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S MARKET
1. Why has Volvo spread its value chain for heavy trucks around the world? How can you explain why
which activities are performed in which locations? (You may want to begin with Exhibit 5).
Volvo buscaba ser el líder mundial en fabricación y ventas de camiones pesados y para lograr esto debía
contar con presencia en todos los continentes y en lo posible tener operaciones en cada una de estas
zonas, ya fueran plantas o concesionarios que comercializaran los camiones y que tengan talleres para
su reparación, ya que como el mismo caso lo dice, en este tipo de mercado la post venta de partes para
el motor crea un gran valor y al ser vehículos de trabajo requieren planes de mantenimiento y
suministro de partes como cualquier otra máquina, convirtiéndose el mercado post venta en un gran
negocio. Adicional a esto, es necesario tener una buena presencia en las principales áreas de interés con
la finalidad de que la marca sea reconocida. En este mercado de los camiones pesados la importación de
se daba con mucha más frecuencia entre países de un mismo continente y no entre países de diferentes
continentes, pero la importación de partes de camión entre países si se daba, por lo que era necesario
tener presencia en cada una de las áreas en las que se quería trabajar.
Las principales zonas donde Volvo tenía operaciones eran Europa, Norte América y Sur América. En otras
zonas como Asia el mercado era muy débil y en China, India, Pakistán, Europa del Este y México estaba
implementando programas de mercadeo.
En Europa Volvo ya era líder del mercado de los camiones pesados y tenía su headquarters en Suecia,
por lo que su foco principal era en este continente.
Su presencia en Estados Unidos se debe a su meta de convertirse en líder mundial en el mercado de los
camiones pesados, por lo que era necesario entrar en este mercado, el cual es más grande del mundo.
En Brasil Volvo tenia la planta de fabricación del tren de potencia (transmisión y ejes) y también
fabricaban algunos tipos de motores, en algunos otros países como Perú, Australia, Irán, Arabia Saudita,
India, Malasia, Tailandia, Morocco, Túnez, Botswana y Egipto, tenia operaciones menores de ensamble
de camiones.
Este fuerte interés de Volvo y otras compañías que fabrican camiones por entrar al mercado de los
Estados Unidos se debe a su gran tamaño. En Europa una compañía de camiones era considerada
grande cuando tenía entre 50 y 100 camiones, en cambio, en Estados Unidos habían compañías que
podían comprar cientos, mil o mas camiones al año para renovar toda su flota, además, el negocio de
transporte de carga por carretera en los Estados Unidos es un negocio grande.
4. What steps has Volvo taken towards establishing itself in the United States?
Why has the company had so much difficulty?
Volvo tuvo varias etapas en su proceso de establecimiento dentro del Mercado de los camiones pesados
en los Estados Unidos:
En 1970 Volvo tomo la decisión de convertirse en un jugador mundial en el mercado de los
camiones pesados.
En 1975 decide entrar al mercado de los Estados Unidos. Este fue un proceso lento, vendiendo
pocas unidades de camiones de capacidad mediana. Para el año de 1978 ya tenía 45 concesionarios
en este país.
En 1978 concidencialmente Freightliner termina su relación con White Motor Corporation, lo que
aprovecha Volvo para asociarse con esta empresa y poder lanzar su línea de camiones pesados al
mercado de Estados Unidos, asumiendo Freightliner la distribución y servicio de los camiones Volvo.
El año 1979 el mercado de los camiones en los Estados Unidos tuvo una fuerte caída y Freightliner
tuvo muchas dificultades económicas y fue puesta en venta, la compro Daimler Benz cuando Volvo
no tuvo el dinero para poder hacerlo.
Volvo es consciente que sin un socio no va a poder mantenerse mucho tiempo en el mercado de los
Estados Unidos, por eso en 1981 adquiere WMC (White Motor Corporation) la cual era una de las
marcas de camiones más antiguas y reconocidas en los Estados Unidos
En 1988 Volvo decide comprar la división de camiones de GM.
Con la última adquisición Volvo hizo varias inversiones y jugadas que le permitieron posicionarse en el
mercado de los Estados Unidos.
La compañía tuvo muchas dificultades para poderse posicionar en el mercado de los Estados Unidos
debido a:
Los compradores tradicionales de camiones en los Estados Unidos prefieren los camiones
construidos en los Estados Unidos y además que por la forma en la que estos son construidos por
módulos (las partes son fabricadas por diferentes empresas) les permite solicitar configuraciones
personalizadas.
La percepción que tienen en los Estados Unidos de los camiones europeos no es buena, piensan que
son camiones que se desgastan muy rápido.
Hay marcas fuertes en el mercado con tradición como Navistar, Paccar, Mack.
6. What are the implications of the Volvo case for the way countries should attract foreign
investment?.
Dependiendo del mercado, hay muchas compañías extranjeras que quieran hacer inversiones en el país.
Para que este tipo de operaciones sea exitoso es necesario hacer una ardua labor de investigación por
parte de la compañía que desea realizar la inversión y además el país a donde va a llegar, si en realidad
se desea incentivar la inversión extranjera, debe hacerle modificación a sus normas, así sea de una
forma temporal, para que sea atractiva la inversión en un país determinado.
Cuando una compañía quiere entrar en un mercado extranjero debe contemplar básicamente 4
dimensiones que son: la cultural, la administrativa, la geográfica y la económica y cada una de estas
dimensiones afecta a cada negocio en diferentes formas, según esto, no es solo suficiente hacer análisis
basándose en el PIB del país y en el tamaño del mercado que puede tener la empresa que quiere entrar,
hay también que revisar muy a fondo factores culturales que hacen parte de las personas y que pueden
afectar las decisiones de compra, que como lo hemos dicho anteriormente, puede ser una de las
razones por las que Volvo no ha podido convertirse en líder del mercado de los camiones pesados en
Estados Unidos.