XIV Congresso Brasileiro de Sociologia 28 a 31 de julho de 2009, Rio de Janeiro (RJ)

Grupo de Trabalho: Sindicato, trabalho e aes coletivas

Trabalho porturio em reestruturao no Brasil: apontamentos de um projeto de pesquisa

Autor (a): Carla Regina Mota Alonso Diguez (FESPSP/UNICAMP) 1

A autora docente e pesquisadora da Fundao Escola de Sociologia e Poltica de So Paulo e doutoranda no Programa de Ps-Graduao em Cincias Sociais da Universidade Estadual de Campinas.

Trabalho porturio em reestruturao no Brasil: apontamentos de um projeto de pesquisa

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Introduo

O processo de trabalho um tema bastante explorado nos estudos da rea de sociologia do trabalho no Brasil, desde a sua constituio clssica (LOPES, 1965) at as mudanas geradas pelas inovaes tecnolgicas (LEITE, 1994). A maior preocupao destes estudos com o processo de trabalho fabril. Nas dcadas de 1950 e 1960 compreender o processo de trabalho fabril, mais precisamente em indstrias txteis ou metalrgicas, era necessrio para entender a estrutura social vigente e a importncia do trabalho como categoria social estruturante. J nos anos 1990, a reestruturao produtiva sofrida pelas indstrias com a introduo do modelo japons tornou novamente importante olhar para o processo de trabalho, agora apresentando as modificaes e a realidade com que trabalhadores, sindicatos e empresas passaram a conviver. Observou-se tambm outros setores produtivos, como o processo de trabalho na indstria do acar (LOPES, 1978), mas pouco se falou sobre os trabalhadores em servios. Este setor comeou a adquirir fora como objeto de estudo na dcada de 1980, com trabalhos sobre os bancrios (CAEDO, 1982) e os porturios (SARTI, 1981), entre outros. Porm, pouco ainda existe sobre este setor, que merece investigaes em maior quantidade e profundidade. Neste sentido, o objetivo deste artigo mostrar a construo de um problema de investigao sobre o processo de trabalho porturio e, consequentemente, alguns apontamentos de um projeto de pesquisa, que considere a natureza do processo de trabalho porturio e as transformaes ocorridas com a introduo das tecnologias. Considerado uma atividade pertencente ao setor de servios, o trabalho porturio, assim como o trabalho

Este artigo resultado das discusses realizadas na pesquisa de mestrado da autora, defendida em 2007 no Programa de Ps-Graduao em Sociologia da Universidade de So Paulo, e no atual projeto de doutorado da mesma, que se encontra em andamento junto ao Programa de Ps-Graduao em Cincias Sociais da Universidade Estadual de Campinas.

fabril, sofreu com a introduo de tecnologias e viu sua natureza e sua estrutura modificar-se no Brasil nas trs ltimas dcadas. Sendo assim, estruturamos o artigo da seguinte forma: na primeira parte ser apresentada uma breve discusso sobre a natureza do trabalho porturio e as transformaes sofridas por ele, necessria para que se compreenda a segunda parte do artigo, que tratar da construo do trabalho porturio como problema de investigao. Conclumos o texto com uma breve discusso sobre a importncia da constituio deste objeto.

A natureza do trabalho porturio e suas modificaes

O processo de trabalho porturio conhecido por ser um processo artesanal, onde h a utilizao da fora fsica e de conhecimentos adquiridos no cotidiano do trabalho. A imagem clssica do trabalho porturio a de estivadores carregando e descarregando navios com sacas sobre as cabeas. Parece ser um trabalho fcil, entretanto no basta apenas ter fora para colocar uma saca sobre o corpo e carregar para o navio, preciso o conhecimento do manuseio da carga para que esta seja colocada de forma correta sobre a cabea sem causar danos a carga e ao corpo do trabalhador. Isto exige destes trabalhadores um saber prprio que s possvel atravs do exerccio da profisso. Essa fase do processo de trabalho conhecida como artesanal se estendeu durante muitos anos nos portos de todo mundo (DAVIS, 2000). A partir da segunda metade do sculo XX, algumas inovaes tecnolgicas foram introduzidas nos portos, como a conteinerizao, cuja denominao indica o embarque de cargas em contineres, sendo esses, em geral, caixas de ao (...) de 7 a 14m, aptos a abrigar at 50 t de carga (...) (OLIVEIRA, 2000, p. 24) que transportam as mais variadas cargas, principalmente, equipamentos eletrnicos, roupas e calados. Algumas delas no podem ser embarcadas em contineres, entretanto, tambm no resistiram ao impacto tecnolgico. O acar, antes embarcado em sacas, hoje embarcado em tubos que levam toneladas de acar dos armazns diretamente aos pores dos navios, eliminado o trabalho de estivadores,

consertadores, vigias, trabalhadores de bloco, operadores de guindastes, entre outros. Ou seja, as mudanas tecnolgicas introduzidas no trabalho porturio nos fazem pensar em uma reestruturao produtiva do setor porturio. Compreender esta reestruturao necessrio para que possamos entender as formas adquiridas por um dos principais setores produtivos. Ao falarmos em reestruturao produtiva do setor porturio, estamos falando tambm de privatizao. No caso brasileiro, a privatizao envolve investimentos tecnolgicos e mudanas na gesto do trabalho, ou seja, coloca a questo da reestruturao produtiva. No caso da gesto do trabalho, at meados do sculo XX foi vigente, em grande parte do mundo, o sistema de closed shop 3, sistema que restringe o mercado de trabalho aos sindicalizados e d aos sindicatos de categoria a garantia da gesto do trabalho. Importante lembrar que este sistema era vigente em quase todo mundo 4. Sendo assim, em pases onde a prtica do closed shop era comum, a privatizao tambm tratou de realizar uma reforma trabalhista do setor. Quanto a introduo de novas tecnologias de manuseio de carga, estas interferem diretamente no processo de trabalho porturio, modificando as formas assumidas por ele. Alguns exemplos so importantes para visualizarmos como a

reestruturao produtiva do setor porturio estabelece uma estreita relao entre modernizao, privatizao, tecnologia e gesto do trabalho. O caso ingls paradigmtico. Na Inglaterra, a reestruturao do setor porturio envolveu uma poltica de privatizao operada pelo Governo Thatcher (1979-1990), cuja principal caracterstica foi a completa passagem dos servios do setor pblico para o setor privado, conhecido como privatizao total, que inclui, alm da cesso dos terminais porturios a iniciativa privada, a transferncia, para este setor, de papis que seriam de autoridade porturia, como regulamentar servios de segurana e navegao. Com relao mo-de-obra, os ingleses possuam desde 1947 um sistema de gesto de trabalho, o National Dock Labor Scheme (NDLS). Seu
Segundo Hanson (1982) o closed shop um termo genrico. Cobre uma variedade de prticas que contm um elemento comum. O elemento que, para conseguir ou manter um emprego o empregado deve associar-se a um sindicato, ou em outras palavras, ser associado do sindicato uma condio para obteno do emprego (OLIVEIRA JR., 1994, p. 102) 4 No caso brasileiro, o sistema de closed shop era vigente apenas para os trabalhadores avulsos, aqueles que no eram empregados diretos das Companhias Docas.
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objetivo era assegurar um registro mnimo de trabalhadores em uma indstria onde a flutuao dos postos de trabalho era constante, visto a ocasionalidade do trabalho porturio. O registro era mantido pelo National Dock Labour Board (NDLB), que funcionava como um rgo gestor de mo-de-obra, administrado por empresrios e sindicatos (STONEY, 1999). Porm, em 1980 colocou-se a necessidade de transformar o esquema, pois a obrigao dos empregadores em manter em seus quadros os trabalhadores registrados no NDLB, provocou a falncia de muitas empresas. Segundo Mc Namara e Tarver (1999), o NDLS estava estrangulando os portos que viviam sob ele, que perdiam cargas para aqueles que operavam sem o esquema e para portos estrangeiros. Em 1989, o NDLS encontrou seu fim, ficando a contratao de trabalhadores a cargo dos empregadores, conforme a demanda. Ou seja, a fora de trabalho foi mercantilizada. Na Amrica Latina, o caso chileno bastante interessante, visto que o Chile foi um dos pases pioneiros quanto reestruturao porturia. Data de 1981 a Lei n 18.032, que acaba com o monoplio sindical de gesto do trabalho. Porm, apenas em 1997, com a aprovao da Lei n 19.542 que dispe sobre a descentralizao dos portos estatais e autoriza o setor privado a explorar os servios de carga e descarga atravs de concesses ou contratos de arrendamentos de terminais e reas porturias, que a reestruturao do setor porturio se concretizou. Entretanto, o espao entre uma lei e outra (16 anos), entre o fim do monoplio sindical sobre as atividades porturias e a privatizao dos servios porturios, levou ao desinteresse de investidores nacionais e estrangeiros nos portos chilenos (BURKHALTER, 1999, p.119). Desta forma, o pilar da modernizao, que pressupe o avano tecnolgico, no se concretizou. O que podemos concluir deste breve quadro que, em todo mundo, a reestruturao produtiva do setor porturio envolveu tanto transformao na gesto do trabalho quanto mudanas no processo de trabalho. Neste sentido olhar para a totalidade do processo de trabalho importante, visto que ele est estruturado sob a forma de manuseio da carga, assim como sob a forma de contratao do trabalhador.

Green (2000, p. 560) diz que existem cinco pilares importantes para a anlise do processo de trabalho porturio: o processo de contratao; os saberes e/ou especializao entre porturios; a figura dos contramestres e o controle sobre o trabalho; a natureza do trabalho que traz a propenso a acidentes; e o crescimento gradual em ferramentas e maquinrios, culminando nas novas tecnologias, com destaque para a conteinerizao. Estes pilares podem ser reduzidos a trs: natureza do trabalho, capacitao e contratao. A gnese do processo de trabalho est na natureza do trabalho. O trabalho porturio conhecido por ser um trabalho ocasional, propenso a oscilaes oriundas do fluxo dos navios aos portos, alm de ser um trabalho duro, insalubre, perigoso, ou seja, exposto ao risco de acidentes e doenas. O manuseio das cargas e o embarque e desembarque das mesmas exige dos trabalhadores uma especializao que permita a reduo do nmero de acidentes. Nesse caso, faz-se necessrio o segundo pilar: capacitao, entendida aqui como habilidade, aptido. No falamos em qualificao, pois entendemos que, na contemporaneidade, ela est ligada diretamente a capacitao adquirida atravs da escolaridade. No caso dos porturios, o que est em jogo so as habilidades especficas, adquiridas no cotidiano do processo de trabalho. No h como manusear cargas sem os saberes especficos, que permitem o conhecimento do tipo de carga e da melhor forma de embarque ou desembarque, diminuindo os prejuzos quanto avaria da carga, mas principalmente preservando a vida dos trabalhadores. Porm, o estabelecimento de um quadro de trabalhadores especializados depende do tipo de contratao vigente no porto, que resulta em quem exerce o controle sobre o trabalho. Existem dois tipos de contratao: a casual e a no-casual. Na primeira, os trabalhadores no possuem cadastro ou registro em rgo ou sindicato e afluem ao porto em busca de um dia de trabalho. As docas norte-americanas so a imagem famosa deste tipo de contratao. Elas eram dominadas pelas gangues que contratavam os trabalhadores conforme o grau de relacionamento com seus lderes ou por identificaes, principalmente, de carter tnico (BELL, 1980; DAVIS, 2000). Neste caso, o controle do trabalho fica nas mos dos lderes ou dos contramestres indicados pelas gangues ou grupos que

organizam o trabalho porturio. Muitas vezes os trabalhadores casuais so homens com baixa ou nenhuma capacitao para o tipo de servio. No Brasil, a contratao casual foi vigente at a primeira metade do sculo XX, sendo que no Porto de Santos, o maior do Brasil, a no-casualidade foi conquistada pelos trabalhadores e reconhecida pelo ento Presidente Getlio Vargas no incio da dcada de 1930 (SILVA, 2003). A contratao no-casual pode ser feita por intermedirios, rgos Gestores de Mo-de-Obra (OGMOs) ou sindicatos, ou diretamente pelos operadores porturios5. No caso dos OGMOs 6 ou operadores porturios, o controle sobre o trabalho feito pelos empresrios, atravs de fiscais ou contramestres contratados diretamente pelo operador. No caso dos sindicatos, o controle do trabalho feito pelos trabalhadores. A gesto e distribuio do trabalho cabem ao sindicato e o controle do processo de trabalho feito por contramestres indicados pelas entidades sindicais 7. Na contratao no-casual so estabelecidos critrios para a contratao tal como a

capacitao/especializao para o exerccio da atividade, o que garante maior segurana. No Brasil, a contratao no-casual foi regulamentada pela Consolidao das Leis do Trabalho, de 1 de maio de 1943, que implantou o sistema de closed shop. Este sistema foi vigente at a promulgao da Lei n 8.630/93, que o extinguiu e implantou os rgos Gestores de Mo-de-Obra, que efetivamente vieram a funcionar a partir de 1996 (DIGUEZ, 2007). Estes trs pilares, entretanto, so modificados conforme o

desenvolvimento das tecnologias de armazenamento e manuseio de cargas. Segundo Green (2000), desde o sculo XVII o processo de trabalho foi mudando devido insero da tecnologia, porm, para a autora, a mudana foi mais contundente aps a criao do container, na segunda metade do sculo
Segundo a Lei n 8.630, de 25 de fevereiro de 1993, art 1, 1, item III, operador porturio a pessoa jurdica pr-qualificada para a execuo de operao porturia na rea do porto organizado. 6 No Brasil, a Lei n 8.630/93, instituiu os rgos Gestores de Mo-de-Obra, rgos dirigidos e geridos pelos empresrios, com participao dos trabalhadores em seu Conselho de Superviso, responsveis pelo cadastro e registro dos trabalhadores porturios e pela intermediao da contratao para a atividade laboral. Sobre a constituio do OGMO-Santos, ver DIGUEZ (2006). 7 Cada categoria tem a sua forma de exercer controle sobre o processo de trabalho. Mas, na maioria das vezes, existe em cada terno um trabalhador responsvel pela execuo do trabalho e pelo bom andamento da atividade, de forma a preservar a integridade fsica e mental dos trabalhadores.
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XX. Segundo ela, nenhuma tecnologia foi to abrupta e to revolucionria nos portos quanto a conteinerizao, principalmente, no que se refere ao trabalho, pois at ento, nenhuma tecnologia havia afetado a equipe/terno, a mais importante unidade de trabalho porturio (CRUZ, 1998). Neste sentido, compreender como o processo de trabalho se estrutura nos portos brasileiros aps a promulgao da Lei n 8.630, de 25 de fevereiro de 1993, essencial, visto que a lei d origem a privatizao do setor, possibilitando mudanas na gesto do trabalho e introduo de novas tecnologias, reestruturando as prticas de trabalho e, conseqentemente, a sua diviso, o que reflete nas maneiras como os trabalhadores se relacionam com o trabalho e com o mundo imediato. Desta forma, buscamos entender como as inovaes tecnolgicas causam transformaes nas formas de representao dos trabalhadores sobre o trabalho e sobre seu cotidiano. Sendo assim, cabe remontar, de maneira breve, a antiga estrutura do trabalho porturio, para que possamos refletir sobre as modificaes ocorridas e como elas interferem no atual processo de trabalho, pensando sobre como isto se coloca em termos de constituio de um problema de investigao.

O trabalho porturio como problema de investigao

Dentro desse quadro podemos dizer que o problema de investigao que se pretende construir a reestruturao produtiva do setor porturio, originada pela Lei n 8.630/93, que tem por objetivos principais a privatizao das reas porturias e a introduo de novas prticas de trabalho, tanto no que se refere ao exerccio das atividades como gesto da mo-de-obra. Reestruturao produtiva, tal como em outros setores, traz mudanas profundas no processo de trabalho. No caso dos porturios brasileiros, podemos dizer que se vivencia, a partir de 1993 no Brasil, um misto de fordismo-taylorismo com as novidades da acumulao flexvel. Para

verificarmos a questo, vamos remontar brevemente o processo de trabalho porturio pr-privatizao. Como exposto anteriormente, o processo de trabalho porturio era conhecido pela prtica artesanal, onde as habilidades manuais eram

imprescindveis para a execuo das atividades. No Brasil, a introduo da maquinaria durante todo o sculo XX no prescinde da atividade de profisses como estivadores e consertadores de carga e descarga. Ao falar em maquinaria, pressupe-se que existe uma aproximao do setor porturio com o setor fabril, possibilitando a comparao entre as estruturas, atravs da idia de superviso, concebida no intuito de controlar a mo-de-obra e extrair maior produtividade em menor quantidade de tempo. Porm, como bem retrata Cruz, ao falar dos estivadores cariocas no perodo da Primeira Repblica, a superviso era diferente, assim como a relao do trabalhador com a maquinaria.
Na estivagem a superviso tem, por conseqncia, um carter distinto daquele encontrado no mundo fabril. A viso corrente do supervisor como um agente externo e especializado em observar, vigiar e controlar os menores movimentos do operrio inadequada para qualificar as funes do encarregado e do contramestre. Ambos participam do processo de trabalho e se envolvem mais com a coordenao e direo do fluxo de trabalho do que propriamente com o controle do trabalho em si. (CRUZ, 1998, p. 56)

Aqui possvel notar uma primeira diferena entre os controles exercidos no ambiente porturio e no ambiente fabril. Entre os porturios, o controle do processo de trabalho feito em conjunto por supervisor e trabalhadores envolvidos na atividade. Isto, pois, a realizao conjunta do controle do trabalho necessria pela prpria periculosidade do trabalho, que ao menor descuido pode gerar acidentes, causando danos no somente a carga, mas ao prprio trabalhador.
Mas no s o carter da superviso que distingue a estiva da fbrica. O prprio processo de trabalho tambm muito diverso do fabril, consistindo em operaes de transferncia e movimentao de carga de um lugar a outro, feitas manualmente com a ajuda de alguns equipamentos guindastes, paus de carga e cbreas de bordo (no incio do sculo, praticamente s os primeiros). No h, portanto, uma estruturao tecnolgica do trabalho, nem um sistema de mquina que comande o processo de trabalho, discipline e organize os trabalhadores. Assim, o maquinrio no exerce o tipo de presso e coero sobre os indivduos que tende a caracterizar a atividade produtiva no contexto fabril. No navio, os homens no so apndices da mquina, e sim a mquina um apndice dos homens. Este fato faz com que a relao homem-homem seja mais importante do que a relao homem-mquina, o que no implica, lgico, a inexistncia de limites fsicos. Tanto as dimenses e forma dos pores do navio, quanto a natureza da carga limitam os mtodos de manuseio, mas esses so limites amplos e dentro dos quais os operrios so soberanos. Deste modo, a organizao do trabalho apia-se fortemente no costume e

na experincia adquirida pelos trabalhadores ao longo dos anos, e no em regras ditadas pelo designer da mquina ou por um corpo externo de gerentes. (CRUZ, 1998, p. 57)

No mais, a longa citao de Cruz nos mostra que a relao com as inovaes trazidas pelas linhas de produo fabril, o controle do cronmetro e a relao homem-mquina so itens inexistentes no processo de trabalho porturio no incio do sculo passado, realidade que perdurar por muitos anos, mais precisamente at a privatizao dos portos. Mesmo com a existncia de maquinrio, este aparece secundariamente, continuando o ofcio a ter papel principal no processo de trabalho. o ofcio e a experincia adquirida dele que torna o trabalhador porturio soberano do processo de trabalho. O argumento de Cruz nos remete aquele desenvolvido por Braverman em trabalho anterior.
Desde tempos imemoriais at a Revoluo Industrial o ofcio ou profisso qualificada era a unidade bsica, a clula elementar do processo de trabalho. Em cada ofcio, admitia-se que o trabalhador era senhor de um acervo de conhecimento tradicional, e dos mtodos e procedimentos que eram deixados a seu critrio. Em cada um desses trabalhadores repousava o conhecimento acumulado de materiais e prticas pelas quais a produo era realizada no oficio. (BRAVERMAN, 1981, p. 100)

Ou seja, nem o maquinrio introduzido no processo de trabalho porturio foi capaz de tirar a soberania do ofcio e restringir o controle do trabalhador sobre o seu trabalho; o trabalhador ainda era senhor de um acervo de conhecimento tradicional. Outro ponto importante desta passagem de Braverman a idia de que o ofcio repousa nos tempos da acumulao pr-capitalista, antes do advento da Revoluo Industrial. Poderamos ento dizer que os portos poderiam ser caracterizados como estruturas de trabalho pr-capitalistas. Isto, pois, o saber fazer, ou seja, a fase artesanal predomina at o momento em que a tecnologia do container surge 8. Entretanto, contrariando os argumentos de Braverman, o ofcio nos portos, com nfase nos portos brasileiros, sero moedas fortes e vigentes at final do sculo XX, alm de essenciais para a expanso e desenvolvimento do capitalismo.

O container aparece nos EUA apenas na dcada de 1950 e depois se expande para outros portos do mundo (DONOVAN, 1999)

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A introduo de novas tecnologias de manuseio de cargo modifica este quadro, pois torna o trabalho manual prescindvel. A imagem dos estivadores com sacas na cabea d lugar a imagem do trabalhador vestido com equipamentos de segurana, operando um imenso guindaste, conhecido como portainer, capaz de retirar o container da rea de armazenagem e coloc-lo diretamente no navio. Este trabalhador j no existe mais sem a mquina. Ele precisa dela para realizar seu trabalho e desta forma, torna-se apndice da mquina, diminuindo sua capacidade de reflexo sobre o processo de trabalho. Isto, pois, a tecnologia de manuseio de cargas reduz a unidade do trabalho porturio, o terno, cuja constituio permite o exerccio da solidariedade, visto que a sua composio faz com que os trabalhadores precisem cooperar para que no haja prejuzos a ningum.
(...) no navio importante que surja entre os membros do 'terno' a lgica da cooperao. A responsabilidade pela estivagem fica em grande parte nos ombros de um grupo de homens que interagem de modo direto e personalizado, mantm relaes de interdependncia e complementaridade e vivem eles mesmos todo o ciclo de operaes envolvido no processo de trabalho. Cada membro do grupo tende vir a ser um estivador completo, capaz de substituir o seu colega, e existe um limite para a utilizao de mo-de-obra inteiramente virgem e no socializada nos cdigos da profisso. A segurana de todos depende de cada um e h uma folha de pagamento comum que dividida por todos igualmente. O 'terno' , portanto, um grupo no especializado, no hierarquizado (embora possa haver relaes informais assimtricas), auto-integrador e que tende a mostrar qualidades de autonomia responsvel. (CRUZ, 1998, P.59)

Com a reduo do terno e da cooperao entre os trabalhadores, perdese a totalidade do processo de trabalho. O trabalhador antigo, mesmo compartimentado pela diviso em categorias de ofcio, conhecia todo o processo de trabalho, pois este conhecimento era necessrio para a cooperao com os outros profissionais para o bom exerccio da atividade. Como bem destaca Cruz, todo trabalhador deveria estar apto a auxiliar ou mesmo substituir o colega. As relaes de individualidade davam lugar s relaes de complementaridade, o que permitia a produo de uma reflexo sobre o trabalho, pois se tornava necessrio que o trabalhador soubesse atuar em momentos de perigo, ou seja, exigia-se que o trabalhador colocasse a sua subjetividade como fator importante para o exerccio da profisso. Como bem colocaram autores como Green (2000) e Silva (1995, 2003), a solidariedade e a lealdade tinham grande importncia no processo de trabalho porturio, pois

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eram necessrias para o desenvolvimento do trabalho de equipe na movimentao da carga, o que nos leva a dizer que, aparentemente, era a prpria natureza do trabalho que desenvolvia tais valores. Com a introduo da mquina, as relaes de cooperao entre os trabalhadores so reduzidas ou mesmo desaparecem, assim como a necessidade da experincia, visto que o processo mecnico prescinde do conhecimento subjetivo do trabalhador para o melhor exerccio da profisso. H, segundo Green (2000), a substituio da mo-de-obra especializada tradicional pela mo-de-obra qualificada para as novas operaes. Podemos, ento, perceber que a reduo da subjetividade do trabalhador originada pela maquinaria reduz a reflexo sobre a concepo do trabalho, o que tpico do taylorismo. Em uma poca onde a subjetividade volta a tomar lugar no processo de trabalho com a introduo do trabalho em equipe, reduzir o homem apenas a sua relao com a mquina pode ser uma volta no tempo. O processo de trabalho porturio, entretanto, no se distancia das formas assumidas pelo trabalho na contemporaneidade. A multifuncionalidade9 um elemento do novo mundo do trabalho. Ela requer que o trabalhador esteja apto a exercer toda e qualquer funo. Traz novamente ao trabalhador o conhecimento da totalidade do processo de trabalho, porm, retira dele o ofcio, visto que ele dever estar apto ao exerccio de qualquer profisso. No ser mais estivador, consertador, conferente, ele ser o Trabalhador Porturio Avulso 10, completo em habilidades porturias, mas, possivelmente, destitudo de identidade profissional. Isto, pois, como bem lembra Sennett, a iluso da multifuncionalidade11 tira a experincia, torna os trabalhadores hbeis ao exerccio de qualquer profisso, porm sem identificao com nenhuma delas. Um bom exemplo est em A Corroso do Carter, quando ao falar dos padeiros de Boston, Sennett
A multifuncionalidade do trabalhador porturio est prevista no Captulo IX, art. 57, da Lei n 8.630/93. 10 A categoria Trabalhador Porturio Avulso encontra sua regulamentao na Lei n 8.630/93 e segue os princpios da multifuncionalidade. 11 bom lembrar que Sennett fala em polivalncia, entretanto, seu uso est prximo da multifuncionalidade, pois ele analisa a aptido para o exerccio de mltiplas tarefas, sem uma nica ou nenhuma especializao, o que se aproxima da multifuncionalidade proposta para o trabalhador porturio.
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mostra que o carter dos trabalhadores de tempos atrs, que (...) expressavase no trabalho no agir com honra, trabalhando cooperativa e honestamente com outros padeiros, porque pertenciam a mesma comunidade. (SENNETT, 2005, p. 78), desaparece com a introduo das tecnologias. Diferente dos antigos padeiros, donos do saber fazer, os novos trabalhadores operavam mquinas de fazer po e o simples conhecimento do sistema operacional Windows tornava-os padeiros. Ou melhor, no os tornava padeiros, o que era reconhecido pelos trabalhadores. Repetidas vezes as pessoas me disseram a mesma coisa com palavras diferentes: Eu no sou padeiro mesmo. Eis a pessoas cuja identificao com o trabalho fraca (SENNETT, 2005, p. 83) Ou seja, o ofcio se reduz apenas ao conhecimento tecnolgico, diminudo pelo simples apertar do boto. A capacitao d lugar a qualificao. Desta forma podemos dizer que o problema de investigao construdo resume-se reestruturao produtiva no setor porturio, originada no Brasil pela privatizao do setor, pensada no alinhamento da cesso de reas porturias a iniciativa privada, com uma nova gesto da mo-de-obra e com a aplicao de novas tecnologias, como o container, gerando o fim de um processo considerado artesanal, como colocado por Braverman, trazendo elementos tpicos do taylorismo, com a introduo da mquina e a separao do homem do produto de seu trabalho, o que gera uma diminuio da necessidade da subjetividade do trabalhador, desenvolvida pela experincia do ofcio. A isto se alia a idia de mercantilizao do trabalho porturio (SIQUEIRA, 2003), pois a tecnologia reduz o quadro de trabalhadores, o que torna a luta pelo trabalho mais rdua, o que agravada com a multifuncionalidade, que amplia as oportunidades do trabalhador porturio, porm restringe os seus mercados especficos. Todo este quadro previsto pela Lei n 8.630/93, que podemos considerar como o estopim das mudanas do processo de trabalho. Entretanto, outras questes ainda devem ser consideradas na construo deste problema. Com esse quadro, afinal, inevitvel a mudana na concepo de mundo do trabalhador porturio. Segundo Marx e Engels,
A maneira como os indivduos manifestam sua vida reflete exatamente o que eles so. O que eles so coincide, pois, com sua produo, isto , tanto

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com o que eles produzem quanto com a maneira como produzem. O que os indivduos so depende, portanto, das condies materiais da sua produo. (MARX; ENGELS, 2007, p.11)

Sendo assim, as transformaes do processo de trabalho porturio resultam na mudana de como o trabalhador se concebe e concebe o seu trabalho e sua percepo da vida social, a partir do local que ocupa nos meios produtivos. Ao analisar o atual processo de trabalho porturio busca-se, alm de demonstrar e compreender a estrutura deste processo, como os trabalhadores que passaram pela reestruturao produtiva e aqueles que entraram no mercado de trabalho aps as mudanas do sentido a sua vida, pensada a partir do trabalho. Nos termos de Gorz (2003), a construo deste problema de investigao objetiva compreender, a partir das mudanas no processo de trabalho, se os trabalhadores porturios ainda concebem sua vida dentro de uma sociedade de trabalhadores ou se podemos dizer que estes trabalhadores so indivduos pertencentes a sociedade de consumidores. Consideraes finais Ao refletirmos sobre a questo porturia no Brasil aps a promulgao da Lei de Modernizao dos Portos, tomando como premissa que esta deu o start para a introduo macia de novas tecnologias de manuseio de cargas, podemos dizer que possvel construir um problema de investigao que pese tanto as velhas como as novas prticas do trabalho porturio. Isto, pois, impossvel compreendermos como as tecnologias modificam as prticas do trabalho, sem entendermos como estas se estruturavam anteriormente. Alm disso, faz-se necessrio verificar como os trabalhadores porturios lidam com as mudanas tecnolgicas, em alguns casos mantendo prticas antigas como forma de resistncia do prprio ofcio (DIGUEZ, s.d.). Esta questo, entretanto, coloca-se como hiptese e merece cuidado, afinal, ao afirmar que trabalhadores resistem a introduo de tecnologias, estamos considerando que eles no percebem os elementos positivos que a mquina tambm pode trazer. Claro, devemos considerar que a tecnologia reduz postos de trabalhos, porm ela tambm traz melhorias as condies de

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trabalho, como no caso dos porturios, cujo uso da fora fsica reduzido em quase 100% e conseqentemente os riscos do manuseio de cargas. A proposta deste artigo, mais do que pensar como a tecnologia reduz empregos e melhora condies de trabalho, expor as questes de um projeto de pesquisa que se preocupa em como as tecnologias, e todo o processo que vem em conjunto, interferem em como o trabalhador se reconhece no processo de trabalho e em sua vida social. esta questo que nos move. Referncias Bibliogrficas BELL, Daniel. Fim da ideologia. Braslia: UnB, 1980. BRAVERMAN, Harry. Trabalho e Capital Monopolista. A degradao do trabalho no sculo XX. 3 ed. Rio de Janeiro: Zahar Editores, 1981. BURKHALTER, Larry. Privatizacin Portuaria: Bases, Alternativas y Consecuencias. Santiago de Chile: CEPAL, 1999. CAEDO, Letcia Bicalho. Bancrios: aspiraes de carreira, organizao sindical e participao poltica: estudo sobre a ao sindical dos bancrios brasileiros no perodo de 1923-1978. 1982. Tese (Doutorado em Cincias Sociais). Faculdade de Filosofia, Letras e Cincias Humanas, Universidade de So Paulo. So Paulo, 1982. COCCO, Giuseppe e SILVA, Gerardo. Cidades e Portos: os espaos da globalizao. Rio de Janeiro: DP&A, 1999. CRUZ, Maria Ceclia Velasco e. Virando o Jogo: Estivadores e

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