Professional Documents
Culture Documents
Tehnician mecatronist
Filiera: Tehnologică
Profil: Tehnic
Îndrumător:
prof. ing. Anghel Mireille
Absolvent:
Ivan Alin-Mihai
1
2
CUPRINS:
Tema.................................................................................................................................................
2
Cuprins.............................................................................................................................................
3
Notiuni
generale...............................................................................................................................4
1.1 Motoare pneumatice liniare......................................................................................................5
1.2 Motoarele pneumatice cu piston de constructie
clasica............................................................6
1.3Motoare pneumatice liniare de constructiespeciale...................................................................6
1.4 Motoare cu mai multe pistoane
solidarizate..............................................................................7
1.5 Motoare fara tije........................................................................................................................7
1.5.1 Motoare cu cablu sau
banda...................................................................................................8
1.6 Motoare cu camasa deformabila...............................................................................................8
1.7 Motoare cu mai multe pozitii.....................................................................................................8
1.8 Motoare cu
membrana...............................................................................................................9
1.9 Motoare pneumatice
oscilante...................................................................................................9
1.10 Motoare pneumatice
rotative.................................................................................................10
2 Cilindrii pneumatici....................................................................................................................11
2.1 Cilindrii hidro-pneumatici.......................................................................................................13
3
2.2 Cilindrii pneumatici cu franare
hidraulica..............................................................................14
3 Camere pneumatice cu
membrana..............................................................................................15
4 Elemente pneumatice de distributie............................................................................................17
5 Componenta instalatiilor de actionare pneumatica...................................................................17
6 Schemele instalatiilor de actionare
pneumatica.........................................................................19
6.1 Scheme de functionare cu un singur cilindru de lucru, cu camera manuala directa..............20
6.2 Schema cu camanda manuala directa a unui cilindru pneumatic cu dublu efect si reglare
hidraulica a
vitezei.........................................................................................................................22
BIBLIOGRAFIE.............................................................................................................................24
1.Moroare pneumatice
Notiuni generale
4
- motoare pneumodinamice, cunoscute si sub denumirea de
turbine pneumatice; la aceste motoare energia
pneumostatica a mediului de lucru este transformata intr-o
prima etapa in energie cinetica, care apoi este la rendul ei
trensformata in energie macanica.
Organul de iesire al unui motor pneumatic poate fi o tija sau un
arbore. In primul caz organul de iesire are o miscare rectilinie
alternativa, in timp ce in al doilea caz miscarea acestuia este fie de
rotatie alternaticva fie de rotatie pe unghi nelimitat.
Un alt criteriu de clasificare al unui motoarelor pneumatice il
reprezinta modul in care se realizeaza miscarea organului de iesire; dupa
acest criteriu se disting: motoare cu miscare continua si motoare cu
miscare incrementala. In general masinile pneumatice sunt reversibile,
adica pot functiona ca generator(pompa), si ca motor.
5
-subansambul piston format din piston4 si tija 5;
6
Fig 1.2
7
cilindru are patru racorduri de alimentare. Forta desvoltata de acest
cilindru este aproape dubla fata de cel cu un singur pistond e acelasi
diametru.
8
S-a aratat deja ca unul dintre dezavantajele motoarelor pneumatice
liniare consta in faptul ca pozitionarea precisa a sarcini antrenate se
poate face numai in doua pozitii in zona de lucru. Aceste pozitii pot fi
capete de cursa , sau pozitii intremediare de pe cursa , stabilite cu
ajutorul unor limitatori mecanici. In lipsa acestora din urma, oprirea in
orice alta pozitie de pe cursa de lucru este greu de controlat, din cauza
compresibilitatii aerului comprimat. Se pot insa concepe si realiza
variante de motoare care sa permita oprirea precisa intr-un numar limitat
de pozitii.
In fig. 1.4 este prezentat un cilindru care permite porirea in patru
puncte de pe cursa de lucru. Cele patru pozitii se obtin dupa cum
urmeaza:
-pozitia ‘0’: atunci cand cele trei orificii nu sunt alimentate cu aer
comprimat; aceasta pozitie se obtine fie sub efectul sarcini antrenate , fie
cu ajutorul unor arcuri;
-pozitia’A’: atunci cand este alimentat numai primul orificiu; in
acest caz sarcina se deplaseaza pe distanta s1;
-pozitia’B’: atunci cand sunt alimentate primul si al doilea orificiu;
in acest caz sarcina se deplaseaza pe distanta s1+s2;
-pozitia’C’: atuci cand sunt alimentate toate cele trei orificii; in
acest caz sarcina se deplaseaza pe distanta s1+s2+s3;
9
Avantajele fata de cele cu piston : lipsa frecarii, constructie mai
simpla, siguranta in functionare(la cele cu piston garnitura se poate lipi
de cilindru , ceea ce duce la blocarea lui)
10
1.10 Motoare pneumatice rotative
11
-marirea latimii rotilor dintate.
Motoare pneumatice cu palete-inversarea sensului de rotatie se
face inversand admisia cu evacuarea.Prezinta avantajul ca
realizeaza cupluri mari si dezavantajele:randament mai scazut in
comparatie cu alte motoare pneumatice,produce zgomot mai mare
in comparatie cu alte motoare pneumatice.
Motoare pneumatice cu piston(presiunea uzuala a compresoarelor
este 6 atm).
2 Cilindri pneumatici
1-cilindru;
2-piston;
3-tija pistonului;
4-etansare intre
cilindru si piston;
5-etansare intre tija
cilindrului si piston;
A,B-spatii de lucru.
Pistonul 2 este solidarizat cu tija si imprima miscarea
mecanismului actionat.Pistonul se deplaseaza in interiorul cilindrului ca
urmare a fortei de deplasare.
Exista o varietate mare de constructii de motoare pneumatice.
Constructie:
-cilindrul se executa din teava,din otel sau alama;
12
-cilindrul se prelucreaza foarte fin pentru a asigura o buna etansare si
pentru a nu distruge elementele de etansare;
-cilindrul se cromeaza in interior pentru a evita corodarea acestuia
datorata umiditatii aerului;
-pistonul este construit din doua discuri metalice,din diferite aliaje
asamblate intre ele cu suruburi si poarta pe circumferinta sa elementele
de etansare.
-tija pistonului se realizeaza din bara de otel de sectiune circulara cu
suruburi exterioare cromate si rectificata,se fixeaza rigid de piston.
Motoarele pneumatice sunt:
-motoare pneumatice liniare: - cilindri pneumatici;
-camere pneumatice cu membrana.
-motoare pneumatice rotative.
13
-cu garnitura de tip O.
14
In cazul cilindrilor hidro-pneumatici exista posibilitatea de
interferenta intre circuitul pneumatic si cel hidraulic.Infiltrarea aerului in
circuitul hidraulic poate provoca variatii ale vitezei,cilindrii pot provoca
miscari in salturi.Acest neajuns se poate evita folosind circuite
independente.
Circuitul hidraulic are misiunea sa controleze viteza ansamblului si
nu are nici un alt efect asupra circuitului pneumatic.Cand avem forte
mari pe care trebuie sa le dezvolte cilindrul pneumatic se folosesc 2
cilindri pneumatici.Acest sistem prezinta avantajul ca se elimina
momentele incovoietoare suplimentare din cauza solicitarii dezaxate.
1-membrana;
2-tija;
3-discuri de fixare;
4-garnitura de etansare;
5-carcasa metalica.
Functionare:deplasarea tijei 2 se realizeaza prin deformarea membranei
ca urmare a actiunii aerului comprimat admis consecutiv in spatiile
pneumatice A respectiv B prin orificiile a respectiv e.
Variante de realizare:
15
a)camera pneumatica cu simpla actiune si tija unilaterala;
b)camera pneumatica cu dubla actiune si tija bilaterala;
c)camera pneumatica cu dubla actiune si tija unilaterala
Constructia camerelor pneumatice cu membrana
Membrana este partea functionala,distingem doua tipuri:
-membrane plate;
-membrane cilindrice-in cazul acestora,in timpul functionarii pot realiza
indoituri ce pot atinge valori de 1200
Fixarea membranei se face prin niste discuri de rigidizare din otel
care sunt stranse cu piulita.
Carcasele se realizeaza din aliaje usoare(pe baza de aluminiu)
Tija se executa din otel de regula,se cromeaza in exterior si se
rectifica la ambele capete,exista filet pentru ca intr-o parte se fixeaza
membrana,in cealalta parte se fixeaza mecanismul actionat.
Caracteristici constructive si functionale
16
-caracteristici constructive:
17
Exista 3 grupe de instalatii:
-producerea aerului comprimat;
-distribuirea aerului comprimat;
-utilizarea pentru actionari pneumatice.
C-compresor;
RT-rezervor tampon(elimina apa si uleiul din aerul comprimat
compenseaza presiunea din instalatii)
GA-golirea apei;
PA-pregatirea aerului comprimat;
Instalatia cuprinde filtre ungatoare
AP-aparatajul pneumatic(distribuitoare,supape,rezistente pneumatice-
Drossel);
M-motorul de actionare;
ML-motoare liniare;
MR-motoare rotative;
CP-camere pneumatice cu membrana.
18
-posibilitati de reglare(reglarea vitezei,a fortei);
-nu polueaza mediul inconjurator;
-alimentare comoda cu energie.
Dezavantaje:-la capatul cursei pistonului apare o bavura pe peretele
cilindrului;
-destinderea brusca a aerului este insotita de scaderea temperaturii care
poate sa provoace separarea apei si chiar inghetarea pe pereti;
-aerul comprimat reprezinta agentul purtator de energie cel mai
costisitor;
-costul energiei consumate pentru actionare,in multe situatii este
neglijabil in comparatie cu costul masinii si cu cheltuielile de intretinere
si separare;
-actionarile pneumatice nu duc la preturi de cost mai ridicate decat alte
sisteme de actionare.
19
Schemele de montaj stabilesc amplasamentul elementelor
pneumatice cu legaturile sale,pe masina sau pe utilajul actionat.
Ciclograma completeaza schemele instalatiilor pneumatice si redau
succesiunea diferitelor stari de functionare prin care trece fiecare
element pneumatic.
Dupa inchiderea usii se actioneaza distribuitorul D 1 care la randul
sau comanda distribuitorul D2 care isi schimba pozitia,respectiv
actionand cilindrul de lucru.
Dupa atingerea presiunii maxime din circuit,releul de semnalizare
RS inchide un contact electric si se aprinde o lampa de
semnalizare,operatorul deschide usa si se elibereaza distribuitorul D 1 si
D2 si cilindrul pneumatic(C.P) va reveni la pozitia initiala.
Ciclograma prezinta toate functiunile.
20
6.1 Scheme de functionare cu un singur cilindru de lucru,cu
comanda manuala directa
21
Viteza cu care se deplaseaza pistonul depinde de urmatorii factori
si anume:rigiditatea arcului,depresiunea aerului,sectiunea orificiilor de
alimentare,marimea fortelor de frecare,marimea fortelor utile.
22
Aceasta schema reprezinta schema normala cu dublu efect cu un
drossel de cale.
Se deosebeste de schema anterioara prin faptul ca la cursa de
lucru(deplasarea spre dreapta) viteza de deplasare a pistonului este
relativ constanta,acest lucru se realizeaza prin intercalarea intre orificiul
2 al distribuitorului si intre cilindrul pneumatic a unui drossel de cale
notat cu R.S.
23
Drossel-ul de cale se compune din 2 elemente si anume:supapa de
sens,rezistenta reglabila.Datorita supapei de sens,drossel-ul permite
alimentarea libera a cilindrului cu aer comprimat,evacuareafiind
strangulata cu ajutorul rezistentei reglabile.
In schema se prezinta comanda manuala a cilindrului pneumatic cu
dublu efect si reglarea hidraulica a vitezei.Se observa din schema ca
avem 2 cilindri,pistoanele fiind legate rigid intre ele.Pistonul P.H
lucreaza in cilindrul hidraulic,pistonul P.P lucreaza in cilindrul
pneumatic.
Cilindrul hidraulic are un circuit hidraulic propriu inchis alimentat
de la rezervorul hidraulic R.H,in timpul executiei cursei A +(de deplasare
spre dreapta),rezistenta variabila R.S stranguleaza evacuarea lichidului
catre rezervorul hidraulic R.H,obligand astfel ca aceasta cursa sa se
execute cu viteza constanta.In timpul cursei A -(de revenire),circulatia
lichidului se face nestingherita in ambele sensuri.
BIBLIOGRAFIE
24
-Actionari pneumatice : V. Cosoroaba
Gh. Georgescu-Azugz
R. Visan
-Automate programabile : Ion Margineanu
Daniel Popescu
-www.euromediasoft.ro
25