INTRODUCCIÓN

Para una mayor comprensión de los temas inherentes al tractor, comenzaremos

describiendo las partes del mismo en la primera figura.
En la figura que sigue se puede observar mejor desde una vista posterior el
levante hidráulico y demás mecanismos
DIMENSIONES DEL TRACTOR

Las dimensiones de uso corriente en la descripción exterior del tractor son las
que se detallan a continuación
TIPOS de MOTORES
Podemos clasificar a los motores utilizados en tractores agrícolas en dos tipos:
Combustión Externa. Son los que primero aparecen, se los conoce como motores de
vapor. En estos motores el combustible (carbón o leña) calienta una caldera con agua
que al generar vapor a altas presiones, mueve un pistón.
Combustión Interna. En estos motores la combustión se produce dentro de un cilindro
que contiene al pistón, el cual toma movimiento al producirse la explosión del
combustible. Podemos mencionar dos clases:
Carburación externa. El primero motor de combustión interna en aparecer fue
diseñado por el especialista en maquinaria alemán Nikolaus A. Otto
o motor
naftero, en estos, se carbura (mezcla el combustible con aire) externamente el
combustible y luego ingresa al cilindro. Los primeros tractores funcionaban con
motores de ciclo Otto, a nafta o a agricol (mezcla de nafta querosén), el elevado
precio actual de estos combustibles determinó que estos tipos de motores se
dejaran de utilizar en tractores agrícolas.
Carburación interna. Posteriormente Rudolf Diesel diseña un motor que
consume una fracción menos refinada de combustible (gas-oil), este combustible
es difícil de carburar externamente, dado que es un aceitoso. El gas-oil no tiene
tiempo de mezclarse externamente con el aire; estos motores o de ciclo Diesel
están provistos de una bomba inyectora que como su nombre lo indica inyecta el
gas-oil al cilindro, lugar en donde se produce la carburación. Los motores de
ciclo Diesel son los que se uti1izan en la, actualidad para los tractores agrícolas.
ELEMENTOS DEL MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
El punto más alto del pistón dentro del cilindro se denomina PMS (punto muerto
superior); cuando el cigüeñal gira 180º el pistón se encuentra en el PMI (punto muerto
inferior). La distancia existente entre el PMS y el PMI es llamada
“carrera del pistón".
El espacio que queda entre el PMS y la tapa de cilindros se llama cámara de compresión
o combustión como se observa en la figura siguiente.
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE 4 TIEMPOS
La cilindrada del motor se calcula de la siguiente manera:
Cilindrada =
[(superficie del pistón * carrera del pistón) + volumen cámara de combustión]
V1
V2
La relación existente entre estos dos volúmenes V1/ V2 se denomina relación de
compresión (en los motores de ciclo Otto es de 7-8:1 y, en los de ciclo Diesel 20-21:1.
El diámetro del pistón es un poco más pequeño que el del cilindro, debido a que
los metales por acción del rozamiento se dilatan. La función que cumplen los aros del
pistón es impedir las fugas del cilindro para que este mantenga la estanqueidad y por lo
tanto la compresión del cilindro.
A la salida del cigüeñal se encuentra el volante, cuyo tamaño está en relación al
número y tamaño de los cilindros; la finalidad del volante es acumular inercia. El cárter
es el depósito de aceite del motor y a partir del cual se lubrican las zonas de rozamiento
del mismo.
DESCRIPCION DE LOS 4 TIEMPOS DEL MOTOR
Primer tiempo-Admisión: El pistón se encuentra en el PMS, cuando el pistón empieza
a descender se abre la válvula de admisión y la válvula de escape se encuentra cerrada,
la presión interna del cilindro es menor a 1 atmósfera, de esta manera el cilindro se
carga de aire por diferencia de presión con la atmósfera; el tiempo termina cuando el
pistón llega al PMI.
Segundo tiempo-Compresión: El pistón comienza su carrera ascendente desde el PMI,
en ese momento se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada y se
produce así la compresión del aire admitido en el cilindro. Un poco antes de llegar al
PMS se inyecta combustible y ocurre la mezcla de este con el aire comprimido
(carburación), en ese momento hay 35 atmósferas y entre 600-700 ºC.
Tercer tiempo-Explosión expansión: Dadas la elevada presión y temperatura
existentes en el cilindro se produce la explosión del combustible que empuja al pistón
hacia el PMI. Las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas.

Cuarto tiempo-Escape: Debido a la inercia obtenida de la expansión e1 pistón empieza

a ascender desde el PMI, en ese momento se abre válvula de escape y el pistón empuja
los gases de la explosión que quedaron en el cilindro. La válvula de admisión
se
encuentra cerrada, y se inicia un nuevo ciclo.
Cada tiempo se realiza en 1/2 giro del cigüeñal en los motores de 4 tiempos. En
los de 2 tiempos por cada 1/2 giro se producen 2 tiempos.
COMPARACIÓN DEL MOTOR DE CICLO OTTO CON EL DE CICLO DIESEL
OTTO
DIESEL
Combustible
nafta
gas-oil
Carrera del pistón
menor
Mayor
Relación de compresión
7-8 : 1
20-21: 1
RPM a régimen (regulando)
menor
Menor
Duración del motor
menor
Mayor
Costo de mantenimiento
menor
Mayor
Investigación desarrollada y enviada por: Ing. Fernando Reyes; Escuela de Educación
Agraria Nº 1 San Vicente, Buenos Aires – Argentina
freyes@fullzero.com.ar
BIBLIOGRAFÍA
UNLP. FCAyF (1979). Guía de Trabajos Prácticos de Maquinarias Agrícolas.
RURAL FIAT. (1979). Anuario ’79. Talleres Gráficos Methopress. 240 pp.
MICROSOFT. (2005). Enciclopedia Encarta.

MAQUINARIA AGRICOLA
Se puede definir a la mecanización agraria como el proceso en el cual la
energía
mecánica es puesta al servicio de la producción agraria, ofreciendo la
oportunidad de
realizar en menor tiempo todo tipo de tareas, como por ejemplo
pulverizaciones,
labranza, siembra, desmalezado, manejo de la cosecha entre otros.
En la actualidad no es posible pensar en una producción moderna y económica
sin la
intervención de equipos mecánicos que reduzcan o faciliten las tareas rurales.
LABOREO
La función y objetivo de la labranza no es otra cosa que proveer un ambiente
propicio
para el desarrollo de las plantas cultivadas.
También lo podemos definir como la práctica de modificar el estado del suelo
con el fin
de proporcionar a los cultivos las condiciones favorables para desarrollarse.
Por laboreo del terreno se entiende al conjunto de operaciones realizadas con
equipos
mecánicos encaminadas a conseguir un mejor desarrollo de las semillas y de
las
plantas cultivadas.
En esencia se trata de promover, en el suelo, una serie de transformaciones
regidas
por fenómenos físicos, químicos y biológicos.
 Los fenómenos físicos que se producen en el suelo son:
a) dar al suelo capacidad para el contenido de aire. (espacio poroso)
b) aumentar la capacidad para almacenar la mayor cantidad de agua. (espacio
poroso)
c) prevenir el lavado del suelo.
d) tratar que el exceso de agua pueda penetrar al subsuelo evitando la
escorrentía
superficial.
e) consolidar el suelo mezclándolo con los restos vegetales y disminuir así, los
efectos
de la erosión.
Los fenómenos químicos son:
a) oxidación necesaria para la nitrificación.
b) humificación de la materia orgánica resultante de la destrucción de la flora
y de la
microfauna.
c) modificación del pH del suelo.
Los fenómenos biológicos son:
a) fomentar el desarrollo de los microorganismos que transforman la M.O. de
los
distintos animales y vegetales en humus.
b) destrucción de las malezas.
c) destrucción de insectos.
Todos estas transformaciones enunciados, con interdependencia entre si,
contribuyen
a vitalizar el suelo y proveer o mantener su fertilidad.
Nuevas ideas sobre la labranza.
En los últimos años muchos agricultores han dejado los métodos tradicionales
de
labranza. El moderno trabajo ingenieril les ha provisto de nuevas máquinas
que han
hecho abreviar muchas operaciones de la labranza como ejemplo la mínima
labranza,
labranza cero o siembra directa. En muchos casos la eliminación de las
malezas se
hace con herbicida y, para la siembra, no se hace ningún tipo de preparación
del suelo,
excepto remover solo una pequeña franja en donde se deposita la semilla.
Esto nos
demuestra que en lo que hace a la preparación del suelo para la siembra han
cambiado
mucho las normas generales, lo que hasta hace poco tiempo eran principios
considerados fundamentales se ha visto que tienen muy poca significación en
la
práctica.
 Por otra parte, la experiencia muestra repetidamente la importancia de una
buena
preparación de la cama de siembra para cultivos de raíz u hortalizas.
No se pueden establecer reglas concretas sobre que maquinarias (aperos) son
necesarias para producir los mejores resultados en cada caso.
Además de esto, puede decirse que existen indicaciones, procedentes de un
gran
número de ensayos, en el sentido de que no hay ninguna razón para hacer las
labranzas a gran profundidad. Como norma general, entre 20 y 25 cm son
suficientes
para cultivos de raíz, y entre 15 y 20 cm para la mayoría de los cultivos.
Tener en cuenta que cada día está prendiendo mas la idea del menor trabajo
de la
tierra para prevenir la erosión (en determinadas regiones) y conservar la
estructura y
la fertilidad en general.
TRACTORES
Definición:
El tractor es una "máquina agrícola motorizada para arrastre o acoplamiento
de otras
máquinas las que no poseen su propio elemento propulsor".
Funciones básicas que debe cumplir un tractor.
1) traccionar implementos y máquinas agrícolas.
2) dar movimiento a máquinas estacionarias.
3) traccionar máquinas y simultáneamente accionar elementos
de máquinas.
4) cargar implementos de montaje.
Tipos de tractor
a) por rodado:
• de orugas o carriles.
• de ruedas neumáticas.
b) por tracción:
• de dos ruedas motrices.
• de cuatro ruedas motrices.
c) por su especialización agrícola.
• estandar.
• fruteros.
• viñateros
• hortícolas
• altos
d) por el combustible empleado en su alimentación.
En la actualidad todas las fábricas de tractores del país los fabrican con motor
a gasoil
(diesel), pero aún pueden encontrarse tractores alimentados a gasolina y a
kerosene
 (antiguos, todavía en uso para ciertas actividades). TRACTOR
ARTICULADO con cubiertas duales para disminuir el compactado del suelo
y eliminar el patinaje.
PARTES DE UN TRACTOR:
El tractor consta de un motor que es el encargado de poner a disposición la
energía
necesaria para la tracción y su autotransporte, a continuación del motor se
encuentran
otros mecanismos que tienen por función transmitir la potencia del motor a las
ruedas y
a la toma de potencia ( toma de fuerza), que constituyen la transmisión.
Otros mecanismos de importancia lo constituyen la barra de tiro y el
mecanismo de
levante hidráulico de tres puntos y control remoto.
Todos los tractores de fabricación nacional deben responder a ciertas normas
en lo
referente a sus características principales y a los ensayos que deben realizarse
para su
homologación . Ello responde a la necesidad de uniformar criterios.
De la Comisión Panamericana de Normas Técnicas han salido las siguientes
normas
que analizan las siguientes características:
Trocha: Así se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos
ruedas
del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o variables
Peso: Se deberá determinar el peso que báscula en el tren anterior y posterior.
Esto
tiene suma importancia en lo que hace a la tracción y equilibrio.
TRACTOR CONVENCIONAL DOBLE TRACCIÓN
Contrapesos: Diversos elementos (fundición, agua, etc.) que se colocan por lo
general
en las ruedas traseras con objetivos varios. También se pueden encontrar en la
parte
delantera del tractor.
Despeje (luz libre): Esta es una distancia que media entre el plano de apoyo
del tractor
y la parte mas baja del mismo. Patinamiento: Este se puede medir en la polea
(toma de fuerza) y en las ruedas, estas
determinaciones se realizan por la importancia que tiene en lo referente al
aprovechamiento de esfuerzos y en lo negativo de su presencia, dado el
malgasto de
combustible, neumáticos y horas de trabajo.
Sistema de refrigeración
La cantidad de refrigeración necesaria depende del tamaño y tipo del motor, y
de las
 condiciones de utilización.
La refrigeración en los motores de los tractores que se fabrican en nuestro país
puede
ser:
• por agua
• por aire.
TRACTOR CONVENCIONAL DOBLE TRACCIÓN ARADOS
La labor del arado es primordial en la preparación del terreno. Su
característica
principal es la separación y el volteo de la tierra, de forma que cualquier
vegetación o
estiércol que se encontrase en la superficie queda enterrada y una parte del
suelo que
se hallaba a una determinada profundidad se lleva a la superficie donde queda
expuesta a los agentes atmosféricos. La tierra arada queda dispuesta en surcos,
cuya
forma depende del tipo de arado utilizado y de la naturaleza del suelo. Arar
suele ser la
operación mas importante de las explotaciones agrícolas, no solo por la
naturaleza de
la labor, sino también desde el punto de vista de la potencia exigida.
ARADO DE REJAS Y VERTEDERAS
Rueda de cola Barra de tiro
Chassis
Cilindro Hidráulico C Remoto
Vertedera Reja R de surco
Cuchilla
circular.
PARTES DEL ARADO DE REJAS
Los términos usados corrientemente para denominar los principales
componentes del
arado son muy variados, de manera que daremos a continuación una lista de
términos
que son aceptados y que pueden encontrar en distintos libros y apuntes.
Cuerpo: Se aplica al conjunto completo de piezas de trabajo para un surco.
Pueden ser
de utilidad general, para labores profundas, etc.
Reja: realiza el corte horizontal que separa el prisma del suelo que queda por
debajo,
está montada en la parte delantera del cuerpo. Las rejas de arado al igual que
las
vertederas, tienen formas muy variadas.
Vertedera: es la pieza que voltea el pan de tierra, está sujeta con tornillos a la
cama. Es
 convexa en toda su longitud. Dental: Es la parte que recibe el empuje lateral
debido al volteo del pan de tierra.
Cuchilla: realiza un corte vertical separando el prisma de tierra del surco de la
que no
está labrada.
La cuchilla circular (disco) cumple con la función de realizar un corte
vertical que
favorece el corte de la cuchilla (sobre todo en suelos pesados) comúnmente no
encontramos en los arados en nuestra zona.
ARADOS DE DISCOS
Características de los arados de discos
Una de las mayores preocupaciones existentes para los agricultores, así como
para los
fabricantes de arados es disminuir el rozamiento entre el suelo y las partes
metálicas
del arado por que esto es una parte importante del gasto de energía necesaria
para la
labor.
Después de varios intentos se llegó a la conclusión de que la solución más
eficaz era el
arado de discos, sobre todo en aquellos terrenos que, por su textura (sobre
todo
arenosa), provocan gran desgaste en las piezas de trabajo.
Se trata de un arado formado por discos en forma de casquete esférico que
giran
alrededor de unos ejes unidos al bastidor (1). Estos ejes forman un cierto
ángulo con la
dirección de avance, encontrándose, por otra parte, inclinados con respecto al
plano
horizontal. La tierra cortada por el disco lo presiona y lo hace girar.
El disco entonces arrastra y eleva el suelo que al alcanzar cierta altura desvía
la
trayectoria de las partículas, que caen al fondo del surco provocando de esta
manera el
volteo (en algunos casos puede presentar una pequeña vertedera que ayuda en
el
volteo)
*Para diferenciarlo del otro arado, que también utiliza discos como órgano de
roturación, (arado rastra, rastrón o arado múltiple), se debe tener en cuenta
que en este
arado cada de uno de los discos tiene su propio eje, que es totalmente
independiente
de los otros.
Cuando se trabaja con este tipo de arados, no están definidas la pared y el
fondo del
 surco, como ocurre con los arados de vertedera.
Este arado está particularmente indicado para:
- terrenos pesados y adherentes, en los que existe gran dificultad de
deslizamiento del
suelo sobre la superficie de volteo, así como en aquellos suelos en los que se
ha
formado piso de arado.
- terrenos secos y duros en donde es muy difícil la penetración del arado de
rejas.
- terrenos con gran cantidad de piedras y raíces, ya que el disco rueda sobre el
obstáculo en lugar de engancharlo como lo hace la punta de la reja.
- terreno en los cuales por razones tanto de su constitución, textura y/o de
estructura, el
arado no debe invertir totalmente la banda de tierra (erosión) ( ya veremos que
hay
otros arados menos erosivos aún)
- terrenos muy abrasivos en los cuales se produciría un serio desgaste de las
piezas,
que no sean giratorias como en el arado de discos.
Elementos de trabajo.
a) Disco: Constituye el elemento fundamental en estos arados, ya que es quien
realiza
el trabajo. Estos casquetes tienen diámetros y radios de curvatura de
dimensiones
diversas, adaptadas a las distintas labores y suelos. Los discos se construyen a
partir de una chapa de acero laminada, la cual es
estampada y tratada térmicamente para conseguir mediante esta última
operación la
dureza superficial necesaria para disminuir los posibles desgastes, sobre todo
del
borde.
b) Brazo portadisco o cama: Se trata de un conjunto de elementos que unen el
disco
con el bastidor del arado.
c) Rasqueta: Es una reja situada en el interior del disco, su misión es ayudar al
desprendimiento de la tierra que queda adherida al mismo. No confundir con
una
pequeña vertedera que se puede adicionar para mejorar el volteo del pan de
tierra.
d) Rueda trasera: Situada en la parte posterior su misión es guiar el arado
según la
dirección de marcha.
Esta pieza tiene una cierta inclinación sobre el fondo del surco, de manera que
permite
 asentar mejor el arado, a la vez que absorbe el empuje lateral realizado por el
terreno
sobre el disco.
Algunas veces se utilizan contrapesos en la rueda trasera cuando la
penetración es
difícil, sobre todo en suelos duros . Estos contrapesos también ayudan a que la
rueda
de cola mantenga el arado trabajando con mayor estabilidad.
Rueda de cola Levante de tres
puntos bastidor (1) Disco
e) Rueda de surco: esta rueda se encuentra en la parte delantera del arado y
trabaja
sobre el surco que realizó el último disco en la pasada anterior.
f) Rueda de rastrojo: esta es la que rueda sobre el terreno que aún no a sido
trabajado
Ventajas y desventajas de los arados de disco:
• pueden utilizarse en terrenos pedregosos con menor riesgo de rotura.
• debido al giro de los discos, cuando trabajan, se disminuye el rozamiento
y, en consecuencia, el desgaste rápido. Es de conservación y
mantenimiento mas sencillo que el arado de rejas.
• la fuerza de tracción necesaria es ligeramente inferior para un mismo tipo
de labor, por reducir considerablemente los rozamientos.
• los discos realizan un mullido mas perfecto, pues rompen mucho mejor la
estructura del suelo, dejando una capa de suelo mas homogénea en
cuanto a tamaño y distribución de poros.
• realizan un mejor enterrado de cantidades importantes de materia
orgánica (M.O). Esto no quiere decir que la cantidad de materia orgánica
enterrada sea mayor sino que realiza un mejor mezclado de la misma.
Como inconvenientes podemos citar:
• la penetración del arado con frecuencia es insuficiente, lo que obliga a
que los constructores diseñen aperos mas pesados; ello trae consigo un
mayor precio de adquisición.
• realizan un volteo incompleto del suelo, por lo que el efecto de la labor es
menos vistoso, sobre todo cuando la operación va acompañada de
enterrado de rastrojo y malas hierbas.
ARADO RASTRA
Por su diseño, concepción y tipo de labor resultan intermedios entre el arado
de discos
y la rastra de disco, es decir, los discos son de tamaño grande y están
montados en un
único bastidor o cuerpo (chasis), asemejándose a los arados, pero todos los
discos
están a menor distancia entre si, son verticales y solidarios en un eje (no son
independientes como en el arado de discos) como en el caso de las rastras.
Sirven
 tanto para labores primarias como secundarias aunque son típicos arados
rastrojeros.
El arado rastra hace un trabajo similar al arado de discos, pero se diferencia
por ser
menos entrador y por que queda una mayor cobertura en superficie (esto está
también
favorecido por la mayor proximidad entre los discos)
Se utiliza para suelos livianos (arenosos o sueltos), y con la misma potencia de
tractor
hace mayor trabajo que el arado de discos debido a la menor penetración de
los
discos.
El diámetro de los discos varía entre 22 y 24 pulgadas, es decir de 560 a 610
mm, el
espesor es de 5 mm. La separación entre ellos de 200 a 250 mm.
El eje toma un ángulo de 35º a 45º respecto a la dirección de avance.
Rueda de surco Barra de tiro Rueda de rastrojo
(Es utilizado frecuentemente combinado con una tolva sembradora (cajón
sembrador.
para arar y sembrar en una sola operación en lo que se llama equipo de
mínima
labranza. La ventaja del uso de este arado es que deja mayor cantidad de
residuos en
superficie de manera que evita la erosión eólica por dejar el suelo cubierto de
residuos
vegetales y por la misma razón evita la erosión hídrica (efecto golpeteo) ya
que protege
al suelo de la acción erosiva de las gotas de agua (planchado del suelo). rueda
de cola
Rueda de rastrojo Rueda de surco
Tren de discos (todos unidos a un solo
eje)
ARADO DE CINCELES
El arado de cinceles esta formado por púas verticales que penetran en el suelo
y que al
ser arrastradas por el tractor lo remueven sin invertir el pan de tierra, por ello
incorpora
poco material superficial ( MO ), entre el 20 al 30%, la capa removida y la que
no lo fue
no tiene un límite definido. Esto se debe a que este arado debe utilizarse con
suelo
seco. Las púas, que son flexibles y vibran, resquebrajan el suelo no solo
verticalmente
sino también horizontalmente y por lo tanto no queda un límite definido entre
lo
 trabajado y el que no lo fue. (esto no ocurriría si el suelo estuviera húmedo).
El órgano de roturación de un arado de cinceles está compuesto por dos
piezas: el
cincel o púa y el arco.
El cincel se encuentra fijado en el extremo del arco, está construido de acero y
en
algunos casos está reforzado(acorazado) para evitar un rápido desgaste. El
arco,
también de acero está sujeto al chasis del arado de modo tal que le es posible
vibrar
para resquebrajar el suelo, además también tiene una cierta vibración propia.
Para evitar la rotura de los arcos en lugares donde puedan encontrarse piedras
o
troncos enterrados cada arco puede tener lo que se llama zafe. Hay distintos
tipo de
zafe de acuerdo al fabricante, pero en definitiva lo que permite que la púa, al
encontrarse con un obstáculo enterrado, se levante y de ese modo evitar la
rotura.
El chasis o bastidor de este arado es totalmente distinto a los vistos
anteriormente.
Este es rectangular con dos rueda (parece un remolque de dos ruedas).
Cincel o púa
zafe
Chassis
Arco

Cilindro de C. Remoto