Sistema de Aire Acondicionado

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Impacto Medio Ambiental

Los estudios medio ambientales muestran un deterioro de la capa de ozono (O 3) en la estratosfera. Los componentes de clorofluorocarbono (CFCs), como el refrigerante R-12 (Freon), comnmente usado en sistemas de aire acondicionado de equipos mviles, han sido identificados como un posible factor que contribuye al deterioro de la capa de ozono.
FIGURA 9-1. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO BASICO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Interruptor del Soplador Interruptor Termosttico Suministro de Batera Disyuntor Soplador Sensor de Temperatura 7. Vaporizador 8. Vlvula de Expansin 9. Lnea de Succin 10. Medidores de Prueba y Mltiple 11. Compresor 12. Recipiente de Refrigerante 13. 14. 15. 16. 17. Embrague Magntico Polea de Mando del Compresor Receptor/Secador Lnea de Descarga Condensador
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Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a
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Por lo tanto, los rganos legisladores en ms de 130 pases han ordenado discontinuar la produccin y distribucin del refrigerante R-12 a partir de 1995. Por lo tanto, un refrigerante de hidrofluorocarbono (HFC) ms beneficioso para el medio ambiente, comnmente identificado como HFC-134a o R-134a, se est utilizando en la mayora de los actuales sistemas de aire acondicionado mviles. Adems, la prctica de liberar refrigerante a la atmsfera durante el procedimiento de carga/recarga actualmente est prohibida. Estas restricciones requieren el uso de equipos y procedimientos que difieren significativamente de los tradicionalmente utilizados en tcnicas de servicio de aire acondicionado. El uso de nuevos equipos y tcnicas permite una completa recuperacin de los refrigerantes, lo que no slo ayudar a proteger el medio ambiente, sino que a travs del reciclaje del refrigerante preservar el suministro fsico, y ayudar a reducir el costo del refrigerante.
AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA DEL PRINCIPIOS DE REFRIGERACION OPERADOR

Los vehculos para la minera y la construccin tienen caractersticas nicas de vibracin, absorcin de impactos, cambios de operador y condiciones climticas que presentan diferentes problemas de diseo e instalacin para los sistemas de aire acondicionado. Los equipos para fuera de carretera, en general, son tan especficos que la ingeniera para automviles normales o para camiones de carretera no basta para proporcionar la confiabilidad para soportar los diversos ciclos de trabajo que debe enfrentar. La hermeticidad, aislacin y aislacin de las fuentes de calor son muy importantes para la eficiencia del sistema. Se recomienda cerrar todos los orificios, incluso las entradas de los sistemas de presurizacin, cuando hay altas condiciones de humedad.
Una breve revisin de los principios de aire acondicionado es necesaria para relacionar la funcin de los componentes, la tcnica de anlisis de fallas y la accin correctiva necesaria para hacer que la unidad de aire acondicionado funcione en perfectas condiciones. Con bastante frecuencia, el operador y el tcnico de servicio no consideran el hecho de que ningn sistema de aire acondicionado funcionar en forma adecuada a menos que sea operado en un ambiente de cabina completamente controlado. La circulacin de aire debe ser de flujo dirigido. La cabina debe estar sellada contra la entrada del aire ambiente. El interior de la cabina se debe mantener limpio, sin polvo ni suciedad que, si es absorbido por el sistema de aire, tapar el lado de entrada del serpentn del vaporizador.
Aire Acondicionado
La limpieza general del sistema y de los componentes es importante. El polvo o la suciedad acumulada en el El aire acondicionado es una forma de control medio condensador, vaporizador, o filtros de aire reduce la ambiental. Como se aplica en la cabina, se refiere al capacidad de enfriado del sistema. (P1) control de la temperatura, humedad, limpieza, y circulacin de aire. En un sentido amplio, una unidad de Las unidades del compresor, condensador, vaporizador, calefaccin es ms un acondicionador de aire que una mangueras, y fittingsse deben instalar limpios y unidad de enfriado. El trmino aire acondicionado se apretados y deben ser capaces de soportar el uso y utiliza comnmente para identificar una unidad de abuso al que estn sometidos en vehculos fuera de enfriado de aire. Para ser consistente con el uso comn, carretera. el trmino aire acondicionado se referir a la unidad de enfriado que utiliza los principios de refrigeracin; a Los costos de detencin de los equipos son lo veces llamado tambin unidad del vaporizador. suficientemente elevados como para incentivar a las reas de servicio a que realicen mantenimiento preventivo a intervalos regulares a los sistemas de Aire Acondicionado (AC) del vehculo. (Limpieza, revisin de tensin de las correas, y operacin de los componentes elctricos).
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Refrigeracin El Acto de Enfriar

El Ciclo de Refrigeracin
No existe un proceso para producir fro; slo existe En un sistema de aire acondicionado, el refrigerante la eliminacin de calor. circula bajo presin a travs de los cinco componentes principales en un circuito cerrado. En estos puntos en el El calor siempre es atrado hacia objetos fros. Este sistema, el refrigerante experimenta presin principio es la base de la operacin de una unidad predeterminada y cambios de temperatura. de enfriado. Siempre que un objeto tiene una temperatura inferior a la de otro, se producir esta El compresor (bomba del refrigerante) toma un gas transferencia de calor. refrigerante de calor de baja presin a travs de la vlvula de succin (lado de baja), y como su nombre lo La temperatura es la medicin de la intensidad de dice, presuriza el refrigerante de calor y lo fuerza a travs calor en grados. El dispositivo ms comn para de la vlvula de descarga (lado de alta) sobre el medir la temperatura es el termmetro. condensador. Todos los objetos tienen un punto en el que se transforman en vapor. El agua hirviendo es el ejemplo ms comn de calor transformado en vapor. La ebullicin es una forma rpida de evaporacin. El vapor es mucho ms caliente que el agua hirviendo. El agua no aumentar de temperatura una vez que ha hervido. La energa calrica se usa en el proceso de evaporacin. El punto de ebullicin de un lquido se ve directamente afectado por la presin. Al cambiar de presin, podemos controlar el punto de ebullicin y la temperatura a la que se condensar el vapor. Cuando un lquido es calentado y se evapora, el gas absorber calor sin cambiar de presin. Al invertir el proceso, cuando se saca el calor del vapor de agua, volver al estado lquido. El calor del aire es atrado a un objeto ms fro. Por lo general, la humedad en el aire enfriado se condensar en el objeto ms fro. El aire ambiente, que pasa a travs del condensador elimina el calor del refrigerante circulante dando como resultado la conversin del refrigerante de gas a lquido. El refrigerante lquido se mueve sobre el receptorsecador donde se filtran las impurezas, y se elimina la humedad. Este componente tambin sirve como unidad de almacenamiento temporal para el refrigerante lquido. El refrigerante lquido, an bajo alta presin, luego fluye a la vlvula de expansin. Esta vlvula mide la cantidad de refrigerante que entra al vaporizador. A medida que el refrigerante pasa a travs de la vlvula, se transforma en un lquido de baja temperatura y baja presin y en vapor saturado. Esto hace que el refrigerante se enfre.
El lquido de baja presin restante inmediatamente comienza a hervir y se evapora a medida que se aproxima al vaporizador, contribuyendo al enfriado. El aire caliente y hmedo de la cabina es sacado a travs del vaporizador mediante el soplador del vaporizador. Refrigerante Slo el R-134a se debe usar en los Debido a que el refrigerante es ms fro que el aire, nuevos sistemas mviles que estn diseados para absorbe el calor del aire que produce aire fro el que es este refrigerante. devuelto a la cabina. La humedad en el aire se condensa con el movimiento en el vaporizador y cae en el colector de drenaje desde donde drena de la cabina. El ciclo se completa cuando el gas de baja presin calentado vuelve al compresor a travs del lado de succin. Esta explicacin simplificada de los principios de refrigeracin no toca los puntos sensibles de la tecnologa de la refrigeracin. Algunos de estos puntos se analizarn en los siguientes anlisis de los componentes, controles, y tcnicas involucrados en la preparacin de la unidad para una operacin eficiente.
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COMPONENTES DEL ACONDICIONADO
SISTEMA
DE
AIRE Los condensadores de aire introducido dependen del

movimiento del vehculo para forzar un gran volumen de aire pasado de las aspas y tubos del condensador. El condensador generalmente se ubica en la parte delantera del radiador o en el techo del camin.
Compresor (Bomba del Refrigerante)

El compresor es donde el lado de baja presin del sistema cambia a alta presin. Concentra el refrigerante que vuelve del vaporizador (lado de baja) creando alta presin y una temperatura mucho ms alta que la temperatura del aire externo. El diferencial de alta temperatura entre el refrigerante y el aire externo es necesario para ayudar a un flujo de calor rpido en el condensador desde el gas refrigerante caliente al aire exterior mucho ms fro. Para crear concentracin de alta presin, el compresor toma refrigerante del vaporizador a travs de la vlvula de succin y durante las carreras de compresin, la fuerza a travs de la vlvula de descarga al condensador. La presin producto de la accin del condensador mueve el refrigerante a travs del condensador, receptor-secador y mangueras de conexin a la vlvula de expansin.
El condensado del refrigerante es el cambio de estado del refrigerante de un vapor a lquido. La accin se ve afectada por la presin del refrigerante en la bobina y el flujo de aire a travs del condensador. La presin de condensacin en un sistema de Aire Acondicionado es la presin controlada del refrigerante que afecta la temperatura en la que se condensa en lquido, emitiendo gran cantidad de calor en el proceso. El punto de condensacin es suficientemente alto para crear un diferencial de temperatura amplio entre el vapor del refrigerante caliente y el aire que pasa sobre las aspas y tubos del condensador. Esta diferencia permite una rpida transferencia de calor desde el refrigerante al aire ambiente.
Receptor Secador
El compresor es accionado por el motor a travs de una correa en V que acciona un embrague operado El receptor-secador es una parte importante del elctricamente montado en el eje impulsor del compresor. sistema de aire acondicionado. El secador recibe el refrigerante lquido del condensador y elimina la humedad y materias extraas que puedan haber Vlvulas de Servicio ingresado al sistema. La seccin del receptor del estanque est diseada para almacenar refrigerante Los fittings del extremo de la manguera de conexin extra hasta que el vaporizador lo necesite. El rpida con vlvulas de servicio integral unidas a las almacenamiento de este refrigerante es temporal y lumbreras de servicio del sistema dan mantenimiento a la depende de la demanda de la vlvula de expansin. unidad. Un medidor del mltiple ajustado se conecta en el sistema en las lumbreras de la vlvula de servicio y todos Un secante es una sustancia slida capaz de remover los procedimientos, tales como descarga, evacuacin y humedad desde gas, lquido o slido. Se mantiene en carga del sistema, se realizan a travs de las vlvulas de su lugar dentro del receptor entre dos filtros, los que servicio. tambin trabajan como coladores.
Condensador
El receptor-secador tambin est equipado con un visor y un indicador de humedad. El visor puede entregar El condensador recibe el vapor del refrigerante de alta una buena indicacin de la carga del sistema. Si el presin y alta temperatura desde el compresor y lo visor no se ve con claridad, indica bajo nivel de condensa a lquido caliente de alta presin. refrigerante en el sistema. Est diseado para permitir el movimiento del calor desde el vapor de refrigerante caliente al aire exterior ms fro. El enfriado del refrigerante cambia el vapor a lquido. El intercambio de calor se realiza usando aire ms fro que fluye a travs del condensador. El enfriado del condensador se logra por medio del flujo de aire del ventilador del radiador junto con el aire introducido proporcionado por el movimiento del vehculo. El ventilador del radiador mueve ms del 50% del flujo de aire del condensador a menos que la velocidad sea inferior a 25 mph. El indicador de humedad es un dispositivo que alerta al personal de servicio que el secador est lleno de humedad y se debe reemplazar. El indicador es azul cuando el componente est libre de humedad. Cuando el indicador se coloca de color beige o caf, el secador se debe reemplazar.
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Vlvula del Bloqueo de Expansin
Vaporizador
La vlvula de expansin de bloqueo controla la cantidad El vaporizador enfra y seca la humedad del aire antes de refrigerante que entra a la bobina del vaporizador. Se que el aire entre a la cabina. Refrigerar un rea grande requiere que grandes volmenes de aire pasen a travs utilizan dos vlvulas ecualizadas interna y externamente. de la bobina del vaporizador para intercambio de calor. La vlvula de expansin est ubicada cerca de la entrada Por lo tanto, un soplador se convierte en una pieza vital del vaporizador y proporciona las funciones de del conjunto del vaporizador. No slo extrae el aire estrangulacin, modulacin y control del refrigerante lleno de calor en el vaporizador, sino que tambin fuerza este aire sobre las aletas y bobinas del lquido a la bobina del vaporizador. vaporizador donde el calor rodea al refrigerante. El El refrigerante fluye a travs de una restriccin creando soplador hace salir el aire enfriado del vaporizador una cada de presin a travs de la vlvula. Dado que la hacia la cabina. vlvula de expansin tambin separa el lado de alta del sistema del lado de baja, el estado del refrigerante que El intercambio de calor, como se explica en la entra a la vlvula es un lquido de alta presin tibio a operacin del condensador, depende de la diferencia caliente; saliendo lquido y gas de baja presin. El de temperatura del aire y del refrigerante. Mientras cambio a baja presin permite al refrigerante que fluye mayor sea la diferencia de temperatura, mayor ser la comenzar inmediatamente a cambiar a gas, a medida que cantidad de intercambio de calor entre el aire y el se desplaza hacia el vaporizador. Esto produce el efecto refrigerante. Una condicin de carga de alto calor, como se encuentra generalmente cuando el sistema de de enfriado deseado. aire acondicionado se enciende, permitir una rpida La cantidad de refrigerante medida al vaporizador vara transferencia de calor entre el aire y el refrigerante de con las distintas cargas de calor. La vlvula se ajusta enfriado. desde muy abierta hasta la posicin casi cerrada, buscando un punto para la correcta medicin del El cambio de estado del refrigerante que entra y sale a travs de la bobina del vaporizador es tan importante refrigerante. como el flujo de aire sobre la bobina. A medida que la carga aumenta, la vlvula responde abrindose ms para permitir el paso de ms refrigerante Todo o la mayor parte del lquido que no cambi a hacia el vaporizador. A medida que la carga disminuye, la vapor en la vlvula de expansin o en los tubos de vlvula reacciona y deja pasar menos refrigerante hacia el conexin, hierve (se expande) y se evapora vaporizador. Es esta accin de control la que proporciona inmediatamente en el vaporizador, ponindose muy la presin correcta y el control de temperatura en el fro. Mientras se produce el proceso de prdida de calor del aire hacia la superficie de la bobina del vaporizador. vaporizador, toda la humedad del aire se condensa en Este sistema usa una vlvula de expansin de tipo la superficie externa fra de la bobina del vaporizador y bloqueo ecualizada internamente. Con este tipo de es drenada como agua. vlvula, el refrigerante que sale de la bobina del vaporizador tambin es devuelto a travs de la vlvula A presin atmosfrica, el refrigerante hierve a un punto para que la temperatura del refrigerante sea monitoreada inferior a la temperatura de congelamiento del agua. internamente en lugar de hacerlo a travs de una Por lo tanto, la temperatura en el vaporizador debe ser ampolleta indicadora remota. La vlvula de expansin es controlada de modo que el agua que se acumula en la controlada tanto por la temperatura de la ampolleta del superficie de la bobina no se congele sobre y entre las elemento de poder como por la presin del lquido en el aletas e impidan el flujo de aire. La temperatura del vaporizador es controlada a travs de la presin interna vaporizador. del vaporizador y la temperatura y presin en la salida NOTA: Es importante que la ampolleta indicadora, si est del vaporizador. instalada, est ajustada contra la lnea de salida y protegida de las temperaturas ambiente con cinta aislante.
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CIRCUITO ELECTRICO
Embrague del Compresor
El circuito elctrico del aire acondicionado es alimentado Un embrague electromagntico se utiliza junto con el desde un circuito accesorio y posee un fusible con un termostato para desenganchar el compresor cuando no disyuntor de 30 amperes. se necesite, como cuando el vaporizador indica el ciclo de desempaado de vidrios o cuando se apaga el El control del soplador es un interruptor que proporciona sistema o el soplador. un rango de velocidades del soplador, de rpido a lento. Cuando se acciona el interruptor del soplador la corriente El embrague de campo estacionario es el tipo ms est disponible en el embrague del compresor. Una vez deseable dado que posee menos piezas que se que se enciende el soplador, la velocidad del ventilador desgasten. El campo est montado en el compresor puede cambiar sin afectar el nivel de sensibilidad del por medios mecnicos dependiendo del tipo de campo termostato. y compresor. El rotor se mantiene en el inducido por medio de un rodamiento y de anillos de retencin. El El termostato reacciona ante los cambios de temperatura inducido est montado en el cuerpo del compresor. los cuales hacen que los contactos elctricos se abran y se cierren. El termostato posee un tubo capilar extendido Cuando no pasa corriente al campo no hay fuerza dentro de la bobina del vaporizador para detectar la magntica aplicada al embrague y el rotor es libre de temperatura. girar en el inducido el que permanece estacionario en el cigeal. Cuando los contactos se cierran, la corriente fluye hacia el campo del embrague y energiza el embrague haciendo Cuando el termostato o interruptor se cierra, la que la placa de sujecin dentro del compresor gire, lo cual corriente pasa al campo. Esto establece una fuerza inicia el ciclo de refrigeracin. Cuando la temperatura de magntica entre el campo y el inducido pulsndola la bobina del vaporizador cae a un punto predeterminado, hacia el rotor. Cuando el inducido se engancha con el los contactos se abren y el embrague se desengancha. rotor, la unidad completa gira mientras que el campo permanece estacionario. Esto hace que el cigeal del Cuando el embrague se desengancha, el soplador compresor gire, iniciando el ciclo de refrigeracin. permanece a la velocidad establecida. Despus que la temperatura del vaporizador aumenta cerca de doce Cuando el interruptor o termostato se abre, la corriente grados sobre el punto de corte, los contactos en el se corta. El inducido se desconecta y se detiene termostato se cierran y se reasume el ciclo de mientras que el rotor sigue girando. La accin de refrigeracin. bombeo en el compresor se detiene hasta que se aplica corriente nuevamente al campo. Adems los interruptores de seguridad en el circuito elctrico del Termostato embrague del compresor controlan la operacin del Un embrague electromagntico se utiliza en el compresor embrague, desenganchando el embrague si las para proporcionar un medio de control de temperatura presiones del sistema son anormales. constante en la cabina. El embrague es controlado por un termostato en el vaporizador el cual es ajustado inicialmente por el conductor a un punto predeterminado. La temperatura del vaporizador luego es mantenida por la accin cclica del embrague. El termostato es simplemente un aparato trmico que controla un interruptor elctrico. Cuando se calienta, el interruptor se cierra; cuando se enfra se abre. La mayora de los termostatos posee una posicin de apagado positiva como medio para apagar el embrague sin importar la temperatura. El termostato tipo fuelle tiene conectado un tubo capilar, el cual est lleno de refrigerante. El tubo capilar est unido a los fuelles dentro del termostato. La expansin de los gases dentro del tubo capilar ejerce presin en los fuelles, lo que a su vez cierra los contactos a una temperatura predeterminada
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Interruptor Trinary
Este interruptor est montado en el receptor-secador y tiene tres funciones, como su nombre lo indica: 1. 2. 3.
Embrague del ventilador - La funcin de rango intermedio acciona el embrague del ventilador del motor, si est instalado.
Alta presin Este interruptor se abre y desengancha el embrague del compresor si la Desengancha el embrague del compresor presin del sistema sube por sobre el rango de las cuando la presin del sistema est demasiado 300 350 psi. Despus que la presin del sistema alta. cae a 210 250 psi, los contactos del interruptor Desengancha el embrague del compresor se cerrarn y el embrague se enganchar. cuando la presin del sistema est demasiado baja. se resetearn Engancha y desengancha el embrague de Las funciones del interruptor accionamiento del ventilador del radiador automticamente cuando la presin del sistema vuelva durante la variacin normal de la presin del a la normalidad. sistema.
El interruptor Trinary realiza tres funciones distintas para monitorear y controlar la presin del refrigerante en el sistema. Este interruptor est montado en el receptor-secador. Las funciones del interruptor son: Los terminales 1 y 2 se conectan internamente a travs de dos interruptores de presin normalmente cerrados en serie, el interruptor de baja presin y el interruptor de alta presin.
SE ABRE
Baja Presin Alta Presin Embrague del Ventilador 15-30 psi presin en descenso 300-350 psi 35-60 psi por debajo de la presin de cierre
SE CIERRA
40 psi presin en aumento 210-250 psi 200-230 psi presin en aumento
Las presiones antes indicadas son presiones tpicas en el receptor-secador. Debido a las prdidas normales de flujo del sistema y la distancia entre la lumbrera de servicio y el receptor-secador, se espera que la presin real del sistema que aparece en el medidor sea por lo general de aproximadamente 20 psi ms altas. Este factor se debe observar al revisar la correcta operacin del interruptor. Los terminales 3 y 4 se conectan internamente a travs de un interruptor normalmente abierto que se usa para controlar el embrague que acciona el ventilador del radiador. Este interruptor se cierra y hace que el embrague del ventilador de enfriado se enganche cuando la presin del sistema sube a 200 230 psi. Cuando la presin cae a 140 195 psi, los contactos del interruptor se abren, y el embrague del ventilador de enfriado se desengancha. NOTA: Otro dispositivo de control de presin est montado dentro del compresor. Una vlvula de alivio mecnico est ubicada en la parte posterior del compresor. La vlvula de alivio se abrir a 500 550 psi. El propsito de esta vlvula es proteger el compresor en caso que se permita que la presin aumente sobre ese nivel. Si la presin excede 550 psi se daar el compresor.
Baja presin Este interruptor se abre y desengancha el embrague del compresor si la presin del sistema cae al rango de 15-30 psi. Cuando la presin sube por sobre las 40 psi, los contactos del interruptor se cierran, y el embrague engancha el compresor. Debido a que la temperatura tiene un efecto directo sobre la presin, si la temperatura ambiente es demasiado baja, la presin del sistema caer por debajo del rango bajo, y el interruptor de presin desenganchar el embrague.
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SERVICIO AL SISTEMA
El servicio a un sistema de aire acondicionado significa monitorear de cerca el flujo del refrigerante. Por esta razn, los siguientes procedimientos estn muy relacionados con el uso, manipulacin, cuidado y factores de seguridad adecuados involucrados en la calidad y cantidad de refrigerante R-134a dentro de un sistema de aire acondicionado. Dado que el refrigerante en un sistema de aire acondicionado debe permanecer presurizado y sellado dentro de la unidad para funcionar correctamente, la seguridad es un punto muy importante a considerar cuando algo hace que esta condicin presurizada sellada cambie. Las siguientes advertencias se dan para alertar al personal de servicio sobre su importancia antes de aprender los procedimientos correctos. Lea, recuerde y observe cada advertencia antes de comenzar a dar servicio al sistema. NOTA: Si en la mina opera una flota en que algunos camiones utilizan refrigerante R-12 y otros R-134a, es esencial que las herramientas de servicio que entran en contacto con el refrigerante (medidores, equipos de carga, equipos de recuperacin/reciclaje, etc.) se destinen a un solo tipo de refrigerante para evitar la contaminacin cruzada.
Las regulaciones federales prohben la dispersin de refrigerante R-12 y R134a a la atmsfera. Se debe utilizar una estacin de reciclaje/recuperacin aprobada por las normas SAE y UL para sacar el refrigerante del sistema del aire acondicionado. El refrigerante se almacena en un recipiente en la unidad para su reciclaje, recuperacin o transporte. Adems, los tcnicos que realizan el servicio a los sistemas de aire acondicionado deben certificar que estn debidamente capacitados para realizar mantencin al sistema. Aunque la liberacin accidental del refrigerante es una posibilidad remota si se siguen los procedimientos correctos, se debe considerar las siguientes advertencias al dar servicio a los sistemas de aire acondicionado. Proteja sus ojos en forma adecuada (lentes de seguridad o mscara de seguridad) al trabajar con refrigerante. Una gota de este lquido en su piel puede producir un caso de quemadura por fro. Use guantes y ponga mucho cuidado al manipular el refrigerante. Si entra aunque sea muy mnima cantidad de refrigerante en sus ojos, enjuguese inmediatamente con agua fra y solicite atencin mdica tan pronto como sea posible. Asegure una ventilacin suficiente en el lugar donde se descargue el refrigerante del sistema, teniendo presente que ste es ms pesado que el aire y que tender a irse a las partes bajas del taller. Al estar expuesto a llamas o chispas, el componente del refrigerante cambia y se convierte en gas fosgeno mortal. Este gas venenoso daa el sistema respiratorio al ser inhalado. NUNCA fume en reas donde se utilice o se almacene refrigerante. Nunca dirija una manguera de limpieza a vapor o llama abierta en contacto directo con los componentes del sistema de aire acondicionado. El calor localizado puede aumentar la presin a niveles peligrosos. No caliente o almacene contenedores refrigerantes sobre 120F (49C). con
No lave ni pruebe a presin el sistema utilizando aire de taller u otra fuente de aire comprimido. Algunas mezclas de aire y refrigerante R-134a son combustibles al presurizarse levemente. El suministro de aire del taller tambin contiene humedad y otros contaminantes que podran daar los componentes del sistema.
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ACEITE DEL SISTEMA

Los sistemas de airea acondicionado R-134a requieren el uso de aceite lubricante Polyalkylene Glycol (PAG). Este es el nico aceite recomendado para ser utilizado en el sistema. Actualmente, los camiones Komatsu tienen en sus sistemas el aceite nmero de parte (12345923) de General Motors. Este aceite de limpieza se puede encontrar en distribuidores de aire acondicionado Delco. En algunas reas, se puede encontrar en otros distribuidores como U-Con 488. La nica otra alternativa es el nmero de parte (12356151) de General Motors que actualmente se est haciendo ms popular y se espera que se incorpore a los sistema de aire acondicionado de Komatsu. Este aceite es de color celeste-verde y se puede mezclar con el otro aceite recomendado.
CAMBIO DE ACEITE
Componente Condensador Vaporizador Receptor-Secador Aceite a agregar 2 3 onzas 1 onza 2 onzas Los compresores vienen con 10.5 Compresor onzas de aceite en el crter. Consulte Preparacin de un Nuevo Compresor Vlvula de Bloqueo No es necesario agregar aceite (Expansin) Mangueras Drene y mida la cantidad retirada
Preparacin de un Nuevo Compresor
Manipulacin y Reutilizacin del Aceite PAG
Los compresores vienen con 10.5 onzas de aceite en el Evite el contacto con la piel y la inhalacin del aceite crter. Los compresores que se van a reemplazar deben PAG, como precaucin normal respecto de los estar operando con 6 onzas de aceite en el crter, por lo tanto el nuevo compresor se debe ajustar de acuerdo a qumicos. esto. No vuelva a usar el aceite PAG retirado de componentes nuevos o antiguos. Se debe guardar en Ejemplo: Si se va a reemplazar un compresor, tambin se (El receptorun contenedor marcado y debidamente sellado. El debe reemplazar el receptor-secador. aceite PAG es un contaminante medio ambiental y se secador se debe reemplazar cada vez que se abra el sistema). Debido a que el nuevo compresor viene con debe eliminar despus de ser usado. 10.5 onzas de aceite, se deben sacar 2.5 onzas de aceite El aceite PAG en contenedores o en un sistema de del compresor dejando 8 onzas. 8 onzas representan las aire acondicionado no se debe dejar expuesto a la 6 onzas que necesita el compresor y las 2 onzas para el atmsfera por ms tiempo de lo necesario. El aceite nuevo receptor-secador. PAG absorbe humedad muy rpidamente, y por lo tanto, cualquier humedad absorbida podra daar un sistema de aire acondicionado.
Cantidad de Aceite
Nunca haga funcionar el sistema con ms de 10.5 Es importante mantener siempre la cantidad correcta de onzas de aceite en el crter del compresor. Se lubricante en el sistema de aire acondicionado. El no pueden producir daos al compresor as como hacerlo puede daar el compresor. tambin a otros componentes del sistema. Es importante tener un buen equilibrio de aceite en todo Se pueden producir daos al compresor no slo por falta el sistema. de aceite sino que tambin por un exceso de aceite. La falta de aceite causar exceso de friccin y desgaste en las partes mviles. El exceso de aceite puede provocar golpes en el compresor. Esta condicin se produce cuando el compresor intenta comprimir el aceite lquido como contra posicin al refrigerante vaporizado. Debido a que el lquido no se puede comprimir, se producen daos a las partes internas.
Cambio del Aceite Despus de Dar Servicio al Sistema

Cambie el aceite que se ha retirado del sistema a travs de la recuperacin de refrigerante y recambio de componentes. Para agregar aceite, consulte la tabla que aparece a continuacin.
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REFRIGERANTE Refrigerante Reciclado

El refrigerante reciclado ha sido extrado de un sistema de aire acondicionado mvil que usa una unidad de Un visor poco claro en los sistemas R-134a puede indicar que el sistema tiene un bajo nivel de recuperacin. El refrigerante es limpiado por la unidad de refrigerante. Sin embargo, el visor no se debe recuperacin a medida que pasa a travs de los filtros usar como medidor para cargar el sistema. La ubicados en la unidad que cumplen con las carga del sistema se debe realizar con una especificaciones estipuladas por la Society of Automotive escala para asegurarse que se ha agregado la Engineers, SAE J2099. Al refrigerante que ha pasado por cantidad correcta de refrigerante. el proceso de filtrado slo se le han eliminado los contaminantes que estn asociados con los sistemas mviles. Por lo tanto el refrigerante reciclado de sistemas mviles slo es aceptado para reutilizacin en sistemas Contenedores de Refrigerante R-134a mviles. Se utilizan dos contenedores bsicos, fciles de adquirir, para almacenar R-134a: los contenedores de Refrigerante Recuperado 30 60 libras (Figuras 9-2). El refrigerante recuperado ha sido filtrado mediante un proceso de filtrado ms exhaustivo y ha sido procesado con los mismos estndares de pureza que el refrigerante virgen. Debido a esto, el refrigerante recuperado se puede usar en todos los sistemas, no slo mviles. El equipo de recuperacin utilizado para este proceso es costoso y por lo tanto no es habitual encontrarlo en talleres normales de mantencin. Equipos como este son ms fciles de encontrar en tiendas especializadas de aire acondicionado. Siempre lea la etiqueta del recipiente para verificar que el contenido sea el correcto para el sistema al cual se le dar servicio. Fjese que los recipientes de R-134a estn pintados de celeste.
Al cargar un sistema, siempre use refrigerante nuevo, reciclado, o recuperado. El no seguir esta recomendacin puede provocar un desgaste prematuro o daos a los componentes del sistema de aire acondicionado y un bajo rendimiento de enfriado.
Cantidad de Refrigerante
FIGURA 9-2. CONTENEDORES DE R-134a

2. Cilindro de 60 libras
Si no se carga suficiente refrigerante en el sistema la 1. Cilindro de 30 libras capacidad de enfriado se ver reducida. Si se carga demasiado refrigerante en el sistema, el sistema operar a presiones ms altas, y en algunos casos, puede daar los componentes del sistema. Exceder la carga especificada del refrigerante no proporcionar un mejor enfriado. Si se sospecha de una carga incorrecta, recupere el refrigerante del sistema y crguelo con el peso de operacin correcto (6.9 lb, 3.13 kg). Este no es el nico procedimiento recomendado sino que tambin es la mejor forma de asegurarse que el sistema est operando con la carga adecuada y est proporcionando un ptimo enfriado. El uso del visor para determinar la carga no es un mtodo preciso.
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EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE SERVICIO Estacin de Reciclaje/Recuperacin

Cuando sea necesario sacar refrigerante del sistema, la estacin de doble propsito que aparece en la Figura 9-3, realiza los procedimientos tanto de recuperacin como de reciclaje, que siguen las nuevas pautas para manipulacin del refrigerante usado. El refrigerante recuperado puede ser reciclado para reducir los contaminantes y vuelto a usar en la misma mquina o flota. Mezclar distintos tipos de refrigerante daar el equipo. Destine una estacin de reciclaje/recuperacin para cada tipo de refrigerante procesado para evitar daar el equipo. Para ELIMINAR el gas retirado se requiere de instalaciones de fbrica o de laboratorio.
Hay equipos de prueba disponibles para confirmar que el refrigerante en el sistema es realmente del tipo Para realizar esto, la estacin de recuperacin/reciclaje destinado al sistema y que no est contaminado por separa el aceite del refrigerante y filtra el refrigerante una mezcla de distintos tipos de refrigerante. varias veces para reducir la humedad, acidez y el material particulado que se encuentren en el refrigerante utilizado. El equipo de reciclaje debe cumplir con ciertos estndares publicados por la Society of Automotive NOTA: Para ser revendido, el gas debe ser recuperado Engineers y debe llevar una etiqueta de aprobacin UL. lo cual lo deja tan puro como si fuera nuevo, pero se Los principios bsicos de operacin siguen siendo los requiere de equipo normalmente muy caro para mismos para todas las mquinas, incluso si los detalles empresas que no sean las ms grandes en refrigeracin. de operacin difieren en cierta medida. Adems, se encuentran equipos disponibles slo para eliminar o extraer refrigerante. El equipo de extraccin no Detector de Fugas limpia el refrigerante - se utiliza para recuperar el refrigerante de un sistema de aire acondicionado antes de El detector electrnico (Figura 9-4) es muy preciso y seguro. Es un aparato manual pequeo con una sonda darle servicio. flexible que se utiliza para buscar fugas de refrigerante. Una alarma, zumbido o luz anunciarn la presencia de una fuga por pequea que sea. Algunos detectores de fuga slo se aplican a un tipo de refrigerante. Asegrese que el detector de fugas que va a utilizar corresponda al refrigerante en el sistema.
FIGURA 9-4. DETECTOR ELECTRONICO DE FUGA TIPICO FIGURA 9-3. ESTACION DE RECUPERACION/RECICLAJE
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FIGURA 9-5. VALVULA DE SERVICIO R-134a

1. Fitting de Lumbrera de Servicio del Sistema 2. Conector Rpido 3. Conexin de Manguera de Servicio
FIGURA 9-6. BOMBA DE VACIO
Bomba de Vaco Vlvulas de Servicio

Dado que el sistema de aire acondicionado es un sistema sellado, en el compresor hay dos vlvulas de servicio que permiten las pruebas de diagnstico, carga del sistema o evacuacin. Conectar las mangueras correspondientes desde el conjunto del medidor del mltiple a las vlvulas de servicio del compresor permite realizar fcilmente cada una de estas pruebas. Se han especificado fittings nuevos y nicos para la manguera de servicio (Figura 9-5) para sistemas R134a. Su propsito es evitar la mezcla accidental de refrigerantes y lubricantes con los sistemas basados en R-12. Las lumbreras de servicio en el sistema son del tipo de conexin rpida sin hilo externo. Contienen una vlvula de tipo Schrader. El fitting del lado de baja posee un dimetro ms pequeo que el del lado de alta. Hay tapas protectoras para cada vlvula de servicio. Cuando no se utilizan, se deben colocar estas tapas en su lugar para evitar contaminar o daar las vlvulas de servicio. La bomba de vaco (Figura 9-6) se utiliza para evacuar completamente todo el refrigerante, aire y humedad del sistema, bajando deliberadamente la presin dentro del sistema hasta el punto en que el agua se convierte en vapor (hierve) y junto con todo el aire y refrigerante es sacado (bombeado) del sistema.
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Conjunto del Medidor del Mltiple

El conjunto del medidor del mltiple tpico (Figura 9-7) consta de dos vlvulas manuales tipo tornillo que controlan el acceso al sistema, dos medidores y tres mangueras. Los indicadores se utilizan para leer la presin del sistema o el vaco. El mltiple y las mangueras son para acceder al interior del sistema de aire acondicionado, para sacar el aire y la humedad, y para poner o sacar el refrigerante del sistema. Se requieren vlvulas de corte de 12 pulgadas para minimizar la prdida de refrigerante. Un set medidor para R-134a tendr una manguera azul con una banda negra para el lado de baja, una manguera roja con una banda negra para el lado de alta y una manguera amarilla con una banda negra para la manguera de utilidad (central). Las mangueras usan una tuerca hembra ACME de 1/2 plg. en el extremo del medidor. Normalmente se combinan con una vlvula de corte y acoples de desconexin rpida en las mangueras del lado de alta y de baja. El extremo libre de la manguera central contiene una tuerca hembra FIGURA 9-7. SET MEDIDOR DEL MULTIPLE ACME de 1/2 plg. y un dispositivo de corte de 12 pulgadas desde el extremo de la manguera. Estas mangueras y fittings especiales estn diseados para Indicador del Lado de Baja minimizar la prdida de refrigerante y para evitar poner Este indicador del lado de baja registra tanto la presin el refrigerante equivocado en el sistema. como el vaco. El lado del vaco de la escala est NOTA: Cuando se hace necesario el cambio de calibrado de 0 a 30 pulgadas de mercurio (plg. de de manguera, las nuevas mangueras deben venir mercurio. Hg). El lado 2 presin de la escala est calibrado a 150 libras/pulg . marcadas con SAE J2916 R-134a Las funciones del set medidor del mltiple estn incluidas en muchas de las estaciones de reciclaje/recuperacin o recuperacin disponibles en el mercado. Nunca abra la vlvula manual en el lado de alta cuando el sistema de aire acondicionado est funcionando. Si se permite una alta presin, puede romper los contenedores de carga y potencialmente provocar lesiones.
Indicador del Lado de Alta

El indicador del lado de alta solamente mide la presin en el lado de descarga del compresor. La escala est calibrada de 0 a 500 libras/pulg2.
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Montaje del Conjunto del Medidor del Mltiple

Antes de intentar dar servicio al sistema de aire acondicionado, se deber realizar una inspeccin visual a los componentes del sistema y al motor. Ponga particular atencin a las correas, mangueras, tuberas y todas las estructuras de unin ms la tapa del radiador, embrague del ventilador y termostato. Inspeccione tanto el condensador como el radiador para ver si hay alguna obstruccin o potencial contaminacin. Minimice todas las posibilidades de error o mal funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado.
Apague el motor. No intente conectar el equipo de servicio cuando el motor est en funcionamiento. 1. Asegrese que todas las vlvulas del mltiple estn totalmente cerradas (grelas a la derecha). 2. Vea que las conexiones de la manguera del mltiple estn apretadas. 3. Ubique los fittings de servicio del sistema del lado de alta y de baja y saque sus tapas de proteccin.
4. Conecte las dos mangueras de servicio desde el
mltiple a las vlvulas de servicio correctas del compresor, como se muestra en la Figura 9-8. (Lado de alta hacia la vlvula de descarga del compresor y lado de baja hacia el costado de succin del compresor). No abra las vlvulas de servicio en este momento.
FIGURA 9-8. CONEXION DE MANGUERA DE SERVICIO
Este proceso de conexin del medidor ser el mismo, sin importar si se ha montado el conjunto del indicador. Ya sea en una estacin de recuperacin o indicadores individuales, las conexiones son las mismas. Los procedimientos realizados a continuacin variarn dependiendo de qu tipo de equipo se utilizar. Si se utiliza una estacin de recuperacin/reciclaje, se puede realizar el servicio completo. Si slo se usa un conjunto de indicadores, el servicio se limitar solamente a agregar refrigerante u observaciones de las presiones.
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Purga de Aire desde las Mangueras de Servicio

El propsito de este procedimiento es sacar todo el aire atrapado de las mangueras antes de realizar pruebas reales al sistema. Las regulaciones medio ambientales requieren que todas las mangueras de servicio tengan una vlvula de corte dentro de las 12 pulgadas del extremo del servicio. Se requieren estas vlvulas para asegurar que slo una cantidad mnima de refrigerante se escape a la atmsfera. Los conjuntos de medidores de R-134a poseen una vlvula de corte y un desconector rpido de combinacin en los lados de alta y de baja. La manguera del centro tambin requiere una vlvula.
La purga inicial se realiza mejor al conectarse al equipo de recuperacin o reciclaje. Con la manguera central conectada a la estacin de recuperacin, las mangueras de servicio conectadas a los lados de alta y de baja del sistema se puede comenzar la purga. Las vlvulas del mltiple y las vlvulas de servicio deben estar cerradas. Al activar la bomba de vaco se sacar aire o humedad de la manguera central. Este proceso slo requiere de algunos minutos. La manguera es la nica rea que est puesta en vaco y esto no requerir un proceso muy largo. Al cerrar la vlvula se asegura que la manguera est purgada. Recin ahora es seguro abrir las dems vlvulas del mltiple.
FIGURA 9-9 PURGA DEL SISTEMA
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Estabilizacin del Sistema de Aire Acondicionado
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA

Se realiza esta prueba para establecer el estado de todos los componentes del sistema. Observe estas condiciones durante la prueba. 1. Arranque el motor y opere de 1200 a 1500 RPM.
Durante este perodo de estabilizacin, por ningn 2. Coloque el ventilador frente al condensador para simular el flujo de aire introducido normal y deje que motivo abra las vlvulas manuales del mltiple. el sistema se estabilice. Podra daarse el equipo o alguien podra resultar lesionado. 3. Coloque un termmetro en el orificio de ventilacin de aire acondicionado ms cercano al vaporizador. 1. Arranque el motor y vuelva a una velocidad en ralent 4. Evale las lecturas obtenidas de los indicadores para ver si coinciden con las lecturas para la 2. Despus de realizar las revisiones de las funciones de temperatura ambiente. control, velocidades del soplador y flujo de aire, ajuste los controles del sistema de aire acondicionado a mxima velocidad del soplador y de enfriado en alta. Como paso preliminar para comenzar la revisin del Abra la cabina para asegurar una operacin continua sistema, realice lo siguiente: del compresor. 1. Cierre todas las ventanas y puertas de la cabina. 3. Haga funcionar el motor y el aire acondicionado por alrededor de 5 minutos para que se estabilice el 2. Ajuste el sistema de aire acondicionado a operacin mxima de enfriado y velocidad del soplador. sistema. 4. Si la humedad es alta, ser necesario colocar un 3. Las lecturas de los dos indicadores del mltiple deben estar dentro del rango normal, ajuste para ventilador frente al condensador de aire acondicionado temperatura ambiente. para ayudar a que el aire fluya a travs del condensador. Esto ayudar a estabilizar el sistema 4. Compare la lectura de la temperatura del aire de simulando condiciones de operacin normal. descarga del vaporizador para ver si coincide con la temperatura recomendada para temperatura 5. Es posible entonces, observar las lecturas de los ambiente y las lecturas obtenidas de los medidores y la temperatura proveniente de los ductos indicadores. de aire con un termmetro. NOTA: Si se indica que hay poco refrigerante al tener 5. Toque con cuidado las mangueras y los componentes en el lado de alta. Todas deben estar una lectura de presin menor que lo normal, recupere y tibias - calientes al tocarlas. Revise que las cargue la cantidad correcta de refrigerante para permitir temperaturas estn iguales a la entrada y salida del una prueba adecuada del sistema. receptor-secador, si la salida est ms fra que la entrada, debe haber alguna obstruccin. de 1200 a 1500 RPM. Encienda el aire acondicionado.
Sea muy cuidadoso al tocar los componentes y mangueras del extremo de alta. Bajo ciertas circunstancias, estas partes pueden estar extremadamente calientes. 6. Toque las mangueras y componentes del lado de baja. Deben estar fras al tacto. Revise las conexiones cercanas a la vlvula de expansin, el costado de entrada debe estar tibio y el costado de salida fro. 7. Si se cumplen estas condiciones, se considera que el sistema est normal. Apague el motor. Saque los indicadores y monte las tapas en las vlvulas de servicio.
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PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA

Las fugas de refrigerante son probablemente la causa ms comn de los problemas del aire acondicionado, los resultados van desde daos a los componentes hasta enfriado inadecuado o que no enfre. Las fugas se desarrollan comnmente en dos o tres puntos. El primero, alrededor del sello del eje del compresor, a menudo acompaado por una seal de aceite refrigerante fresco. Si un sistema no est operativo por un tiempo (meses de invierno), el sello del eje se puede secar y filtrar levemente. La fuerza centrfuga del giro de la polea del embrague tambin puede provocar el problema. Cuando el sistema es operado y el lubricante humedece el sello, puede que se detenga la fuga. Tales fugas pueden ser ubicadas a menudo en forma visual o tocando con sus dedos alrededor del eje para ver si hay rastros de aceite (el R-134a es invisible, inodoro y no deja huellas cuando filtra, pero tiene una gran afinidad con el aceite refrigerante). Un segundo punto donde comnmente se produce, es en las mangueras de goma y nylon, donde estn amordazadas o en las uniones a los fittings, o en los lugares de direccionamiento donde estn expuestas a la abrasin. Otras juntas roscadas o reas usadas en la empaquetadura, se deben examinar visual y fsicamente. Pasando sus dedos por la parte inferior del condensador y vaporizador, particularmente cerca del orificio de drenaje para el condensado, rpidamente indicar el estado del vaporizador. Cualquier rastro de aceite fresco aqu es un claro ndice de fuga.
Detector Electrnico de Fugas

(Consulte la Figura 9-4). A medida que se mueve la sonda de prueba por el rea donde hay rastros de refrigerante, una seal audible o visual indicar la fuga. Las unidades audibles generalmente cambian de tono o velocidad a medida que cambia la intensidad.
Tintes Rastreadores
Hay tintes disponibles que se pueden agregar al sistema cuando se agrega refrigerante. El sistema es luego operado para hacer circular el tinte. A medida que se escapa el refrigerante, deja una marca de tinte en el punto de la fuga el cual es detectado por una luz ultravioleta (luz negra), revelando un brillo fluorescente.
Agua y Jabn
Se puede mezclar agua y jabn y aplicar a los componentes del sistema. Aparecen burbujas para sealar la ubicacin especfica de las fugas. Despus de determinar la ubicacin o fuente de la(s) fuga(s) repare o cambie el componente. NOTA: El largo de las mangueras puede afectar la capacidad del refrigerante. Al cambiar las mangueras, en lo posible siempre use mangueras del mismo largo.
Por lo general, es suficiente un sistema cargado al 50% para encontrar la mayora de las fugas. Si el sistema est vaco, conecte el conjunto de indicadores del mltiple al sistema y cargue al menos 3.5 lbs. de refrigerante al Antes de ensamblar el sistema, revise el nivel de sistema. aceite del compresor y llene de acuerdo a las especificaciones .
Ponga mucho cuidado al realizar pruebas de fugas en el sistema mientras est funcionando el motor. En estado natural, el refrigerante es un gas inocuo e incoloro, pero si entra en contacto con el fuego, generar gases txicos (gas fosgeno) el cual provoca serias lesiones e incluso la muerte. NOTA: El refrigerante es ms pesado que el aire y descender si hay fuga. Aplique una manguera o sonda de prueba en la superficie inferior de todos los componentes para detectar la fuga.
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REPARACION DEL SISTEMA

Los siguientes procedimientos de servicio y reparacin no difieren de un tpico trabajo de mantenimiento a un vehculo. Sin embargo, los componentes del sistema de aire acondicionado estn hechos de metales blandos (cobre, aluminio, bronce, etc.). Los siguientes comentarios y consejos facilitarn su trabajo y reducirn cambios innecesarios de componentes.
Mangueras y Fittings
Al cambiar las mangueras asegrese de usar el mismo tipo de manguera que sac y con el mismo dimetro interno. Cuando las mangueras y fittings estn protegidos o fijados para evitar dao por vibracin, asegrese que estn en su posicin y firmes.
Lneas
Siempre utilice dos llaves para conectar o desconectar los fittings de aire acondicionado a las lneas de metal. Se est trabajando con tuberas de cobre o aluminio que podran doblarse o romperse fcilmente. Cuando se usen arandelas o abrazaderas para evitar la Todos los procedimientos de servicio descritos slo vibracin de las lneas, asegrese que estn en su se deben realizar despus de descargar el sistema. lugar y firmes. Nunca utilice lubricante o compuesto para juntas para lubricar o sellar las conexiones del aire acondicionado. NOTA: Para ayudar a evitar la entrada de aire, humedad o suciedad a un sistema abierto, tape las lneas abiertas, fittings, componentes y contenedores de lubricantes. Mantenga limpios todas las conexiones, tapas y tapones. Siempre es importante aplicar el torque correcto a los fittings. El no hacerlo podra causar un contacto incorrecto entre las partes de empalme y se pueden producir fugas. Consulte la siguiente Limpieza del Sistema tabla de torques para especificaciones de apriete. Al realizar reparaciones en componentes de aire acondicionado, se debe realizar una exhaustiva Newton Metros inspeccin. Inspeccione las partes que se retiraron. Si Tamao Fitting Pies Libras contienen alguna materia suelta o extraa, se debe 6 10 15 ft.lbs. 14 20 Nm revisar el resto del sistema para ver la fuente de esa 8 24 29 ft.lbs. 33 39 Nm materia extraa. 10 26 31 ft.lbs. 36 42 Nm 12 30 35 ft.lbs. 41 47 Nm El torque de montaje para los pernos simples M10 o 3/8 in. que aseguran los fittings de entrada y salida en las lumbreras del compresor es de 11 - 25 libras pie . (15 Al retirar la suciedad del sistema slo se deben - 34 N.m) realizar los mtodos de lavado aprobados por SAE y/o la Mobile Air Conditioning Society (MACS) con los refrigerantes apropiados. Otros mtodos pueden ser Vlvula de Expansin nocivos para el medio ambiente as como tambin para los componentes del aire acondicionado. Al sacar la vlvula de expansin del sistema, saque el aislante, limpie el rea y desconecte la lnea del receptor-secador. Saque el capilar (bulbo) y el tubo ecualizador externo (si est instalado) de las ubicaciones de montaje. Saque la vlvula de expansin de la entrada del vaporizador. El servicio a la vlvula de expansin se limita a la limpieza o cambio del colador del filtro. Si esto no fuera un problema, cambie la vlvula. Asegure el capilar y el ecualizador, si se usan, a superficies limpias y vuelva a colocar o fije cualquier material aislante.
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Receptor-Secador
El receptor-secador no puede ser sometido a servicio o reparacin. Debe cambiarse cada vez que se abre el sistema para realizar cualquier servicio. Si el receptor/secador posee un interruptor de presin para controlar el embrague, debe sacarse e instalarse en una nueva unidad.
Embrague
Los problemas del embrague incluyen fallas elctricas en la bobina del embrague o cable conductor, falla en el rodamiento de la polea del embrague, disco de embrague desgastado o combado, prdida de temple del resorte de la placa del embrague. Las partes defectuosas del conjunto del embrague se pueden reemplazar o se puede reemplazar el conjunto completo. Si el embrague muestra signos evidentes de dao por calor excesivo, cambie todo el conjunto. La manera ms rpida de revisar una falla elctrica en los cables de conduccin o bobina del embrague es conectar la bobina con un conductor que contenga un fusible. Este procedimiento le permite derivar los dispositivos de control del circuito del embrague. La falla del rodamiento de la polea del embrague la indica un ruido en el rodamiento cuando el sistema de aire acondicionado est desconectado o el embrague no est enganchado. Una falla prematura del rodamiento puede ser originada por una mala alineacin del embrague y la polea de mando del embrague. Algunas veces puede ser necesario utilizar cuas o agrandar las ranuras del soporte de montaje del compresor para lograr la alineacin correcta. El desgaste excesivo de la placa de embrague es causado por la friccin de la placa en la polea del embrague cuando el embrague no est enganchado o porque la placa de embrague patina cuando la bobina del embrague se energiza. Un espacio muy pequeo o muy grande entre la placa y la polea del embrague o una prdida del temple del resorte de la placa del embrague son causas posibles. El espacio de aire ideal entre la polea del embrague y la placa del embrague es de 0.023 a 0.057 plg. (1.02 0.043 mm). Si el espacio es muy grande, el campo magntico creado cuando la bobina del embrague se energiza no ser lo suficientemente fuerte como para tirar y bloquear la placa de embrague a la polea de embrague.
Termostato
Un termostato puede pegarse cuando est abierto o cerrado debido al desgaste o fusin del punto de contacto. El elemento sensor de temperatura del termostato (tubo capilar) puede estar quebrado o abollado cuando est cerrado y, por lo tanto, no ser capaz de detectar la temperatura del vaporizador. Cuando los puntos de contacto del termostato estn pegados o el elemento sensor no puede detectar la temperatura en el vaporizador, el embrague no enganchar (no opera el sistema de aire acondicionado). La causa es la prdida de carga en el tubo capilar o una abolladura, contacto del termostato quemado o simplemente no hay contacto. Al analizar fallas, derive el termostato conectando a la bobina un cable energizado con un fusible. Si el embrague engancha, cambie el termostato. Los puntos de contacto del termostato pueden estar fundidos (quemados) y el embrague no se desenganchar. Las causas son un interruptor defectuoso, lo que se puede deber a la fatiga. El termostato debe ser cambiado. Cuando el embrague no se desenganche tambin podr notar que el condensado se ha congelado en las aletas del vaporizador y bloquea el flujo de aire. Tambin habr presin bajo lo normal en el lado de baja del sistema. Los efectos secundarios pueden ser el dao al compresor por acumulacin de aceite (el aceite de refrigeracin tiende a acumularse en el punto ms fro dentro del sistema) y una presin de succin menor a la normal que puede subalimentar de aceite al compresor.
Compresor
El compresor puede fallar debido a fugas en el sello del eje (sistema sin refrigerante), placas de vlvula defectuosas, rodamientos u otras piezas internas o problemas asociados con las presiones alta o baja, calor o falta de lubricacin. Asegrese que el compresor est montado firmemente y que la polea del embrague est correctamente alineada con la polea de mando.
NOTA: Algunos compresores se pueden eliminar si se sospecha que los componentes internos dentro del compresor estn atascados. Asegrese que el embrague del compresor est funcionando correctamente antes de eliminar un compresor por atascamiento interno. La vida til normal del compresor debe ser el doble de la vida til normal del embrague del compresor.
Es importante destacar que a menudo una bobina de Se puede utilizar un estetoscopio mecnico para embrague dbil no es la correcta para un compresor escuchar los ruidos existentes dentro del compresor. atascado. Cuando la resistencia de una bobina ha aumentado con el tiempo y el campo magntico se ha debilitado, es posible que la bobina no pueda tirar la carga del compresor. La falla de la bobina para permitir que el eje del compresor gire, puede aparecer a medida que el compresor se bloquee.
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Antes de eliminar un compresor por atascamiento, se debe revisar que la bobina tenga el voltaje correcto. Adems, se deben revisar los ohms de la bobina para verificar que tenga la resistencia elctrica correcta. La bobina debe caer dentro del siguiente rango: 12.0 0.37 Ohms @ 68 F (20 C) 16.1 0.62 Ohms @ 240 F (116 C) Las temperaturas antes especificadas son tpicas de una maana de verano antes del primer arranque y el calor del motor de un da caluroso. A temperaturas intermedias a las anteriormente especificadas, la resistencia correcta es proporcional a la diferencia de temperatura.
1.
Saque la proteccin de la correa de la parte delantera del compresor del aire acondicionado.
Servicio al Embrague del Compresor *HERRAMIENTAS RECOMENDADAS PARA MONTAR Y DESMONTAR EL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Dado de Pared Delgada Llave de Horquilla Herramienta para Sostener el Cubo del Embrague J-9401 Extractor del Conjunto de Cubo y Placa del Embrague J-8433 Extractor de Polea J-9395 Piloto del Extractor ***J-24092 Patas del Extractor J-8092 Mango Universal J-9481 Instalador de Rodamiento y Polea J-9480-01 Instalador de la Placa de Accionamiento J-9480-02 Espaciador, Instalador de la Placa de Accionamiento *Herramientas disponibles en su distribuidor local KentMoore. **Estas herramientas son intercambiables. ***Para usar en poleas de ranuras mltiples. J-9399 ** J-9403 **J-25030
FIGURA 9-10.
1. Polea de la Correa 2. Cubo del Embrague/Placa de Accionamiento 3. Eje 4. Tuerca de Seguridad
2.
Saque la correa de accionamiento de la polea de la correa del compresor (1, Figura 9-10).
Use las herramientas apropiadas para retirar y reemplazar los componentes del embrague. El uso de las herramientas recomendadas ayuda a evitar daos a los componentes del compresor durante el mantenimiento. No accione ni golpee en la placa del embrague, conjunto del cubo o eje. Se pueden producir daos internos al compresor.
FIGURA 9-11.
1. Dado de Pared Delgada 2. Herramienta para Sostener el Cubo del Embrague
3. Cubo del Embrague
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3.
Saque la tuerca de seguridad (4) usando un dado de pared delgada (1, Figura 9-11) o equivalente. Use la herramienta para sostener el cubo del embrague (2), la llave de horquilla (J-9403), o equivalente para sostener la placa del embrague (3) mientras saca la tuerca de seguridad. Se recomienda reemplazar la tuerca de seguridad despus de sacarla.
5.
Saque la llave cuadrada (1, Figura 9-13) de las ranuras.
FIGURA 9-14.
3. Cubo del Embrague 4. Polea
FIGURA 9-12.
1. Conjunto del Embrague 2. Extractor del Conjunto de Cubo y Placa del Embrague
6.
Inspeccione la superficie de friccin en el cubo del embrague y la superficie de friccin en la polea. Las rayas en las superficies de friccin son normales. NO reemplace estos componentes slo por esta condicin.
4.
Rosque el extractor del conjunto de cubo y placa del embrague (2, Figura 9-12) hacia el cubo del conjunto del embrague (1). Sostenga el cuerpo del extractor con una llave y apriete el perno del centro para sacar el conjunto de cubo y placa del embrague del compresor. Inspeccione la superficie de friccin de acero en el embrague y asegrese que no est daado por exceso de calor. Inspeccione los dems componentes cerca del embrague por si estuvieran daados debido al calor. Si hay signos de calor excesivo, puede ser necesario reemplazar el compresor. El calor excesivo puede provocar fugas en los sellos y daar los componentes internos y externos.
FIGURA 9-13.
1. Llave Cuadrada 2. Ranura en el Eje
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Desmontaje de la Polea
10. Apriete el perno del centro en el extractor contra el eje del compresor para sacar la polea. 11. Limpie la polea y el rodamiento de la polea con solvente. Inspeccione el conjunto por si hubiera daos. Revise el rodamiento por si presentara dureza, soltura excesiva, ruido y fuga de lubricante. Cambie el conjunto si se presenta cualquiera de estos signos de advertencia.
Revisin del Serpentn del Embrague

12. Use un multi-medidor para revisar los ohms del serpentn del embrague. La resistencia debe ser la siguiente: @ 68 F (20 C) 12 0.37 ohms @ 239 F (115 C) 16.1 0.62 ohms Si la resistencia del serpentn no est dentro de las especificaciones, el embrague no funcionar correctamente. Saque el anillo de retn y reemplace el serpentn.
FIGURA 9-15
1. 2. Conjunto de la Polea Anillo de Retn de la Polea 3. Alicates del Anillo de Retn
7.
8.
Use el alicates del anillo de retn (3, Figura 9-15) para sacar el anillo de retn de la polea (2) de la Montaje de la Polea polea (1). Haga palanca en el retn de la camisa absorbente del cuello del compresor, y saque la camisa.
FIGURA 9-17
1. Instalador de Rodamientos 2. Mango Universal
1.
FIGURA 9-16.
1. 2. Extractor de Polea Conjunto de la Polea 3. Piloto del Extractor 2.
9.
Instale el extractor de polea (1, Figura 9-16) y el piloto del extractor (3) en el compresor, como se muestra. Si se usa una polea de ranuras mltiples, instale patas extractoras (J-24092) en el extractor en lugar de las patas estndares. Extienda las patas del extractor hasta la parte posterior de la polea. NO use las ranuras de la correa para sacar la polea del compresor.
3. 4.
Ponga el conjunto de la polea en posicin sobre el compresor. Usando un instalador de rodamientos (1, Figura 9-17), un mango universal (2) y un martillo para golpear levemente el conjunto de la polea hacia el compresor hasta que se asiente. El uso del instalador o equivalente asegura que la fuerza que conduce al rodamiento a su posicin acte en la carrera interior del rodamiento. La aplicacin de fuerza en la carrera exterior del rodamiento daar el rodamiento. Asegrese que la polea gire libremente. Si la polea no gira libremente, saque la polea y revise por si hubiera componentes daados. Reemplace cualquier componente daado y vuelva a instalar la polea. Instale el anillo de retn de la polea y asegrese que el anillo est correctamente asentado. Instale la camisa absorbente en el cuello del compresor. Instale el retn de la camisa.
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3.
Montaje del Conjunto del Embrague 1.

Inserte la llave cuadrada (1, Figura 9-13) en la ranura en el cubo del embrague. Deje que la llave sobresalga aproximadamente 4.5 mm (0.18 in.) del borde exterior del cubo. Use jalea de petrleo para sostener la llave en su lugar.
Rosque el instalador de la placa de accionamiento (1, Figura 9-18) hacia el eje del compresor. El espaciador (2) debe estar en su lugar debajo de la tuerca hexagonal en la herramienta.
FIGURA 9-19. SEPARACION DEL EMBRAGUE

3. Presione el embrague en el compresor usando el instalador (1). Siga presionando la placa del embrague hasta que se produzca una separacin de 2 mm (0.079 plg.) entre la superficie de friccin del embrague y la superficie de friccin de la polea. Consulte la Figura 9-19.
FIGURA 9-18
1. 2. Cubo de Pared 3. Cubo del Embrague Delgada Herramienta de Sujecin del Cubo del Embrague
NOTA: Las roscas exteriores del instalador (J-9480-01) son roscas de giro a la izquierda. Instale la tuerca de seguridad (4, Figura 9-10) y apriete la tuerca hasta que se asiente. La separacin ahora debe medir 1.02 0.043 mm (0.040 0.017 plg.). si la separacin no est dentro de la especificacin, revise que la llave cuadrada est correctamente instalada. Instale la correa de accionamiento en el compresor. Asegrese que se haya logrado la tensin correcta en la correa. Consulte el cuadro de tensin de la correa en el manual del motor para las especificaciones adecuadas. Despus de completar el ensamblado, pula las partes de empalme del embrague operando el sistema de aire acondicionado a condiciones de carga mxima con el motor en ralent alto. Encienda y apague el control del aire acondicionado al menos 15 veces a intervalos de un segundo. Instale la proteccin de la correa si no se requiere servicio.
2.
Coloque el conjunto del embrague en posicin sobre el compresor. Alinee la llave cuadrada con 4. la ranura en el eje.
5.
6.
7.
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RECUPERACION Y RECICLAJE DEL REFRIGERANTE
9. Revise la presin del sistema despus que se detenga el equipo de recuperacin. Despus de cinco minutos, la presin del sistema no debe aumentar por sobre 0 en el medidor. Si la presin contina subiendo vuelva a Drene el aceite del ciclo previo de recuperacin. comenzar y empiece la secuencia de recuperacin nuevamente. Este ciclo debe continuar hasta que el 1. Coloque el interruptor de partida y el controlador en la sistema est sin nada de refrigerante. unidad de recuperacin en la posicin OFF. 2. Conecte la estacin de recuperacin a la fuente de 10. Revise el nivel de aceite a travs del visor para determinar la cantidad de aceite que se debe reponer. poder correcta. (La cantidad de aceite que se perdi durante el ciclo de recuperacin se debe volver a colocar en el sistema). 3. Drene el aceite recuperado a travs de la vlvula marcada drenaje de aceite en la parte delantera de la 11. Marque el cilindro con una etiqueta magntica (roja) mquina. que diga RECUPERADO para reducir la posibilidad de cargar un sistema con refrigerante contaminado. 4. Coloque la perilla del controlador en ON (conectado) . Registre la cantidad de refrigerante recuperado. El medidor de baja presin mostrar un aumento.
5. Inmediatamente cambie a OFF (desconectado) y deje
que la presin se estabilice. Si la presin no aumenta Cmo Realizar el Procedimiento de Reciclaje entre 5 psi y 10 psi, cambie el controlador de ON El refrigerante recuperado contenido en el cilindro debe (conectado) a OFF (desconectado) nuevamente. pasar por un procedimiento de reciclaje antes de que 6. Cuando la presin llegue de 5 a 10 psi, abra la vlvula pueda ser reutilizado. El modo de limpieza o reciclaje es drenaje de aceite, reciba el aceite en un recipiente un diseo de circuito continuo y limpia el refrigerante muy apropiado y elimnelo de acuerdo con las regulaciones rpidamente. Siga las instrucciones del fabricante para estatales, locales o federales. NO SE PUEDE este procedimiento. UTILIZAR ESTE ACEITE NUEVAMENTE DEBIDO A LOS CONTAMINANTES ABSORBIDOS DURANTE SU Evacuacin y USO. Acondicionado
Carga
del
Sistema
de
Aire
Evacue el sistema una vez que los componentes de aire acondicionado estn reparados o las partes de recambio 1. Asegrese que el equipo a usar est diseado para el estn aseguradas y el sistema de aire acondicionado se haya vuelto a ensamblar. La evacuacin saca el aire y la refrigerante que pretende recuperar. humedad del sistema. Luego el sistema de aire 2. Observe el nivel de aceite a travs del visor. Una vez acondicionado est listo para el proceso de carga, lo que agrega refrigerante nuevo al sistema. drenado debe ser cero.
Cmo Realizar el Ciclo de Recuperacin
3. Revise el nivel del refrigerante del cilindro antes de comenzar la recuperacin para asegurarse de contar con un recipiente de la capacidad necesaria. 4. Confirme que todas las vlvulas de corte estn cerradas antes de conectarse al sistema de aire acondicionado. 5. Conecte las mangueras correspondientes al sistema que ser recuperado. 6. Comience el proceso de recuperacin operando el equipo segn las instrucciones del fabricante. 7. Contine la extraccin hasta que haya un vaco en el sistema de aire acondicionado.
8. Si transcurre un tiempo anormal despus de que el
sistema haya alcanzado 0 libras/pulg2 y no cae en forma pareja dentro del rango de vaco, cierre las vlvulas del mltiple y revise la presin del sistema. Si sube a 0 psi y para, es seal de que hay una fuga importante.
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EVACUACION DEL SISTEMA

Se requiere evacuar completamente el sistema de aire acondicionado en toda instalacin de un nuevo sistema, o cuando las reparaciones que se han realizado requieren de un cambio de componente (sistema abierto) o ha habido una prdida importante de refrigerante. Todo esto requerir crear un vaco utilizando una bomba de vaco que saque completamente la humedad del sistema. Una vez evacuado correctamente, el sistema se puede volver a cargar. Utilizar una bomba para crear un vaco en el sistema de aire acondicionado evapora efectivamente toda la humedad, permitiendo que el vapor de agua sea fcilmente sacado por la bomba. La bomba hace esto reduciendo el punto de ebullicin del agua (212F a nivel del mar con 14.7 psi). En vaco el agua hervir a una temperatura menor dependiendo de cunto vaco se cree. Como ejemplo, si el aire ambiental fuera del camin est a 75F a nivel del mar, creando un vaco en el sistema de modo que la presin sea inferior a la del aire exterior (en este caso se necesitan al menos 29.5 pulgadas de vaco), el punto de ebullicin del agua disminuye a 72F. As la humedad en el sistema se evaporar y la bomba la extraer si la bomba funciona por aproximadamente una hora. Los siguientes pasos indican el procedimiento correcto para evacuar toda la humedad de los sistemas de aire acondicionado para trabajo pesado. No utilice el compresor de aire acondicionado como una bomba de vaco o el compresor se daar. NOTA: Baje el requerimiento de vaco en una pulgada por cada 1000 pies sobre el nivel del mar correspondiente al lugar donde usted se encuentre.
FIGURA 9-20. CONEXION DE LA BOMBA DE VACIO

1. Vlvula Manual Baja Presin de 2. Vlvula Manual Alta Presin 3. Bomba de Vaco de
1. Con el conjunto de medidores del mltiple todava
conectado (despus de descargar el sistema) conecte la manguera central al fitting de entrada de la bomba de vaco como se muestra en la Figura 9-10. Luego 4. Observe la lectura del medidor y espere 10 minutos. abra al mximo las vlvulas manuales del lado de baja. La lectura no debe variar en ms de 1-2 in. hg. Despus de esperar, si se pierde ms vaco, es 2. Abra la vlvula de descarga de la bomba de vaco o seal de una fuga importante en el sistema y se saque la tapa contra el polvo de la salida de descarga. debe recargar, someter a prueba para detectar la Encienda la bomba y observe el indicador del lado de fuga, reparar y evacuar. baja. La bomba debera llevar el sistema al vaco (de no ser as, el sistema presenta una fuga). 5. Encienda la bomba, abra las vlvulas manuales y contine la evacuacin por al menos una hora. 3. Haga funcionar la bomba por cinco minutos y cierre las vlvulas manuales y apague la bomba. NOTA: Si el sistema tiene una cantidad excesiva de humedad, 60 minutos de evacuacin puede no ser suficiente dado que el agua debe convertirse en vapor para ser sacado del sistema. Si se ha comprobado que no hay fugas en el sistema y las lecturas del medidor aumentan despus de 1 hora, aumente el tiempo de evacuacin para asegurar la total eliminacin de humedad. 6. Cierre las vlvulas manuales del mltiple y apague la bomba de vaco, observando la lectura del indicador del lado de baja. Si el vaco permanece por unos minutos, el sistema est listo para cargar.
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La humedad debe transformarse en gas antes que la bomba pueda sacarla. La humedad se demora en evaporarse y salir del sistema. La bomba de vaco puede sacar ms aire y con mayor rapidez, sin embargo una bomba de vaco requiere ms tiempo; mientras ms profundo el vaco, mayor es el tiempo requerido.
CARGA DEL ACONDICIONADO
SISTEMA
DE
AIRE
Al cargar el sistema, es posible hacerlo como gas o como lquido. Agregar refrigerante como lquido es ms rpido, pero puede daar el compresor si no se hace correctamente. El procedimiento utilizado y dnde se agrega refrigerante al sistema de aire acondicionado marca la diferencia. Al utilizar refrigerante como lquido, nunca agregue ms de dos tercios de los requerimientos de lquido del sistema. Finalice la carga utilizando gas. El mtodo correcto para cargar refrigerante en un sistema R-134a es primero recuperar todo el refrigerante del sistema. El refrigerante de carga se debe pesar en una balanza para asegurarse de cargar la cantidad correcta en el sistema. La mayora de las unidades de recuperacin incluyen una balanza dentro del aparato, facilitando as la carga de la cantidad correcta en cada oportunidad. Si no se cuenta con un equipo como este, se debe utilizar una balanza comn para determinar el peso de carga. Simplemente pese el estanque de carga, reste el peso de la carga correcta y cargue el sistema hasta que la diferencia aparezca en la balanza. En ciertos tipos de equipos, tambin es posible agregar cualquier lubricante necesario cuando se carga el sistema. Si no se usa una balanza al cargar R-134a en un sistema, es difcil determinar si se ha logrado la carga correcta. El visor puede proporcionar alguna indicacin, pero no es una herramienta confiable para determinar la carga adecuada.
El factor ms importante es la capacidad del sistema en mantener el vaco ms profundo que la bomba pueda extraer, y mantenerlo por 15 minutos despus que la bomba se ha detenido. Esto puede implicar varios intentos dependiendo del tiempo que se mantuvo el sistema en vaco.
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ANALISIS DE FALLAS
Revisiones de Prediagnstico
Si el sistema indica una refrigeracin insuficiente o ausente se debern revisar los siguientes procedimientos de diagnstico del sistema antes de proceder. Ductos y Puertas del Sistema - Revise que los ductos y puertas funcionen correctamente. Carga del Refrigerante - Asegrese que el sistema est correctamente cargado con la cantidad apropiada de refrigerante.
NOTA: Si se da servicio al camin Modelo 930E, asegrese que el interruptor rest de la cabina est en ON. Pasos Preliminares Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT.(Consulte la Fig. 3-1, Pgina E3-2, Sistema de Los siguientes pasos indican los procedimientos correctos necesarios para preparar el camin y el Propulsin, para la ubicacin del interruptor). sistema para realizar pruebas y diagnstico:
Preparacin para el Diagnstico
1.
El servicio exitoso de un sistema de aire acondicionado, ms all de los procedimientos bsicos detallados en la seccin anterior, requiere conocimiento adicional de las 2. pruebas y diagnstico del sistema.
Se requiere de buenos conocimientos prcticos del conjunto de indicadores del mltiple para realizar 3. correctamente las pruebas y diagnsticos en el sistema de aire acondicionado. Una secuencia precisa de pruebas es generalmente el modo ms rpido para diagnosticar un problema interno. Cuando se realiza correctamente, se convierte en un procedimiento preciso en vez de un Prueba de Rendimiento del Sistema trabajo de adivinanza. Esta prueba se realiza para establecer el estado de Correa del Compresor - Debe estar tensa y alineada. todos los componentes en el sistema. Observe estas Embrague del Compresor - El embrague debe condiciones durante la prueba: enganchar. Si no lo hace, revise los fusibles, 1. Arranque el motor y opere de 1200 a 1500 RPM. cableado e interruptores. Fugas de Aceite - Inspeccione todas las conexiones o 2. Coloque el ventilador frente al condensador para simular el flujo normal del aire inducido y deje que componentes para ver si hay fugas de aceite de el sistema se estabilice. refrigeracin (especialmente en el rea del eje del compresor). Una fuga es seal de una fuga de 3. Coloque un termmetro en el orificio de ventilacin del aire acondicionado ms cercano al refrigerante. vaporizador. Revisin Elctrica - Revise todos los cables y conexiones para ver si hay circuitos abiertos o 4. Evale las lecturas obtenidas de los medidores para ver si coinciden con las lecturas para cortocircuitos. Revise todos los fusibles del sistema. temperatura ambiente. Nota: Algunos sistemas utilizan distintos aparatos de seguridad en el circuito del compresor para proteger el Como paso preliminar para comenzar la revisin del compresor. Revise el fusible trmico, el interruptor de sistema, realice lo siguiente: corte de baja presin, el interruptor de corte de alta presin o el interruptor de presin trinary si est equipado. 1. Cierre todas las ventanas y puertas de la cabina. Sistema de Enfriado - Revise que el sistema de 2. Ajuste el sistema de aire acondicionado a operacin mxima de velocidad del soplador y de enfriado opere en forma correcta. Inspeccione las enfriado. mangueras del radiador, las mangueras del calentador, abrazaderas, correas, bomba de agua, 3. Las lecturas de los dos indicadores del mltiple deben estar dentro del rango normal, ajuste para termostato y el radiador para verificar el estado y temperatura ambiente. operacin correcta. Persianas del Radiador - Inspeccione para verificar la 4. Compare la lectura de la temperatura del aire de descarga del vaporizador para ver si coincide con correcta operacin y controles, si est equipado. la temperatura recomendada para temperatura Ventilador y Cubierta - Revise la operacin correcta ambiente y la lectura obtenida de los indicadores del embrague del ventilador. Revise el montaje del ventilador y cubierta. Vlvula de Calefactor/Agua - Revise por si hay mal funcionamiento o fuga.
Conecte correctamente el conjunto de medidores del mltiple al sistema. Consulte los procedimientos de purga y conexin destacados en esta seccin. Haga funcionar el motor con el sistema de aire acondicionado encendido por cinco a diez minutos para estabilizar el sistema. Con el motor y el sistema a temperatura de operacin normal, realice la Prueba de Rendimiento como se destaca en esta seccin.
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5. Toque con cuidado las mangueras y componentes en el lado de alta. Todas deben sentirse entre tibias y calientes. Verifique que las temperaturas de entrada y salida del receptor-secador sean uniformes, si la salida est ms fra que la entrada, debe haber alguna obstruccin.
Diagnstico de las Lecturas del Medidor y Rendimiento del Sistema

El siguiente Cuadro de Anlisis de Fallas enumera las fallas tpicas que se encuentran en los sistemas de aire acondicionado. Las indicaciones y/o los problemas pueden diferir de un sistema a otro. Lea las situaciones que sean aplicables a su caso, los procedimientos de servicio y las explicaciones para entender cabalmente las fallas del sistema. Consulte la informacin que aparece en Accin Correctiva Sugerida para los procedimientos de servicio.
Ponga mucho cuidado al tocar los componentes y mangueras del lado de alta. Bajo ciertas circunstancias, estos componentes pueden estar extremadamente calientes. 6. Toque las mangueras y componentes del lado de baja. Deben estar fros al tacto. Revise las conexiones cercanas a la vlvula de expansin, el lado de entrada debe estar tibio y el lado de salida fro. 7. Si se cumplen estas condiciones, se considera que el sistema est normal. Apague el motor. Saque los indicadores y monte las tapas en las vlvulas de servicio.
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ANALISIS DE FALLAS MEDIANTE LAS LECTURAS DEL CONJUNTO DEL MEDIDOR DEL MULTIPLE
PROBLEMA: Enfriado Insuficiente Indicaciones: Presin lado de baja - BAJA Presin lado de alta - BAJA Aire de descarga levemente fro. Posibles Causas Acciones Correctivas Sugeridas
Baja carga de refrigerante, provocando presiones Revise para ver si hay fugas realizando la prueba de levemente inferiores a lo normal. fugas. Si no se encuentran fugas: Recupere el refrigerante y use una balanza para cargar la cantidad adecuada en el sistema. Revise el rendimiento del sistema. Si se encuentran fugas: Despus de localizar la fuente de la filtracin, recupere el refrigerante y repare la filtracin. Evacue el sistema y recargue usando una balanza. Agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y ejecute la prueba de rendimiento del sistema. PROBLEMA: Poco o nada de enfriado Indicaciones: Presin lado de baja - MUY BAJA Presin lado de alta - MUY BAJA Aire de descarga tibio. No hay burbujas en el visor, podra mostrar surcos de aceite. Posibles Causas Acciones Correctivas Sugeridas
El interruptor del sensor de presin puede haber Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tenga desenganchado el embrague del compresor. al menos el 50% de su cantidad normal) y haga la prueba de fuga del sistema. Es probable que sea Refrigerante excesivamente bajo; fuga en el sistema. necesario utilizar un cable puente para permitir que el compresor opere si se ha apagado debido a un interruptor sensor de presin fallado. Repare las filtraciones y evacue el sistema si es necesario. Cambie el receptor-secador si se abri el sistema. Recargue el sistema usando una balanza y agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y realice la prueba de rendimiento del sistema.
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PROBLEMA: Carga de refrigerante extremadamente baja en el sistema Indicaciones: Presin lado de baja BAJA Presin lado de alta - BAJA El aire de descarga est tibio. El interruptor de baja presin puede desconectado el embrague del compresor.
haber
Posibles Causas Acciones Correctivas Sugeridas Sistema con muy poco o nada de refrigerante. Puede Revise para ver si hay fugas realizando la prueba de haber una fuga en el sistema. fugas. Si no se encuentran fugas: Recupere el refrigerante del sistema. Recargue usando una balanza para asegurar la carga correcta. Revise la operacin y funcionamiento del aire acondicionado. Si se encuentran fugas: Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tenga al menos el 50% de su cantidad normal) y haga la prueba de fuga del sistema. Es probable que sea necesario utilizar un cable puente para permitir que el compresor opere si se ha apagado debido a un interruptor sensor de presin fallado. Repare las filtraciones y evacue el sistema si es necesario. Cambie el receptor-secador si se abri el sistema. Recargue el sistema usando una balanza y agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y realice la prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Aire y/o humedad en el sistema Indicaciones: Presin lado de baja - Normal. Presin lado de alta - Normal. El aire de descarga est slo levemente fro. (En un sistema de tipo cclico con un interruptor termosttico, el interruptor puede no hacer funcionar el embrague, por lo tanto el indicador de baja presin no fluctuar.) Posibles Causas Fugas en el sistema. Acciones Correctivas Sugeridas Ejecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del rea del sello del eje del compresor. Cuando encuentre la fuga, recupere el refrigerante del sistema y repare la fuga. Cambie el receptor-secador o el acumulador porque el secante puede estar saturado con humedad. Revise el compresor y reponga el aceite refrigerante perdido debido a la fuga. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
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PROBLEMA: Aire y/o humedad en el sistema Indicaciones: Presin lado de baja - ALTA Presin lado de alta - ALTA El aire de descarga slo est levemente fro. Posibles Causas Fugas en el sistema. Acciones Correctivas Sugeridas Ejecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del rea del sello del eje del compresor. Cuando encuentre la fuga, recupere el refrigerante del sistema y repare la fuga. Cambie el receptor-secador. Revise el compresor y recupere el aceite perdido debido a la fuga. Evacue y recargue el sistema usando una balanza para asegurar la cantidad correcta. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
PROBLEMA: Vlvula de expansin pegada o tapada Indicaciones: Presin lado de baja MUY BAJA o en Vaco Presin lado de alta - ALTA El aire de descarga slo est levemente fro. El cuerpo de la vlvula de expansin est congelado o transpirando. Posibles Causas Un mal funcionamiento en la vlvula de expansin puede significar que la vlvula est pegada en la posicin cerrada, el filtro est tapado (las vlvulas de expansin del bloque no tienen filtros), la humedad en el sistema se ha congelado en el orificio de la vlvula de expansin, o el bulbo sensor no est operando. Si tiene acceso al bulbo sensor, realice la siguiente prueba. Si no, proceda entonces con el Procedimiento de Reparacin Acciones Correctivas Sugeridas Prueba: Caliente el diafragma y el cuerpo de la vlvula con la mano o cuidadosamente con un soplete. Active el sistema y vea si aumentan los indicadores de baja presin. Luego, roce con mucho cuidado un poco de nitrgeno o cualquier sustancia bajo 32F en el espiral capilar (bulbo) o diafragma de vlvula. La aguja del lado de baja debe caer e indicar menor presin (succin) en el medidor. Esto indica que la vlvula se abri parcialmente y que su accin la cerr. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la vlvula o el capilar con su mano. Si el lado de baja en el indicador cae nuevamente, la vlvula no est pegada. Procedimiento de Reparacin: Inspeccione el filtro de la vlvula de expansin (excepto las vlvulas del tipo bloque). Para hacer esto, saque todo el refrigerante del sistema. Desconecte el fitting de la manguera de entrada de la vlvula de expansin. Saque, limpie y cambie el filtro. Vuelva a conectar la manguera y reemplace el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado. Si las pruebas de la vlvula de expansin no lograron hacer subir y bajar la aguja del medidor de baja presin, y si el otro procedimiento descrito no corrigi el problema, la vlvula de expansin est defectuosa. Reemplace la vlvula.
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PROBLEMA: Vlvula de expansin pegada en posicin abierta Indicaciones: Presin lado de baja - ALTA Presin lado de alta - Normal El aire de los orificios de ventilacin de la cabina est tibio o levemente fro. Posibles Causas La vlvula de expansin est pegada en posicin abierta y/o el tubo capilar (bulbo) no est haciendo contacto correctamente con el tubo de salida del vaporizador. El refrigerante lquido puede estar inundando el vaporizador, haciendo que sea imposible que el refrigerante evapore y absorba el calor en forma normal. En vehculos donde se tiene acceso al bulbo sensor de la vlvula de expansin, revise el tubo capilar para ver si est montado correctamente y en contacto con el tubo de salida del vaporizador. Luego realice la siguiente prueba si tiene acceso a la vlvula. De lo contrario, proceda con el Procedimiento de Reparacin. Acciones Correctivas Sugeridas Prueba: Opere el sistema de aire acondicionado en su ajuste ms fro por algunos minutos. Roce con mucho cuidado nitrgeno u otra sustancia fra en el espiral del tubo capilar (bulbo) o en el cabezal de la vlvula. La aguja del indicador del lado de baja presin (succin) ahora debera bajar. Esto indica que la vlvula est cerrada y que no est pegada en posicin abierta. Repita la prueba pero primero caliente el diafragma de la vlvula con las manos. Si el indicador del lado de baja vuelve a mostrar una cada, la vlvula no est pegada. Limpie las superficies de salida del vaporizador y el espiral capilar o bulbo. Asegrese que el espiral o bulbo estn firmemente asegurados en la salida del vaporizador y cubiertos con material aislante. Opere el sistema y revise el rendimiento. Procedimiento de Reparacin: Si la prueba no dio como resultado una operacin correcta de la vlvula de expansin, la vlvula est defectuosa y debe ser reemplazada. Recupere todo el refrigerante del sistema y cambie la vlvula de expansin y el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado. PROBLEMA: Restriccin del lado de alta presin Indicaciones: Presin lado de baja - BAJA Presin lado de alta - Normal a ALTA El aire de descarga slo est levemente fro. Busque seales de congelamiento o transpiracin en las mangueras y tubos del lado de alta. La lnea puede estar fra al tacto cerca de la restriccin.
Posibles Causas Puede haber una abolladura en una lnea, los revestimientos de la manguera pueden estar colapsados, el receptor-secador o el condensador pueden estar tapados, etc.
Acciones Correctivas Sugeridas Procedimiento de Reparacin: Despus de localizar el componente defectuoso que contiene la restriccin, recupere todo el refrigerante. Cambie el componente defectuoso y el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante, luego revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
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PROBLEMA: Malfuncionamiento del compresor Indicaciones: Presin lado de baja - ALTA Presin lado de alta - BAJA El compresor hace ruido al operar. Acciones Correctivas Sugeridas Procedimiento de Reparacin: Si la correa est Vlvulas de lminas u otros componentes del compresor gastada o suelta, reemplcela o apritela y vuelva a defectuosos. revisar el rendimiento del sistema y las lecturas del indicador. Si se requiere la inspeccin del compresor todo el refrigerante debe ser recuperado y el compresor desensamblado al punto que la inspeccin lo permita. Cambie los componentes defectuosos o cambie el compresor. Si se encuentran partculas de secante en el compresor, se deber lavar el sistema. Tambin es necesario cambiar el receptor-secador. Siempre revise el nivel de aceite en el compresor, incluso si se ha montado una nueva unidad. Los compresores rotatorios tienen un recipiente de aceite limitado. Se debe agregar aceite adicional a todas las instalaciones del camin. Apriete todas las conexiones y evacue el sistema. Recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del sistema. Posibles Causas
PROBLEMA: Malfuncionamiento del interruptor termosttico Indicaciones: Presin lado de baja - Normal Presin lado de alta - Normal La presin del lado de baja puede cumplir su ciclo dentro de un rango ms pequeo a medida que el embrague del compresor cumple su ciclo con mayor frecuencia de lo normal. Esto puede indicar que el termostato est ajustado demasiado alto.
Posibles Causas El mal funcionamiento del termostato se debe posiblemente a una instalacin incorrecta.
Acciones Correctivas Sugeridas Cambie el interruptor termosttico. Al sacar el termostato antiguo, cmbielo por uno nuevo del mismo tipo. Tenga cuidado al sacar y manipular el termostato y el tubo capilar adherido a l. No abolle o quiebre el tubo. Coloque el tubo capilar del termostato nuevo en o cerca de la misma ubicacin y profundidad entre las aletas de la bobina del vaporizador que el antiguo. Conecte los conductores elctricos.
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PROBLEMA: Malfuncionamiento del condensador o sobrecarga del sistema Indicaciones: Lado de baja Alta Lado de alta - Alta El aire de descarga puede estar tibio. Las mangueras y lneas de alta presin estn muy calientes. Posibles Causas Falta de flujo de aire en las aletas del condensador. Accin Correctiva Sugerida Procedimiento de Reparacin: Revise los componentes del sistema de enfriado del motor, ventilador y correa de accionamiento, operacin del embrague del ventilador y la persiana del radiador. Inspeccione que en el condensador no haya polvo, bichos u otras suciedades y limpie si es necesario. Asegrese que el condensador est firmemente montado y que tenga el espacio necesario (cerca de 38 mm) entre este y el radiador. Revise la tapa de presin del radiador y el sistema de enfriado incluyendo el ventilador, embrague del ventilador, correas de accionamiento y conjunto de la persiana del radiador. Cambie las piezas defectuosas y luego vuelva a revisar la operacin del sistema de aire acondicionado, lecturas de indicadores y rendimiento. Si continua el problema, el sistema puede estar sobrecargado. Recupere el refrigerante del sistema. Use una balanza para recargar el sistema usando la cantidad correcta. Vuelva a revisar la operacin del sistema de aire acondicionado, lecturas de indicadores y rendimiento. Si las lecturas no cambian, se debe recuperar todo el refrigerante y se debe lavar el sistema. El condensador puede estar parcialmente bloqueado, cambie el condensador. Tambin cambie el receptor-secador. Evacue el sistema, recargue y revise la operacin y rendimiento.
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha: ______ Medidor de Horas:___________ Intervalo de Mantenimiento (meses) 3 6 12 Hecho NOTA: El compresor debe funcionar al menos por 5 minutos (a temperatura ambiente mnima de 40F) todos los meses con el fin de hacer circular aceite y lubricar los componentes. Intervalo de COMPONENTE Mantenimiento (meses) 3 4. Vlvula de Expansin Inspeccione el tubo capilar (si se usa) por fugas, daos o si est suelto 5. Vaporizador Saque el polvo, bichos, hojas, etc. de las aletas (c/aire comprimido) Revise las juntas soldadas en los tubos de entrada/salida (fugas) Inspeccione el drenaje de condensacin 6. Otros Componentes Revise las lneas de descarga (calientes al tacto) Revise las lneas de succin (fras al tacto) Inspeccione los fittings/ Abrazaderas/ mangueras Revise que el interruptor termosttico est funcionando correctamente. Salidas en la cabina: 40F a 50F Inspeccione todas las conexiones de cables. Opere todos los controles manuales, en todas sus funciones X 6 12 Hecho Ultima Revisin de Mantenimiento: ___________ Nombre del Tcnico de Servicio: ___________
COMPONENTE 1. Compresor Revise el nivel de ruido Revise polea del embrague Revise el nivel de aceite Haga funcionar el sistema por 5 minutos Revise la tensin de la correa (80-100) lbs.; correa en V Inspeccione el sello del eje por filtracin Revise el soporte de montaje (apriete los pernos) Revise alineamiento del embrague c/polea del cigeal (dentro de 0.06 plg.) Realice la revisin indicador del mltiple Verifique si el engancha 2. Condensador del
embrague
Saque el polvo, bichos, hojas, etc. de las bobinas (c/aire comprimido) Verifique que el embrague del ventilador del motor est enganchado (si est instalado) Revise la entrada/salida para ver si hay obstrucciones o daos 3. Receptor-Secador Revise la lnea de entrada del condensador (debe estar caliente al tacto) Cambie si el sistema est abierto
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NOTAS:
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SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Impacto Medio Ambiental

FIGURA 9-1. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO BASICO

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

AIRE ACONDICIONADO DE LA CABINA DEL PRINCIPIOS DE REFRIGERACION OPERADOR

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Refrigeracin El Acto de Enfriar

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

COMPONENTES DEL ACONDICIONADO

AIRE Los condensadores de aire introducido dependen del

Compresor (Bomba del Refrigerante)

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Vlvula del Bloqueo de Expansin

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Embrague del Compresor

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

ACEITE DEL SISTEMA

Preparacin de un Nuevo Compresor

Manipulacin y Reutilizacin del Aceite PAG

Cambio del Aceite Despus de Dar Servicio al Sistema

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

REFRIGERANTE Refrigerante Reciclado

FIGURA 9-2. CONTENEDORES DE R-134a

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE SERVICIO Estacin de Reciclaje/Recuperacin

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

FIGURA 9-5. VALVULA DE SERVICIO R-134a

FIGURA 9-6. BOMBA DE VACIO

Bomba de Vaco Vlvulas de Servicio

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Conjunto del Medidor del Mltiple

Indicador del Lado de Alta

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Montaje del Conjunto del Medidor del Mltiple

4. Conecte las dos mangueras de servicio desde el

FIGURA 9-8. CONEXION DE MANGUERA DE SERVICIO

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Purga de Aire desde las Mangueras de Servicio

FIGURA 9-9 PURGA DEL SISTEMA

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Estabilizacin del Sistema de Aire Acondicionado

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA

Detector Electrnico de Fugas

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

REPARACION DEL SISTEMA

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

3. Cubo del Embrague

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Saque la llave cuadrada (1, Figura 9-13) de las ranuras.

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Revisin del Serpentn del Embrague

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Montaje del Conjunto del Embrague 1.

FIGURA 9-19. SEPARACION DEL EMBRAGUE

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

Sistema de Aire Acondicionado Para Refrigerante HFC 134a

RECUPERACION Y RECICLAJE DEL REFRIGERANTE

5. Inmediatamente cambie a OFF (desconectado) y deje