.
85.00
(2)
(4)
SP-11
(3)
A 250 m La distancia longitudinal y el número
85.00

SR-9
6
(2)
(4)
85.00
de entronque.

SIR
REDUCTOR DE Mexicana NOM-034-SCT2-2003.
VELOCIDAD A 400 m
85.00
(4)
SP-11
85
A 500 m

AMBITO : RURAL
SIR
5.0 4.50
(3)
SR-9
100.00
91.95
(1)
5.00
NOTAS:
8.10
SIR (1)
REDUCTOR DE desea reducir.
50.0
85.00
VELOCIDAD A 150 m
(2)
(4) dualmente la velocidad de operación
(3)
85.00

A 250 m
SR-9 requerida para la restricción.
6
(2)
(4)
85.00
de entronque.

SIR
REDUCTOR DE - Acotaciones en metros.

85.00
VELOCIDAD A 400 m
(4)
SP-11
A 500 m
85.00

TIPO DE SOLUCION
110
100
90 NO APLICA
80
70
60
50
CASO 4B
40
30
CASO 4A
10 20 30 40 50 60 70
VE = VO - VR
EN DONDE:
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS

TIPO DE CONFLICTO: CURVA CERRADA
AMBITO : RURAL
TIPO DE CONFLICTO : CURVA CERRADA
(3)
100.00
91.95
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
(2)
50.00
SP-7 (3)
85.00

A 150 m

SR-9 Mexicana NOM-034-SCT2-2003.
85.00
6
(2)
SP-7
85.00
A 300 m

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO : CURVA CERRADA
91.95
(3)
100.00
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
8.00 5.00
(2)
SP-7
85.00
50.00
(3)
A 150 m cas, estarán en función de la diferen--

SR-9 debe cumplir con la Norma Oficial
85.00
6
(2)
SP-7
85.00
A 300 m

TIPO DE SOLUCION
110
100
90
NO APLICA
80
70
60
CASO 5C
50
CASO 5B
40
30
CASO 5A
10 20 30 40 50 60 70
VE = VO - VR
EN DONDE:
* RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES * RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES
* BOTONES METALICOS

AMBITO : RURAL
5.00 3.00
SIR
CRUCE DE PEATONES
(3)
91.95
100.00
SR-9
NOTAS:
(1)
(1)
desea reducir.
(2)
8.10 5.00

(3)
SP-32 La distancia longitudinal y el número
85.00

50.00
A 150 m cia entre la velocidad de proyecto o de


SR-9
6
(2)
85.00
SP-32
85.00
A 300 m

AMBITO: RURAL
SIR
CRUCE DE PEATONES
4.50 5.0 5.0 3.00
9.50
SIR
(3)
SR-9
100.00
91.95
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
50.00
SIR
(2)
REDUCTOR DE
85.00

VELOCIDAD A 150 m
SP-32 (3)
85.00
A 250 m
SR-9 - El uso, tamaño, ubicación, color y

6
(2)

85.00
SIR
REDUCTOR DE
85.00
VELOCIDAD A 400 m
SP-32
A 500 m
85.00

AMBITO: RURAL
SIR
CRUCE DE PEATONES
5 40.505 30.00
9.50
SIR
(3)
91.95
100.00
SR-9
(1)
NOTAS:
8.10 5.00
(1)
desea reducir.
SIR (2)
50.00
85.00
REDUCTOR DE SR-9 necesarias para disminuir gra-

VELOCIDAD A 150 m dualmente la velocidad de operación
(3)
SP-32 La distancia longitudinal y el número
85.00
A 250 m
SR-9 - El uso, tamaño, ubicación, color y

6
(2)

85.00
SIR
REDUCTOR DE
VELOCIDAD A 400 m
85.00
SP-32
85.
A 500 m

TIPO DE SOLUCION
110
100
90 NO APLICA
80
70
60
CASO 6B
50
40
30
CASO 6A
10 20 30 40 50 60 70 80
VE = VO - VR
EN DONDE:
* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS
* BOTONES METALICOS

TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE
AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA
(3)
91.95
100.00
SR-9
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
(2)
50.00

SP-29 (3)
85.00

A 150 m

SR-9 Mexicana NOM-034-SCT2-2003.
85.0
6
(2)
SP-29
85.00
A 300 m

AMBITO: RURAL
TIPO DE CONFLICTO: PENDIENTE PRONUNCIADA
91.95
SR-9
(3)
100.00
(1)
NOTAS:
(1)
desea reducir.
8.00 5.00
(2)
SP-29 (3)
50.00
85.00

A 150 m cia entre la velocidad de proyecto o de

SR-9
85.00
6
(2)
SP-29
85.00
A 300 m

0.60
3.55
3.85
4.15
4.50
4.95
5.50
6.10
DE 0.005 A 0.01
6.95
0.60
8.05 DETALLE DE RAYA LOGARITMICA REALZADA
91.95
9.55
11.75
15.25
NOTA.
- ACOTACIONES EN METROS
- LAS RAYAS SERAN SIEMPRE DE COLOR BLANCO REFLEJANTE
0.60
LAMINA 1. RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

0.05
ALZADO
ANCHO DE LA CORONA 1.50 1.50 1.50
PERFIL
4.50
PLANTA Acotaciones en metros
NOTA.
EL REDUCTOR SE PINTARA CON FRANJAS ALTERNADAS EN COLOR NEGRO Y AMARILLO REFLEJANTE.
LAMINA 2. REDUCTOR DE VELOCIDAD

LONGITUD DE LA
ZONA DE VIBRADORES
8.1 m
0.90
SENTIDO DE
ANCHO DE CORONA
CIRCULACION (INCLUYE CALZADA Y ACOTAMIENTO)
0.25
0.10
0.02
DETALLE DE BOTONES METALICOS
NOTA.
LOS BOTONES METALICOS DE FORMA CIRCULAR NO DEBERAN
SOBRESALIR MAS DE 2.0 CM. DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO
LAMINA 4. VIBRADOR POR MEDIO DE BOTONES METALICOS

SERVICIO TELEFONICO DE
EMERGENCIA S.O.S.
INTRODUCCION
El teléfono de Emergencia S.O.S. es un dispositivo de seguridad que se
instala en autopistas para que el usuario del camino tenga la facilidad de
pedir auxilio ya sea por fallas mecánicas en el vehículo o por la presencia
de un accidente de tránsito; así como para informar a la estación más
cercana de alguna irregularidad ocurrida en la autopista por donde transita.
Por tales razones es importante contar con un procedimiento para instalar
los Teléfonos de Emergencia S.O.S. y de esta forma brindar un servicio de
calidad al usuario en cualquier punto de la autopista.
A continuación se indica la forma de ubicar los Teléfonos de Emergencia
S.O.S., así como el señalamiento informativo que es necesario colocar
para informar adecuadamente a los usuarios el lugar donde se encuentra
ubicado el servicio telefónico.

1.- UBICACIÓN DE LOS TELEFONOS DE EMERGENCIA S.O.S.
1.1.- Ubicación Longitudinal. Los Teléfonos de Emergencia se

colocan a cada 2.5 km uno de otro y en posición tresbolillo.
Figura 1.
1.2.- Ubicación Lateral. Los Teléfonos de Emergencia se fijan en

postes, colocados a una distancia de 3 m de la orilla de la
calzada. Figura 2.
1.3.- Altura. En todas las autopistas, el Teléfono de Emergencia se

sitúa a 1.20 m sobre el hombro del camino. Figura 2.
1.4.- Ángulo de Colocación. Los Teléfonos de Emergencia se

deben colocar siempre en posición paralela sobre el eje del
camino. Figura 2.
1.5.- Color. Los postes donde se soportan los Teléfonos de

Emergencia deberán ser de color amarillo, según el patrón
aprobado en el Manual de Dispositivos para el Control del
Tránsito en Calles y Carreteras.
2.- SEÑALAMIENTO INFORMATIVO DE LOS TELEFONOS DE
EMERGENCIA S.O.S.
El señalamiento informativo de Teléfonos de Emergencia, se

utiliza para informar a los usuarios de las autopistas, la
existencia de un teléfono de emergencia donde podrá solicitar
auxilio, dicho señalamiento está integrado principalmente por
dos tipos de señales:
2.1.- SEÑAL INFORMATIVA DE SERVICIOS; TELÉFONO

(SIS-026)
Esta señal tiene como objetivo indicar al conductor la

distancia a que se encuentra el próximo Teléfono de
Emergencia, su ubicación es de la siguiente manera;
se instalarán dos señales previas antes del servicio y
una confirmativa en el lugar donde se ubica el
Teléfono de Emergencia, las señales previas se
colocarán anticipadamente a la estación del
servicio telefónico a 500 y 1000 m, acompañadas de
una placa adicional para indicar la distancia a que se
encuentra el servicio. Su ubicación lateral y altura
será de acuerdo a lo establecido en el Manual de
Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y
Carreteras.
Ver los siguiente diseños de señalamiento en las

Figuras 3, 4, 5 y 6.
2.2.- SEÑAL INFORMATIVA “S.O.S.” DIRIGIDA A LOS

PEATONES.
Esta señal tiene como objetivo principal indicar a los

peatones la distancia más próxima a la estación de
servicio telefónico, consta de una placa de 40 x 61
cm, donde se indican las distancias a los Teléfonos
de Emergencia anterior y posterior. Dicho
señalamiento como está dirigido al peatón, se
colocará paralelo al eje del camino, a una distancia de
3.00 m de la orilla de la calzada. Figura 7, 8, 9 y 10.
3.- ACONDICIONAMIENTO DE LA BARRERA CENTRAL.
Dado que los Teléfonos de Emergencia se ubican a cada 2.5 km y en

posición tresbolillo, es necesario disponer de una apertura en la barrera
central en el caso de que exista ésta, para permitir que el usuario que
circula en sentido opuesto tenga acceso al Teléfono de Emergencia.
La apertura máxima en la barrera central será de 1.00 m, puesto que una

distancia mayor provocaría que los vehículos realizaran maniobras
irregulares y peligrosas como por ejemplo dar vuelta en “U”. Dicha apertura
se localizará a la altura del teléfono, como se muestra en el dibujo que se
encuentra en el punto 4.
4. UBICACIÓN DE TELÉFONO DE EMERGENCIA S.O.S., ASÍ COMO EL
SEÑALAMIENTO NECESARIO PARA INDICAR SU UBICACIÓN.

Dispositivos de Control de Velocidad

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C) Se calcula la Velocidad Excedente (VE), que corresponde a la

Para la situación en que el punto se ubica sobre la frontera entre dos

E) Con el CASO definido previamente, se remitirá a la figura

Con el Ámbito: Rural y Tipo de Conflicto: Intersección Próxima de la Tabla 1, se

AMBITO URBANO RURAL

CASO 2A CASO 3A CASO 4B CASO 6B

BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS

TIPO RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

DE RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS

REDUCTOR DE VELOCIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

REDUCTOR DE VELOCIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

BOTONES METALICOS BOTONES METALICOS

RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

AMBITO TIPO DE CONFLICTO GRAFICA CASO Y FIGURA

URBANO CRUCE DE PEATONES 1 1A, 1B Y 1C

RURAL APROXIMACION A ZONA URBANA 2 2A Y 2B

RURAL INTERSECCION PROXIMA 3 3A, 3B Y 3C

RURAL CURVA CERRADA 4 4A Y 4B

RURAL CRUCE DE PEATONES 5 5A, 5B Y 5C

RURAL PENDIENTE PRONUNCIADA DESCENDENTE 6 6A 6B

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

CASO 1A (FIGURA 1.A) CASO 1B (FIGURA 1.B) CASO 1C (FIGURA 1.C)

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * REDUCTOR DE VELOCIDAD * REDUCTOR DE VELOCIDAD

* BOTONES METALICOS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

GRAFICA 1. AMBITO: URBANO

SR-9 necesarias para disminuir gra-

dualmente la velocidad de operación

- El uso, tamaño, ubicación, color y

A 250 m - Acotaciones en metros.

FIGURA 1.A TIPO DE SOLUCION CASO 1A

5 ridas para cada caso en el que se

- El uso, tamaño, ubicación, color y

FIGURA 1.B TIPO DE SOLUCION CASO 1B

VELOCIDAD A 200 m (1)

número de líneas logaritmicas reque-

- El uso, tamaño, ubicación, color y

FIGURA 1.C TIPO DE SOLUCION CASO 1C

VELOCIDAD EXCEDENTE (VE) KM/H.

CASO 2A (FIGURA 2.A) CASO 2B (FIGURA 2.B)

* RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS * REDUCTOR DE VELOCIDAD

* BOTONES METALICOS * RAYAS LOGARITMICAS REALZADAS

GRAFICA 2. AMBITO: RURAL

SIR de líneas requeridas para estas mar-

- El uso, tamaño, ubicación, color y

FIGURA 2.A TIPO DE SOLUCION CASO 2A

SIR Es indispensable instalar las señales