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INDICE
1. Introducción
2. Composición de las instalaciones hidráulicas.
3. Características de los fluidos hidráulicos.
4. Efectos de la presión en los fluidos hidráulicos.
5. Velocidad de desplazamiento en los circuitos hidráulicos.
6. El depósito en las instalaciones hidráulicas.
7. Filtrado del aceite.
8. Grupo generador de presión.
1. INTRODUCCIÓN
Los sistemas hidráulicos tienen muchas aplicaciones en el campo de la automoción, entre ellas
están el circuito de frenos, la suspensión, la dirección, etc.
El fin último de utilizar un fluido en un circuito hidráulico es atenuar los esfuerzos que es
preciso aplicar para obtener ciertos movimientos; por ejemplo, el esfuerzo que hace el conductor
sobre el volante es multiplicado por el sistema hidráulico de asistencia para orientar las ruedas, de
manera que las maniobras de aparcamiento puedan realizarse con un mínimo de esfuerzo sobre el
volante de la dirección.
TRANSMISIÓN DE POTENCIA: El fluido debe circular con facilidad por las canalizaciones y
elementos de la instalación hidráulica para evitar pérdidas de carga. Debe ser lo más incompresible
posible para conseguir una acción instantánea en el actuador, de manera que, cuando se ponga en
marcha una bomba o se active una válvula, la acción sea instantánea.
LUBRICACIÓN: El fluido hidráulico lubrifica los componentes internos de los distintos elementos
interponiendo una película de aceite entre las partes móviles que atenúa el desgaste por rozamiento
de las mismas. Para que esta lubrificación sea perfecta es necesario añadir unos aditivos para que
sigan lubricando aún con grandes presiones y altas temperaturas de funcionamiento.
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EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
ESTANQUEIDAD: Para que el cierre entre los componentes hidráulicos sea estanco y no haya
fugas se cumplirán 2 requisitos: Buen ajuste mecánico de las piezas y adecuada viscosidad del aceite.
CALIDAD DEL ACEITE: El fluido hidráulico debe cumplir unos requisitos de calidad tales que
impida la formación de lodos, gomas y barnices, así como de espuma, al tiempo que debe mantener
un índice de viscosidad estable aunque varíe la temperatura, impidiendo la oxidación y corrosión de
los elementos en contacto. La oxidación del aceite se produce por contacto del oxígeno (O2 ) del
aire con las moléculas de carbono e hidrógeno (C y H) del aceite, sobre todo a altas temperaturas.
La causa de formación de espuma en el aceite es la absorción del aire que se produce en la
aspiración de la bomba (falta estanqueidad) o formación de remolinos en el depósito de aceite.
La viscosidad es la característica fundamental de los aceites, es la resistencia del fluido a la
circulación, es decir, la resistencia que ofrece una capa de fluido para deslizarse sobre otra. Si un
fluido circula con facilidad, decimos que es poco viscoso y en caso contrario que su viscosidad es
elevada.
Una viscosidad elevada da una buena estanqueidad entre superficies adyacentes pero tiene el
inconveniente de un mayor rozamiento, que a su vez produce aumento de temperatura y pérdida de
carga, funcionamiento más lento de los elementos y dificultad de separación del aire del aceite, por
el contrario la viscosidad baja en exceso propicia fugas y pérdidas de presión con el consiguiente
mayor desgaste de elementos.
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