EDITORIAL

Cette passion que jentretiens depuis toujours avec lHistoire en gnral et lhistoire maritime en particulier me conduit la partager et rechercher sans cesse faire de nouveaux adeptes autour de moi. Cest prcisment le sens de la dmarche que jentreprends avec le premier exemplaire de cette srie destine entretenir le souvenir de la guerre sous-marine 14-18. Si ce premier travail rencontre un vritable intrt, il sera suivi dautres numros auxquels pourront participer ceux que laventure tenterait en y apportant leur contribution. Nhsitez donc pas le faire connatre autour de vous. La premire guerre sous-marine a t quelque peu clipse par la seconde plus proche de nous ; elle fut nanmoins, comme hlas toute guerre, tout autant maille de pripties bien souvent dramatiques et ce titre, elle mrite une place de choix dans notre souvenir. Elle allait aussi apporter ses premires lettres de gloire une arme nouvelle : le sousmarin et en mme temps une nouvelle gnration de marins dont le monde nallait plus jamais cesser de parler : les sous-mariniers. Une corporation qui a pay un lourd tribut lHistoire, perdant en proportion plus dhommes quaucune autre population maritime A deux reprises dans son histoire, en 1917 et en 1941, le sous-marin faillit renverser le cours dune guerre. Cest dire la puissance stratgique de cette arme redoutable qui ds le dbut fit trembler les plus grandes puissances maritimes. Yves Dufeil

Tout savoir ne vaut que sil est partag

Au sommaire de ce numro

La guerre sous-marine Mai 1918, la dernire patrouille de lUC 35 et le torpillage du vapeur PAX. 4 Commandant dun U-Boot : Le Kapitnleutnant Alfred von GLASENAPP............................ 13 Les diffrents types dU-Boot : Dans ce numro lU 91. 21 Le KTB (Kriegstagebuch) ou Journal dopration .. 25 Les Officiers de la Marine Impriale. 28

Ce premier numro nest pas encore trs toff ; le second le sera davantage
Je profite galement de la circonstance pour indiquer ceux des lecteurs qui ne le connaitraient pas encore le forum du site Pages 14-18 auquel participent de savants intervenants et sur lequel il est bien peu de questions qui ne trouvent pas de rponse. Ce forum est accessible par le lien ci-dessous : http://pages14-18.mesdiscussions.net/ A signaler galement, le site Navires de la Grande Guerre administr par Marc Terraillon, site en interactivit avec le forum Pages 14-18 http://navires-14-18.com/index.php

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LA GUERRE SOUS-MARINE

La dernire patrouille de lUC 35 et le torpillage du cargo PAX Mai 1918

Cattaro 1917. A droite, UC 34 identique UC 35

Cattaro, Dimanche 28 avril 1918

Dans laprs-midi, le sous-marin UC 35 command par lOberleutnant zur See Hans Paul Korsch prend la mer depuis sa base de Cattaro (aujourdhui Kotor, Montenegro) destination de la Mditerrane occidentale. Son ordre de mission prvoit quil devra mouiller deux barrages de mines, lun devant Cannes, lautre devant Villefranche sur mer, la suite de quoi son Commandant a toute latitude pour pratiquer la guerre au commerce alli. Dans la nuit, le dtroit dOtrante est franchi sans encombres et le sous-marin met le cap au sudouest pour contourner la Sicile par le sud. De l, il remonte vers la cte franaise en longeant successivement la Sardaigne et la Corse. Le 5 Mai, les mines sont mouilles comme prvu et le sous-marin se consacre dsormais la chasse au commerce au large des ctes. Le 9 au large de Cannes, lune des mines mouilles le 5 envoie par le fond le vapeur italien Deipara de larmement Bozzo Fils, un navire de 2282 tonnes qui faisait route de Marseille vers Gnes. Huit marins trouvent la mort dans le naufrage. Pendant ce temps, le sous-marin UC 35 croise le long des ctes sans rencontrer une seule proie et ce jusquau 12 Mai dans les toutes premires heures de la matine. Appareill de Marseille la veille, un convoi comprenant les vapeurs Castore (italien, 1016 tonnes), Erissos (grec, 2885 tonnes), Pax (franais, 798 tonnes) Togo (italien, 1484 tonnes) et Vosbergen (hollandais, 1437 tonnes) fait route vers Salonique escort par les patrouilleurs auxilliaires Ailly, Louise Marguerite et Serpolet. Le convoi a t repr en dbut de nuit par le sous-marin qui la pris en chasse. La mer est belle sous un ciel couvert et lhorizon lgrement embrum. Silencieusement, UC 35 manuvre pour se placer en position de tir ; le premier navire qui va passer porte sera la cible de sa torpille. Cest le vapeur Pax A 1h35 (0h35 heure allemande), tir dune torpille. Coup au but ! Dans le convoi il y a un moment de panique ; les vapeurs quittent la formation dans un mouvement de sauve qui peut gnral tandis que les patrouilleurs se lancent dans la direction approximative du sous-marin qui chappe facilement ses poursuivants en plongeant. Deux heures ont pass. UC 35 qui a fait surface un peu aprs repre un cargo qui senfuit vers la cte. Il le prend en chasse son tour et dautant plus facilement quil est clair par le feu du cap Camarat chaque fois que le pinceau lumineux passe dessus. Il lui faut prs de deux heures pour se mettre en position de lancer une nouvelle torpille. La cible qui est le vapeur italien Togo navigue prsent tout prs de la cte. A 3h30, la torpille quitte son tube et fait but quelques dizaines de secondes plus tard contre la coque du cargo qui senfonce rapidement. UC 35 remet alors le cap vers le large sans retrouver le convoi. Il ne rencontrera plus aucun autre navire ce jour l. La journe du 13 et celle du 14 napportent rien non plus. Le 15 enfin, un petit vapeur qui fait route isolment apparat lhorizon. Il sagit de lespagnol Villa de Soller en route de Barcelone sur Gnes. Le sous-marin met le cap sur lui, tire un coup de canon pour le faire stopper et envoie le signal dabandonner le navire. Lquipage sexcute mais en quittant son bord, le Capitaine espagnol Pedro fait une chute et se blesse gravement. Lorsque lUC 35 sapproche de lembarcation, il constate ltat srieux du bless qui a besoin de soins urgents. On a beau tre en guerre, la solidarit des gens de mer nest pas un vain mot alors le Commandant Korsch dcide de le prendre son bord afin quil puisse tre soign et il demande un marin espagnol de venir galement pour prendre soin de son Capitaine. Le matelot Redondo se porte volontaire et embarque son tour dans le sous-marin. Cette opration acheve, le petit vapeur est coul puis UC 35 prend la route du retour vers sa base de Cattaro, cap au sud. Le 16 vers 7h30 du matin, alors quil croise quelques dizaines de milles au large de la cte occidentale de Sardaigne, les veilleurs de lUC 35 aperoivent un groupe de voiliers de pche. Ordre est donn de les attaquer
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Le sous-marin UC 35 ntant jamais rentr de cette patrouille, son journal de bord a t perdu avec lui. On ne peut reconstituer cette dernire mission qu partir des interrogatoires des 5 rescaps.

et bientt le canon de 88mm ouvre le feu. Mais cette canonnade a t entendue par le patrouilleur Ailly, celui-l mme qui quelques jours plus tt escortait le Pax quand il fut coul. Forant lallure, le patrouilleur arrive bientt porte dartillerie et courageusement, ouvre le feu sur le sous-marin qui riposte. Aprs quelques coups de rglage, la bonne hausse est trouve et lobus suivant malgr la distance, touche lUC 35 la base du kiosque lemplacement mme o les canonniers entreposent leurs obus durant les tirs. Lexplosion est trs violente et les dgats provoqus considrables : le kiosque est ventr et les circuits dair haute pression qui se trouvent l sont dchiquets.

Les derniers instants du sous-marins sont peu clairs, les tmoignages des survivants diffrent sur ce point. Il est impossible donc de confirmer si Korsch a donn lordre de plonger ou non. Toujours est-il que quelques instants plus tard, le sous-marin senfonce dun coup et coule comme une pierre, projetant la mer canonniers et veilleurs. Lorsque le remous de la disparition cesse, ils ne sont plus que 5 surnageant en surface accompagns du matelot espagnol Redondo dont on ne sait pas par quel miracle il est parvenu vacuer le bateau juste avant quil ne coule. Parmi eux, le mcanicien Sucker, gravement touch est soutenu par ses camarades. Le malheureux Capitaine espagnol Pedro que Korsch avait voulu protger en le prenant son bord disparat avec le sous-marin, victime de la sollicitude de son adversaire. LAilly fait route rapidement sur les naufrags et les repche puis met le cap sur Toulon. A lexception du matelot espagnol, ils sont dsormais prisonniers de guerre. Sucker dont ltat est particulirement grave sera achemin vers un hpital de Marseille puis une fois rtabli, transfr en Angleterre dans un camp de prisonniers. Cest l quil dcdera le 5 Novembre 1918, quelques jours avant la fin de la guerre. Le sous-marin UC 35 quant lui repose au fond de la mer vers le point 3948 N, 7 42E par plus de 1000 mtres de profondeur ave c dans ses flancs le Commandant Korsch et 24 de ses hommes dsormais en patrouille ternelle.

Liste des marins disparus avec lUC 35

Sur la cte occidentale de Sardaigne, le lieu o a disparu le sous-marin UC 35

Sous-marin mouilleur de mines Type UC II Sous-type C34 - 39

Construit au Chantier Blohm & Voss, Hambourg Lanc le 6 Mai 1916 Entr en service le 2 Octobre 1916 Commandants successifs : 2 Oct 1916 - 13 Jun 1917 Kaptlt Ernst von Voigt 14 Jun 1917 - 16 Mai 1918 Oblt z.S. Hans Paul Korsch

Hans Paul KORSCH

N le 9 Septembre 1890 Dcd le 16 Mai 1918 (28 ans)

5.4.1909 1914 4.1915 2.5.1915 5 11.1915 11.1915 3.1917 4 - 5.1917 6.1917 5.1918 16.5.1918

Entre dans la Marine Impriale comme Elve Officier (Crew 4/09) Leutnant zur See bord du cuirass SMS Pommern Promu au grade de Oberleutnant zur See Ecole de navigation sous-marine. Une patrouille avec le sous-marin U 21 Officier de quart sur le sous-marin U 39 Flottille de la Mditerrane Cours de commandant e Commandant du sous-marin UC 35 2 Flottille de la Mditerrane Dcd lors de la perte de son btiment

Palmars 23 navires couls pour un total de 41.876 tonnes 3 navires endommags pour un total de 11.192 tonnes Dcorations : Croix de Fer 2 et 1 Classe
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Documents divers
Louise-Marguerite Journal de navigation n - /19 18 23 mars / 14 mai 1918 : S.G.A. Mmoire des hommes , Cote SS Y 333, p. num. 230 232 (Extraits de la colonne Observations )

Journe du 11 mai 1918 12 h 30 Appareill de Marseille pour Villefranche avec un convoi form du vapeur Pax (F), Erissos (G), Togo (I), Vosbergen (...), Castore, escort de la Louise-Marguerite, Ailly et Serpollet. 13 h 05 Franchi les barrages. 13 h 10 Stopp pour attendre la formation du convoi. 13 h 10 Jeanne-dArc Louise-Marguerite : Connaissez-vous le nom du vapeur franais ? Rponse : Pax. 13 h 35 Remise en route avec convoi. 13 h 40 Suivi le chenal de scurit. 14 h 30 Route au Sud 40 E. 17 h 50 Louise-Marguerite au convoi : T. V. G. Conservez la formation. 19 h 40 Par le travers de Sici. 21 h 45 Travers du Cap dArmes. 24 h 00 Vitesse moyenne de 20 h 24 h (85 tours).

Journe du 12 mai 1918 0 h 05 Par le travers de Titan. 1 h 35 Le vapeur franais Pax est torpill 300 m bbord avant. Mis nos embarcations leau pour ramasser les survivants. Recueilli 15 hommes. 2 h 05 Remis en marche. Avons crois sur les lieux. Repris lescorte. 5 h 00 Louise-Marguerite au [Torpilleur] 360 : Il manque le vapeur italien Togo. Trois mts, une chemine. Je pense quil a d se rfugier sous (sic) terre. 5 h 10 Torpilleur 360 Louise-Marguerite : Le Pax est-il coul ? Rponse : Il a coul. Jai des survivants bord. 5 h 15 Torpilleur 360 Louise-Marguerite: Jai vu un sillage suspect ce matin la Garoupe. 5 h 15 Torpilleur 360 Louise-Marguerite: Jestime pour le moment utile de protger la tte de votre convoi. 6 h 20 Louise-Marguerite rpond : Faites des zigzags sur lavant de la route. 6 h 30 Louise-Marguerite Ailly : Rptez les signaux ; placez-vous bbord par le travers. Quand le convoi sera dans le chenal de scurit Villefranche, allez la recherche du Togo qui doit avoir fait la route entire et ramenez-le Villefranche. Transmettez cet ordre au Serpollet. 9 h 10 Louise-Marguerite Ailly : Avant de partir rechercher Togo, informez-vous prs arraisonneur, si ce btiment nest pas entr Villefranche. 9 h 20 Franchi les passes de Villefranche. 9 h 25 Mouill sur rade de Villefranche.

Le torpillage du vapeur Pax

Rapport du Lieutenant Bessil, Officier de Quart "Je soussign BESSIL, Marius, Capitaine au cabotage, Second-matre de manuvre temporaire, embarqu en qualit de Lieutenant sur le vapeur Pax de la Cie. des Affrteurs Runis, affrt par le Transit Militaire Maritime, arm Marseille sous le n 983, certifie ce qui suit : Le 12 mai 1918, 0 heure (Europe Occidentale Et) avoir pris le quart faisant route au N72E du monde, dans les environs Sud-Est du feu de Titan (Iles du Levant). A 1h20 ordre est donn par le Capitaine de venir sur la gauche au N38E du monde ; route qui nous fait passer par des fonds suprieurs 200 mtres ainsi qu'il est prescrit par les instructions. Le ciel est couvert, la mer belle, une lgre brise de Sud-Est rgne, l'horizon est embrum, le convoi est peine visible sauf un bateau Italien qui se trouve entre la terre et nous ; ce dernier clair par le feu de Camarat se distingue trs bien et chaque fois que le faisceau lumineux passe vers nous, il semble que nous sommes clairs par un projecteur lectrique. A 1h55, je me trouve sur la passerelle bbord et jentends distinctement deux sons brefs paraissant venir de tribord avant. Aprs tre pass tribord pour m'assurer et ne voyant rien, j'ordonne au timonier de venir sur la gauche et pour plus de sret instantanment je prviens le Capitaine qui sommeillait sur son canap dans sa chambre situe sur l'arrire de la chambre de veille. Aussitt rendu tribord le Capitaine ayant reconnu une torpille et aprs l'avoir prononc haute voix, commande aussitt "Bbord toute", commandement excut la lettre, mais quelques secondes s'coulent peine, quun choc formidable se produit tribord avant et quelques mtres sur l'AR hauteur du mt de misaine. Renvers par le choc, aveugl et noy par la trombe d'eau, je m'efforce de gagner la chambre de veille pour donner la position approche au Radiotlgraphiste, mais je ne trouve pas de lumire. Ressortant aussitt j'entends le Capitaine qui donne l'ordre d'vacuer le navire ; ce moment je me trouve sur le pont suprieur o je vais essayer, aid de quelques hommes, d'amener une embarcation. Cependant le navire s'enfonce rapidement, quelques voix rclament des boues de sauvetage, ce que je m'empresse de faire (il y en avait une quinzaine en suspens sur la passerelle). A partir de cet instant, j'ai donn une boue de sauvetage au soutier sngalais qui se trouvait auprs de moi et n'ai pas eu le temps de m'en capeler une que je me suis senti englouti avec le navire, entran par le remous. Aprs quelques secondes d'angoisse et un effort surhumain, je parvins, bout de souffle, merger et me cramponner sur les dbris du radeau AV qui avait d se briser lors de la chute du mt de misaine. Repos quelques instants et voyant qu'un radeau intact charg de plusieurs hommes se trouvait une trentaine de mtres, j'abandonnais l'pave sur laquelle je me trouvais et me rendis sur ce radeau, puis de fatigue. Quelques minutes plus tard nous fmes recueillis bord du chalutier "Louise Marguerite" o les premiers soins nous furent donns ; il tait alors deux heures. La veille tait assure comme suit ; deux hommes sur la passerelle : un bbord, l'autre tribord ; un canonnier sur le gaillard AV, l'autre sur l'AR, au canon, et l'Officier de quart. Sur trente hommes composant l'quipage, quinze ont pu tre recueillis sur le chalutier " Louise Marguerite ". Au moment du torpillage, le chalutier qui nous a secourus se trouvait environ 300 mtres et deux ou trois quarts sur tribord AR ; le navire Italien se trouvant notre gauche tait un peu sur l'AR bbord nous. Entre le moment du choc et le moment o le navire compltement disparu, il s'est coul un maximum de deux minutes, ce qui explique que l'quipage surpris dans son sommeil n'a pas eu le temps matriel de faire le sauvetage. Arriv Villefranche 8h30 du matin o nous avons dbarqu deux hommes des survivants qui ont t dirigs immdiatement sur l'hpital, ces hommes tant blesss assez grivement.

Fait Villefranche, le 12 mai 1918. Le Lieutentant Officier de quart, sign BESSIL

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Equipage du vapeur PAX

Sur 30 hommes bord, on compte 15 disparus et 3 blesss. Disparus Louis AUFFRET, capitaine, matricule 555 Paimpol, Etienne RIBOUREL, chef mcanicien, matricule 1208 Alger, Armand MORGAT, matelot, matricule 3452 au Croisic, Guillaume LE BOURHIS, matelot, matricule 2675 Morlaix, Edouard LE CAR, chauffeur, matricule 5090 Concarneau, Emile ORHAN, chauffeur, matricule 2655 Binic, Antoine RAYMOND, chauffeur, matricule 1784 Marseille, Kounda DIO, sujet indigne, Yves BODEUR, novice, matricule 23014 Paimpol, Ylisse TELLIER, mousse, matricule 28425 Marseille, Albert LARGER, radio TSF, Pierre GARRAT, AMBC, matriucle 64.965-5, Marius CHEVALLET, AMBC, matricule 65.998-5, Emile REYBAUD, AMBC, matricule 1435 au 5 dpt, Arsne THOREL, AMBC, matricule 971 Honfleur, Rescaps Alcide FRESLON, 2d capitaine, matricule 255 Cancale Marius BESSIL, lieutenant, matricule 45 Cette Prosper ROBERT, 2d mcanicien, matricule 49.394-5 au 5 dpt Georges LOIRET, 3 mcanicien, matricule 2315 St Nazaire Toussaint BURLOT, matre d'quipage, matricule 2243 Binic Gaetan STRINA, matelot, matricule 2220 Cette Pierre BLOCH, matelot, matricule 2697 Audierne Joseph SAUVAN, matelot, matricule 59.603-5 au 5 dpt, bless Eugne LE DORIOL, matelot, matricule 8725 Yves EVEN, 1er chauffeur, matricule 2621 Treguier, bless Kon CIRE, sujet indigne, matricule 1607 Dakar Joseph VAILINO, cuisinier, matricule 05487 Marseille, bless Marius ANDRE, QM canonnier, matricule 53.660 au 5 dpt Joseph-A FRIOUS, matelot canonnier, matricule 1033 Noirmoutier Pierre THEODEN, matelot canonnier, matricule 109.5032 Marins de lEtat appartenant lAMBC disparus avec le vapeur Pax, le 12 mai 1918. CHEVALLET Marius Etienne Joseph, n le 3 janvier 1898 au Pin (Isre) et domicili Saint-Andr... (Isre), mort le 12 mai 1918 bord du vapeur Pax, disparu en mer , Matelot de 2e classe canonnier, A.M.B.C. de Marseille, Matricule n 65.9985 (Jug. Trib. Mar seille, 29 janv. 1919, transcrit Marseille, le 1er mars 1919). GARRAT Pierre, n le 12 dcembre 1897 Saint-Martin-de-Hinx (Landes) et y domicili, mort le 12 mai 1918 bord du vapeur Pax, disparu avec son btiment , Matelot de 3e classe sans spcialit, A.M.B.C. de Marseille, Matricule n 64.9655 ( d ). LARGER Albert Joseph, n le 15 dcembre 1897 Auchan (Tonkin) et domicili Aix-en-Provence (Bouches-du-Rhne), mort le 12 mai 1918 bord du vapeur Pax, disparu avec son btiment , Apprenti-marin radiotlgraphiste, A.M.B.C. de Marseille, Matricule n 71.8695 REYBAUD mile Clment, n le 12 septembre 1900 Pertuis (Vaucluse) et y domicili, mort le 12 mai 1918 bord du chalutier Pax, disparu en mer , Matelot de 3e classe sans spcialit, A.M.B.C. de Marseille, Matricule n 1.4365 G. (Jug. Trib. Marseille, 14 dc. 1918, transcrit Marseille, le 13 janv. 1919). THOREL Arsne Julien, n le 1er aot 1898 Villerville (Calvados) et domicili Honfleur (Calvados), mort le 12 mai 1918 la mer, disparu dans le torpillage du s/s Pax , Matelot de 3e classe canonnier, A.M.B.C. de Toulon, Matricule n 971 Honfleur (Jug. Trib. Marseille, 29 janv. 1919, transcrit Marseille, le 1er mars 1919).
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AMBC : Armement Militaire des Btiments de Commerce

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Les disparus de lUC 35 et la narration de sa dernire patrouille.

Source : Der Handelskrieg mit U-Booten, vol.5 p.185, Konter Admiral Arno Spindler, Verlag E.S. Mittler & Sohn, Frankfurt, 1966

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COMMANDANT DUN U-BOOT

Alfred von GLASENAPP 1882 - 1958

N le 7 Octobre 1882 ls, Basse Silsie (aujourd'hui Olesnica, Pologne).

1.4.1903 Rejoint la Marine Impriale en tant que Cadet. Il est de la mme promotion que von Arnauld (Crew 03). 1904 1905 Ecole Navale. Formation la mer sur la frgate SMS Stein 13

8.1914 Oberleutnant la dclaration de guerre, il est alors Officier radio la station Marine de lle dHeligoland 19.9.1914 Promu au grade de Kapitnleutnant Aout 1915 Mai 1916 Ecole de Navigation sous-marine et cours de Commandant. Commande le sous-marin cole U 1. 6.6.1916 Au Chantier Vulkan de Hambourg, il prend le commandement de lU 80 un mouilleur de mines du type UE-1 qui est destin la 1 U-Flottille, Helgoland. Il effectue 5 patrouilles avec ce sous-marin Patrouille 1 du 9 octobre au 11 novembre 1916 Appareill de Heligoland pour une mission de minage, il emprunte la route nord, double les Shetlands, contourne lIrlande par louest et pntre en mer dIrlande par le Canal St George o il mouille dans le sud de lle de Man le barrage 14. e Cette patrouille est surtout marque pour Glasenapp par la perte de son 2 Officier de Quart, le Leutnant z.S. Erich Schliemann (27 ans) qui, le 22 octobre dans une tempte de force 10 au large de lIrlande est enlev du kiosque par une lame qui arrache la ceinture laquelle il tait attach. En raison du gros temps, il sera impossible de lui porter secours. Sur les mines du barrage 14 se perdront les vapeurs anglais Skerries le 4 novembre, Opal le 18 dcembre et Liverpool le lendemain. Patrouille 2 du 16 janvier au 4 fvrier 1917 Appareill de Heligoland, il met le cap sur le secteur ouest Ecosse. Le 20, il procde au mouillage des 12 mines du barrage 36 en baie de St Magnus sur la cte ouest des Shetlands. Le 21, il mouille 4 mines constituant le Barrage 39 dans Hoy Sound aux Iles Orcades. Le lendemain il mouille les 4 mines du barrage 41 prs du Cap Wrath puis 4 autres constituant le Barrage 42 devant Stornoway (Hbrides). Le Barrage 43 galement constitu de 4 mines est mis en place le lendemain au SE de Lewis. Enfin, le 24, il mouille les 6 mines du Barrage 45 prs de Lough Swilly et prend le chemin du retour. Chemin faisant, le 27, il rencontre 2 croiseurs anglais mais ne parvient pas venir porte de lancement. Le 29 laube, ayant aperu un grand vapeur aux feux masqus au large de St Magnus, il lance deux torpilles sans succs. Sur la Barrage 45, le 25 janvier le grand croiseur auxilliaire Laurentic en route de Liverpool vers le Canada, heurte une mine et sombre avec un important chargement dor. Patrouille 3 du 1 au 17 mars De Heligoland avec 38 mines vers les Hbrides (dtroit de Minch) via les Shetlands laller et les Orcades au retour. Ds le 3 mars, alors quil est encore dans la mer du Nord, il arraisonne le trois-mts barque norvgien Hermes et le coule. Le 7, il dbute sa mission de minage en positionnant les barrages 29 et 29a de 6 mines chacun lentre de la Baie de Saint Magnus puis deux jours plus tard, le barrage 34 au sud de Stornoway et le 10, le barrage 35 lest de lle Lewis. Ce mme jour, en plonge, il place une torpille sur le vapeur anglais San Eduardo mais il ne coule pas et parvient atteindre un port. Le lendemain, sur la cte N de lEcosse, il place le barrage 38 au large de Strathie Point et le 12, les barrages 39 et 39a dans le Nord-Ouest des Orcades. Ses puits mine tant dsormais vides, il fait route de retour sur sa base de Heligoland quil atteint le 17.

Patrouille 4 du 1 au 26 mai 1917 Appareillage de Heligoland avec un nouveau chargement de 38 mines en direction de la cte ouest dIrlande. Le 7 mai, louest des Hbrides, il capture les voiliers danois Sophie et H.H. Petersen et les coule. Le lendemain, le barrage 88 est mouill au sud de lle Tory. Le 9, au large des ctes irlandaises, le vapeur danois Hans Broge est arrt 14

puis coul. Le 10, la baie de Galway reoit la visite de lU 80 qui y place les barrages 93 et 93a puis le 93b lembouchre de la rivire Shannon.

Hans Broge, vapeur danois de 1432 tonnes coul le 9 mai 1916. Photo Danish Maritime Museum, Elsinore

Le 11 dans le SW de lIrlande, cest le vapeur anglais Calchas qui est envoy par le fond dune torpille lance en plonge, suivi du voilier russe Anna Alwina qui est coul au canon. Le lendemain, dans la Baie de Bantry, il met en place les barrages 95 et 95a puis prend la route de retour. Durant cette partie de traverse, particulirement devant le North Channel, U 80 par manque de vitesse ne parvient pas concrtiser plusieurs occasions dattaque. Le 23 alors quil est entr dans la Mer du Nord et moins dune journe de sa base, un message radio linforme de la prsence de mines en Baie allemande et lui enjoint de rentrer en passant par le Skagerrak, Kiel puis Brunsbuttel. Avec deux navires ultrieurement perdus sur ses mines, le succs de cette mission est faible.

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Patrouille 5 du 23 juin au 10 juillet 1917 Appareillage de Heligoland pour une mission de minage aux Shetlands et sur la cte ouest dIrlande. Le 26 juin, les barrages 126 et 126a sont mouills lest des Shetlands suivis le 27, dans diffrentes baies louest cette fois, des barrages 128 128d et le 28, les barrages 129 129d. er Le 1 juillet, le vapeur anglais Don Emilio est torpill en plonge. Jusquau 6, dans louest des Orcades et des Shetlands, U 80 est la recherche doccasions dattaque mais aucune ne se prsente. Il rentre sa base le 10. Le barrage 129c est le seul qui enregistrera un succs avec le chalutier anglais Kirkland. Le 31 juillet 1917, Alfred von Glasenapp cde le commandement de lU 80 Gustav Amberger. Peu aprs, il est dsign pour prendre le commandement de lU 91, un sous-marin ocanique en achvement au Kaiserliche Werft de Dantzig. Le sous-marin entre en service le 17 septembre 1917 et est affect la III U-Flottille de Wilhelmshaven. Aprs la priode dessais et dentrainement de son quipage il est par prendre la mer pour sa premire mission de guerre la mi-dcembre. Patrouille 6 du 20 dcembre 1917 au 12 janvier 1918 Mission de guerre au commerce dans le secteur du Canal de Bristol en passant par les Orcades, le dtroit de Minch et la mer dIrlande. Retour sur Whaven par la mme route. Le 24 dcembre laube, dans le dtroit de Minch, il rencontre un convoi sortant compos de 3 vapeurs escorts par 2 destroyers. Attaquant en surface, il atteint dune torpille le gros vapeur anglais Elmleaf de 6000 tonnes qui ne coule pas et que les britanniques font prendre en remorque. Etant parvenu rester au contact, U 91 en profite pour lancer en plonge une nouvelle torpille sur le vapeur qui ne coule toujours pas mais subit en retour un grenadage qui loblige rompre lengagement. Elmleaf atteindra finalement un port o il sera rpar. Parvenu dans le Canal de Bristol en fin de nuit le 28 et profitant du clair de lune, il torpille en plonge le vapeur anglais Robert Eggleton. Ce dernier tardant couler,

U 92 identique U 91

von Glasenapp lui expdie une deuxime torpille en coup de grce. Le 2 janvier galement en fin de nuit, il torpille en surface le vapeur anglais Boston City quil achve de quelques obus dans la flottaison. Le 4, au nord de Dublin, le voilier anglais Otto est coul au canon. Le lendemain, dans le North Channel, le vapeur arm anglais protg par un escorteur est atteint par une torpille et coul dfinitivement au canon. Le 7, cest le chalutier vapeur anglais Premier qui est coul au canon au large des Hbrides. Patrouille 7 du 11 fvrier au 9 mars De Whaven dpart par le canal de kiel, Skagerrak, les Orcades, louest des Hbrides, North Channel, mer dIrlande jusquau Canal de Bristol. Retour par la mme route. Le 15 fvrier, alors que le bateau navigue par le travers de Fair Isle par temps brumeux et mer grosse, le matelot Erich Thiess ignorant la mise en garde est enlev sur le pont par une vague et disparat aussitt. Le 19 avant laube dans le North Minch, le ptrolier arm anglais Beacon Light est attaqu en surface et coul dune torpille. Trois jours plus tard dans le North Channel, cest le vapeur anglais Haileybury qui est torpill en surface deux reprises. Le lendemain matin au large de Liverpool toujours avant laube, cest un autre ptrolier anglais, le British Viscount, sous contrle de lAmiraut, qui est torpill en surface. Un peu plus tard, dans les mmes parages, cest le tour dun autre ptrolier, le Birchleaf dont le Capitaine est fait prisonnier. Bien quen feu, le ptrolier sera chou avant de couler puis rpar. Le 24, en dbut de nuit, au large des Smalls dans le Canal de Bristol, le vapeur anglais Renfrew est torpill en plonge. Au soir du 26, toujours dans le Canal de Bristol et par clair de lune, un vapeur abat soudainement en direction du sousmarin, lobligeant plonger. Il sagissait sans doute dun bateau-pige car ensuite, U 91 subit un bombardement de 24 grenades sous-marines provoquant des avaries dans lappareillage lectrique qui est malgr tout remis en tat. Le 2 mars, sur le chemin du retour, lextrmit nord de la mer dIrlande, le voilier anglais Bessy est coul au canon. LU 105 participe galement cette action. Une semaine plus tard, le sous-marin entre Whaven. 16

Patrouille 8 du 10 avril au 6 mai Appareille de Heligoland cap sur les Orcades, ouest Hbrides et le nord de la mer dIrlande. Retour en contournant lIrlande par louest et retour par les Orcades puis le Skagerrak, Kiel et Whaven. Le 13 avril en compagnie de lU 104 qui ne reviendra pas de sa patrouille, il passe Fair Isle. Une semaine plus tard au nord de lle de Man, engagement dartillerie avec un vapeur anglais o il est contraint dabandonner en raison de ltat de la mer et de la proximit de la cte. Plus tard dans la journe, dans le mme secteur, attaque en plonge dun convoi de trois vapeurs parmi lesquels le Florrieston est coul. Une contre attaque la grenade sous-marine y fait suite. Le 21 sous clair de lune dans les dernires heures de la nuit, le vapeur arm Normandiet est torpill en surface. Dans laprs-midi, le vapeur arm Landonia est coul dune torpille et le canonnier fait prisonnier. Le lendemain aprs midi, dans le NW des Scilly, le vapeur Baron Herries est coul et deux officiers sont fait prisonniers. Le 26, prenant la route de retour, il saborde dans le Canal St George le voilier anglais Ethel. Le 27, peu aprs minuit, toujours dans la mme rgion, cest le vapeur anglais Gresham qui est coul laide de deux torpilles. Dans laprs-midi, cest le tour du voilier russe Walras, victime dun tir dartillerie. Le 28, toujours grce au clair de lune, un convoi de 4 vapeurs fortement escort en route pour un port anglais est attaqu en plonge. Tir simultan par un tube avant et un tube arrire sur deux vapeurs. Les deux font but contre langlais Oronsa et le portugais Damao. Les torpilles tant toutes puises, U 91 met le cap sur sa base. Dans laprs-midi de ce mme jour, dans les parages de Tuskar Rock, il engage un duel dartillerie avec un voilier non identifi qui semble bien tre un bateau-pige et labandonne en perdition quand il doit interrompre le feu et plonger en raison de larrive dun dirigeable qui ouvre le feu son tour. Le 6 mai, il est de retour Whaven. Cette patrouille fructueuse vaut von Glasenapp les chaleureuses flicitations de lEtat-Major. Patrouille 9 du 16 juin au 4 aot De Heligoland vers le secteur des Aores et louest de Gibraltar via les Shetlands et la cte ouest dIrlande. Retour par la mme route puis le Skagerrak et Kiel. Pour cette patrouille, U 91 avait t mis la disposition de la Flottille des croiseurs sous-marins (U-Kreuzer). Depuis le dpart dHeligoland et pratiquement jusqu son arrive dans le secteur dopration assign, il eut faire face du trs mauvais temps avec mer de face ce qui eut pour effet de ralentir srieusement le bateau en augmentant la consommation de carburant jusqu rendre incertaine lexcution de la mission. A une distance denviron 60 milles de la cte norvgienne, il franchit le barrage de mines allies (Northern Barrage) sans encombres dans la nuit du 17 au 18 aprs avoir chapp une attaque dun sous-marin ennemi. er Le 1 juillet 300 milles dans louest de Gibraltar, il attaque en plonge un convoi non escort de 4 vapeurs en route au SW. Tir simultan de deux torpilles dont une atteint le vapeur arm anglais Westmoor qui sera finalement coul au canon. Son Capitaine est fait prisonnier. Durant la nuit suivante, il prend en chasse les 3 vapeurs restant et les engage en surface au canon mais ils parviennent schapper. Le 6 juillet, toujours louest de Gibraltar, il lance en plonge contre un gros vapeur qui coule. Ctait langlais Port Hardy avec un chargement de viande de Buenos Ayres pour Gnes. Le lendemain en fin de nuit, tentative dattaque en surface contre un vapeur isol avec feux masqus mais la mer trs forte la rend vaine. Le 9, dans le mme secteur, le vapeur arm italien Silvia est coul dune torpille lance en plonge. Le 13 en plonge, le vapeur arm anglais Badagri, de Liverpool pour la Sierra Leone, lourdement charg notamment de munitions et transportant pour 25000 Livres Sterling de valeurs en or et argent, est coul dune torpille. Son Capitaine est fait prisonnier. Trois jours plus tard, cest le voilier anglais Fisherman en provenance de Terre-Neuve charg de morues pour Gibraltar qui est intercept puis sabord et finalement coul au canon. Le 20, compte tenu du niveau des rserves en carburant, U 91 prend le chemin du retour. Le 24, dans lAtlantique, rencontre dun grand convoi faisant route vers la France comprenant une vingtaine de vapeurs sur 4 colonnes, escorts par deux croiseurs auxilliaires. En position dfavorable et gn par la route en zig-zag du convoi, il ne parvient pas porte de tir et doit abandonner. Le lendemain, il tient le contact toute la journe en limite de visibilit et au soir du 25, il effectue un tir simultan sur deux vapeurs. Lune des torpilles reste coince dans son tube mais la seconde sen va frapper le grand vapeur US Tippecanoe qui coule. Le lendemain, bien quayant puis toutes 17

ses torpilles, il maintient le contact avec le convoi en lanant un appel dautres U-Boote puis reprend son chemin de retour. Dans la soire, faute de torpille, il attaque au canon le vapeur anglais Zamora mais face la mer grosse, il doit abandonner. Le 31 il passe les Shetlands et entre Kiel le 4 aot. Cette patrouille aura dur 49 jours durant lesquels il a parcouru plus de 7500 milles et coul 23700 tones malgr les difficults rencontres en raison du mauvais temps. Au terme de cette patrouille, U 91 retourne sa flottille daffectation. Patrouille 10 du 15 septembre au 26 octobre Dpart de Heligoland par la route Est (KielSkagerrak) vers Orcades, ouest Hbrides, Irlande, cte ouest de France. Retour par Ouest Irlande, Ouest Hbrides, Pentland Firth puis Skagerrak. Au matin du 18 dans le Skagerrak, un vapeur danois est intercept. Pendant quil se rapproche, un priscope apparait. U 91 vire de bord aussitt tandis que le priscope longe le ct bbord en senfonant lentement. En fait, il sagissait de lUB 87 dont le Commandant avait cru avoir affaire un sous-mari ennemi. er Le 1 octobre, au large de la cte franaise, le dundee Thrse et Marthe est sabord. Le lendemain cest le tour des dundee Ave Maris Stella puis Marie Emmanuel qui sont couls au canon puis plus tard le mme jour, la golette arme franaise Maia est coule la suite dun bref change dartillerie. Son matre dquipage est fait prisonnier. Le 4, au large de San Sebastian, le vapeur espagnol Mercedes est torpill en plonge. Le 5 avant laube au large de la frontire franaise, un vapeur naviguant cap lest avec ses feux masqus est repr. Il est torpill en surface et coule. Son identit sera rvle par un dbris ramen bord : cest le vapeur arm anglais Heathpark. Un peu plus tard, un autre vapeur sensiblement de mme taille apparat lui aussi en route vers lest. Il est torpill en surface et coule sans pouvoir tre identifi. On saura aprs la guerre par recoupements quil sagissait du vapeur anglais Erindring dont lquipage a pri en totalit. Le Skagerrak, route alternative de dpart ou de retour pour les U-Boote Le 8, au large de Cap Breton, un convoi de 6 gros vapeurs et de plusieurs chalutiers est en vue faisant route au Nord. Lattaque ne peut tre mene bien en raison dennuis sur les systmes lectriques mais la tombe de la nuit, U 91 fait surface et maintient le contact distance. Cest ainsi quil coule dune torpille le portugais Cazengo. Le lendemain, le trois-mts golette franais Pierre arm dun canon est engag avec lartillerie. Au cours du combat, un obus y met le feu et le voilier coule. Dans le mme secteur le 11, U 91 attaque en plonge un convoi en route au Nord. Il lance en ventail 3 torpilles sur un groupe de 4 vapeurs attards. Deux explosions sont entendues. Le vapeur norvgien Luksefjell atteint par 2 torpilles est coul. Prenant le chemin du retour en raison de la baisse de ses rserves, le sous-marin se trouve le 14 devant Belle Ile o il coule au canon le dundee Bayard. Au soir du 21, alors quil double le Pentland Firth un message radio est capt donnant ordre U 91 de suspendre la guerre au commerce et de se positionner en Mer du Nord en prvision dune opration de la Flotte de Haute Mer. Le sous-marin ne peut excuter cette mission faute de carburant suffisant et poursuit sa route vers le Skagerrak. Cest l que le 23 il est manqu de peu par 2 torpilles lances par un sous-marin anglais. Il entre Whaven le 26. Patrouille 11 du 31 octobre au 3 novembre Sur ordre du B.d.U., Kommodore Michelsen, U 91 reprend la mer depuis Heligoland le 31 au matin pour gagner sa position assigne au large des ctes anglaises dans lattente de la sortie de Flotte de Haute Mer que le Haut Commandement envisage denvoyer la rencontre de la Royal Navy dans un ultime affrontement. Mais on sait que les vnements en dcideront autrement et lappareillage des cuirasss naura pas lieu. Lordre de retour est donn aux sousmarins et le 3 novembre, U 91 rentre dfinitivement. Cd la France dbut 1919, il sera transfr Brest o il finira sous les chalumeaux des ferrailleurs lt 1920. Quelques jours plus tard, la guerre extrieure est finie, une autre guerre, intrieure celle-l, commence et Alfred von Glasenapp rejoint alors les Freikorps. Le 24.11.1919 il quitte le service aprs 16 ans et 8 mois d'activit.

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On retrouve ensuite sa trace diverses poques. En 1926, Il est directeur de la scierie Carl Haase Johannisburg, Prusse orientale (Pisz, Pologne de nos jours)

Puis dans la Kriegsmarine (Je nai pas retrouv la date de son retour sous luniforme). 1.11.1937 Il est promu Fregattenkapitn 11.1938-11.1939 W.E.I. Elbing, Chef du service Conscription Marine 11.1939-07.1940 W.E.I. Danzig-Zoppot, Chef du service Conscription Marine 08.1940-11.1940 Priode de fin de carrire 30.11.1940 Quitte le service. W.E.I.=Wehr-Ersatz-Inspektion (Service de la conscription obligatioire)

Il est dcd le 3 Mars 1958 dans sa 76e anne

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Les navires quil a couls

Avec U 80
SKERRIES OPAL LIVERPOOL LAURENTIC PHEASANT (HMS destr.) HERMES (s/v) H.H. PETERSEN (s/v) SOPHIE (s/v) HANS BROGE ANNA ALWINA CALCHAS SENATOR (navy tr) DON EMILIO 4278 599 686 14892 1025 785 192 237 1432 364 6748 211 3651 20904 6225 5977 2502 4 11 18 12 19 12 25 1 1 3 3 3 7 5 7 5 9 5 11 5 11 5 21 5 1 7 15 10 16 17 2 3 3 4 1916 1916 1916 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 1917 M- 15m NNW Skerries M- off Isle of Man M- 11m SEbS Chicken Rock 5349N 0423W (or 5355N 0435W M- off Malin Head M- W of Orkney Isl. (barr.39) 10m off Udsire 20-25m WSW of St. Kilda 5730N 0900W 30m ESE of St. Kilda 5740N 0905W 30 miles west of Teelin Head 5438N 0930W SW Ireland 5130N 1040W or 5133N, 1100W T- 3m WbS Tearagh Isl. 5200N 1040W M- off Tory Isl. 5515N 0810W T- 10m NWbW Esha Ness LH 6033N 0208W M- S Isle of Man (barr.14) 5357N, 0440W - Damaged reached Liverpool M- 8 miles SSE of Stornoway (barr.42) 5806N, 0611W- Damaged only M- NW Orkney (barr. 39 or 39a) Damaged only M- E of Lewis Isl. (barr.35) 5759N 0622W - Damaged only

Endommags
CELTIC SAN EDUARDO (tanker) MOTAGUA GISELLA

Avec U 91
ROBERT EGGLETON BOSTON CITY OTTO (s/v) KNIGHTSGARTH PREMIER (tr) BEACON LIGHT HAILEYBURY BRITISH VISCOUNT RENFREW BESSY (s/v) FLORRIESTON LOWTHER RANGE LANDONIA NORMANDIET BARON HERRIES ETHEL (s/v) GRESHAM WALRAS (s/v) DAMAO ORONSA WESTMOOR PORT HARDY SILVIA BADAGRI FISHERMAN (s/v) TIPPECANOE THERESE ET MARTHE AVE MARIS STELLA (dundee) MAIA (3m schooner) MARIE ET EMMANUEL (dundee) MERCEDES ERINDRING HEATHPARK CAZENGO PIERRE (3m schooner) LUKSEFJELL BAYARD (dundee) 2308 2711 139 2889 89 2768 2888 3287 3830 60 3366 3926 2504 1843 1610 100 3774 312 5668 8075 4329 6533 3571 2956 136 6187 32 22 185 32 2164 1229 2205 3009 354 2007 55 28 12 1917 T- 10m SW Bardsey Isl., St George's Channel 2 4 5 7 19 22 23 24 2 20 20 21 21 22 26 27 27 28 28 1 6 9 13 16 25 1 1918 T- 11m WN St Ann's Head, 5140N 0526W 1 1918 N of Dublin 5411N, 0532W 1 1918 T- 5m WNW Bull Pt, Rathlin Isl. 1 1918 S- 3m E of Loch Eymort (Skye) 2 1918 T- 15m SE Butt of Lewis 2 1918 T- 15m SEbEE The Maidens 2 1918 T- 12m N by W W (354 Skerries, Anglesey ) 2 1918 T- 8m WbN St Ann's Head, St George's Channel 3 1918 G- 12m NNW of Peel 4 1918 T- 6m EN South Stack Rock 5430N 0511W 4 1918 T- 20m WbNN South Stack Rock 5318N 0510W 4 1918 T- 27m NWbWW Strumble Head 4 1918 T- 34m SWbW Calf of Man 4 1918 T- 43m NbWW Bishop Rock 5027N 0706W 4 1918 S- St George's Channel 4 1918 T- 18m NWbNN Strumble Head 5214N 0505W 4 1918 G- St George Channel 4 1918 T- 12m W of Bardsay Island 4 1918 T- 12m W Bardsey Isl., St George's Channel 7 1918 T- 210m NWbWW Casablanca 3410N 1147W 7 1918 T- 78m WbN Cape Spartel 3544N, 0735W 7 1918 T- W of Gibraltar 3554N, 0718W 7 1918 T- 425m WNW cape St Vincent 3730N 1750W 7 1918 G- E of Gibraltar 7 1918 T- 550m from Brest

1 10 1918 G- 4636N 0230W 2 10 1918 G- off Ile d'Yeu 2 10 1918 G- 45.24N, 01.48W 2 10 1918 G- S of Ile d'Yeu 4633N 0223W 4 10 1918 T- between Pasajes & San Sebastian 5 10 1918 T- in Biscay 43.27N 02.24W 5 10 1918 T- Bay of Biscay 4326.5N, 02.18W 8 10 1918 T- off Cap Breton N 44 16.350 W 1 20.300 9 10 1918 G- off Adour 4349N 0134W 11 10 1918 T- 8m WNW of Cap Breton 4341N 0136W 14 10 1918 G- off Belle Ile 4730N 0400W

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Endommags
ELMLEAF (tanker) BIRCHLEAF (tanker) 5948 5873 24 12 1917 N of North Minch 5826N, 0534W - Hit by torpedo, towed to port 23 2 1918 20m Wxn of the Skerries - damaged by torpedo and beached

Soit 50 navires couls pour 121 418 tonnes, 1 btiment de guerre coul 1 025 tonnes Pour un total de 122 423 tonnes 6 navires endommags 47 400 tonnes Ce qui le classe parmi les as ayant coul plus de 100 000 tonnes.

Peinture de Claus Bergen

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ANATOMIE DUN U-BOOT

Le sous-marin U 91
Type Mittel U, sous type U87

Mis en chantier au Kaiserliche Werft de Dantzig le 1 aot 1916 Lanc le 14 avril 1917 En service le 17 septembre 1917 au sein de la III U-Flottille, Wilhelmshaven. Commandant ; Kapitnleutnant Albert von Glasenapp

er

Caractristiques : Sous-marin ocanique double coque Dplacement surface/plonge 757 / 998 t Longueur 65,80 m (50.07m pour la coque paisse) Largeur 6,20 m Tirant d'eau 3,90 m Propulsion et performances: 2 moteurs Diesel de 1200 CV 2 Moteurs lectriques de 604 CV Capacit des rservoirs 54 + 79 tonnes Vitesse maxi surface/plonge 15,6 / 8,6 noeuds Autonomie en surface 11380 milles naut. 8 noeuds en plonge 56 milles 5 noeuds Profondeur certifie 60 mtres mais tait capable datteindre 100 mtres. Armement : 4 tubes Lance-Torpilles l'avant, 2 l'arrire / 12 Torpilles de 500mm 1 canon de 105 mm approvisionn 240 projectiles Equipage normal : 4 Officiers / 32 hommes

U 91 ne possdait quun seul canon de 105 mm lavant. Le canon arrire de 88 mm ntait pas install sur ce sous-marin contrairement plusieurs autres de la mme srie. Les deux mts que lon remarque sur le sous-marin supportaient lantenne radio. Au repos, ces mts taient rabattus et encastrs dans un logement sur le ct droit du pont. Au cours de 8 patrouilles de guerre autour des Iles Britanniques, dans le Golfe de Gascogne et en Atlantique, U 91 aura coul 37 navires pour un tonnage de 87.120 tonnes. Transfr la France en Dcembre 1918 au titre de rparations, il sera remorqu de Grande Bretagne vers Cherbourg puis Brest. Contrairement quelques autres, la Marine Nationale ne lui donnera pas accs une seconde carrire et cest sous les chalumeaux des ferrailleurs quil finira en Juillet 1921. 22

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Quelques photos du type U87

U 90 quai Whaven vu de larrire, le canon de 88mm (1917)

Canon de 105 mm 24

KRIEGSTAGEBUCH

Kriegstagebuch - Le journal de guerre du sous-marin

Le Kriegstagebuch (KTB), littralement journal de guerre, nest pas rserv aux seuls navires ; cest un document que chaque service oprationnel ou btiment en guerre rdigeait au quotidien. On trouve ainsi en parallle avec le KTB des sous-marins, celui des flottilles et des Etat-Majors. En ce qui concerne les units la mer, ce nest pas proprement parler un journal de bord en ce sens quil ne reprend pas toutes les manuvres effectues, caps suivis, positions etc qui sont du ressort dun journal de navigation. Par contre, sil est moins dtaill dans ce domaine, il rsume parfaitement tous les vnements importants survenus durant une patrouille.

Ces vnements sont plus ou moins dtaills selon la personnalit des commandants. Certains sont trs prolixes tandis que dautres sont beaucoup plus laconiques. Rdig au jour le jour durant la patrouille, le KTB tait ensuite dpos ds le retour la base pour tre diffus en plusieurs exemplaires destins au commandement de la flottille dappartenance comme lEtat-Major de lAmiraut. Dans certaines flottilles sans doute plus riches en moyens logistiques, les KTB taient alors dactylographis mais dans dautres, celle des Flandres notamment, ils restaient manuscrits en rendant la lecture malaise aujourdhui. Cest ainsi quaprs la guerre, les Allis ont pu se procurer ces documents que lon retrouve dsormais dans quelques services darchives (NARA aux USA en totalit ou partiellement 25

auprs de The National Archives en Grande Bretagne). Les services darchives allemands en ont galement conserv des copies qui sont prsent entreposes au Bundesarchiv de Freiburg im Breisgau. Par contre, ma connaissance, il ny en a aucun au Service Historique de la Dfense Vincennes. Ces KTB au mme titre que les documents officiels Allis sont la base indispensable de tout travail historique et permettent encore de nos jours dlucider des points rests obscurs notamment en mettant en parallle les diffrentes sources. Certes aprs la guerre,de part et dautre, les militaires dabord, les historiens ensuite ont ainsi rsolu la plupart des interrogations qui subsistaient mais il existe encore des cas non rsolus. Il va de soi que lorsquun sous-marin ne rentrait pas de patrouille, il ne peut exister aucun KTB en rapport avec cette dernire mission en dehors du KTB de la Flottille dans lequel on retrouve le contenu des ordres remis au Commandant. Le KTB des units la mer Ce KTB est divis en trois colonnes selon la reprsentation ci-dessous :

La premire colonne est celle de la date et de lheure. La seconde est destines recevoir les indications de localisation, force et direction du vent, tat de la mer, nbulosit, visibilit, clair de lune etc La dernire est destine la relation des vnements.

Tir du KTB de lU 35, Commandant von Arnauld, lpisode du torpillage du croiseur auxillaire Provence II le 26 fvrier 1916. Cette attaque est relativement peu dtaille eu gard limportance du navire coul, le Commandant nayant pas pu observer grand-chose travers son priscope et par temps brumeux de surcrot. Ce nest dailleurs qu son retour terre que von Arnauld apprendra quel tait ce navire. 26

Les annexes du KTB dun U-Boot Aux renseignements contenus dans le rapport quotidien des vnements sajoutent galement dautres rapports et cartes qui forment lensemble du KTB pour une patrouille donne. Dans ce contexte, on toruve dabord plusieurs jeux de cartes sur lesquels sont portes les positions du sous-marin et les routes suivies. Ce document est appel Wegekarte. On trouve galement lorsquil y a eu des actions ayant entrain la destruction de navires adverses, un document intitule Liste versenkter Schiffe qui reprend la liste des navires couls et la faon dont ils lont t. Cest sur ce document que lon trouve notamment le type et mme souvent le n de la torpille lance, le nombre de projectiles tirs si le canon a t utilis ou celui de charges explosives en cas de sabordage. A ces documents sont aussi joints un rapport complmentaire du Commandant sur lexcution de sa mission et ses remarques ainsi quun rapport technique sur le fonctionnement du sous-marin indiquant le nombre de plonges, le nombre de charges batterie, le nombre dheures en immersion ou aux diffrentes allures, le carburant consomm etc Lorsque tous ces documents sont runis, on possde alors un rapport de mission aussi prcis que complet.

Un extrait de la liste des navires couls par U 60, Kplt Schuster, du 12 sept. au 19 octobre 1917

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Extraits dun rapport gnral de patrouille U 35, Kplt von Arnauld, du 16 mars au 8 avril 1916

Comme on peut le constater, le KTB est donc un document irremplaable pour reconstituer la patrouille dun U-Boot. Quand elle a survcu, cest une source incontournable de renseignements qui vient complter les documents Allis. Sans cette ressource, il serait vain dimaginer pouvoir reconstituer totalement nimporte quel pisode de la guerre sousmarine. Au cours de la guerre de 1939-1945, le principe de ce KTB a t maintenu quasiment lidentique.

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GRADES DE LA MARINE IMPERIALE

Les Officiers bord des U-Boote

1 Corps des Officiers de Marine
Manche Parement dpaule Epaulette

Leutnant zur See

Oberleutnant zur See

Kapitnleutnant

Korvettenkapitn De Leutnant zur See Korvettenkapitn, ce sont les quatre rangs dofficiers que lon retrouve bord des U-Boote en tant quOfficiers de Quart (W/O Wachoffiziere) ou Commandants. Il faut signaler cependant quils sont rares les KKpt qui ont exerc un commandement oprationnel la mer. Ces officiers dEtat-Major se rencontraient plus gnralement des postes de commandement au sein des flottilles. 29

2 Corps des Officiers Mcaniciens

Manche Parement dpaule Epaulette

Marine Ingenieur (quivalent Leutnant zur See)

Marine Oberingenieur (quivalent Oberleutnant zur See)

Marine Stabsingenieur (quivalent Kapitnleutnant) Les galons des Officiers mcaniciens sont entours de parements de velours noir tout comme le fond de lpaulette. A bord des U-Boote il y avait un seul Officier Mcanicien avec la fonction de Chef Mcanicien (Leitende Ingenieur). Le L.I. tait ce technicien connaissant parfaitement les systmes et les moteurs ; cest sur lui que reposaient en grande partie la scurit et la disponibilit technique du bateau. (A suivre)

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Dans le N 2

Il est encore trop tt pour fixer une date de parution du numro suivant mais on peut dores et dj annoncer quelques uns des thmes quil est prvu daborder. En patrouille avec U 35 Sur plusieurs ditions, nous suivrons la vritable pope que vcut de 1915 1918 Lothar von Arnauld de la Prire, las des sous-mariniers. Nol Cattaro La patrouille qui conduisit U 52 de Heligoland la mer Adriatique en fin 1916 et au cours de laquelle furent couls le cuirass Suffren et le trois-mts Emma Laurans (en collaboration avec Olivier Prunet) Portrait dun commandant (probablement Hans Walther de lU 52) Les diffrents types dU-Boot : Le sous-marin U 35 Les Officiers de la Marine Impriale, suite et fin

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Avril 2011

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