Professional Documents
Culture Documents
Más allá del conocimiento de los códigos y reglamentos que rigen la conducción en
carretera es cada vez más importante disponer de herramientas y de información que
permitan comportarse adecuadamente, asumiendo comportamientos ecológicos para
mejorar la calidad de nuestras vidas y pensar en el futuro del planeta.
Para responder a esta necesidad, es esencial proporcionar a los jóvenes que se sacan el
carnet de conducir y personas en general, una herramienta de síntesis práctica y eficaz
para ayudarles a adquirir una mentalidad nueva en cuanto a la movilidad, otro enfoque
destinado a tener más conciencia del uso del automóvil y al mismo tiempo el desarrollo
de una mayor responsabilidad respecto al medio ambiente, inclusive al volante.
Por ello nació “Ecocarnet” una guía de fácil consulta por la presencia de ilustraciones
e ideas en pequeñas dosis que pueda hablar a los jóvenes transfiriéndoles principios,
nociones y conceptos de una forma sencilla, clara e inmediata.
3
EL PESO CRECIENTE DEL
AUTOMOVIL HACIA UN NUEVO
EN NUESTRA SOCIEDAD CONCEPTO DE MOVILIDAD
Y SUS CONSECUENCIAS Hoy es fundamental contar con un nuevo
EN EL MEDIO AMBIENTE conocimiento del automóvil, su uso y la
movilidad combinada con una renovada
atención a las cuestiones del medio am-
biente para contribuir eficazmente a la re-
ducción de las emisiones. El compromiso
de los fabricantes de automóviles para re-
ducir el impacto medioambiental del au-
tomóvil es más consistente y orientado a
la adopción de tecnologías que permiten
disponer de motores más eficientes. El
Premisa automóvil es sin duda un actor importan-
te en el complejo sistema de movilidad.
Es importante en este momento, sobre
El automóvil es una de esas invencio- todo para las generaciones más jóvenes,
nes que sin duda dio lugar a cambios adquirir una nueva mentalidad que vea
de comportamiento significativo en el el automóvil como una herramienta para
hombre, la sociedad y la economía. Con facilitar los desplazamientos, pero con el
el automóvil, de hecho, el concepto mis- conocimiento de que las elecciones de
mo de movilidad ha cambiado radical- los conductores son un factor esencial en
mente: las distancias se han acortado, el la base de la movilidad sostenible. Respe-
tiempo para recorrer esas distancias ha tar los límites de velocidad, conducir de
disminuido. una forma suave y silenciosa para reducir
El automóvil ha hecho posible el creci- el consumo de combustible y las emisio-
miento económico, los viajes de estudio, nes, son conductas que pueden dar vida a
de trabajo, el comercio… una movilidad que se pueda definir soste-
Además de los cambios grandes y posi- nible. También hay ya hoy soluciones que
tivos que lo han acompañado, se hacen integran el uso del automóvil particular
evidentes con el tiempo algunas áreas en algunos contextos, especialmente en
de intervención necesaria para abordar los urbanos haciendo los traslados más
mejor la movilidad a gran escala. eficientes: “car pooling” y “car sharing” son
¿Qué hacer entonces? los principales ejemplos.
4
UN NUEVO ESTILO DE mejora de la seguridad, mejora del con-
fort en la conducción y reducción de sus
CONDUCCIÓN: LA
emisiones medioambientales.
CONDUCCIÓN EFICIENTE La conducción eficiente se ve comple-
mentada además por el comportamien-
La conducción eficiente es un nuevo to eficiente en la compra del vehículo
estilo de conducción, que contribuye (etiquetado energético), por la ayuda
a reducir el consumo de combustible, que aportan los dispositivos medidores
las emisiones al medio ambiente y que de consumo y por la realización de un
además, mejora la seguridad en la con- correcto mantenimiento del vehículo y
ducción. En los últimos años, la tecno- uso de sus accesorios (neumáticos, aero-
logía de los vehículos ha evolucionado dinámica, aire acondicionado, etc.).
de forma significativa, sin embargo, la
forma de conducirlos ha permanecido
PM10 Y OTRAS
invariable. La conducción eficiente vie-
ne a corregir este desajuste, aportando
EMISIONES DAÑINAS
un nuevo estilo de conducción acorde
con estas modernas tecnologías. Con la PARTÍCULAS: PELIGRO
conducción eficiente se obtienen unos INVISIBLE PARA NUESTRA SALUD.
ahorros medios de carburante del orden
del 15% y una reducción de emisiones Para comprender los efectos de la con-
de CO2 en la misma proporción. Aunque taminación sobre el medio ambiente y
algunas de las técnicas de la conducción nuestra salud, debemos primero cono-
eficiente pueden aplicarse a todos los cer lo que son los elementos contami-
vehículos, en realidad están concebidas nantes más peligrosos.
para vehículos de fabricación posterior
al año 1994 aproximadamente (con ¿Qué son?
inyección electrónica). La conducción
eficiente ofrece importantes beneficios Las partículas se componen de materia
a los conductores de automóviles priva- en estado sólido o líquido suspendidas
dos, automóviles de empresa, camiones en el aire. Estas partículas varían entre
y autobuses y también a las flotas de ellas por su tamaño, la composición y la
vehículos, a través del ahorro en costes, procedencia.
5
Tamaño Entre estas últimas se debe considerar
las emisiones del tráfico (gas de escape,
Las partículas que tienen un diámetro usura del piso de la carretera, el desgas-
menor de 10 micras (10 / 1.000.000 de te de los frenos y los neumáticos etc.),
un metro) son conocidas como PM10. por el calor, la producción de energía y,
Estas partículas a través de la respiración en general, el uso de los combustibles
son capaces de penetrar en los bron- fósiles.
quios. Están compuestas de sustancias
y metales, inclusive plomo, níquel, sul- Efectos para la salud
fatos, carbono, residuos de los motores
alimentados con diésel. Como se observa en numerosos estu-
Con un diámetro menor a 2,5 micras dios llevados a cabo durante los años,
(2,5 millonésimas de un metro) las par- las partículas pueden representar un
tículas llamadas PM2,5 son más peli- grave problema para nuestra salud,
grosas ya que llegan hasta los alvéolos especialmente en las pulmonares y car-
pulmonares. diovasculares.
Éstas también incluyen varios elementos El daño puede ser de naturaleza cró-
químicos tales como sulfatos, carbono, nica o aguda. Entre los crónicos, los
hidrocarburos… más generalizados son la bronquitis, la
Las partículas de hidrocarburos aromá- neumonía, el asma infantil, la rinitis, la
ticos policíclicos (HAP) son incluso más faringitis. Entre las agudas, deben enu-
pequeñas, por lo tanto más peligrosas, merarse las enfermedades más graves
existen partículas ultra finas (UFP) que como el infarto cardíaco, insuficiencia
son capaces de llegar a la sangre y se de- cardiaca, muerte súbita o un derrame
positan en algunos órganos. cerebral.
Origen
6
LOS ECO CRITERIOS PARA Consumo
LA ELECCIÓN DEL AUTOMÓVIL
Un automóvil que tiene un menor con-
sumo también tiene las emisiones de
CO2 menores.
Hoy en día, utilizar el automóvil de
una forma ecosostenible resulta más Las tecnologías anticontaminación adop-
fácil mediante la adopción de nuevos tadas (disponibles de serie u opcionales)
comportamientos más cuidadosos y
responsables en relación al medio am- Qué sistemas y tecnologías posee el au-
biente que se inician con la elección del tomóvil para limitar las emisiones conta-
automóvil. minantes y si el motor se ha producido
Es importante hacer una elección cons- mediante la adopción de las últimas
ciente, que no se limite a la estética, el soluciones para mejorar, por ejemplo,
color, o el rendimiento de “carrera” (velo- el rendimiento y la combustión de los
cidad, aceleración, reprise, etc.) sino que carburantes. En el caso del diésel, por
se evalúen las propias necesidad reales ejemplo, es importante que el vehículo
de movilidad y una serie de otros facto- esté equipado con filtros antipartículas
res tales como: (FAP, DPF).
7
STED
SABÍA U QUE...
EN PROFUNDIDAD
El número total de automóviles que circulaban en España en 2009 era de 21.983.485, cuan-
do en 1999 el parque era de 16.847.397 y en 2003 18.688.320. De hecho España ha expe-
rimentado uno de los crecimientos más importantes de Europa, pasando en 1981 de 283
automóviles por 1.000 habitantes a 454 en 1999, 594 en 2003 y 673 en 2009.
Parque nacional de
vehículos distribuido
por Comunidades
Autónomas y tipos.
Año 2009.
Hasta 639
De 641a 673
De 674 a 710
Más de 710
Fuente cifras de población: INE. Estimaciones de la población actual de España a 1 de enero de 2009 (Fuente utilizada por Eurostat)
8
Según los datos de la DGT, considerando el número total de vehículos (automóviles, ca-
miones, tractores, motocicletas, furgonetas, autobuses y otros) en España circulaban en
2009 un total de 30.855.969.
Más pequeñas son las partículas PM10 y mayor es el peligro para nuestra salud. De hecho,
a través de la respiración pueden penetrar más fácilmente y profundamente en nuestro
cuerpo.
DA
RECUER
D I D A D
P R O FUN
E N
9
LOS CRITERIOS PARA UNA
CONDUCCIÓN SEGURA,
ECOLÓGICA Y RESPONSABLE
Una conducción
más segura Las innovaciones tecnológicas impor-
tantes en campo automovilístico nos
ofrecen la oportunidad concreta para
aplicarlas a una guía no sólo más segura,
sino además más eficientes y más eco-
lógica. Gracias a la tecnología, de hecho,
la seguridad, la eficiencia y el impacto
Premisa
ambiental de los automóviles han me-
jorado mucho. Es importante entonces
Es innegable observar cómo y cuánto que, para acoger plenamente todos los
el automóvil ha ido asumiendo una re- beneficios de los automóviles de nueva
levancia cada vez más importante en generación, se tenga el conocimiento y
nuestra sociedad. Es el principal medio la información apropiada.
de transporte, el que más que otros ha
logrado revolucionar nuestra forma de SEGURIDAD
vida y el concepto mismo de movilidad.
Superando las consideraciones sociales La seguridad como valor y como un cri-
y económicas que se superponen con terio de elección. Más allá de la moda y
los años y que han ayudado a construir la estética, la seguridad y el impacto am-
una imagen distorsionada del automó- biental deben ser los requisitos principa-
vil, pero que sin duda son importantes les para la elección del automóvil. Com-
para entender el fenómeno, no es me- probar si un automóvil es ecológico y
nos cierto que el automóvil es el medio seguro quiere decir evaluar cuánto con-
principal de movilidad en nuestra so- tamina y cuánto puede ser útil en situa-
ciedad. La crisis del medio ambiente y ciones extremas. Para ello, un automóvil
energética, sin embargo, han puesto de equipado con las principales novedades,
relieve la fragilidad y la no sostenibilidad junto con el comportamiento prudente
de tales lógicas que implican un replan- y responsable garantiza una mayor fia-
teamiento del concepto de movilidad. bilidad en especial en casos críticos y
potencialmente peligrosos para la segu-
El automóvil debe volver a considerarse ridad del conductor y los pasajeros. Los
una herramienta que permite trasladar- dispositivos de seguridad pueden ser
nos cuando es necesario. Por eso, a día de dos tipos diferentes, pero entre ellos
de hoy, es importante tener conocimien- complementarios y sinérgicos: sistemas
tos del automóvil y sus dispositivos para de seguridad activa y de seguridad
mejorar la gestión, los comportamientos pasiva, muchos de estos dispositivos
y las reacciones mientras se desarrolla han pasado a ser obligatoria en los úl-
una cultura sostenible de la movilidad, timos años (por ejemplo, los cinturones
una cultura que ponga especial énfasis de seguridad, reposacabezas, etc.) y hoy
en el medio ambiente. vienen de serie.
10
Sistemas de seguridad activa innovaciones a bordo, veamos aquellas
más importantes:
Por seguridad activa, se entienden todos
los dispositivos que se han estudiado El AIRBAG es una bolsa de aire que en
para prevenir que ocurran accidentes. caso de accidente en unas décimas de
Los sistemas de seguridad activa, por lo segundo se hincha. Situados en el vo-
tanto, desarrollan una función preven- lante, en el salpicadero y otras partes
tiva, ayudando al conductor a controlar del automóvil, su principal objetivo es
el automóvil en situaciones críticas, para proteger al conductor y los pasajeros de
que la gestión del vehículo sea siempre los golpes que resulten de un impacto
segura. Entre los principales y más co- violento.
munes podemos citar:
Los CINTURONES DE SEGURIDAD son
El ABS (Antilock Bracking System o siste- los dispositivos que permiten contener
ma antibloqueo de frenos) es un sistema la energía cinética impresa a los pasa-
de control electrónico de frenado para jeros de un automóvil resultante de los
evitar el deslizamiento en el caso de fre- impactos. De esta manera, los pasajeros
nada súbita. son firmemente anclados a su asiento
sin el riesgo de ser sometidos a los im-
El ESP (Electronic Stability Program) o ESC pactos con las partes internas del vehí-
(Electronic Stability Control) controla y culo o de salir despedidos del automóvil.
mantiene la estabilidad del automóvil y Combinados al ABS son uno de los siste-
mejora la funcionalidad del ABS. mas más eficaces y seguros en caso de
un accidente.
El EBD (Electronic Brake Distribution) se
ocupa de repartir de forma óptima la fre- El REPOSACABEZAS para amortiguar
nada entre las ruedas. el impacto y los daños derivados en la
zona cervical.
El TCS (Traction Control System) tiene la
tarea de mejorar la estabilidad del auto- Los PEDALES DE SEGURIDAD en caso de
móvil reduciendo el deslizamiento de colisión permiten desacoplar automáti-
las ruedas. camente los pedales de freno y el em-
brague para proteger al conductor de
El ASR (Aceleration Slip Regulation) con- una posible fractura en las piernas.
trola la potencia motriz a distribuir entre
las ruedas, evitando así el deslizamiento. Eficiencia
Este es también un sistema complemen-
tario al ABS. Hablar de la eficiencia significa aprender
a evaluar el automóvil poniendo en rela-
Sistemas pasivos de seguridad ción el coste y los beneficios e introducir
como factor de evaluación un elemento
Por seguridad pasiva deben entenderse clave: el ahorro. El principio básico es
todos los sistemas y tecnologías diseña- reducir las pérdidas de eficiencia en la
das para reducir las consecuencias ne- medida de lo posible. Recordando que
gativas de un accidente. Existen muchas un consumo más bajo de combustible
11
equivale, en principio, a reducir las emi- pezar por una serie de comportamien-
siones, se puede decir que la eficiencia tos que permiten explotar una nueva
se puede medir teniendo en cuenta los cultura de la movilidad.
siguientes factores:
¿QUÉ HACER?
- El consumo de combustible por kiló-
metro (l/km) y 100 km (l/100km) - Tener un comportamiento basado en
- Los costes de combustible la prudencia y la seguridad.
- Los costes de mantenimiento - Prestar atención al comportamiento
- Emisiones de los otros automovilistas.
- Impuesto de circulación, seguros… - Adoptar una conducción relajada y
tranquila.
Estos criterios, junto con los sugeridos - Respetar los límites de velocidad.
en el capítulo anterior, harán más fácil - Mantener el automóvil en perfectas
identificar cual podría ser el automóvil condiciones.
que debemos comprar. - Utilizar siempre los cinturones de
seguridad.
Impacto ambiental - Seguir las recomendaciones para una
conducción ecosostenible.
Como se deduce de lo dicho, y como se
verá en los capítulos sucesivos de esta QUÉ NO HACER
guía, la eficiencia y el impacto ambien-
tal tienden a ir de la mano cada vez con - No poner en peligro su seguridad y la
mayor fuerza. Por lo tanto, además de la de otros.
evaluación de las características, el equi- - Evitar maniobras peligrosas o adelan-
pamiento y las prestaciones del automó- tamientos peligrosos.
vil, es muy importante prestar especial - No tratar su automóvil como un
atención a otro aspecto que a menudo juguete.
pasa a un segundo plano o que viene - Renunciar a la actitud competitiva.
dejado de lado: el mantenimiento. - No actuar como un piloto de carreras.
Un adecuado mantenimiento a interva-
los regulares de los diferentes dispositi- Es evidente que para adoptar una con-
vos (en especial los sistemas de alimen- ducción segura no son suficientes los
tación, anticontaminación y encendido), automóviles de última generación y
además de la optimización de su funcio- tecnologías avanzadas; es necesario
namiento, permite un ahorro indudable primero que el conductor adquiera
en términos de consumo y emisiones. comportamientos conscientes y res-
ponsables.
Sólo entonces se puede crear una nue-
va cultura de la carretera, una cultura
LA CONDUCTA
que conduzca a la seguridad y a la sos-
EN LA CARRETERA tenibilidad que también sea capaz de
utilizar la tecnología de la mejor mane-
Para conducir de forma e cológicamente ra posible.
responsable y segura, es importante em-
12
Entre los sistemas de seguridad pasiva, el airbag.
13
STED
SABÍA U QUE ...
En España está vigente un sistema de valoración similar al que ofrecen los aparatos elec-
EN PROFUNDIDAD
trodomésticos. Este sistema permite evaluar el consumo y las emisiones de una manera
fácil e instantánea, para clasificar los automóviles de acuerdo con estos parámetros.
Al consumir carburante, el coche emite a la atmósfera, entre otras cosas, dióxido de car-
bono, CO2, un gas contaminante que es uno de los principales responsables del calenta-
miento del planeta. Pero no todos los coches emiten la misma cantidad de gas carbónico
y ahora ya podemos saber cuáles son los modelos que contaminan menos y consumen
menos combustible. Respondiendo a los compromisos adquiridos por la Unión Europea
en el Protocolo de Kyoto se promulgó en 1999 una directiva europea que regula la infor-
mación sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los turismos nuevos.
Esta directiva se incorporó a la normativa española a través del Real Decreto 837/2002, que
entró en vigor a finales de noviembre de 2002. Esta norma establece, entre otras cuestio-
14
nes, que la información de consumo de combustibles y emisiones de CO2 se hará a través
de una etiqueta obligatoria donde se detalle, para cada turismo nuevo, el consumo de
combustible y las emisiones de CO2. Además esta información debe exhibirse en un cartel
en los puntos de venta, y también recogerse en los impresos de promoción. Una segunda
etiqueta, de carácter voluntario, incluye además la clasificación por consumo relativo del
coche. Esta etiqueta voluntaria, similar a la de eficiencia energética de los electrodomésti-
cos, pretende facilitar al consumidor la interpretación de los datos.
El IDAE ha elaborado una base de datos interactiva consultable en www.idae.es/coches
con la que se puede obtener información detallada y comparativa sobre el consumo de
carburante y las características de los coches nuevos puestos a la venta en España. Esta
base de datos te puede ayudar en la elección de vehículos, teniendo en cuenta criterios
ambientales.
DA
RECUER
El uso del cinturón de seguridad a bor- que están sentados detrás. Tráfico hace
do es obligatorio en España desde 1992 frecuentes campañas para recordar que es
(art. 116 del Código de Circulación). La obligatorio su uso por ser una de las cau-
dotación de cinturones de seguridad es sas de la siniestralidad en las carreteras.
una condición fundamental para la ho- En 2009, el 21% de los fallecidos no lo
mologación de un automóvil. llevaban. Desde 2009 es obligatorio su
El cinturón de seguridad es obligatorio uso en todos los vehículos, autobuses
para todos los pasajeros, incluso para los incluidos.
I D A D
R O F UND
EN P
Una conducción segura y correcta em-
pieza por el pleno conocimiento de su
vehículo, de sus límites y la atención
que le dirige en el mantenimiento de su
eficiencia.
Con la adopción de una conducción que
permita reducir las emisiones y controlar
con más constancia el automóvil, pode-
mos obtener el máximo beneficio.
15
prometer por ello el placer y el confort de
marcha. Un ejemplo interesante de cómo
la tecnología puede apoyar el conductor
CONTRASEÑA: en las conductas de conducción en el
ahorro y la ecología es el sistema llamado
MEDIO AMBIENTE “eco:Drive “, exclusivo de Fiat.
“eco:Drive”
16
LOS MOTORES EURO 5 y 6 nuevos modelos homologados por los
fabricantes de automóviles deben se-
guir la norma EURO 5. Desde 1 de enero
Como parte de una política ambiental de 2011 se podrán matricular solo los
dirigida a la reducción progresiva de la automóviles EURO 5.
contaminación y el consumo de los au-
tomóviles, la Unión Europea actualiza ¿Qué prevé?
constantemente las normas sobre las
emisiones. Estos estándares definidos EURO 5 establece para los motores dié-
por el signo “EURO” seguido por una ci- sel la reducción del 80% de las emisio-
fra, obligan a la producción de automó- nes de partículas que pasarán de los 25
viles y al registro de los nuevos modelos mg/km a los 5 mg/km, y del 28% de NOx
con características de emisión que cum- (óxido de nitrógeno) que pasará a 180
plan con lo previsto. mg/km en comparación a las normas
Euro 4, mientras que para los motores de
LOS MOTORES EURO 5 gasolina la reducción de las emisiones
de NOx será del 25% hasta un máximo
Con el objetivo de reducir la conta- de 60 mg/km. Para alcanzar estos obje-
minación del aire provocado por emi- tivos, los fabricantes, por tanto, tienen
siones de vehículos a motor, la Unión que ofrecer de serie filtros de partículas
Europea ha puesto en marcha las nue- para los motores diésel; y otras tecno-
vas normas de emisión contaminan- logías para reducir las emisiones de hi-
tes: Euro 5, obligatorias desde el 1 de drocarburos y óxido de nitrógeno (NOx)
Octubre de 2009, por la que todos los para los motores de gasolina.
Monóxido de carbono (CO) 1.000 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
500 mg/km para motores diésel
Hidrocarburos totales (THC) 100 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
Hidrocarburos no metanos (NMHC) 68 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
Ó xidos de nitrógeno (NOx) 60 mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
180 mg/km para motores diésel
Emisiones combinadas hidrocarburos (THC) 230 mg/km para motores diésel
y óxidos de nitrógeno (NOx)
Partículas (PM) 5mg/km para motores gasolina, GNC y GLP
y para motores diésel
Tabla 2: EURO 5. Límites de emisiones previstas.
17
MOTORES EURO 6 que permiten mejorar el rendimiento y
la eficiencia reduciendo al mismo tiem-
La legislación Euro 6 entrará en vigor a po las emisiones como el revoluciona-
partir del 1 de septiembre de 2014 en rio sistema MultiAir para los motores de
relación con la homologación y desde el gasolina. El impacto ambiental y el ren-
1 de septiembre de 2015 en relación con dimiento de un motor de gasolina de-
la matriculación de todos los automóvi- penden en gran parte de su capacidad
les. La norma Euro 6 establece, en parti- para obtener una combustión perfecta
cular un nivel de emisiones de NOx, muy y en consecuencia aspirar la cantidad
bajo para los motores de gasolina, pero exacta de aire necesario para una com-
aún más restrictivas que los de gasóleo. bustión óptima.
Respeto a la norma Euro 5, de hecho, la
reducción de NOx prevista para los vehí- ¿Qué es y cómo funciona?
culos diésel es del 55% hasta un máximo
de 80 mg/km. El MultiAir es un dispositivo electrónico
El tiempo entre la nueva legislación de gestión de las válvulas para el control
EURO 5 y la 6 permite a los fabricantes la de la emisión de aire dentro del motor
adopción de tecnologías eficientes y fia- que ofrece un ahorro significativo de
bles para conseguir los ambiciosos obje- combustible y por lo tanto de las emisio-
tivos fijados por la Comunidad Europea. nes porque, entre otros beneficios que
ofrece, es la mejora de la combustión.
Todo ello también mejora las prestacio-
nes y el placer de conducción.
LA EVOLUCIÓN DE LOS El MultiAir permite gestionar eficiente-
MOTORES DE GASOLINA mente el flujo de aire introducido en el
motor en cualquier condición de fun-
cionamiento del mismo mediante el
Uno de los pilares en que se sustenta la control de los momentos de apertura y
evolución del motor de gasolina es la cierre de las válvulas, proporcionando
tecnología de “downsizing”, que con- así potencia, par motor, reducción del
siste en la reducción de la cilindrada consumo y de las emisiones nocivas.
combinada con turbocompresores de
nueva generación que logran un ren-
dimiento comparable o mejor que los
motores de mayor cilindrada, pero con LA EVOLUCIÓN DE LOS
consumo y emisiones menores. MOTORES DIÉSEL
LA TECNOLOGIA MULTIAIR
Más y mejor eficiencia a bajo régimen,
Como parte de la reducción progresiva menor consumo, reducción de partículas
de las emisiones en la legislación de y óxidos de nitrógeno (NOx). Éstas son
la Unión Europea, hoy vemos la intro- sólo algunas de las principales innovacio-
ducción en la producción en serie de nes de los actuales motores diésel, cada
los motores a bajo impacto ambiental vez más atentos a las prestaciones y más
gracias a la proliferación de tecnologías respetuosos con el medio ambiente.
18
DEL COMMON RAIL AL MULTIJET nificativa de emisiones contaminantes
(CO2, en particular) y, al mismo tiempo,
El Common Rail permiten conducir evitando los cada vez
más frecuentes bloqueos del tráfico en
El Common Rail es un sistema de gestión las ciudades europeas debido a la conta-
de la inyección de gasóleo que, gracias minación. Estos motores representan el
al control electrónico, es capaz de con- compromiso práctico de perseguir una
trolar la presión del gasóleo indepen- movilidad sostenible y, sobre todo, res-
dientemente de las revoluciones del ponsable que se puede practicar desde
motor permitiendo el funcionamiento ahora mismo.
óptimo a cualquier número de revolu-
ciones. Entre las ventajas de esta tecno- MOTORES A METANO
logía, además de la reducción de emi-
siones se encuentra el funcionamiento El metano, o gas natural, es el combus-
óptimo del motor debido a las múltiples tible que ofrece una alternativa real al
inyecciones de combustible realizado en petróleo. Presente en la naturaleza, el
los cilindros a presiones elevadas incluso metano ofrece excelentes característi-
a bajas revoluciones del motor. cas para la industria automotriz (acerca
de ello, vea el apartado dedicado a los
El Multijet combustibles).
Es una solución realmente interesante
Evolución del Common Rail: el Multijet para la movilidad sostenible ya que es el
es la nueva tecnología en los motores combustible más ecológico y económi-
diésel de última generación. Esta tec- co hoy disponible con las emisiones de
nología gestiona y controla la inyección dióxido de carbono (CO2) y contaminan-
de combustible en los cilindros. El siste- tes significativamente inferiores a los de
ma Multijet, aumentando el número de gasolina y diésel.
inyecciones, permite más ahorro, más
eficiencia del motor, incluso en frío, la re- MOTORES A GLP
generación del filtro antipartículas y una
disminución significativa de las emisio- Otro combustible alternativo que au-
nes acústicas y contaminantes. menta la penetración en el mercado es
el GLP. El GLP (Gases Licuados del Petró-
leo) se obtiene del refinado del petróleo.
LOS MOTORES CON Es un gas que genera emisiones conta-
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS minantes más bajas (ver capítulo sobre
los combustibles) sin emitir partículas y,
por ello, como los vehículos a metano,
Una verdadera alternativa a los mo- puede circular en la ciudad sin estar su-
tores tradicionales está representada jetos a los cada vez más frecuentes blo-
por los motores bifuel que junto a los queos de tráfico en Europa.
motores de gasolina o diésel ofrecen la Por ejemplo, en comparación con un
posibilidad de usar combustibles alter- automóvil de gasolina, las emisiones
nativos como el metano y el GLP. Estas de dióxido de carbono son inferiores
soluciones permiten una reducción sig- en un 10-15%.
19
STED
SABÍA U QUE...
EN PROFUNDIDAD
El desarrollo de la tecnología Common Rail en los motores diesel hace más de diez años fue
realizado por Fiat y que representó el punto de partida de la evolución aplicada al motor
que ha mejorado significativamente la eficacia de este tipo de motor.
Con el objetivo de facilitar al conductor soluciones prácticas para reducir el consumo de
combustible, las emisiones de CO2 y de partículas, el sistema Common Rail se ha conver-
tido en el estándar de los motores diésel de la mayoría de las marcas. En paralelo, se han
desarrollaron otras tecnologías que unidas al proceso de combustión a través de filtros de
partículas son capaces de llevar los niveles de emisiones a las nuevas normas establecidas
por Euro 5 y preparar el motor diésel para el siguiente paso.
El gas natural supone un ahorro sobre el coste de la gasolina superior al 50%; es suficiente
pensar que un automóvil a gas metano recorre con el mismo gasto el doble de kilómetros
que un automóvil de gasolina equivalente.
DA
RECUER
La tecnología Multiair representa una El metano es una alternativa económica,
innovación importante en los motores ecológica y segura cada vez más apre-
de gasolina, una innovación destinada a ciada por el mercado gracias al creciente
dictar los nuevos estándares de produc- número de modelos disponibles y a los
ción tal como el Common Rail hizo para incentivos aprobados por el gobierno a
los motores diésel. En cuanto al diésel, los vehículos ecológicos.
el reto en un futuro próximo es adaptar
esta misma tecnología a este tipo de
motor.
TAJAS
LAS VEN
20
MOTORES A METANO. MOTOR A GLP.
En comparación con motor diésel • Ahorro medio del 45% en comparación
• Cero emisiones de partículas con motores de gasolina
• Emisiones de óxidos de nitrógeno • Ahorro medio del 15% en compara-
(NOx) inferiores al 90% ción con motores diésel
• Ahorro medio del 30%
I D A D
R O F UND
EN P
21
TECNOLOGÍA Y EL SISTEMA START&STOP
ELECTRÓNICA PARA Cuando el automóvil se detiene
UNA CONDUCCIÓN no consume y no contamina
ECOSOSTENIBLE
Uno de los más avanzados sistemas tec-
nológicos para reducir el consumo y las
emisiones efectivamente en el tráfico
urbano es el Start&Stop.
La tecnología Start&Stop permite que se
apague el motor apenas el vehículo se
Premisa
detenga, por ejemplo cerca de un semá-
foro o cuando usted está en un atasco y
La tecnología para apoyar reiniciarlo tan pronto como se reanuda
las buenas prácticas la marcha.
22
El Sistema Start&Stop incluye:
• Software de control, instalados en la unidad de control del motor;
• Software de control de las funciones del vehículo;
• Sensor de cigüeñal;
• Sensor de nivel de carga de la batería para una mejor gestión de
la energía;
• Sensores en el cambio de marchas;
• Sensores en los pedales;
23
para garantizar un reglaje de conduc-
LA GESTIÓN ELECTRÓNICA
ción siempre seguro, económico y có-
DEL MOTOR
modo.
PARA OPTIMIZAR EL CONSUMO
No sólo tecnología.
El futuro también depende de nosotros
“El automóvil limpio” no es un sueño
sino una realidad La tecnología, a todos los niveles, puede
hacer mucho para ayudarnos a conducir
El sistema Start&Stop es la demostración y vivir mejor.
de lo que la tecnología puede hacer para Nos corresponde a nosotros con nuestro
reducir el consumo de combustible y al comportamiento, también al volante,
mismo tiempo las emisiones contami- aprender a usarla de una manera más
nantes. En este sentido, muchas solucio- inteligente para finalmente llegar a tras-
nes ya están disponibles para producir ladar a la realidad un concepto nuevo en
automóviles más eficientes y respetuo- la utilización del automóvil.
sos del medio ambiente.
24
STED
SABÍA U QUE...
El sistema Start&Stop es capaz de reducir significativamente el consumo de combustible
y las emisiones de CO2, según el tipo de cilindrada de los vehículos, que van desde el 4 al
8%*. Consideremos además, no sólo los beneficios del motor apagado cuando usted está
en un atasco o parado en un semáforo, sino también la reducción a cero de la contamina-
ción acústica.
* Prueba realizada en ciclo de conducción urbana ECE15** Fiat 500
Nota: ** ECE 15 es la normativa europea sobre emisiones contaminantes fundamentales para la homologación de
motores de combustión interna. El Reglamento establece pruebas sobre ciclos de conducción urbana (UDC) y extra
urbanas (EUDC).
"Clean diesel systems": gracias a la mejora continua de los sistemas de inyección y trata-
miento de los gases de escape desde 1990, las emisiones de contaminantes del diesel se
han reducido en más del 90% .
TAJAS
LAS VEN
EL SISTEMA START&STOP.
• + Ahorro de combustible
• + Reducción de las emisiones
• - Contaminación acústica o ruido
I D A D
R O F UND
EN P
ENDO
RESUMI
25
SOLUCIONES el trabajo del conductor y están con-
trolados por una unidad de control de
CONCRETAS PARA la transmisión. Eliminando el pedal, la
EL AUTOMÓVIL Y gestión electrónica del embrague impli-
ca un menor desgaste de los componen-
EL MEDIO AMBIENTE tes mecánicos, menor riesgo de rotura y
además, el cambio óptimo en cualquier
situación de conducción.
¿Cómo funciona?
- Automático
El sistema cambia las marchas de acuer-
do con las condiciones de conducción.
EL CAMBIO ROBOTIZADO O El modo automático permite diferentes
LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA modos de conducción dependiendo de
la configuración de la unidad de control
de la transmisión puestos a disposición
La caja de cambios automática Automa- por los fabricantes en sus automóviles.
ted Manual Transmission (AMT) se basa Estas opciones entre diferentes modos
en la tecnología de automatización elec- de conducción pueden diferenciarse
tro-hidráulica de la transmisión manual sobre la base del motor y prestaciones
que combina el confort de uso, reduc- del automóvil.
ción del consumo de combustible y de FIAT por ejemplo ofrece la posibilidad de
las emisiones, y es aplicable a cualquier elegir entre el modo NORMAL y ECO, don-
transmisión. de el primero busca maximizar el confort
En la caja de cambios automática la se- de marcha y conducción; y el segundo, en
lección de las marchas y la acción sobre cambio, permite reducir aún más el con-
el embrague son sustituidas por com- sumo manteniendo al mismo tiempo una
ponentes electro-hidráulicos haciendo conducción segura y agradable.
26
Modo de funcionamiento de la caja de cambios automática.
3 modos de funcionamiento:
AUTO / ECO – automático orientado a la reducción del consumo
AUTO / NORMAL – automático orientado a muy buenas
prestaciones
MANUAL - manual para una conducción personalizada
27
EL FILTRO DE PARTÍCULAS PARA ción del hollín a través de un cataliza-
EL TRATAMIENTO DE LOS GASES dor: esto se realiza con un aditivo al
combustible o recubriendo la superfi-
DE ESCAPE EN MOTORES DIÉSEL
cie del filtro con una capa catalizadora.
• Aumento de la temperatura a través de
El motor diésel, muy común en el mer- medidas en el motor: la inyección de
cado, tiene consumos inferiores a un una pequeña cantidad de combustible
motor de gasolina y, por ello, se puede después de la combustión principal.
afirmar que es menos contaminante res- • Simulación del estado de carga del fil-
pecto a las emisiones de CO2. tro a través de modelos de cálculos po-
Aunque esta cifra es reconfortante, sin tentes que se integran en el sistema de
embargo, no debemos olvidar los pro- gestión del motor.
blemas que este tipo de motor compor-
ta en lo referente a las emisiones de óxi-
dos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos LOS SILENCIADORES
sin quemar y partículas nocivas para el
PARA REDUCIR
medio ambiente y para nuestra salud.
LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA
¿Qué es?
No sólo smog…
El filtro de partículas es un dispositivo
diseñado para captar y retener las par- Entre las principales fuentes de contami-
tículas emitidas por el motor diésel. En nación acústica destaca sin duda la del
general, ubicado en la parte terminal del tráfico. Aunque el código de circulación
motor, es un sistema sofisticado de pu- prohíbe las emisiones de ruido superio-
rificación de los gases de la combustión res a 65 db durante el día y 55 db por la
que evita la emisión de partículas. noche la situación en las grandes ciuda-
des es muy diferente.
¿Cómo funciona?
El silenciador
El filtro de partículas es una estructura
porosa, de carburo de silicio, que captura Este elemento tiene como objetivo prin-
las partículas de los gases de escape. Se cipal la mitigación de los ruidos produci-
caracteriza por una gran eficacia de filtra- dos por los gases de escape emitidos por
ción y una gran capacidad de retención el motor. Este dispositivo puede lograr la
de partículas. Para que no se atasque el reducción del ruido con tres técnicas di-
filtro de partículas y no aumente dema- ferentes o complementarias: la absorción
siado la presión de los gases de escape en del sonido mediante el uso de materiales
el motor, las partículas del filtro se tienen fonoabsorbentes colocados dentro de la
que quemar cada cierto tiempo. Este pro- cavidad; la reflexión que se obtiene con
cedimiento se llama regeneración. Como la expansión de los gases de escape lleva-
los gases de escape sólo alcanzan una do a cabo en las cámaras de los silencia-
temperatura de 550 grados (necesaria dores donde se generan ondas de sonido
para quemar las partículas) cuando el co- que se anulan unas a otras; y la resonan-
che va a toda potencia, se requieren unas cia obtenida por medio de tubos perfora-
medidas bastante complejas: dos o cerrados a una extremidad que se
• Reducción de la temperatura de igni- comunican entre las diferentes cámaras.
28
LA INFOMOVILIDAD, limitado, pago de los peajes, compor-
tamiento y diagnóstico remoto de su
LA RECOGIDA DE DATOS PARA
automóvil que le permite el acceso a
OPTIMIZAR LA CONDUCCIÓN
nuevos tipos de contratos de seguros. O
que simplemente hacen más agradable
Hacia la conducción ecosostenible el viaje a través del entretenimiento
a bordo del vehículo.
Entre los indudables beneficios del de-
sarrollo tecnológico en los últimos años Un nuevo concepto de conducción
hay, sin duda, la posibilidad de llegar a
la conducción ecosostenible. Actualmente, la telemática y las herra-
Conducir de una forma ecosostenible mientas de navegación han evolucio-
significa obtener un mejor equilibrio en nado para permitir a los automovilistas
términos de coste, consumo de com- aprovechar las funcionalidades destina-
bustible, emisiones, seguridad y ges- das a optimizar las rutas y el uso del au-
tión del motor sin perder la ventaja de tomóvil en la óptica “green” o verde.
la comodidad.
Viajar a través de un enfoque integrado En estos casos hablamos de “ECONA-
que incluye los automóviles, los vehícu- VEGACION”, un nuevo concepto de na-
los en general, las nuevas tecnologías, vegación que optimiza el consumo de
las infraestructuras, las instituciones, combustible a través de una conduc-
los usuarios , y que implica también una ción responsable; ECOROUTING que
nueva responsabilidad por parte de los consiste en definir las rutas de acuerdo
automovilistas. a parámetros “verdes” relacionados con
el ahorro de combustible.
¿Qué es infomovilidad?
Operando con datos variables y no sólo
Con este término se identifican todas las parámetros estáticos, como los límites
soluciones tecnológicas que, gracias a la de velocidad y tipo de carretera, estos
integración de los sistemas electrónicos tipos de navegación elaboran algorit-
en el automóvil con infraestructuras mos de cálculo de la ruta que además
centrales y los proveedores de servicios, de las opciones de ruta más rápida y la
pueden recibir, transmitir, procesar y ruta más corta permiten definir rutas
gestionar informaciones diferentes y “verdes” y evaluar la reducción del con-
ponerlas a disposición del conductor y sumo previsto.
del automóvil.
Se trata, por lo tanto, de dispositivos En el caso de los dispositivos de nave-
telemáticos y de navegación para ayu- gación integrados en el automóvil, el
dar a los automovilistas a controlar el sistema interactúa con el usuario para
automóvil, la búsqueda de la ruta ideal, proporcionar la información sobre el
optimizar el tiempo de viaje, minimi- estilo de conducción, el consumo, la
zar el consumo de combustible y las velocidad y el cambio con en la pers-
emisiones (en este caso hablamos de pectiva de “educarlo” en un uso más
Eco Navegación y “Green Navigation”). eficiente del vehículo. Esto proporcio-
Estos dispositivos también proporcio- na una función de navegación de ma-
nan información sobre el volumen de yor calidad, con claros beneficios para
tráfico, aparcamientos, zonas de tráfico el usuario.
29
STED
SABÍA U QUE...
El cambio de marchas es uno de los dispositivos menos conocido por los conductores de
EN PROFUNDIDAD
Con la entrada en vigor de las normas Euro 5 en 2009, para las emisiones de partículas y
óxidos de nitrógeno (NOx), la Comunidad Europea ha previsto una reducción sustancial
que casi hará indispensable para los motores de gasolina la adopción del filtro de partícu-
las. Para seguir adelante con una reducción eficaz, además de la introducción del filtro de
partículas, también es importante la calidad del combustible. Por ello, hoy los combusti-
bles en el mercado poseen menos azufre que es el elemento más crítico por sus implica-
ciones ambientales.
La contaminación acústica es considerada poco peligrosa y dañina para la salud, sin em-
bargo, un estudio reciente encargado por la OCDE muestra que 50.000 muertes podrían
imputársele. Es, por lo tanto, oportuno que, junto a políticas ambientales específicas, tam-
bién los conductores adquieran consciencia de la importancia de un comportamiento res-
ponsable en materia de ruidos emitidos durante la conducción del vehículo.
DA
RECUER
El cambio robotizado (TMA): los datos y La infomovilidad se compone de los
las pruebas han demostrado que reduce dispositivos electrónicos que ayudan
el consumo y las emisiones de CO2 en un al conductor en el control y gestión del
5% en el ciclo de homologación y el 10% automóvil, en la identificación de la ruta
en ciclo urbano real respecto a otros ti- ideal, reduciendo el consumo y las emi-
pos de transmisión. siones, la obtención de información en
tiempo real del tráfico, de los parkings,
• Asegura el cambio óptimo en todas las etc. Pero en la base de todo está siempre
condiciones de conducción. el conductor que para aprovechar ple-
• Es el más ligero entre los cambios au- namente todas las innovaciones impor-
tomatizados. tantes presentes en el automóvil debe
• Tiene una alta eficiencia de transmi- practicar un comportamiento responsa-
sión. ble de conducción.
30
TAJAS
LAS VEN
I D A D
R O F UND
EN P
31
LOS NUEVOS LOS COMBUSTIBLES
COMBUSTIBLES PARA ALTERNATIVOS, ECONÓMICOS Y
REDUCIR LAS EMISIONES A BAJO IMPACTO AMBIENTAL
A todo gas …
EL METANO
32
El metano es uno de los combustibles cularmente perjudicial, daña el silen-
más ecológicos disponibles en la ac- ciador y con ello perjudica el proceso
tualidad, muy versátil y, por ello, utili- catalítico de purificación de los gases
zado en diversos sectores (industriales de escape.
y civiles para calefacción, la generación
de energía eléctrica, transporte…). En combinación con catalizadores más
eficientes, esto permite a este tipo de
Su uso, por lo tanto, permite no sólo un gasolina reducir significativamente las
significativo ahorro, sino también una emisiones de contaminantes, especial-
considerable reducción de emisiones. mente de CO (60-80%), de HAP (80-
95%) y NOx (30 - 80%).
Por lo tanto, desde 2002 ha introduci- Con menos de 10 partes por millón de
do la obligación de producir y comer- azufre (10 mg / kg) este tipo de diésel
cializar sólo gasolina sin plomo ya que elimina el problema del deterioro de
este elemento, además de ser parti- los dispositivos catalíticos y de forma-
33
ción de productos ácidos. Incluso para LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS.
los motores diésel se comercializan ga- LOS BIOCARBURANTES
sóleos especiales que gracias a un alto
índice de cetano y la presencia de adi- Para resolver los problemas derivados
tivos específicos, mejoran la combus- de la contaminación no hay soluciones
tión y, por lo tanto, favorecer el funcio- definitivas a corto plazo; a la espera de
namiento del motor y la regularidad que tecnologías de “emisiones cero”
óptima en la prestación de la potencia. hagan su presencia, los combustibles
derivados de fósiles seguirán siendo la
Este tipo de diésel, de hecho, es ca- tecnología dominante para los próxi-
paz de mejorar la eficiencia del motor, mos años con los problemas contami-
consiguiendo mantener los inyectores nantes que todavía entrañan.
limpios y optimizando por lo tanto, el
consumo y las emisiones. Durante este período de tiempo, los
Biocombustibles (el biodiésel y el bioe-
tanol) derivados de la biomasa puede
USO DE CARBURANTES DE ALTO representar una válida alternativa en la
RENDIMIENTO lucha contra la contaminación.
34
EL BIODIÉSEL en hidrógeno y carbono. También se
puede producir a partir del agua por
¿Qué es? medio de la electrólisis.
El hidrógeno puede luego ser almace-
Aunque el biodiésel es un producto nado y convertido en energía median-
natural utilizado como combustible. te células de combustible de hidróge-
Se obtiene del cultivo de plantas olea- no, que ahora están disponibles para
ginosas como la palma, la soja, el gira- los automóviles. En los vehículos con
sol y, sobretodo, la colza. células de combustible de hidrógeno
se produce una reacción química den-
Entre sus características más impor- tro de la célula de combustible (gene-
tantes, están la biodegradabilidad, una ralmente entre el hidrógeno y el oxí-
significativa reducción de las emisio- geno) que genera electricidad para el
nes contaminantes y un rendimiento motor y la única emisión que libera el
similar al del diesel normal. tubo de escape es vapor de agua.
El biodiésel puede ser utilizado como Para reducir el consumo y, por lo tan-
componente para el gasóleo y se pue- to, las emisiones de los vehículos de
de añadir hasta el 7% sin que ello su- motor, la lubricación está adquiriendo
ponga modificaciones del motor. un papel cada vez más importante.
Baste decir que sólo un 25-30% de la
energía disponible se transforma en
EL HIDRÓGENO movimiento.
35
¿Qué son?
36
STED
SABÍA U QUE...
El GLP respecto a la gasolina. Garantiza una reducción de las emisiones de CO2 del 10-15%.
Y es gracias a la combustión limpia que entre los beneficios del GLP deben incluirse tam-
bién, los costes de mantenimiento particularmente bajos en comparación con un motor
de gasolina o diesel.
De hecho los biocombustibles fueron los primeros en ser usado en motores diésel.
Fue Rudolf Diesel quien los usó para alimentar el motor que él inventó y que toma su
nombre. El mismo Rudolf Diesel consideraba los biocarburantes un recurso tan importante
como el petróleo.
D I D A D
P R O FUN
E N
Para ser considerado "fuel economy", el lubricante deberá permitir un ahorro de combus-
tible en promedio en un 2,5% en el ciclo combinado (urbano y extraurbano), que puede
superar el 3% con lubricantes de mayor rendimiento. Esto es lo requerido por las especifi-
caciones de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la asociación que acoge
los más importantes fabricantes europeos de automóviles.
37
DA
RECUER
TAJAS
LAS VEN
38
Reducción del límite de
contenido máximo de
azufre en los
combustibles en Europa
I D A D
R O F UND
EN P
LUBRICANTES.
• Reducen el consumo y las emisiones
• Mejoran la funcionalidad del dispositi-
vo anti-contaminante (DPF)
• Aumento de la eficiencia del motor
• Rendimiento y durabilidad superiores
a los lubricantes convencionales.
39
El ahorro de carburante comienza con la
compra del vehículo
40
do hasta un 20%. En general, el encen- tante deseada y, con ello, evitar infrac-
dido del aire acondicionado supone del ciones y multas por un aumento de la
orden de un 10% de incremento de me- velocidad involuntario. Esto ahorra com-
dia en el consumo de combustible. bustible y emisiones de gases de escape
Para una sensación de bienestar en el y, además, contribuye a una conducción
coche se aconseja mantener la tempe- más relajada.
ratura interior del habitáculo en torno a
23ºC - 24ºC. Ordenador de a bordo
41
HACIA UNA NUEVA
CONCIENCIA AMBIENTAL
Premisa
180
160
140
Gramos CO2/km
120
100
80
60
40
20
0
Tren nave de autobús avión moto moto auto solo auto con 2 auto con 3 auto con 4
(media) línea (medio con dos conductor pasajeros pasajeros pasajeros
lleno)
42
LOS BENEFICIOS DE Una conducción más segura es
el resultado de:
TIPO MEDIOAMBIENTAL,
ECONÓMICO Y PERSONAL
- un estilo de conducción basado en la
previsión y la anticipación
La conducción eficiente supone un - el mantenimiento de una velocidad
ahorro considerable de combustible uniforme y moderada
y, por lo tanto, reduce las emisiones de - menos adelantamientos y maniobras
CO2 del tráfico. arriesgadas
- menos estrés y agresividad
El Programa Europeo de Cambio Cli-
mático (PECC) calculó en 2001 un po-
tencial de reducción de emisiones de SUBVENCIONES Y AYUDAS
CO2 con la conducción eficiente de al
menos 50 millones de toneladas métri- El Consejo de Ministros aprobó el 20
cas, equivalentes a las emisiones anua- de julio de 2007 el nuevo Plan de Ac-
les de 15 millones de vehículos. ción, para el periodo 2008 – 2012, de la
Estrategia de Ahorro y Eficiencia Ener-
La conducción eficiente resulta, pues, gética en España 2004-2012.
una opción de bajo costo y fiable, que
ayuda al ahorro energético a alcanzar El Plan generará un ahorro de 87,9
los objetivos de Kyoto y a mejorar la millones de toneladas equivalentes
calidad del aire. de petróleo (el equivalente al 60%
del consumo de energía primaria en
Por este motivo, la implementación de España durante 2006) y permitirá una
la conducción eficiente está contem- reducción de emisiones de CO2 a la at-
plada como una de las medidas a llevar mósfera de 238 millones de toneladas.
a cabo en el Plan de Acción 2005-2007
de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Concentra sus esfuerzos en 7 secto-
Energética de España. res (Industria; Transporte; Edificación;
Servicios Públicos; Equipamiento
residencial y ofimático; Agricultura;
La conducción eficiente reduce: y, Transformación de la Energía) y es-
pecifica medidas concretas para cada
- el consumo de combustible uno de ellos.
- los costes de reparación y manteni-
miento del vehículo Las Administraciones públicas aportan
- el estrés un total de recursos al Plan de 2.367
- la contaminación acústica millones de euros, un 20,2% más de lo
- la contaminación del aire indicado en la E4 (Estrategia de Ahorro
- los gases de efecto invernadero y Eficiencia Energética en España) para
el periodo 2008-2012.
La conducción eficiente mejora:
De esta cantidad, 408 millones de
- la seguridad vial euros van destinados al sector trans-
- la comodidad porte para evitar las emisiones de
43
más de 88 millones de Tm de CO2 en
este periodo, una tercera parte de la
reducción de emisiones contempla-
das en el Plan.
44
TAJAS
LAS VEN
I D A D
R O F UND
EN P
Los capítulos 7 y 8 han sido realizados a partir del material del IDAE y del ICAEN:
• Manual conducción eficiente del IDAE
• Guía práctica de la energía del IDAE
• "Conducció eficient per a conductors de turisme" del ICAEN
• www.idae.es
• www.icaen.net
Y del tema 36 Conducción económica y circunstancias del medio ambiente del Manual del
conductor de la DGT.
• www.dgt.es
• Se recomienda la suscripción a la revista online de la DGT "Tráfico y
seguridad vial".
45
Las 18 reglas
AMBIENT... ACCIÓN!
Consejos para la conducción ecosostenible
Ya hemos visto los que deberían ser los criterios para la elección del automóvil. Aho-
ra, veamos cómo se debe utilizar para lograr una conducción ecosostenible.
46
Notas
1. EL PESO CRECIENTE DEL AUTOMÓVIL EN NUESTRA SOCIEDAD p.4
Y SUS CONSECUENCIAS EN EL MEDIO AMBIENTE
- EL SISTEMA START/STOP
- LA GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL MOTOR PARA OPTIMIZAR EL CONSUMO
Textos
Massimiliano Maroni
Diseño y maquetación
Caagroup / CSE, Verona (Italia)
Es un proyecto:
www.caagroup.it