“TRATADO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA”

El ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) Exige que la calidad de los aceites sea su-
mamente severa en el uso de todas las marcas de autos europeos, e impone los controles por laboratorios
autónomos.
Mientras que API (American Petroleum Institute) es mas flexible en imponer sus normas, exigiendo las
reglas mínimas de calidad que debe de cumplir el lubricante. Anteponiendo la letra S para los motores que
trabajan con gasolina, mientras para los que trabajan con diesel; se antepone la letra mayúscula C.
A continuación se coloca otra letra que representa el año según fue fabricado el automóvil y la calidad del
aceite al cual se hace alusión. (Por ejemplo, SH esta idicado para autos cuyos modelos fueron fabricados
en la década del año 1993 a 1996 mientras que SF indica su uso para los modelos fabricadoe entre los
años de 1981 a 1987).
Actualmente el American Petroleum Institute da la norma para el aceite de la máxima calidad que es SL
y el SM (2001-2010) mientras que la más baja es la SA (antes de los años1950. NOTA: este aceite no
deberá ser usado en ningún motor de combustión interna [eso y si aun lo fabrican]).
Continuando Con respecto a la viscosidad del aceite:
S.A.E. Clasifica el aceite en razón de su viscosidad, en las temperaturas que van en grados Fahren-
heit, desde 0ºF a 210ºF.
Realmente la importancia que tiene la viscosidad en el motor del automóvil es sumamente importante.
Pues si esta viscosidad es demasiado baja no logrará la separación entre pieza y pieza. Obviamente esto
producirá fricción y su consecuente desgaste y hasta su destrucción.
Pero además el aceite deberá ser capaz de penetrar los intersticios entre las piezas. Por otro lado si la
viscosidad del aceite es muy alta, o sea muy espesa, no podría circular por los espacios críticos y apreta-
dos de los cojinetes. En general siendo el aceite demasiado grueso no protegerá el motor pues no puede
suministrar una lubricación completa.
En este punto haremos una pequeña reseña a modo de ejemplo un motor que trabaje a unas 3000 revo-
luciones por minuto. 1Cada punto de la superficie del cojinete principal numero uno del cigüeñal recorre el
mismo circulo de 2.16" a una frecuencia de 58 veces por cada segundo. El aceite del motor solo tiene
1/3,000 de segundo para llegar del orificio del cojinete principal al orificio del cigüeñal: es obvio que no hay
tiempo suficiente para un aceite que fluye lentamente. A la vez, los cuatro pistones se deslizan a lo largo
de las paredes de los cilindros a una velocidad de 18 millas por hora. La selección del aceite de motor
puede ser el punto de diferencia entre deslizamiento, rozamiento o desollamiento en todas estas piezas.
Con las superficies bien labradas a maquina de un motor, es importante que el aceite lubricante sea de tal
peso que pueda separar eficazmente las piezas en movimiento y que a la vez pueda fluir en cantidad
apropiada. Para un máximo de vida y eficiencia del motor.
Aprovechando este espacio damos otra indicación digna de ponerle atención e importancia: Valga decir
que si tenemos un auto del año y el fabricante nos indica, por ejemplo, que el aceite que debemos usar es
MS10W-30. Pero por otro lado si este mismo auto tiene ya cinco años de uso este aceite ya no es el indi-
cado (Error muy frecuente entre los propietarios de un auto, de aferrarse fielmente al manual de fabricante,
desde aquel entonces en que lo adquirió) En este caso por ejemplo, el aceite indicado es ya el SL10W-40.
O si por otro lado el auto tiene ya quince o veinte años de uso, el aceite indicado es aun más grueso. Por
dar un ejemplo diremos entre el SH15W-40 y SG20W-50 y aun mejor; con aditivos que no contengan
cenizas o que las produzcan y que sea un aceite establecido para motores cansados; que “queman” mu-
cho aceite y que producen y acumulan demasiada ceniza.
Otra observación que me hace pensar es: ¿Que pasa, si ya no se fabrica ese tipo de aceite que tenga esa
clasificación? digamos por ejemplo: el SG20W-50. En este caso no os preocupéis, la simple razón nos
indica que podremos hacer uso de un aceite de excelente calidad; lo más cercano posible. Pero que po-
sea las características apropiadas de viscosidad, SAE- Sociedad de Ingenieros Automotrices y que el
fabricante garantice que cumple con las normas establecidas de API Instituto Americano del Petróleo o
de ACEA- Asociación de Constructores Europeos de Automóviles.
Valga un ejemplo: No localizo el SG20W-50 entonces haré uso del más cercano que pude adquirir
después de mucho batallar para localizarlo que es el SH20W-40.
La temperatura y el aceite
Los fabricantes automotrices exigen severamente que los aceites cumplan con las normas que ellos esta-
blecen. Por esta razón, veremos que en algunas latas de aceite aparecen las marcas y modelos del auto-

                                                             
1 Nota tomada del Manual Chilton para la reparación y alineación del Volkswagen 

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móvil que en forma directa indican que ese aceite va dirigido a ese auto en particular. Así veremos marcas
y tipos de aceite tales como: Total Quartz 5000, dirigidos a Peugeot Citroen. Elaion Performance; indicado
para Mercedes Benz o como; Elf Prestigrade indicado también para Mercedes Benz, Renault y Volkswa-
gen, etcétera.
Finalmente para terminar con el tipo de viscosidad SAE, os hago saber que está intimamente relacionada
con el tipo de clima, epoca de la estación del año, así como del lugar donde haces funcionar el motor de tu
auto. Un ejemplo: si el clima es soleado y el termometro marca constantemente una mínima de 15 grados
C.y una maxima de 27 grados C. o más y tu auto esta en el rango de tres a cinco años de uso, lo prudente
es el empleo de un aceite entre los LS 15W-40. Pero si la región donde trabaja el motor del automovil es
fria, digamos entre los -7 grados C. a la mínima y los 15 grados C. a la maxima entonces el aceite
apropiado es el LS10W-30. Y aun si fuese más fria la región optaremos por un aceite entre los rangos de
LS5W-30.
Aqui y antes de olvidarlo os hago una advertencia, como todo en la vida los extremos no son prudentes,
siempre os llevarán al desastre y en este caso que nos compete; que es el del uso del aceite no es
prudente el uso extremo de las clasificaciones SAE si no son extrictamente necesarias.
En resumidas cuentas yo os propongo, que al igual que a un paciente enfermo al cual no es prudente que
tú le proporciones una receta médica, ya que esto es facultad de un Galeno profesional. Igualmente deb-
éis buscar consejo sobre cual es el aceite mas apropiado para tu automóvil, con una persona versada y
con experiencia del uso del aceite; en determinadas regiones.
Valga una regla, en la que podremos distinguir dos grupos de viscosidad en el aceite, que reglamentan su
uso, de acuerdo al modelo del automóvil. Primeramente el 15W- 30 cuya baja viscosidad son recomenda-
bles para los motores de los autos nuevos y los más gruesos en cuanto a su viscosidad como los 20w-50
son indicados para vehículos antiguos.

Los Aceites Sintéticos

Son aceites de tecnología reciente, fabricados químicamente o sea que no son destilados directamente
del petróleo. Conceden protección superior al del aceite mineral y su durabilidad excede triplemente el
kilometraje. Es decir si antes era un deber el cambio del aceite cada 6000 Km. O cada tres meses como
mínimo, para los minerales. Con los sintéticos el cambio podremos realizarlo cada 18000 Km. Siguiendo
este procedimiento diremos que el cambio lo haremos cada nueve meses. Más sin embargo en mi modes-
ta opinión, personalmente aconsejaría hacer cambios cada seis meses para los sintéticos.
No obstante no hay que olvidar que estos rangos de uso están relacionados con lo que llegue primero. Por
ejemplo: si una persona trabaja diariamente con su auto y recorre en un mes los 18000 Km. Estaría obli-
gado hacer el recambio del aceite en ese período. Tal es el caso de las camionetillas de transporte. Cuyo
recorrido fácil rebaza este kilometraje. Por otro lado si se trata de personas que utilizan su auto modera-
damente en relación con las distancias, no hay problema lo que llegue primero; tiempo o distancia.
Existen también los aceites semi-sintéticos que son una mezcla entre los aceites minerales y sintéticos,
cuyos resultados son similares. Estos son indicados en motores cuyos propietarios nunca hayan usado un
aceite sintético, y que deseen hacer la transición de un aceite mineral a un sintético, y para que no lo
hagan de un sopetón podrían hacer uso de esta alternativa por varios meses; para por último hacer la
conversión definitiva al sintético.
Los aceites sintéticos no tienen su origen directo del crudo o petróleo, sino que son creados de sub-
productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio.

Los aceites sintéticos, se pueden clasificar en:

• Oligomeros olefinicos  
• Esteres orgánico  
• Poliglicoles  

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 “TRATADO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA”
• Fosfato esteres  
Los beneficios obtenidos por los aceites sintéticos
Personalmente supongo que los aceites sintéticos, lo que buscan (según sus fabricantes) es la substitu-
ción de los aceites convencionales. Debido esto a la escases y encarecimiento cada día mas del petróleo.
No obstante el aceite sintético no es en la realidad enteramente independiente del petróleo, pues sigue
dependiendo de este. Como dijéramos en párrafos anteriores que os repito: <sino que son creados de
sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio>.

Entre los beneficios que encontramos del uso del aceite sintético podemos citar:

• Que el aceite sintético dura más tiempo en degradar su función benéfica y específica.

• mayor utilidad y economía en el uso del aceite sintético.

• El uso del aceite sintético ofreciera una mayor lubricación proporcionada mucho más allá del re-
emplazo normal.

• Los aceites sintéticos retienen impurezas hasta un porcentaje muchísimo mayor que los acei-
tes minerales, lo que los hacen tan durables.

• En este instante se me hace recordar que en anteriores páginas, yo, proponía que aun a pesar de
que el aceite sintético es de mayor durabilidad, no debiéramos esperar demasiado tiempo en su
recambio. Y me explico por mis motivos: a pesar de que el aceite sea de una muy buena calidad,
independientemente de que este sea convencional o sintético, no es solamente de que el lubri-
cante mantenga una muy buena lubricación en el motor, ya que deberéis recordaros que el motor
también acumula residuos de combustión, incluso de partes del motor que deben ser expulsados
a lapsos frecuentes. Por tal motivo no importa el tipo del aceite que se use ya sea el mineral o el
sintético lo importante es cambiarlo a su tiempo.

Por otro lado es conveniente, por no decir obligatorio, que en cada cambio del lubricante se recambie el
filtro de aceite del automóvil. Sin excepción alguna.

Las razones por las cuales los aceites sintéticos son durables es por que están diseñados para rete-
ner las impurezas en contención. De lo cual se deduce que los aceites actúan como recolectores de
todos los residuos del motor. Recordemos que entre sus aditivos se incluyen aditivos detergentes que
limpian y retienen impurezas en suspensión y que poco a poco van rellenando y obstruyendo el filtro
de aceite. No obstante que el filtro sólo debiera retener las partículas metálicas que son normales del
desgaste de un motor.
Los Sintéticos Esteres
Se conocen en dos de sus variedades que son los diesters y polyolesters fabricados de componen-
tes ácidos orgánicos y alcoholes derivados del petróleo.
Posen un manto de fluidez tres veces mayor que los aceites convencionales cuya viscosidad sea la
misma.
Si por alguna razón el motor del auto tirase parte del aceite sintético, en carretera. Por cualquier moti-
vo accidental. Este podría ser mezclado con un aceite convencional de igual calidad. Mas sin embar-
go esto no es aconsejable ya que al adulterarlo se disolverán sus peculiaridades.
Desventajas y ventajas del uso del aceite sintético. Podemos citar las siguientes:

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• Los aceites sintéticos diesters atacan el 2neopreno que es ampliamente utilizado en los se-
llos de los motores. No obstante, no son dañados el silicón, el teflón y el nylon.
• Los aceites sintéticos de hidrocarbonos que son fabricados en forma sintetizada de pro-
ductos químicos cuya base es el petróleo. Estos soportan grandes diversidades de tempera-
tura y viscosidad, pueden aceptar todos los aditivos sin mayor obstáculo además de ser com-
patibles casi con cualquier sello del motor e inclusive el de neopreno.

• Los aceites sintéticos de Polyglycols, fabricados de alcohol derivado de petróleo y óxidos

de olefin.Estos aceites sintéticos polyglycols tienen la propiedad de fluir a muy bajas tempera-
turas, y protegen muy bien en las temperaturas altas. Además que no actúan negativamente
en ningún empaque o sello fabricado de silicón, teflón, nylon y neopreno.

Entre las desventajas que encontramos en este tipo de aceite sintético de polyglycols es la
Incompatibilidad de mezclarlos con cualquier tipo de aceite, bien sea este convencional o
sintético, Lo que hace que al adquirirlo solo podrá ser usado este tipo de aceite sintético de
Polyglycols. En caso de de querer reajustarlo en el motor no podrá hacerse. Lo que obligará a
botarlo del motor y hacer el cambio completo de cualquier otro tipo de aceite. O en su defecto
llevar siempre en el auto el suficiente aceite de este tipo de Polyglycols, de repuesto.

• Entre otras de las desventajas que podemos notar se encuentran los filtros, principalmente los
fabricados de papel, ya que por la alta peculiaridad que tienen los aceites sintéticos de limpie-
za, desoxidación, y de mantener sus cualidades aditivas por mucho más tiempo en un pro-
medio que triplica al del aceite convencional Los filtros pronto se verán saturados de contami-
nantes y pueden incluso ser hasta destruidos. Por lo que el filtro habrá de cambiarse en un
promedio de por lo menos dos veces, mucho antes que el cambio del aceite que recomenda-
mos sea cada 18.000 Km.

Se dice que el aceite sintético fue creado con la idea de tener más durabilidad y contar con mejores
aditivos lo que hace que un motor funcione mejor y con mayor economía de combustibles.

¡Y!, ¿Qué es lo que hace que estos tipos de aceites sean tan resistentes? Lo que manifiestan los
productores, es que están fabricados de hidrocarburos sintéticos, además de otros compuestos orgá-
nicos. Compuestos que dicen reacomoda su estructura molecular. En cuanto a peso y tamaño lo cual
no sucede así con los aceites convencionales.

Aun cuando se mencionan tantas cualidades de este tipo de aceite e incluso se dice que este tipo de
aceite puede restaurar la vida de autos desahuciados. En cambio hay otros que manifiestan que pue-
den acabar con un automóvil. Habría que encuestar un amplio sector de profesionales para saber a
ciencia cierta las verdades de las ventajas o desventajas de lo que se dice al respecto.

Pues yo en mi modesta opinión, leyendo y releyendo en las páginas de la web he encontrado mas
maravillas que se pintan a todo color con respecto al uso de los lubricantes sintéticos que las que se
cuentan sobre el aceite convencional.

Entonces se me hace preguntar ¿Qué sucede que la mayoría de gente aún no se ha trasladado a
este uso generalizado del aceite sintético?
Podemos suponer que es debido a las varias de las siguientes razones:
• Desconocimiento de las propiedades protectoras de calidad de aditivos y formulación del
aceite sintético.

• El precio es demasiado alto en comparación del aceite convencional.

• Temor del uso por miedo a que el aceite sintético daña los empaques del motor.

                                                             
• 2 Caucho sintético de gran resistencia mecánica y propiedades aislantes del calor y la oxidación, 

por lo que tiene usos industriales automotrices.   

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 “TRATADO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA”
• “Porque las personas creen”, que los aceites sintéticos por su viscosidad son muy delgados y
no se conservan en el motor.

• Por desconocimiento en la compatibilidad con los aceites minerales. Mientras que los mate-
riales en general que forman la base de los lubricantes sintéticos son de gran calidad y suelen
ser compatibles con los aceites convencionales.

• “Creencia de que los aceites sintéticos” son menos resistentes a los contaminantes productos
del desgaste y funcionamiento del motor, como por ejemplo: lodo, goma, cenizas pequeñas
limaduras, etcétera.

• Menos resistentes a las altas temperaturas y que el aceite sintético pierda sus propiedades,
inutilizándole su fluidez e impidiendo su circulación por el motor.

• Miedo a que oxiden las partes del motor.

• Temor que no funcione el aceite sintético con los sensores de oxigeno o con convertidores
catalíticos.

• Falsas expectativas propagandísticas de los fabricantes, inventados con el único fin de pro-
mocionar y así vender sus productos. En este caso específicamente; el aceite sintético.

Las razones planteadas anteriormente carecen de veracidad, algunas y otras más que no se mencio-
nan en esta lista son totalmente debatibles. Por ejemplo: El precio no pude ser más alto si tomamos
en cuenta el tiempo que estará en uso en el funcionamiento del motor, ya que recordemos que este
dura tres veces o más entre cambio y cambio. Lo que quiere decir que mientras se tiene que cambiar
tres veces un aceite convencional, este lubricante sintético aún permanece dentro del motor todavía y
con sus propiedades aditivas en condición de trabajo.

Por otro lado hay que hacerse estas preguntas lógicas y de sentido común, ¿Qué fabricante de Lubri-
cantes que sea de renombre mundial, va arriesgarse hacer un aceite que no sea completamente
compatible con otros aceites convencionales y sintéticos?, ¿Qué fabricante de aceites de fama inter-
nacional va hacer un aceite que dañe un automóvil? Debiera ser muy iluso un fabricante que se
arriesgue a la lluvia de demandas y descredito, que caerían en su contra de llegar a semejante des-
acierto.

Por el momento querido lector quiero haceros un breve relato que si os queréis leer te lo refiero en
seguida: Hace poco más de un año y medio adquirí un auto DODGE-COLT del año 1991 con motor
original Mitsubishi de 1600 centímetros cúbicos. Pues bien luego de hacer los ajustes necesarios de
los inyectores, válvulas, y el servicio del sistema del encendido, etcétera, etcétera… Lo empecé a
usar en carretera y a poco del tiempo empecé a tener problemas en cuanto al consumo de gasolina y
potencia, quemaba aceite constantemente; además de que tuve problemas con la banda del tiempo.
No obstante para ese entonces mis estudios sobre aceites ya se hacían manifiestos y opte por hacer
el recambio del lubricante convencional al aceite sintético.

Desde entonces se mitigaron considerablemente mis problemas con este auto. Se empezó a notar un
cambio considerable en cuanto a mejoras de potencia, disminuyó grandemente el consumo del acei-
te, y lo único que he cambiado ala fecha son las pastillas y fricciones de frenos los cuales los e cam-
biado durante este lapso dos veces.

Os cuento que con este auto habré recorrido desde que lo adquirí a finales del mes de junio del año
2009 hasta la fecha noviembre del año 2010 unos 25.000 Km. Y le he, hecho el recambio de aceite
SH15W-40 Sintético. Por un periodo de tres veces.

He de contaros que adquiero frecuentemente autos con un fin determinado, que os contare en otra
ocasión más adelante, y seguramente me daréis la razón de los motivos.

Os proporciono una fotografía para que lo conozcáis.

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Condiciones para el uso del aceite ya sea convencional o sintético, ambos de alta calidad.
1- Cuando un motor es totalmente nuevo cerciórese que el cambio sea un SM10W-30 o refiérase al manual de
fabricante del automóvil y sujétese firmemente a estas especificaciones. Aunque no deberemos preocuparnos mu-
cho sobre el asunto ya que el motor seguramente viene cargado de fábrica con el mejor aceite existente ala fecha.
Lo que si os aconsejaría es insistir con la compañía que os vendió el auto, os proporcione las especificaciones y la
marca del aceite que deberéis usar.

2- Si el motor es de un auto ya usado por varios años y presenta fugas se hace necesario el uso de un aceite de
viscosidad más grueso que el acostumbrado. ¡pero! Sin irse a los extremos si el motor usa un SJ10W-40 deberá
usarse un SJ20W-40. Lo que no es aconsejable por ejemplo es usar un aceite (SAE) SJ20W-50. Ni mucho menos
un aceite SL o SM 20W50; sea este convencional o sintético.

3- Ya que los aceites tanto convencionales como los sintéticos, no presentan características de ninguna índole perju-
dicial para el automóvil, siempre y cuando los fabricantes se sujeten a las especificaciones de fabricación especifi-
cas de API o ACEA. Aconsejamos su empleo por lo que deberá hacer uso de marcas reconocidas de alta cali-
dad.(actualmente según las normas de API: la de más alta calidad es SM mientras que la más baja es la SA. Ver
tabla)

4- Recordemos que no importa demasiado la marca del aceite, siempre y cuando sea de calidad, y de acuerdo al
modelo del auto; por ejemplo SE=para un modelo del 2001-2005 o SM=para un modelo del 2006-2010 (reco-
mendado por API. Ver la tabla). Sin embargo si se desea conservar el automóvil por varios años en buenas condi-
ciones, es posible decidir utilizar un aceite sintético desde el inicio, además de observar el recambio en el tiempo
prudencial indicado por el fabricante y al igual el recambio del filtro apropiado.

5- No obstante un aceite convencional con especificaciones API y de marca reconocida puede mantener un auto-
móvil funcionando en magnificas condiciones por varios años. Lo que es necesario para que esto se de, tanto con
un lubricante mineral como por un aceite sintético, es recordar también que los filtros para el aceite juegan un papel
preponderante en este rol. Y también el empleo de filtros del aire de buena calidad de filtración y filtros de combus-
tible. Además del uso de un combustible de buena calidad en octanaje (tema que explicaremos más adelante en
otro capitulo).

6- Si el motor de un automóvil ha trabajado durante muchos años con aceites normales de origen del petróleo, y de
repente le colocamos un aceite de muy buena calidad convencional o sintético, es posible que sí, tenga fugas; pe-
ro esto no se debe en sí a los aceites concretamente. Lo que sucede es que a través de los años de uso de un mo-
tor, los empaques se vuelven en unos casos tiesos y rígidos, y en otros casos se vuelven aguados y gomosos.

Pero aun así no se presentan todavía las fugas, con los aceites tradicionales que este motor específicamente ha
estado usando. Podemos decir “mordazmente” que los sellos, y empaques se han acostumbrado a al uso de estos
lubricantes aunque se este destruyendo otras partes vitales y de mayor trascendencia en el motor.

Entonces ¿que es lo que pasa con los lubricantes de mejor y más alta calidad? Pues sencillamente sucede que
como se recordará, estos cuentan con una compleja combinación de aditivos de alta eficacia y concentración , en-
tre los cuales tenemos los aditivos detergentes que expulsan los depósitos que se han ido acumulando en los se-
llos; y a la vez limpiando los empaques y sellos en general lo que obviamente generara fugas.

7. Debemos de estar consientes que si un automóvil ya tiene fugas, debemos repáralo y no esperar que agregándole
aceites de calidad superior y mucho menos un aceite sintético resolverá el problema de las fugas. Lo que sucederá
en todo caso es el gran consumo que esto conlleva, lo que al final de cuentas repercutirá drásticamente en nuestro
bolsillo. Además de los daños que por la falta de lubricación puedan perjudicar al vehículo.
8. Los aceites de muy alta calidad deben contar con los aditivos siguientes:

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a. Aditivos contra el desgaste: Refuerza el lubricante para resistir las presiones reinantes en el motor evi-
ta la fricción entre pieza y pieza en movimiento. Este aditivo es una sustancia que debe ser adhesiva y
cohesiva-adhesiva, para que se pegue a cada una de las superficies en movimiento, de esta manera se
evita el desgaste de los mismos.
b. Elemento anticorrosivos: contrarrestar la humedad y la labor de los ácidos de acumular oxidantes,
que pueden oxidar las piezas, del motor. Evitando las picaduras e impide la formación de barnices, ácidos
y acumulaciones de residuos y lodos dentro del motor.
c. Elementos de fluidez: Permiten que el lubricante se desplace con fluidez, libremente en temperaturas
bajas, mitigando en el peor momento en que un motor esta expuesto a estar sin lubricante en todos sus
componentes ala vez y es cuando se arranca el motor en frío.
d. Elementos contra la formación de espuma: Sirve para evitar la concentración de espuma y que el acei-
te en ves de aceitar forme burbujas de aire impidiendo así la libre lubricación de las piezas en movimien-
to, ya que en caso de que el aceite se convierta en espuma las burbujas que se forman llevan una alta
concentración de aire lo que pondría en peligro el motor.
e. Elementos para optimizar el índice de viscosidad: En los cambios de temperatura este aditivo optimi-
za el espesamiento, condensación y el equilibrio del adelgazamiento del lubricante.
f. Aditivo dispersante detergente: Su función es la de expulsar y la de eliminar los residuos perjudiciales
en el motor y de contener o suspender los depósitos de, carbón y otras substancias nocivas, al igual que
los barnices. Todos estos residuos se acumulan en el filtro del aceite y también permanecen en suspen-
sión dentro del mismo lubricante y son expulsados en el momento mismo en que se recambia tanto el
aceite como el filtro. Por otro lado este aditivo detergente mantiene en pausa los residuos disipándolos en
partículas.
9. El recambio: Los productores están recomendando intervalos para los derivados del petróleo de 6.000 km.o cada
tres meses. Y para los sintéticos 18.000 km. o cada nueve meses. Observe que en la lata de aceite se indiquen las
especificaciones SE (Para el uso de automóviles de los años 1971-1980. –Ver tabla–) o SL, SM, etcétera, según el
modelo de su automóvil. También lleva las siguientes leyendas: a)"Cumple con los requisitos de prueba de los fa-
bricantes de automóviles." b)"Sometido aprueba de secuencia ASTM." c)"Satisface (o excede de) los requisitos
(o garantía) de servicio de los fabricantes de automóviles."(Para automóviles antiguos). Además de que
contenga el sello de API y que se indique si es aceite mineral o sintético.

10. CONCLUYENDO; por lo anteriormente estudiado en este capitulo, determinamos que para proteger el auto lo
aconsejable bien sea indiferentemente el aceite convencional o el aceite sintético de "primera clase" (SL y el SM
para automóviles de ultima generación 2001-2010. Le recomendamos que vea la tabla para los diferentes mode-
los) que en la actualidad tienen una clasificación de 10 W-30, 10W-40 ó 10W-50, (para las demás especificaciones
os aconsejo ver la tabla) lo que significa que son adecuados en viscosidad para todas las aplicaciones del año
completo. La capacidad de un aceite para resistir el espesamiento, así como la formación de residuos y de barniz
en condiciones de altas temperaturas. Tiene derecho a llevar la clasificación API SH; API SJ; API SL o API SM lo
que significa que satisface las condiciones de garantía de los fabricantes en relación con los modelos de los autos
desde años anteriores hasta de último modelo. (de acuerdo según el modelo del automóvil, por ejemplo de 1971 al
1980 sería API SE. Para los modelos 1988 al 1992 sería el API SG etcétera…Ver Tabla). La continuidad de estos
fascículos os podréis ver en el link: http://grupos.emagister.com/beto_herrera/u/2007780

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