UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO INSTITUTO DE CINCIAS EXATAS DEPARTAMENTO DE FSICA RELATRIO DE EXPERIMENTO DISCIPLINA: IC169

FSICA EXPERIMENTAL RELATRIO DE PRTICA N: 06 TURMA: P07 NOME: DANILO DE SOUZA CERQUEIRA DOS ANJOS MATRCULA: 200818005-9 REALIZADO EM: 16/05/2011 NOTA

TTULO:

Conservao do Momentum Linear

OBJETIVO DO EXPERIMENTO:
Aplicar a Lei de Conservao do Momentum Linear no estudo de um sistema composto por dois corpos que interagem por coliso mecnica verificando se o sistema interage com algum agente externo.

REFERENCIAL TERICO:
Podemos sintetizar o estudo do movimento dos corpos macroscpicos atravs das trs Leis do Movimento divulgadas por Sir Isaac Newton em seu livro Princpios Matemticos da Filosofia Natural. Destacando a segunda lei: A mudana do movimento proporcional fora motriz impressa e se faz segundo a reta pela qual se imprime essa fora, faz uso do conceito de quantidade de movimento que nos referimos hoje por momento linear definido por: Acima, a quantidade de movimento, a massa e sua velocidade.

Em um sistema de n partculas, cada uma com a sua prpria massa, velocidade e momento linear, elas podem interagir umas com as outras e foras externas tambm podem atuar sobre elas. O sistema como um todo tem um momento linear total P, o qual definido como a soma vetorial dos momentos lineares individuais das partculas. Assim:

O momento de qualquer corpo que se comporta como uma partcula no pode variar, a menos que uma fora externa resultante atue sobre o corpo. Por exemplo, pode-se empurrar um corpo para mudar seu momento, ou pode-se fazer com que o corpo colida com um taco de beisebol. Em tal coliso, a fora sobre o corpo breve, tem grande intensidade e muda repentinamente o momento do corpo capaz de desacelerar, parar e at mesmo reverter seu movimento. Quando a fora externa resultante atuando sobre um sistema e partculas zero, o momento linear total do sistema no pode variar, este resultado chamado de lei da conservao do momento linear.

= 1 1 + 2 2 + 3 3 + +

1 2 3 = + + + +

INSTRUMENTOS UTILADOS E ESQUEMA DE MONTAGEM:

Figura 1: Foto do aparato experimental a ser usado. Lista de Material: Trilho de ar PHYWE (perfil de alumnio perfurado, com o soprador eletromecnico acoplado) Disparador Dois carros flutuadores com lminas plsticas acoplados em seus topos na vertical Dois sensores eletro-pticos de movimento Cronometro eletrnico PHYWE Seis cabos eltricos com plugues-bananas nas extremidades (para conectar s sensores no cronometro ver a Figura 1) Arete afinalado Arete com elstico Pecas cilndricas de sobrecarga

PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS:
1- Nivelar o trilho de ar para ficar na horizontal utilizando os nveis nele acoplado 2- Medir a massa e comprimento da lmina plstica dos flutuadores 3- Posicionar os sensores ticos tal que o afastamento entre ambos seja maior que a soma dos comprimentos das lminas plsticas dos flutuadores 4- Posicionar um dos flutuadores em contato com o disparador 5- Ligar o soprador eletromecnico e verificar se os flutuadores repousam sobre o colcho de ar 6- Conectar os sensores ao cronmetro, tal que o sensor prximo ao disparador liga-se pela conexo 1 e o outro pela 3. Veja as figuras 1 e 2

Figura 2: Esquema do Cronmetro Eletrnico PHYWE 1- boto de reset; 2- seletor de disparo (luz ou sombra); 3conexo para o disparador; 4 e 5- conexes para sensores ticos; 6- seletor de condio de incio da cronometragem (sombra luz ou sombra); 7- seletor da forma de operao do cronmetro; 8-mostradores do cronmetro. 7- Programar o cronmetro para a opo 3 (sentido horrio) do seletor em seu painel frontal (o que apresenta dois pares de setas), indicado conforme a Figura 2 8- Acionar o disparador e observar a coliso entre os flutuadores. Ateno para a operao do cronmetro: O primeiro mostrador refere-se ao flutuador disparado e o terceiro ao flutuador alvejado. Note que: 8a- Quando a lmina de um flutuador atinge um sensor, uma medida de tempo disparada e que quando ela o ultrapassa a medida interrompida 8b - O acionamento de uma cronometragem feito quando a lmina plstica no topo do flutuador interrompe um feixe de luz infravermelha (invisvel a olho nu) no sensor 8c - A cronometragem e interrompida quando a lamina no mais bloqueia tal sinal 8d - Se o flutuador disparado muda de sentido aps a coliso, o segundo mostrador ativado; se ele permanece no mesmo sentido, o quarto mostrador acionado 8e - Repita o fenmeno de coliso at pleno esclarecimento do principio de operao do aparato, relacionando-o com o fenmeno observado. 9- Reposicionar os flutuadores e pressionar o disparador 10- Anotar os valores de tempo lidos em cada mostrador. A incerteza t = 1 ms 11- Modelar o fenmeno como se ocorresse de fato em uma dimenso apenas. Determinar a velocidade mdia de cada flutuador. Como o tempo cronometrado refere-se de fato a passagem da lamina plstica, cada velocidade pode ser obtida pela razo entre o comprimento da lamina L, de 10 cm, e o seu tempo de passagem t pelo sensor: v = L / t. Devido s caractersticas de operao do sensor, o fornecedor (PHYWE) informa que a incerteza na percepo deste comprimento e L = 1 mm 12- Determinar o momento linear (quantidade de movimento) mdio total antes da coliso (no esquea da incerteza), representando-o por PT-A 13- Determinar o momento linear (quantidade de movimento) mdio total aps a coliso (no esquea da incerteza), representando-o por PT-D 14-Determine a Energia Mecnica total antes da coliso (no esquea da incerteza), representando-a por EM-antes 15-Determine a Energia Mecnica total apos a coliso (no esquea da incerteza), representando-a por EM-depois 15- Alterar as massas de sobrecarga e repetir o experimento 4 vezes 17- Aferir qual a razo (frao) entre o momentum aps a coliso e o momentum antes, para cada medida. O que se esperava como resultado, e o que o obtido significa, dentro do contexto estudado? 18- Determinar o ndice de desvio percentual da quantidade de movimento relativo por:

Um valor aceitvel para o aparato usado e d% < 12 %. 19- Determine o valor da diferena Q entre as Energias mecnicas antes e depois da coliso. O que voc esperava como resultado, e o que o obtido significa, dentro do contexto estudado?

% = 100%

20- Caso o valor de Q seja superior incerteza calculada, determine a frao de energia liberada por: % = 100%

REGISTROS DE DADOS:
Temos dois flutuadores (agora os chamaremos de carros) cujo as massas foram medidas pela balana fornecida no laboratrio. Realizamos o experimento utilizando os carros com variadas combinaes das peas cilndricas de sobrecarga, totalizando cinco conjuntos diferentes de dois carros com massas (medidas em gramas) distintas discriminadas abaixo. Tabela 1: Conjunto 1 Carro 1 Carro 2 Massa (0,05g) 209,7 g 250,1 g Conjunto 3 Carro 1 Carro 2 Massa (0,05g) 229,7 310,1 Conjunto 5 Carro 1 Carro 2 Massa (0,05g) 269,7 g 330,1 g Nas tabelas seguintes temos os tempos (em segundos) medidos pelos sensores enquanto as laminas de plstico passam por eles. Primeiro o carro 1 lanado pelo disparador e passa pelo primeiro sensor nos dando o tempo de ida, em seguida o carro 1 entra em contato com o carro 2, que mais pesado, fazendo o carro 1 voltar e passar novamente pelo primeiro sensor nos dando o tempo de volta. No primeiro momento em que o carro 1 entra em contato com o carro 2 este passa pelo segundo sensor nos dando o tempo de ida do mesmo. Sabendo o comprimento das laminas (10 centmetros) e o tempo em que demoram a passar pelos sensores podemos calcular a velocidade dos carros. Uma vez sabida as velocidades, combinamos com a massa e assim podemos calcular a quantidade de movimento. Tabela 2: Conjunto 1 Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Carro 1 Carro 2 0,131 0,149 1,762 0,129 0,15 1,434 0,118 0,138 1,494 0,115 0,138 1,063 0,123 0,144 1,438 Conjunto 2 Carro 1 Carro 2 Tempo ida (0,001 seg) 0,12 0,148 Tempo volta (0,001 seg) 0,867 Tempo ida (0,001 seg) 0,117 0,143 Tempo volta (0,001 seg) 0,802 Tempo ida (0,001 seg) 0,118 0,144 Tempo volta (0,001 seg) 0,799 Tempo ida (0,001 seg) 0,118 0,145 Tempo volta (0,001 seg) 0,903 Tempo ida (0,001 seg) 0,118 0,145 Tempo volta (0,001 seg) 0,843 Conjunto 2 Carro 1 Carro 2 Massa (0,05g) 209,7 g 270,1 g Conjunto 4 Carro 1 Carro 2 Massa (0,05g) 249,7 g 330,1 g

Medida 1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Mdia

Medida 1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Mdia

Medida 1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Mdia

Conjunto 3 Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Conjunto 5 Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg) Tempo ida (0,001 seg) Tempo volta (0,001 seg)

Carro 1 Carro 2 0,121 0,149 0,958 0,123 0,154 0,786 0,121 0,153 0,767 0,122 0,152 0,865 0,122 0,152 0,844 Carro 1 Carro 2 0,13 0,152 1,479 0,134 0,154 1,488 0,131 0,153 1,454 0,13 0,152 1,308 0,131 0,153 1,432

Medida 1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Mdia

Conjunto 4 Carro 1 Carro 2 Tempo ida (0,001 seg) 0,132 0,16 Tempo volta (0,001 seg) 1,097 Tempo ida (0,001 seg) 0,128 0,156 Tempo volta (0,001 seg) 0,921 Tempo ida (0,001 seg) 0,143 0,171 Tempo volta (0,001 seg) 1,18 Tempo ida (0,001 seg) 0,133 0,16 Tempo volta (0,001 seg) 0,998 Tempo ida (0,001 seg) 0,134 0,162 Tempo volta (0,001 seg) 1,049

Medida 1 Medida 2 Medida 3 Medida 4 Mdia

Abaixo temos as velocidades em metros por segundo calculadas com o comprimento da lmina de plstico, 10 centmetros 0,5mm, e as mdias dos tempos aferidos em cada passagem pelos sensores. Tabela 3: Conjunto 1 Carro1 Carro 2 Vel. (m/s) Ida 0,811 0,696 Vel. (m/s) Volta 0,07 Conjunto 3 Carro1 Carro 2 Vel. (m/s) Ida 0,821 0,658 Vel. (m/s) Volta 0,118 Conjunto 5 Carro1 Carro 2 Vel. (m/s) Ida 0,762 0,655 Vel. (m/s) Volta 0,07 A seguir temos as quantidades de movimento totais do sistema, inicial e final de cada conjunto: Tabela 4: Conjunto 1 QM Sist. (kg*m/s) Conjunto 3 QM Sist. (kg*m/s) Conjunto 5 QM Sist. (kg*m/s) Inicial Final 0,170 0,189 Inicial Final 0,189 0,231 Inicial Final 0,205 0,235 Conjunto 2 Inicial Final QM Sist. (kg*m/s) 0,177 0,211 Conjunto 4 Inicial Final QM Sist. (kg*m/s) 0,186 0,228 Conjunto 2 Carro1 Carro 2 Vel. (m/s) Ida 0,846 0,69 Vel. (m/s) Volta 0,119 Conjunto 4 Carro1 Carro 2 Vel. (m/s) Ida 0,746 0,618 Vel. (m/s) Volta 0,095

A seguir temos mdulo do ndice de desvio percentual relativo de quantidade de movimento:

Tabela 5 Conjunto 1 10,827% Conjunto 2 19,073%

% = 100%
Conjunto 3 22,56% Conjunto 4 22,293%

Conjunto 5 14,332%

Abaixo temos a tabela com os valores da energia total do sistema antes (Inicial) e depois (Final) da coliso, medida em Joules, a diferena Q (final menos inicial) entre as Energias mecnicas antes e depois da coliso assim como o mdulo de energia liberada Q. perc.: % = 100%

Tabela 6 Conjunto 1 E. Mec. Tot. (J) Q. Q. perc. Conjunto 3 E. Mec. Tot. (J) Q. Q. perc. Conjunto 5 E. Mec. Tot. (J) Q. Q. perc. Inicial 0,069 -0,008 11,591% Inicial 0,077 -0,009 11,304% Inicial 0,078 -0,007 8,795% Final Final Final

0,061

Conjunto 2 E. Mec. Tot. (J) Q. Q. perc. Conjunto 4 E. Mec. Tot. (J) Q. Q. perc.

Inicial Final 0,075 0,066 -0,009 12,368% Inicial Final 0,07 0,064 -0,005 7,639%

0,069

0,071

CONCLUSO:
Aps aplicar a lei de conservao do momento linear podemos concluir que no experimento realizado ouve interferncia de agentes externos observando os resultados obtidos no desvio percentual relativo que foi, em mdia, acima do valor aceitvel de 12% do aparado usado. Isso foi causado por uma inclinao, no indicada pelos nveis do equipamento, favorecendo uma pequena acelerao do carro 1 fazendo com que ele tivesse mais velocidade e assim mais quantidade de movimento quando voltava em comparao com o carro 2. Mesmo assim conseguimos perceber pelo clculo da energia cintica, que h menos variao entre as energias totais, inicial e final, indicando assim a conservao de energia observada no experimento.