ECV5160 - Apostila de Aeroportos

Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
2010
Programa de Educao Tutorial PET
Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil
Apostila de
Aeroportos
LeniseGrandoGoldner
ColaboraodosBolsistasPET: JulianaVieiradosSantos ValmirCominaraJunior
Aeroportos
SUMRIO MDULO I
AULA01...............................................................................................................................................11 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. 1.4. 1.5. 1.5.1. 1.5.2. 1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.5.6. 1.5.7. 1.5.8. 1.5.9. IntroduoOrganizaodoTransporteAreo.........................................................................11 EspaoAreo...........................................................................................................................11 PrincpiosGerais......................................................................................................................11 OrganizaesInternacionaisdeRegulamentaodaAviaoCivil........................................12 InternacionalCivilAviationOrganizationICAO...............................................................12 InternacionalAirTransportAssociationIATA...................................................................12 FederalAviationAdministrationFAA................................................................................13 MinistriodaAeronuticadoBrasil....................................................................................13 ComandodaAeronuticadoBrasilCOMAER...................................................................13 AgnciaNacionaldeAviaoCivilANAC ..........................................................................13 . LegislaoNacionaleInternacional........................................................................................14 EvoluodoTransporteAreoRegularNoBrasil...................................................................14 Perodode1927a1939......................................................................................................14 Perodode1939a1959......................................................................................................14 Perodode1961a1968......................................................................................................15 Perodode1969a1980......................................................................................................15 Perodode1981a1989......................................................................................................15 Perodode1988a1998......................................................................................................15 Perodode1998a2004......................................................................................................15 Perodode2005..................................................................................................................16 Perodode2006..................................................................................................................16
1.5.10. Perodode2007..................................................................................................................17 AULA02...............................................................................................................................................18 1. ComposiodePesoeDesempenhoemCruzeiro......................................................................18 ApostiladeAeroportos
1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.2. 1.3. 1.4. 2. 3. 3.1. 3.2. 3.2.1. 3.2.2. 3.3.
Aeroportos Definies................................................................................................................................18 Limitantesestruturais.........................................................................................................18 Limitantesoperacionais......................................................................................................19 DefiniesdosPesos,SegundoManuaisdoAirportPlanning(Boeing7471984) ..............19 . DesempenhoemCruzeiro.......................................................................................................19 PontosNotveis......................................................................................................................21 NomenclaturaUtilizada...............................................................................................................21 Classificaes...............................................................................................................................23 Segundoa1019.......................................................................................................................23 Operacional.............................................................................................................................23 PistadePousoporInstrumentos........................................................................................23 PistaparaPousosemInstrumentos....................................................................................24 ICAO.........................................................................................................................................24
AULA03...............................................................................................................................................26 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.1.1. 1.3.1.2. 1.3.1.3. 1.3.2. 1.3.2.1. 1.3.2.2. 1.3.2.3. IntroduoMecnicadeLocomoodoAvio........................................................................26 OAvio....................................................................................................................................26 Componentes..........................................................................................................................26 NoesdeMecnicadeVo...................................................................................................28 Aeroflios............................................................................................................................29 Forasqueatuamsobreasuperfciedeumaeroflio ...................................................29 . ElementosdoAeroflioedoSeuPerfil..........................................................................31 QuantidadedasForasqueAtuamemumAeroflio.....................................................31 ForasqueAtuamnoAvio................................................................................................34 EficinciaAerodinmica..................................................................................................34 ForadeTraoePotnicaNecessriaaoVo ..............................................................35 . Estol.................................................................................................................................36
AULA04...............................................................................................................................................38 ApostiladeAeroportos
1. 1.1. 1.2. 1.3.
Aeroportos DimensionamentodoComprimentoDePista............................................................................38 ComprimentodePista ............................................................................................................38 . Definies................................................................................................................................39 ComprimentodePistaBalanceada.........................................................................................40 DecolagemsemFalha.........................................................................................................40 Concluses ..........................................................................................................................40 . ComprimentodaPistaparaPouso..........................................................................................40 ProcedimentodeSubida.........................................................................................................41 DeterminaodoComprimentodePistaNecessrioDesempenhonaDecolagem................41 DeterminantesdoComprimentodePista..............................................................................41 FatoresqueDeterminamoComprimentodePistaparaDecolagem.....................................43 ComprimentodePistaaSerConstrudo.................................................................................43 FatoresdeCorreo(segundoICAO)..........................................................................................48 NomenclaturaConhecida............................................................................................................48 PistasdePouso/Decolagem......................................................................................................49 CdigodeRefernciadoAerdromo......................................................................................49 LarguradaPistadePouso/Decolagem..................................................................................50
1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.5. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 3. 4. 5. 5.1. 5.2.
AULA05...............................................................................................................................................51 1. 1.1. 1.1.1. 1.2. 1.2.1. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. ConfiguraoDoAeroporto........................................................................................................51 ConfiguraodePistasdePouso:...........................................................................................51 ObjetivosdoPlanejamento.................................................................................................51 OrientaodePistas ...............................................................................................................51 . DeterminaoGrficadaOrientaodaPista....................................................................52 QuantidadedePistasdePousoeDecolagem.........................................................................58 CapacidadesHorriasEstimadas ............................................................................................58 . ConfiguraodePistasComparao....................................................................................58 PistasdeTxi...........................................................................................................................59 ApostiladeAeroportos
1.6.1. 1.6.2. 1.7. 1.8. 1.9. 1.9.1. 1.9.2. 1.9.3. 2. 2.1.
Aeroportos ObjetivosdoPlanejamento.................................................................................................59 PistadeTxiSada...............................................................................................................59 PtiosdeEspera......................................................................................................................60 EvoluodoSistemadePistasdeTxi....................................................................................60 LocalizaodareaTerminal/PtiodeAeronaves...............................................................60 ObjetivosdePlanejamento.................................................................................................60 FatoresqueinfluenciamalocalizaodareaTerminal....................................................60 LocalizaodeInstalaesdareaTerminal......................................................................61
OutrasInstalaes.......................................................................................................................63 InfraestruturadeApoio.........................................................................................................63
AULA06...............................................................................................................................................68 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.4.1. 1.5. EscolhaDeStioAeroporturio...................................................................................................68 Objetivo...................................................................................................................................68 EtapasdoProcessodeEscolha...............................................................................................68 FatoresqueInfluenciamDimensesdoAeroporto................................................................68 EstudodeEscritriodePossveisAlternativas........................................................................68 CritriosBsicosdeLocalizao..........................................................................................68 MetodologiadeEscolhadeStioAeroporturio.....................................................................69
AULA07...............................................................................................................................................74 1. 1.1. 1.1.1. 1.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. PlanoDiretorAeroporturio.......................................................................................................74 CaractersticasGerais..............................................................................................................74 SeqnciadeFases.............................................................................................................74 InformaesBsicas................................................................................................................74 EstudosPreliminares...............................................................................................................75 EstudodademandadoTransporteAreo..........................................................................75 EstudodaCapacidadedaInfraestruturaAeroporturia ...................................................75 . EscolhadoLocal......................................................................................................................76 ApostiladeAeroportos
1.4.1. 1.4.2. 1.4.3. 1.5. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.8.
Aeroportos EstudodeGabinete.............................................................................................................76 PesquisasdeCampo............................................................................................................76 AvaliaoFinaleSeleo ....................................................................................................76 . PlanejamentoGeraldoAeroporto..........................................................................................76 Impactos..................................................................................................................................77 Sociais..................................................................................................................................77 Econmicos.........................................................................................................................77 Ambientais..........................................................................................................................77 OPlanoDiretordeacordocomasNormasdaIcao................................................................82 DemandadeTrfego...........................................................................................................85 CrescimentodePassageirosedeAeronaves(domsticoeinternacional)........................85 EstruturadoRelatriosobreoPlanoDiretor.........................................................................87
AULA08...............................................................................................................................................89 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. 1.9. 2. 2.1. 2.2. 2.3. PlanodeZonadeProteodeAerdromo.................................................................................89 LegislaoInternacional..........................................................................................................89 LegislaoBrasileira................................................................................................................89 PlanoBsicodeZonadeProteodeAerdromo .................................................................89 . PlanoEspecficodeZonadeProteodeAerdromo............................................................89 PlanodeZonadeProteodeAerdromo.............................................................................90 FaixadePista...........................................................................................................................90 readeAproximao..............................................................................................................91 readeDecolagem.................................................................................................................92 readeTransio....................................................................................................................92 reaHorizontalInterna...............................................................................................................94 reaCnica.............................................................................................................................95 reaHorizontalExterna..........................................................................................................96 RequisitosparaElaboraodoPbzpa...................................................................................100 ApostiladeAeroportos
2.3.1. 2.3.2.
Aeroportos Tipodeoperaodoaerdromo......................................................................................100 Cdigodapista..................................................................................................................100
AULA09.............................................................................................................................................101 1. 1.1. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.4.1. 1.4.2. 1.4.2.1. 1.4.2.2. 1.4.3. 1.4.4. 1.5. OTerminaldePassageiros........................................................................................................101 FunesBsicasdoTerminal................................................................................................101 ConcepesBsicasdeumTPS.............................................................................................101 FormadoTerminal............................................................................................................101 NveldoProcessamento....................................................................................................101 FluxosnoTerminaldePassageiros.......................................................................................102 DemandadoTransporteAreo.........................................................................................102 DimensionamentodoTPS(Domstico/Internacional).....................................................102 PrincipaisComponentesOperacionais .................................................................................102 . Embarque..........................................................................................................................102 Desembarque....................................................................................................................102 Trnsito..........................................................................................................................103 ndicesereas..............................................................................................................103 ParmetrosdeInteresse...................................................................................................103 PerfildoPassageiro...........................................................................................................103 Bibliografia............................................................................................................................103
AULA01.............................................................................................................................................124 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. PavimentoDeAeroportos.........................................................................................................124 DimensionamentodePavimentos........................................................................................124 ConceitosFundamentais.......................................................................................................124 CaractersticasdasAeronaves:TiposdeTremdePouso......................................................125 MecnicadosPavimentos.....................................................................................................125 DimensionamentodePavimentos........................................................................................126 DeterminaodaEquivalnciadePartidasAnuaisparaaAeronavedeProjeto..................126 ApostiladeAeroportos
1.7. 1.7.1. 1.7.2. 1.8. 1.9. 1.10. 1.11. 1.12. 1.13. 1.14. 1.15.
Aeroportos DimensionamentoePavimentoFlexvel...............................................................................130 CamadasdoPavimento.....................................................................................................130 DadosaSeremConsideradosnoProjeto..........................................................................130 ExpessuraMnimadaBase....................................................................................................131 TabelasdeEquivalnciaparaprojetodereforo.................................................................131 PavimentosparaAeronavesLeves....................................................................................137 DimensionamentodosPavimentosRgidos......................................................................139 DimensionamentodosPavimentosRgidos......................................................................143 TamanhodeJuntasdePlacassemSubBaseEstabilizada................................................147 TamanhodeJuntasdePlacascomSubBaseEstabilizada................................................147 ExercciodeDimensionamentodePavimentoFlexvel....................................................149
AULA02.............................................................................................................................................150 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. DrenagememAeroportos........................................................................................................150 AsreasdosAeroportos.......................................................................................................150 FunesdaDrenagem...........................................................................................................150 EstimativadaguadeEscoamentodasChuvas...................................................................150 MtodoRacional...................................................................................................................150 OperaodoMtodo............................................................................................................150 FrmulasUtilizadas...............................................................................................................151 ExercciosdeDrenagemMtodoRacional.........................................................................155
AULA03.............................................................................................................................................162 1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. SinalizaoHorizontaldePista .................................................................................................162 . TiposdeSinalizao..............................................................................................................162 PistadePousoeDecolagem.................................................................................................162 TiposdeSinalizaodePistadeRolamentoouTxi.............................................................173 ExerccioSinalizaoHorizontaldePistaP/D.....................................................................177
AULA04.............................................................................................................................................180 ApostiladeAeroportos
1.
Aeroportos AcessosTerrestreseEstacionamentos.....................................................................................180
1.1. ParmetrosparaoDimensionamentodosEstacionamentosdeAutomveisemAeroportos Brasileiros..........................................................................................................................................180 1.2. 1.3. Introduo.............................................................................................................................181 ComposiodaAmostradoEstudo......................................................................................183
1.4. EscolhaModaleDemandadeAutosnosEstacionamentosdosAeroportosHerclioLuze SalgadoFilho.....................................................................................................................................184 1.5. 1.6. 1.7. 1.8. TaxasdeUtilizaodosEstacionamentos.............................................................................190 ModelosdeRegressoLinearparaosAeroportos...............................................................190 Concluses.............................................................................................................................191 RefernciasBibliogrficas.....................................................................................................193
AULA05.............................................................................................................................................195 1. Heliportosehelipontos.............................................................................................................195
ApostiladeAeroportos
Aula01Aeroportos AULA 01
1.
Introduo Organizao do Transporte Areo 1.1. Espao Areo
Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)
Sculo XIX debates: 1903 1906 Irmos WRIGHT Colocam em vo um engenho mais pesado do que o Ar. SANTOS DUMONT Frana Primeiro Aeroplano. 1 Guerra Mundial Aprimoramento tcnico de aeronaves e da
1917-1919
navegao area. 1919 1927 1928 1929 1933 1944 Paris Conveno para regulamentao da navegao area. Iniciou-se a aviao comercial brasileira. Sobre aviao comercial. Varsvia Sobre unificao de regras do transporte areo internacional. Roma Sobre unificao de regras sobre apreenso cautelar de aeronaves. Chicago Sobre aviao civil internacional. Conveno mais importante. 2 Guerra Mundial
1941-1945 1948
Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de
transporte areo. 1952 1958 1961 1963 1970 1971 1.2. Roma Sobre danos de aeronaves estrangeiras terceiros, na superfcie. Genebra Sobre direito internacional em alto-mar. Guadalajara. Tkio Seqestros. Hague - Seqestros Montreal Seqestros. Princpios Gerais Soberania sobre espao areo.
Princpio fundamental Espao Areo
Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.
Cinco Liberdades do Ar:
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Aula01Aeroportos
1. Uma aeronave tem direito de sobrevoar um outro pas, sem pousar, contanto que o pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevo (Passagem inocente). 2. Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo de servio comercial neste ponto de parada (Parada Tcnica). 3. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de seu pas de registro para outro. 4. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para o seu pas de registro. 5. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro. Ainda: 6. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro. Existem, porm so raramente permitidos: 7. Uma empresa area tem o direito de operar inteiramente fora de seu pas de registro carreando trfego entre outros pases. 8. Uma empresa area tem direito de carrear trfego de um ponto para outro do mesmo pas estrangeiro. 1.3. Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil 1.3.1. Internacional Civil Aviation Organization ICAO Criada em abril de 1947 As recomendaes e padronizaes foram agrupadas em 17 anexos tcnicos (Anexo 14 o mais importante) Administrada por um conselho e vrias comisses e rgos subsidirios,
subordinados pela assemblia geral. Filiada ONU Sede em Montreal (Canad) e mais sedes regionais (Lima-Per) 1.3.2. Internacional Air Transport Association - IATA Criada em abril de 1945 em Havana;
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Aula01Aeroportos
Agrupamento de empresas de transporte areo com a finalidade de coordenar as atividades de taxaes tarifrias, visando uma explorao segura, eficaz e econmica; Dois escritrios centrais: Montreal e Genebra, mais sedes regionais (Rio de Janeiro); 1.3.3. Federal Aviation Administration - FAA Do governo norte-americano; Subordinada ao USDOT (www.dot.gov , WWW.faa.gov); Regulamentos e circulares tcnicas sobre aeronaves, tripulao, espao e trfego areo, navegao, administrao e aeroportos; 1.3.4. Ministrio da Aeronutica do Brasil
Criado em 1941 (www.maer.mil.br) Estrutura: o o rgos de direo geral; rgos de direo setorial (DAC Departamento de Aviao Civil; IAC Instituto de Aviao Civil); o o o rgos de assessoramento; rgos de apoio; Fora Area Brasileira (FAB). 1.3.5. Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER
Criado em 1999 (www.fab.mil.br) Parte do Ministrio da Defesa Estrutura: o Departamento de Controle do Espao Areo - DECEA o Departamento de Aviao Civil DAC (extinto com a criao da ANAC) Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC
1.3.6.
Criada pela Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 (www.anac.gov.br). Aturar como autoridade aeronutica da aviao civil. Misso visa o atendimento do interesse pblico e o desenvolvimento e fomento da aviao civil, da infra-estrutura aeronutica e aeroporturia do Pas.
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Aula01Aeroportos
Estrutura: o o o 1.4. Diretoria Colegiada (4 Diretores e o Diretor-Presidente). Superintendncias (em nmero de 6). Gerncias Regionais (em nmero de 8).
Legislao Nacional e Internacional
Anexo 14: Normas e Recomendaes Internacionais Aerdromos ICAO Volume I: Aerdromos e Volume II: Helipontos. Advisory Circular FAA (Projeto de Pavimentos, Planejamento etc.). Cdigo Brasileiro de Aeronutica 1966 Portaria n 018/GM5 do Ministrio da Aeronutica 1974 (Helipontos). Portaria n 1.141/GM5 do Ministrio da Aeronutica 1987 (Zona de Proteo de Aerdromos e Auxlios). IAC 2328 Instruo de Aviao Civil do DAC 1990 (Autorizao de Construo de Aerdromos Civis e Aeroportos Brasileiros). 1.5. Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil Final da dcada de 20.
Origem da Aviao comercial
(em 1 de janeiro de 1927, a primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a CONDOR SYNDIKAT Ministro Vitor Konder e outras pessoas do Rio de Janeiro a Florianpolis). 1.5.1. Perodo de 1927 a 1939
Desenvolvimento da indstria aeronutica durante a 1 guerra mundial. Desejo ou esprito aeronutico das autoridades governamentais brasileiras. Em 1927 foi criado o cdigo brasileiro do ar. Em 1927 Criada a VARIG e a Sociedade Mercantil Sindicato CONDOR Ltda. (mais
tarde CRUZEIRO DO SUL). Em 1930 Em 1934 PANAIR do Brasil (faliu) VASP Perodo de 1939 a 1959
1.5.2.
Perodo de entrada de grande nmero de empresas, posterior fuso, absoro e eliminao devido a:
a) Oferta de avies excedentes da 2 guerra mundial
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Aula01Aeroportos
b) Aumento da demanda Na ltima metade do perodo houve diminuio da demanda devido abertura de estradas e instalao da indstria automobilstica. Em 1959 surgiu a ponte-area RIO SP. 1.5.3. Perodo de 1961 a 1968
Reduo do nmero de passageiros transportados no mercado domstico. Crise financeira na indstria devido ao processo inflacionrio e reforma cambial. Busca de soluo atravs de trs encontros da CONAC Conferncia Nacional de Aviao Civil. 1.5.4. Perodo de 1969 a 1980
Em 1975 Fuso VARIG-CRUZEIRO. Criao do SITAR Sistema Integrado do Transporte Areo: desenvolvimento do transporte areo regional e incentivo indstria aeronutica brasileira (EMBRAER).
Surgem: TABA / NORDESTE / TAM / VOTEC / RIO-SUL. 1.5.5. Perodo de 1981 a 1989
Prejuzos at 1986 com a implantao do plano cruzado quando ocorreu aumento considervel da demanda.
Em 1986 foi realizada a 4 CONAC. 1.5.6. Perodo de 1988 a 1998 aumento da demanda.
Durante o plano cruzado Perodo inflacionrio
diminuio e crise. As regionais no precisam mais atuar em reas
Em 1992 5 CONAC especficas.
Em 1994 Plano Real 1.5.7.
Aumento da demanda.
Perodo de 1998 a 2004 dvida de combustvel.
a) TRANSBRASIL parou de operar b) TAM menos deficitria
maior mercado domstico.
c) Atentado terrorista (11/09 EUA) com uso de avies comerciais. d) Queda da Aviao Civil (Turismo). e) Intensificao da segurana nos aeroportos.
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Aula01Aeroportos
f) Crise devido ao aumento do dlar desvalorizao do Real. a) Recesso pessoas fazem menos viagens internacionais. Perodo de 2005
1.5.8.
Julho de 2005 entra em operao a empresa WEBJET, de modelo low cost, low fare.
Agosto de 2005 comea a funcionar como empresa de vos regulares a empresa BRA, que antes operava somente com vos charter.
Em 20/07/2005 o mercado era dividido em: o o o TAM com 43% do mercado; GOL com 29% do mercado; VARIG com 26 % do mercado.
Caractersticas de uma empresa low cost, low fare: o o no oferece milhagem no oferece comida quente durante o vo. O local dos fornos de aquecimento da comida ocupado por assentos. o o o homogeneizao da frota, o que barateia a manuteno. mantm as aeronaves voando o maior tempo possvel. estimula compra de passagens pela internet, o que reduz gastos com papel e funcionrios.
Setembro de 2005 - criao da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil (Lei n 11.182 de 27/09/05).
VARIG entra em processo de recuperao judicial e vende a VarigLog (transporte de cargas) e VEM (manuteno) para TAP por US$62 milhes. A TAP ficou com a VEM por US$ 24 milhes e revendeu a VarigLog por US$48,2 milhes para Volo do Brasil (3 empresrios brasileiros e o fundo americano Matlin Patterson). 1.5.9. Perodo de 2006
Aumento da demanda em funo da baixa do dlar. (valorizao do Real) Crise na Varig dvida de aproximadamente 8 bilhes de reais. Em julho de 2006 a Varig dividida em antiga Varig (processo judicial, com as dvidas) e nova Varig (enxuta).
A VarigLog controlada pela Volo do Brasil compra a nova VARIG.
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Aula01Aeroportos
Ocorre acidente com avio da GOL na Amaznia (29/09/2006): houve choque com aeronave pequena (Legacy) no h sobreviventes. Crise nos aeroportos ocorrncia de grande atraso nos vos filas enormes descontentamento geral dos passageiros 1.5.10. Perodo de 2007
Continua a crise nos aeroportos que culmina com a troca de Ministro da Defesa novo ministro Nlson Jobim.
A Empresa GOL compra a nova VARIG em 28/03/2007 por US$320 milhes (R$660 milhes). Aps a compra o mercado ficou dividido em: o o o o Domstico - TAM com 47,33%, GOL com 44,83%, BRA 2,98%, OceanAir 2,24 % e Demais 2,62%. Internacional - TAM com 61,01%, GOL com 30,76%, BRA 7,89%, OceanAir 2,24 % e Demais 0,34%.
Ocorre acidente com avio da TAM (17/07/2007) no aeroporto de Congonhas em SP em pista molhada avio sai da pista e se choca com posto de gasolina e hangar da TAM do outro lado da rua e explode no h sobreviventes.
Agravamento da crise no transporte areo brasileiro leva a substituio dos Diretores da ANAC e tambm a criao da Secretaria de Aviao Civil do Ministrio da Defesa para coordenar os rgos da aviao civil brasileira (DECEA/ANAC/INFRAERO/Indstria Aeronutica).
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1.
Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro 1.1. Definies
Componente do peso bruto Composto de 3 parcelas: Peso Bsico Operacional: peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos, equipamentos diversos, tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga e combustvel. Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de passageiros, bagagem, correio e carga. Combustvel total: compreende combustvel de bloco mais reservas.
Reserva inclui: o 10% do combustvel a se consumir na viagem, para cobrir eventuais diferenas de consumo durante o vo; o o Combustvel para o vo at o aeroporto alternativo; Combustvel para espera, para pelo menos 30 minutos de vo sobre o aeroporto a 450 m de altitude, ou de acordo com outro regulamento aplicvel. 1.1.1. Limitantes estruturais
Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave carregada, porm sem combustvel.
Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga, seja ela passageiro, carga, correio ou combinao desses itens.
Peso mximo estrutural de decolagem: peso mximo com qual a aeronave pode decolar 9supondo-se que no exista limitante operacional, que na realidade existem por razes estruturais.
Peso mximo estrutural de pouso: o peso mximo com qual a aeronave pode pousar (supondo-se que no existam limitantes operacionais).
Peso mximo estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso pelo qual a aeronave poder iniciar o taxi, ou seja, sair dos calos para dirigir-se at a cabeceira da pista.
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Aula02Aeroportos
Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o avio admite. 1.1.2. Limitantes operacionais
Peso mximo de decolagem: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de decolagem. Imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura, presso, vento, pneus, condies de subida, condies de frenagem e outras.
Peso mximo de pouso: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de pouso. Imposto pelas condies reinantes no pouso, principalmente o comprimento e a declividade da pista alm do estado da superfcie da pista. 1.2. Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing 747 1984)
Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo, limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso para a decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.
Peso de operao vazio (POV) ou Peso bsico operacional (PBO): peso da estrutura, grupos motopropulsores, mobilirio etc. Excluindo-se combustvel usvel e a carga paga.
Peso mximo zero combustvel, de projeto (PMZC): mximo peso permitido, acima do qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.
Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel peso de operao vazio.
Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros especificamente homologados ou previstos para homologao.
Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga. Combustvel usvel: combustvel disponvel para a propulso da aeronave. 1.3. Desempenho em Cruzeiro
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Observar a FIGURA 2.01 Curva Carga Paga Versus Alcance.
C4 CARGA PAGA (PESO) C5
1 5
C2
C4
A4
A1 A5
A2
3 A3
ALCANCE DISTNCIA
CURVA CARGA PAGA X ALCANCE
Existe um limitante mximo
para a carga paga, por razes estruturais.
Teoricamente a carga paga mxima estrutural dada pela diferena entre o peso zero combustvel e o peso vazio de operao (ou peso bsico operacional); LINHA C1-1. Nesta linha o avio decola com peso bruto menor que o mximo estrutural de decolagem. A etapa mais longa que se pode fazer com a carga mxima obtida quando se decola com o peso mximo estrutural de decolagem; PONTO 1. A partir do ponto 1 no possvel aumentar o peso de decolagem, que j o mximo estrutural. Para aumentar a etapa, de A1 a A2, deve-se ter mais combustvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2. Troca-se carga por combustvel. Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o combustvel possvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2.Troca-se carga por combustvel. Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o combustvel possvel (capacidade mxima dos tanques) excederia o peso mximo estrutural de decolagem. Isto , com os tanques cheios, mesmos que decole com o
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peso mximo estrutural de decolagem, a carga paga ser menor que a mxima. PONTO 2. Decolando-se com os tanques cheios, a etapa ser maior medida que se diminuir a carga. LINHA 2-A3. Pra decolagem com os tanques cheios e sem carga, ter-se- o mximo alcance vazio. PONTO A3. H avies que tm ainda uma limitao de carga imposta pelo peso mximo de pouso que ter ao chegar no aeroporto de origem. Isto ocorre principalmente nos avies de carga, que tem as estrutura reforada de modo que o peso zero combustvel prximo do peso mximo de pouso. Ao chegar no aeroporto de destino, a carga que pode estar levando deve ser tal que o peso zero combustvel mais o combustvel de reserva no ultrapassem o peso mximo estrutural de pouso. A LINHA 4-5 representa essa situao. A curva ser C1-4-5-2-A3. 1.4. Pontos Notveis
C1 carga paga mxima estrutural A1 mxima distncia que se pode voar levando-se a carga paga mxima; peso de decolagem mximo estrutural. C2 mxima carga que se pode levar, decolando com o peso mximo de decolagem e com os tanques cheios. Notar que C2 <C1. A diferena o combustvel para se voar um pouco mais longe, de A1 para A2. A2 mxima distncia que se pode voar, decolando com os tanques cheios e peso mximo estrutural de decolagem. A3 mximo alcance vazio: mxima distncia que se pode voar sem carga paga e tendo decolado com tanques cheios. 2. Nomenclatura Utilizada So termos ou smbolos que tem grande uso no desenvolvimento de trabalhos no campo aeroporturio.

A/C: aircraft, aeronave; Acostamento: faixa lateral nas pistas ou ptios com revestimento tal que evite a ingesto pelas turbinas de materiais sobre o solo e adequado ao trfego eventual de veculos;
Altitude: a elevao do ponto mais alto das pistas de pouso e decolagem;
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rea de Manobras: composta pelas partes de aerdromo utilizadas para decolagem, o pouso e o rolamento da aeronave excluindo os ptios;
rea de Movimento: composta pela rea de manobras e os ptios, tambm chamados de airside;
Bags: baggages, bagagens; Clearway, Zona Desimpedida: rea retangular, sob o controle da administrao do aerdromo e preparada de forma a permitir o sobrevo das aeronaves na fase inicial de subida, durante a decolagem;
Declividade:
inclinao
que
terreno
preparado
(pavimento)
deve
dispor
garantindo um rpido escoamento das guas pluviais e prejudicando o mnimo possvel o rolamento da aeronave, so padronizados conforme a categoria da pista;
Hora-Pico: momento em que a movimentao de determinado setor ou do todo se apresenta em sua maior intensidade. Para o projeto, no se considera como horapico o perodo em que tenha ocorrido um mximo eventual;
Incinerador:
equipamento
imprescindvel
nos
aeroportos
que
realizam
reabastecimento da comissria de aeronaves e nos aeroportos internacionais;

IFR: Instrument Flight Rules, regras de vo por instrumentos; Infraestrutura: (aeronutica) o aeroporto e demais equipamentos de suporte da navegao area; (aeroporturia) o suporte que promove a subexistncia do aeroporto;
Ptio: rea do aerdromo a cu aberto, destinada ao estacionamento de aeronaves com o proposto de se efetuar servios de embarque e desembarque de passageiros, carga e descarga de bagagens, carga e correio, de reabastecimento de combustvel e de outras necessidades, ou para manuteno;
Pax: passageiros; Pistas: reas que possibilitam rolamento e corrida para a decolagem, pouso, frenagem e rolamento at a parada de aeronaves;
Plano Diretor: conjunto de plantas e relatrios que dispem o desenvolvimento fsico da obra, no tempo, de forma que se atenda a seus objetivos;
RVR: runway visual range, alcance visual horizontal da pista, mede a visibilidade horizontal;
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Zona de Parada: stopway, rea retangular definida sobre o solo, com o incio na extremidade da pista e se estendendo na direo da decolagem, preparada adequadamente para permitir a passagem eventual da aeronave;
TECA: Terminal de cargas; Temperatura de Referncia: temperatura determinada para um aerdromo correspondente mdia das mximas dirias do ms mais quente (aquele que tem a maior mdia das mdias dirias);
TPS, TEPAX: Terminal de passageiros; Teto: visibilidade vertical, altura das nuvens; Vento: fator importante nas operaes de pouso e decolagem. Favorvel quando ocorre na mesma direo, mas em sentido contrrio;
VFR: Visual Flight Rules, regras de vo visuais; Zoneamento: atribuio de reas para tarefas especficas tornando mais eficiente a movimentao geral e o desenvolvimento das atividades.
3.
Classificaes Para o atendimento das mais diversas finalidades foram criadas vrias
classificaes de aeroportos e/ou pistas: 3.1. Segundo a 1019
Para efeito de projeto e construo de aerdromos, devero ser observadas as seguintes bases de correlao entre os parmetros comprimento mnimo de pista (metros) e largura mnima (em metros): A 2100 e 45 D 750 e 23 3.2. Operacional B 1500 e 45 E 600 e 18 C 900 e 30
Segundo o Anexo XIV da ICAO (5) temos: 3.2.1. Pista de Pouso por Instrumentos
Destinada a operao de aeronaves utilizando auxlios no visuais e compreendendo: Pista de Aproximao por Instrumentos servida por um auxlio no visual e possuindo pelo menos orientao direcional adequada a uma aproximao reta; Pista de Aproximao de Preciso CAT 1 servida por auxlios de aproximao ILS ou GCA e auxlios visuais, destinadas a operaes at uma altura de deciso de 60m (200 ps) e um RVR de at 800m (2600 ps);
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Pista de Aproximao de Preciso CAT 2 altura de deciso de 30m (100 ps) e um RVR de at 400m (1300 ps); Pista de Aproximao de Preciso CAT 3 no sendo aplicvel altura de preciso e Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 200m (700 ps) A; Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 50m (150 ps) B; Destinada a operar sem auxlios visuais, com radar C. 3.2.2. Pista para Pouso sem Instrumentos
Destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual. 3.3. ICAO
A partir de 1983, a classificao adotada pela ICAO tem composio alfanumrica. O Anexo XIV (Aerodromes) estabelece quase todos os requisitos geomtricos em funo dessa classificao. Tabela 1: Classificao ICAO Comprimento de Envergadura pista de Referncia Cdigo (m) (m) Menos de 800 800 at 1199 1200 at 1799 mais de 1800 A B C D E Menos de 15 15 a 23 24 a 35 36 a 51 52 a 60
Cdigo 1 2 3 4
Distncia entre os bordos externos do trem Principal (m) Menos de 4,5 4,5 a 5,9 6,0 a 8,9 9,0 a 14,0
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Tabela 2: Relacionamento entre Caracterstica da Aeronave e do Aeroporto Caracterstica Fsica do Aeroporto Caracterstica da Aeronave Comprimento de Pista Largura de Pista Largura de Taxi "Fillets" Largura do Acostamento Separaes Gradiente de Pista Pontes Pavimento Posees de Estacionamento Superfcie de Aproximao Caracterstica dos Equipamentos Pontes de Embarque Balizamento Hidrantes de Combustvel Energia Eltrica Ar Condicionado Equipamentos de Combate a Incndio Quantidade de Agente Nmero de veculos Potncia / Peso e Projeto da Asa Bitola Bitola Base Posio do motor externo Envergadura e comprimento Trem de pouso e velocidade no solo Peso Peso e Trem de pouso Envergadura Envergadura Caracterstica da Aeronave Altura da Porta Posio do piloto e Altura do motor Ponto de Abastecimento Ponto de Alimentao Ponto de Alimentao Caracterstica da Aeronave Comprimento e Largura da Fuselagem Comprimento e Largura da Fuselagem
Tabela 3: Distribuiao de Peso para Algumas Aeronaves de Transporte que operam no Brasil Aeronave Peso mx. de Decol. (Kgf) Frao PBO / PMD Faixa de Alcance (Km)
BOEING747200B DOUGLASDC1030 BOEING727200 BOEING737200 FOKKERF.27 BANDEIRANTE
356000 259460 86860 52620 11250 5670
0,49 0,47 0,51 0,50 0,62 0,63
8704 8704 3704 2963 1296 1296
25
1.
Introduo Mecnica de Locomoo do Avio 1.1. O Avio
O avio um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mtua de foras entre o ar, fluido e o avio, corpo em movimento. 1.2. Componentes
Asas (fixas) que geram as foras de sustentao para o vo. FIGURA 3.01 Tipos de asas.
Superfcies mveis (eleres, elevadores, lemes, flapes) para controlar a atitude da aeronave.
Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento no ar.
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FIGURA 3.02 Diagrama esquemtico mostrando o princpio de funcionamento de um motor turbo-hlice.
FIGURA 3.03 Descrio do funcionamento de uma turbina Turbojato. admisso:azul compresso:rosa combusto:amarelo escape:vermelho
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Fuselagem: corpo que liga estruturalmente as outras partes do avio e abriga a tripulao, carga, passageiros, sistema de controle, instrumentos e sistema de trem-de-pouso. FIGURA 3.04 - Tipos de fuselagens 1 - para vo subsnico 2 - para vo supersnico 3 - para vo subsnico e grande capacidade de carga 4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 Hidroavio 6 - para vo hiperpersnico.
1.3.
Noes de Mecnica de Vo
Um Corpo imerso num fluido est sujeito a: Foras Normais Presso Foras Tangenciais Atrito
RESULTANTE
Resultante: dividida em dois componentes (admitindo-se que no haja fora lateral) 1 - De Sustentao em vo. 2 - De Arrasto dos motores. em direo paralela velocidade. Deve ser vencida pela trao atua na direo ortogonal da velocidade. Sustenta o avio
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1.3.1. Aeroflios Partes do avio destinadas a produzir sustentao (mas que geram tambm arrasto) como as asas, estabilizadores, hlices e outras. Tem forma achatada, alongada e perfil tpico. 1.3.1.1. Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio
Foras Normais: de presso em reao presso do escoamento livre. Foras Tangenciais: de atrito e cisalhamento. Foras de Presso: devidas s diferenas de velocidade no dorso e no ventre do aeroflio. o No dorso (superfcie de cima) a velocidade de escoamento maior que a do escoamento livre, aparecendo, portanto uma Presso Negativa. o No ventre a velocidade de escoamento menor que a do escoamento livre, acarretando uma Presso Positiva. o A Presso Negativa do dorso e Positiva no ventre so responsveis pela fora de sustentao e por parte da fora de arrasto (arrasto de presso ou de forma). o Devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio aparecem as foras tangenciais. o O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desacelerao na regio de contato fazendo aparecer uma fora. o Os vetores paralelos superfcie do aeroflio representam as foras de atrito por unidade de rea que agem essencialmente na direo paralela ao escoamento.
Arrasto de Atrito: o ar exerce uma fora resultante na asa do avio para cima, deve a asa, portanto, provocar um efeito igual e contrrio no ar.
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FIGURA 3.05 Escoamento.
VO ESCOAMENTO
ngulo de Ataque
DOWNWASH
FIGURA 3.06 Esforos.

Presso (Relativa) negativa
Esforo de Cisalhamento
VO v
Presso (Relativa) positiva
FIGURA 3.07 - Foras de Sustentao e Arrasto.

SUSTENTAO (Fora) FORA RESULTANTE
D ARRASTO (Fora)
VO v
ngulo de Ataque
Nota: Unicamente no caso particular do vo em nvel, ter-se a o escoamento e o arrasto na horizontal e a sustentao na vertical. Vo em nvel no implica forosamente corda na horizontal ou qualquer outra atitude particular da aeronave.
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1.3.1.2. Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil Velocidade Aerodinmica: a velocidade de escoamento do ar em relao ao aeroflio, fora da zona de perturbao por ele causada. Corda Geomtrica: linha de referncia do perfil. Medida da largura do aeroflio. ngulo de Ataque: ngulo entre a corda e a velocidade aerodinmica. rea ou Superfcie Alar: a rea em projeo no plano das cordas, que usado como referncia. Alongamento: a medida da forma do aeroflio no plano das cordas. dado por:
A= A=
(Envergadura )2
Superfcie alar Envergadura Corda (p / asa re tan gular )
Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do escoamento e em plano perpendicular ao plano das cordas. Assim, as caractersticas de sustentao e arrasto dependem fundamentalmente do Perfil. (ver figura 3) 1.3.1.3. Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio
CL =
L q.s
CD =
D q.s
CL: Coeficiente de Sustentao (adimensional) CD: Coeficiente de Arrasto (adimensional) L: Sustentao (fora) D: Arrasto (fora)
q: Presso Aerodinmica
= 1 ..v 2 2
Superfcie alar.
s: rea de referncia. Para as asas Ento:
1 L = C L . ..v 2 .s 2 1 D = C D . ..v 2 .s 2

:Massa especfica do ar (massa / volume)

v:Velocidade aerodinmica (velocidade)
ApostiladeAeroportos 31
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No Sistema MKS: D,L em S V em em em Kgf m m/s Kgf.m-1.s (UTM / m)
No Sistema Internacional SI D,L em S V em em em N m m/s Kg/m
As curvas caractersticas dos perfis so obtidas experimentalmente e podem ainda ser dadas para um determinado alongamento (A). So apresentadas como na Figura 3.08.
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FIGURA 3.08
COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012
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CORDA DORSO VENTRE 0,0 1,3 2,5 5,0 7,5 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 95,0 100,0 100,0 2,67 3,61 4,91 5,80 6,43 7,19 7,50 7,60 7,55 7,14 6,41 5,47 4,36 3,08 1,68 0,92 -0,13 0,00 -1,23 -1,71 -2,26 -2,61 -2,92 -3,50 -3,97 -4,28 -4,46 -4,48 -4,17 -3,67 -3,00 -2,16 -1,23 -0,70 (-0,13) 0,00 ADAPTADO DO ADVISORY U.S.A. REPORT FOR N 669 DA NATIONAL N.A.C.A.,
DETALHE DO BORDO DE ATAQUE
COMMITTE
AERONAUTIC,
Pode-se tambm expressar o coeficiente CD em funo do CL na curva conhecida como Polar do Perfil, na qual se tira o maior valor da relao CL / CD e o respectivo ngulo de ataque. 1.3.2. Foras que Atuam no Avio
Apesar da sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre arrasto. Arrasto Total = Asas + Fuselagem + Lemes + Estabilizadores + Trem-de-pouso O que se deseja um coeficiente de arrasto associado a uma superfcie de referncia, de modo que as expresses para o arrasto sejam:
1 D = ..v 2 .C D .SR 2
CD: Coeficiente de arrasto dado em funo de determinada superfcie de referncia. SR: Superfcie usada como referncia. 1.3.2.1. Eficincia Aerodinmica
Parmetro de grande importncia para expressar o desempenho aerodinmico do avio, ou tambm chamada de Razo Sustentao / Arrasto.
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E=
C Lasa = L ,asa Dtotal C D ,total
ou simplesmen te E =
CL CD
A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do N de Reynolds (Rey) e de Mash (M). Para Rey e Mash constantes ser em funo do ngulo de ataque. Nos avies subsnicos a eficincia mxima est tipicamente entre 10 e 25, enquanto que nos avies supersnicos da ordem de 5 a 10. 1.3.2.2. Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo
O grupo Moto-Propulsor fornece a fora para acelerar o avio e mant-lo em vo, contrariando o arrasto. Nos motores o pisto costuma dar potncia em HP, para os Turbo-Hlices em HP equivalentes, enquanto que nos Turbo-Jatos e Turbo-Fans no se fala em potncia, mas sim em trao (fora). A potncia mdia necessria para o vo dada pela seguinte expresso: Potncia = Fora de Trao x Velocidade Aerodinmica Para o vo retilneo em nvel com a velocidade constante, como j foi mostrado, a trao deve ser igual ao arrasto e a potncia ser: P = D.V
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FIGURA 3.09a Foras: Vo no acelerado, em um plano horizontal (ou em nvel) (supondo-se que no haja foras laterais).
L SUSTENTAO
ARRASTO D
TRAO
FORA ESTABILIZADORA
PESO W
FIGURA 3.09b
L SUSTENTAO
TRAO
ARRASTO
L=W T=D PESO W
1.3.2.3.
Estol ngulo de ataque grande CL mximo.
Avio em velocidade mnima o
O avio voando com CLmx tem um aumento do ngulo de ataque (proporcional ou acidental).
Com o ngulo de ataque maior que 2 x CLmx h uma perda de sustentao e o avio comea a cair.
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o Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente localizado e pelas foras de arrasto nessa situao aplicados atrs do centro de massa, durante a queda apontar o nariz para baixo. o Adquire assim, situao de vo descendente com ngulo de ataque menor que CLmx e poder gradativamente voltar ao vo em nvel. o Para recuperar a condio de vo perde-se altura, que depende das caractersticas do avio e geralmente significativa. Deve-se evitar o estol nos vos normais.
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1. Dimensionamento do Comprimento De Pista 1.1. Comprimento de Pista
Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurana; Completar a decolagem e iniciar a subida, tambm com segurana.
Observar as figuras 4.01 e 4.02. FIGURA 4.01 Decolagem com falha de 1 motor em V1.
V2
VLOF
V1
A B C
VR
D L/2 X Y Z
10.70m
CORRIDA DE DECOLAGEM DIST. DE ACELERAO E PARADA DIST. DE DECOLAGEM
FIGURA 4.02 Decolagem com todos os motores (sem falha).

V2
VR VLOF A X' Z'
10.7m
d'1
d'2
1.
Estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a potncia aos motores e o avio inicia a corrida de decolagem.
2.
Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele escolher uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem. o Se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y. A distncia AY chamada de distncia de acelerao e parada.
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o Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, a avio acelerar at atingir a velocidade de rotao, VR (ponto C) com a qual possvel erguer o nariz da aeronave aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a velocidade de decolagem, VLOF e iniciar o vo, ponto D, vindo a passara sobre o ponto Z com uma altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ chamada distncia de decolagem. 3. Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto interromper a decolagem aplicando os dispositivos de frenagem vindos a parar antes do ponto Y. A decolagem deve ser abortada porque a velocidade insuficiente e no h condies de acelerao com a potncia reduzida. 4. Se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1,a decolagem dever prosseguir e o avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,70m. A decolagem deve continuar uma vez que o avio adquiriu velocidade suficiente e que seria difcil ou at impossvel parar na distncia disponvel. 5. Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr at atingir VR, VLOF e V2, decolando. Quando no h falha as distncias para alcanar VR< VLOF e V2 so menores do que no caso de falha de um motor. 1.2. Definies
V1 - Velocidade de deciso: velocidade escolhida pelo operador qual admite-se que, ao ser reconhecida pelo piloto uma perda sbita e total de potncia de uma unidade motopropulsora, possvel frear o avio ou continuar a decolagem sem o motor crtico.
VR - Velocidade de rotao: velocidade qual o piloto inicia a rotao da aeronave, levantando o nariz, tirando do cho as rodas do nariz.
VLOF - Velocidade para deixar o solo ou de decolagem: velocidade qual se tira o avio da pista, isto , inicia o Vo propriamente dito sustentando-se no ar. (lift-off speed).
V2 - Velocidade de subida: velocidade mnima com a qual o piloto pode dar incio subida depois de Ter passado a 10,70m de altura sobre a superfcie da pista durante uma decolagem com um motor inoperante. o Esta deve ser mantida at que o avio chegue a uma altura de 122 m (400 ps).
Num diagrama tpico de velocidades na decolagem, entra-se com a presso, temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se VR, V2 e V1/VR.
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1.3. Comprimento de Pista Balanceada FIGURA 4.03 Comprimento de Pista Balanceada.
Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com falha de um motor.
> V1 > distncia de acelerao e parada. < V1 < distncia de decolagem. V1 ou V1/VR dado no manual da aeronave. Fornece o comprimento de pista balanceado. 1.3.1. Decolagem sem Falha
Com todos os motores funcionando. Corrida de decolagem definida como 115% da distncia para atingir VLOF. 1.3.2. Concluses
O comprimento de pista de decolagem o maior dentre: o Comprimento balanceado de pista o 115 % da distncia de decolagem com todos os motores.
A corrida de decolagem a maior dentre: o Distncia para atingir VLOF, com falha em V1 o 115 % da distncia para atingir VLOF sem falha. 1.4. Comprimento da Pista para Pouso
O avio sobrevoa a cabeceira da pista passando altura de 15m, com velocidade constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condies de pouso.
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O comprimento da pista para pouso tal que a aeronave nestas condies pouse e pare em 60 % do comprimento de pista disponvel para pouso. FIGURA 4.04 Comprimento de pista para o pouso.
1.3 Vs
Avio Parado 15m
0.6 L COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L
0.4 L
dado pelos manuais: depende do estado da superfcie da pista, do peso bruto mximo para pouso, da presso e temperatura do ar na pista, da posio dos flaps e funcionamento de certos dispositivos de frenagem. 1.5. Procedimento de Subida FIGURA 4.05 Procedimento de Subida
2. Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na Decolagem 2.1. Determinantes do Comprimento de Pista Caractersticas do avio:
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Capacidade de acelerao > relao potncia peso Capacidade de alar vo Carga alar = relao rea da asa por unidade de peso > carga alar < comprimento < comprimento
Capacidade de frenagem depois de atingir determinada velocidade e a resistncia dos pneus > capacidade Frenagem < comprimento
Tendo-se: Um determinado avio e uma determinada pista efetivamente construda: Qual o mximo peso bruto que pode Ter o avio para decolar? A pista suficiente para se decolar com determinado peso bruto?
Respostas: nos bacos de desempenho do manual de operao da aeronave. O comprimento de pista necessrio para a decolagem depende: Do avio; Da operao: o Do peso bruto de decolagem; o Das condies operacionais especficas como posio dos flapes, tipo de pneu, V1... Da pista: o Declividade da pista; o Condies de atrito do pavimento. Das condies atmosfricas; o Altitude (presso) do aerdromo; o Temperatura do ar externo; o Vento: direo e intensidade. Observar figura 2: so grficos publicados nos manuais tipo Airport planning. Considera-se: Pista em nvel;
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Vento zero; Usa-se: atmosfera-padro.
tn = (15 0,0065 h) (graus centgrados) tn = temperatura na altitude h em grau centgrado h = altitude em m. 2.2. Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem O avio e sua operao o rea alar, forma, superfcie, volumes e potncia das turbinas etc; o Peso bruto de decolagem. Presso (Altitude) < presso do ar > altitude < densidade do ar
A densidade do ar afeta o desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dos motores. Temperatura
Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores. Vento
A direo do vento faz um certo ngulo com a pista. o 2 componentes do vento: paralela e transversal. o Componente transversal (de travs): prejudicial. o Componente longitudinal: Auxilia a operao: quando se opera contra o vento. Prejudica a operao: quando se opera a favor do vento, requer maior comprimento de pista. Declividade:
Declividade longitudinal de grandes aerdromos: at 1,5%. 2.3. Comprimento de Pista a Ser Construdo O projetista deve trabalhar com as condies mdias ou as menos favorveis.
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Temperatura de referncia do aerdromo: Mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais quente do ano (aquele que tem a maior mdia mensal), feita para um perodo de vrios anos. Altitude: do ponto mais alto da rea de pouso. Vento: condies menos favorveis que o vento nulo. Declividade: condies menos favorveis = operao em subida.
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FIGURA 4.06 Desempenho na Decolagem
Trata-se de um baco tirado do manual de operaes da aeronave. Informaes necessrias: o Temperatura de referncia do local
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o Altitude geomtrica o Declividade mdia da pista Entrada: o Peso bruto do avio (geralmente o mximo de decolagem) Sada: o Comprimento de pista necessrio.
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FIGURA 4.07 Decolagem: Comprimento de Pista Necessrio (F.A.R) BOEING 747-200 (JT9D-70) Nota: Condicionamento de Ar Desligados, Pista em Nvel e Vento Zero.
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3. Fatores de Correo (segundo ICAO) Adotado quando os dados de entrada no so adequadamente retratados pelo baco disponvel. Correo para altitude (fa) Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 7% para cada 300m de elevao. Correo para a temperatura (ft) Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 1% para cada grau Centgrado que a temperatura de referncia do local do estudo exceder a temperatura padro do local (T). T=15C - 0,0065 h h = altitude do local Correo para a declividade (fd) Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 10% para cada 1% da declividade longitudinal da pista, obtida pela razo entre a diferena da cota mxima e cota mnima da pista pelo seu comprimento. CORREO GLOBAL (FG) FG = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd). Quando (1+fa) x (1+ft) resultar num acrscimo do comprimento de pista de decolagem de mais de 35% realizar um estudo especial. 4. Nomenclatura Conhecida Distncia de decolagem TODA:
A partir da imobilidade at atingir 10,7 m de altura, com falha de um motor 115% dela sem falha Distncia de Rolagem de decolagem TORA:
A partir da imobilidade at atingir o ponto mdio entre vlof e o ponto V2 onde atinge 10,7m de altura- com falha de um motor 115% dela sem falha Tambm conhecida como corrida de decolagem. Distncia de acelerao e parada ASDA:
A partir de Imobilidade at a velocidade de falha de um motor, com ocorrncia imediatamente antes de V1 e desacerelar a aeronave at a imobilidade novamente.
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A diferena entre TODA e Tora a extenso do CLEARWAY necessrio para a operao de decolagem. Quando ASDA > TORA, a diferena entre ASDA e TORA representa, para cada V1, a extenso do STOPWAY necessrio. 5. Pistas de Pouso / Decolagem 5.1. Cdigo de Referncia do Aerdromo O objetivo do cdigo de preferncia proporcionar um mtodo simples para relacionar entre si as numerosas especificaes relativas s caractersticas do aerdromo, de modo a prover uma srie de instalaes aeroporturias compatveis com os avies destinados a operar no aerdromo. O cdigo composto de dois elementos que se relacionam com as caractersticas e dimenses da aeronave. O elemento 1 um nmero baseado no comprimento da pista de
pouso/decolagem de referncia do avio e o elemento 2 uma letra baseada na envergadura do avio e na distncia externa entre as rodas do trem de pouso principal. CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO
ELEMENTO 1 DO CDIGO NMERO DO CDIGO (1) 1 2
ELEMENTO 2 DO CDIGO MEDIDA EXTERIOR ENTRE AS RODAS DO TREM DE POUSO PRINCIPAL At 4,5m (exclusive) De 4,5m at 6m (exclusive) De 6m at 9m (exclusive) De 9m at 14m (exclusive) De 9m at 14m (exclusive)
COMPRIMENTO LETRA DA PISTA DE DO ENVERGADURA REFERNCIA CDIGO (4) DO AVIO (2) (3) Menos 800m De 800m at 1.200m (exclusive) De 1.200m at 1.800m (exclusive) De 1.800m em diante A B At 15m (exclusive) De 15m at 24m (exclusive) De 24m at 36m (exclusive) De 36m at 52m (exclusive) De 52m at 65m (exclusive)
3 4
C D E
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5.2. Largura da Pista de Pouso / Decolagem A largura das pistas de pouso/decolagem no dever ser menor do que a dimenso apropriada especificadas na tabela a seguir. LETRA DO CDIGO A 18m 23m 30m B 18m 23m 30m C 23m 30m 30m 45m D 45m 45m E 45m
NMERO DO CDIGO 1 2 3 4
* A largura das pistas de aproximao de preciso no dever ser menor do que 30m, quando o numero do cdigo for 1 ou 2.
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1. Configurao Do Aeroporto A configurao do aeroporto depende da forma e do tamanho e do stio disponvel bem como de algumas consideraes operacionais.
Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem o o Orientao Quantidade
Pistas de Txi o o o Pistas de txi-sada Ptios de espera Evoluo do sistema de pistas de txi
Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal Terminal de passageiros Modo de estacionamento de aeronaves Terminal de Carga Instalaes de Apoio 1.1. Configurao de Pistas de Pouso: 1.1.1. Objetivos do Planejamento
Segurana nas operaes de aeronaves o Separao adequada do trfego areo o Condio para livrar obstculos o Proviso de pista para vento de travs
Pouca interferncia e atraso nas operaes de aeronaves Minimizar movimentos de terra (custos de construo) Evitar sobrevo de reas sensveis ao rudo 1.2. Orientao de Pistas As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo
menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:
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Comprimento de Referncia da Pista > 1.500 m 1.200 a 1.499 m < 1.200 m Componente de Vento de travs permitido 20 ns 13 ns 10 ns
1.2.1. Determinao Grfica da Orientao da Pista 1. 2. 3. 4. Obter os dados de vento (de pelo menos 5 anos); Analisar e agrupar os dados por direo e velocidade; Marcar as porcentagens de vento no setor apropriado na Rosa dos Ventos; Traar numa tira transparente 3 retas paralelas eqidistantes, na mesma escala da Rosa de Ventos; 5. Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela mediana passe pelo seu centro; 6. Observar, girando a tira transparente, a direo para a qual a soma das porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mnimo; 7. Ler a orientao da pista, na escala externa da Rosa dos Ventos, indicada pela linha central da tira transparente; 8. Ajustar a orientao declinao magntica, a fim de obter o rumo correto da pista; 9. Se a porcentagem obtida no passo n 6 for maior que 5%, determinar a orientao da pista para vento de travs (pista secundria) do mesmo modo, com exceo de que dever ser observada nesse caso a soma das porcentagens de vento que ficarem fora das paralelas que definiram a 1 orientao e das que definirem a 2 orientao da pista.
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PERCENTAGE OF WINDS WIND DIRECTION CALMS N NNE NE ENE ENE ESSE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW Total 0-4 mph 19.5 19.5 4-15 mph 3.3 1.8 1.6 1.4 1.7 1.6 2.5 1.8 4.3 3.0 4.3 2.9 4.0 4.8 6.0 3.6 48.6 15-20 mph 1.1 0.3 1.0 0.2 0.1 0.1 0.4 0.4 1.4 1.1 1.4 1.2 2.8 5.4 5.9 4.7 27.5 20-25 mph 0.4 + + + + + + + 0.1 0.1 0.4 0.1 0.4 0.7 0.6 0.4 3.6 25-35 mph + + + + + + + 0.1 0.2 0.1 + 0.8 Total 19.5 4.8 2.2 2.7 1.7 1.8 1.8 3.0 2.2 5.8 4.3 6.1 4.3 7.3 11.1 12.6 8.8 100.0
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FIGURA 5.01
FIGURA 5.02 Efeitos do Vento na Aproximao e Pouso.
LEGENDA: Vv = velocidade do vento Vvt = componente transversal do vento (perpendicular ao eixo da pista) Vvl = componente longitudinal do vento Va = velocidade aerodinmica do avio Vat = componente transversal da velocidade do avio Val = componente longitudinal da velocidade do avio Va solo = velocidade do avio em relao ao solo = Val Vvl
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FIGURA 5.03 Trajetria Obtida se a Proa Coincidir com o Prolongamento do Eixo da Pista.
FIGURA 5.04 Anemograma do Local A (Tabela Abaixo)
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DIREO DO VENTO 0 - 3 ns N NNE NE ENE ENE ESSE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW TOTAIS 7,2 PORCENTAGEM DE VENTOS 3 - 13 ns 2,0 4,2 4,8 7,5 4,5 3,8 1,7 1,5 2,2 6,9 7,0 4,7 2,2 2,0 3,5 3,8 62,3 13 - 25 ns 0,3 2,6 2,3 4,8 1,3 0,8 0,3 0,4 1,1 3,2 7,6 2,3 0,9 0,1 0,4 0,4 28,8 25 - 40 ns 0,1 0,2 0,2 0,3 0,1 0,1 0,1 0,3 0,1 0,2 1,7
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FIGURA 5.05 Decomposio Vetorial dos Ventos no Anemograma.
FIGURA 5.06 Anemograma com Escolha de Direo de Pista.
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Dados: Local B (Tabela 3) Componente transversal admissvel: 13 ns Resultado: Direo escolhida 35 - 205, N.V. Coeficiente de utilizao:
97,6%
1.3. Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem O nmero de pistas funo de: Demanda de trfego previsto; Disponibilidade fsica do stio aeroporturio; Orientao das Pistas. 1.4. Capacidades Horrias Estimadas
Configurao de Pistas
Afastamento (m)
Capacidade Horria VFR IFR 50 60 55 60 60 75 100 120 55 65 50 60 50 60 50 60 55 70
Pista nica Duas Paralelas Prximas Intermedirias Distantes Duas Interceptantes (*) Interseo prxima Interseo mediana Interseo distante Em V aberto Convergente
< 760 760 1309 > 1310 < 610 610 1525 > 1525
50 100 85 200 100 200 100 200 70 110 55 105 50 100 65 160
Divergente 70 170 (*) Distncias a partir da cabeceira de pouso ou de decolagem
1.5.Configurao de Pistas Comparao
Configuraes com apenas uma orientao (pistas paralelas) so as melhores em termos de capacidade e eficincia de controle de trfego.
Se a incidncia de vento de travs indica a necessidade de orientar as pistas em mais de uma direo, uma configurao em V aberto mais conveniente que uma
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configurao com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas operaes divergentes, sempre que possvel.
Quando h uma direo predominante para a operao das aeronaves e no se pode evitar o uso de uma configurao com pistas interceptantes, a interseo deve estar o mais prximo possvel das cabeceiras, observando-se aquela direo predominante das operaes. 1.6. Pistas de Txi 1.6.1. Objetivos do Planejamento
Permitir o acesso entre pistas de pouso, rea terminal e reas de servio; Evitar conflitos entre aeronaves operantes distinguindo: o o Trajetrias de txiamento para partidas e para chegadas; reas de manuteno e de operaes de carga
Evitar que pistas de txi cruzem pistas de pouso; Minimizar o tempo de ocupao de pista de pouso nas operaes de chegada. 1.6.2. Pista de Txi-Sada
Configurao (tipo) o o o Em ngulo reto Em ngulo (40 45) De alta velocidade (ou de sada rpida = 30)
Localizao o o o o o Velocidades de aproximao e de toque Velocidade de sada Taxa de desacelerao da aeronave Composio da frota (mix de aeronaves) Tcnicas de pilotagem
Velocidades tpicas de toque: 95 140 ns; Distncias tpicas de toque: 300 450 m; Velocidade de sada: 25 Km/h (sadas a 90) 95 Km/h (sadas de 30 a 40)
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Taxa de desacelerao: 1,25 m / s 1,50 m / s
ICAO FAA
Correes para a localizao da sada
a) Elevao do Aeroporto: + 3% para cada 300 metros de altitude acima do nvel do mar b) Temperatura de Referncia do Aeroporto: + 1,58% para cada 5,5C acima da temperatura padro do aeroporto. Nota: geralmente, considera-se um acrscimo de 100 a 150 m na distncia calculada em razo da possibilidade da influncia de fatores como habilidade do piloto, pavimento molhado ou condies precrias de pneus. 1.7. Ptios de Espera
Localizam-se junto ou prximo s cabeceiras da pista para aeronaves no aguardo de autorizao para decolagem e/ou para checks finais antes do vo;
Devem ser suficientemente grandes para permitir manobras de ultrapassagem e para acomodar 3 ou 4 aeronaves do tamanho mais crtico. 1.8. Evoluo do Sistema de Pistas de Txi
reas de giro Txi Paralelo Parcial Txi Paralelo Total Txi paralelo Duplo 1.9. Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves 1.9.1. Objetivos de Planejamento
Minimizar as distncias de txiamento do ptio para as pistas de pouso e viceversa;
Evitar localizaes sob as trajetrias de aproximao e decolagem de aeronaves. 1.9.2. Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal
Distncias de txiamento Acesso virio ao aeroporto Potencial de expanso Proximidade com outras instalaes
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o o o
De carga De manuteno de aeronaves De apoio
Topografia o Zonas de proteo desimpedidas
o Adequabilidade para construo (custos) 1.9.3. Localizao de Instalaes da rea Terminal
Pista nica Devem estar eqidistantes das cabeceiras. Podem estar mais prximas de uma
das cabeceiras quando h uma direo predominante de operao das aeronaves.
Duas Pistas Paralelas Localizar as instalaes preferencialmente entre as pistas. Podem situar-se,
entretanto, mais prximas das cabeceiras de acordo com a direo predominante de operao. As pistas podem ser defasadas sendo que isto vantajoso apenas em condies de trfego pouco intenso. Quando, por alguma razo, o Terminal tende ser situado em um dos lados externos s pistas podem surgir problemas de cruzamento de pistas de pouso e grandes distncias de txiamento a vencer.
Pistas em diferentes direes Localizar as instalaes eqidistantes entre as pistas, de modo a minimizar as
distncias de txiamento.
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FIGURA 5.07
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2. Outras Instalaes 2.1. Infra-estrutura de Apoio Terminal de cargas (TECA): Edificaes e ptios para recebimento, tratamento, armazenamento e transferncia de cargas. Necessitam de instalaes para depsito em bagagens (paletizao /
containerizao), circulao, escritrios e atendimento pblico. No Brasil: A carga domstica tratada pelas companhias areas. A carga internacional (principalmente importao) manipulada pela INFRAERO.
A localizao do TECA deve: Viabilizar o mais fcil possvel os tratamentos de cargas e usurios. Isto , deve permitir o acesso da aeronave, ou das cargas provenientes das aeronaves e dos transportes terrestres (caminhes e outros) o mais eficientemente possvel. Segundo o IAC (manual de Capacidade da CECIA) para dimensionar ao nvel de planejamento usa-se:
Onde:
A: rea do TECA em m. T: tonelagem anual prevista (em ton.) F: fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5). Maior quanto menor for o T. t: relao do tempo de operao por mdia do perodo de armazenagem (p/ mdia de 5 dias, t=73). d: densidade mdia da carga (varia de 0,0875 a 0,158 ton/m) h: altura mxima de empilhamento (depende do equipamento disponvel. De 1, a 4,0m). f: fator que depende da configurao das reas de armazenagem (varia de 0,4 a 0,7).
Ou da mesma forma:
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Onde: F: pode variar de 1,3 a 2,5 tm: tempo mdio de permanncia no terminal. Hangares: Destinados a: Permanncia Proteo Manuteno Reparo das Aeronaves Englobam: Ptios e edificaes para aeronaves Oficinas Almoxarifados Escritrios, etc. Parque de Combustvel: Potencialmente uma rea perigosa, mas essencial; Tipos de combustvel armazenado; AVTUR querosene de aviao (avies a turbina) AVGAS gasolina de aviao (avies a pisto) O abastecimento feito por carros-tanques ou hidrantes.
Porte da rea depende: Tempo de reserva (de 3 a 30 dias, conforme dificuldade de acesso do combustvel regio); Tipo de armazenamento (enterrado e semi-enterrado para pequenos volumes e de superfcie, na vertical ou horizontal para grandes volumes). Normalmente: < 100.000 litros tanques subterrneos ou horizontais de superfcie.
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> 100.000 litros tanques verticais de superfcie. Roteiro para dimensionamento Clculo do consumo dirio em funo da frota operante; Estabelecimento do tempo de reserva: 5 a 10 dias; Obteno do volume de tancagem; Definio do tipo de tanque; Formao de baias de conteno; Previso de separaes de segurana.
Servios contra Incndio: Apresenta duas esferas de atuao: Voltada para as edificaes disposio de hidrantes, sprinkles (chuveiros
automticos), extintores tipo gua, espuma, CO2, p qumico seco, para incndios que deixam resduos, inflamveis, eltricos e pirofricos respectivamente. Voltada ao atendimento do lado areo extintores e carros de combate. Para o 1 caso: Instalaes localizadas de maneira a atender o sinistro em no mximo 120 minutos. Para o 2 caso: Previstas areas para permanncia do pessoal em estado de alerta, incluindo alojamentos, salas de estar, setores para treinamento, fcil acesso e circulao. Categoria do Aeroporto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 AR: carro de ataque rpido AP: carro de atque pesado Comprimento da Aeronave de (m) 0,00 9,00 12,00 18,00 24,00 28,00 39,00 49,00 61,00 at (m) 8,99 11,99 17,99 23,99 27,99 38,99 48,99 60,99 76 AR 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Nmero de AP 0 0 0 1 1 2 2 2 2 ou 3 depende da classe das aeronaves e da
freqncia de operao. Para cada uma existem exigncias mnimas de agentes
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Comissria: Preparao do servio de bordo (feito dentro ou fora do aeroporto) Embalagem adequada dos alimentos
Torre de Controle: Critrios para instalao: Proporcionar ao controlador do aerdromo ampla e total visibilidade do circuito de trfego sob jurisdio, das pistas em operao e de todas as reas utilizadas pelas aeronaves em movimento na superfcie do aerdromo sob controle da torre; Dispor de rea suficiente para acomodar as edificaes iniciais e permitir futuras expanses; Evitar qualquer interferncia da altura da torre nos gabaritos de zona de proteo do aerdromo, assim como devem ser avaliadas suas influncias sobre o desempenho dos auxlios rdio navegao e aproximao; Ter avaliado a profundidade de percepo das superfcies sob controle da torre, evitando a incidncia solar sobre o controlador (no hemisfrio sul a face operacional deve ser orientada preferencialmente para o sul) e o prejuzo provocado por fontes externas; Ter minimizado o efeito do rudo no desempenho operacional (alguns casos exigem insonorizao); Evitar que o stio da torre cruze reas operacionais; Ter estudado o plano diretor para evitar que futuras instalaes passem a ser obstculos. Sala de Trfego: Onde so prestados servios de apoio ao vo; Serve de elo entre os pilotos e os rgos de proteo ao vo; Os pilotos verificam as condies de operao e de meteorologia em frota, submetem planos de vo antes da decolagem. Infra-Estrutura Bsica: gua Esgoto Telecomunicaes
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Energia Lixo Gs
Acesso / Circulao: (aula especfica sobre o assunto)
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1. Escolha De Stio Aeroporturio 1.1. Objetivo Stio tamanho adequado e localizao apropriada para servir os usurios; Avaliar alternativas sob critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e ambientais. 1.2. Etapas do Processo de Escolha 1. 2. 3. 4. 5. Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto; Estudo de escritrio: provveis alternativas; Estudo de campo: alternativas escolhidas; Avaliao final e seleo; Relatrio e recomendaes. 1.3. Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto Volume de passageiros e aeronaves o o o o o o Nmero de pistas de pouso/decolagem Pistas de txi Ptio de aeronaves Terminal de passageiros e cargas Acesso virio, vias de circulao e estacionamento rea de apoio (hangares, comissria etc.)
Altitude do local Condies meteorolgicas (vento e temperatura) Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos)
rea de reserva (amortecer incmodo do rudo aeronutico sob a

comunidade) 1.4. Estudo de Escritrio de Possveis Alternativas 1.4.1. Critrios Bsicos de Localizao
rea (dimenses ideais para a implantao do aeroporto);
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rea recomendada (incluir curva 1 de rudo); Relacionamento urbano (fora da rea urbana e contrria aos vetores de expanso); Distncia ao centro urbano (10 a 30 km); Acesso virio (prximo rodovias); Infra-estrutura (energia eltrica, esgotos, gua e telecomunicaes); Topografia (livre de obstculos, rea plana); Geologia (solo de bom suporte); Meteorologia (vento, temperatura e chuva);
Viabilidade econmica (custos monetrios, sociais e ambientais).
1.5. Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio Tese de mestrado / COPPE/UFRJ 1985 Edmilton Menezes da silva IAC REQUISITOS REA USO DO SOLO ACESSO INFRA-ESTRUTURA TOPOGRAFIA GEOLOGIA DISTNCIA METEOROLOGIA CUSTOS TOTAL - PONTOS ALTERNATIVAS 1 0 1 1 1 0 1 1 0 0 5 2 0 0 0 1 0 1 1 1 0 4 3 0 0 1 1 0 1 1 1 0 5 4 1 1 0 0 1 1 0 0 0 4 5 1 1 1 1 1 1 0 1 1 8 6 1 1 1 1 1 1 0 1 0 7 7 1 1 1 1 0 1 1 1 1 8
ESTUDO DOS FATORES DETERMINSTICOS GRUPO 1 RELACIONAMENTO URBANO
4 entre 15 a 29 km - Distncia ao Centro Urbano (0,2) 3 entre 10 a 15 km 2 entre 20 a 25 km 1 a menos de 10 km
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4 pavimentada e adjacente ao stio - Vias de Acesso (0,3) 3 pavimentada at 5 km do stio 2 em implantao (at 5 km) 1 planejada
4 rea I e II dentro dos limites patrimoniais - Uso do solo no Entorno Rudo compatvel (0,4) 3 rea I dentro dos limites patrimoniais 2 rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo
1 idem e uso do solo incompatvel
4 todos os servios (E. Eltrica, gua, Telecomunicaes, etc) - Infra-estrutura de Servios (0,1) 3 Apenas E. Eltrica e gua 2 Apenas E. Eltrica 1 Dificuldades de implantao de Servios
4 timo 3 Bom 2 Regular 1 Ruim GRUPO 2 FATORES OPERACIONAIS
4 nenhum obstculo - Obstculos Fsicos (0,4) 3 apenas na rea horizontal 2 rea de transio 1 rea de aproximao
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4 95% de comprimento de pista na direo dos ventos predominantes - Direo dos ventos (0,4) 3 entre 75% e 55% 2 entre 60% e 75% 1 entre 50% e 60%
- Proximidade de Outros Aeroportos (0,2)
4 no h aeroportos num raio de 50 km

3 entre 20 e 50 km 2 entre 10 e 20 km 1 a menos de 10 km
GRUPO 3 FATORES FSICOS E GEOGRFICOS
4 rea plana sem problema de drenagem - Movimentao de Terra (0,4) 3 baixos custos no movimento de terra 2 custo mdio no movimento de terra 1 altos custos no movimento de terra
- Dimenses de rea
4 adequada e com possibilidade de expanso em todas direes 3 expanso apenas nas cabeceiras 2 apenas uma das cabeceiras 1 sem possibilidades de expanso
as
e Possibilidade de Expanso (0,3)
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4 propriedades do poder pblico - Valor da Terra (0,3) 3 baixo custo de desapropriao 2 custo mdio de desapropriao 1 alto custo de desapropriao
a) PROCEDIMENTOS
(1) - Eleio dos Grupos de Fatores Determinsticos e seus respectivos atributos (2) - Elaborao de Arranjos Matriciais (3) - Estabelecimento dos pesos relativos dos atributos dentro do seu grupo
b) ESTABELECIMENTO DE CRITRIOS NA ATRIBUIO DE PESOS AO TRIBUTOS (A PARTIR DAS CONDIES REAIS)
CONCEITO EXCELENTE BOM SATISFATRIO RUIM

c) ELEIO DOS ATRIBUTOS
PESO
4 3 2 1
GRUPO I FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO
ATRIBUTOS
STIOS
01
02
...
PESOREL. 0.4 0.4 0.2 1.0
OBSTCULOSFSICOS DIREODOSVENTOS PROXIMIDADEAEROPORTOS TOTAL
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GRUPO II FATORES OPERACIONAIS
STIOS 01 02 ... n
ATRIBUTOS OBSTCULOSFSICOS DIREODOSVENTOS PROXIMIDADEAEROPORTOS TOTAL
PESO REL. 0.4 0.4 0.2 1.0
GRUPO II FATORES FSICOS/GEOGRFICOS
STIOS
01
02
...
PESOREL. 0.4 0.3 0.3 1.0
ATRIBUTOS TERRAPLENAGEM DIMENSESDAREA VALORDATERRA TOTAL
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1. Plano Diretor Aeroporturio 1.1. Caractersticas Gerais Conjunto de documentos que apresentam a orientao para a implantao e desenvolvimento do aeroporto. fundamental para a construo ou ampliao do aeroporto, garantindo a harmonizao intervenientes. 1.1.1. Seqncia de Fases Fase 1 Informaes Bsicas: consiste no levantamento dos dados necessrios e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto. Fase 2 Estudos Preliminares: consiste na avaliao dos dados coletados para determinao dos requisitos do aeroporto. Fase 3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios locais indicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo aeroporto. Fase 4 Planejamento Geral: Consiste no estabelecimento da configurao do aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para uso da terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das vias de acesso e plano de viabilidade econmica e financeira. Cada fase deve ser examinada e analisada, considerando-se a viabilidade tcnica e econmica. Os profissionais incumbidos do estudo das quatro fases podem quando julgarem necessrio, apresentar informaes ou sugestes complementares. 1.2. Informaes Bsicas Nome da regio, localizao geogrfica representada em mapas e plantas com indicao do Norte Verdadeiro e Norte Magntico; Dados histricos que permitam visualizar o desenvolvimento, a necessidade de existncia do aeroporto e a possibilidade de sua ampliao futura; Plantas topogrficas do terreno e reas adjacentes; Natureza do solo, tipos de vegetao e sondagens existentes; pelas diversas fases de crescimento, sem desperdcios e em compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da comunidade e os outros fatores
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No caso de ampliao ou melhoramento do aeroporto, levantamento e anlise das atuais instalaes, indicando as deficincias observadas; Legislao relativa ao uso do solo e execuo de obras na regio; Estudos de planejamento existentes para a regio; Caractersticas gerais e situao das rodovias, ferrovias e portos existentes ou planejados, na regio ou em suas vizinhanas; Jazidas e indstrias de materiais de construo; Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos avies na comunidade; Dados scio-econmicos relativos populao, aos meios de transporte e outros que possam interessar no estudo da demanda do aeroporto; Dados meteorolgicos relativos temperatura, vento, chuvas e ocorrncia de nevoeiros; 1.3. Estudos Preliminares Constam da anlise e avaliao das informaes bsicas coletadas. Visa determinar os requisitos essenciais ao empreendimento a ser desenvolvido. 1.3.1. Estudo da demanda do Transporte Areo
Deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as projees de demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes. 1.3.2. Estudo da Capacidade da Infra-estrutura Aeroporturia
rea de movimento para aeronaves considerando-se o nmero mximo de operaes que o conjunto de pistas deve acomodar;
rea terminal com a estimativa da capacidade individual de cada um dos elementos, ou seja, estacionamentos das aeronaves, ptios, terminal de passageiros, terminal de carga etc.;
Espao areo com a estimativa de capacidade em funo da natureza das operaes (IFR e VFR), proximidade de outros aeroportos e da presena de obstculos.
Vias de acesso de superfcie com a estimativa da capacidade em termos de veculos por unidade de tempo, decorrente do transportes de cargas e de pessoas, considerando-se os passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.
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1.4. Escolha do Local 1.4.1. Estudo de Gabinete Fornecem elementos que, provavelmente, permite reduzir o n de locais selecionados preliminarmente, o que diminui os elevados custos com as pesquisas de campo, seguindo as seguintes orientaes: Localizao de outros aeroportos existentes ou planejados; Levantamento de planos do uso da terra, programas e projetos; Levantamento dos custos dos terrenos e cadastro de seus proprietrios; Estudo das caractersticas topogrficas; Estudo do custo provvel da elaborao do anteprojeto em cada local; Distribuio e atividades da populao relativamente aos locais selecionados. 1.4.2. Pesquisas de Campo
Realizao de sondagens geotcnicas; Retirada de amostras do solo; Fotografias areas e terrestres da rea. 1.4.3. Avaliao Final e Seleo
Selecionar o melhor local; Detalhamento do local, posteriormente. 1.5. Planejamento Geral do Aeroporto Conjunto de planos e plantas sistematicamente ordenados, objetivando encontrar
a melhor soluo para o desenvolvimento do aeroporto, composto pelos seguintes documentos: Plano do Aeroporto (mapas de localizao e situao, e plantas de zoneamento e configurao); Plano do uso da terra; Plano de Zona de Proteo; Plano da rea Terminal; Plano das Vias de Acesso; Plano de Viabilidade Econmico-Financeira.
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1.6. Impactos 1.6.1. Demografia Sociais taxa de crescimento da populao, grau de urbanizao, tamanho
da famlia na sociedade,...; Economia trabalho,...; Estrutura Social Servios Pblicos Bem-Estar Social 1.6.2. nvel escolar, disponibilidade de casas,...etc; educao pblica, assistncia mdica, transportes,..; taxa de criminalidade, sanidade mental, ...etc. nvel de empregos, imposto territorial, participao da fora de
Econmicos magnitude, tempo e lugar de ocorrncia.
Benefcios Quantificveis 1.6.3. Ambientais
Sistema Ecolgico Terra gua Ar
fauna, flora;
uso da terra, lixo, eroso, geologia; fornecimento, hidrologia, propriedades;
qualidade; poluio sonora; preservao de locais, interesse paisagstico.
Rudo Outros

INVENTRIO HISTRICO MODELOS PREVISO DEMANDA OPERAO ANUAL AERONAVES MILITARES MOVIMENTO ANUAL AERONAVES CIAS AREAS PREVISO TECNOLOGIA NOVAS AERONAVES VOLUME PASSAGEIROS ANUAL NMERO EMPREGADOS E VISITANTES VOLUME CARGA E CORREIO NMERO OPERAES ANV MILITAR DIA MDIO MS PICO MOVIMENTO AERONAVES DIA MDIO MS PICO FATOR ASSENTO E MIX AERONAVE (CENRIO) VOLUME PASSAGEIROS DIA MDIO MS PICO INSTALAES NECESSRIAS CARGA CORREIO NMERO OPERAES AERONAVES HORA-PICO DIA MDIO MS PICO VOLUME PASSAGEIROS HORA-PICO DIA MDIO MS PICO POSIES DE PTIO E PONTE EMBARQUE NECESSIDADE PISTA TXI PARALELA NECESSIDADE PISTA POUSO E DECOLAGEM NECESSIDADE INSTALAES TERMINAL DE PASSAGEIROS NECESSIDADE ACESSOS ESTACIONAMENTO DE VECULOS
DIAGRAMA DE CONVERSO DE DEMANDA ANUAL PARA PLANEJAMENTO DE AEROPORTOS
Fonte: Curso Engenharia de Aeroportos Singapore Aviation Academy (1993)
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NMERO AERONAVES AVIAO GERAL
NMERO OPERAES AERONAVES NO SEDIADA
NMERO OPERAES AERONAVES SEDIADAS
INSTALAES NECESSRIAS AVIAO GERAL
OPERAES AVIAO GERAL MS PICO
NMERO OPERAES AVIAO GERAL HORA-PICO
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AUTORIDADES AEROPORTURIAS
TRANSPORTADORAS AREAS
GRUPOS DE HABITANTES LOCAIS
AVIAO GERAL
SISTEMA AERONUTICO GRUPO DE PLANEJAMENTO MILITAR INDSTRIA AERONUTICA
GRUPO DE PILOTOS AUTORIDADES ESTADUAIS E MUNICIPAIS
GOVERNO FEDERAL
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GRUPO DE REPRESENTANTES PARTICIPANTES NO PROCESSO DE PLANEJAMENTO
15 Tomador de Deciso 1 Inventrio do Sistema 2 Previso das Futuras Atividades
14 Cenrios do Futuro Sistema
3 Anlise Capacidade/Demanda
13 Critrios de Planejamento
4 Futuras Instalaes Necessrias
5 Gerar Alternativas
6 Anlise Capacidade/Demanda
7 Avaliao das Alternativas
8 Viabilidade Financeira
9 Seleo de Alternativas
10 Preparar o Plano
11 Implementar o Plano
12 Monitorar as Atividades
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SISTEMA AEROPORTURIO

TERMINAL DE PASSAGEIROS Componente Componente Embarque Trnsito Componente Componente Apoio Desembarque ACESSO - VIRIO CIRCULAO MEIO - FIO ESTACIONAMENTO

ACESSO EGRESSO
veculos

PTIO Operaes com: Pax Aeronaves ACESSO - AREO Pistas Espao Areo Bag

Fonte: Gualda, 1978

aeronaves
DESTINOORIGEM
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SISTEMA AERONUTICO 1.7. O Plano Diretor de acordo com as Normas da Icao O plano diretor um guia para: O desenvolvimento das facilidades fsicas de um aeroporto; O desenvolvimento do uso do solo das reas ao redor do aeroporto; Determinao dos efeitos no meio ambiente da construo e operao do aerdromo; Estabelecimentos dos acessos necessrios ao aeroporto.
Etapas de Planejamento do Plano Diretor: Preparao do plano de trabalho; Inventrio e condies dos documentos existentes; Previso da demanda futura do trfego areo; Determinao das etapas e do tempo de realizao para as facilidades; Avaliao das restries existentes e potenciais; Determinao da importncia relativa das restries e outras consideraes; Desenvolvimento de vrias opes de planos (alternativas); Avaliao e anlise de todas as alternativas; Seleo da opo (alternativa) mais apropriada e aceitvel, refinando e modificando como parte de um processo de reavaliao; Preparao de um documento final sobre o plano.
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Etapas de Planejamentos Descrio Coordenao, processo de planejamento, Pr-Planejamento organizao do planejamento, objetivos e poltica de metas. Necessidades, Previso para o propsito de planejamento previses necessrias,
mtodos e princpios de previso, fatores, apresentao das previses.
Custo do Capital, necessidades de dinheiro, Plano Financeiro e Controle busca de fundos, financiamento domstico e internacional; Custos operacionais; Fontes de receita. Tamanho da rea necessria, localizao dos locais potenciais, fatores que afetam a localizao do aeroporto, estudo preliminar Avaliao e Seleo do local dos possveis locais, inspeo do local, considerao dos custos operacionais e sociais, estudo do meio ambiente, reviso dos locais potenciais, estimativa de custos e receitas, avaliao final. Dimenses, resistncia, caractersticas das Pista de pouso e decolagem e Pistas de Txi aeronaves, performance, comprimento da pista (pouso / decolagem), configurao, capacidade. Layout dos ptios, tamanho das posies, estacionamento, servios e hangares, rea Ptios de espera das aeronaves, segurana, rea de equipamento de ptio. Auxlios visuais, de rdio navegao e suas Navegao Area e Terrestre, Auxlios e Controle de Trfego. edificaes, demarcao de reas crticas, servio de trfego areo, servio de busca e salvamento, controle de ptio e comunicaes.
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Etapas de Planejamentos
Descrio Princpios de planejamento, caractersticas dos servios e do trfego do aeroporto, fatores afetando a escala de servios a serem ofertados, demanda e capacidade. Conexo entre o terminal de passageiros e
Terminal de Passageiros
o sistema de acesso, processamento de passageiros e bagagem, reas de espera, controle de passaporte, links com a parte area, veculos no p/ ptio, movimentao transferncia de de passageiros
passageiros em conexo, outros servios para passageiros. Local, tipo e funo da edificao, ptio, Necessidades para instalao da Carga acessos, controle. Modos pblicos e privados de transporte, dados de trfego, circulao interna, meio fio, estacionamento de veculos. Administrao mdico, veculos, Instalaes para operao e suporte do aeroporto oferta e de sala resgate, geral, manuteno, de gua de e centro de estacionamento, inspeo e
Transporte terrestre e Circulao interna de veculos e estacionamentos.
estao
abastecimento
sanitrios, servios (da de de
comissaria, meteorolgicos, tripulao), bombeiros aviao em e
cozinhas, manuteno de
trfego
aeronaves,
instalaes
abastecimento
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Segurana do lado areo: isolar as vias e posio de estacionamentos, segurana da rea de estacionamento, rea de espera Segurana utilizada para exploso de emergncia; Segurana do passageiros, lado locais terra: terminal de de
pblicos
armazenamento com chave. 1.7.1. Demanda de Trfego De Passageiros: Movimento de passageiros anual nos ltimos 10 anos; Movimento de passageiros mensal nos ltimos 5 anos; Movimento de passageiros, horrio dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.
De Aeronaves: Movimento anual dos ltimos 10 anos; Movimentos mensais dos ltimos 5 anos; Movimentos horrios dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos. 1.7.2. Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e internacional) Mix atual e futuro de aeronaves para os prximos 15 anos; Padro histrico do movimento de aeronaves militares e seu crescimento (se for o caso); Quadro de horrio de operao das linhas areas; Dados scio-econmicos gerais, dados econmicos bsicos e taxas de crescimento da capacidade e da regio do aeroporto, incluindo dados de populao, emprego, renda, turismo, atividades da construo civil, demandas da indstria, etc. Distribuio da renda na cidade, regio e pas, com mudanas projetadas no modelo de distribuio. Custo e nveis de servio dos modos de transporte e terrestre. Dados sobre o Meio Ambiente: Legislao do planejamento local;
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Planos de desenvolvimento local, com detalhamento, indicando planos para desenvolvimento metropolitano e regional; Usos do solo existente e papel de desenvolvimento no ambiente do aeroporto; Relacionamento entre planos de transporte local e plano de transportes nacional e estratgias de investimentos nos vrios nveis de governo; Legislao e Regulamentao sobre rudo, local e nacional, corrente e planejada.
Dados fsicos: Descrio e diviso modal dos modos de acesso existentes; Dados Meteorolgicos: vento, chuva, neve, perodo de baixa visibilidade. Detalhamento topogrfico de aproximadamente 30 Km ao redor do aeroporto, com contornos de 10 Km na escala 1: 50.000; Maior detalhamento topogrfico de 3 a 5 Km ao redor do aeroporto e um contorno de aproximadamente 1 Km na escala 1: 2.000; Plantas das construes existentes com detalhes de propriedade; Detalhes das avarias nas edificaes existentes, distribudas nas diversas funes; Plantas de detalhamento arquitetnico de algum terminal existente projetado para uso de vrias utilidades, por exemplo: imigrao, visitantes, check-in, devoluo de bagagem, administrao, concesso, etc. Detalhamento da estrutura das construes dos ptios, pistas de txi, pistas de pouso e decolagem e principais construes; Avaliao do comprimento e condies da resistncia destes elementos; Avaliao da estabilidade e indicao do tipo de estrutura (permanente, leve ou temporria); Condies e extenso da drenagem existente; Condies e expanso da iluminao das pistas (pouso/decolagem e txi) e aproximaes; Condies e expanso da sinalizao; Condies, tipo e capacidade dos auxlios navegao e telecomunicaes; Dados de obstculos para as aeronaves penetrando nas superfcies protegidas (zonas de proteo); Detalhes de servios existentes de combate ao fogo, etc.
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Outros dados fsicos incluindo o meio ambiente (flora e fauna).
Dados Gerais: Outros planos de transportes e desenvolvimento no ambiente do aeroporto; Planos de desenvolvimento comercial, turstico, industrial, governamental; Fontes de financiamento em aeroportos em operao.
Dados Aeronuticos: Fila de espera, aproximaes, aproximaes perdidas (abortagem de pouso arremeter), procedimentos de decolagem e abortagem de decolagem; Aerovias.
Dados sobre Construo: Detalhamento dos custos do material de construo, por exemplo: concreto, ao, terra, alvenaria. Custos finais e custos de equipamentos. 1.8. Estrutura do Relatrio sobre o Plano Diretor Demanda: Previso do trfego de passageiros; Previso do trfego de carga; Previso do movimento do transporte areo (aeronaves); Previso do movimento da aviao em geral e da militar; Previso do trfego nos acessos terrestres por modos pblicos e privados.
Capacidade: Para o lado Areo: pistas de pouso/decolagem, pistas de txi, ptios e reas de espera. Para os Terminais: passageiro e carga. Para o lado Terra: modos de acesso e estacionamento.
Estimativa de Custos: Pistas de pouso/decolagem, de txi, ptios e reas de espera; Terminal de carga e passageiro; Torre de controle, auxlios navegao;
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Facilidades de suporte, como meteorologia e combate a incndio; Rodovias, estacionamentos e acessos; rea Militar; Facilidades para aviao geral; reas de Manuteno.
Acrescentar os seguintes desenhos: Planta de orientao; Planta de localizao; Planta do local existente; Planta do uso do solo prximo; Planta do uso do solo regional; Planta do uso do solo do aeroporto; Planta com o layout do aeroporto; Planta com localizao dos auxlios de navegao; Planta com as zonas de proteo; Planta com os acessos; Planta da drenagem, movimentao de terra e paisagismo; Contornos do rudo.
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1. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo Definio: Documento de aplicao genrica ou especfica composto por um conjunto de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um aerdromo. Tipos: Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo; Bsico de Zoneamento de Rudo; Bsico de Zona de Proteo de Heliponto; Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area; Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo; e Especfico de Zoneamento de Rudo. 1.1. Legislao Internacional Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) - Brasil Federal Aviation Administration (FAA) - Estados Unidos Service Technique des Bases Aeriennes (STBA) Frana 1.2. Legislao Brasileira Portaria N 1.141/GM-5, de 08 de dezembro de 1987. Ministrio da Aeronutica 1.3. Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo Documento de aplicao genrica em aerdromos, que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de proteo de um aerdromo. 1.4. Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo Documento, elaborado pela DEPV, de aplicao especfica que estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de um determinado aerdromo.
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1.5. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo Superfcies: Faixa de Pista rea de Aproximao rea de Decolagem rea de Transio rea Horizontal Interna rea Cnica rea Horizontal Externa 1.6. Faixa de Pista Definio: Plano que envolve a pista de pouso e decolagem e tem, em cada ponto, a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu prolongamento. Finalidade: Proteger as aeronaves no solo em caso de sarem da pista durante a corrida realizada aps o pouso e para a decolagem. FIGURA 8.01 - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO
ZONA DE PARADA
A/2
FAIXA DE PISTA
A B PISTA DE POUSO B
PARMETROS
VFR 1 60 30 2 80 60 3e4 150 60
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO PRECISO IFR - PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 150 60 3e4 300 60 CDIGO DE PISTA 1e2 150 60 3e4 300 60
CDIGO DE PISTA
A (m) B (m)
NOTA: PARA EFEITO DO TRAADO DA FAIXA PISTA, AO COMPRIMENTO DA PISTA DE POUSO SO ACRESCIDAS AS ZONAS DE PARADA, CASO EXISTAM.
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1.7. rea de Aproximao Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da faixa de pista. Finalidade: definir a poro do espao areo que deve se manter livre de obstculos a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.
FIGURA 8.02 - rea de Aproximao
a SEO DE HORIZONTAL 2 SEO 1 SEO a
ZONA DE PARADA a 1 SEO a 2 SEO SEO DE HORIZONTAL
PISTA
1/ R
PERFIL
1/R 1
2 1/R
/R 1
D3
D2
D1
D1
D2
D3
PARMETROS
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO VFR PRECISO CDIGO DE CDIGO DE PISTA PISTA 1 6 20 30 1600 2 6 25 60 2500 3 6 30 60 3000 4 6 40 60 3000 1e2 9 40* 60 2500 3e4 9 50 40 60 3000 3600 8400
IFR PRECISO CDIGO DE PISTA 1e2 9 50 40 60 3000 3600 8400 3e4 9 50 40 60 3000 3600 8400
R1 R2 Cm D1 m D2 m D3 m
(*) AO CRITRIO DO COMAR (COM O PARECER DO SRPV), A RAMPA DE APROXIMAO DOS AERDROMOS CLASSE IFR-NO PRECISO, CDIGO DE PISTA 1 E 2 PODER SER ELEVADA PARA 1/30
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1.8. rea de Decolagem Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da Faixa de Pista ou da Zona Livre de Obstculos (Clearway), caso exista. Finalidade: proporcionar proteo s aeronaves durante a decolagem, indicando a altitude mxima permitida para os obstculos situados em sua rea de abrangncia. FIGURA 8.03 - rea de Decolagem
FAIXA DE PISTA
REA DE DECOLAGEM C
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS
L1
REA DE DECOLAGEM
L/2
D D PERFIL
1/R
1/R
H
CLASSES IFR - NO PRECISO PRECISO CDIGO DE PISTA 1 cm L1 m L2 m Dm R Hm 60* 60 380 6 1600 20 80 2 60 80 580 6 2500 25 100 3e4 60 180 1800 7,12 15000 50 300
VFR PARMETROS
IFR -
(*) PARA AERDROMO CLASSE VRF CDIGO DE PISTA 1, C= 30m
1.9. rea de Transio Definio: superfcie que se estende em rampa, a partir dos limites laterais da Faixa de Pista e da interseo com a rea de aproximao, onde houver, at o ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do aerdromo.
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Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de desvio do eixo da pista e/ou arremetidas. FIGURA 8.04 - rea de Transio
CLASSE IFR-NO-PRECISO E IFR-PRECISO CDIGOS 3 E 4
a
REA DE APROXIMAO
1/R
1/R
a
FAIXA DE PISTA REA DE APROXIMAO
a
1/R 1/R
A
DEMAIS CLASSES E CDIGOS B
1/R
1/R FAIXA DE PISTA
a
REA DE APROXIM AO
a
REA DE APROXIM AO
a
1/R 1/R
CORTE AA
REA DE APROXIM AO
CORTE BB
DISNVEL DE 45m EM RELAO A ELEVAO DO AERDROM O
REA DE APROXIM AO
PARMETROS
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO VFR PRECISO IFR - PRECISO CDIGO DE CDIGO DE PISTA PISTA CDIGO DE PISTA 1e2 6 5 3e4 6 7 1e2 9 5 3e4 9 7 1, 2, 3 e 4 9 7
a R
1/ R
1/ R
R 1/
DISNVEL DE 45m EM RELAO A ELEVAO DO AERDROM O
R 1/
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2. rea Horizontal Interna Definio: Plano horizontal formado por semicrculos centrados nas cabeceiras da pista, que se estende para fora dos limites das reas de Aproximao e Transio, com desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo. Finalidade: Proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso. FIGURA 8.05 - REA HORIZONTAL INTERNA
PARMETROS
CLASSE DO AERDROMO IFR - NO VFR PRECISO IFR - PRECISO CDIGO DE CDIGO DE CDIGO DE PISTA PISTA PISTA 1 2000 2 2500 3e4 4000 1e2 3500 3e4 4000 1e2 3500 3e4 4000
D
m
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2.1. rea Cnica Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites externos da rea Horizontal Interna. Finalidade: a exemplo da rea horizontal interna tem a finalidade de proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a aproximao e o pouso. FIGURA 8.06 - rea Cnica
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2.2. rea Horizontal Externa Definio: Plano horizontal de forma circular (operao VFR) e irregular (operao IFR) paralelo e acima da pista, que se estende para fora dos limites da rea Cnica. Finalidade: evitar as interferncias com as rotas de chegada VFR e com os procedimentos IFR de aproximao, sada e espera. FIGURA 8.07 - rea Horizontal Externa (Vfr)
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FIGURA 8.08 - Vista Geral Do Pbzpa Classe Vfr
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FIGURA 8.09 - rea Horizontal Externa (Ifr)
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FIGURA 8.10 - Vista Geral do Pbzpa Classe Ifr
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2.3. Requisitos para Elaborao do Pbzpa Tipo de Operao do Aerdromo o o VFR (Visual Flight Rules) IFR (Instrument Flight Rules) IFR no-preciso IFR preciso Cdigo da Pista 2.3.1. VFR: Tipo de operao do aerdromo
Aerdromo com operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual. IFR no-preciso:
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por instrumento, que utilizam, para orientao, auxlios navegao de no-preciso, tais como: NDB, VOR e Radar de Terminal. IFR preciso
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por instrumento, que utilizam, para orientao, informaes de azimute e rampa de planeio fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS ou radar de aproximao de preciso. 2.3.2. Cdigo da pista
Comprimento Bsico de Pista: comprimento referente pista de pouso e decolagem dimensionada para Peso Mximo de Decolagem, nvel mdio do mar, temperatura padro (15oC) e gradiente de pista nulo CDIGO DA PISTA 1 2 DE 800 M AT 1200 M EXCLUSIVE 3 DE 1200 M AT 1800 M EXCLUSIVE 4
COMPRIMENTO BSICO DA PISTA
MENOR QUE 800 M
1800 M OU MAIOR
100
1. O Terminal de Passageiros Conceituao: O Terminal de Passageiros (TPS ou TEPAX) de um aeroporto a interface entre o Lado Terra e o Lado Ar. Isto , faz a ponte entre os modos de transporte terrestre (acesso/egresso) e o transporte areo.
MEIO-FIO A C E S S O V I R I O CHEGADAS TPS EMBARQUE PARTIDA PASSAGEIROS ISOLADOS PASSAGEIROS EM GRUPOS PTIO A C E S S O A R E O
TRNSITO
CHEGADA SADAS DESEMBARQUE COMPONENTES
LADO TERRESTRE
LADO AREO
1.1. Funes Bsicas do Terminal Mudana Meio de Transporte: terrestre para o areo e vice-versa; Processamento e Acmulo: passageiro e bagagens; e Transferncia: passageiros e bagagens entre aeronaves. 1.2. Concepes Bsicas de um TPS 1.2.1. LINEAR; SATLITE; e FINGER PIER. 1.2.2. Nvel do Processamento 1 NVEL Embarque e Desembarque mesmo andar; Forma do Terminal
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1 NVEL Embarque e Desembarque com Mezanino; e 2 NVEIS Embarque e Desembarque andares diferentes. 1.3. Fluxos no Terminal de Passageiros Embarque: passageiros e cargas; Desembarque: passageiros e cargas; e Trnsito: passageiros e cargas. 1.3.1. Demanda do Transporte Areo Volume Anual de Passageiros , Passageiros no Dia Pico do Ms de Maior Movimento e Nmero de Passageiros na Hora Pico. (DAC, Curvas da INFRAERO, TPHP Typical Peak Hour Passenger). 1.3.2. Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional) rea Global: adota-se ndice global para rea total operacional (FAA Internacional = 18 a 24 m2/PHP. STBA Internacional 12 a 25 m2/PHP e Domstico = 6 a 15 m2/PHP. Alves Domstico 9 m2/PHP e Strongman 4,5 m2/PHP em pequenos Aeroportos). rea por Componentes: estimativa da rea operacional de cada componente no embarque e desembarque. 1.4. Principais Componentes Operacionais 1.4.1. Embarque rea do saguo de embarque rea de processamento nos balces rea de pr-embarque rea de pr-embarque internacional rea de triagem e despacho de bagagens 1.4.2. Desembarque
rea do saguo de desembarque; rea de desembarque internacional; rea de restituio de bagagens; rea para recepo de bagagens.
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1.4.2.1. Trnsito rea de trnsito. 1.4.2.2. ndices e reas Selecionar o melhor local; Detalhamento do local, posteriormente. 1.4.3. Selecionar; Detalhamento do local, posteriormente. 1.4.4. Perfil do Passageiro Parmetros de Interesse
Tese ITA POPTA (GOLDNER, 1991).
1.5. Bibliografia IATA (1995) Airport Development Reference Manual, 8th Edition. ALVES, C.J et all (2003) A Busca de ndices para Dimensionamento de Terminais Aeroporturios, XVII Congresso ANPET, Rio de Janeiro, p. 1003-1016. ITA (1988) Dimensionamento Bsico com o Momento de Maior Solicitao, Convnio INFRAERO. GOLDNER (1991) Uma Metodologia para Identificar o Perfil Operacional do Passageiro de Transporte Areo no Aeroporto, Dissertao de Tese de Mestrado, So Jos dos Campos.
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FIGURA 9.01 - International Air Transport Association
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concepts - General FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
LANDSIDE
ATRM 3.4.1.
PLAN VIEW
AUTO PARKING
ROADWAY TERMINAL AIRSIDE CORRIDOR
AIRPORT SERVICE ROAD
TAXIWAY
TAXIWAY
PARKING LIMIT LINE AIRSIDE PIER CONCEPT
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FIGURA 9.02 - Airport Terminals Reference Manual
PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concepts - General FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
LANDSIDE
ATRM 3.4.1. Shoet 3
PLAN VIEW
AUTO PARKING
ROADWAY TERMINAL AIRSIDE CORRIDOR
AIRPORT SERVICE ROAD
TAXIWAY
PARKING LIMIT LINE AIRSIDE PIER CONCEPT
EFFECTIVE: DEC. 1976
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PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concept - General FIG. 3 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
LANDSIDE PLAN VIEW AUTO PARKING
ATRM 3.4.1
TERMINAL AIRPORT SERVICE ROAD
AIRSIDE CORRIDOR
PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
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PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concept - General
ATRM 3.4.1
FIG. 4 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (DECENTRALIZED TERMINAL)

LANDSIDE
AUTO PARKING
TERMINAL AIRPORT SERVICE ROAD PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
LINEAR CONCEPT
EFFECTIVE: DEC. 1976
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PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concepts - General
ATRM 3.4.1.
FIG. 5 EXEMPLE OF TRANSPORTER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL REMOTE APRON)
PLAN VIEW
AIRSIDE
PARKING LIMIT LINE
TRANSPORTER ROUTE AIRPORT SERVICE ROAD
AIRSIDE CORRIDOR
TRANSPORTER
TERMINAL
AUTO PARKING LANDSIDE TRANSPORTER CONCEPT (more)
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PASSENGER TERMINAL COMPLEX Terminal Concept - General

FIG. 7 EXEMPLE OF TERMINAL UNIT ARRANGEMENTS
ATRM 3.4.1.
PLAN VIEW
FUTURE
UNIT 'B'
LANDSIDE
AIRSIDE
2 UNIT 'A' 3 4
LEGEND: 1 AIRFIELD FACILITIES 2 WALKING DISTANCES 3 PASSENGER VOLUMES 4 KERB FACTORS (more) 1
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Passenger Terminal FIGURA 9.09 - Illustration of a one Level Passenger Terminal Building
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FIGURA 9.10 - Illustration of a 1 Level Passenger Terminal Building
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FIGURA 9.11 - Illustration of a Two Level Passenger Terminal Building
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Tabela 1: Componenets principais do TPS Componentes Operacionais e No Operacionais Classificao Operacionais Embarque meio-fio de embarque saguo de embarque check-in Desembarque porto de desembarque sade dos portos* inspeo fito-sanitria* controle de passaportes* alfndega* saguo de desembarque meio-fio de desembarque aluguel de veculos reservas de hotis agncias de turismo informaes sanitrios
controle de passaportes vistoria de segurana sala de pr-embarque porto de embarque lojas
No Operacionais
lanchonetes / restaurantes bancos telefones sanitrios
*Componenetes exclusivos de aeroportos com operao internacional Fonte: Feitosa, 2000
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XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 2: ndices de dimensionamento da ICAA NVEL DE SERVIO (m/ocupante) COMPONENTE Check-in Espera / Circulao Sala de pr-embarque Restituio de bagagens (excludo o equipamento) Pr-inspeo no desembarque intern. NVEL DE SERVIO A B C A 1,6 2,7 1,4 1,6 1,4 B 1,4 2,3 1,2 1,4 1,2 C 1,2 1,9 1,0 1,2 1,0 D 1,0 1,5 0,8 1,0 0,8 E 0,8 1,0 0,6 0,8 0,7 Componente em colapso (valores < E) F
DESCRIO Nvel de servio excelente, fluxos livres, sem atrasos, rotas diretas, excelente nvel de conforto. Alto nvel de servio, fluxos estveis, alto nvel de conforto. Bom nvel de servio, fluxos estveis, processamento aceitvel, subsistema em balano. Nvel de servio adequado, fluxos instveis, atrasos, condies aceitveis por pequenos perodos. Nvel de servio inaceitvel, fluxos instveis, subsistemas desbalanceados, capacidade limite do sistema. Sistema em caos, congestionamento e atrasos inaceitveis.
E F
Fonte: ICAA. 1979 / Transport Canada. 1979
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XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 3: Quadro Comparativo (sala de pr-embarque) SALA DE PR-EMBARQUE Mtodo Nvel de Servio A (Internacional) Alves B ( Domstico) C (Domstico) D (Regional) Braaksma FAA A (Excelente) B (Alto) ICAA C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso) CECIA Padro (IATA) TRB Colapso (IATA) Padro (FAA) Padro (FAA) STBA Widmer & Silva Regional Unidade 1,50 m/pax 1,30 m/pax 1,10 m/pax 0,90 m/pax Sentado = 2,30 m/pax Em p = 1,40 m/pax Sentado = 1,40 m/pax Em p = 1,00 m/pax 1,40 m/pax 1,20 m/pax 1,00 m/pax 0,80 m/pax 0,60 m/pax < 0,60 m/pax 1,50 m/pax 0,80 m/pax por assento na aeronave < 0,60 m/pax para espera > 15 min 0,65 a 1,00 m/pax por assento na aeronave < 1,00 a 1,50 m/pax 1,00 a 1,50 mpax 0,80 a 1,00 m/pax
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XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 4: Quadro Comparativo (rea de restituio de bagagens) REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS Mtodo Nvel de Servio A (Internacional) Alves B ( Domstico) C (Domstico) D (Regional) Braaksma FAA ------------A (Excelente) B (Alto) ICAA C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso) CECIA TRB ------Alto a excelente (IATA) Colapso (IATA) Unidade 2,00 m/pax 1,60 m/pax 1,20 m/pax 0,90 m/pax 1,40 m/pax Espao de 4 a 5 m nas adjacncias da esteira, somente para a espera de bagagens. 1,60 m/pax 1,40 m/pax 1,20 m/pax 1,00 m/pax 0,80 m/pax < 0,80 m/pax Mtodo Analtico de Zaniewski > 1,40 m/pax para qualquer tempo de espera < 0,80 m/pax para espera > 15 min 3m entre a esteira e a parede 6m entre duas esteiras Regional 0,80 a 1,00 m/pax
Pico de 20 minutos (FAA) 0,60 m/pax para qualquer tempo de espera STBA Widmer & Silva -------
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XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 5: Quadro Comparativo (saguo de embarque) SAGUO DE EMBARQUE Mtodo Nvel de Servio A (Internacional) Alves B ( Domstico) C (Domstico) D (Regional) Braaksma FAA A (Excelente) B (Alto) ICAA C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso) CECIA TRB STBA Widmer & Silva Adequado Colapso Unidade (m/usurio) 2,25 1,80 1,45 1,30 Saguo principal = 1,40 Saguo secundrio = 2,30 1,90 2,70 2,30 1,90 1,50 1,00 < 1,00 5,00 1,20 < 1,00 para espera > 15 min. 2,00 Regional 3,00
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XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes Tabela 6: Quadro comparativo (check-in) CHECK-IN Largura do Fila Profundidade Balco (m) (m/pessoa) (m/posio) 3,00 2,50 2,00 1,50 4,50 4,00 3,50 3,00 0,70 0,60 0,50 0,40
Mtodo
Nvel de Servio A (Internacional)
Circulao (m) 6,00 4,50 3,00 1,50
Alves
B (Domstico) C (Domstico) D (Regional)
Mtodo Braaksma Mtodo FAA Mtodo
Nvel de Servio
rea de filas (m/pessoa) 1,10
Fila Circulao (m/pessoa) (m/pessoa) 0,70 2,30 Circulao (m) 6,00 a 9,00
Nvel de Servio
Largura do Fila Profundidade Balco (m) (m/pessoa) (m/posio) 1,50 3,00 0,90
Nvel de Servio A (Excelente) B (Alto) C (Bom) D (Adequado) E (Inaceitvel) F (Colapso)
rea de filas (m/pessoa) 1,60 1,40 1,20 1,00 0,80 < 0,80 rea de filas (m/pessoa) Mtodo Analtico de Zaniewski
ICAA
Mtodo CECIA Mtodo
Nvel de Servio
Nvel de Servio A (excelente) IATA E (Inadequado) IATA Colapso (IATA)
rea (m/pessoa) > 1,60 < 1,00 para espera maior que 15 min. < 0,80 para espera maior que 15 min. Balco multifuncional = 1,40 - 2,20 Somente recepo de bagagem = 1,10 - 0,70 Somente verificao de passagens = 0,40 - 0,70 Largura do Balco 1,50 a 2,00 Profundidade (m) 3,00 a 4,00 Comprimento para Fila (m) 10,00. exceto a circulao
TRB
Padro (FAA) Padro (FAA) Padro (FAA)
Mtodo STBA Mtodo Widmer & Silva
Nvel de Servio
Nvel de Servio Regional
rea (m/pessoa) 3,00. incluindo a circulao
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FIGURA 9.12 - Fluxo de Passageiros e Bagagens no TPS
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1.
Pavimento De Aeroportos 1.1. Dimensionamento de Pavimentos Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como
as espessuras de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais devem as mesmas ser constitudas. 1.2. Conceitos Fundamentais Pavimento: Estrutura constituda de uma ou mais camadas de materiais preparados ou beneficiados. Funes do Pavimento: o o o Distribuir as cargas do trfego Fornecer condies de conforto e segurana operacionais Resistir aos esforos horizontais (desgaste) Tipos de Pavimentos Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
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1.3.
Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso
rodas simples
rodas duplas em tandem
rodas duplas
trens de pouso especiais
1.4. Mecnica dos Pavimentos
Pavimento Flexvel
Pavimento Rgido
Revestimento Base Subleito Subleito Placa Sub-base
5%
95%
CARREGAMENTO POR RODA
95% DO PESO BRUTO DA AERONAVE CARREGADO PELO TREM DE POUSO PRINCIPAL
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1.5. Dimensionamento de Pavimentos Mtodo Federal Aviation Administration AC/150/5320-6D 7/7/95 1. 2. 3. 4. 5. Volume de trfego anual (decolagens) Peso Mximo de decolagem Configurao do trem de pouso das aeronaves Determinar a aeronave de projeto (maior espessura de pavimento) Capacidade de suporte do subleito 6. ndice de Suporte Califrnia CBR Mdulo de Reao do Subleito K
Resistncia Flexo do Concreto Mdulo de Ruptura do Concreto MR
7.
Determinar o nmero equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto Log R1 = Log R2 x (W2/W1)1/2
R1 N equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto R2 N anual de decolagens das Aeronaves expresso em trem de pouso da Aeronave de projeto W1 Carga da Roda da Aeronave projeto W2 Carga da Roda das Aeronaves 1.6. Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de Projeto Fatores de converso para configurao de trem de pouso da aeronave de projeto (FAA) Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego.
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DE RODA SIMPLES RODA SIMPLES RODA DUPLA DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM RODA DUPLA DUPLO DUPLO TANDEM PARA RODA DUPLA DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM RODA SIMPLES RODA DUPLA RODA SIMPLES RODA DUPLA MULTIPLICAR POR 0.8 0.5 0.6 1.0 2.0 1.7 1.3 1.7
Exerccio Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego: TIPO DE TREM DE POUSO DUPLO DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO DUPLO TANDEM PREVISO PESO DAS MXIMO DECOLAGENS DECOLAGEM ANUAIS (LBS) 3760 9080 3050 5800 400 2650 1710 85 160000 190500 327000 108000 184500 115500 450000 700000
AERONAVE
727 - 100 727 - 200 707 - 320 - B DC - 9 - 30 CV - 880 737 - 200 L - 1011 - 100 747 - 100
SOLUO: 1. Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da previso, atravs das curvas de projeto e chegou-se concluso que o 727 200 requer a maior espessura do pavimento. 2. 727 200 Trem de pouso de roda dupla Todas as outras aeronaves da
previso devero ser grupadas em termos de configurao de roda dupla.
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3.
Assim as freqncias sero transformadas, aplicando-se os coeficientes, para um s tipo de trem de pouso.
4. 5.
Chegamos aos valores da tabela seguinte. Assim, o pavimento ser projetado para 16000 partidas anuais de uma aeronave de roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto deve servir para a aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do trfego, no que diz respeito profundidade de compactao, a espessura do revestimento, drenagem, etc.
AERONAVE
TREM DE POUSO
TREM DE POUSO AERONAVE DE PROJETO
DECOLAGENS EQUIPAMENTOS TREM DUPLO
CARREGAMENTO POR RODA
CARREGAMENTO POR RODA AERONAVE PROJETO
DECOLAGENS ANUAIS DE AERONAVES DE PROJETO
727 - 100
DUPLO
DUPLO
3760 - 3760
160000 x 0,95/4 = 38000
45240
LogR1 = log3760 (38000/45240)1/2 = 1891
727 - 200
DUPLO
DUPLO
9080 - 9080
190500 x 0,95/4 = 45240
45240
9080
707 - 320 B
DUPLO TANDEM
DUPLO
3050 x 1,7 = 5185
327000 x 0,95/8 = 38830
45240
LogR1 = log5185 (38830/45240)1/2 = 2764
DC 9 - 30
DUPLO
DUPLO
5800 - 5800
108000 x 0,95/4 = 25650
45240
LogR1 = log5800 (25650/45240)1/2 = 682
CV 880
DUPLO TANDEM
DUPLO
400 x 1,7 = 680
184500 x 0,95/8 = 21910
45240
LogR1 = log680 (21910/45240)1/2 = 94
737 - 200
DUPLO
DUPLO
2650 - 2650
115500 x 0,95/4 = 27430
45240
LogR1 = log2650 (27430/45240)1/2 = 463
L 1011 - 100
DUPLO TANDEM
DUPLO
1910 x 1,7 = 2907
300000 x 0,95/8 = 35625
45240
LogR1 = log2907 (35625/45240)1/2 = 1184
747 - 100
DUPLO DUPLO TANDEM
DUPLO
85 x 1,9 = 145
300000 x 0,95/8 = 35625
45240
LogR1 = log145 (35625/45240)1/2 = 83 16241
TOTAL
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FIGURA 1.01 - Projeto e seo tpicas para pavimentos de pistas
200'
(61m)
200'
(61m)
PI
PI
TRANSIES
200'
(61m)
200'
(61m)
TRANSIES
TRANSIES
200'
(61m)
LARGURA DA PISTA 1
ESPESSURA MNIMA DO REVESTIMENTO 2" (5cm)
SUPERFCIE 3 2 BASE PCC
SUB-BASE
4 5 6 25' (7,6 m) 5
NOTAS:
LEGENDA:
ESPESSURA = T VARIAO DA ESPESSURA = T ESPESSURA = 0,9T ESPESSURA = 0,7T 0,7T
1 2 3 4 5
LARGURAS DA PISTA DE ACORDO COM A CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL; DECLIVES TRANSVERSAIS DE ACORDO COM A CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL; ESPESSURA DO REVESTIMENTO, DA BASE, PCC, ETC. DE ACORDO COM O INDICADO NO PROJETO; MNIMO DE 12" (30 cm) AT O MXIMO ADMINISSVEL DE 30" (90 cm); PARA PISTAS COM LARGURA SUPERIOR A 150' (45,7 m) HAVER UM AUMENTO NESTA DIMENSO.
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1.7.1.
1.7. Dimensionamento e Pavimento Flexvel Camadas do Pavimento
a) Revestimento: NSMA (Norma de Sistema do Ministrio da Aeronutica) 85 2 b) Base: NSMA 85 2 c) Sub base: NSMA 85 2 d) Sub leito: NSMA 85 2 1.7.2. Dados a Serem Considerados no Projeto
a) Valor do CBR do sub- leito b) Valor do CBR da sub-base c) Peso bruto da aeronave de projeto d) Freqncia anual de decolagens As curvas indicam a espessura total do pavimento necessria e a espessura do revestimento (asphalt surfaces). A figura 3-12 indica a espessura mnima da camada de base para o tipo de aeronave e intervalo de carga de projeto. No caso de partidas anuais que excedem 25000 a espessura total do pavimento deve ser aumentado de acordo coma tabela 3-5 e a superfcie betuminosa de 1 polegada. As curvas so usadas para determinar a espessura total do pavimento crtico T, e as exigncias para a espessura da camada de superfcie. O fator 0,9T para o pavimento no crtico, se aplica base e sub-base; a espessura da camada de revestimento deve ser aquela que apresentada nas curvas de projeto (ver recomendaes do AC.). A espessura mnima do total de pavimento no deve ser menor do que a espessura total do pavimento requerido para um sub-leito de CBR 20 na curva de projeto apropriada.
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1.8. Expessura Mnima da Base
AERONAVE
INTERVALO CARGA-PROJETO Lbs 30000 - 50000 50000 - 75000 50000 - 100000 100000 - 200000 100000 - 250000 250000 - 400000 200000 - 400000 400000 - 600000 400000 - 600000 600000 - 850000 75000 - 125000 125000 - 175000
Roda simples Roda dupla Duplo tandem 757 - 767 DC - 10/ L 1011 B - 747 C - 130
1.9.
ESPESSURA MNIMA BASE in mm 4 100 6 150 6 8 6 8 6 8 6 8 4 6 150 200 150 200 150 200 150 200 100 150
Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo
Sub-base:
MATERIAL BETUMINOSO BETUMINOSO MISTURADO A FRIO BASE TRATADA COM CIMENTO BASE DE SOLO CIMENTO BASE DE MACADAME
FATOR 1,7 - 2,3 1,5 - 1,7 1,6 - 2,3 1,5 - 2,0 1,4 - 2,0
Base:
MATERIAL BETUMINOSO BETUMINOSO MISTURADO A FRIO BASE TRATADA COM CIMENTO
FATOR 1,2 - 1,6 1,0 - 1,2 1,2 - 1,6
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FIGURA 1.02 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas Trem de pouso de Roda Simples.
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FIGURA 1.03 - Projeto de curvas para reas crticas de pavimento flexvel Roda Dupla
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FIGURA 1.04 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas Trem de pouso Duplo Tandem
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FIGURA 1.05 - Curvas do projeto de pavimentos flexveis para reas crticas B747-100, SR, 200 B, C, F
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FIGURA 1.06 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas L-1011-100, 200
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1.10. Pavimentos para Aeronaves Leves Generalidades:
a) Os pavimentos para aeronaves leves podem ser definidos como instalaes de pouso que visam acomodar aeronaves particulares ou outras menores que estejam engajadas em atividade no programadas como, por exemplo, na agricultura ou em vos de instruo. Esses pavimentos no sero utilizados por aeronaves que excedam o peso bruto de 30000 libras (13000Kg) e, em muitos casos, essas aeronaves no excedero sequer as 12500 libras (5700Kg). b) Alguns aeroportos podem no precisar de reas operacionais pavimentadas. As condies do terreno podem ser aceitveis para o desenvolvimento de uma superfcie gramada adequada para as operaes das aeronaves leves. possvel construir uma pista de solo estabilizado gramado, melhorando a estabilidade do solo com a adio de agregado antes do desenvolvimento do gramado. c) Na maioria das reas, entretanto, no possvel obter e manter uma superfcie gramada estvel, devido s condies adversas do tempo ou alta densidade do trfego. d) Os pavimentos projetados para servir aeronaves de menos de 30000 libras (13000Kg) de peso bruto, podem ser do tipo flexvel ou rgido.
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FIGURA 1.07 Sees tpicas de pavimentos para aeronaves leves
1 2 3 4
LARGURAS DAS PISTAS DE DECOLAGEM E DE TXI, DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS; DECLIVIDADES TRANSVERSAIS, DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS; REVESTIMENTO, BASE, PCC, etc., COMO NECESSRIO; MNIMO 12" (30 cm) [ Para PCC permissvel at 30" (76 cm)].
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FIGURA 1.08
1.11. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos Composio do pavimento:
PLACA DE CONC. CIMENTO SUB BASE SUB LEITO

Sub-base: Fornecer um suporte uniforme e estvel para as placas, se exigida, deve ter espessura 10 cm, e > 10 cm somente com finalidade de aumentar K (mdulo de reao do sub-leito).
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Determinao do mdulo de reao da fundao (K):
K do material diretamente abaixo da placa. Calcular K para sub-leito e depois corrigir para sub-base. Fig. 2.5, fig. 3.13. o Maneiras de determinao:
a) Pelo carregamento do solo por uma placa padro b) Comparao com outro solo com as mesmas caractersticas c) Carregando-se diretamente um pavimento que foi construdo em base semelhante ao estudo d) Pelo ISC (CBR)
ISC
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FIGURA 1.09
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FIGURA 1.10
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1.12. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos Determinao da aeronave tipo ou de projeto Carga Decolagens equivalente para aeronave tipo Dados para dimensionamento: a) Resistncia trao na flexo do concreto b) Coeficiente de recalque do sub-leito (K) c) Peso total da aeronave d) Decolagens anuais da aeronave tipo Correo da espessura para nmero de decolagens anuais superiores a 25000
DECOLAGENS ANUAIS 50000 100000 150000 200000

reas do pavimento: o o Crticas (espessura = T) No crticas (espessura = 0,9T)
ACRSCIMO DA ESPESSURA PARA 25000 DECOLAGENS 4% 8% 10% 12%
Exemplos de aplicaes 1. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a resistncia trao na flexo do concreto a ser utilizado de 650psi, o sub-leito tem um coeficiente de recalque K = 300pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 60000lb, com previso para 6000 decolagens anuais, sendo o seu trem de pouso de roda simples. Soluo: tf = 650psi K = 300pci Pt = 60000lb (roda simples) Nd = 60000
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Entretanto no grfico das curvas de projeto para pavimento rgido, roda simples, obtemos o valor da espessura da placa: h = 9,5 h 24cm
reas crticas reas no crticas
h1 = T h2 = 0,9T
h1 = 24cm h2 22cm
Obs.: Acrescentar a diferena (2 cm) no sub-leito. FIGURA 1.11
2.
Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a aeronave tipo tem trem de rodas duplas, seu peso de decolagem de 180000lb, e a previso de 15000 decolagens anuais. O sub-leito tem um coeficiente de recalque igual a 100pci e a placa ser colocada sobre uma sub-base estabilizada com 8 (20 cm) de espessura. O concreto ser dosado para atingir a trao na flexo igual a 700psi.
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Soluo:
Pt = 180000 lb (rodas duplas) Nd = 15000 Ksub-leito = 100pci Csub-base = 8 (20 cm) tf = 700psi
PLACA DE CONCRETO SUB-BASE SUB-LEITO
h=? 8"
a) Vamos inicialmente calcular o valor de melhoria introduzida com a colocao da sub-base, ou seja, o acrscimo de K (K). No grfico com e = 8 e Ksub-leito = 100pci, obtemos para K, K = 250pci FIGURA 1.12 Efeito da sub-base estabilizada no mdulo de reao do subleito. Base do grfico: uma camada estabilizada duas vezes mais eficiente do que um agregado britado bem graduado.
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FIGURA 1.13
Entrando no grfico com os valores:
tf = 700psi Pt = 180000 lb K = 250pci Nd = 15000

rea crtica h1 = 40 cm rea no crtica h2 = 0,9T = 36,0 cm Obtemos h = 16 h = 40cm
Obs.: Acrescentar diferena na sub-base.
40 20
PLACA
36 24
PLACA SUB-BASE
SUB-BASE
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TABLE311.RECOMMENDEDMAXIMUMJOINTSPACINGS RIGIDPAVEMENTWITHOUTSTABILIZEDSUBBASE SlabThickness Transverse Longitudinal Inches Millimeters Feet Meters Feet Meters 6 150 12.5 3.8 12.5 3.8 79 175230 15 4.6 15 4.6 912 230305 20 6.1 20 6.1 >12 >305 25 7.6 25 7.6
1.13. Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada
1.14. Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada
Where: L = radius of relative stiffness, inches E = modulus of elasticity of the concreto, usually 4 million psi. h = slab thickness, inches u = possions ratio for concrete, usually 0.15 k = modulus of subgrade reaction, pci
Aula01Aeroportos FIGURA 1.14 - Tipos De Juntas E Detalhes Em Pavimento Rgidos
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1.15. Aeronave de projeto Trem de pouso: duplo tandem Peso bruto da aeronave: 150.000 libras N de movimento anuais: 30.000 => NDA = 30.000/2 = 15.000 ISC ou CBR subleito: 5% ISC ou CBR sub-base: 20% baco figura 3-4 pg. 37 e tabela 3-4 pg. 49
Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel
Aula02Aeroportos
AULA 02
1. Drenagem em Aeroportos 1.1. As reas dos Aeroportos
Terrenos muito planos pouca declividade; Projeto adequado perfil longitudinal e transversal. 1.2. Funes da Drenagem
Coletar e remover as guas de escoamento das pistas p/d, txis, ptios e outras reas; (permitir a operao das aeronaves) Remover a gua subterrnea abaixo do pavimento. (no causar danos sua estrutura). 1.3. Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas
O total de gua que escoa e captado pelo sistema de drenagem, depende de: o o o Extenso da rea de contribuio; Caractersticas da chuva de projeto; (intensidade, durao e recorrncia) Caractersticas da bacia de contribuio. (declividade e impermeabilidade da rea). 1.4. Mtodo Racional
Usado para calcular o escoamento da gua de chuva; Criado em 1905 por D. E. Lloyd-Davis Inglaterra; Adaptado pela FAA para drenagem de aeroportos; Simples e fcil programar em computador. 1.5. Operao do Mtodo
Calcula-se cada ponto de capitao isolado; Inicia-se pelo ponto mais afastado; (rede de dutos do sistema de drenagem) Pressupostos: o Chuva de projeto intensidade uniforme (I); o Durao igual tempo de concentrao (Tc); o rea de contribuio igual rea acumulada.
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FIGURA 2.01 - Esquema de Escoamento Da gua da Chuva
1.6.
Frmulas Utilizadas
Capacidade: Q = 1/360 x C I A
Onde: Q vazo (m/s); C coeficiente de escoamento (runoff); I intensidade da chuva (mm/hora) A rea de contribuio (hectares).
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Onde: I -> Tc
sendo: Tc = ti + tf Tf = Ld/Vf e Vf = Q/A
Equao de Manning: Q = 1/ x A R2/3 S1/2 e R = A/P
Onde:
Q vazo (m/s) A rea molhada (m) R raio hidrulico (m) S declividade do leito (%) P permetro da rea molhada (m) - coeficiente de rugosidade
Equao da continuidade: Q=AV
Onde:
Q vazo (m/s) A rea molhada (m) V velocidade de escoamento (m/s)
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FIGURA 2.02 - Surface Flow Time Curves
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FIGURA 2.03 Rainfall Intensity Curves
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1.7. Exerccio 01:
Exerccios de Drenagem Mtodo Racional
Dada uma rea de contribuio A = 10 ha, o coeficiente de escoamento ou Runoff para a rea mencionada C = 0,9 e a intensidade de precipitao de chuva de projeto igual a 180 mm/h, calcule a vazo de escoamento Q. CIA , onde C coeficiente de Runoff; I mm/h A ha (hectares)
x (0,9) x 180 x 10 = 4,5 m/s
Exerccio 02: Uma rea de contribuio possui rea pavimentada igual a 10 h e gramada de 2 h. Calcule a rea efetiva de contribuio.
Apav = 10 ha e Agram = 2 h
Assumindo: Cpav = 0,9 e Cgram = 0,3 Onde:
Apav = rea pavimentada Agram = rea gramada Cpav = contribuio da rea pavimentada Cgram = contribuio da rea gramada
A rea de Contribuio Efetiva ser igual CA = Cpav x Apav + Cgram x Agram 0,9 X (10) + 0,3 X (2) = 9,6 h rea total de contribuio At At = 10 + 2 = 12 ha
Coeficiente de Escoamento Efetivo Cef =
CA = 9,6 = 0,8 At 12
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Exerccio 03: Dado o tempo de escoamento para a gua entrar no Bueiro (B) igual a 15 min (ti) e um tempo de escoamento na tubulao at o ponto (A) igual a 2 min (tf). Encontre o tempo de concentrao para o dimensionamento da tubulao na seo A. Tc = ti + tf Tc = 15 + 2 = 17 min
Exerccio 04: Dado que a declividade de uma rea gramada igual a 2,5% e a rea pavimentada igual a 0,75%. Sendo as distncias mximas no escoamento para as respectivas reas so iguais a 160m e 90 m. Calcule o tempo de escoamento at a entrada no bueiro B.
Do grfico 1, obtm-se: ti gramado = 27 min ti pavimentado = 7,5 min tiB = 27 + 7,5 = 34,5 min Exerccio 05: Uma rea de contribuio possui as seguintes caractersticas apresentada abaixo: (a) Ap = 500 x 200 = 10 ha D = 0,75% e C = 0,9 (b) Ag1 = 500 x 20 = 1 ha D = 2,5% e C = 0,3 (c) Ag2 = 500 x 80 = 4 ha D = 1,5% e C = 0,3
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Do baco da figura 2, tm-se: (a) tip = 11 min (b) tig1 = 9 min Tc = 11 + 9 = 20 min (c) tig2 = 21 min Apesar da distncia (a+b) ser maior do que (c), o tempo de escoamento em (c) at a valeta de drenagem se tornou maior, isto , igual a 21 minutos. Portanto este valor dever ser considerado como o tempo de concentrao da rea de contribuio. Tc=21min. Exerccio 06 (continuao do Exerccio 05): Dimensionar a seo da valeta de drenagem superficial e sua declividade para um Tempo de Recorrncia TR = 50 anos. Tc = ti + tf Tf = L V , onde ti = 21 min e L Distncia e m V Velocidade de escoamento em m/s
Se a valeta de drenagem no for revestida de concreto, a sua velocidade mxima poder ser igual a 1,5 m/s. Adotando-se V = 1,5 m/s, ento tf = 500/1,5 = 333 segundos, ou seja, igual a 5,5 min. ou 5 min. O tempo de concentrao ser: Tc = 21 + 5 = 26 min Para se obter a intensidade de precipitao de chuva (I), entra-se no baco da figura 2 e encontra-se o valor de I igual a 185 mm/h para um Tempo de Recorrncia de 50 anos. A vazo na seo do ponto A ser igual a: Q = ___1___ I x CA 360 Q = ___1___ 185 X (10,5) = 5,4 m/s 360 Pela equao da continuidade, Q = V x A, logo A = Q / V, isto , A = 5,4 / 1,5 = 3,6 m A = B x D, se for adotado B = 2,5m, ento D = 1,44m Da equao de Manning, V = __1__ R2/3 S1/2 onde: V Velocidade em m/s R Raio Hidrulico m S Declividade m/m
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Sabe-se que R = Am/Pm, em que Am = rea Molhada e P = Permetro da rea molhada. Calculando-se R = 3,6 / (2x1,44 + 2,5) = 3,6 / 5,38 = 0,67 m. Entrando-se com os respectivos valores na frmula de Manning, obtem-se o valor da declividade S. Adotar o valor de igual a 0,027. 1,5 = __1__ (0,67)2/3 S1/2 0,027 S
1/2
= 0,052894
Logo, S = 0,0027978 ou seja 0,28% = 0,3% Exerccio 07: Considere a seguinte bacia de contribuio, composta das reas 1, 2 e 3 e seus respectivos tempos de escoamento (tij) e fluxo (tfj). Definir o tempo de concentrao para o ponto A.
Tc1 = ti1 + tf1 = 10 + 3 = 13 min Tc2 = ti2 + tf2 = 8 + 4 = 12 min Tc3 = ti3 + tf3 = 14 + 0 = 14 min (mximo Tc), logo o tempo de concentrao da bacia ser: Tc = 14 min A intensidade de precipitao de chuva pode ser obtida do baco da figura 2, isto , para um Tempo de Recorrncia - TR de 10 anos, o valor de I = 175 mm/h.
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FIGURA 2.04 - Exemplo De Projeto de Drenagem
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FIGURA 2.05 - Determination of Tc
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Planilha de Clculo de Rede de Drenagem em Aeroportos Mtodo Racional TEMPO DE RECORRNCIA - TR = VELOCIDADE MDIA NOS DRENOS = 0,75 m/s VM Adot = 1,00 m/s = 0,015
Trecho Bueiro Dreno 12 11 10 13 9 1211 1110 109 139 910
Compr. Dreno (m) 155 259 167,2 221,9 348,1
TC readeContribuio TEDreno TCBacia I CA Bueiro (min) (min) (mm/hr) (ha) Paviment. Gramada (min) 52 53 39 62 42 3,4 5,8 3,7 4,9 7,7 52 55,4 61,2 62 66,9 88 84 78 76 74 1,737 1,998 0,369 0,72 0,531 1,203 1,122 1,329 2,370 1,770 2,94 3,12 1,698
CA (ha) 2,94 6,06 7,758
rea Seo Velocid. Decliv. Q Molhada Dreno (m/s) % (m/s) (m) D(cm) 0,72 1,41 1,68 2,29 2,7 110 155 169 197 214 0,32 0,25 0,23 0,21 0,20 0,96 1,89 2,24 3,05 3,60
3,09 10,848 2,301 13,149
___________Aula03Aeroportos_
AULA 03
1. Sinalizao Horizontal de Pista 1.1. Tipos de Sinalizao

1.2. IFR - Preciso IFR - No Preciso VFR Tipo de Operao da Pista Elementos da Sinalizao Eixo de pista Designao de pista Faixas de cabeceira Ponto de espera Eixo de pista Designao de pista Faixas de cabeceira Ponto de visada Ponto de espera Eixo de pista Designao de pista Faixas de cabeceira Ponto de visada Marca de zona de contato Faixa lateral Ponto de espera Pista de Pouso e Decolagem
Pista de pouso e decolagem: pintura cor branca. Em pavimento de cor clara a pintura ter uma moldura na cor preta.
Pista de txi: pintura cor amarela. Posies de ptio de aeronaves: pintura cor amarela.
FIGURA 3.01 - Influncia das Condies Meteorolgicas
FIGURA 3.02 - Exemplo de Identificao de Pista
N mag.
N verd.
Av = 16625'42''
DM = 16W
DM
Am = 18225'42''
Az
12.00 9.00 6.00 9.00 12.00
30.00
6.00
Am = 1822542
Av = 1662542
FIGURA 3.03 - Formas e Propores dos Nmeros e Letras de Identificao de Pista de Pouso
1.5
0.3 1.5 2.4 2.7
1.5 2.7 1.5 0.8 4.8 3.0

2.2 1.5 3.0 0.8 1.5 6.0
3.6
1.1 1.1
9.0
4.0 0.5
5.4
2.6
1.5
1.5
3.0
3.0
3.0
3.9
2.0
3.9
1.5
2.0
0.8 0.3 9.0 1.5
1.1
4.0
9.5
5.5
1.5
1.5
3.0
3.5
3.0
0.8
3.8
0.8 1.5 2.1 1.5 3.0 1.5
2.0
2.0 1.5
5.1
3.8
9.5
9.0
5.2
1.5
5.6
1.5
3.0
3.0
NOTA : UNIDADES EM METROS
2.1
4.8
9.0
1.5
0.8
3.4
1.5
1.4
2.9
1.5
FAIXA DE CABECEIRA: Largura da pista 18 m 23 m 30 m 45 m 60 m Nmero de faixas 4 6 8 12 16
A) Eixo: Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados entre as duas sinalizaes designadoras de pista, como figuras 3.04 e 3.05. O comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e 75m. O comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m ou pelo menos igual ao comprimento do intervalo, escolhendo-se o que for maior. Sua largura depende do tipo de operao do aerdromo: 90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;
45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4;
30cm nos demais casos.
FIGURA 3.04
0.90 6.00 30.00 12.00 9.00 12.00
0.50
1.70
31.00
3.40
0.90
69.00
6.00 0.90 6.00 30.00 12.00 9.00 9.00 12.00
06 FAIXAS DE 1.70 E OS INTERVALOS DE 1.70
1.20
3.40
18.70
18.70
0.90
0.90
0.90
2.80
6.00
30.00
0.90
R30.00
12.00
9.00
12.00
30.00
60.00
4.00
0.90
FIGURA 3.05
30,00
20,00
1,80
6,00
30,00 h/3 20,00 20,00 20,00 20,00 10,00 B- CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIA OU PERMANENTEMENTE
h/12
h/3
A - CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIAMENTE
10,00
h=10,00
1,80
B) Ponto de Visada: utilizada em ambos os extremos das pistas pavimentadas de vo por instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre seus lados internos e suas dimenses varivel, conforme tabela e figura 3.05. Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre estes dois tipos de sinalizao deve ser a mesma.
PONTO DE VISADA LOCALIZAO E DIMENSES Localizao e dimenses Distncia da cabeceira ao incio da faixa Comprimento da faixa Largura da faixa Espao lateral entre os lados internos das faixas Distncia disponvel para aterrissagem (D) em metros D < 800 150m 800 D 1.200 250m 1.200 D < 2.400 300m 2.400 D 400m
30-45m
30-45m
45-60m
45-60m
4m
6m
6-10m
6-10m
6m
9m
18-22,5m
18-22,5m
FIGURA 3.06
FIGURA 3.07
FIGURA 3.08
150.00 45.00 BRANCA
9.00
9.00
0.45
60.00 6.00
AMARELA
0.90
0.90
R44.60
00 3. R2
6.00 6.00 AMARELA
C) Zona de Contato: utilizada em ambos os extremos das pistas para aproximao de preciso cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de faixas retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma configurao bsica e outra com codificao de distncia, conforme figura 3.0.6. Na configurao bsica o comprimento mnimo de 22,5m e a largura mnima de 1,8m, com separao entre faixas adjacentes de 1,5m. O espaamento lateral entre os lados internos dos retngulos deve ser o mesmo utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os pares de faixas sero dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da cabeceira, exceto quando estes pares coincidirem com a sinalizao de ponto de visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares utilizada ser funo do comprimento real da pista de pouso, conforme tabela.
SINALIZAO DE ZONA DE CONTATO Comprimento real da pista menos de 900m 900 a 1200m (exclusive) 1200 a 1500m (exclusive) 1500 a 2400m (exclusive) 2400m ou mais Pares de faixas 1 2 3 4 6
D) Borda: utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno ou pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, disposatas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais de 60m de largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com a distncia de 30m em ralao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de 0,90m, no mnimo, para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m para as pistas com largura inferior a 30m conforme figuras 3.06 e 3.07. Na interseco de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A sinalizao de borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou interrompida. A ordem de importncia das pistas para efieto de conservao de sinalizao horizontal a seguinte: 1) Pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III); 2) Pista de aproximao que no seja de preciso; 3) Pista de pouso visual; 4) Pista de rolamento. 1.3. Tipos de Sinalizao de Pista de Rolamento ou Txi
A) Eixo: Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada. Consiste de um trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual s interrompido ao encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas conserva, em relao borda externa, a mesma distncia que tinha parte retilnea, em relao s bordas. Nas intersees com as pistas de pouso, o eixo dever formar uma curva para unirse com o eixo da pista, prolongando-se paralelamente, por 60m (se o cdigo de pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de tangncia, mantendo uma separao, entre os centros das faixas, de 0,90m, conforme figura 3.07 e 3.08.
B) Borda: Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas, quando seu acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas, dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura, com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 3.04 e 3.07. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de rolamento, so utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu comprimento deve ser 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder 15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m. C) Ponto de Espera: utilizada sempre que houver a interseco de uma pista de rolamento pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo da pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme indicado na tabela seguinte e figura 3.08.
DISTNCIA MNIMAS ENTRE O EIXO DA PISTA DE POUSO E UM PONTO DE ESPERA Tipo de aproximao Aproximao visual Aproximao de no preciso Aproximao de preciso Categoria I Aproximao de preciso Categoria I e II Decolagem Cdigo de Pista 1 30m 40m 60m 30m 2 40m 40m 60m 40m 3 75m 75m 90m 90m 75m 4 75m 75m 90m 90m 75m
FIGURA 3.09 - Ponto de Espera
FIGURA 3.10 - Sinalizao Luminosa Detalhes
1.4. Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D
Elaborar o clculo da pintura de eixo de pista correspondente ao projeto de sinalizao horizontal de um aeroporto operao Cat.I, e cuja pista de pouso e decolagem possui 1.800 metros de comprimento e 30 metros de largura. 1) Definio da largura da faixa de pista = 90cm (Cat.II e Cat.III) = 45cm (Cat.I e N- Preciso cdigo 3 e 4) = 30cm (demais casos) 2) Clculo do comprimento das faixas de eixo de pista.
l
69.00
l
12.00
12.00 9.00
30.00
6.00
PE espao para pintura das faixas de eixo de pista l comprimento da faixa e espao entre faixas PE = C 2 x 69, onde PE = n (l+e) + l, ou seja, PE l = n (l+e) Restries: l e ; 50m (l+e) 75m; l 30m C = 1800m cdigo 3 , operao instrumento Cat. I, logo a largura ser = 45cm. PE = 1800 168 = 1662m 1 hiptese: l = 30m, e = 20m, onde o conjunto (l+e) = 50m (1622 30) = n (30+20) = 32,64 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,64 x 50 = 32 m de diferena (faltando). Neste caso, em que l > e, posso acrescentar esta diferena nos espaos. Assim, acrescento 32m/32= 1m e o novo espao ser = 21m.
Projeto final: l = 30m e = 21m n = 32 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
pintura das faixas = (32+1) x 30 = 990m x largura da faixa. Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 32 (30+21) + 30 = 1662m 2 hiptese: l = 37m, e = 37m, onde o conjunto (l+e) = 74m (1662 37) = n (37+37) = 21,95945 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,95945 x 74 = 71m de diferena (faltando). Neste caso, em que l = e estando o conjunto (l + e) prximo do valor limite de 75m e assim a distribuio da diferena nos espaos, ou seja, 71m/21= 3,38m ultrapassar este limite, Como a parte fracionria prxima da unidade, a soluo ser arredondar o n para 22 conjuntos e a diferena (74 71 = 3m) reduzir nos espaos, considerando-se um nmero de conjuntos pares para o equilbrio do projeto de forma simtrica (duas cabeceiras). Assim, ser distribudo 0,5m em seis conjuntos com a reduo dos espaos. Projeto final: l = 37m e = 37m, sendo 6 conjuntos com e = 36,5m n = 22 conjuntos (l+e), alm da faixa no final pintura das faixas = (22+1) x 37 = 851m x largura da faixa. Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 16 (37+37) + 6 (37+36,5) + 37 = 1662m Observao: a 2 hiptese resultar em uma menor rea de pintura. Elaborar o projeto das faixas de cabeceira de uma pista P/D conforme dados a seguir: Largura da pista 23m 30m 45m Nmero de faixas 6 8 12
lb 30.00m e d
Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e)

a 2l
LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m

LP/2
6.00m
LP
1) Largura da pista = 30metros e largura da pintura de borda = 0,90metros. 8/2 x (1,8+1,8) + d = 30/2, assim d = 0,60m, onde lb= 0,90 > d=0,60 reduzir espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70. 8/2 x (1,7+1,7) + d = 30/2, assim d = 1,40m, onde lb= 0,90 < d=1,40 (Ok, isto resultar em 0,50m entre a faixa e a pintura de borda).
2) Largura da pista = 45metros e largura da pintura de borda = 0,90metros. 12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70. 12/2 x (1,7+1,7) + d = 45/2, assim d = 2,10m, onde lb= 0,90 < d=2,10 (Ok, isto resultar em 1,20m entre a faixa e a pintura de borda).
3) Largura da pista = 23metros e largura da pintura de borda = 0,45metros. 6/2 x (1,8+1,8) + d = 23/2, assim d = 0,70m, onde lb= 0,45 < d=0,70 (Ok, isto resultar em 0,25m entre a faixa e a pintura de borda).
___________Aula04Aeroportos_ AULA 04
1.
Acessos Terrestres e Estacionamentos 1.1. Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos
de Automveis em Aeroportos Brasileiros Lenise Grando Goldner PPGEC / UFSC Nilton Goldner AEROPLANOS Ltda David Esteche Pedrozo- PPGEC/UFSC / UFSC
Este trabalho objetiva analisar os estacionamentos de automveis nos aeroportos brasileiros. Para tal realizou-se uma ampla coleta de dados nos aeroportos Herclio Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Pesquisou-se o uso dos diferentes tipos de estacionamentos disponveis nos aeroportos, o perfil do usurio do estacionamento, o tempo de permanncia na vaga e as taxas de utilizao dos mesmos. Para uma amostra global de 26 aeroportos administrados pela Infraero prope-se um modelo de regresso linear que fornece o nmero de automveis que utilizam o estacionamento por ano, ms e dia de maior movimento em funo do nmero correspondente de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto. Todas estas informaes propiciam ao planejador de transportes o dimensionamento adequado do nmero de vagas de estacionamento para aeroportos brasileiros, em expanso ou em novos empreendimentos. Abstract This paper aims to investigate the Brazilian airports parking lots. To reach this target were collected raw data from airports Herclio Luz and Salgado Filho, located in the cities of Florianpolis and Porto Alegre, respectively. It was researched the use of different kinds of available parking places in these airports, parking users profile, duration time on parking spaces and the rates of utilization of them. For one sample composed of 26 airports administered by Infraero, it was proposed one linear regression model that provides the number of vehicles which use parking spaces per year, peak month or peak day as function of the number of corresponding passengers embarking plus disembarking in the airport. These entire information permits transport planners the adequate dimensioning of the number of parking spaces for the Brazilian airports parking lots, in the expansion or construction of new airport.
1.2. Introduo
Os aeroportos destacam-se como um importante Plo Gerador de Trfego existente em reas urbanas, que produzem e atraem um grande nmero de viagens terrestres, causando problemas na fluidez e segurana do trfego dos acessos e na rea do entorno, bem como a necessidade de um nmero significativo de vagas de estacionamento para automveis. Os aeroportos so, de maneira geral, sistemas complexos, dentre outras razes pela diversidade de seus usurios (passageiros, funcionrios de companhias areas e da administrao do aeroporto, visitantes, acompanhantes, etc.), pela inter-relao entre eles e pelos diferentes modos de transportes utilizados pelos mesmos. Segundo afirmao de Keefer (1966) e Leher & Freeman (1998), que estudaram os acessos terrestres e os estacionamentos de aeroportos, torna-se difcil generalizar os modelos e parmetros obtidos nos estudos, face j citada complexidade e diversidade entre os aeroportos e a realidade das cidades no qual esto inseridos. Ashford e Wright (1984) consideram que uma das maiores dificuldades encontradas pelo planejador de transportes determinar a localizao e o nmero de vagas de estacionamento de veculos de um aeroporto. No Brasil, Muller et al (1988) citam alguns ndices para o dimensionamento dos estacionamentos: 1,5 a 2,0 vagas por passageiro na hora de pico;1,0 vaga para cada 5 passageiros na hora de pico para o estacionamento de funcionrios e 0,4 a 0,8 vagas por 1000 passageiros anuais para o aeroporto como um todo. Nos Estados Unidos, a FAA (Federal Aviation Administration) recomenda o oferecimento de 0,5 vagas por 1000 passageiros anuais. Em relao ao trfego das vias de acesso e soluo para os congestionamentos existentes Schoenfeld (1979) props para o aeroporto Internacional de Los Angeles duas solues: o fornecimento de estacionamento perifrico rea do aeroporto e o estmulo mudana do uso do automvel para um sistema de vans, para o transporte deste estacionamento at o aeroporto. Outros estudos, como do ITE (comit 6A19,1980), de Mohr e Gosling (1997), de Foote et al (1997), de Shapiro (1998), e de Lehre (1998), abordaram os problemas de circulao pelos acessos terrestres aos aeroportos, e maneiras de incrementar o transporte coletivo (nibus, vans, trens etc) como alternativa de locomoo at os aeroportos, procurando minimizar os congestionamentos e diminuir a necessidade de vagas de estacionamento para veculos nos aeroportos.
No Brasil, durante o perodo de 2000 a 2004 realizou-se uma ampla pesquisa sobre as viagens terrestres aos aeroportos, atravs do estudo de caso dos Aeroportos Herclio Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Foram levantados dados sobre a demanda de viagens areas e caractersticas de cada um destes aeroportos administrados pela INFRAERO, realizadas entrevistas com os seus usurios para obteno do perfil deles e as caractersticas das viagens terrestres; alm do levantamento do nmero de automveis que utilizaram os estacionamentos, bem como o nmero de vagas oferecidas (Goldner, 2002). Enviou-se, tambm, um questionrio ao superintendente dos demais aeroportos administrados pela INFRAERO no pas, para coleta de dados sobre seus estacionamentos. Como resposta, obteve-se informaes de 24 aeroportos, que somados aos de Florianpolis e Porto Alegre constituram uma amostra de 26 aeroportos estudados. Estudou-se ainda a probabilidade de escolha entre os tipos de estacionamentos oferecidos em funo da tarifa adotada, atravs da calibrao do Modelo Logit e o uso da tcnica de preferncia declarada (SP), alm do estudo de modelos de escolha dos meios de transportes terrestres, em funo das variveis tempo de viagem e custo da viagem, com o uso do modelo Logit Multinomial (Goldner, 2004). Os resultados destes dois ltimos estudos citados no sero objetos de apresentao neste artigo. O objetivo deste trabalho , portanto, condensar as informaes sobre a demanda dos estacionamentos de automveis dos aeroportos brasileiros estudados atravs da amostra mencionada, bem como sugerir taxas de utilizao e modelos de previso deste volume de automveis como subsdios para o planejamento adequado das vagas de estacionamento para aeroportos do pas. Para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho apresentam-se as distribuies das viagens terrestres por meio de transporte, o local de estacionamento utilizado pelos usurios e as taxas de utilizao dos estacionamentos para o ano, para o ms de maior movimento, para o dia de maior movimento e para a hora de pico; relacionando o nmero de automveis com a demanda de passageiros embarcando e desembarcando para os perodos correspondentes, bem como a distribuio do tempo de permanncia dos automveis nas vagas. Numa segunda etapa, agregou-se a estas informaes os dados dos demais aeroportos da amostra apresentando-se um modelo de regresso linear que relaciona o nmero de automveis no estacionamento (anual, mensal e dirio) com o nmero de passageiros embarcando e desembarcando no perodo no aeroporto.
1.3. Composio da Amostra do Estudo
Os aeroportos pesquisados em detalhe, atravs de questionrio para a administrao, entrevistas in loco com os usurios e levantamentos de dados sobre a movimentao de veculos nos estacionamentos foram os aeroportos Salgado Filho e Herclio Luz, ambos localizados em capitais no sul do Brasil. O aeroporto Herclio Luz em Florianpolis (Fpolis), no estado de Santa Catarina, administrado pela INFRAERO e possui um importante papel no cenrio brasileiro e do Mercosul (Mercado Comum entre Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai), principalmente pela atrao turstica que a cidade exerce sobre o pblico brasileiro e argentino. No ano de 1999 o citado aeroporto movimentou um total de 891.354 passageiros, com 21% do tipo internacional, 60% do tipo domstico e 19% do tipo regional. O aeroporto possui um nico estacionamento, descoberto, com um total de 450 vagas. Em 2004, o nmero de passageiros embarcando e desembarcando foi de 1.382.577, sendo 94 % em vos domsticos. O aeroporto Salgado Filho, localizado na cidade de Porto Alegre (POA), estado do Rio Grande do Sul, tem um papel importante no cenrio nacional, sendo administrado tambm pela INFRAERO, e foi destacado em oitavo lugar na classificao dos aeroportos brasileiros, no que se refere ao trfego domstico, segundo dados analisados por Pereira Filho et al em 1999. No ano de 2004, ocupou o stimo lugar no ranking nacional. No ano de 1999, o aeroporto Salgado Filho apresentou um movimento total de passageiros de 2.337.614, sendo que destes 8,20% so do tipo internacional, 70% domstico e 21,80% regional. Em setembro de 2001, foi inaugurado o novo terminal de passageiros do aeroporto, com dois tipos de estacionamentos, um descoberto, com 770 vagas e um edifcio garagem, com 1440 vagas. Em 2004 o nmero de passageiros embarcando e desembarcando neste aeroporto foi de 3.215.546, com 91,8 % em vos domsticos. Os demais aeroportos da rede administrada pela INFRAERO, que so em nmero de 66, foram contatados via correio, para o preenchimento de um questionrio padro, sobre a movimentao de passageiros e de veculos nos estacionamentos. Desta forma, obtevese resposta de 26 aeroportos (incluindo o Herclio Luz e o Salgado Filho). A tabela 1, a seguir, apresenta a listagem dos aeroportos que compem a amostra total estudada.
Tabela 1: Aeroportos que responderam ao questionrio enviado
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Aeroporto AeroportodeIlhus(BA) AeroportoIntern.TancredoNeves(MG) AeroportoRegionaldoCariri(CE) AeroportodeUberaba(MG) AeroportoIntern.AugustoSevero(RN) AeroportodeBeloHorizonte(MG) AeroportoIntern.deBraslia(DF) AeroportoIntern.deBoaVista(RR) AeroportoIntern.Pres.CastroPinto(PB) AeroportoIntern.doRiodeJaneiro(RJ) AeroportoIntern.deCruzeirodoSul(AC) AeroportodeGoinia(GO) AeroportodeMontesClaros(MG)
1.4.
N 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Aeroporto AeroportoIntern.PintoMartins(CE) AeroportodePetrolina(PE) AeroportodeMaca(RJ) AeroportoIntern.deCorumb(MS) AeroportodeImperatriz(MA) AeroportoBartolomeuLysandro(RJ) AeroportoHerclioLuz(SC) AeroportoIntern.SalgadoFilho(RS) AeroportoIntern.Guararapes(PE) AeroportoIntern.deCongonhas(SP) AeroportoIntern.deSoPaulo(SP) AeroportodeVitria(ES) AeroportoIntern.dePontaPor(MS)
Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos
dos Aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho Para as pesquisas mencionadas anteriormente, foram coletadas informaes sobre o perfil do usurio do aeroporto (tipo de usurio, sexo, idade, escolaridade, tipo de vo, propsito e freqncia da viagem area, profisso), as caractersticas das viagens terrestres (meio de transporte utilizado, tempo de viagem, origem/destino da viagem) e o uso de estacionamento por automveis (local, tempo de permanncia na vaga). Foram feitas 400 entrevistas com usurios em cada aeroporto, sendo que, no Aeroporto Salgado Filho, se realizou nos meses de agosto e setembro de 2000 (meses tpicos), e no Herclio Luz no ms de janeiro de 2001 (perodo de pico), devido sazonalidade em funo do turismo de vero, e em abril de 2001 (perodo normal), considerado um ms tpico. Dentre as informaes obtidas, a seguir, nos prximos pargrafos so apresentadas algumas das estatsticas que possuem relao direta com o estudo do estacionamento.
Da amostra total de usurios entrevistados por aeroporto, obtm-se o percentual por meio de transporte utilizado, como se observa na tabelas 2 e 3, para os movimentos de entrada e sada do aeroporto Herclio Luz (HL) e nas tabelas 4 e 5 para o aeroporto Salgado Filho (SF). Tabela 2: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto HL Meio de transporte Carro nibus de linha nibus fretado Txi Van Outro Total Origem Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis/Interior Fpolis Fpolis/Interior Perodo de pico Soma 71 24 10 6 3 4 22 4 9 153 % 46,41 15,69 6,54 3,92 1,96 2,61 14,38 2,61 5,88 100 Perodo tpico Soma 79 12 14 3 1 0 39 4 9 161 % 49,07 7,45 8,7 1,86 0,62 0 24,22 2,48 5,59 100
Durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 62,10% do total, seguido por txi com 14,38%. No perodo tpico, as viagens por automvel representaram 56,52% do total, seguidas pelo txi com 24,22%.
Tabela 3: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto HL
Meio de transporte Carro nibus de linha nibus fretado Txi Van Outro Total
Origem Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis Interior Fpolis/Interior Fpolis Fpolis/Interior
Perodo de pico Soma 15 3 3 1 1 0 4 0 5 32 % 46,88 9,38 9,38 3,13 3,13 0 12,5 0 15,63 100
Perodo tpico Soma 12 5 1 0 0 0 10 3 3 34 % 35,29 14,71 2,94 0 0 0 29,41 8,82 8,82 100
Em relao ao meio de transporte utilizado para sair do aeroporto, durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 56,26% do total, seguido por txi com 12,50%. J no perodo tpico, as viagens por automvel representaram 50,00% do total, seguidas por txi com 29,41%. Tabela4: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto SF
Meiodetransporte Carro nibus Txi Trem Van
Origem POA Interior POA Interior POA POA POA Interior Total
Motorista 71 11
Passageiro 64 17 20 20 75 10 3 1
Soma 135 28 20 20 75 10 3 1 292
% 46,23 9,59 6,85 6,85 25,68 3,42 1,03 0,34 100
O meio de transporte predominante das pessoas que chegaram ao aeroporto foi o automvel com 55,82% do total, seguido pelo txi com 25,68%. Tabela 5: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto SF
Meio de transporte Carro nibus Txi Trem Van
Origem Motorista Passageiro POA Interior POA Interior POA POA POA Interior Total 46 4 54 12 4 7 22 3 1 1
Soma 100 16 4 7 22 3 1 1 154
% 64,94 10,39 2,6 4,55 14,29 1,95 0,65 0,65 100
O meio de transporte predominante das pessoas que saram do aeroporto foi o automvel com 75,32% do total, seguido pelo txi com 14,29%. Observando-se o total das tabelas 4 e 5 percebe-se que a soma ultrapassa o valor de 400 pessoas. Isso se explica pelo fato de que em alguns casos se considerou as viagens chegando e saindo para uma mesma pessoa, na maioria das vezes os acompanhantes como usurios. Segmentando-se da amostra total os usurios que utilizaram o automvel, e conseqentemente algum tipo de estacionamento, obtm-se a distribuio percentual
por local, o que pode ser observado nas tabelas 6 e 7, para o aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho, respectivamente. Tabela 6: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do aeroporto de automvel HL
Local de estacionamento Estacionamento no Aeroporto Estacionamento prximo ao aeroporto Meio-fio de embarque e desembarque Outro Total
Perodo de pico veculos 81 11 63 1 156 % 51,92 7,05 40,38 0,64 100
Perodo tpico veculos 62 13 88 1 164 % 37,8 7,93 53,66 0,61 100
Em relao ao local de estacionamento dos automveis no aeroporto, para o fluxo de embarque ou desembarque de passageiros, no perodo de pico, houve predominncia do uso do estacionamento do aeroporto representando 51,92% do total, seguido pelo meio-fio de embarque e desembarque com 40,38%. J no perodo tpico, a ordem se inverte 53,66% do total utilizaram o meio fio e 37,80% o estacionamento do aeroporto. Tabela 7: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do aeroporto de automvel SF
Local de estacionamento No estacionamento do aeroporto Fora do aeroporto No meio - fio de embarque/desembarque Total
veculos 101 8 124 233
% 43,35 3,43 53,22 100
Das pessoas que chegaram ou saram de automvel do aeroporto a maioria usou o meio-fio de embarque e desembarque, representando 53,22% do total, seguido pelos que usaram o estacionamento do aeroporto com 43,35%. Do total de usurios do estacionamento do aeroporto Herclio Luz, para o
estacionamento de curta durao (at 4 horas) 44,44 % so acompanhantes de passageiros, seguido por 32,22% de passageiros embarcando ou desembarcando. Para o estacionamento de longa durao 64,22 % dos usurios so passageiros embarcando ou desembarcando, seguidos por 22,38% de funcionrios do aeroporto. A tripulao representou 5,24% do total.
Para o aeroporto Salgado Filho, no estacionamento de curta durao 55% dos usurios so passageiros embarcando ou desembarcando, seguido por 30,83% de acompanhantes de passageiros. Para o de longa durao 54,16 % so passageiros embarcando ou desembarcando, seguido por 19,17 % de funcionrios de companhias areas, 12,50% de funcionrios do prprio aeroporto e 10,83 % por tripulao. Do segmento formado pelos usurios do estacionamento do aeroporto, destaca-se a seguir a distribuio por tempo de permanncia na vaga, segundo se observa nas tabelas 8 e 9. Tabela 8: Distribuio do tempo de aproximado de estacionamento no aeroporto HL
Tempo estacionado At 30 minutos De 30 minutos a 1 hora De 1 a 2 horas De 2 a 4 horas De 4 a 8 horas De 8 a 12 horas De 12 a 24 horas Maior que 24 horas Total
Perodo de pico veculos 17 31 20 13 7 0 0 5 93 % 18,28 33,33 21,51 13,98 7,53 0 0 5,38 100
Perodo tpico veculos 15 22 21 6 2 0 0 9 75 % 20 29,33 28 8 2,67 0 0 12 100
O estacionamento de curta durao (at 4 horas), tanto no perodo tpico quanto no perodo de pico representou aproximadamente 85% do total. Tabela 9: Distribuio do tempo aproximado de estacionamento no aeroporto SF
Tempo estacionado At 30 minutos De 30 minutos a 1 hora De 1 a 2 horas De 2 a 4 horas De 4 a 8 horas De 8 a 12 horas De 12 a 24 horas Maior que 24 horas
veculos 28 31 25 6 1 3 2 13
% 25,69 28,44 22,94 5,5 0,92 2,75 1,83 11,93
O tempo aproximado de permanncia no estacionamento do aeroporto se encontra na faixa de at 2 horas com 77,06%, onde se tem uma distribuio quase uniforme. Na
faixa de tempo maior que 24 horas tem-se um nmero um menos significativo, com 11,93% do total. Os clculos dos tempos mdios da amostra podem ser observados nas tabelas 10 e 11, a seguir. Para o clculo destes tempos, levou-se em considerao o ponto mdio do intervalo das tabelas 8 e 9, e como pontos extremos 0,25 horas (15 minutos) e 24 horas. Tabela 10: Tempo mdio de permanncia por perodo HL
Valor mdio do tempo Perodo de pico (horas) Perodo tpico (horas) Mdia da amostra total 2,78 3,97 Mdia - Curta durao 1,19 1,09 Mdia - Longa durao 13,5 20,72
Tabela 11: Tempo mdio de permanncia por perodo SF
Valor mdio do tempo Mdia da amostra total Mdia - Curta durao Mdia - Longa durao
Perodo tpico (horas) 4,31 0,95 20,21
Nota-se que o comportamento dos usurios dos estacionamentos dos perodos tpicos do aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho so bastante prximos, com valores mdios de tempo de permanncia na mesma ordem de grandeza, o que no acontece no perodo de pico do aeroporto Herclio Luz. Com relao aos dados sobre o nmero de automveis que utilizaram os
estacionamentos, no ano de 1999 entrou no estacionamento do aeroporto Herclio Luz 139.399 automveis. O ms de maior movimento de automveis foi janeiro, com 21.532 veculos, representando 15,45% do total anual. O dia de maior movimento do ms de janeiro, tambm, o dia de maior movimento do ano, foi 10/01/99, um domingo, com 958 automveis, representando 4,45% do total mensal. A hora de maior movimento, do dia de maior movimento, ocorreu entre 13 e 14 horas do mencionado dia, com 122 automveis, representando 12,73% do total dirio. Este percentual denominado genericamente como Percentual de Pico Horrio (PPH). O nmero total de vagas oferecidas no estacionamento do aeroporto 450. Para este mesmo ano, no aeroporto Salgado Filho, entraram 647.946 automveis no estacionamento. O ms de maior movimento foi janeiro, com 62.465 automveis (9,94% do anual). O dia de maior movimento de janeiro teve um movimento de 2.361 automveis (3,78% do mensal) e s foi superado uma nica vez no ano, no dia
primeiro de agosto, um domingo, que representou o retorno das frias de julho. O aeroporto oferecia na ocasio 750 vagas de estacionamento. 1.5. Taxas de Utilizao dos Estacionamentos
Com os dados de passageiros embarcando e desembarcando no ano de 1999, no ms de maior movimento e no dia de maior movimento, associados aos nmeros de automveis que entraram no estacionamento nestes perodos, respectivamente, podese elaborar as taxas de utilizao destes estacionamentos, as quais so apresentadas na tabela 12, a seguir. Tabela 12: Clculo das taxas de utilizao dos estacionamentos HL e SF
Taxas de utilizao do estacionamento Automveis no estacionamento por passageiros embarcando e desembarcando - ano de 1999 Automveis no estacionamento por passageiros embarcando e desembarcando - janeiro de 1999 Automveis no estacionamento por passageiros embarcando e desembarcando - dia de maior movimento de janeiro de 1999 Automveis no estacionamento por passageiros embarcando e desembarcando - hora de maior movimento
*dd = dado desconhecido
HL 0,157
SF 0,28
0,156
0,29
0,133
0,36
0,177
dd*
A expectativa que as taxas devam crescer no sentido de cima para baixo da tabela, respectivamente, pois medida que se evolui do volume anual para a hora de pico a demanda tende a se concentrar, obtendo-se valores mais elevados. Isto, contudo, no aconteceu no aeroporto Herclio Luz, cuja taxa para o dia de maior movimento um pouco mais baixa. J para o caso do aeroporto Salgado Filho, acontece o esperado com relao ao crescimento das taxas de utilizao. Comparativamente, as taxas de utilizao do aeroporto Salgado Filho so mais elevadas, o que representa uma maior concentrao de automveis no estacionamento por passageiro embarcado ou desembarcado. Infelizmente a taxa horria para este aeroporto no pde ser calculada, por falta de dados. 1.6. Modelos de Regresso Linear para os Aeroportos
A partir dos dados obtidos sobre o movimento de passageiros e o movimento de automveis estacionados nos aeroportos de toda a amostra, com dados obtidos por questionrio via correio para um total de 26 aeroportos (incluindo-se o Herclio Luz e o
Salgado Filho), realizou-se a calibrao de modelos de regresso linear simples, tendo como varivel dependente (Y) o nmero de automveis no estacionamento (anual, mensal, dirio) e varivel independente (X) o nmero de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto (anual, mensal, dirio). Conforme descrito no trabalho apresentado por Goldner et al (2004) no XIII Congresso da ANPET, e representada pela expresso: Y = 1 + 2 X.
Realizou-se uma srie de tentativas de modelagem considerando-se os coeficientes da regresso 1 e 2. Porm, os modelos no se apresentaram estatisticamente confiveis. Portanto, considerou-se 1=0, ou seja, a reta passando pela origem. Tambm, retirouse da amostra o aeroporto 23 (Internacional de Congonhas), pois representa um ponto fora da curva, o qu prejudicava os valores do R2 das equaes de regresso. Os resultados finais da calibrao so apresentados na tabela 13, a seguir. Tabela 13: Modelos de regresso linear simples para os aeroportos da amostra.
Tipo Modelo Anual Modelo Mensal Modelo Dirio
Equao Y = 0,196 X Y = 0,232 X Y = 0,255 X
R 0,889 0,885 0,751
R2 0,791 0,783 0,565
N. 13 11 8
Teste t 11,795 12,045 6,227
t min. (95%) 1,782 1,812 1,895
Conforme se pode observar na tabela acima, os modelos obtidos para o ano 2000, o ms e o dia de maior movimento apresentaram coeficientes de correlao de bons a satisfatrio, com a estatstica t-student acima do valor mnimo, para o nvel de confiana de 95%. Os coeficientes 2 cresceram conforme o esperado, de anual para dirio. Apenas o modelo para a hora-de-pico no se apresentou estatisticamente confivel, no sendo recomendada a sua utilizao e por isso no foi apresentado o modelo. 1.7. Concluses
A pesquisa sobre aeroportos foi desenvolvida entre 2000 e 2004 e segmentada em diversas partes. As questes ora apresentadas se referem ao estudo do estacionamento de automveis, com dados obtidos de levantamentos e entrevistas realizadas no ano 2000, tendo como base o ano de 1999, cujas estatsticas de movimentao de passageiros estavam completas. Os dados referentes ao estacionamento de automveis, as caractersticas dos usurios destes estacionamentos, o uso dos diferentes tipos de estacionamento do aeroporto e proximidades, o tempo de permanncia na vaga e demais informaes relevantes foram
obtidas em detalhes somente para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho, por motivo de proximidade e localizao geogrfica e, conseqente, economia de recursos e mo de obra. Apenas os dados relacionados ao nmero de passageiros embarcando ou desembarcando e o nmero de automveis nos estacionamentos foi generalizado para toda a amostra e obtido atravs de questionrio via correio, totalizando 26 aeroportos estudados. Como o nmero de vagas de estacionamento de um aeroporto pode ser dimensionado multiplicando-se o volume de automveis dirio pela percentagem de pico horrio e em seguida pelo tempo mdio de permanncia, este trabalho oferece ao planejador de transportes subsdios para a busca de um dimensionamento adequado de vagas para os aeroportos brasileiros em expanso, ou a serem construdos. Devido dificuldade de obteno de dados sobre a demanda horria nos
estacionamentos, e do conseqente conhecimento da percentagem de pico horrio, esta foi uma lacuna deixada em aberto neste trabalho. Sugere-se a insistncia junto s administraes dos estacionamentos dos aeroportos para que a mencionada informao seja fornecida, pois, ela conhecida nos estacionamentos controlados eletronicamente. Considerando-se o fato de que muito pouco se tem pesquisado no Brasil sobre as viagens terrestres e os estacionamentos de automveis nos aeroportos do pas, e relevando-se as limitaes impostas pela dificuldade de obteno e coleta de dados, pode-se considerar que o trabalho ora apresentado representa uma contribuio ao estudo dos aeroportos brasileiros, e de maneira geral um incremento rea de transportes.
1.8. Referncias Bibliogrficas
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LEHRER, H.R. and FREEMAN, A., Intermodal airport-to-city-center passenger transportation at the 20 largest U.S. air carrier airport: the past, present and future, Journal of Air Transportation World Wide, vol.3 n.1: 12-23,1998 MOHR, E. and GOSLING, G.D., Role of Door-to-Door Vans in Airport Ground Transportation, Transportation Research Record 1461: 54 63, 1997. MLLER, C.e ALVES, C.J.P. e FORTES, C.N.B., Planejamento de aeroportos, apostila da diviso de infra-estrutura aeronutica, ITA, 1988. PEREIRA FILHO, A J., SILVA, C.M. SILVEIRA, J.A., Demanda detalhada dos aeroportos brasileiros: mercado domstico de passageiros, XIII ANPET, So Carlos SP, 1999. RUHL, T.A. and TRNAVSKIS, B., Airport trip generation, ITE JOURNAL, May, 1998.
SHAPIRO, P.S. and KATZMAN, M. , Relationship between airport activity and ground transportations needs, Transportation Research Record 1622: 812.(1998) SHOENFELD,W.M .,Two programs to ease automobile congestion at Los Angeles International Airport, Transportation Research Record No: 732 ,1979
AULA 05
1. Heliportos e helipontos Portaria 18/GM5 (14/02/1974) e suas modificaes; INSTRUES PARA OPERAO DE HELICPTEROS, PARA CONSTRUO E UTILIZAO DE HELIPONTOS E HELIPORTOS
1 REA DE POUSO E DECOLAGEM 2 REA DE TOQUE 3 SUPERFCIE DE APROXIMAO E DE SADA (EM CURVA) 4 SUPERFCIE DE TRANSIO 5 REA DE SEGURANA (REA PERIFRICA) faixa B e cerca 1m altura
FIGURA 5.01 - Trajetrias de Aproximao (Figura 11 da Portaria 18/GM5)
___________Aula05Aeroportos_ B
FIGURA 5.02 - Dimenso do Helicptero caracterstica para o dimensionamento
B = maior dimenso do helicptero Dimenso mnima admitida para B = 12m
DIMENSES CARACTERSTICAS DE UM HELICPTER
FIGURA 5.03 - Dimenses Caractersticas do Helicptero Esquilo (AS 350) fabricado pela Eurocopter: B = 12,94 m, R = 10,69 m e A = 3,14m
Portaria 1.41/GM5 (08/12/1987) reas e Rampas
Tipo de Heliponto
A Largura Mnimo
B Comp. Mnimo 1,5B 1,5B 2,0B
C Dist. Curva Mnimo 100m 100m
ngulo Trajetria Aproximao/Sada Mnimo 90 135
Privado Pblico
1,5B 1,5B
Combate a Incndio
Helicptero Categoria Classificao H 1 2 3 Comprimento Total - B <15m 15 a <24m 24 a <35m
rea de Pouso e Decolagem, rea de Toque e rea de Aproximao e Sada
FIGURA 5.04 - rea de Aproximao e Sada (Figura 12 da Portaria 1.141/GM5)
___________Aula05Aeroportos_ readeTransiodeHelipontos
FIGURA 5.05 - rea de Transio (Figura 13 da Portaria 1.141/GM5)
Obs.: Altitude 300m (NM = Nvel Mdio do Mar) Altitude > 300m acrscimo de 15% cada 300m acima da cota 300. Se o helicptero tiver superalimentao melhora a performance ou desempenho em lugares mais altos.
- MATERIAL DA SUPERFCIE DA REA DE POUSO: construda com material que se verifique o efeito solo (concreto, asfalto e chapas metlicas).
- RESISTNCIA DA REA DE POUSO: clculo estrutural. Carga de Impacto: 75% do Peso Total do Helicptero (PTH) Sobre cada montante principal rea de aplicao da carga = 0,09m2 por pneu ou esqui
Heliponto elevado turbulncia por causa das edificaes prximas Demais cargas de acordo com ABNT: (NBR 6.120) 300 kg/m2 em toda a extenso.
DIMENSIONAMENTO Para os helipontos elevados so consideradas trs situaes de carga: 1 Hipstes 1 Peso prprio + sobrecarga de 300 kg/m2. 2 Hiptese Peso prprio + carga de impacto do helicptero (75% PPH) atuando em pontos desfavorveis da rea de toque + 100 kg/m2 de carga aerodinmica. 3 Hiptese Combinao anlise de ventos (NBR 6.123) com cada uma das hipteses anteriores, somando-se a situao mais desfavorvel.
DISTNCIA ENTRE HELIPONTOS Podero estar prximos um do outro quando no houver a superposio da(s): Superfcie ou rea de transio; Superfcies ou reas de aproximao e sada;
SUPERPOSIO DE SUPERFCIES Desnvel de 50m entre superfcies e distncia mnima entre helipontos 400m (463m). Sobre outro heliponto a no mnimo 150m (244m).
TIPOS DE HELIPONTOS (letra de designao) Militar M Civil: Pblico H Privado P Emergncia (casos de calamidade) Pouso eventual (ocasional)
LOCAL DO HELIPONTO Solo Elevado ou em Plataforma Martima
ESTACIONAMENTO

B 3.00
3,00 6,00
FIGURA 5.06 - rea de Pouso e Decolagem, Pista de Rolamento, Ptio, Hangares ou Terminal (Figuras 2 e 8 da Portaria 18/GM5)
AJUDADAS VISUAIS (Sinalizao Horizontal)
Sinais de Identificao do Heliponto (cor amarela ou branca fosforescente)
1 Sinal de identificao de rea de pouso letra tipo de heliponto 2 Nmero indicador do mximo de toneladas resistncia do piso Caso de dois nmeros ou rea circular reduzir algarismos e letras para 2/3 do padro 3 Tringulo indicador da direo do Norte Magntico
Obs.: Hospitais substitui-se o tringulo pela cruz e reduz-se os algarismos para 2/3.
Sinais Delimitadores da rea de Pouso e Decolagem Faixas delimitadoras da rea de pouso. Identificar a rea de toque. Indicador da Direo do Vento (Birutas). Aviso de Segurana. Indicador da Direo do Eixo da Superfcie de Aproximao e Sada. Em rea Retangular pelo maior lado do retngulo. Quadrada por uma seta colocada direita de quem est na aproximao. Circular no h indicao (aproximao em todas as direes).
SINALIZAO LUMINOSA Luzes limites da rea de pouso (nmero mpar de lmpadas) no mnimo 5 por lado ou espao mximo de 5 m entre elas.
FIGURA 5.07 - Sinalizao Luminosa em Helipontos (Figura 23 da Portaria 18/GM5).
HELIPONTO DE EMERGNCIA Sempre circular. rea de Toque > 4m. rea de pouso > 8m. Superfcie Horizontal livre de obstculos 2B = 24m (Raio = 12m).
SELEO DE STIOS PARA HELIPORTOS (Ashford, pg 365)
Um dos aspectos mais importantes de planejamento e projeto de um sistema de heliportos a seleo apropriada dos stios. Os estudos de escolha de stio devem levar em conta os objetivos que maximizem a convenincia do usurio, segurana da aeronave e a aceitao da comunidade. O primeiro passo deve consistir na identificao e anlise da viabilidade das fontes de informao. Os estudos de escritrio devem incluir os seguintes componentes: 1 A considerao de estudos relevantes existentes (ex.: plano de sistema de aeroportos metropolitanos, plano de uso do solo e planos de transportes abrangentes). Esses estudos podem conter previses de uso do solo, O-D de viagem, dados de tempo de viagem para o transporte de superfcie e outras informaes. 2 Uma anlise das informaes de vento disponveis para determinar a orientao desejvel da aproximao do heliporto. 3 Estudos de cartas do IBGE e mapa rodovirio e cartas aeronuticas, para a seleo futura e avaliao de stios provveis. 4 Estudo do custo das reas de interesse. Uma inspeo area de cada stio para helicptero poder ajudar bastante na avaliao de possveis obstculos no vo, existncia de reas de pouso de emergncia localizadas ao longo da aproximao, turbulncias por vento, e outras caractersticas relacionadas navegao area.
Finalmente, uma detalhada inspeo no local de cada stio sob estudo deve ser realizada antes de uma comparao final feita para escolha dos stios alternativos. Pelo menos 8 fatores devem ser considerados quando da anlise de stios potenciais para heliportos: 1 Classe e plano do heliporto; 2 Convenincia dos usurios; 3 Obstruo do espao areo; 4 Coordenao com outros movimentos de aeronaves; 5 Direo do vento predominante; 6 Fatores sociais; 7 Turbulncia; e 8 Visibilidade.
Observao: Os Helicpteros so mais bem empregados em transportes de curtas distncias, tipicamente utilizado nas viagens at 75 milhas (136,5km). (pgina 359)
FATORES RELACIONADOS SELEO DE STIOS A seleo de um stio para heliporto em rea urbano requer a considerao de muitos fatores, os mais importantes deles so: 1 A melhor locao para servir ao trfego potencial; 2 A mnima obstruo nas reas de aproximao e decolagem; 3 A mnima perturbao sonora (rudo) e locao desejvel considerando o uso do solo adjacente; 4 Um bom acesso por transporte de superfcie e estacionamento; 5 Um custo mnimo para aquisio e desenvolvimento; 6 Duas reas de aproximao separadas pelo menos de 90; 7 Evitar o conflito de trfego entre helicpteros e outro tipo de trfego areo; 8 Considerao da turbulncia e restries de visibilidade apresentadas pelos edifcios prximos; e 9 Previso de rea de pouso de emergncia ao longo de toda a rota para helicpteros com uma turbina.
A escolha final de um stio para heliporto usualmente ir requer um compromisso entre estes vrios objetivos. O problema mais severo pode ser esperado em grandes cidades, reas metropolitanas altamente desenvolvidas. Em grandes reas urbanas heliportos devem ser planejados como base regional. O primeiro passo preparar uma estimativa de demanda por servios de helicpteros e a origem e destino (O-D) dessa demanda. A segunda etapa selecionar o stio do heliporto ou stios que podem satisfazer razoavelmente a demanda e ainda atender aos requisitos enumerados no pargrafo anterior. O principal mercado de transporte por helicpteros nos grandes centros urbanos entre aeroportos, ou aeroportos e ponto central. Portanto, essencial que o heliporto do centro da cidade seja localizado prximo a rea de hotis, e os centros de negcios. Da mesma forma, uma adequada previso de pouso de helicpteros deve ser feita nos aeroportos.
(Planning and Design of Airportos Robert Horonjeff and Francis X. McKelvey 3 Edio Editora McGraw Hill Inc. 1986, pg. 402)
TABELA DE CARACTERSTICAS DE HELICPTEROS
Tipos Helicpteros Esquilo Colibri 117 Colibri 135 Dolphin 365* Super Puma* AW119Ke AW109Power* AW139* Projeto Projeto 1 Esquilo1
B (m)
R (m) Rotor
Capacidade N Pessoas 1P+5/6Pax 1P+7/10Pax 2P+5/6Pax 2P+11Pax 2P+20Pax 1P+7Pax 1P+7Pax 2P+14 2P+20Pax 2P+11Pax 1P+5/6Pax
Peso (kg) 2.250 3.350 2.835 4.250 8.600 3.150 3.000 6.400 10.000 5.000 2.250
Carga (Kg) 1.078 1.595 1.255 1.979 4.500 1.695 1.410 2.680 4.500 1.979 1.078
Velocidade (km/h) 246 246 256 275 262 257 285 306 262 275 246
Alcance (km) 666 540 615 860 831 935 948 1.250 831 860 666
12,94 13,00 12,19 13,73 18,70 12,92 13,04 16,66 20,00 14,00 13,00
10,69 11,00 10,20 11,94 15,60 10,83 11,00 13,80 16,00 12,00 10,70
Nota: (*) Helicptero com duas turbinas.
ELEMENTOS BSICOS DE PROJETO HELIPONTO PBLICO AERONAVE: Helicptero AS 355N (Esquilo) DIMENSES: B = 12,94m = 12,95m (comprimento total)
R = 10,69m = 10,70m (rotor aberto) R1 = 3,05m (rotor fechado) B1 = 10,93m = 10,95m (comprimento) H = 3,14m = 3,15m (altura do rotor)
CAPACIDADE: 1 Piloto + 5/6 Passageiros PESO MXIMO DE DECOLAGEM: 2.600kg
Obs.: correo para elevaes superiores a 300m de altitude, acima deste limite acrescer 15% para cada 300m ou frao.
DIMENSIONAMENTO DAS REAS
1 rea de Toque = B x B 2 rea de Pouso e Decolagem = 1,5B x 2,0B (FATO) ou 1,5B x 1,5B (Quadrada) 3 rea Perifrica = 2,0B x 2,5B (Segurana) ou 2,0B x 2,0B (Quadrada) 4 Superfcie de Aproximao e Sada
ELEMENTOS DE PROJETO Declividade 1:8 (Portaria 18) Largura mnima = 1,5B Largura mxima = 150m Distncia = 1.200m
Itens do Projeto Largura Divergncia
Portaria 1.141 PBZPH 1,5B 9 (15,8%)
Anexo 14 Vol. II Visual - NP 2,0B Dia 10% Noite 15%
1 Seg. Rampa Distncia
1:13 245m
8% = 1:12,5 245m
5 Superfcie de Transio
Declividade 1.141)
1:2
(Portaria
2 Seg. Rampa
1:7
10%
15%
Largura = 2,0B (1,5B) Altura = 30m
Distncia Largura
920m 220m 49m - 73,5m
6 Ptio de Estacionamento = Cada Posio (B x B) e separao mnima 3m.
7 Pista de Rolamento = 6m de largura.
8 Faixa Livre da Pista de Rolamento largura = 2 x R (Dimetro do Rotor).
B 3.00
3,00 6,00
FIGURA 5.08 - Esquema de um Heliporto, Pista de Rolamento, Ptios e Hangares
PLANO E PROJETO DE HELIPORTOS O tamanho e a forma de heliporto e o tipo de instalaes oferecidas, depende primeiramente de 3 fatores: 1 A natureza do stio existente. 2 As dimenses e performance (ou desempenho) caracterstica dos helicpteros usados. 3 O nmero, tamanho e localizao das edificaes e outros objetos ao redor do heliporto.
Componentes operacionais principais de um heliporto: rea de toque (B) rea de pouso e decolagem (1,5B) rea perifrica (1) 10ft ou 1/4B o maior dos valores (1) no permitido o acesso de pessoas no autorizadas
FIGURA 5.09 - rea Perifrica ou de Segurana (Figura 7 da Portaria 18/GM5) Ptio de Estacionamento: Privados no mnimo 1 Posio. Pblicos no mnimo 2 Posies. Dimenses e envelope: FIGURA 5.06 (Figura 8 da Portaria 18/GM5) Afastamentos entre envelopes = C = 10ft ou 3,00m
Terminal de Passageiros e de Carga se for necessrio. Parmetros de projeto tabela 12.2 (pgina 370) Pista de Rolamento: rea pavimentada largura = 20ft = 6,00m no mnimo Declividade da rea pavimentada: rea de toque, pista de rolamento e ptio = 2% mximo Outras declividades varivel 1,5 a 3% (acostamentos gramados e rea no gramada)
PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO DE HELIPONTOS
FIGURA 5.10 - Curvas de Rudo 1 e 2 da Portaria 1.141/GM5 (Artigos 69 e 70 referentes a restrio de uso e ocupao do solo)
SINALIZAO HORIZONTAL DE HELIPONTOS
Componentes da Sinalizao Horizontal: Tipo de Heliponto Pblico (letra H); Privado (letra P) e Militar (M). Capacidade de suporte da plataforma do Heliponto Nmero (toneladas). Direo do Norte Magntico Vrtice do Tringulo (Cruz para Hospital).
Linha de Delimitao da rea de Toque e da rea de Pouso e Decolagem. Seta Indicativa da Direo de Aproximao (colocada no lado direito).
FIGURA 5.11 - Sinalizao Horizontal de um Heliponto
FIGURA 5.12 - Indicao das Superfcies ou rea de Aproximao
DIMENSES DOS NMEROS USADOS EM HELIPONTOS

COTAS EM METROS
FIGURA 5.13 - Nmeros e Formas dos Algarismos usados na pintura de helipontos

ECV5160 - Apostila de Aeroportos

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Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil

Programa de Educao Tutorial PET

Universidade Federal de Santa Catarina Centro Tecnolgico Departamento de Engenharia Civil

1. 1.1. 1.2. 1.3.

1.3.1. 1.3.2. 1.4. 1.5. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 3. 4. 5. 5.1. 5.2.

1.6.1. 1.6.2. 1.7. 1.8. 1.9. 1.9.1. 1.9.2. 1.9.3. 2. 2.1.

Aeroportos Tipodeoperaodoaerdromo......................................................................................100 Cdigodapista..................................................................................................................100

Introduo Organizao do Transporte Areo 1.1. Espao Areo

Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)

Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de

Princpio fundamental Espao Areo

Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.

Cinco Liberdades do Ar:

Legislao Nacional e Internacional

Origem da Aviao comercial

a) Oferta de avies excedentes da 2 guerra mundial

Durante o plano cruzado Perodo inflacionrio

diminuio e crise. As regionais no precisam mais atuar em reas

Em 1992 5 CONAC especficas.

Em 1994 Plano Real 1.5.7.

Perodo de 1998 a 2004 dvida de combustvel.

a) TRANSBRASIL parou de operar b) TAM menos deficitria

maior mercado domstico.

A VarigLog controlada pela Volo do Brasil compra a nova VARIG.

Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro 1.1. Definies

C4 CARGA PAGA (PESO) C5

CURVA CARGA PAGA X ALCANCE

Existe um limitante mximo

para a carga paga, por razes estruturais.

Altitude: a elevao do ponto mais alto das pistas de pouso e decolagem;

reabastecimento da comissria de aeronaves e nos aeroportos internacionais;

classificaes de aeroportos e/ou pistas: 3.1. Segundo a 1019

BOEING747200B DOUGLASDC1030 BOEING727200 BOEING737200 FOKKERF.27 BANDEIRANTE

356000 259460 86860 52620 11250 5670

0,49 0,47 0,51 0,50 0,62 0,63

8704 8704 3704 2963 1296 1296

Introduo Mecnica de Locomoo do Avio 1.1. O Avio

Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento no ar.

FIGURA 3.06 Esforos.

Presso (Relativa) positiva

FIGURA 3.07 - Foras de Sustentao e Arrasto.

s: rea de referncia. Para as asas Ento:

:Massa especfica do ar (massa / volume)

No Sistema Internacional SI D,L em S V em em em N m m/s Kg/m

COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012

DETALHE DO BORDO DE ATAQUE

C Lasa = L ,asa Dtotal C D ,total

L=W T=D PESO W

Estol ngulo de ataque grande CL mximo.

Avio em velocidade mnima o

1. Dimensionamento do Comprimento De Pista 1.1. Comprimento de Pista

CORRIDA DE DECOLAGEM DIST. DE ACELERAO E PARADA DIST. DE DECOLAGEM

FIGURA 4.02 Decolagem com todos os motores (sem falha).

VR VLOF A X' Z'

Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com falha de um motor.

Avio Parado 15m

0.6 L COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L

A densidade do ar afeta o desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dos motores. Temperatura

Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores. Vento

ELEMENTO 1 DO CDIGO NMERO DO CDIGO (1) 1 2

Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem o o Orientao Quantidade

menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:

FIGURA 5.02 Efeitos do Vento na Aproximao e Pouso.

FIGURA 5.04 Anemograma do Local A (Tabela Abaixo)