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Les changes commerciaux marocains avec les partenaires trangers restent sensibles leur organisation logistique. Ainsi, ct des handicaps traditionnels du commerce extrieur marocain (forte concentration gographique, faible diversit des partenaires, faible diversit des produits), la position concurrentielle des exportateurs se trouve handicape par les faiblesses des chanes logistiques lexport. Une conomie exportatrice ne peut tre comptitive avec une organisation logistique dfaillante. Des cots logistiques trs levs peuvent en effet nuire toute politique de promotion des exportations. Lorganisation logistique ninfluence pas uniquement la comptitivit des exportateurs marocains, mais elle est aussi la base des dcisions de dlocalisation des entreprises trangres qui essayent de sinstaller au Maroc. Pendant longtemps, on sest focalis sur le sacro saint avantage du cot de la main doeuvre pour attirer ces entreprises. Toutefois, les volutions rcentes de lenvironnement concurrentiel ont montr les limites dune stratgie fonde essentiellement sur les cots de production. Il ne sagit pas uniquement de produire moins cher mais galement dtre plus ractif en matrisant les dlais de mise sur le march des produits fabriqus. A ct des cots de production, on sintresse de plus en plus aux cots de circulation des produits et des informations.
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faibles cots de main d uvres lui permettent de proposer des dlais de production raccourcis et des cots comptitifs. La logistique, en outre, est cratrice de valeur ajoute et essentielle pour la cration de lemploi. Elle pourrait permettre dintgrer au Maroc des fonctions de lentreprise qui sont encore ralises en Europe. En France, par exemple, en 2003, lensemble des entreprises de la branche logistique, transports compris, employait 959 000 personnes pour un chiffre daffaires de 119 milliards .
ratio est suprieur celui des pays de lUnion Europenne y compris ceux qui lont rejoint en 2004 (dont le ratio se situe entre 10 et 16%). Daprs les donnes disponibles, la logistique est un facteur important puisque, selon les entreprises et branches industrielles tudies (textile, automobile, lectronique), les cots logistiques totaux reprsentent la moiti aux deux tiers du cot du travail au Maroc. Leur part dans la valeur ajoute totale cre au Maroc varie entre 25% et 60%. La proximit physique de lUnion Europenne est un atout unique pour le Maroc qui doit tre mis pleinement profit. Lavantage comparatif du Maroc sur le march europen rside tout de mme dans sa capacit sintgrer dans des cycles courts de production. Dun point de vue logistique, le Maroc se reposera ainsi de plus en plus sur le transport international routier qui doit tre rapide, fiable et pas trop onreux. Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques trs levs qui grvent leur comptitivit. Dans un environnement de plus en plus intgr dans le commerce mondial, une volution la marge de ces cots peut avoir dimportantes consquences positives ou ngatives. Aujourdhui, la concurrence est si importante quun retard de quelques heures dans larrive des produits peut conduire la perte dun march. Les entreprises mondiales de logistique ralisent des profits en sengageant prioritairement sur le respect des dlais, la prservation de la quali t du produit tout au long de la chane avec un prix comptitif. Mondialement, il nexiste pas de grand pays exportateur avec une logistique coteuse et peu fiable. La logistique englobe lensemble des activits qui concernent les flux de produits (et dinformation) en permettant loptimisation des ressources et la rduction des cots pour un niveau de service donn.
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Il est vrai que certaines entreprises marocaines ont atteint un certain niveau de service et de comptence dans ce domaine. Pourtant, hormi s quelques rares entreprises la pointe, les entreprises marocaines, dans leur ensemble, se fondent non seulement sur des pratiques de transport archaques mais surtout napprcient pas encore limportance dune logistique performante. Par contre , dans les pays asiatiques mergents, les cots logistiques indirects comme des stocks tampons trop levs, des gestions de flux et dinformations inefficaces atteignent prs de 10% du PIB et sont presque aussi importants que les cots directs. Ces cots sont beaucoup moins visibles que la construction dune route mais leur cot est quasiment aussi important et leur impact peut tre mme plus fort. Une rduction des cots logistiques de 15 20% induirait une hausse du PIB de 1,5 2% contre 0,7 1% pour les travaux actuels dinfrastructures dans les pays asiatiques mergents15. Le Maroc semble de plus en plus en retard par rapport tous ses concurrents directs sur le march europen. Le prix et la mauvaise qualit du transport interne ajout au prix de la traverse Tanger-Algciras rendent difficilement comptitifs les exportations en provenance de la rgion dAgadir par exemple. Le cot de ce segment est si important quil correspond environ au cot de la distance Istanbul-France. Dans ces conditions, le march potentiel du Maroc se rduit considrablement Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques bien suprieurs ceux de leurs concurrents. Daprs les enqutes dentreprises, le cot du transport pour le textile ( destination des Etats-Unis) est plus de deux fois plus important pour une entreprise marocaine que pour une entreprise chinoise ou thalandaise. Daprs les chiffres de la CNUCED, les cots de transport du fret (freight costs) rapports la valeur des importations est lun des plus levs de la rgion MENA, savoir 14,3% en 2000. Dans cette mme tude, ce ratio ntait que de 11,4% en Algrie, 7,3% en Tunisie et seulement 4,7% pour la Turquie.
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II- Systme logistique et systme de transport marocains 1-La multiplicit des obstacles au dveloppement dune logistique moderne au Maroc
Le transport moderne et de qualit est une exigence que peu dentreprises marocaines ont prise en compte. Etant donn la complexit dune dmarche logistique allant au-del du transport, il semble que ce domaine soit dlaiss par les entreprises marocaines et plutt dfaillant au Maroc. Pourtant, les tudes de chanes logistiques mettent en vidence limportance des cots hors transport. Si on se rfre aux calculs de Dobberstein, cest dans ce domaine o les "cots cachs" sont les plus levs et, sans cette intgration de la dmarche logistique la libralisation risque davoir des consquences nfastes sur tout le tissu industriel marocain. Le dveloppement des prestataires logistiques est frein pour les raisons suivantes :
y Cot lev du foncier pour le dveloppement de plates -formes logistiques (notamment Casablanca), y Mfiance des chargeurs marocains pour communiquer les stocks, les cadences de production etc., y Petite taille de nombreux chargeurs qui ne peuvent supporter le cot de lexternalisation. y Faiblesse de la main doeuvre comptente dans ce domaine.
Tous ces lments sont interdpendants et, sans une stratg ie globale, la logistique au Maroc aura du mal merger dans un avenir proche.
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Les contraintes globales au dveloppement des activits logistiques tiennent des causes comme le prix daccs au foncier (notamment dans la rgion de Casablanca) pour les plates-formes logistiques ou bien lenvironnement fiscal ou rglementaire (comme le manque de dveloppement des stocks sous douanes dans les entreprises exportatrices). Mme si les contraintes logistiques sont bien videmment spcifiques chaque secteur, plusieurs lments semblent communs :
y les cots levs de passage du dtroit (en incluant les frais de passage portuaires des deux cts de la Mditerrane et le transport maritime), y un certain manque de flexibilit de la part de ladministration des douanes quant la gestion quotidienne des dossiers, y les capacits limites du transport arien, la faible qualit du transport routier de marchandises, notamment lintrieur du Maroc, y un stockage dintrants et de produits finis trop levs pour la sous traitance industrielle
Marocain Marocain Marocain Etranger Entreposage Gestion du stock Prparation des commandes Transport Recouvrement Conseil Services informatiques Associs Non Oui Non Non Non Non Oui Oui Oui Oui Oui Oui
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-Transport interne
Le transport interne est confront principalement au problme du transport routier de marchandise qui ne permet pas aujourdhui de garantir une offre de qualit. Le faible dveloppement du transport intermodal contribue aussi la faiblesse du secteur. Au Maroc, le transport routier de marchandises se caractrise par un faible rapport qualit/prix. Pour de nombreuses entreprises marocaines, le transport routier nest pas un problme dans la mesure o il est peu onreux.
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Pendant des dcennies, le transport routier de marchandises sest caractris par les lments suivants :
y Une prdominance du secteur informel, estim 70 -75% du transport annuel total ; y Une offre de transport particulirement atomise : 90% des entreprises possdant 1 ou 2 camions 41 et 50 entreprises ayant une flotte de plus de 20 camions ; y Une limitation des oprations internationales quelque entreprises. y une vtust du parc de camions (avec une moyenne dge du parc de 13 ans) ; y Une gestion rationnelle (avec une vritable comptabilit) limite 10 15% des entreprises; y Une distance parcourue par les camions de moins de 8 tonnes de PTAC suprieure ce quelle devrait tre ; y Une absence dassurance-transport ; y Un tarif moyen est en de du prix de revient, notamment dans le transport informel. Structure de march des entreprises de transport routier
3 5 648 4.8
6 10
11 20 80 0.6
Plus de 20 52 0.3
total
273 2
13485 100
Daprs les professionnels interviews, les principaux obstacles la modernisation du transport routier de marchandises sont les suivants :
y Difficults daccs au financement ; y Surcots, notamment pour le transport international, cause des problmes de scurit, notamment aux ports (avec labsence de parkings scuriss dans les zones dattente). y Concurrence dloyale du transport informel (pour le transport interne) . y Conforte par labsence de prix de rfrences depuis la disparition de lONT (Office National des Transports). y Manque de contrle pour les contrevenants aux rgles. y Pas de respect strict des rgles daccs la profession .
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Une logistique performante doit sappuyer sur quatre niveaux de mtiers complmentaires :
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1- La conception : ce niveau est essentiel car les syst mes conomiques sont aujourdhui marqus par lvolution simultane des rseaux industriels en amont, des rseaux de distribution en aval et des technologies. 2- Le pilotage des flux logistiques : ce niveau comprend la prvision, la planification, loptimisation pour viter notamment des transports et manutentions inutiles. 3- Lencadrement des oprations : ce niveau consiste mener bien lexcution des oprations en matire de logistique. 4- Lexcution des oprations : ce niveau est au coeur de la performance ; il recouvre la livraison, la gestion des stocks, les oprations dimportation et dexportation
2- Plan daction
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mesurer les diffrents aspects de la comptitivit comme ceux de lObservatoire de la comptitivit (Industrie) ou du Centre National du Commer ce Extrieur.
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Les plates-formes logistiques sont une activit connexe dsormais indispensable pour tout industriel tranger implant au Maroc. Une fois la demande en plates formes dveloppes, loffre de prestataires dans ce domaine devrait merger.
Constat : aujourdhui, une plate-forme logistique est souvent considre comme une opration immobilire spculative, notamment dans la rgion de Casablanca. Il est vrai que le foncier e st relativement rare dans les zones dimplantation potentielles autour de Casablanca. Au Maroc, lintrt conomique dune telle installation est trs rarement peru notamment par les personnes responsables de lurbanisme ou les propritaires fonciers publics.
Action 9 : Faciliter la mise en ouvre des rgimes conomiques applicables aux oprations logistiques.
Objectif : faciliter les oprations logistiques internationales pour les exportateurs et les prestataires de services, en simplifiant lenviron nement fiscal applicable aux transitions internationales. Constat : les logisticiens et les industriels sont naturellement engags dans des oprations qui sont ralises dans plusieurs pays ce qui conduit les oprateurs rsidents au Maroc rgler des pre stations de services ltranger. Loptimisation des oprations logistiques et, partant, la comptitivit des entreprises impose une gestion trs fluide des transactions et de leur traitement fiscal. Le Maroc a fait des efforts importants que ce soit au n iveau des lgislations fiscales ou douanires pour simplifier les rgimes.
Constat : en dpit de la prise de conscience, relativement rcente, de limportance de la logistique pour la comptitivit, les entreprises marocaines peinent encore trouver les personnels qualifis. Si quelq ues initiatives ont t prises au niveau des formations dingnieur ou de 3me cycle, le dficit est flagrant au niveau spcialiste ou technicien (quil sagisse de formation initiale ou continue) et dans une moindre mesure au niveau des concepteurs de logistique.
Action 11 : Intgrer la logistique dans la stratgie de mise niveau des entreprises marocaines : actions sectorielles.
supply chain Objectif : diffuser une approche moderne de la logistique, management , dans le tissu industriel et commercial. Une meilleure gestion des approvisionnements, des stocks et de la chane dexportation amliorera la
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comptitivit des entreprises. Elle permettra aussi aux entreprises de monter en gamme et de crer de la valeur ajoute au Maroc en intgrant d es activits qui jusque-l relevaient du donneur dordre. Il est utile denvisager des partenariats privs -publics pour dvelopper des actions privs -publics pour mettre en place des actions sectorielles.
Conclusion
En guise de conclusion, on pourrait dire que le dveloppement de la logistique, au Maroc, doit tre lobjet dune action commune entre le public et le priv. Le secteur public doit prparer le champ en ralisant les grandes infrastructures et en investissant dans la formation et la diffusion du savoirfaire logistique ; le secteur priv doit intgrer de nouvelles mthodes de travail notamment le management logistique.
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BIBLIOGRAPHIE
- Rapport mondial sur La Logistique du Commerce et la Comptitivit du Maroc 2006. - Le dfi gagnant, logistique : un facteur de progrs pour le Maroc Economie et Entreprise, N94,2007. - Le miracle exemplaire de la Malaisie par Josephe Estglit. Lconomiste 19/10/07. - Comptitivit des exportations (La stratgie du plan daction sectoriel devrait bnficier de lappui financier et logistique). Interview - Mohamed Horani. Le matin jeudi 20 dcembre 2007. - LA CONTRIBUTION DE LA LOGISTIQUE A LINTEGRATION DES SOUS TRAITANTS MAROCAINS DU SECTEUR TEXILE HABILLEMENT A LA LOGIQUE DES DONNEURS DORDRE ETRANGERS. Abdelali NACIRI BENSAGHIR Enseignant chercheur -CRESTTIL - Mohammedia.
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1-La multiplicit des obstacles au dveloppement dune logistique moderne au Maroc 2-Faiblesse de lOffre logistique marocaine 3- Les insuffisances du transport interne
III- Stratgie et Plan daction
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