Professional Documents
Culture Documents
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
CENTRO DE GRAVEDAD
El centro de gravedad (c.g.) es el punto de aplicación de la resultante de todas las
fuerzas de gravedad que actúan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de
tal forma que el momento respecto a cualquier punto de esta resultante aplicada en el
centro de gravedad es el mismo que el producido por los pesos de todas las masas
materiales que constituyen dicho cuerpo.
La resultante de todas las fuerzas gravitatorias que actúan sobre las partículas que
constituyen un cuerpo pueden reemplazarse por una fuerza única, , esto es, el
propio peso del cuerpo, aplicada en el centro de gravedad del cuerpo. Esto equivale a
decir que los efectos de todas las fuerzas gravitatorias individuales (sobre las partículas)
pueden contrarrestarse por una sola fuerza, , con tal de que sea aplicada en el
centro de gravedad del cuerpo, como se indica en la figura.
Un objeto apoyado sobre una base plana estará en equilibrio estable si la vertical que
pasa por el centro de gravedad corta a la base de apoyo. Lo expresamos diciendo que el
c.g. se proyecta verticalmente (cae) dentro de la base de apoyo.
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
PARALELOGRAMO DE FUERZAS
COMPOSICIÓN DE FUERZAS:
PARALELOGRAMO DE FUERZAS.
OBJETIVOS:
• Comprobar el carácter vectorial de las fuerzas estudiando la composición de dos
fuerzas no paralelas.
INTRODUCCIÓN:
Si nosotros aplicamos dos fuerzas sobre un cuerpo, F1 y F2, y ambas las desarrollamos
en el mismo sentido (por ejemplo cuando empujamos un coche dos personas),
observamos que resulta una fuerza, F, mucho mayor. Sin gran esfuerzo mental podemos
inferir que nuestras fuerzas se han sumado algebraicamente.
Pero, ¿qué pasa si aplicamos ambas fuerzas en direcciones diferentes? Por ejemplo
formando 90º entre ellas. La fuerza que resulta, ¿cuál será?.
Se puede comprobar empíricamente (sin más que realizar experiencias sobre una mesa,
por ejemplo) que la fuerza resultante lleva la dirección de la diagonal del paralelogramo
que forman las direcciones de F1 y F2 :
• Si suponemos que las fuerzas que aplicamos son F1 y F2, formando 90º entre
ellas, fácilmente podemos comprobar, por simple aplicación del teorema de
Pitágoras, que la resultante, F, será en este caso:
U NIVERSIDAD DE
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
Si sobre un cuerpo rígido actúan dos o más fuerzas cuyas líneas de acción son paralelas,
la resultante tendrá un valor igual a la suma de ellas con su línea de acción también
paralela a las fuerzas, pero su punto de aplicación debe ser determinado con exactitud
para que produzca el mismo efecto que las componentes. En los siguientes ejemplos se
determinará en forma gráfica en punto de aplicación de la resultante de dos fuerzas
paralelas con igual y diferente sentido:
Las fuerzas paralelas son aquellas que actúan sobre un cuerpo rígido con sus líneas de
acción en forma paralela, como se ve en las figuras siguientes:
La resultante de dos o mas fuerzas paralelas tiene un valor igual a la suma de ellas con
su línea de acción también paralela a las fuerzas. Cuando dos fuerzas paralelas de la
misma magnitud pero de sentido contrario actúan sobre un cuerpo, se produce el
llamado par de fuerzas en el que el resultante es igual a cero y su punto de aplicación
está en el centro de la línea que une a los puntos de aplicación de las fuerzas
componentes.
La resultante de las dos fuerzas paralelas es otra fuerza paralela a las componentes y del
mismo sentido; su intensidad es la forma de ellos.
F1 = 2N F2=1N
El punto de aplicación de la fuerza resultante esta en la recta que une los dos puntos de
aplicación de sus componentes. La distancia de la resultante, esta en razón inversa de las
intensidades de cada uno de los componentes, por lo tanto, en este ejemplo, la fuerza
resultante está a una distancia igual a 1 de la componente de 2kg y a una distancia de un
componente 1kg.
Ejemplo practico
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
Historia
La única nota histórica sobre su uso se debe a Plutarco, quien en su obra Vidas
paralelas (c. 100 a. C.) relata que Arquímedes, en carta al rey Hierón de Siracusa, a
quien lo unía gran amistad, afirmó que con una fuerza dada podía mover cualquier peso
e incluso se jactó de que si existiera otra Tierra yendo a ella podría mover ésta. Hierón,
asombrado, solicitó a Arquímedes que realizara una demostración. Acordaron que el
objeto a mover fuera un barco de la armada del rey, ya que Hierón creía que éste no
podría sacarse de la dársena y llevarse a dique seco sin el empleo de un gran esfuerzo y
numerosos hombres. Según relata Plutarco, tras cargar el barco con muchos pasajeros y
con las bodegas repletas, Arquímedes se sentó a cierta distancia y halando la cuerda
alzó sin gran esfuerzo el barco, sacándolo del agua tan derecho y estable como si aún
permaneciera en el mar.2
Designación y tipos
Los elementos constitutivos de una polea son la rueda o polea propiamente dicha, en
cuya circunferencia (llanta) suele haber una acanaladura denominada "garganta" o
"cajera" cuya forma se ajusta a la de la cuerda a fin de guiarla; las "armas", armadura en
forma de U invertida o rectangular que la rodea completamente y en cuyo extremo
superior monta un gancho por el que se suspende el conjunto, y el "eje", que puede ser
fijo si está unido a las armas estando la polea atravesada por él ("poleas de ojo"), o
móvil si es solidario a la polea ("poleas de eje"). Cuando, formando parte de un sistema
de transmisión, la polea gira libremente sobre su eje, se denomina "loca".
La manera más sencilla de utilizar una polea es anclarla en un soporte, colgar un peso
en un extremo de la cuerda, y tirar del otro extremo para levantar el peso.
Una polea simple fija no produce una ventaja mecánica: la fuerza que debe aplicarse es
la misma que se habría requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin
embargo, permite aplicar la fuerza en una dirección más conveniente.
Polea simple móvil
La polea simple móvil produce una ventaja mecánica: la fuerza necesaria para levantar
la carga es justamente la mitad de la fuerza que habría sido requerida para levantar la
carga sin la polea. Por el contrario, la longitud de la cuerda de la que debe tirarse es el
doble de la distancia que se desea hacer subir a la carga.
U NIVERSIDAD DE
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehículo. Los ejes mantienen la
posición relativa de las ruedas entre sí y estas respecto al chasis del vehículo. En la
mayoría de los vehículos las ruedas son la única parte que toca el suelo y los ejes deben
soportar el peso del vehículo así como cualquier carga adicional que este transporte,
junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleración y frenado. Además del
objetivo de componente estructural, los ejes deben cumplir con una o más de las
siguientes funciones dependiendo del diseño del vehículo:
• Transmisión: uno o más ejes deben formar parte del sistema de transmisión. Un
sistema mecánico ejerce un fuerza descentrada sobre el eje que, con la reacción
del apoyo del eje, da lugar a un momento de fuerzas sobre el eje que es
transferido hacia las ruedas para la aceleración del vehículo.
• Frenado: para disminuir la velocidad de un vehículo se aplica una fuerza
descentrada de forma que, con la reacción del apoyo del eje, se forma un
momento de fuerzas en sentido contrario a la rotación de la rueda. Tanto los
frenos de disco como los freno de tambor, ejercen esta fuerza descantrada.
Además puede aplicarse el freno motor a través de la transmisión, que tiene un
efecto más significativo en vehículos pesados y con relativamente poca
deceleración máxima.
• Guía: el eje de una rueda debe además guiar la rueda para que no se desplace
axialmente, así como que no gire involuntariamente respecto a un eje
perpendicular al eje de giro. El sistema de dirección controla el ángulo de guiado
de las ruedas respecto al chasis, en la mayoría de los casos solo las del el eje
delantero.
Características estructurales
Un eje rígido es una barra rígida que une una rueda de un lado con otra rueda del otro
lado. Este elemento puede ser o no concéntrico con el eje de giro de las ruedas. Este tipo
de diseño es más simple que el de eje independiente y proporciona una mayor rigidez y
resistencia al guiado de las ruedas, pero normalmente proporciona menos confort y
maniobrabilidad al circular por baches a alta velocidad. Los ejes rígidos son utilizados
trenes y en los ejes traseros de camiones y vehículos todo terreno. El eje rígido puede no
transmitir el movimiento de rotación, siendo posible así el uso de un mecanismo
diferencial que permita que la rueda de un lado gire a una velocidad diferente a la del
otro lado, lo cual es necesario en las curvas para disminuir el deslizamiento.
Un eje libre es aquel que no forma parte del sistema de transmisión y gira libre. El eje
trasero en un automóvil con tracción delantera se puede considerar un eje libre. Los
camiones y remolques utilizan tracción trasera debido a su reparto de cargas, a las
ventajas del eje rígido para estos vehículos, lo que permite el uso de ruedas libres
delanteras.
Eje libre
Algunos camiones y remolques tienen un eje portador, que es un eje libre en tándem
que puede subirse o bajarse con mecanismos neumáticos para que soporte o no parte del
peso del vehículo. El eje se pude bajar para incrementar la capacidad de carga o para
distribuir el peso sobre más ruedas, por ejemplo para cruzar un puente con restricciones
de peso por eje. Cuando no se utilizan se levantan del suelo para disminuir el desgaste
en los neumaticos debido a la deriva en las curvas. Varios fabricantes ofrecen sistemas
neumáticos controlados por computadora para que el eje portador baje automáticamente
cuando se alcanza un determinado nivel de carga.
U NIVERSIDAD DE
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
Correas.
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
G UADALAJARA
I NGENIERIAS.
PROFESOR
Ejemplo de este mecanismo: El trinquete se encuentra en el reloj para prevenir que las
manecillas giren hacia el sentido contrario. Tiene diferentes formatos y medidas.