Las mezclas asfálticas que se utilizan para los pavimentos están constituidas por gravas, parcialmente

trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos pueden ser cementos asfálticos, emulsiones o
asfaltos cortados. El mantenimiento tiene por objetivo conservar el pavimento en una condición similar a la
que tuvo originalmente cuando se construyó. En consideración a que la mayor capacidad de soporte de estos
pavimentos deriva de la fortaleza de la subrasante, es extremadamente importante mantener la condición
impermeabilizante de la(s) capa(s) asfáltica(s).

Los pavimentos asfálticos o flexibles presentan una serie de fallas cuya prevención y/o corrección es
abordada por operaciones de mantenimiento, las que suelen agruparse en tres categorías: operaciones
rutinarias; operaciones periódicas y operaciones de restauración.

En la Tabla se incluye una enumeración de las principales fallas que suelen presentar los pavimentos
asfálticos.

Grietas por Fatigamiento Se conocen también como «piel de cocodrilo» y son una serie de fisuras
interconectadas formando trozos de ángulos agudos, de dimensiones normalmente inferiores a 300 mm. Se
originan por fatigamiento del material sometido a cargas reiteradas
Grietas en Bloque Fisuras y grietas que conforman una serie de trozos aproximadamente rectangulares,
cuyas dimensiones pueden estar comprendidas entre 0,1 y 10 m2 . Son causadas por diferenciales térmicos,
especialmente en mezclas muy duras.
Grietas de Borde Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de las carpetas
asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son provocadas por las cargas cuando la base es débil.
Grietas Longitudinales Grietas predominantemente paralelas al eje del camino. Son causadas por una mala
construcción cuando se encuentran a lo largo del eje, por debilidad de la base cuando coinciden con la huella
de paso de los vehículos (aprox. 600 mm del borde), y por contracciones térmicas cuando están en otras
posiciones.
Grietas de Reflexión Son grietas que se producen en las carpetas asfálticas que refuerzan un pavimento de
hormigón, coincidiendo con las juntas y grietas de éste. También se producen en recarpeteos asfálticos sobre
asfalto.
Grietas Transversales Son aproximadamente normales al eje del camino y se producen sin existir un
pavimento de hormigón subyacente. Las causas son las mismas señaladas para las grietas longitudinales.
Baches Son deformaciones que tienen la forma de una taza. Tienen su origen en mezclas asfálticas mal
dosificadas o con compactación insuficiente y zonas débiles de la subrasante.
Ahuellamientos Son depresiones longitudinales que coinciden con la zona donde pasan las ruedas de los
vehículos. Se originan en mezclas que originalmente no fueron suficientemente compactadas; cuando van
asociadas con deformaciones laterales de la carpeta son producto de bases o subrasantes débiles
Deslizamiento de la Carpeta Corresponde a un desplazamiento o deformación longitudinal permanente de un
área localizada de la carpeta. En general es causado por las frenadas y aceleraciones de los vehículos y,
frecuentemente, se localizan en tramos de pendiente fuerte y en las intersecciones.
Exudación Parte del asfalto contenido en la mezcla aflora a la superficie creando una película de material
bituminoso puro, de aspecto brillante y, a veces, pegajosa. Se origina en mezclas mal diseñadas, por
insuficiente cantidad de huecos o construidas con exceso de asfalto. Normalmente comienza en la zona por
donde transitan las ruedas.
Pérdida de Áridos Es el desgaste del pavimento, perdiéndose primero el ligante y luego progresivamente el
árido. Es causado por una insuficiente adherencia entre el ligante y el árido.
Afloramientos de Agua Durante e inmediatamente después de una precipitación, aflora agua desde abajo del
pavimento a través de las grietas. Se originan en una carencia de drenaje de la plataforma o por existir suelos
finos que acumulan agua por capilaridad.
Ondulaciones Son una serie de levantamientos tipo ondas, poco separadas y más o menos regulares
(calamina). Son causadas por el tránsito, donde la base o la subrasante es débil o tiene poca estabilidad.
Depresiones Son pequeñas áreas que han bajado respecto del plano general de la superficie y que no
constituyen baches abiertos. Se originan por asentamientos de la base o la subrasante. Cuando las delimitan
líneas rectas, probablemente la causa se encuentra en que se construyó una zanja u otro trabajo similar.
Levantamiento La carpeta se levanta formando una superficie convexa. Se origina por un aumento de
volumen del suelo de la subrasante, causado por la existencia de un suelo expansivo con la humedad o, en
zonas frías, por congelamiento del suelo.
Bermas Desniveladas y/o Separadas El desnivel es la diferencia entre el borde del pavimento y la berma,
causado por asentamiento de ésta. La separación corresponde a la abertura entre el borde del pavimento y la
berma.

A continuación se destacaran las fallas mas comunes en los pavimentos tanto sean en flexibles y rígidos y sus
causas y grados de severidad.
Ø Fisuras y Grietas por Fatigamiento
Ø Fisuras y Grietas en Bloque
Ø Grietas de Borde
Ø Fisuras y Grietas Longitudinales
Ø Fisuras y Grietas Reflejadas
Ø Fisuras y Grietas Transversales
Ø Parches Deteriorados
Ø Baches en Carpetas Asfálticas
Ø Baches en Tratamientos Superficiales
Ø Ahuellamiento
Ø Deformación Transversal
Ø Exudación
Ø Desgaste
Ø Pérdida de Áridos
Ø Ondulaciones
Ø Descensos En La Berma
Ø Surgencia de Finos y Agua
Ø Separación Entre Berma y Pavimento

COMPORTAMIENTO DE LAS DIFERENTES FALLAS DE LOS

PAVIMENTOS ASFALTICOS

1.- Fisuras y Grietas por Fatigamiento

Descripción:

· Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas entre sí y que se

encuentran en fase inicial de desarrollo.
· Forman muchos trozos de ángulos agudos: en etapas avanzadas del deterioro
forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo".
· Ocurren con más frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor
parte de las solicitaciones.

Causas Posibles:

· Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o de la

capacidad de soporte de la subrasante.
· Drenaje inadecuado en zonas localizadas.
· Mezcla asfáltica muy rígida.

Reparación:

· Severidad baja. colocar un sello o lechada asfáltica en cada una de las áreas
afectadas.
· Severidad media: colocar un sello o una lechada asfáltica en todo el pavimento.
· Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se encuentren
afectadas.

2.- Fisuras y Grietas en Bloque

Descripción:

· Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente rectangulares

de diversas dimensiones.

Causas Posibles:

· Mezcla asfáltica muy rígida.

· Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones y/o baja
capacidad de soporte de la subrasante.

Reparación:

· Severidad baja y media: reparar mediante un sello o lechada asfáltica en toda la

superficie.
· Bituminosos. (Para severidad media utilizar lechada asfáltica con árido más
grueso).
· Severidad alta: recarpetear o reciclar la mezcla en las zonas afectadas.

3.- Grietas de Borde

Descripción:

· Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en forma más o

menos continua interceptando el borde del pavimento; se originan exclusivamente
cuando las bermas no son pavimentadas.
· El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del pavimento y hasta
unos 600mm hacia el interior.
· También dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde transita la mayor
parte del tránsito, pueden existir fisuras y grietas longitudinales.

Causas:

· Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la base .

Reparación:

· Severidad baja y media. reconstruir las bermas colocando material

perfectamente compactado y, al menos, revestido con un tratamiento superficial.
Sellar todas las áreas del pavimento comprometidas.
· Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada.
· Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos revestido
con un tratamiento superficial.

4.- Fisuras y Grietas Longitudinales

Descripción:

· Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la calzada, de

preferencia localizadas dentro de las huellas por donde circula la mayor parte de
tránsito; también pueden coincidir con el eje de la calzada.

Causas:

· Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una mala

construcción.
· En otras posiciones son originadas por gradientes térmicos, en especial en
mezclas asfálticas muy rígidas.
· Asentamientos de la base o de la subrasante, por una compactación inadecuada.

Reparación:

· Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los productos que
correspondan según su ancho.

5.- Fisuras y Grietas Transversales

Descripción:

· Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la calzada, en

carpetas que no recubren pavimento de hormigón o base tratada con cemento.

Causas:

· Gradientes térmicos, en especial en mezclas muy rígidas.

· Juntas de construcción mal construidas.

Reparación:

· Para niveles de severidad baja y media, sellar.

· Para nivel de severidad alta, recarpetear con un espesor adecuado o reconstruir
completamente la carpeta.
. INTRODUCCIÓN
La mayor falla de los pavimentos flexibles, se deben principalmente al desplazamiento, es decir
la falla "al corte", de los materiales que componen las diferentes capas, es por esto que se
diseña basandose en los ensayos al corte.
La determinación de la resistencia al corte de un suelo, se puede hacer por medio de un
ensayode "corte directo" de una prueba triaxial, o simplemente midiendo la resistencia a la
penetración del material.
El método de California fue propuesto por el Ingeniero O.J. Portere en 1929 y adoptado por el
Departamento de Carreteras del Estado de California y otros organismos técnicos de carreteras,
así como por el cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos de Norteamérica.
Se establece en este método una relación entre la resistencia a la penetración de un suelo, y su
valorrelativo como base de sustentación de pavimentos flexibles. Este método, si bien es
empírico, se basa en un sinnúmero de trabajos de investigación llevados a cabo tanto en los
laboratorios de ensayode materiales, así como en el terreno, lo que permite considerarlo como
uno de los mejores métodos prácticos.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO
El método de California, comprende los tres ensayos que, en forma resumida, son:
1. Determinación de la Densidad máxima y Humedad Optima.
2. Determinación de las propiedades expansivas del material.
3. Determinación de la Relación de soporte de California, o CBR.
En la fig. No 01, se presenta las diferentes curvas para el cálculode pavimentos flexibles,
considerando cargas por rueda comprendidas entre 4,000 lbs. y 180,000 lbs. Por lo tanto este
gráfico puede ser utilizado tanto para el diseño de carreteras de tránsito liviano como para el de
aeropistas de vuelos no regular.
Cuando se emplean estas curvas, debe tenerse presente que los espesores del pavimento, han
sido determinados tomando en consideración:
a) Que el terreno de fundación no está expuesto a la acción de las heladas.
b) La presión de inflado de las llantas es de 60 lb/pulg^2.
Si la presión de inflado es mayor o menor de 60 lb/pulg^2 los espesores deberán aumentarse o
disminuirse hasta un 20% respectivamente.
c) El material de préstamo que se utilice para el cimiento, deberá tener un CBR no menor de
15%.
d) Los sistemasde drenaje, tanto superficial como subterráneo deben ser buenos.
e) El terreno de fundación debe estar debidamente compactado a humedad óptima y densidad
máxima.
f) El CBR mínimo, en lugar del correspondiente a 0.1" de penetración deberá utilizarse en caso
de que el espesor total de firme(B) y capa de rodamiento, según la curva empleada, de un valor
de 6".
g) El material que se emplea en las capas de firme, debe tener un CBR no menor del 40%
cuando las cargas sean menores de 10,000 lbs. y no menor del 80% cuando sean mayores de
10,000 lbs.
3. CALCULO DEL CBR
En la fig. No 2, se observa la curva de carga vs. penetración. Si la curva presenta una
concavidad inicial deberá corregirse trasladando el origen de la curva mediante la gráfica de
una recta tangente.
Para determinar el CBR del material se toma como comparación el valor de la carga unitaria
que soporta la piedra triturada. La resistencia a la penetración que presenta la piedra triturada
es la siguiente:
penetración (pulg.) carga unitaria(lib/pulg^2)
0.1 1000
0.2 1500
0.3 2300
0.5 2600
La resistencia a la penetración de la piedra triturada se toma como base o carga patrón de
comparación. El CBR de un suelo es la resistencia a la penetración correspondiente a 0.1" ó
0.2" de penetración expresada en un porcentaje del valor patrón.
4. EQUIPO
1. Molde cilíndrico de acerode 7" a 8" de altura y 6" de diámetro. Se le acopla un collarín de
extensión de 2" de altura y una base perforada.
2. Disco espaciador de acero de 2 a ½" y 5 a 15/16" de diámetro.
3. Pisón o martillo de 10 libras con una altura de caída de 18".
Para medir el hinchamiento del material cuando es sumergido en agua se utiliza:
4. Platillo con un vástago fijo de altura graduada.
5. Trípode con un extensómetro montado de 0.001" de sensibilidad.
6. Presas de sobrecarga de forma anular y de plomo de 5 libras de peso.
Para el proceso de penetración se utiliza:
7. Pistón de acero de 3 pulg^2 de sección circular y de longitud necesaria para penetrar hasta
½" en el suelo compactado.
8. Prensa de carga con una velocidad de 0.05" por minuto.
9. Accesorios: Horno, tamices, balanzas, papel filtro, cronómetro, tanque de agua.
5. PROCEDIMIENTO
Preparación de la muestra.
Después de haber realizado un ensayo de compactación, y obtenido la curva de compactación
densidad seca - humedad se procede a compactar 03 moldes CBR con tres niveles de energía
diferentes y con el mismo óptimo contenido de humedad.
El primer molde se compacta con una energía menor al proctor modificado, 25 golpes por 5
capas.
El segundo molde se compacta también con una energía ligeramente mayor al proctor
modificado, 63 golpes por 5 capas.
Compactados los moldes, se retira el collarín de extensión, se enrasa la parte superior del suelo
y se voltea el molde retirandose la base metálica y el disco espaciador.
Se pesa el molde con la muestra y se determina la humedad y densidad de las muestras.
Expansión del material.
Se coloca un papel filtro sobre la superficie enrasada y se coloca la base metálica perforada y se
voltea la muestra.
Sobre la superficie libre se coloca otro papel filtro y se montará el platillo con el vástago fijo.
Sobre el platillo se colocará las pesas de plomo. Estas representan el peso de las capas
superiores del pavimento. La sobrecarga mínima es de 10 libras equivalente a un pavimento de
5" de espesor.
Con las pesas de sobrecarga se sumergen los moldes en un tanque de agua, se coloca el trípode
con el extensómetro montado y se deja en saturación por 4 días. Se anotan las lecturas para
controlar el hinchamiento cada 24 horas.
Después de sumergida la muestra durante cuatro días se debe drenar esta secándola y
posteriormente volteándola y sujetando el platillo y las pesas durante 15 minutos.
Se remueve el disco, las pesas y el papel filtro, y se pesan las muestras.
Resistencia a la penetración .
Se colocan las pesas metálicas anulares de plomo. El molde con la muestra y la sobrecarga se
coloca debajo del pistón de la prensa de carga aplicando una carga de asiento de 10 libras.
Una vez asentado el pistón se coloca en cero el extensómetro que mide la deformación.
Se hinca el pistón manteniendo una velocidad de 0.05" por minuto y se anotan las cargas para
incrementos de 0.025" hasta el final de la penetración. Acabada la penetración se retira el
molde. Se determina el contenido de humedad de la parte superior, media e inferior de la
muestra.
Se grafican los datos obtenidos de carga-penetración.
6. CONCLUSIONES
Generalmente, los CBR que se obtienen para el diseño de pavimentos flexibles, corresponden a
una penetración de 0.1" y a un material compactado y saturado.
Sin embargo, si las condiciones climeráticas, de drenaje, etc alejan la posibilidad de que el
terreno de fundación se sature, el CBR puede determinarse para un estado de humedad
distinto al de saturación. En general, podemos establecer que la determinación del CBR, deberá
verificarse para las condiciones de humedad y densidad que prevalecerán en la obra a
construirse.
El método de California establece una relación entre la resistencia a la penetración de un suelo,
y su valor relativo como base de sustentación de pavimentos flexibles.
El CBR de un suelo es la resistencia a la carga unitaria equivalente a 0.1" y .2" de penetración, si
los CBR para 0.1" y 0.2" son parecidos se toma el CBR de 0.2"
Como en nuestro laboratorio el CBR para 0.1" es parecido al CBR para 0.2" no fue necesario
repetir el ensayo.
El método de California, si bien es empírico, se basa en muchas pruebasde investigación
realizados tanto en los laboratorios de ensayo de materiales, así como en "in situ", lo que
permite considerarlo como uno de los mejores métodos prácticos.
Los datos obtenidos del análisis del CBR fueron los siguientes:
Para 0.1" se obtuvo un CBR de
Para 0.2" se obtuvo un CBR de
Como la diferencia entre estos valores no fue muy grande no fue necesario realizar el ensayo
nuevamente.
Para la determinación del CBR se tomo como comparación el valor de la carga unitaria que
soporta la piedra triturada.
Carga(lbs/pulg^2) Penetración.
1000 0.1"
1500 0.2"
El valor CBR = Resistencia a la penetración correspond. a 0.1" ó 0.2" (%)
Carga patrón correspondiente a 0.1" ó 0.2"
El CBR determina la capacidad de soporte del suelo para fines de pavimentación basado en la
resistencia a la penetración, y en este caso se observa que en el resultado del ensayo se obtiene
un CBR por encima del 100% indicando una capacidad de soporte muy adecuada para fines de
pavimentación.