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Corte de una culata con doble árbol de levas o DOHC.

Un motor „
  „

  o  (en español "doble árbol de levas en
cabeza") es un tipo de motor de combustión interna que usa dos árboles de levas,
ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor. Se
contrapone al motor Y
 

Y
, que usa sólo un árbol de levas. Algunas
marcas de coches le dan el nombre de 

.[1]

La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa
un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de
los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos deválvulas.

Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando
el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por
separado las válvulas de admisión y de escape permite configurar de una manera más
específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la cámara
de combustión.

 

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` 1 Historia
` r Ventajas
`   Desventajas
` · Bibliografía
` å Véase también
` ü Referencias
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Mercedes-Benz M110.

Hasta los años 1980 estaba restringido este sistema, conocido desde los años 19r0, a los
motores de marcas de prestigio (Ferrari, Alfa Romeo, Jaguar, etc...). Tan sólo FIAT lo
popularizó anteriormente con su famoso motor "FU" en cilindradas desde 1· 0 hasta
r000 cc. En la variante de SEAT se partía de los 1ü00 cc. Este sistema fué la gran
novedad para muchos mecánicos españoles de los primeros 70, al igual que lacorrea de
distribución. Mercedes Benz no lo introdujo hasta más tarde (197 ) con su motor de ü
cilindros "M110" de r800 cc (modelos "r80") de arrastre por cadena, con la
particularidad de que el giro de los dos árboles era opuesto. El bloque de este motor
estaba tomado de un motor anterior SOHC, el "M1 0" de rå00 cc.

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` §ermiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la
cámara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando
el fenómeno de detonación o "picado" cuando éste se presenta con alta carga de
motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de
aceleración o subiendo una cuesta)
` Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el arrastre de los balancines,
cuya inercia mecánica dificulta el alcanzarlo.(hasta 1·000 rpm en motores de
serie de motos)
` Facilita la adopción de la cámara "hemisférica" (es decir las válvulas inclinadas
hacia el pistón) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida,
así como la entrada y la salida de los gases en la disposición de flujo cruzado
(admisión y escape por diferente lado de la culata) por hacer éstos menos giro al
entrar en la cámara.
` En las aplicaciones más recientes, permite adoptar el mecanismo de corrección
de fase llamado distribución variable, para facilitar el llenado tanto con baja
carga como con alta carga.
` Facilita por espacio para las levas, la adopción de r válvulas de escape y r de
admisión, permitiendo mayor área de paso de válvula que con una sola, de más
diámetro, y más pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un
mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un
mejor par motor y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el
resto del motor sea idéntico.
` En los motores diésel presenta la misma ventaja que la bujía, es decir permite
situarlo en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión
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