Trabajo de Rodamientos

Cesar Noreña F.

20071233091

cnorena@academia.usbbog.edu.co

Diseño Mecanico

Carlos H. Gonzales V.

Universidad De San Buenaventura

Facultad de Ingenieria Mecatronica

Bogota D.C.

16 de Noviembre de 2010
Rodamientos:

1. ¿Qué es?, ¿para qué sirven? y de que partes consta un rodamiento.

Un rodamiento es un elemento mecánica usado para para reducir la fricción entre un eje y las
piezas q se sostienen en este. Esto aumenta la eficiencia de un mecanismo el disminuir las
pérdidas de potencia prácticamente en su totalidad.

El rodamiento consta de un aro externo y uno interno, que sirven de soporte para los elementos
rotativos. Estos soportes tienen una pista en el centro por la cual los elementos rotativos se
desplazan. Dichos elementos se están distribuidos simétricamente por una pieza llamada el
separador o retén.
2. Clasificación de los rodamientos, según tipo de carga:

2.1 De carga axial: Este tipo de rodamientos son usados para mecanismos que necesiten
soportar cargas axiales grandes.

 Rodamiento axial de bolas de contacto angular: hay de doble efecto, que soporta
cargas axiales en ambos sentidos; y de efecto simple, que soporta cargas axiales
en solo un sentido:

 Rodamiento axial de bolas: También hay de doble y simple efecto.

2.2 De carga radial: Son utilizados para mecanismos donde se debe soportar una fuerza
radial muy grande.

 Rodamiento de rodillos cilíndricos tipo UN:

 Rodamiento de rodillos cilíndricos tipo N:

 Rodamiento de agujas:
2.3 De carga Combinada (radial y axial): Son rodamientos empleados en aplicaciones
donde se deben soportar tanto esfuerzos axiales como radiales.

 Rodamientos de bolas de contacto angular:

 Rodamiento de contacto angular con dos hileras de bolas:

 Rodamientos de rodillos a rotula (auto alineable):

 3. Tipos de rodamiento:

Existen grandes grupos de rodamientos dentro de los cuales se comprenden los rodamientos
anteriormente descritos. Estos grupos difieren de acuerdo a su aplicación, elementos rotativos
que usan y a su disposición dentro del rodamiento. Estos son:

 Rodamiento rigidos de bolas: Son los rodamientos más comunes. Unas piezas
esféricas son las que permiten el giro de los aros a altas velocidades.

 Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular: Este tipo de

rodamientos está diseñado para soportar esfuerzos axiales y radiales grandes.

 Rodamiento de agujas: Utilizan como elemento rotativo unos rodillos cilíndricos

muy delgados y largos, lo que permite soportar mayores cargas. Son
especialmente usados en lugares donde no se dispone de un espacio para un
rodamiento de diámetro externo grande.

 Rodamientos de rodillos cónicos: Es adecuado para resistir cargas radiales y

axiales pero debe montarse en posición contraria a otro igual para soportar cargas
axiales en ambos sentidos. El aro exterior y el interior con sus rodillos se montan
por aparte.

 Rodamientos de bolas a rotula: son usados en aplicaciones donde el angulo de

des-alineamiento es alto. Tienen dos hileras de bolas que se apoyan en un aro
exterior convexo, permitiendo el movimiento de los elementos rotativos.

 Rodamientos electrodinámicos: Son rodamientos que están sostenidos entre los

aros por un campo magnético permanente lo cual reduce la fricción totalmente.
Estos rodamientos no soportan cargas muy grandes.

4. Montaje y desmontaje de los rodamientos:

Esta es una etapa fundamental al momento de definir el tiempo de vida de los rodamientos. Si no
se lleva a cabo bajo estrictos parámetros, es probable que el rodamiento falle. Estos parámetros
pueden variar de acuerdo al tipo de rodamiento a montar o desmontar, pero generalmente se
debe tener en cuenta:

- El montaje de un rodamiento se debe hacer en un lugar seco y sin polvo.

- Tener todos los planos del orden del montaje o desmontaje visible.
- Tener todas las herramientas necesarias a la mano.
- Verificar las dimensiones del rodamiento y la pieza sobre la que se va amontar para
cerciorarse de que sean los elementos correctos.
- Se debe dejar el rodamiento, la pieza y los elementos de medición en un mismo lugar por
un tiempo moderado para que alcancen la misma y temperatura.
- Los elementos se deben conservar en sus embalajes originales hasta el preciso momento
de su montaje.
- Si el rodamiento se lubricara con grasa no compatible con algún elemento del embalaje, es
necesario lavar y secar antes de su montaje. También se deberían lavar los rodamientos si
se sospecha de contaminación del mismo con algún material no deseado.
- Si alguna capa del embalaje queda adherida al rodamiento, se debe lavar y secar antes del
montaje. Esto es especialmente importante para rodamientos de más de 420 mm de
diámetro exterior.

4.1 Montaje: Hay tres métodos para el montaje de rodamientos (Mecanico, térmico o
hidráulico). de acuerdo al tipo y al tamaño del rodamiento se define el método para su
montaje.

4.1.1 Montaje de rodamientos con agujeros cilíndricos: Cuando se va a montar un

rodamiento no desarmable, se monta primero el aro con el ajuste más fuerte,
habiendo lubricado la superficie de los respaldos o asientos con aceite fino.

4.1.1.1 Montaje en frio: Cuando el ajuste del rodamiento no es demasiado fuerte, se puede
posicionar los rodamientos pequeños con pequeños golpes sobre un manguito o dolla
colocado en la cara del rodamiento. Estos golpes deben distribuirse sobre toda la
circunferencia del rodamiento para que este no se des-alineé.

4.1.1.2 Montaje en caliente: Para montar un rodamiento de gran tamaño, se calienta el aro
interior del mismo para expandirlo un poco y se monta sobre la pieza deseada. Estos
aros no deben calentarse a mas de 125 grados centígrados porque pueden generarse
deformaciones permanentes en la estructura del rodamiento.
4.1.2 Montaje de rodamientos con agujero conico: al montar un rodamiento conico se debe
tener en cuenta el grado de interferencia que viene definido por el manguito de
fijación o desmontaje del rodamiento.

4.1.2.1 rodamientos pequeños: Estos rodamientos pueden encajar con una tuerca en el
asiento del rodamiento. Antes de fijar el rodamiento se debe lubricar con aceite fino la
tuerca y el rodamiento.

4.1.2.2 Rodamientos medianos y grandes: Al hacer el montaje de un rodamiento grande o

mediano, la fuerza necesaria para acoplar el rodamiento en la rosca. Por esto se ha
creado un dispositivo de inyección de aceite.
Para montar el rodamiento, debe estar situado y se debe ir ejerciendo la fuerza
necesaria para que el montaje sea preciso y rápido.
 4.2 Desmontaje: Si los rodamientos que se van a desmontar se piensan reutilizar, la fuerza
no se debe hacer nunca sobre los elementos rodantes.
Para los rodamientos desarmables, el aro con los elementos rodantes y su retén se
puede desmontar independientemente del otro aro. Con los rodamientos no
desarmables se debe retirar primero de su asiento el aro con el ajuste más flojo.

4.2.1 Desmontaje de rodamientos con agujero cilíndrico:

4.2.1.1 Desmontaje en frio: Los rodamientos pequeños se pueden desmontar de su asiento

con ligeros golpes en la cara del aro.
Para los rodamientos de mayor tamaño requiere más fuerza, por lo que se emplea el
sistema de inyección de aceite.

4.2.1.2 Desmontaje en caliente: se impulsa aire caliente para conseguir una liberación de la
presión entre el rodamiento y su asiento; y así conseguir un desajuste sin mucha fuerza.