erecho de va

Se entiende por derecho de va a una parte del suelo, de propiedad privada, que tiene un uso limitado por una reglamentacin de carcter local o nacional. Se trata, por lo general, de franjas de terreno por donde pasan infraestructuras de propiedad del estado o de compaas concesionarias. Los usos permitidos para estas reas dependen del motivo por el cual han sido declaradas de uso limitado. En algunos pases el derecho de va se conoce como servidumbre legal de paso o servidumbre legal de trnsito Algunas situaciones frecuentes son:
y

Franjas de terreno debajo de las lneas de transmisin de energa elctrica. Los posibles usos de estas franjas de terreno que pueden constituirse en muchas hectreas: basta pensar que en una lnea de transmisin de 1000 km, con un ancho de 100 m, el rea es de 10.000 ha son reglamentadas en la ley nacional. Generalmente son permitidos cultivos de poca altura como, por ejemplo, praderas, trigo y maz, no permitindose cultivos arbustivos como frutales o bosques en general. Franjas de terreno a ambos lados del eje de una lnea de abastecimiento de agua, o de un canal de riego.

El Estado o, en su caso, la empresa concesionaria, tiene permitido el acceso en todo momento a estas reas para desarrollar sus programas de mantenimiento.
CLASIFICACION DER CAMINO RURAL ES Y TRAFICO

**Camino rural Es aquella va de comunicacin que permite una adecuada explotacin del suelo. Est asociada a una actividad econmica. Tambin entran las vas forestales. ***La ingeniera del trfico y los transportes Es una rama de la ingeniera que tiene como objeto lograr seguridad, y eficacia, en el movimiento de personas y mercancas. Los elementos fundamentales son: - Los vehculos: hay que tenerlos en cuenta - Los usuarios: tenemos que tenerlos en cuenta - Las vas: actuamos sobre ellos **Vehculos Se clasifican, y hay que conocerlos, para dimensionar la va. Lo importante son los pesos y dimensiones mximas.

Nos interesan las dimensiones de anchura, para saber el ancho de la va, el radio de giro, para disear las curvas, y la carga mxima que puede llevar. Al hacer el proyecto se habla del vehculo tipo (vehculo representativo del conjunto de los usuarios de esa va. Si la va es adecuada para ellos es adecuada para la inmensa mayora de los que van a circular) y del radio de giro mnimo (giro que describe la rueda delantera exterior de un vehculo que se desplaza despacio, con la direccin, totalmente, girada). **Usuarios Un aspecto importante es el tiempo de reaccin (tiempo que transcurre desde que el conductor recibe la informacin hasta que se inicia la respuesta del vehculo). Se estima en dos segundos. **Vas La va es una banda longitudinal que se define con: - El trazado en planta: proyeccin horizontal sobre el suelo - El alzado, perfil longitudinal: se ven las pendientes (inclinacin hacia abajo), rampas (inclinacin hacia arriba) y acuerdos. Perfiles o secciones transversales: queda perfilado el ancho, las cunetas... Representamos un corte transversal de la va El terreno se puede clasificar segn la pendiente: + Llano: 0-5% + Ondulado: 5-10% + Accidentado: 10-30% + Muy accidentado: mayor de 30% ***Clasificacin de caminos Son variadas las caractersticas que se atienden *Por su funcin principal: + caminos que dan servicio a poblaciones + caminos que dan servicio a zonas de cultivo, agrcolas + caminos que dan servicio a zonas de bosque, forestales *Por sus caractersticas geomtricas + Caminos principales, o de primer orden: aquellos que forman un eje principal de transporte, dentro de la zona, y unen poblaciones, o desembocan en carreteras. + Caminos secundarios o de 2 orden: desembocan en los de primer orden + Caminos terminales o de 3 orden: dan acceso a fincas.

*Por su uso + Vas forestales: de saca, de proteccin contra incendios y de recreo + Vas agrarias o agrcolas: en zonas regables, en zonas de secano y vas de recreo Las vas forestales tienen menor utilizacin. *Por el nmero de carriles + Vas de 2 carriles o de doble circulacin: permiten la circulacin simultnea de 2 vehculo, en sentido contrario. + Vas de 1 carril: no pueden circular 2 vehculos, simultneamente, en sentido contrario. Cada ciertio espacio se hace un sobreancho (apartadero) para que pueda pararse un vehculo y que pase el otro. **Designacin de caminos Se usa una denominacin radial y se parte de la poblacin principal. Los caminos de primer orden se denominan con una letra mayscula, en sentido de las agujas del reloj, empezando por uno que vaya de sur a norte. Para los caminos de 2 orden se usa una cifra con la letra del camino principal. Los caminos que salen a la izquierda llevan un nmero impar y los de la derecha usan nmeros pares. Con los del tercer orden se usa lo mismo. ***Criterios generales de diseo de vas - El primer criterio dice que la red ha de quedar integrada en el sistema de vas existente. - El segundo dice que hay que conservar todas las vas interiores existentes que sean vlidas. - El tercer criterio dice que el trazado debe respetar la parcelacin de la zona. - En cuarto lugar hay que procurar tener la densidad mnima de la red. - En quinto lugar hay que considerar los caminos con las caractersticas tcnicas precisas. - En sexto lugar hay que minimizar el beneficio de transporte (las vas deben ser lo ms cortas posibles). **Trfico El anlisis microscpico considera cada vehculo de manera individual. Aqu el trfico es un conjunto de vehculos y se usa en ciudades. En caminos lo estudiamos como un flujo continuo (macroscpico). ***Consideramos la intensidad y la velocidad **Heterogeneidad La variabilidad de vehculos que usan la va.

En vas rurales la heterogeneidad es mayor que en vas urbanas. Pasan vehculos con medidas no normalizadas, con dimensiones normalizadas, con variable traccin, ganado... !Doble uso Las vas que dan uso a un ncleo tienen dos sentidos de uso: - Sentido centrpeto: de la periferia al ncleo: mayor uso - Sentido centrifugo: del ncleo a la periferia: los vehculos van descargados y hay menor desgaste !Intensidad La intensidad vara y es mayor en primavera-verano. Es mayor en las vas prximas al ncleo. !Velocidad En velocidad hay variacin desde tractores que circulan a 20 km/h hasta camiones que circulan a 80. !Cargas Las cargas pueden ser de 3Tm/eje hasta 8. Toda esta heterogeneidad dificulta la eleccin del camino. **Intensidad Uno de los elementos fundamentales del trfico es la intensidad (nmero de vehculos que pasan por una seccin, fija, de una carretera, por unidad de tiempo). Se mide en vehculos/da o vehculos/hora. Normalmente se mide la intensidad con la intensidad media diaria (nmero de vehculos, que como media, circulan por una va en un da). En caminos rurales es ligera o media. Si la estudiamos, en una serie de aos, crece por aumentar la motorizacin y el nivel de vida y disminuye en zonas deprimidas. Las mayores intensidades se dan en primavera -verano. Se han clasificado los caminos segn el nmero de vehculos de ms de 1,3 T que pasan. Se establecen 4 clases de caminos (A, B, C y D). El problema es determinar la intensidad de trfico: + Mtodo analgico: por analoga con otras vas. Se buscan vas con caractersticas similares a la va que yo voy a construir. Se mide el trfico en el camino semejante y se supone que nuestro camino va a tener ese trfico + Mtodo analtico: hacer un inventario, valorado, de los factores que influyen en el trfico y ponderarlos. Propugna:

- determinar a que superficie va a servir - tener en cuenta las parcelas - tener en cuenta la produccin - la mecanizacin del rea - la intensidad de cada cultivo **trfico inducido + Mtodo emprico: establece una frmula IMD=Q x S x E x K 500 Q=produccin bruta de la zona (T/ha) S= superficie a la que sirve E= nmero de parcelas a las que sirve K= coeficiente que depende del tipo de camino IMD= intensidad media diaria k Camino principal 1,5 Camino secundario 1,3 Camino terminal 1 Otro sistema es clasificar los caminos y la intensidad, en funcin del trfico estimado. Hay otro concepto que es la intensidad media diaria de vehculos pesados, entendiendo vehculos can carga til mayor de 3 Tm (camiones articulados, vehculos con remolque o para transporte de pasajeros). Esto se usa en la Instruccin de Carreteras 6.1 y 6.2, sobre secciones de firmes, que establece una clasificacin (T0, T1, T2, T3, T4). Lo que deforma un firme son los vehculos pesados y por eso se usa en carreteras.

.2. - CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran numero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la practica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD. - la clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras y se divide en:

1. Terracerias: cuando se ha construido una seccin de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material

granular y es transitable en todo tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA. - por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

1. Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se

encuentran por lo tanto a su cargo.

2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a

razn del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

3.

4.

CLASIFICACION TCNICA OFICIAL. - esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la

categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

a. Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos,
equivalente a un transito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un transito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El numero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la composicin promedio del transito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% esta constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos.)

Clasificacion De Caminos Clasificacin de caminos

Son variadas las caractersticas que se atienden *Por su funcin principal: + caminos que dan servicio a poblaciones + caminos que dan servicio a zonas de cultivo, agrcolas + caminos que dan servicio a zonas de bosque, forestales *Por sus caractersticas geomtricas + Caminos principales, o de primer orden: aquellos que forman un eje principal de transporte, dentro de la zona, y unen poblaciones, o desembocan en carreteras. + Caminos secundarios o de 2 orden: desembocan en los de primer orden

+ Caminos terminales o de 3 orden: dan acceso a fincas. *Por su uso + Vas forestales: de saca, de proteccin contra incendios y de recreo + Vas agrarias o agrcolas: en zonas regables, en zonas de secano y vas de recreo Las vas forestales tienen menor utilizacin. *Por el nmero de carriles + Vas de 2 carriles o de doble circulacin: permiten la circulacin simultnea de 2 vehculo, en sentido contrario. + Vas de 1 carril: no pueden circular 2 vehculos, simultneamente, en sentido contrario. Cada cierto espacio se hace un sobre ancho (apartadero) para que pueda pararse un vehculo y que pase el otro. **Designacin de caminos Se usa una denominacin radial y se parte de la poblacin principal. Los caminos de primer orden se denominan con una letra mayscula, en sentido de las agujas del reloj, empezando por uno que vaya de sur a norte. Para los caminos de 2 orden se usa una cifra con la letra del camino principal. Los caminos que salen a la izquierda llevan un nmero impar y los de la derecha usan nmeros pares. Con los del tercer orden se usa lo mismo. CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de...

CARGA DE DISEO

Cargas - Presentation Transcript

1. UNIVERSIDAD DE ACONCAGUA SEDE TEMUCO CARGAS ASIGNATURA: ESTRUCTURAS II PROFESOR: PAOLO CASTILLO RUBIO 2. CARGAS

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LA CARGA DE DISEO DE UNA ESTRUCTURA SUELE ESPECIFICARSE EN CDIGOS. EXISTEN DOS TIPOS: o CDIGOS GENERALES DE CONSTRUCCIN (Especifican los requisitos de instituciones oficiales relativos a las cargas mnimas de diseo para estructuras y los estndares mnimos para las construcciones) o CDIGOS DE DISEO (Proporcionan normas tcnicas detalladas y se usan para establecer los requisitos del diseo estructural) LOS CDIGOS PROPORCIONAN SLO UNA GUA GENERAL PARA EL DISEO, LA RESPONSABILIDAD FINAL DEL DISEO RESIDE EN EL INGENIERO ESTRUCTURAL EL DISEO DE UNA ESTRUCTURA COMIENZA CON AQUELLOS ELEMENTOS QUE ESTN SOMETIDOS A LAS CARGAS PRINCIPALES QUE DEBE TOMAR LA ESTRUCTURA Y PROCEDE EN SECUENCIA CON VARIOS ELEMENTOS DE SOPORTE HASTA QUE SE LLEGA A LA CIMENTACIN. Por ejemplo: en primer lugar se diseara la losa de piso de un edificio, seguidas por las vigas, columnas y, finalmente, por las zapatas de la cimentacin. CARGAS MUERTAS CONSISTEN EN LOS PESOS DE LOS DIVERSOS MIEMBROS ESTRUCTURALES Y EN LOS PESOS DE CUALQUIER OBJETO QUE EST PERMANANTEMENTE UNIDO A LA ESTRUCTURA. Ejemplo: para un edificio comprenderan los pesos de las columnas, vigas y trabes, losas de piso, techo, muros, ventanas, plomera, instalacin elctrica y otros diversos dispositivos. CARGAS VIVAS PUEDEN VARIAR EN MAGNITUD Y LOCALIZACIN, Y PUEDEN SER CAUSADAS POR LOS PESOS DE OBJETOS COLOCADOS TEMPORALMENTE SOBRE UNA ESTRUCTURA. Por ejemplo: por vehculos en movimiento o por fuerzas naturales. TIPOS DE CARGAS VIVAS o CARGAS EN EDIFICIOS. Los pisos de edificios estn sometidas a cargas vivas uniformes, que dependen del propsito para el cual el edificio est diseado. Esas cargas estn tabuladas en cdigos locales, estatales o nacionales. o Para algunos tipos de estructuras, muchos cdigos permiten una reduccin en la carga viva uniforme para un piso, ya que es improbable que la carga viva prescrita se presente simultneamente en la estructura entera en un momento dado. Por ejemplo, ANSI A58.1-1982, permite una reduccin de la carga viva en un miembro que tenga un rea de influencia de 400 ft2 o mayor. CLCULO DE LA CARGA VIVA REDUCIDA L = L O (0,25 + 15/sqr(A I )) donde: L es la carga viva de diseo reducida por pie cuadrado de rea soportada por el miembro. L O es la carga viva de diseo no reducida por pie cuadrado de rea soportada por el miembro. A I es el rea de influencia por pie cuadrado igual a cuatro veces el rea de piso tributaria o portadora de carga efectiva para una columna; y a dos veces, en el caso de una viga. * Est limitada a no menos que 50% de Lo para miembros que soportan un piso o a no menos de un 40% de Lo para miembros que soportan ms de un piso. No se permiten reducciones para estructuras usadas para reuniones pblicas, garages o techos. TIPOS DE CARGAS VIVAS o CARGAS DE PUENTES. Estn especificados mediante cdigos, tanto los puentes carreteros como los ferroviarios. Se dan las cargas y la separacin de las ruedas de diferentes tipos de camiones y trenes. Para el diseo, una serie de tales cargas se colocan una junto a la otra dentro de regiones crticas del puente y se calculan los esfuerzos mximos por carga viva en los miembros. Adems, como los vehculos estn en continuo movimiento, cualquier rebote que ocurre implica un impacto de las cargas sobre el puente, por lo que se debe incrementar la carga viva mxima. TIPOS DE CARGAS VIVAS
o

CARGAS DE VIENTO. Cuando las estructuras impiden el flujo del viento, la energa cintica de ste se convierte en energa potencial de presin, lo que causa la carga de viento. El efecto del viento depende de la densidad y velocidad del aire, ngulo de incidencia, forma y rigidez de la estructura y de la rugosidad de la superficie. o En el procedimiento esttico, la fluctuacin de la presin causada por un viento soplando continuamente se aproxima por una presin m edia que acta sobre los lados de barlovento y sotavento de la estructura. 11. La presin q se calcula, dependiendo de la velocidad del viento como: q [psf] = 0,00256 (v [mi/h])2 Una vez calculada la presin media q del viento, su magnitud se multiplica por varios coeficientes para obtener la presin esttica p de diseo aplicada a la estructura. Por ejemplo, para un edificio con lados verticales, el factor de forma para el lado de barlovento (presin o empuje) es 0,8 y para el de sotavento (succin o tensin) 0,5. Para edificios altos o cuya forma o localizacin se hace sensible al viento, se recomienda usar un procedimiento dinmico. 12. TIPOS DE CARGAS VIVAS o CARGAS DE NIEVE. En algunas regiones, las cargas en techos debidas a la nieve pueden ser muy severas. Se determinan generalmente con ayuda de un mapa de zonas. Por ejemplo, en regiones de EEUU es comn usar 45 lb/ft2 para el diseo. Aqu se hace relevante el buen juicio del ingeniero para considerar efectos adicionales causados por lluvia, movimiento de nieve acumulada y calefaccin del edificio. 13. o CARGAS DE SISMO. Los sismos producen cargas sobre una estructura por medio de la interaccin del movimiento del suelo y las caractersticas de respuesta de la estructura. o Para estructuras pequeas, se puede utilizar un anlisis esttico, que determina el cortante basal V en la estructura como: o V = ZIKCSW o Donde se utilizan factores tabulados: o Z depende de la zona ssmica, I de la importancia del edificio respecto a la ocupacin, K de su coniguracin estructural, C de sus caractersticas vibratorias, S del tipo de suelo que soporta la estructura y W del peso de sta. 14. o PRESIN HIDROSTTICA Y PRESIN DEL SUELO. Cuando las estructuras se usan para retener agua, suelo o materiales granulares, la presin desarrollada por esas cargas es un criterio importante para su diseo. Las leyes de la hidrosttica y de la mecnica de suelos se aplican para definir la intensidad de las cargas sobre la estructura. o OTRAS CARGAS NATURALES. Otros distintos tipos de cargas, deben considerarse en el diseo de una estructura, dependiendo de su localizacin y uso. Por ejemplo: efecto de explosiones, cambios de temperatura y los asentamientos diferenciales de la cimentacin.
o

os coeficientes se definen con D para carga muerta, L para carga viva, H para cargas debidas al empuje del suelo o presin hidrosttica, E para cargas de sismo y W para viento. Las combinaciones implican el estudio en las dos direcciones ortogonales principales tanto de izquierda a derecha como viceversa, por lo cual, las cargas de

sismo y viento se estudian tambin para combinaciones negativas de carga aumentando los casos de carga. 1.5.2 Factores de Resistencia. Los factores de reduccin de carga son principalmente los que estn presentados en la siguiente tabla. Tabla 1.1. Coeficientes de reduccin de carga. Tipo de carga f Flexin 0.9 Tensin axial 0.9 Cortante y Torsin 0.85 Compresin con o sin flexin - Uso de espirales 0.75 Compresin - Uso de estribos cerrados 0.7 Presin de contacto o aplastamiento 0.7 Flexin, compresin y cortante en concreto simple 0.65 Las longitudes de desarrollo no requieren coeficientes de reduccin de resistencia. Con excepcin de la resistencia en los nudos para la determinacin de la resistencia a esfuerzos cortantes en los nudos, en zonas de capacidad especial de disipacin de energa (DES), debe utilizarse un coeficiente de reduccin f =0.6 en muros estructurales, losas empleadas como diafragmas y elementos de prticos, si la resistencia nominal al cortante es menor que la resistencia probable mxima a flexin del elemento. La resistencia probable mxima se calcula usando una resistencia a traccin en el acero de refuerzo igual a 1.25*f y y con un coeficiente de reduccin f =1.0, considerando la fuerza axial mas desventajosa. En los nudos el coeficiente de reduccin de resistencia a usar es f =0.85. 1.6 CARGAS ESTRUCTURALES. El trmino carga se refiere a la accin directa de una fuerza concentrada o distribuida actuando sobre el elemento estructural. Los principales tipos de cargas cubiertas en la norma NSR-98 incluyen: 1) Cargas muertas. 2) Cargas vivas. 3) Cargas debidas a la influencia del medio ambiente, como:

 Cargas de viento Cargas de sismo 4) Cargas hidrostticas o de presin de tierra. 5) Cargas por temperatura.

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Divisiones y Particiones La carga muerta producida por muros divisorios y particiones de materiales

tradicionales, cuando stos no hacen parte del sistema estructural, debe evaluarse para cada piso y se puede utilizar como carga distribuida en las placas. Debe establecerse el diseo en las memorias de clculo y dejar una nota explicativa en los planos. Cuando no se realice un anlisis detallado pueden utilizarse, como mnimo, 3.0 kN/m2 (300 kgf/m ) si se trate de muros de ladrillo bloque hueco de arcilla o concreto y 3.5 kN/m (350 kgf/m ) si se est usando ladriillo macizo, tolete, de arcilla, concreto o silical. Estos valores hacen referencia a alturas libres de entrepiso de 2.20m: si la altura libre es mayor, deben utilizarse valores proporcionales a la mayor altura. Cuando el muro est sobre el elemento estructural o hace parte del sistema estructural, su peso debe contabilizarse como peso propio del elemento. (Fuente: Norma NSR-98, Seccin B.3.4). Cuando se trabaje en el sistema internacional (SI), el peso de los elementos puede ser calculado multiplicando el volumen por la densidad de masa del elemento y por la constante gravitacional (g = 9.8 mt/s ). Para efectos prcticos se puede usar g = 10 mt/s . Valores de algunas masas reales de materiales estn dados en la Seccin B.3.3 de la norma NSR-98. 1.6.2 Cargas Vivas Las cargas vivas son cargas no permanentes producidas por materiales o articulo, e inclusive gente en permanente movimiento. Cabinas, particiones y personas que entran y salen de una edificacin pueden ser consideradas como carga vivas. Para simplificar los clculos las cargas vivas son expresadas como cargas uniformes aplicadas sobre el rea de la edificacin. Las cargas vivas que se utilicen en el diseo de la estructura deben ser las mximas cargas que se espera ocurran en la edificacin