WHY CITIES?

CIUDAD NARANJA
MOVILIDAD
URBANA
SOSTENIBLE
25 APRIL 2011 MADRID
Coincidiendo con la Semana Naranja, organizada por la Embajada de Holanda
en España, cuyo tema será la sostenibilidad desde distintos ángulos, se realizará
un seminario-laboratorio “ciudad naranja” para abordar el tema desde la escala
urbana.
ABSTRACT
MOVILIDAD

La sostenibilidad a escala de arquitectura ha sido objeto de investigación y desarrollo

en las últimas décadas, sin embargo, no ha ocurrido lo mismo con la escala urbana, cuyo
impacto es mucho mayor.
OBJETIVOS WHY CITIES ?
DEL ORANGE CITIES
LABORATORIO

Con la ambición de proporcionar un marco conceptual desde el que acometer lo Laboratorio

urbano en el futuro, intentando dar respuesta a la necesidad y la urgencia de un ABRIL LA
Arquitectos
planteamiento ecológico para el proyecto de nuevas ciudades y de renovación urbana en 4 speakers
las existentes, proponemos el seminario-laboratorio donde se aborde la temática desde la 25 Urbanistas CASA
transversalidad de diferentes disciplinas: sociólogos, urbanistas y arquitectos españoles y 20 minutos cada Movilidad
Sociólogos
holandeses. 2011 uno ENCENDIDA
Ecólogos
19 h Debates

CUÁNDO? FORMATO TAGS QUIÉNES? DÓNDE?

WHY CITIES
ORANGE CITIES
MOVILIDAD
SPEAKERS

HOLANDA////
STEFAN BENDIKS
ARTGINEERING
[re]interpret, [re]cycle, [re]invent mobility
REINIER DE GRAAF
OMA

ESPAÑA////
JOSÉ MARÍA EZQUIAGA
EZQUIAGA ARQUITECTURA Y SOCIEDAD
MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
SALVADOR RUEDA
A. DE ECOLOGÍA URBANA BARCELONA
LAS SUPERMANZANAS
STEFAN BENDIKS
ARTGINEERING

Stefan Bendiks is an architect/ urban designer and director of the office Artgineering, based in Rotterdam. With
Artgineering, he devises and implements design strategies for complex (inter)urban conditions with particular
attention to the role of infrastructure. In various research and design projects, he re-interprets the relation of
mobility, landscape and urban development. Furthermore, Stefan Bendiks has been lecturing at various institutions
in The Netherlands and abroad. Currently he is developing the master specialization ‘Context’ for the ArtEZ
Academy of Architecture in Arnhem.
Stefan Bendiks, architect (Dipl.Ing.), 1971, Germany, graduated at the TU Karlsruhe
The work of Artgineering has won various awards and prizes such as Europan 6, the Karl-Hofer Award of the UdK
Berlin and a Bauhaus Award 2004 nomination; and was exhibited, amongst others, at the NAI, the 1. Architecture
Biennale Rotterdam, the European Forum Alpbach and the Ludwig Forum Aachen. For more information see: www.
artgineering.nl
STEFAN BENDIKS
ABSTRACT
[re]interpret,
[re]cycle,
[re]invent mobility
Ever since modernism, the technocratic conception of transportation infrastructure was clearly predominant.
Other aspects related to mobility that could contribute to urban life were consequently dissociated from traffic
space. The general understanding of infrastructures, like motorways and high speed trains today, is that of a space
with one dominant function and one meaning. If however we’re referring to streets, this purely technocratic
approach has always been challenged by its inherent publicness and the actions of people appropriating the street
as civic space. Yet on a larger urban or even regional scale, such an alternative take on infrastructure only becomes
evident when the system is getting stuck: the ubiquitous traffic jam, old abandoned infrastructural networks or the
approaching grid lock. Apparently only major flaws in the overly optimized systems of infrastructure allow us to [re]
discover what roads are: genuine public spaces, defined by pragmatic multiple use.
Beyond the flaws of mobility, Stefan Bendiks will give an outlook on Artgineerings ‘How’ to activate the spatial
and social qualities of traffic space:
[re]interpret - the technocratic realm as public space - project: FILEkit, a ‘survival kit’ for the traffic jam
[re]cycle – ‘vicinal tramways’ into sustainable regional networks - project: Spooronderzoek (‘Tracing’), in the
Euregio Rhine-Maas
[re]invent - a new type of road: the bicycle highway - project: van A naar F (from A to F), about the potential of
fast bicycle tracks
REINIER DE
GRAAF
OMA

Reinier de Graaf joined the OMA in 1996. As Partner of OMA he is responsible for a number of building projects
in Europe, Russia, and the Middle East. In Europe, he is currently working on the Stadskantoor and Coolsingel
Mixed-use Buildings in Rotterdam, the new G-Star Headquarters in Amsterdam, and the Commonwealth Institute
in London. In Russia, de Graaf is overseeing OMA’s proposal to design the Masterplan for the Skolkovo Centre for
Innovation, or “Russian Silicon Valley”, outside Moscow. In the Middle East and North Africa his projects include a
mixed use development in Cairo and two proposals in Doha, Qatar.
De Graaf also supervises the work of AMO, the research and design studio established in 1998 as a counterpart
to the architectural practice of OMA. While OMA remains dedicated to the realization of buildings and master
plans, AMO operates in fields such as media, sociology, technology, energy, fashion, publishing and graphic design.
AMO’s clients include the European Union, Prada, Universal Studios, Amsterdam’s Schiphol Airport, Heineken, the
Hermitage museum, Ikea, Condé Nast and Harvard University. In 2004 AMO designed a new graphic identity for the
EU.
De Graaf is currently overseeing AMO’s involvement in energy policy and in renewable energy planning, notably
through Zeekracht, a Masterplan of offshore windfarms in the North Sea completed in 2008, and Roadmap 2050, a
masterplan for an integrated European power grid based on renewable energy. He also led AMO’s contribution to
The Energy Report, a comprehensive study developed by the WWF, AMO and Ecofys claiming that the world can be
100% reliant on renewable energy by 2050. Currently, AMO has acquired a commission to develop the curriculum of
the Strelka Institute for Architecture, Media and Design, a postgraduate school in Moscow.
REINIER DE
GRAAF
ABSTRACT
ROADMAP 2050
TEDx
“One may wonder why an architect is at an event that is about emission reductions and a potential energy grid.
Because so far I have to say that the performance of our profession in the field of sustainability hasn’t been that
impressive. It’s generally limited to a number of token green walls at biennale exhibitions or some showcase vanity
occasions.
.....
How will 2050 look? Maybe the most revolutionary insight of this study is that 2050 may look like today. The
most shocking part of these findings is how incredibly unshocking it is. Everything that moves is the same and it still
moves. Only the things that make the things move have all completely changed. It’s a situation where everything
changes and at the same time nothing changes, which for an architect is a very weird insight.”

Reinier de Graaf
Roadmap 2050 presentation at TEDx Rotterdam
Rotterdam, 04 June 2010
SALVADOR
RUEDA
A. DE ECOLOGÍA
URBANA
BARCELONA
- Licenciado en Ciencias Biológicas. Universidad de Barcelona (1976)
- Licenciado en Psicología. Universidad de Barcelona (1980)
- Diplomado en Ingeniería Ambiental. Ministerio de Industria y Energía y Universidades e Investigación de
España(1981)
- Diplomado en Gestión Energética. Universidad Politécnica de Barcelona (1984)
- En la actualidad es el Director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, desde su fundación el 5 de junio
de 2000.
- Ha ocupado cargos de dirección en los Departamentos de Medio Ambiente de la Generalidad de Cataluña
(1992-2000), del Ayuntamiento de Barcelona (1986-1992) y en el Ayuntamiento de San Adrián de Besós (1980-1986).
- Ha sido miembro del Comité de Expertos de Medio Ambiente Urbano de la Unión Europea (DGXI) desde marzo
de 1994 hasta 1998.
- Es autor de los libros: Ecología Urbana: Barcelona y su Región Metropolitana como referentes. Ed. Beta
Editorial (1995); Barcelona, ciudad mediterránea, compacta y compleja. Una visión de futuro más sostenible, Ed.
Ayuntamiento de Barcelona (2002); y redactor principal y coordinador del Libro Verde de Medio Ambiente Urbano.
Ed. Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (2006).
SALVADOR
RUEDA
ABSTRACT
LAS SUPER
MANZANAS
El espacio público es el elemento principal de la ciudad, donde se desarrolla la vida urbana. La generación de
oportunidades de interrelación entre personas de diferentes culturas y procedencias es la base para el civismo y la
convivencia en la ciudad densa.
Es necesario entender que la ciudad toma sentido cuando hay espacio público (la casa de todos) que reúne a
los ciudadanos, no importa su condición social, y da acceso a los complementarios (actividades diversas). Hay que
entender, también, que la carta de naturaleza del ciudadano le viene dada por el espacio público cuando lo utiliza
sin restricciones.
La aparición del automóvil, cuyo objetivo era ir lo más rápido posible desde el origen al destino, choca
frontalmente con la manera de ocupar entonces la calle y hace incompatible su objetivo con el resto de usos y
funciones del espacio público. La solución fue, en general, destinar el centro de la calle al automóvil y reservar unas
cintas pegadas a los edificios para los que iban a pie. No se daban cuenta de que con esa solución, el ciudadano
que lo era porque ocupaba el espacio público sin restricciones, pasaba a la categoría de peatón. De todos los
comportamientos posibles a realizar en la calle le quedaba sólo el de transporte.
Las soluciones que se emprendan con los nuevos planes de movilidad y espacio público han de devolver la carta
de naturaleza de ciudadano liberando la mayor parte del espacio público, hoy sometido a la tiranía del coche.
JOSÉ MARÍA
EZQUIAGA
EZQUIAGA
ARQUITECTURA
Y SOCIEDAD
José Mª Ezquiaga (1957) es Doctor Arquitecto, Premio Extraordinario de Doctorado de la Universidad Politécnica
de Madrid (1990), Arquitecto por la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid (1979) y Licenciado en
Sociología y Ciencias Políticas por la Universidad Complutense de Madrid (1981).
Ha estado vinculado a la ciudad y al proyecto urbano desde el inicio de su actividad profesional, desempeñando
diversas responsabilidades urbanísticas en la esfera local y regional de Madrid: Director de Planeamiento de la
Gerencia Municipal de Urbanismo de Madrid (1985-88), Director General de Urbanismo de la Comunidad de Madrid
(1988-91) y Director General de Planificación Urbanística y Concertación de la Comunidad de Madrid (1991-95). En la
actualidad, como profesional independiente, dirige la oficina Ezquiaga Arquitectura Sociedad y Territorio.
Premio Nacional de Urbanismo de España 2005 y Premio Europeo Gubbio concedido por la Associazione
Nazionale Centri Storico-Artistici de Italia 2006. Premio de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid en los años 1986,
1989, 1995 y 1997; Premio de Investigación del Ayuntamiento de Madrid (1990) y Premio de Urbanismo del Colegio
Oficial de Arquitectos de Madrid (1986).
Director de las Bases del Plan Regional de Estrategia Territorial de Madrid (1995) y Director del Proyecto
Estratégico Madrid Centro 2008-10. Es, asimismo, autor y director de los Planes Territoriales de numerosas ciudades.
Profesor Titular de Urbanismo en la Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Madrid desde 1995.
JOSÉ MARÍA
EZQUIAGA
ABSTRACT
MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
La tendencia a una creciente individualización de la vida urbana está desencadenando profundos cambios en las
formas en las que los ciudadanos organizan el espacio urbano y, sobre todo, en la forma en que emplean su tiempo
En las últimas décadas es un hecho determinante la profunda renovación en los medios, motivos, lugares y horarios
de los desplazamientos, comunicaciones e intercambios asociados a los cambios en las formas de vida, morfología
urbana y demanda de equipamientos y servicios públicos.
Esto supone una crisis de los conceptos clásicos de transporte y movilidad urbana en cuanto a los modos,
horarios, accesibilidad y atención. Se hace necesario un extenso debate del que surjan nuevas ideas capaces de dar
respuesta a las demandas emergentes.

The tendency towards a growing individualisation of urban life is unleashing profound changes in the
ways in which citizens organize urban space and, above all, in the way they use their time. In the last decades
it is a determinant fact the deep renovation in the means, motives, places and timetables of displacements,
communications and interchanges linked to changes in lifestyles, urban morphology and demand for public urban
services.
This supposes a crisis in the classic concepts of transport and urban mobility in regard to modes, timetables,
accessibility and service. There is a need for an ample debate from which can emerge new ideas capable of
providing answers to emerging demands.
ESPACIO LA
¿DÓNDE? CASA
ENCENDIDA
MADRID

LA CASA ENCENDIDA
Medio ambiente

25 ABRIL 2011 19h

Auditorio de LCE

Rda. de Valencia 2.
28012 MADRID
CRÉDITOS
WHY CITIES?
CIUDAD NARANJA
Comisarios
José Maria Ezquiaga
MOVILIDAD
Ariadna Cantis
URBANA
Promueve
La Casa Encendida
Medio Ambiente
SOSTENIBLE
25 APRIL 2011 MADRID
Con la colaboracion de
Embajada de los Países Bajos en España