CARRERA/DIÁMETRO - Definición - Significado

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CARRERA/DIÁMETRO - Definición - Significado

<< CARRETE CARRERA PANAMERICANA >>

Es el cociente o relación entre la carrera y el diámetro del cilindro. La

Noticias Motor técnica actual del motor está orientada hacia las relaciones bajas,
generalmente inferiores a la unidad. Cuando la carrera es igual al
Segunda mano diámetro, se dice que el motor es cuadrado. Si la carrera es menor
Blogs que el diámetro, el motor se denomina supercuadrado. Y cuando es
mayor, el motor es de carrera larga.
Información útil Adoptando carreras cortas se consiguen diversas ventajas
Coches nuevos importantes:
- para el mismo régimen, disminuye la velocidad media del pistón, con
Fotos de coches esto se logra alcanzar regímenes más elevados y, por tanto, potencias
Videos de coches
Mayores;
— se reducen las fuerzas alternativas y la fuerza centrífuga: el
Coches inconveniente del mayor Peso del pistón queda ampliamente
Video-diccionario compensado por su menor aceleración.
Profesor Motor En un motor de carrera corta es más fácil conseguir la rigidez del
Tecnología cigüeñal, puesto que las manivelas son más cortas. Además, se
Historia
obtiene un acercamiento o superposición entre las muñequillas de
bancada y las de manivela. Es de notar que con diámetros mayores se
Seguridad
logra además más espacio para las válvulas, que pueden ser de
Deporte
diámetro también mayor, lo cual permite mejores rendimientos
Otros vídeos volumétricos; en igualdad de cilindrada, los motores de carrera corta
ocupan menor espacio.
Por el contrario, los motores de carrera corta presentan también
algunos inconvenientes, sobre todo de naturaleza térmica: el recorrido
de la llama resulta más largo que en una cámara de combustión de
radio menor; la superficie de la cámara es mayor y, por tanto, es
EuroNCAP mayor la pérdida de calor a través del sistema de refrigeración;
además, puesto que esta superficie coincide con la llamada superficie
Diccionario
de difusión de la llama, se produce una combustión menos completa,
Hemeroteca por lo cual es más difícil resolver los problemas relativos a las
emisiones de gases perjudiciales o contaminantes. Los pistones de
Coches usados
mayor diámetro se encuentran solicitados por mayores esfuerzos
Notas de prensa térmicos, y los segmentos de estanquidad se encuentran sometidos,
además de a las citadas solicitaciones térmicas, a las dinámicas. En
Suscríbete
efecto, una carrera corta conlleva generalmente un aumento de la
Publicidad velocidad de rotación y, por tanto, un aumento del número de choques
de los segmentos en la garganta del pistón, favoreciendo las
filtraciones de gases (blow-by).
Gear Otro inconveniente de los motores de carrera corta es el mayor
Manufacturing desgaste de los cilindros, por tener que realizar el pistón más carreras
Gear Grinding & en la unidad de tiempo. Sin embargo, los progresos tecnológicos
GearBox Rebuild permiten construir cilindros capaces de resistir el desgaste, aunque el
Large Precision número de carreras del pistón sea muy elevado. Antiguamente este
Machining problema tenía mucha importancia en la determinación de los límites
www.itamco.com del acortamiento de la carrera. No obstante, ya en 1901 se
construyeron motores supercuadrados para competiciones, como el
PSA oxígeno y Gobron Brillié, que tenía un diámetro de 110 mm y una carrera de 100
nitrógen mm. En el período de 1906 a 1914 los reglamentos, en un intento de
Planta de poner freno a la preocupante escalada en las prestaciones de los
automóviles, limitaron el diámetro de los cilindros, primero a 155 mm,

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/carrera-diametro-definicion-significado/gmx-niv15-con193429.htm[26/03/2011 05:39:50 p.m.]

CARRERA/DIÁMETRO - Definición - Significado

Oxígeno Medico
(PSA) Hospitales, y después a valores menores; en aquellos años, para obtener
Dispensarios, potencias elevadas, a los constructores no les quedaba otra elección
Clínicas que el aumento exagerado de la carrera de los pistones. En 1910
www.oxideas.biz/ apareció, en un Peugeot de 4 cilindros en V de 16°, la máxima relación
carrera/diámetro, que era de 4:1. Posteriormente se prefirió limitar
otros factores, como la cilindrada, y se volvió a reducir
progresivamente la carrera. Hoy, las relaciones carrera/diámetro de
los motores de Fórmula 1 giran en torno a 0,66 (Ferrari). En la
progresiva disminución de la relación carrera/diámetro se ha llegado a
alcanzar incluso el valor 0,60, del Ford Anglia (48,41x80,92 mm), pero
generalmente se trabaja con valores más elevados.
En cuanto a los automóviles de serie, se han seguido las tendencias
confirmadas por las competiciones, aunque no faltan excepciones. Un
freno de esta tendencia a reducir la carrera se debe a la necesidad de
disminuir las emisiones de gases contaminantes.
Finalmente, conviene dedicar unas líneas a los motores Diesel: en los
camiones, la relación carrera/diámetro generalmente es superior a la
unidad, por diversas razones, entre ellas la necesidad que existe de
que los motores de inyección directa mantengan entre ciertos límites
la relación entre el volumen y la superficie de la cámara de
combustión, así como el-dar su justo valor a otros parámetros
geométricos que contribuyen en la determinación de la turbulencia del
aire y en la distribución de las gotas de combustible. Otra razón es la
de limitar las solicitaciones mecánicas y térmicas en el pistón. En
general, en los motores para camiones se prefieren las carreras largas
cuando los cilindros están en línea, y las carreras cortas cuando están
en V; y esto por razones evidentes de ocupación de espacio y de peso.
Los motores para turismos, que generalmente llevan antecámara y
tienen parte en común con los correspondientes de gasolina, son, en
su mayor parte, supercuadrados.

Etiquetas: C
08/10/2010

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