Service.

Selbststudienprogramm 233

2,0 l-Motor

Konstruktion und Funktion

Der 2,0 l-Motor entstammt einer bewhrten Motorengeneration und hat eine lange Geschichte. So ist der Motorblock dem des 1,6 l und dem des 1,8 l-Motors bauhnlich. Bauteile wie Khlmittelpumpe, Khlmitteltrger, lpumpe und lpumpenantrieb sind funktionsgleich. Den Motor zeichnen Systemregelungen aus, die die Schadstoffe im Abgas stark reduzieren. Er wird mit unterschiedlichen Konstruktionsdetails als Baureihe 113 und 827 produziert.

In diesem Selbststudienprogramm knnen Sie sich mit der Konstruktion/Funktion des Motors der Baureihe 113 und als Baureihe 827 mit Zwischenwelle zum Antrieb des Zndverteilers im Vergleich vertraut machen. Der Motor mit Zwischenwelle wird seit 05/99 im Golf Cabrio eingebaut. Weiter werden der 2,0 l/88 kW-Motor mit fliegender Nockenwelle (Flino) und funktionelle Neuerungen vorgestellt.

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NEU

Achtung Hinweis

Das Selbststudienprogramm ist kein Reparaturleitfaden!

Prf-, Einstell- und Reparaturanweisungen entnehmen Sie bitte der dafr vorgesehenen KD-Literatur.

Auf einen Blick

2,0 l/85 kW-Motor AQY/ATU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Kurbelgehuse-Entlftung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Kraftstoffeinspritzung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Kolben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Sensoren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 PTFE-Dichtringe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Sekundrluftsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Abgasregelung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Abgasberwachung OBD II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Systembersicht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Funktionsplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Eigendiagnose . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Der 2,0l/88kw-Motor kommt nicht zum Einsatz!

2,0 l/88 kW-Motor ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Fliegende Nockenwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Systembersicht ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Funktionsplan ATF/ASU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Wartungsintervall-Verlngerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Prfen Sie Ihr Wissen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

2,0 l/85 kW-Motor AQY/ATU

Technische Daten Unterschiede/Gemeinsamkeiten

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Baureihe 113 Motor AQY

Baureihe 827 Motor ATU

Baureihe Motorkennbuchstabe Bauart Hubraum Bohrung Hub Verdichtungsverhltnis Nennleistung Drehmoment

113 AQY 4-Zylinder Reihenmotor 1984 cm3 82,5 mm 92,8 mm 10,5 : 1 85 kW/5200 min-1 170 Nm/2400 min-1

827 ATU

10,0 : 1 85 kW/5400 min-1 165 Nm/3200 min-1

Technische Merkmale Unterschiede/Gemeinsamkeiten

AQY Motormanagement Lambdaregelung Klopfregelung Zndanlage 2 Klopfsensoren Ruhende Hochspannungsverteilung mit 2 Doppelfunken-Zndspulen im Kombiinstrument nur mit Schaltgetriebe (EU4) Sekundrluftsystem ohne Sekundrlufteinblasventil Super Bleifrei ROZ 95 EU 4 Schaltgetriebe D4 Automatikgetriebe Motronic 5.9.2 Vorkat-Sonde Nachkat-Sonde 1 Klopfsensor Rotierender Zndverteiler ATU

Abgaswarnleuchte

nicht vorhanden

Abgasreinigung

Sekundrluftsystem mit Sekundrlufteinblasventil Super Bleifrei ROZ 95 D4 Schaltgetriebe D3 Automatikgetriebe

Kraftstoff Abgasnorm

AQY ATU

AQY ATU

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Vergleich der Leistungskurven

Vergleich der Drehmomentkurven

2,0 l/85 kW-Motor AQY/ATU

Motorbersicht Unterschiede/Gemeinsamkeiten

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Motor AQY

Motor ATU

Motor AQY

Motor ATU

ohne Zndverteiler, ruhende Hochspannungsverteilung; Motoraufhngung als Pendellagerung. mit Zndverteiler, Antrieb ber Zwischenwelle; Motoraufhngung herkmmlicher Art.

markante Unterschiede

Baugruppendetails zu beiden Motoren: Die Kurbelwelle ist 5fach-gelagert. Der Zylinderblock ist aus Graugu. Die Entlftung vom Kurbelgehuse erfolgt ber den Zylinderkopfdeckel. Gewichtsreduzierte Kolben verringern die bewegten Massen des Motors. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium. Die lwanne ist beim Motor AQY aus Aluminium und hat 3 Verschraubungspunkte zum Getriebe. Die lpumpe beim Motor AQY ist eine Innenzahnradpumpe. Sie wird mit einer Kette von der Kurbelwelle angetrieben. Die lpumpe vom Motor ATU wird ber die Zwischenwelle angetrieben. Spritzdsen zur Kolbenkhlung: Der Motor ATU hat keine Kolbenkhlung! Bezugsmarken- und Drehzahlerkennung durch Geber an der Kurbelwelle. Phasenerkennung durch Hallgeber. An der Nockenwelle beim Motor AQY, am Zndverteiler beim Motor ATU.

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Motor AQY

Motor ATU

Der Querstrom-Zylinderkopf orientiert auf bewhrten Konstruktionsdetails. Wir finden ihn auch beim 1,6 l-Motor mit Schaltsaugrohr. Er bietet folgende Vorteile: optimierter Gaswechsel zur Verbesserung von Fahrverhalten und Abgasemission durch Drallkanal Saugrohr auf der Vorderseite des Motors ist crash-gnstig, da mehr Platz zwischen Ansaugrohr und Spritzwand vorhanden ist. Es ist zweigeteilt.

Der Abgaskrmmer aus rostfreiem Stahl ist ein 2-flutiger Rohrkrmmer. Jeder Zylinder hat sein Abgasrohr, die dann paarweise zusammengefhrt werden. Es findet der leichte Ventiltrieb Anwendung: hydraulische Tassenstel 35 mm Auslaventile 33 mm Einlaventile 40 mm Ventilschaft 7 mm

Ventilhub Einlaventil 10,6 mm Ventilhub Auslaventil 10,6 mm

Kurbelgehuse-Entlftung
elektrisch beheizt
Entlftungsgehuse Saugrohr

Heizwiderstand
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Aufgabe Zum Ausgleich des Druckunterschiedes im Kurbelgehuse besitzt es bekanntlich eine Entlftung. Das Kurbelgehuse fllt sich von der lwanne bis zum Zylinderkopfdeckel nicht nur mit ldunst aus der lwanne, sondern auch mit Gasen, die an den Kolbenringen vorbei aus dem Verbrennungsraum entweichen. Durch die Pumpbewegung der Kolben wird dieses Gemisch aus ldunst und Gas ber die Entlftung im Zylinderkopfdeckel in das Saugrohr zurckgefhrt. Damit diese Dmpfe im Winterbetrieb bei Eintritt in das Saugrohr nicht kondensieren und einfrieren, ist die Eintrittsstelle mit einem ringfrmigen elektrischen Heizwiderstand umgeben. Funktionszeit Der Heizwiderstand ist bei Zndung ein immer in Funktion. Elektrische Schaltung J17 Relais fr Kraftstoffpumpe N79 Heizwiderstand (Kurbelgehuseentlftung)

+30

J17

S243 10A

N79

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Kraftstoffeinspritzung
Einspritzventil mit Luftumfassung
Der Motor ATU hat keine luftumfaten Einspritzventile!
Druckregler Kraftstoffverteilerleiste

Einspritzventil

vom Ansaugrohr
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Luftrohr Kraftstoffzufuhr

Jedem Zylinder ist ein Einspritzventil zugeordnet. Die vier Einspritzventile stecken oben in der Kraftstoffverteilerleiste und unten im Saugrohr des Motors. Sie werden von oben nach unten vom Kraftstoff durchstrmt, sogenanntes top-feed Verfahren. Die Gemischaufbereitung wird verbessert durch die zustzliche Luftumfassung des Einspritzventiles. Ein Luftrohr ist mit dem Ansaugrohr verbunden. Jedes Einspritzventil ist wiederum dem Luftrohr angeschlossen. Durch den Unterdruck im Saugrohr wird Luft aus dem Ansaugrohr angesaugt und ber das Luftrohr den einzelnen Einspritzdsen zugefhrt. Die Wechselwirkung zwischen Kraftstoff- und Luftmoleklen bewirkt, da der Kraftstoff sehr fein zerstubt wird. Die Luftumfassung wirkt hauptschlich im Teillastbetrieb des Motors.
Luftzufuhr vom Luftrohr

Luftumfassung

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Vorteile: Die Verbrennung wird verbessert. Die Schadstoffe im Abgas werden reduziert.

Kolben
Kolbenbauart Es werden Aluminium-Leichtbaukolben verwendet. Diese besitzen einen verkrzten, graphitierten Schaft und nach innen versetzte Lager fr den Kolbenbolzen. Es ergibt sich die Form eines Kastens. Ein krzerer und damit leichterer Kolbenbolzen kann verwendet werden. Der Kolbenboden hat eine Brennraum-Mulde. Zu den Vorteilen der leichteren Bauweise von Kolben und Kolbenbolzen kommt der Lauf des Kolbens auf einer relativ schmalen Gleitflche. Die Kolbenform bedingt eine vorgeschriebene Einbaulage. Wird durch einen Pfeil auf dem Kolbenboden markiert (zeigt zur Riemenscheibe).
Kastenform
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GraphitAuflage

verkrzter Schaft

Kolbenkhlung Zur verstrkten Khlung des Kolbens wird ein kleiner Teil des Schmierles im Kreislauf abgezweigt und dem Kolben zugefhrt. Dazu hat jeder Zylinder eine lspritzdse, die am Zylinderblock fest verschraubt ist und ber einen lkanal direkt von der lpumpe mit l versorgt wird. Die lspritzdse hat ein berdruckventil, da bei 0,25 bis 0,32 MPa berdruck ffnet. Das Schmierl wird in das Innere des Kolbens gefhrt und khlt diesen.
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lspritzdse mit berdruckventil

Der Motor ATU hat keine lspritzdsen zur Kolbenkhlung.

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10

Sensoren
Hallgeber G40
Der Hallgeber befindet sich hinter dem Nockenwellen-Antriebsrad. Das Merad ist auf der Rckseite des Nockenwellen-Antriebsrades befestigt. Signalverwendung ber den Hallgeber wird die Position der Nockenwelle ermittelt. Auerdem dient er als Schnellstartgeber.
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NockenwellenAntriebsrad Merad

Funktion und Aufbau Zwei Mefenster des Merades sind breit und zwei Mefenster sind schmal ausgefhrt. Dadurch wird ein charakteristisches Signalmuster fr jeweils 90o-Kurbelwellenumdrehung erzeugt. Das Motorsteuergert ermittelt so die Position der Nockenwelle und steuert Kraftstoffeinspritzung und Zndung, bevor der Motor eine halbe Umdrehung vollzogen hat (Schnellstartgeber). Das Kaltstartverhalten wird verbessert. Whrend des Kaltstarts entstehen niedrigere Abgasemissionen. Ersatzfunktion und Eigendiagnose Bei Ausfall des Hallgebers luft der Motor unter Verwendung eines Ersatzsignales weiter. Zur Sicherheit wird der Zndwinkel zurckgenommen. Der Sensor wird in der Eigendiagnose geprft.
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Merad mit Mefenstern

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Hallgeber

Achtung! Der Motor ATU hat eine rotierende Zndverteilung, die ber die Zwischenwelle angetrieben wird. Hallgeber und Blendenring befinden sich im Verteiler.
Hallgeber Blendenring

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PTFE-Dichtringe
Dichtringe der Kurbelwelle und Nockenwelle P T F sind Radialdichtringe aus PTFE (Poly-Tetra-F luorE thylen). PTFE ist auch bekannt unter dem Namen Teflon und bezeichnet eine bestimmte Art von hitzebestndigem, verschleifestem Kunststoff. Diese Dichtringe besitzen verbesserte Abdichtfunktionen von innen und schtzen den Motor vor Abrieb und Staub von auen. Die Dichtlippe besitzt einen richtungsgebundenen Rckfrderdrall. Rippen am Auendurchmesser untersttzen den Sitz des Dichtringes im Kurbelgehuse.
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Die Bauform und das Material erfordern neue Hilfswerkzeuge zur sicheren Montage dieser neuen Dichtungsgeneration und verndertes Montageverhalten.

Rippen am Auendurchmesser

PTFE-Dichtringe werden trocken eingebaut! Die Dichtzapfen der Kurbelwelle/ Nockenwelle mssen fettfrei sein. PTFE-Dichtringe werden immer richtungsgebunden eingebaut (rechte und linke Ringe).

Dichtlippe mit Rckfrderdrall

Staublippe

Zapfen der Kurbelwelle

Beachten Sie auch dazu die genauen Anweisungen fr den Einbau im Reparaturleitfaden 2,0 l/ 85 kW-Motor, Mechanik.

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Sekundrluftsystem

Das Sekundrluftsystem ist in beiden Motoren nicht baugleich. Das Sekundrluftsteuerventil ist nur am Motor ATU vorhanden.

Beim Motor AQY wird das Kombiventil direkt vom Druck der Sekundrluftpumpe geffnet und durch eine Feder gegen den Motor verschlossen.

5 p 6 p 4

3
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Sekundrluftsystem - aktiviert

Ausgangssituation In der Kaltstartphase eines Motors sind die Schadstoffanteile unverbrannter Kohlenwasserstoffe relativ hoch, die Betriebstemperatur des Katalysators ist noch nicht erreicht. Zur Senkung der Schadstoffemission in dieser Phase dient das Sekundrluftsystem. Durch Einblasen zustzlicher (sekundrer) Luft in das Abgas wird dies mit Sauerstoff angereichert. Es erfolgt eine thermische Nachverbrennung der im Abgas enthaltenen unverbrannten Bestandteile Kohlenmonoxyd (CO) und Kohlenwasserstoff (HC). Andererseits erreicht der Katalysator durch die Wrme der Nachverbrennung schneller seine Betriebstemperatur.

Systemaufbau Aus dem Luftfilter -1- wird beim Motorstart durch die Sekundrluftpumpe -2- zustzliche Luft direkt hinter die Auslaventile geblasen. Das System arbeitet im Zusammenwirken der Systemkomponenten Motorsteuergert -3Relais fr Sekundrluftpumpe -4Sekundrluftpumpe -2Sekundrluftsteuerventil -5Kombiventil -6-

Eingangsgren fr das Motorsteuergert sind die Khlmittel-Temperatur -to- und die Lambdaregelung --.

13

Sekundrluftsystem

5 6

p 4

3
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stromlos Sekundrluftsystem - nicht aktiviert

Funktionsbeschreibung Das Sekundrluftsystem ist nur zeitlich begrenzt und in zwei Betriebszustnden aktiv: Kaltstart im Leerlauf nach Warmstart, zur Eigendiagnose Aktiviert wird es durch das Motorsteuergert anhand der herrschenden Betriebsbedingungen.

ber das Relais fr Sekundrluftpumpe erhlt die Sekundrluftpumpe Spannung. Parallel wird das Sekundrlufteinblasventil vom Motorsteuergert angesteuert, ber das dann mittels Unterdruck p das Kombiventil bettigt wird. Durch die Sekundrluftpumpe wird kurzzeitig Luft hinter die Auslaventile in den Abgasstrom gedrckt. Im nicht aktivierten Zustand stehen die heien Abgase auch am Kombiventil. Dies sperrt die Abgase gegen die Sekundrluftpumpe ab. Whrend der Ansteuerung wird das System von der Eigendiagnose geprft. Dabei mu die Lambdaregelung aktiv werden, weil durch den erhhten Sauerstoffanteil im Abgas die Sondenspannung verringert wird. Bei intaktem Sekundrluftsystem mu ber die Lambdasonden extrem mageres Gemisch festgestellt werden.

Zustand

KhlmittelTemperatur +5 ... 33 oC bis max. 96 oC

aktivierte Zeit 100 sec. 10 sec.

Kaltstart Warmstart Leerlauf

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Abgasregelung
Warum eine zweite Lambdasonde?
Lambdasonde G39 vor Katalysator

Katalysator

Anschlsse der Lambdasonden an das Bordnetz

Lambdasonde G130 nach Katalysator

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Die Plazierung der Lambdasonden im Abgassystem hat fr die Abgasregelung groe Bedeutung, sie sind im Abgas einer hohen Verschmutzung ausgesetzt. Nach dem Katalysator ist eine Sonde gegen Verschmutzung weniger anfllig. Die Lambda-Regelung mit nur einer Sonde nach dem Katalysator aufzubauen, ist aber wegen der lngeren Gaslaufzeiten ungnstig, sie wre zu trge.

Die verschrften Abgasbestimmungen zwingen aber zu einer schnellen und przisen LambdaRegelung. Deshalb wurde zur Sonde vor dem Katalysator (G39) eine zweite Lambdasonde (mit Heizung) in die Abgasanlage nach dem Katalysator eingesetzt (G130). Sie dient zur Prfung der Katalysatorfunktion. Zustzlich erfolgt eine Adaption der Vor-Katsonde (G39).

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Abgasregelung
G28 G39 G70 G130 UG39 UG130 UV Geber Motordrehzahl Lambdasonde vor Katalysator Luftmassenmesser Lambdasonde nach Katalysator Sondenspannung Lambdasonde vor Katalysator Sondenspannung Lambdasonde nach Katalysatoren Steuerspannung Einspritzventile
UV
G70 G28 G39 G130

Ansaugluft

Motor Katalysator Abgas

Kraftstoff

U G39

U G130

J220

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Die Signale zu Luftmasse und Motordrehzahl sind Basis fr das Einspritzsignal (Uv). Aus dem Signal der Lambdasonde errechnet das Motorsteuergert fr die Lambda-Regelung den zustzlichen Korrekturfaktor zur Einspritzzeit (vergrern/verkleinern). Der stndige Datenaustausch ergibt so die Regelung. Im Steuergert ist weiterhin das Lambda-Kennfeld gespeichert. Dort sind die verschiedenen Betriebszustnde des Motors festgeschrieben. Mit Hilfe eines zweiten Regelkreises wird die Verschiebung der Spannungskurve in einem definierten Rahmen (Adaption) korrigiert, was eine langzeitstabile Gemischzusammensetzung sichert. Die Regelung der Nach-Katsonde ist der Vor-Katsonde bergeordnet.

Gleichzeitig wird der Konvertierungsgrad (Ma fr die Reinigung) des Katalysators durch die 2. Sonde berprft. Vom Motorsteuergert werden die Sondenspannungen UG39/Vor-Katsonde und UG130/NachKatsonde verglichen. Weicht die Verhltnisgre vom Sollwert ab, wird das als Fehlfunktion des Katalysators erkannt und als Fehler gespeichert. Die Spannungskurven beider Sonden sind in der Eigendiagnose prfbar. Auswirkung bei Funktionsausfall Bei Ausfall der Vor-Katsonde erfolgt keine Lambdaregelung. Die Adaption wird gesperrt. Notlauf ber eine Kennfeldsteuerung. Bei Ausfall der Nach-Katsonde erfolgt weiterhin die Lambdaregelung. Die Funktion des Katalysators kann nicht berprft werden.

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Abgasberwachung OBD II
Fehlfunktionen und defekte Bauteile im Motormanagement knnen zu einer betrchtlichen Erhhung des Schadstoffausstoes fhren. Um dies zu vermeiden, wurde die OBD eingefhrt. Es handelt sich um ein Diagnosesystem, das im Motormanagement des Fahrzeuges integriert ist und stndig die abgasrelevanten Komponenten berwacht. Die Motronic 5.9.2 beider 2,0 l-Motoren erfllt diese Forderungen. Der Fahrer wird zu Fehlern bei abgasrelevanten Komponenten durch eine Warnleuchte (AbgasWarnleuchte K83) nur bei dem AQY-Motor mit Schaltgetriebe informiert.

OBD On-Board Diagnose

Motronic

5.9.2
233_014

Elektrische Schaltung Die Warnleuchte ist im Instrumenteneinsatz integriert, direkt mit dem Motorsteuergert verbunden und im Fehlerspeicher erfat. Sie leuchtet, wie alle Kontrolleuchten, beim Einschalten der Zndung fr einige Sekunden auf. Wenn sie nach dem Starten des Motors nicht erlischt oder whrend der Fahrt leuchtet oder blinkt, liegt ein Systemfehler in der Motorelektronik bzw. in den abgasrelevanten Systembauteilen vor. Fr den Kunden ist es ein Achtungszeichen, die Hilfe einer Service-Werkstatt in Anspruch zu nehmen. Blinken: Es liegt ein Fehler vor, der bei diesem Fahrzustand Katalysatorschden verursacht. Es darf nur noch mit reduzierter Leistung gefahren werden. Dauerlicht: Es liegt ein Fehler vor, der die Abgaswerte verschlechtert.

3 2 1

4
1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

100 80

120
km/h

140 160 180 200 220 240

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J285
32

K83

Siehe auch SSP 175.

17

J220

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17

Systembersicht
Motronic 5.9.2 Die neue Motronic 5.9.2 realisiert technische Verbesserungen zum Anspringen des Motors, geringeren Kraftstoffverbrauch und Reduzierung der Abgasemission. Sie erfllt die Anforderungen der OBD II. Die Schadstoffemission wird kontinuierlich berprft. ber den Betriebsbereitschaftsschlssel (Readinesscode) werden abgasrelevante Diagnosen angezeigt.

Geber fr Motordrehzahl G28

Hallgeber G40

Hallgeber G40 im Zndverteiler HeifilmLuftmassenmesser G70 und Geber fr Ansauglufttemperatur G42 Luftmassenmesser G70 Geber fr Saugrohrtemperatur G72 Drosselklappensteuereinheit J338 mit Leerlaufschalter F60 Drosselklappenpotentiometer G69 Drosselklappenstellerpotentiometer G88

CAN-Bus H

Lambdasonde nach Katalysator G130

Geber fr Khlmittel-Temperatur G62 Klopfsensor I G61

Klopfsensor II G66 Zusatzsignale: Klimakompressor ein Klimabereitschaft Fahrgeschwindigkeitssignal

18

CAN-Bus L

Lambdasonde G39

Im System Motronic 5.9.2 der beiden Motoren unterscheiden sich einige Komponenten. Abweichend: * nur AQY ** nur ATU

Siehe auch Tabelle Unterschiede, Gemeinsamkeiten!

Abgas-Warnleuchte K83
Steuergert fr Motronic J220

Kraftstoffpumpenrelais J17 Kraftstoffpumpe G6

Einspritzventile N30 N33

Zndtrafo N152

Magnetventil fr Aktivkohlebehlter N80

Drosselklappensteuereinheit J338 mit Drosselklappensteller V60

Heizung fr Lambdasonde Z19 Diagnoseanschlu Heizung fr Lambdasonde 1 nach Katalysator Z29

Sekundrlufteinblasventil N112 Relais fr Sekundrluftpumpe J299 und Motor fr Sekundrluftpumpe V101

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Zusatzsignale: Klimakompressor aus Kraftstoffverbrauchssignal

19

Funktionsplan
Motor AQY

J17 4

D
ST

6
ST

Z19

G39 Z29

G130 N80

G42/G70

N112

N30 + N31 N32 N33

14 A J220

M V60 F60 G88 J338 G69

K83

CAN - BUS H

CAN - BUS L

G40

G28

G6

31

Legende zum Funktionsplan siehe Seite 33. 20

D/+15

+30

D/+30

E45 31 F47 J299 V101 4

M

N79

F36

1
G66 G61

4
G62
N152

IV

II

III

Q P

31

in

out

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21

Funktionsplan
Motor ATU
30 15

J17 12

D
ST

6
ST

Z19

G39

Z28/G108 N80

G72

G70

N30 + N31 N32 N33

14 A J220

M V60 F60 G88 J338 G69

K83

CAN - BUS H

CAN - BUS L

G28

G66

G6

31

Legende zum Funktionsplan siehe Seite 33. 22

30 15

E45 31 F47 N112 J299 V101 4

M

N79

F36

1
G66

4
G62 G40 N152 N157

Q P

31

in

out

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23