Manual para El Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito

REPBLICA DEL PER DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
DGCF
MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE RURAL
PROVAS RURAL
Aprobado por Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005
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N 084-2.005-MTC/14 16 de Noviembre 2005. Lima,
CONSIDERANDO:
Que, por Ley N 27791, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como funcin integrar interna y externamente al pas, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculando las reas de recursos, produccin, mercados y centros poblados, a travs de la formulacin, promocin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones, a cuyo efecto dicta normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento; Que, el Artculo 60 del Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, aprobado con Decreto Supremo N 041-2002-MTC, modificado por el. Decreto Supremo N 017-2003-MTC, establece que la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, est a cargo de dictar normas sobre el uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras, puentes y ferrocarriles, as como de fiscalizar su cumplimiento en las redes viales del pas; Que, de acuerdo a lo dispuesto por el Artculo 65 del citado Reglamento, la Direccin de Normatividad Vial se encarga de garantizar que los proyectos de desarrollo . ~! de las redes viales y ferroviarias se ejecuten de una manera eficaz y eficiente, mediante la ~llformulacin de las normas pertinentes y la utilizacin de metodologas y tcnicas ~ ! "a - s~ adecuadas;
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Que, de acuerdo a lbs trminosdel MemorndumN 492-2005-MTC/14.04, la

Direccin de Normatividad Vial ha emitido su conformidad al "Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" solicitando su aprobacin
. J--1\ respectiva; \
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Que, el "Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" contiene normas tcnicas para el uso ~n el campo del Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito conformando un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin e \'\ormqt-~. de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y de .ff ~ seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para
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construccin de Carreteras, de reciente actualizacin y de las normas oficiales vigentes; .
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Que, el citado Manual ser de aplicacin y de utilidad para la construccin, rehabilitacin y mejoramiento de caminos con superficie de rodadura de material granular que corresponden a mas del 85% de los caminos del pas, es decir, mas de 60,000 km de rutas de clasificacin funcional variadas: Vecinales; Departamentales y Nacionales; De conformidad con lo dispuesto en la Ley N 27791, los Decretos Supremos N (s) 041-2002-MTC y su modificatoria N 017-2003-MTC y en uso de las facultades conferidas por Resolucin Ministerial N 932-2004-MTC/02;
SE RESUELVE:
ARTCULO PRIMERO- Aprobar el "Manual para el DiseMo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito" la misma que consta de ciento noventisis (196) folios, que debidamente rubricados, forman parte integrante de la presente Resolucin. ARTCULO SEGUNDO- Notificar la presente Res'olucin a los rganos competentes, para su conocimiento y fines.
Regstrese y comunquese.
AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION
EL MARCO DEL MANUAL 1.0 2.0 3.0 1.1 1.2 1.3 2.1 Introduccin Objetivos Alcances del Manual Definiciones Clasificacin de Caminos y Tipos de Obra, considerados en el Manual Derecho de va o faja de domino Parmetros bsicos para el diseo 2.1.1 Metodologa para el Estudio de la Demanda de Trnsito 2.1.1.1 Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) 2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos 2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda 2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda 2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales) 2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes 2.1.1.7 Informacin mnima necesaria 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.2 3.1 La Velocidad de diseo y su relacin con el costo del camino La Seccin Transversal de diseo Tipos de Superficie de Rodadura
1 2 2 3 6 7 14 17 20 21 21 21 22 23 23 23 23
CAPTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL
CAPTULO 2: PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO
24 24 25 26 27 30 30 30 31 32 32 34 34 36 36 36 45 46 46 47 48 50 52
Elementos del diseo geomtrico Distancia de visibilidad 3.1.1 3.1.2 Visibilidad de parada Visibilidad de Adelantamiento Consideraciones para el Alineamiento Horizontal Curvas Horizontales Curvas de Transicin Distancia de Visibilidad en Curvas Horizontales Curvas Compuestas El Peralte del camino Sobreancho de la calzada en curvas circulares Consideraciones para el alineamiento vertical Curvas Verticales Pendiente
CAPTULO 3: DISEO GEOMTRICO
3.2
Alineamiento horizontal 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7
3.3
Alineamiento vertical 3.3.1 3.3.2 3.3.3
3.4 3.5
Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical Seccin transversal
MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.6 3.5.7 CAPTULO 4: DRENAJE 4.1
Calzada Bermas Ancho de la Plataforma Plazoletas Dimensiones en los pasos inferiores Taludes Seccin Taludes Tpica
52 53 53 53 54 54 54 57 59 59 64 68 85 85 86 87 90 92 94 95 95 96 96 101 102 102 102 103 105 106 108 119 120 123 133 140 140 145 149 150 153 153 155 156 162 163
Drenaje Superficial 4.1.1 4.1.2 4.1.3 Consideraciones Generales Hidrologa y Clculos Hidrulicos Elementos fsicos del drenaje superficial Condiciones generales Drenes Subterrneos 4.2.2.1 La Tubera 4.2.3 4.2.4 4.2.5 4.2.6 Relleno de zanjas Cajas de Registro y Buzones Investigacin del agua fretica Drenes de Intercepcin 4.2.6.1 Objeto y Clasificacin 4.2.62 4.2.7 4.2.8 Drenes longitudinales 4.2.6.3 Drena transversales Drenaje del afirmado Casos especiales 4.2.8.1 4.2.8.2 4.2.8.3 Proteccin del suelo de la explanacin contra el agua libre en terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage Proteccin del suelo de explanacin situado bajo la calzada contra los movimientos capilares del agua Capa drenante
4.2
Drenaje Subterrneo 4.2.1 4.2.2
CAPTULO 5: GEOLOGA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR 5.1 5.2 5.3 Geologa Estabilidad de taludes Suelos y capas de revestimiento granular 5.3.1 5.3.2 5.4 5.5 Trfico Subrasante
Catlogo estructural de superficie de rodadura Materiales y partidas especficas de la capa granular de rodadura 5.5.1 5.5.2 5.5.3 Capa de afirmado Macadam granular Estabilizaciones 5.5.3.1 Capa superficial del afirmado 5.5.3.2 Estabilizacin granulomtrica 5.5.3.3 Estabilizacin con cal 5.5.3.4 Estabilizacin con cemento 5.5.3.5 Imprimacin reforzada bituminosa 5.5.3 Partidas especficas para la capa de rodadura en las EG-CBT 2005
5.6
Fuente de Materiales - Canteras
CAPTULO 6: TOPOGRAFA 6.1 Topografa 6.1.1 6.1.2 6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.1.6 6.1.7 6.1.8 6.1.9 6.1.10 6.1.11 6.1.12 6.1.13 6.1.14 6.1.15 7.1 Consideraciones generales del trazo Topografa y trazado El trazo directo El trazado indirecto Sistema de unidades Sistemas de referencia Tolerancias en la ubicacin de puntos Trabajos topogrficos Geometra del camino Geometra del alineamiento vertical Alineamiento vertical Diseo y cmputo de curvas verticales Coordinacin entre el trazo en planta y el trazo en elevacin Planos bsicos del proyecto Replanteo de una curva circular con PI accesible
164 165 165 166 167 169 170 170 171 172 175 179 180 181 183 184 187 189 190 190 190 191
CAPTULO 7: IMPACTO AMBIENTAL Preservacin del ambiente y mitigacin del impacto causado por los trabajos de obras viales en caminos de bajo volumen de trnsito 7.1.1 7.1.2 7.2 Introduccin Objetivos
Las siguientes actividades preliminares deben estar considerados en el programa del estudio de las obras por ejecutar segn corresponda al tamao y naturaleza de cada proyecto especfico. 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.2.4 7.2.5 7.2.6 Identificacin de las condiciones de base Programacin de obras temporales y de acciones sociales con la comunidad Acciones necesarias a considerar segn el tamao y tipo de proyecto Utilizacin de recursos de la zona del proyecto Sealizacin del derecho de va Identificacin de Infraestructura y predios a ser afectados por el proyecto
191 191 191 192 192 192 193
7.3
Actividades del proyecto que deben ser consideradas en el programa del estudio de las obras por ejecutar, segn corresponda al tamao y naturaleza de cada proyecto especfico 7.3.1 7.3.2 7.3.3 7.3.4 7.3.5 7.3.6 7.3.7 7.3.8 7.3.9 Canteras de materiales Fuentes de agua Estabilizacin y tratamiento de taludes Depsitos para materiales excedentes originados por la obra Tratamiento de residuos lquidos originados por la obra Tratamiento de residuos slidos originados por la obra Campamentos y patios de maquinarias Monitoreo Ambiental Costos de Mitigacin
193 194 194 194 195 195 196 196 196
EL MARCO DEL MANUAL
EL MARCO DEL MANUAL
1.0
INTRODUCCION
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Per (MTC) a travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y Ferrocarriles, as como emitir los Manuales de Diseo y Especificaciones Tcnicas para la ejecucin de los Proyectos Viales. En este contexto, el MTC ha elaborado el Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, teniendo en consideracin que estos caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto ms del 85% de la vialidad se encuentra en esta categora. Esta Norma es de aplicacin obligatoria por las Autoridades Competentes, segn corresponda, en todo el territorio nacional para los proyectos de vialidad de uso pblico. Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern en lo aplicable ceirse como mnimo a esta Norma. Complementariamente el Manual MTC de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG2001) rige en todo aquello, aplicable, que no ste considerado en el Manual para Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
2.0
OBJETIVOS
Por la naturaleza del alcance del Manual, que es requerido mayormente en territorios en que se tiene acceso limitado a aspectos tecnolgicos especializados, adems del Diseo Geomtrico, en el Manual se han incorporado Normas de Diseo de Superficie de Rodadura; de estudios de Hidrologa y Drenaje; as como
guas para el diseo de elementos de proteccin que den estabilidad a la plataforma del camino y a su estructura de rodadura. De esta manera se da a los usuarios del Manual una visin amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en que se integran. El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un Manual de alcance amplio, pero de uso simple, que proporcione criterios tcnicos slidos y coherentes, para posibilitar el diseo y construccin de caminos eficientes, optimizados en su costo, de manera que las limitaciones econmicas del sector pblico, no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de caminos. Para este efecto, en el Manual se pone al alcance del usuario, tecnologas apropiadas que propician el uso de los recursos locales y el uso intensivo de la mano de obra; y en especial el cuidado de los aspectos de seguridad vial y de preservacin del medio ambiente. Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos normales es decir representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo. Por lo tanto, ellos constituyen una norma de carcter mandatoria, sin embargo, en casos especficos donde exista la necesidad insalvable de la reduccin de estos valores, adems de una justificacin tcnica-econmica as como de las medidas paliativas para compensar la disminucin de estas caractersticas, deber contar con la autorizacin expresa del MTC o de la Autoridad Competente correspondiente.
3.0 3.1
ALCANCES DEL MANUAL MAGNITUD Y JUSTIFICACIN DE LOS PROYECTOS
El hecho que en este documento se presentan determinados criterios para el diseo de caminos, no implica necesariamente que los caminos existentes sean inseguros o de construccin deficiente, ni obliga a modificarlos; ni se pretende imponer polticas que obliguen a la modificacin de los alineamientos o de la seccin transversal de los caminos de bajo volumen de trnsito cuando estos requieran de asegurar la transitabilidad. El elevado costo de una reconstruccin total de un camino, incluyendo ajustes en el trazado, generalmente es injustificable. Las referencias de prdidas del patrimonio
vial, por causas del mal estado de los caminos; y la existencia de lugares donde ocurren accidentes, donde por estas causas se hace necesario o conveniente efectuar modificaciones a la vialidad son normalmente aisladas. Frecuentemente las caractersticas de diseo de los caminos existentes se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la mayor parte a lo largo de la ruta y slo requieren de obras de mantenimiento oportuno peridico. Para ello es necesario en cada caso de un proyecto especfico, analizar que grado de problema se tiene y que cantidad de recursos se justifica gastar para superar el problema; y en este proceso, se tienen normalmente alternativas que debidamente evaluadas, permitirn seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis la magnitud de la demanda de usuarios del camino es muy importante, para poder valorar los beneficios que la comunidad obtendr y su relacin entre el monto de los beneficios, frente a los costos de las obras, lo que permitir seleccionar entre los proyectos. 3.2 RELACIN ENTRE DEMANDA Y CARACTERSTICAS DEL CAMINO
La aplicacin de este Manual, respecto de los volmenes de la demanda del trnsito, se extiende hasta los lmites de los volmenes de demanda que justificaran el cambio de superficie granular a rodadura pavimentada. El lmite real es especfico de cada caso y depender de la cantidad y tipo de los vehculos; y puede calcularse mediante un anlisis tcnico-econmico para establecer para que caso especfico, aproximadamente en el rango entre 200 y 400 vehculos por da, es justificable; el cambio de superficie de rodadura. El Cuadro N 1 sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura, que la experiencia peruana ha definido como la prctica adecuada en trminos tcnicoeconmico, para los caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. 3.3 ACTUALIZACIN DEL MANUAL
Si en la aplicacin de esta norma los usuarios encontraran la necesidad de introducir reajustes o correcciones que permitan su actualizacin y que permitir perfeccionar la norma, sin perjuicio de su aplicacin justificada en el campo de forma inmediata, los usuarios debern remitir la correspondiente nota a manera de propuesta y con la debida justificacin del caso a la Direccin de Normatividad Vial del MTC para que sea tomada en consideracin en el proceso de actualizacin de la norma.
CUADRO N 1 CARACTERSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS

DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO
CAMINO DE BVT T4
IMD PROYECTADO 201 - 400
ANCHO CALZADA (m) 2 carriles 6.00 7.00
ESTRUCTURA Y SUPERFICIE DE RODADURA ALTERNATIVAS (**) Afirmado (material granular, grava, homogenizado natural o por chancado tamao mximo 5 cm) con superficie de rodadura (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular, grava de tamao mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o a mano, tamao mximo 5 cm). perfilada y compactada, min. 15 cm. Afirmado (tierra). En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado.
T3
101 - 200
2 carriles 5.50 6.60
T2
51 - 100
2 carriles 5.50 6.00
T1
16 - 50
1 carril(*) 2 carriles 3.50 6.00
T0
< 15
1 carril (*) 3.50 4.50
Trocha carrozable
IMD Indefinido
1 sendero (*)
(*) (**)
Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m; mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso. En caso de no disponer gravas en distancia cercana los caminos puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento cal productos qumicos u otros.
CAPITULO 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL
CAPITULO 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL
1.1
DEFINICIONES
AFIRMADO: Capa de material natural selecto procesado o semiprocesado de acuerdo a diseo, que se coloca sobre la subrasante de un camino. Funciona como capa de rodadura y de soporte al trfico en carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilizacin. ALCANTARILLA: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera, construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas. BADN: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de tipo estacional. BANQUETA: Obra de estabilizacin de taludes consistente en la construccin de una o ms terrazas sucesivas en el talud. Tambin se usa el trmino banqueta para construir una terraza en el talud aledao al camino destinada a que se cumpla el requisito de la distancia mnima de visibilidad de parada del vehculo. BASES DE LICITACIN: Documento que contiene todas las disposiciones, condiciones y procedimientos para efectuar una licitacin y para el control administrativo de la obra durante su ejecucin y hasta su liquidacin final. BERMA: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino. Que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en emergencia y de confinamiento del pavimento. BM (Bench Mark): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la elaboracin y replanteo de los planos del proyecto de un camino. BOMBEO: Inclinacin transversal de la superficie de rodadura del camino, que facilita el drenaje superficial. CALZADA: Superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma (hombro). CAMINO: Franja longitudinal del terreno preparada para su uso por vehculos.
CAMINO DE TIERRA: Camino en que la superficie de rodadura es el terreno natural, nivelado y compactado mediante el uso de herramientas o maquinarias simples. CAMINO VECINAL: Camino rural destinado fundamentalmente para acceso a las poblaciones pequeas y a chacras o predios rurales. CAPACIDAD POSIBLE: Es el mximo nmero de vehculos que pueden circular por una seccin de un camino, durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la seccin vial estudiada. De no haber indicacin en contrario, se expresa en trminos de vehculos por hora. CARRIL: Parte de la calzada destinada a la circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito. CONTRATISTA: Es la persona natural o jurdica con la que la autoridad competente, suscribe el contrato para encargarle la ejecucin de una obra vial. COORDENADAS DE REFERENCIA PARA EL DISEO: Son las referencias ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los planos de topografa y de diseo del proyecto. CUNETA: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que caen sobre la plataforma del camino. CURVA HORIZONTAL: Curva circular que une los tramos rectos de un camino o carretera en el plano horizontal. CURVA HORIZONTAL DE TRANSICIN: Trazo de una lnea curva de radio variable en planta, que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio diferente. CURVA VERTICAL: Curva parablica o similar en elevacin que une las lneas rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical. DERECHO DE VA: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y accesorias, incluyendo reas de servicios y zonas de seguridad, elementos paisajistas y de proteccin del medio ambiente as como reas de reserva para futuras ampliaciones del camino. DIAGRAMA DE MASAS: Metodologa de cmputo del transporte de materiales para explanadas, que se utiliza para planificar la optimizacin de los recursos existentes en la zona del proyecto, a los efectos de minimizar la inversin en costos de transporte.
DISTANCIA DE ACARREO: Distancia computable segn normas, de recorrido del material que ser utilizado en las obras, desde los bancos o canteras. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda adelantar a otro. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo largo del camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de que pretende atravesar un camino. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita ver el conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al observar un obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo. EJE DEL CAMINO: Lnea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseado en el centro de la calzada. EMERGENCIA: Evento repentino e imprevisto generado por la ocurrencia real o inminente de un evento adverso que requiere de una accin de correccin inmediata por parte de la autoridad competente. ENTIDAD CONTRATANTE: Es la autoridad competente, que contrata la ejecucin de una obra vial, de conformidad a la Ley de Adquisiciones y Contratos de Obras Pblicas. EXPEDIENTE TCNICO: Conjunto de documentos que comprende: Memoria Descriptiva, Especificaciones Tcnicas, Planos de Ejecucin de Obra, Metrados, Presupuesto, Valor Referencial, Anlisis de Precios, Calendario de Avance, Frmulas Polinmicas y si el caso lo requiere, estudio de suelos, estudio geolgico, de impacto ambiental y otros complementarios. EXPLANACIN: Zona de terreno realmente ocupada por el camino, en la que se ha modificado el terreno original. EXPROPIACION: Procedimiento de adquisicin de predios privados, de conformidad a lo establecido en la Ley N 27628 (incluida como Anexo 1), a ser destinados a conformar el Derecho de Va, necesario para un camino pblico. GRADIENTE: Ver pendiente del camino
GUARDAVA: Dispositivo de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras. IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO: Son aquellos daos a los que estn expuestos la comunidad y el medio ambiente, como consecuencia de las obras de construccin, mejoramiento, rehabilitacin, etc., de un camino. IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO: Son aquellos beneficios ambientales, sociales y econmicos que lograr la comunidad con la ejecucin de las obras del camino. INTERSECCIN A DESNIVEL: Zonas en la que dos o ms caminos se cruzan a distinto nivel. INTERSECCIN A NIVEL: Zona comn a dos caminos que se cruzan en un mismo nivel LINEA DE GRADIENTE: Procedimiento de trazado directo de una poligonal estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un trazo nuevo. MANTENIMIENTO PERIODICO: Conjunto de actividades programables cada cierto perodo, tendientes a recuperar la condicin original del camino, que comprende la reposicin a profundidad total, reconformacin a todo el ancho y largo del afirmado mediante el escarificado con cuchilla, perfilado y recompactacin a los efectos de conseguir la restauracin requerido del afirmado reducir la rugosidad y el proceso de deterioro y mejorar el drenaje superficial y mejoras puntuales del trazo que fueran estrictamente necesarios. MANTENIMIENTO RUTINARIO: Conjunto de actividades que se realizan en el camino permanentemente para que conserve su estado de transitabilidad y se evite su deterioro prematuro. MATERIAL DE CANTERA: Es aquel material de caractersticas apropiadas para su utilizacin en las diferentes partidas de construccin de obra, que deben estar econmicamente cercanas a las obras y en los volmenes significativos de necesidad de la misma. MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL: Es aquel material de caractersticas apropiadas para su uso en la construccin de las explanaciones, que proviene de bancos y canteras naturales adyacentes a la explanada del camino. MATERIAL DE PRESTAMO PROPIO: Son aquellas que corresponden a compensaciones de materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de corte con rellenos, en volmenes transportados a lo largo del eje entre las diversas secciones del camino.
MEJORAMIENTO DEL CAMINO: Mejoras o modificaciones de la geometra horizontal y vertical del camino, relacionadas con el ancho, el alineamiento, la curvatura o la pendiente longitudinal, a fin de incrementar la capacidad de la va, la velocidad de circulacin y aumentar la seguridad de los vehculos. Tambin se incluyen dentro de esta categora, la ampliacin de la calzada, la elevacin del estndar del tipo de superficie entre otros, y la construccin de estructuras tales como alcantarillas grandes, puentes o intersecciones. En el caso de los caminos de tierra, significa elevar la condicin a camino afirmado. METRADO: Clculo o la cuantificacin por partidas de la cantidad de obra por ejecutar. MIRADOR: Terraza construida a un lado del camino, destinada a estacionamiento de vehculos fuera de la plataforma del camino, con el objeto de que el usuario del camino, pueda apreciar el paisaje. MITIGACIN DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS: Son aquellas obras, diseadas para mitigar los daos causados y/o mejorar el rea y/o medio ambiente, en el que se ha realizado las obras propias del camino. Las obras de mitigacin, deben formar parte del expediente tcnico del camino y de su presupuesto de inversin. MURO DE CONTENCIN: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar taludes de corte y terraplenes. NUEVA CONSTRUCCIN: Construccin de un camino con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente con caractersticas de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus caractersticas en: alineamiento, ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc. OBRAS DE ARTE: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc. PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinacin del eje del camino, en el sentido de avance. PERALTE: Inclinacin transversal del camino en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrifuga del vehculo. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Conjunto de obras diseadas para mitigar o evitar los impactos negativos de las obras del camino, sobre la comunidad y el medio ambiente. Las obras PMA deben formar parte del proyecto del camino y de su presupuesto de inversin.
PLATAFORMA: Superficie superior del camino, que incluye la calzada y las bermas. PLAZOLETA PARA ADELANTAMIENTO O VOLTEO: Seccin ensanchada de un camino angosto, destinada a facilitar el adelantamiento o el volteo del trnsito. PONTON: Puente de longitud menor a 10 metros. PROGRESIVA REPLANTEADA (ESTACA): Referencias topogrficas de menor orden del trazado de un camino, marcadas o colocadas en el terreno. PROYECTO: Conjunto de estudios y planos de diseo, que definen las obras que sern construidas; el rea del derecho de va a ser utilizado; las partidas de construccin, sus especificaciones tcnicas, el anlisis de los precios unitarios, el metrado de partidas de obra, el clculo del presupuesto, etc.; y la memoria descriptiva de la naturaleza del conjunto de la obra; y las coordinaciones y aprobaciones obtenidas de las diversas autoridades involucradas en forma directa o indirecta con la obra por ejecutarse. REHABILITACIN DEL CAMINO: Conjunto de actividades, destinadas a recuperar las caractersticas que se hubieran deteriorado seriamente del camino. Comprende la rehabilitacin del drenaje, pequeos mejoramientos en el trazado; el escarificado, reposicin mayor del afirmado, reperfilado y recompactacin. Tambin comprende el refuerzo en puntos selectivos en la estructura de la superficie de rodadura por corregir o necesarios. SECCION TRANSVERSAL DEL CAMINO: Representacin grfica de cortes transversales a lo largo del eje del camino, a distancias regulares entre s o a distancias especificas en casos necesario. SECCIN TRANSVERSAL TPICA: Representacin grfica de la plataforma del camino proyectado, segn un corte ideal, transversal al eje del camino. SOBREANCHO DE CALZADA: Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. SUBRASANTE (CAPA DE): Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre la que se construir la estructura de la capa de rodadura. SUBRASANTE (NIVEL DE): Representacin altimtrica (cota) del eje del camino, antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura. TERRAPLEN: Cuerpo completo de la explanacin sobre la que se desarrolla la plataforma del camino.
TRAMO: Con carcter genrico, cualquier porcin de un camino, comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo o eje del camino. TRANSICIN DE SOBREANCHO: Es la traza del borde de la calzada, en la que se modifica gradualmente el ancho de la calzada hasta alcanzar el mximo ancho de la seccin requerida en la curva. TRANSICIN DEL PERALTE: Es la traza del borde de la calzada en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente del borde de la calzada, entre la que corresponde a la zona tangente, y el que corresponde a la zona peraltada de la curva. TRNSITO: Vehculos que circulan por el camino. VADO: Tramo de un camino que cruza el lecho de un ro, utilizando un fondo allanado, firme y poco profundo. VALORES NORMATIVOS DESEABLES: Son aquellos que en el Manual se recomiendan para la mejor comodidad en la conduccin de los vehculos sobre el camino. VALORES NORMATIVOS EXCEPCIONALES: Son aquellos que en el Manual se recomiendan como aceptables en condiciones difciles de las caractersticas del terreno, en sectores crticos. Esta condicin es muy comn al caso de la aplicacin del Manual en el mejoramiento de caminos existentes. VEHCULOS AUTOMOTORES PESADOS Y LIVIANOS: Son aquellos con un peso bruto mayor a 2.5 tn y livianos hasta 2.5 tn. VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO: Es la velocidad establecida en el proceso de planeamiento, para adoptar en el diseo, como elemento rector de las caractersticas geomtricas del camino. ZANJA DE CORONACIN: Canal abierto en terreno natural, encima de un talud de corte, destinado a captar aguas de escorrenta de lluvias y evitar la erosin del talud. La zanja conducir el agua hacia canales existentes y eventualmente hacia una alcantarilla de paso. ZANJA O CANAL DE RECOLECCIN: Canal existente o proyectado para recolectar el agua de las alcantarillas y zanjas de coronacin para llevarlas a un curso de agua mayor existente.
1.2
CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL
Este Manual se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura de material granular; segn respondan a la Clasificacin que se establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del Per, como sigue:
1.2.1 a) b) c) d)
CLASIFICACIN POR SU FUNCIN
Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN) Carreteras del Sistema Departamental (CD) Caminos Troncales Vecinales; y Caminos Rurales Alimentadores
1.2.2
CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).
1.2.3
TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE
El Manual es de aplicacin para el diseo de proyectos de caminos no pavimentados: de tierra, y afirmados. Para obras que configuran la siguiente clasificacin de trabajos: a) b) c) d) e) Mantenimiento Rutinario. Mantenimiento peridico. Rehabilitacin. Mejoramiento. Nueva Construccin.
Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse: a) Mantenimiento rutinario.
BACHEO: Consiste en la eliminacin de huecos, ahuellamientos y depresiones menores, a ser rellenados con nuevo material granular.
Efecto: Reduce la rugosidad y elimina los pozos de agua superficial. LIMPIEZA : Consiste en la limpieza de bordes y de reas laterales y de estructuras de drenaje, eliminacin de piedras grandes de la calzada, etc. Efecto: Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene la formacin de empozamientos de agua laterales y sobre la calzada, que afecten la plataforma del camino y la circulacin vehicular. RIEGO: Consiste en mantener un nivel de humedad superficial suficiente para evitar en lo posible el polvo del camino. Efecto: Aumenta seguridad en el trnsito. b) Mantenimiento peridico (en todo lo ancho del camino)
DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACION: Consiste en rellenar ahuellamientos profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y recuperar el perfil y el bombeo de la calzada; y realizar trabajos de compactacin. Efecto: Mejora el escurrimiento del agua superficial, reduce erosin y prdida de material, mejora la resistencia de la superficie y de la subrasante, al disminuir el exceso desu contenido de humedad. PUENTES Y OBRAS DE ARTE: Consiste en hacer reparaciones y reposiciones mnimas necesarias para circulacin peatonal y vehicular y de los cursos de agua: alineamientos encauzamientos, en muros, pontones y puentes, en (de madera, piedra o de concreto existentes); y reparaciones de huecos en el tablero y reparaciones o refuerzos en las barandas.. Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de los puentes y estructuras similares. REPOSICIN DE MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL GRANULAR (exclusivamente), consiste en escarificado de la calzada, nivelacin y recuperar el bombeo, mediante la reposicin de Material granular en la cantidad deseada, reperfilado y compactacin. Efecto: Permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la rugosidad y mejora el drenaje.
c)
Rehabilitacin
Consiste en un trabajo mayor de reperfilado, reposicin de grava, compactacin, rehabilitacin y complementacin del drenaje, reparacin y complementacin de muros, pontones, etc. Efecto: Permite recuperar y hasta mejorar, en algunos aspectos, la condicin y/o resistencia original del camino. d) Mejoramiento
Consiste en realizar la REHABILITACIN del camino, incluyendo algunos MEJORAMIENTOS del trazo. Efecto: Mejora el nivel operativo del camino. Tambin se incluye en este tipo de obra, la transformacin de un camino de TIERRA, en un camino AFIRMADO. Efecto: Mejora el nivel operativo del camino, hacindolo utilizable todo el ao. e) Nueva construccin.
Construccin de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y de la longitud a travs de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente con caractersticas de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus caractersticas en: alineamientos, ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc.
1.3
DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
1.3.1
NATURALEZA DEL DERECHO DE VA
El Derecho de Va es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y a ambos lados del eje de la va, por la autoridad competente. En el derecho de la va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las estructuras complementarias de las vas, las zonas de seguridad para los usuarios de las vas, las reas necesarias para las intersecciones viales, estacionamientos vehiculares en las vas pblicas, las estructuras de drenaje y de estabilizacin de la plataforma del camino y de los taludes del camino, la sealizacin vial del trnsito, los paraderos de transporte pblico, las reas que permiten tener distancias de visibilidad segura para la circulacin de las personas y vehculos, etc; y todo lo necesario, para que la va incorpore reas para el tratamiento ambiental paisajista cuando sea necesario. Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohibe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
1.3.2
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA PARA CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO.
El ancho mnimo debe considerar la Clasificacin Funcional del Camino, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones: CUADRO N 1.3.1: ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT Ancho mnimo absoluto * 15 m 15 m 15 m 15 m
DESCRIPCIN Rutas Nacionales (RN) del Sistema Nacional de Carreteras Carreteras Departamentales (CD) Caminos Troncales Vecinales Caminos Rurales Alimentadores
* 7.50 m a cada lado del eje
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de
trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
1.3.3
FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros del camino. La Norma DG-2001, fija esta zona restringida para Carreteras de 3ra. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para los caminos de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.
1.3.4
PROCEDIMIENTOS DE ADQUISICIONES DE PROPIEDAD PARA EL DERECHO DE VA PBLICO POR PARTE DEL ESTADO
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica, por donacin del propietario, o por adquisicin del Estado como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117 concordada con la Ley 27628, que Facilita la Adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los caminos puedan ser construidos. 1.3.4.1 Valuacin La Ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario. 1.3.4.2 Registro Nacional de la Propiedad Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente. de Propiedad
1.3.4.3 Materializacin del Derecho de Va El lmite del Derecho de Va ser marcado en la forma que establezca el Reglamento del Registro de la Propiedad para el cumplimiento del trmite.
1.3.5
MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VA
Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, debern incluir acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma del camino, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas.
CAPITULO 2 PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DEL DISEO
CAPITULO 2 PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO
El diseo de un camino responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.
2.1
PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO
Para alcanzar el objetivo buscado, deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente orden: 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 Estudio de la Demanda; La velocidad de diseo en relacin al costo del camino; La seccin transversal de diseo; y El tipo de superficie de rodadura.
2.1.1
METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO
2.1.1.1 El Indice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA). En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios para caminos existentes, y el caso para caminos nuevos, es decir que no existen actualmente. En el primer caso, el trnsito existente podr proyectarse mediante los sistemas convencionales que se indican a continuacin. El segundo caso requiere de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.
El camino se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del pas. Clculo de Tasas de Crecimiento y la Proyeccin Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple: Tn = To (1+i)n-1 en la que: Tn = To = n= i= Trnsito proyectado al ao n en veh/da Trnsito actual (ao base o) en veh/da Aos del perodo de diseo Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico(*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin; y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la Regin, que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias. 2.1.1.2 Volumen y Composicin o Clasificacin de los vehculos. i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos. ii) Se establece una Estacin de Estudio o Conteo en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social. iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la Estacin.
(*)
Social: Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin Econmico: Tasa Anual de Crecimiento de la Economa (PBI)
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada, que facilite el conteo segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos, por sentidos, etc. 2.1.1.3 Variaciones horarias de la demanda.
De conformidad con los conteos se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. 2.1.1.4 Variaciones diarias de la demanda.
Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. 2.1.1.5 Variaciones estacionales (mensuales).
Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual, que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha. Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, que pueden comprobarse con conteos mnimos, podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria del camino a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas del camino. 2.1.1.6 Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes.
Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le hacen dao al camino; y por tanto son importantes para definir el diseo de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.
Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados. Para el caso de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, en el Captulo 5 se presenta la gua para el diseo de pavimentos, que contiene la metodologa que permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavimento para el perodo de diseo, dndose alternativas de diseo en funcin de los materiales a utilizarse. 2.1.1.7 Informacin Mnima Necesaria.
Para los casos en que no se dispone de la informacin existente de la variacin diaria y estacional (mensual) de la demanda, que generalmente es informacin que debe proveer la autoridad competente, referencialmente para los tramos viales, se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario, en por lo menos tres (3) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local. Para este efecto debe evitarse contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y en consecuencia cortada. De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito. Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las especificaciones mnimas indicadas en el captulo de Pavimentos.
2.1.2
LA VELOCIDAD DE DISEO Y SU RELACIN CON EL COSTO DEL CAMINO
La velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal del camino. Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje del camino, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales; y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.
La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse. La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y consecuentemente de la seguridad de los usuarios del camino a lo largo del trazado. Definicin de la Velocidad de Diseo La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico-econmico de alternativas de trazado, que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin; pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Lo que solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos. En el particular caso de Volumen del Trnsito, es posible a las inflexiones deber ser bastante baja accidentada. Velocidad de Circulacin La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar el camino y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que deber indicarse mediante la sealizacin correspondiente. este Manual destinado al diseo de Caminos de Bajo natural en consecuencia, que el diseo se adapte en lo del territorio y particularmente la velocidad de diseo cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms
2.1.3 LA SECCIN TRANSVERSAL DE DISEO Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal del camino, en las secciones rectas (tangente), en los diversos tramos a lo largo del camino proyectado. Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los caminos de Bajo Volumen de Trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para los caminos de menor volumen, un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms adelante.
El ancho del camino, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. La seccin transversal resultante, ser ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.
2.1.4 TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA En este Manual de Diseo para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de pavimentos: Caminos de tierra y caminos de grava Caminos afirmados con material granular y/o estabilizados La metodologa de diseo de las superficies de rodaduras o calzadas de circulacin est desarrollada en el Captulo 5 de Pavimentos de este Manual. Es importante indicar, que los criterios ms importantes para seleccionar la superficie de rodadura para un camino afirmado, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en Ejes Equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento; y que el alto costo de la construccin, debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar el uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de presin para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.
2.2
ELEMENTOS DEL DISEO GEOMTRICO
Los elementos que definen la geometra del camino son: a) b) c) d) La velocidad de diseo seleccionada; La distancia de visibilidad necesarias; La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes; y La preservacin del medio ambiente
En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de camino o carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este Manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de: diseo de la plataforma del camino; estabilidad del camino y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como: topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar un sustento al proyecto. Para el buen diseo de un camino de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas: Limitar al mnimo indispensable el ancho del camino para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos; y optimizar el numero de cruces de cursos de agua. Minimizar el numero de contactos entre el camino y las corrientes de agua. Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad, con proteccin de las mrgenes contra la erosin, y permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, rios y cursos de agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura del camino estable y con materiales fsicamente sanos. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estacin de lluvias. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las quebradas. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. Cerrar o poner fuera de servicio a los caminos cuando no se usen o cuando ya no se necesiten.
CAPITULO 3 DISEO GEOMETRICO
CAPTULO 3 DISEO GEOMTRICO
3.1
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran tres distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido; y la distancia requerida para cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia. 3.1.1 VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante del camino. CUADRO N 3.1.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (metros)
Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 Pendiente nula o en bajada 3% 6% 20 35 50 66 87 110 136 20 35 50 70 92 116 144 Pendiente en Subida 6% 9% 18 30 44 59 77 97 118 18 29 43 58 75 93 114
0% 20 35 50 65 85 105 130
9% 20 35 53 74 97 124 154
3% 19 31 45 61 80 100 123
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada iguales o mayores a 6% y para velocidades directrices mayores de 70 km/hora. En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser igual o superior a la distancia de visibilidad de parada. En el Cuadro N 3.1.1 se muestran las distancias de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad directriz y de la
pendiente. En caminos de muy bajo volumen de trnsito, de un solo carril y trfico en dos direcciones la distancia de visibilidad deber ser por lo menos dos veces la correspondencia a la visibilidad de parada. Para el caso de la distancia de visibilidad de cruce, se aplicarn los mismos criterios que los de visibilidad de parada. 3.1.2 VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de Visibilidad de Adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el Cuadro N 3.1.2 Cuadro N 3.1.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Velocidad Directriz Km/h Distancia de Visibilidad de Adelantamiento (m)
30 40 50 60 70 80
200 270 345 410 485 540
3.2
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
3.2.1
CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin, el trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez controla la distancia de visibilidad. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo. En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio, reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir en lo posible el empleo de tangentes excesivamente largas, con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado, y la fatiga de los conductores durante el da. Al trmino de tangentes largas, donde es muy probable que las velocidades de aproximacin de los vehculos sea mayor que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios. Deber evitarse pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de radios marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/h. No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin. En el Cuadro N 3.2.1 se muestran los ngulos de inflexin mximos para los cuales no es requerida la curva horizontal. CUADRO N 3.2.1 ANGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE REQUIERE CURVA HORIZONTAL
Velocidad Directriz Km/h Deflexin Mxima aceptable sin curva circular
30 40 50 60 70 80
2 30 2 15 1 50 1 30 1 20 1 10
Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los indicados en el Cuadro N 3.2.1 la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad directriz es menor a 50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente expresin L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en km/hora). Deben evitarse longitudes de curvas horizontales mayores a 800 metros. Se evitar, en lo posible, los desarrollos artificiales. Cuando las condiciones del relieve del terreno hagan indispensable su empleo, el proyectista har una justificacin de ello. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando la superposicin de varias de ellas sobre la misma ladera. Al proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser, probablemente, necesario reducir la velocidad directriz. Las curvas horizontales permitirn, cuando menos, la visibilidad igual a la distancia de parada segn se muestra en el Cuadro N 3.1.1. Deben evitarse los alineamientos reversos abruptos. Estos cambios de direccin en el alineamiento hacen que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril.
Tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas. La distancia entre dos curvas reversas deber ser por lo menos la necesaria para el desarrollo de las transiciones de peralte. No son deseables dos curvas sucesivas del mismo sentido, cuando entre ellas existe un tramo corto, en tangente. En lo posible se sustituirn por una sola curva, se intercalar una transicin en espiral dotada de peralte. El alineamiento en planta deber satisfacer, las condiciones necesarias de visibilidad de adelantamiento, en tramos suficientemente largos y con una frecuencia razonable a fin de dar oportunidad a que un vehculo adelante a otro. 3.2.2 CURVAS HORIZONTALES
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. 3.2.3 CURVAS DE TRANSICIN
Todo vehculo automotor sigue un recorrido de transicin al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de direccin y la consecuente ganancia o prdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantneamente. Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo, correspondiente a los tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el Cuadro N 3.2.3a, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
CUADRO N 3.2.3A NECESIDAD DE CURVAS DE TRANSICIN

Velocidad directriz Km/h Radio m
20 30 40 50 60 70 80
24 55 95 150 210 290 380
Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que Lmin ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones: L mim = 0.0178 V R
3
L max = 5R
0.5
R = Radio de la curvatura horizontal L min. = Longitud mnima de la curva de transicin L max. = Longitud mxima de la curva de transicin en metros V = Velocidad directriz en Km/h. La longitud deseable de la curva de transicin, en funcin del radio de la curva circular, se presenta en el Cuadro N 3.2.3b. CUADRO N 3.2.3B LONGITUD DESEABLE DE LA CURVA TRANSICIN
Radio de curva circular (m) 20 30 40 50 60 70 80 Longitud deseable de la curva transicin (m) 11 17 22 28 33 39 44
3.2.4
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
La distancia de Visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal. Cuando hay obstrucciones a la visibilidad (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales) en el lado interno de una curva horizontal, se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad ser el calculado por la expresin siguiente:
28.65S M = R1 Cos R
M = R = S = 3.2.5 Ordenada media o ancho mnimo libre Radio de la curva horizontal Distancia de visibilidad CURVAS COMPUESTAS
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra. 3.2.6 EL PERALTE DEL CAMINO
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo del camino en curva con relacin a la parte interior del mismo, con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas.
El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%. El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que esta dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
Rmin =
V2 127 (0.01 emax + fmax)
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el Cuadro N 3.2.6.1a. CUADRO N 3.2.6.1A FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA EN CURVAS
Velocidad Directriz Km/h 20 30 40 50 60 70 80 f 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14
En el Cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima.
CUADRO N 3.2.6.1b RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS

Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 20 30 40 50 60 70 80 PERALTE MXIMO e(%) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 Valor Lmite de friccin fmax 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.14 0.14 Calculado Radio mnimo (m) 14.3 33.7 60.0 98.4 149.1 214.2 279.8 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 192.8 251.8 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 175.3 228.9 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 160.7 209.9 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9 148.3 193.7 Redondeo Radio mnimo (m) 15 35 60 100 150 215 280 15 30 55 90 135 195 250 10 30 50. 80 125 175 230 10 25 45 75 115 160 210 10 25 45 70 105 150 195
En caminos cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5% La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina Longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.
En el Cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte. CUADRO N 3.2.6.1c LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICIN DE PERALTE (m)
Velocidad Directriz (km/h) 20 30 40 50 60 70 80 Valor del Peralte 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Transicin de Bombeo 9 10 10 11 12 13 14
LONGITUD DE TRANSICIN DE PERALTE (M)* 9 10 10 11 12 13 14 18 19 21 22 24 26 29 27 29 31 32 36 39 43 36 38 41 43 48 52 58 45 48 51 54 60 66 72 54 57 62 65 72 79 86
* Longitud de transicin basadas en la rotacin de un carril.
El giro del peralte se har en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo en terreno muy llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde interior. En los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5, se indican los valores de los peraltes requeridos y sus correspondientes longitudes de transicin para cada velocidad directriz en funcin de los radios adoptados. Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transicin se verificar que la longitud de estas curvas espirales, permita la variacin del peralte en los lmites indicados; es decir que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en los Cuadros Nros. 3.2.6.1d1, 3.2.6.1d2, 3.2.6.1d3, 3.2.6.1d4 y 3.2.6.1d5.
Cuadro N 3.2.6.1d1 Valores de Peralte y Longitud de Transicin de Peralte Peralte mximo = 4%

V= 20 km /h
R (m) e ( %) L (m)
V= 30 km /h
( %) L (m)
V= 40 km /h
( %) L (m)
V= 50 km /h
( %) L (m)
V= 60 km /h
( %) L (m)
V= 70 km /h
( %) L (m)
V= 80 km /h
( %) L (m)
7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH BH BH BH 2.1 2.2 2.4 2.5 2.6 2.8 3.0 3.3
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 9 9 9 10 11 11 12 13 14 15
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.3 2.4 2.5 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 bh 10 11 12 12 12 12 13 13 14 14 15 16 17 18
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.1 2.4 2.6 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0 Rmin =
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 12 13 14 15 15 16 17 17 18 19 19 20 20 21 60
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH BH 2.1 2.3 2.5 2.8 3.0 3.3 3.5 3.7 3.8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 11 12 13 14 16 17 18 19 20 21
BN BN BN BN BN BN BH BH BH BH BH 2.1 2.3 2.5 2.7 3.0 3.3 3.6 3.8
0 0 0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 14 15 16 18 20 22 23
BN BN BN BN BN BH BH BH BH 2.2 2.4 2.5 2.7 2.9 3.1 3.4 3.8 3.9
0 0 0 0 0 13 13 13 13 14 15 16 18 19 20 22 25 26
BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14 BH 14 2.1 15 2.2 16 2.3 17 2.5 18 2.7 19 2.8 20 3.0 22 3.2 23 3.5 25 3.7 27 4.0 29 Rmin = 280
Rmin = 215
3.9 23 4.0 24 Rmin = 150
3.8 21 3.9 22 4.0 22 4.0 22 Rmin = 100 e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte e max = 4%
3.9 19 Rmin = 35
3.8 17 Rmin = 15

V= 20 km /h
R (m) ( %) L (m)
V= 30 km /h
( %) L (m)
V= 40 km /h
( %) L (m)
V= 50 km /h
( %) L (m)
V= 60 km /h
( %) L (m)
V= 70 km /h
( %) L (m)
V= 80 km /h
( %) L (m)
7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.1 2.2 2.4 2.6 2.7 3.0 3.2 3.5 3.8 4.2 4.7 5.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 9 10 11 11 12 14 14 15 17 19 21 25
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.3 2.8 3.0 3.3 3.5 3.6 3.8 3.9 4.1 4.2 4.5 4.7 5.0 5.4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 13 14 16 17 17 18 19 20 20 22 23 24 26
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH RC 2.1 2.5 3.1 3.5 3.9 4.1 4.4 4.5 4.6 4.8 5.0 5.2 5.4 5.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 13 15 16 18 20 21 23 24 25 26 27 28 29
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH RC RC 2.1 2.4 2.8 3.3 3.9 4.2 4.7 5.0 5.3 5.4 5.5 5.7 5.8 6.0 6.0 Rmin =
0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 11 12 13 16 18 22 23 26 28 29 30 31 32 32 33 33 90
BN BN BN BN BN BN BH RC RC 2.1 2.3 2.5 2.8 3.1 3.6 4.0 4.6 5 5.5 5.8
0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 14 15 17 19 21 24 28 30 33 35
BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.2 2.6 2.8 3.1 3.4 3.8 4.2 4.7 5.4 5.8 6.0
0 0 0 0 0 13 13 14 14 17 18 20 22 25 27 31 35 38 39
BN BN BN BN BH 2.2 2.4 2.5 2.7 3.1 3.4 3.6 4.0 4.3 4.8 5.3 5.9 6.0 Rmin =
0 0 0 0 14 15 17 18 19 22 24 28 29 31 35 38 42 43 250
Rmin = 195
6.0 36 6.0 36 Rmin = 135
5.8 30 6.0 31 Rmin = 55
e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = BH = L = e max = Seccin con Bombeo Normal Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado Longitud de Transicin de Peralte 6%
5.8 28 6.0 29 Rmin = 30
Rmin = 15

V= 20 km /h
R (m) ( %) L (m)
V= 30 km /h
( %) L (m)
V= 40 km /h
( %) L (m)
V= 50 km /h
( %) L (m)
V= 60 km /h
( %) L (m)
V= 70 km /h
( %) L (m)
V= 80 km /h
( %) L (m)
7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.3 2.5 2.7 3.0 3.3 3.6 4.1 4.6 5.2 5.9 7.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 10 10 11 12 14 15 16 18 21 23 27 32
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH 2.1 2.5 3 3.4 3.8 4 4.2 4.4 4.7 5 5.2 5.5 5.9 6.4 6.9 7.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 12 14 16 18 19 20 21 23 24 25 26 28 31 33 36
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.2 2.7 3.4 4.0 4.6 5.0 5.4 5.5 5.8 6.0 6.3 6.6 6.9 7.2 7.6
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 11 14 17 21 24 25 26 29 30 31 32 34 35 37 39
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.8 3 3.8 4.5 5.1 5.8 6.2 6.7 6.9 7.1 7.4 7.6 7.8
0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 11 12 14 17 20 25 28 32 34 37 38 39 41 42 43
BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.4 2.7 3.0 3.4 3.9 4.7 5.6 6.2 7.0 7.4 7.8
0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 14 16 18 20 23 28 34 37 42 44 47
BN BN BN BN BN BH 2.1 2.2 2.4 2.8 3.1 3.4 3.8 4.3 4.9 5.7 6.7 7.4 7.9
0 0 0 0 0 13 14 14 16 18 20 22 25 28 32 37 44 48 52
BN BN BN BN BH 2.4 2.5 2.7 2.9 3.4 3.7 4.1 4.5 5.1 5.8 6.6
0 0 0 0 14 17 18 19 21 24 27 30 32 37 42 48
7.6 55 7.9 57 Rmin = 230
8.0 52 Rmin = 175
7.9 47 8.0 48 Rmin = 125
7.9 44 8.0 44 Rmin = 80 e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte
7.8 40 8.0 41 Rmin = 45
8.0 38 Rmin = 30
Rmin = 10
V= 20 km /h
R (m) ( %) L (m)
V= 30 km /h
( %) L (m)
V= 40 km /h
( %) L (m)
V= 50 km /h
( %) L (m)
V= 60 km /h
( %) L (m)
V= 70 km /h
( %) L (m)
V= 80 km /h
( %) L (m)
7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.2 2.4 2.6 2.8 3.1 3.4 3.8 4.4 5.0 5.9 7.0 8.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 10 11 12 13 14 15 17 20 23 27 31 38
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH 2.2 2.6 3.1 3.5 4.0 4.3 4.5 4.8 5.1 5.5 5.9 6.4 6.9 7.5 8.2 9.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 11 12 15 17 19 21 22 23 24 26 28 31 33 36 39 44
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.3 2.8 3.5 4.2 5.0 5.6 6.2 6.4 6.7 7.0 7.4 7.7 8.2 8.8 9.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 12 14 19 22 26 29 32 33 34 36 38 40 42 44 47
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.3 2.7 3.1 3.8 4.6 5.6 6.5 7.1 7.8 8.1 8.5 8.8 9.1 9.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 12 13 15 17 21 27 31 37 39 43 45 47 49 50 53
BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.2 2.6 2.7 3.1 3.6 4.2 5.0 5.3 7.1 8.2 8.8 9.4 9.7
0 0 0 0 0 0 12 12 12 13 15 16 19 22 25 30 38 43 49 53 56 58
BN BN BN BN BN BH 2.1 2.3 2.4 2.9 3.2 3.5 4.0 4.5 5.3 6.3 7.5 8.7 9.6
0 0 0 0 0 13 14 15 16 19 21 23 26 29 35 41 51 57 63
BN BN BN BN BH 2.4 2.6 2.8 3.0 3.5 3.9 4.3 4.8 5.5 6.4 7.5
0 0 0 0 14 17 19 20 22 25 28 31 35 40 48 54
9.0 65 9.7 70 Rmin = 210
9.9 65 Rmin = 150
9.8 59 10.0 60 Rmin = 115
9.8 54 10.0 55 Rmin = 75 e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte
9.6 49 10.0 51 Rmin = 45
9.9 48 Rmin = 25
Rmin = 10
V= 20 km/h
R (m) e (%) L (m)
V= 30 km/h
(%) L (m)
V= 40 km/h
(%) L (m)
V= 50 km/h
(%) L (m)
V= 60 km/h
(%) L (m)
V= 70 km/h
(%) L (m)
V= 80 km/h
(%) L (m)
7000 5000 3000 2500 2000 1500 1400 1300 1200 1000 900 800 700 600 500 400 300 250 200 175 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.3 2.5 2.7 2.8 3.2 3.5 4.0 4.6 5.3 6.3 7.7 9.7
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 9 9 10 11 12 13 14 16 18 21 24 28 35 44
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH 2.2 2.6 3.2 3.6 4.2 4.4 4.7 5.1 5.4 5.9 6.4 6.9 7.6 6.4 9.3 10.4
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 11 12 15 17 20 21 23 24 26 28 31 33 36 40 45 50
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.4 2.9 3.8 4.4 6.3 6.9 6.7 7.0 7.4 7.8 8.2 8.7 9.3 9.9 10.5 11.2
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 10 12 15 20 23 27 30 34 38 39 40 42 45 48 51 54 58
BN BN BN BN BN BN BN BN BN BH BH 2.1 2.4 2.7 3.2 3.9 5.1 6.9 7.1 7.8 8.7 9.1 9.5 10.0 10.5 11.0
0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 11 12 13 15 18 22 28 33 39 43 48 50 53 55 58 61
BN BN BN BN BN BN BH BH BH 2.3 2.5 2.8 3.2 3.7 4.3 5.3 6.7 7.7 9.1 10.0 10.9 11.2
0 0 0 0 0 0 12 12 12 14 15 17 19 22 26 62 40 46 55 60 65 67
BN BN BN BN BN BH 2.1 2.3 2.5 2.9 3.3 3.6 4.1 4.7 5.5 6.7 8.5 9.7 11.1 11.7
0 0 0 0 0 13 14 15 16 19 22 24 27 31 36 44 56 63 73 77
BN 0 BN 0 BN 0 BN 0 BH 14 2.5 18 2.6 19 2.8 20 3.0 22 3.6 26 4.0 28 4.4 32 5.0 36 5.7 41 6.7 48 8.1 58 10.1 73 11.2 81 12.0 55 Rmin = 195
12.0 79 Rmin = 150
11.5 59 11.8 71 12.0 72 Rmin = 105
11.4 63 11.8 65 12.0 66 Rmin = 70
e = Peralte % R = Radio v = Velocidad BN = Seccin con Bombeo Normal BH = Seccin con Bombeo Adverso Horizontalizado L = Longitud de Transicin de Peralte
11.8 61 Rmin = 45
11.5 56 Rmin = 25
Rmin = 10
3.2.7
Sobreancho de la calzada en curvas circulares
La calzada se sobreancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes. En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril. En el Cuadro N 3.2.7 se presentan los sobreanchos requeridos para calzadas de doble carril. CUADRO N 3.2.7 SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES (m) (Calzada de dos carriles de circulacin)
Velocidad Directriz km/h 10 20 30 40 50 60 70 80 Radio de Curva (m) 15 20 30 40 50 60 80 100 125 150 200 300 400 500 750 1000
11.91 6.52 4.73 3.13 2.37 1.92 1.62 1.24 1.01 0.83 0.70 0.55 0.39 0.30 0.25 0.18 0.14 12.23 6.77 4.95 3.31 2.53 2.06 1.74 1.35 1.11 0.92 0.79 0.62 0.44 0.35 0.30 0.22 0.18 12.55 7.03 5.17 3.49 2.68 2.20 1.87 1.46 1.21 1.01 0.87 0.69 0.50 0.40 0.34 0.25 0.21 12.86 7.29 5.40 3.68 2.84 2.34 2.00 1.57 1.31 1.10 0.95 0.76 0.56 0.45 0.39 0.29 0.24 13.18 7.55 5.62 3.86 3.00 2.48 2.13 1.69 1.41 1.19 1.03 0.83 0.62 0.50 0.43 0.33 0.27 13.50 7.81 5.84 4.04 3.16 2.62 2.26 1.80 1.51 1.27 1.11 0.90 0.67 0.55 0.48 0.36 0.30 13.81 8.07 6.07 4.22 3.32 2.76 2.39 1.91 1.61 1.36 1.19 0.97 0.73 0.60 0.52 0.40 0.33
* Para Radio de 10 m se debe usar plantilla de la maniobra del vehculo de diseo
Para velocidades de diseo menores a 50 km/h no se requerir sobreancho cuando el radio de curvatura sea, mayor a 500 m,. tampoco se requerir sobreancho cuando las velocidades de diseo estn comprendidas entre 50 y 70 km/h y el radio de curvatura sea mayor a 800 m.
3.3
ALINEAMIENTO VERTICAL
3.3.1 Consideraciones para el Alineamiento Vertical

En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes. Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: EN CARRETERAS DE CALZADA NICA EL EJE QUE DEFINE EL PERFIL, COINCIDIR CON
EL EJE CENTRAL DE LA CALZADA.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contrapendiente, cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo y oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad y apariencia de la carretera. Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta), debern ser evitadas siempre que sea posible. En casos de curvas convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y cuando son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se generan confusiones en la apreciacin de las distancias y curvaturas. CURVAS VERTICALES
3.3.2
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el Indice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al Indice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A). L = KA Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas convexas y en el Cuadro N 3.3.1b para curvas concavas.
CUADRO N 3.3.2a INDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA

LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE FRENADO
Velocidad Directriz km/h Distancia de Visibilidad de Frenado m. Indice de Curvatura K
LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento Indice de Curvatura K
20 30 40 50 60 70 80
20 35 50 65 85 105 130
0.6 1.9 3.8 6.4 11 17 26
-.200 270 345 410 485 540
-.46 84 138 195 272 338
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
CUADRO N 3.3.2b INDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONCAVA

VELOCIDAD DIRECTRIZ KM/H
20 30 40 50 60 70 80
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO M.

20 35 50 65 85 105 130
INDICE DE CURVATURA K
2.1 5.1 8.5 12.2 17.3 22.6 29.4
El Indice de Curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.
3.3.3
PENDIENTE
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el Cuadro N 3.3.3a.
En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del Cuadro N 3.3.3a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura. CUADRO N 3.3.3a PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO: 20 30 40 50 60 70 80 8 8 8 8 8 7 7 9 9 9 8 8 7 7 10 10 10 8 8 7 7 12 12 10 8 8 7 7 Terreno Plano Terreno Ondulado Terreno Montaoso Terreno Escarpado
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m, con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de construccin. En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, las pendientes mximas que se indican en el Cuadro N 3.3.3a son aplicables. En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se incrementa muy significativamente.
3.4
COORDINACION ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y DEL DISEO VERTICAL
El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos. (Figura 3.4.1). La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado un camino ms seguro y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones. Para efectos del drenaje deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no se ubiquen cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte. El diseo horizontal y vertical de un camino debern estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de camino, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores. Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta. En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que el diez por ciento (10%).
Figura 3.4.1
COORDINACION DE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL
CURVA HORIZONTAL
CASO 1
PC
PT
Curva Vertical Concava - Perfil longitudinal
Coincidencia de curvas horizontal y vertical RESULTADO : Seguridad y buena visibilidad
CURVA HORIZONTAL CASO 2
PC
PT
Curva Vertical Convexa - Perfil longitudinal
Coincidencia de curvas horizontal y vertical RESULTADO : Seguridad y buena visibilidad
3.5
SECCION TRANSVERSAL
3.5.1 CALZADA El diseo de caminos de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50 la calzada podr estar dimensionada para un solo carril en los dems casos la calzada se dimensionar para dos carriles. En el Cuadro N 3.5.1a se indica los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera. CUADRO N 3.5.1a ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE
(en metros)
Trfico IMDA Velocidad km/h 25 30 40 50 60 70 80 * ** < 15 * 3.50 3.50 3.50 3.50 * 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 15 50 ** 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 * 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 50 100 ** 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 100 200 * 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 ** 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 200 400 * 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 7.00 ** 6.00 6.00 6.60 6.60 6.60 7.00 7.00
Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar. Carreteras del Sistema Nacional y Carreteras importantes del Sistema Departamental; predominio de trfico pesado. Calzada de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento.
En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversal (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En los caminos de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% 3% hacia uno de los lados de la calzada. Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse las secciones indicadas en el Cuadro N 3.5.1a estarn provistas de sobreanchos, en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el Cuadro N 3.2.7
3.5.2
BERMAS
A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma. La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario la inclinacin de la berma ser igual al 4%. La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta. La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7% la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%. 3.5.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas. La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado, y la cuneta de drenaje. 3.5.4 PLAZOLETAS
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos, o adelantarse los del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo del camino, con la facilidad de ensanchar la plataforma.
3.5.5 DIMENSIONES EN LOS PASOS INFERIORES La altura libre deseable sobre la carretera ser de por lo menos 5.00 m. En los tneles la altura libre no ser menor de 5.50. (Ver figura 3.5.5.1) Cuando la carretera pasa debajo de una obra de arte vial, su seccin transversal permanece inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, agregndose una sobre berma no menor a 0.50 (1.50 deseable). 3.5.6 TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisibles del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes. Los valores de la inclinacin de los taludes en corte y relleno sern de un modo referencial los indicados en el acpite 5.2 del Captulo 5.
3.5.7
SECCION TRANSVERSAL TIPICA
La figura 3.5.7.1 ilustra una seccin transversal tpica del camino, a media ladera, que permite observar hacia el lado derecho del camino la estabilizacin del talud de corte; y hacia el lado izquierdo, el talud estable de relleno. Ambos detalles por separado, representan en el caso de presentarse en ambos lados, la situacin denominada, en el primer caso caminos en corte cerrados y en el segundo caso camino en relleno.
C L
Figura 3.5.5.1
AREA=62.50 m2 PERIMETRO = 20.50m
5.00
2.00
0.20 0.20 1.20 7.20 1.20
9.60
C L
AREA=55.00 PERIMETRO = 19.60 m
4.70
2.00
0.20 0.20 1.20 6.60 9.00 1.20
C L
AREA=46.00 m2 PERIMETRO = 18.10 m
4.00
2.00
0.20 0.20 1.00 8.00 1.00
8.00
a ) DETALLE TIPICO DE CORTE EN TIERRA Y b ) RELLENO EN LADERA EMPINADA

Terreno Original
La pendiente longitudinal max. de las banquetas ser 3% sese la misma del camino cuando sea menos de 3% Cada banqueta subsiguiente a 10 Mts. h Las banquetas sern sembradas en todo el ancho 3.00 v
2%
7.00 MT. MAX. Superficie de rodadura afirmado estabilizado v h i i
Se requiere banquetas en los cortes de tierra mayor a los 7 Mts. de altura todas las banquetas debern tener senderos de acceso para el empleo de equipo de mantenimiento liviano
Afirmado drenante Se dispondra banquetas de corte en las laderas cuando sea necesario para facilitar la compactacion con el terreno natural y eliminar deslizamiento
Figura 3.5.7.1
CAPITULO 4 DRENAJE
CAPITULO 4 HIDROLOGIA Y DRENAJE
El sistema de drenaje de un camino tiene esencialmente dos finalidades: a) preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma del camino; y b) restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas, natural del terreno o artificial, de estructuras, construidas previamente, que seran daadas o modificadas por la construccin de camino; y que sin un debido cuidado en el proyecto, resultaran causando daos, algunos posiblemente irreparables, en el medio ambiente. Desde estos puntos de vista y de una manera prctica, debe considerarse: a) En la etapa del planeamiento Debe aplicarse los siguientes criterios para la localizacin del eje del camino: 1. Evitar en lo posible localizar el camino en territorios, hmedos o pantanosos; zonas de huaycos mayores; zonas con torrentes de aguas intermitentes; zonas con corrientes de aguas subterrneas y las zonas inestables y/o con taludes pronunciadas. 2. Evitar en lo posibles la cercana a reservorios y cursos de agua existentes, naturales o artificiales, especialmente si son causa de posibles erosiones de la plataforma del camino. b) En la etapa de diseo del sistema de drenaje 1. 2. 3. Mantener al mximo en los taludes, la vegetacin natural existente, No afectar o reconstruir, perfeccionndolo, el drenaje natural del territorio (cursos de agua); Canalizar el agua superficial provenientes de lluvias sobre la explanacin del camino, hacia cursos de agua; existentes fuera del camino; evitando que tenga velocidad erosiva; Bajar la napa fretica de aguas subterrneas a niveles que no afecten el camino; y Proteger el camino contra la erosin de las aguas.
4. 5.
La aplicacin de estos criterios, llevan al diseo de soluciones de ingeniera, que por su naturaleza se agrupan en la forma siguiente: 4.1 4.2 Drenaje Superficial Drenaje Subterrneo
4.1
DRENAJE SUPERFICIAL
4.1.1 a)
CONSIDERACIONES GENERALES Finalidad del Drenaje Superficial
El drenaje superficial tiene como finalidad alejar las aguas del camino, para evitar el impacto negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad. El adecuado drenaje es esencial para evitar la destruccin total o parcial de un camino y reducir los impactos indeseables al ambiente debido a la modificacin de la escorrenta a lo largo de este. El drenaje superficial comprende: La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes. La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por el camino. Criterios funcionales
b)
Los elementos del drenaje superficial se eligirn teniendo en cuenta criterios funcionales segn se menciona a continuacin: Las soluciones tcnicas disponibles La facilidad de su obtencin y as como los costos de construccin y mantenimiento. Los daos que eventualmente produciran los caudales de agua correspondientes al periodo de retorno, es decir, los mximos del periodo de diseo.
Al paso del caudal de diseo, elegido de acuerdo al periodo de retorno, y considerando el riesgo de obstruccin de los elementos del drenaje se debern cumplir las siguientes condiciones: En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua ser tal que no produzca daos por erosin ni por sedimentacin.
El mximo nivel de la lmina de agua ser tal que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 m. Los daos materiales, a terceros, producibles por una eventual inundacin de zonas aledaas al camino, debida a la sobreelevacin del nivel de la corriente en un cauce, provocada por la presencia de una obra de drenaje transversal, no debern alcanzar la condicin de catastrficos. Periodo de Retorno
c)
La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del drenaje superficial est relacionado con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea excedido durante el periodo para el cual se disea el camino. En general se aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en caso de que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores, y los riesgos aceptables debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores. El riesgo o probabilidad de excedencia de una caudal en un intervalo de aos est relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de retorno. En el Cuadro N 4.1.1a se muestran los valores del riesgo de excedencia, del caudal de diseo, durante la vida til del elemento de drenaje, para diversos perodos de retorno. CUADRO N 4.1.1a RIESGO DE EXCEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA TIL PARA DIVERSOS PERODOS DE
RETORNO Perodo de Retorno (aos) 10 20 Aos de Vida Util 25 50 100
10 15 20 25 50 100 500 1000 10000
65.13% 49.84% 40.13% 33.52% 18.29% 9.56% 1.98% 1.00% 0.10%
87.84% 74.84% 64.15% 55.80% 33.24% 18.21% 3.92% 1.98% 0.20%
92.82% 82.18% 72.26% 63.96% 39.65% 22.22% 4.88% 2.47% 0.25%
99.48% 96.82% 92.31% 87.01% 63.58% 39.50% 9.3% 4.88% 0.50%
99.99% 99.90% 99.41% 98.31% 86.74% 63.40% 18.14% 9.52% 0.75%
Se recomienda adoptar periodos de retorno no inferiores a 10 aos para las cunetas y para las alcantarillas de alivio. Para las alcantarillas de paso el periodo de retorno aconsejable es de 50 aos. Para los pontones y puentes el periodo de retorno no ser menor a 100 aos. Cuando sea previsible que se produzcan daos catastrficos en caso de que se excedan los caudales de diseo, el periodo de retorno podr ser hasta de 500 aos ms. En el cuadro N 4.1.1b se indican perodos de retorno aconsejables segn el tipo de obra de drenaje. CUADRO N 4.1.1b PERODOS DE RETORNO PARA DISEO DE OBRAS DE DRENAJE EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
TIPO DE OBRA Puentes y Pontones Alcantarillas de Paso Alcantarilla de Alivio Drenaje de la Plataforma
PERODO DE RETORNO EN AOS 100 50 10 20 10
d)
Riesgo de Obstruccin
Las condiciones de funcionamiento de los elementos de drenaje superficial pueden verses alteradas por su obstruccin debida a cuerpos arrastrados por la corriente. Entre los elementos del drenaje superficial de la plataforma este riesgo es especialmente importante en los sumideros y colectores enterrados, debido a la presencia de basura o sedimentacin del material transportado por el agua. Para evitarlo se necesita un adecuado diseo, un cierto sobredimensionamiento y una eficaz conservacin o mantenimiento. El riesgo de obstruccin de las obras de drenaje transversal (alcantarillas de paso y cursos naturales) fundamentalmente por vegetacin arrastrada por la corriente depender de las caractersticas de los cauces y zonas inundables, y puede clasificarse en las categoras siguientes: Riesgo Alto: Existe peligro de que la corriente arrastre arboles u objetos de tamao parecido.
Riesgo Medio: Pueden ser arrastradas caas, arbustos, ramas y objetos de dimensiones similares, en cantidades importantes. Riesgo Bajo: No es previsible el arrastre de objetos de tamao en cantidad suficiente como para obstruir el desage.
Si el riesgo fuera alto, deber procurarse que las obras de drenaje transversal no funcionen a seccin llena, dejando entre el nivel superior de la superficie del agua y el techo del elemento un borde libre, para el nivel mximo del agua, con un resguardo mnimo de 1.5 m, mantenido en una anchura no inferior a 12 m. Si el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrn reducirse a la mitad. De no cumplirse estas condiciones, deber tenerse en cuenta la sobreelevacin del nivel del agua que pueda causar una obstruccin, aplicando en los clculos una reduccin a la seccin terica de desage. Tambin se podr recurrir al diseo de dispositivos para retener al material flotante, aguas arriba y a distancia suficiente. Esto siempre que se garantice el mantenimiento adecuado. Deber comprobarse que el camino no constituya un obstculo que retenga las aguas desbordadas de un cauce o conducto de agua, y prolongue de forma apreciable la inundacin despus de una crecida. e) Daos debidos a la escorrenta
A efectos del presente Manual nicamente se considerarn como daos a aquellos que no se hubieran producido sin la presencia del camino. Es decir a las diferencias en los efectos producidos por el caudal entre las situaciones correspondientes a la presencia del camino y de sus elementos de drenaje superficial, y a su ausencia. Estos daos pueden clasificarse en las categoras siguientes: Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su entorno inmediato (sedimentaciones, erosiones, roturas). Las interrupciones en el funcionamiento del camino o de vas contiguas, debidas a inundacin de su plataforma. Los daos a la estructura del afirmado, a la plataforma del camino o a las estructuras y obras de arte.
Los daos materiales a terceros por inundacin de las zonas aledaas. Estos daos, a su vez, podrn considerarse catastrficos o no. No dependen del tipo del camino ni de la circulacin que esta soporte, sino de su emplazamiento.
e.1) Daos en el elemento de drenaje superficial Se podr considerar que la corriente no producir daos importantes por erosin de la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los limites fijados en la Cuadro N 4.1.1c en funcin de la naturaleza de dicha superficie: CUADRO N 4.1.1c VELOCIDAD MXIMA DEL AGUA
TIPO DE SUPERFICIE Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) Arena arcillosa dura, margas duras Terreno parcialmente cubierto de vegetacin Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal Hierba Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas Mampostera, rocas duras Concreto
* para flujos de corta duracin
MXIMA VELOCIDAD ADMISIBLE (m/s) 0.20 0.60 0.60 0.90 0.60 1.20 1.20 1.50 1.20 1.80 1.40 2.40 3.00 4.50 * 4.50 6.00 *
Si la corriente pudiera arrastrar materias en suspensin (limo, arena, etc.) se cuidar de que una reduccin de la velocidad del agua no provoque su sedimentacin, o se dispondrn depsitos de sedimentacin para recogerlas, los cuales debern ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz. e.2) Daos no catastrficos a terceros Donde existan zonas rurales en las que eventualmente terceros sufren daos por inundaciones o similares, deber cuidarse y comprobarse que el camino no constituya un obstculo que retenga las aguas desbordadas y prolongue de forma apreciable la inundacin despus del paso de una crecida. Especial atencin deber prestarse a este problema en cauces con mrgenes ms altos que los terrenos circundantes, y en Ilanuras de inundacin. e.3) Daos catastrficos
Los daos a terceros se considerarn catastrficos cuando se d alguna de las circunstancias siguientes: Riesgo de prdida de vidas humanas o graves daos personales. Afectaciones a ncleos poblados o industriales.
En los casos en que no resulte evidente la imposibilidad de daos catastrficos, evidencia que se deber justificar razonadamente, se deber realizar un detallado anlisis de la situacin, habida cuenta en su caso, del riesgo de obstruccin de los elementos de drenaje. Si de dicho anlisis se dedujera riesgo de daos catastrficos se adoptarn las medidas oportunas para evitarlos. e.4) Beneficios
Todo anlisis de las afectaciones a terceros causadas por la presencia de una carretera deber incluir, adems de los daos, tambin eventuales beneficios, debidas a la reduccin de niveles de inundacin en algunas zonas aguas abajo, o a otras razones. 4.1.2 HIDROLOGIA Y CLCULOS HIDRULICOS
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas mediante mtodos tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas del clima de la zona por la que pasa la carretera y tomando en cuenta la informacin pluviomtrica disponible. El mtodo de estimacin de los caudales asociados a un perodo de retorno depende del tamao y naturaleza de la cuenca tributaria. Por su naturaleza representan casos especiales la presencia de lagos, embalses y zonas inundables que retengan o desven la escorrenta. Cuando las cuencas son pequeas se considera apropiado el mtodo de la frmula racional para la determinacin de los caudales Se consideran cuencas pequeas a aquellas en que el tiempo de concentracin es igual o menor a 6 horas. El tiempo de recorrido del flujo en el sistema de cauces de una cuenca, o tiempo de concentracin relacionado con la intensidad media de precipitacin se puede deducir por la frmula: T = 0.3 (L/J ) siendo: T = Tiempo de concentracin en horas L = Longitud del cauce principal en km. J = Pendiente media

Esta frmula no es aplicable al flujo sobre la plataforma del camino dado que este flujo es difuso y lento. Cuando se disponga de informacin directa sobre niveles o cualidades de la avenida, se recomienda comparar los resultados obtenidos del anlisis con esta informacin directa. El caudal de diseo en el que desage una cuenca pequea o superficie se obtendr mediante la frmula racional: Q Q I = = = C I A / 3.6
Caudal m3/seg. (Para cuencas pequeas) en la seccin en estudio Intensidad de la precipitacin pluvial mxima, previsible, correspondiente a una duracin igual al tiempo de concentracin y a un periodo de retorno dado, en mm/h Area de la cuenca en km2 Coeficiente de Escorrenta
A C
= =
Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la familia de curvas Intensidad Duracin Frecuencia (IDF). En nuestro pas, debido a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica que se cuenta, difcilmente pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta con lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor de la Intensidad de la precipitacin pluvial mxima generalmente se estima a partir de la precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de duracin; en el cuadro 4.1.2.c se muestran coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48 horas, los mismos que podrn usarse, con criterio y cautela, para el clculo de la Intensidad, cuando no se disponga de mejor informacin.
CUADRO N 4.1.2a COEFICIENTES DE DURACIN LLUVIAS ENTRE 48 HORAS Y UNA HORA

Duracin de la Precipitacin en horas
1 2 3 4 5 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 48
Coeficiente
0.25 0.31 0.38 0.44 0.50 0.56 0.64 0.73 0.79 0.83 0.87 0.90 0.93 0.97 1 1.32
El coeficiente de C, de la frmula racional, puede determinarse con la ayuda de los valores mostrados en los cuadros N 4.1.2b y N 4.1.2c CUADRO N 4.1.2b VALORES PARA LA DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA
CONDICIN
1. Relieve del terreno K1 = 40 Muy accidentado pendiente superior al 30% K2 = 20 Muy impermeable Roca sana K3 = 20 Sin vegetacin K1 = 30 Accidentado pendiente 10% y 30%
VALORES
K1 = 20 Ondulado entre pendiente 5% y 10% K1 = 10 Llano entre pendiente inferior al 5% K2 = 5 Muy permeable
2. Permeabilidad del suelo
K2 = 15 K2 = 10 Bastante Permeable impermeable Arcilla
3. Vegetacin
K3 = 15 K3 = 10 K3 = 5 Poca Bastante Mucha Menos del 10% de Hasta el 50% de Hasta el 90% de la la superficie la superficie superficie K4 = 15 Poca K4 = 10 Bastante K4 = 5 Mucha
4. Capacidad de Retencin K4 = 20 Ninguna
CUADRO N 4.1.2c COEFICIENTE DE ESCORRENTA

K = K1 + K2 + K3 + K4 * 100 75 50 30 25
* Ver Cuadro N 4.1.2b
C 0.80 0.65 0.50 0.35 0.20
Para la determinacin del coeficiente de escorrenta tambin podrn tomarse como referencia, cuando sea pertinente, los valores mostrados en el Cuadro N 4.1.2d CUADRO N 4.1.2d COEFICIENTE DE ESCORRENTA
TIPO DE SUPERFICIE Pavimento Asfltico y Concreto Adoquines Superficie de Grava Bosques Zonas de vegetacin densa Terrenos granulares Terrenos arcillosos Tierra sin vegetacin Zonas cultivadas 0.10 0.50 0.30 0.75 0.20 0.80 0.20 0.40 COEFICIENTE DE ESCORRENTA 0.70 0.95 0.50 0.70 0.15 0.30 0.10 0.20
Para el clculo de la velocidad y del caudal en un canal con rgimen hidrulico uniforme, se puede emplear la frmula de Manning.
2/3 1/2
V Q R
= = =
R S VA A/P
/n
Donde : Q V A P R S n = = = = = = = Caudal m /s Velocidad media m/s Area de la seccin transversal ocupada por el agua m Permetro mojado m A/P; Radio Hidrulico m Pendiente del fondo m/m Coeficiente de rugosidad de Manning (Cuadro N 4.1.2e)
2 3
CUADRO N 4.1.2e VALORES DEL COEFICIENTE DE MANNING

TIPO DE CANAL Tubo metlico corrugado Tubo de concreto Canal revestido en concreto alisado Canal revestido en concreto sin alisar Canal revestido albailera de piedra Canal sin revestir en tierra o grava Canal sin revestir en roca uniforme Canal sin revestir en roca irregular Canal sin revestir con maleza tupida Ro en planicies de cauce recto sin zonas con piedras y malezas Ros sinuosos o torrentosos con piedras Mnimo 0.021 0.010 0.011 0.014 0.017 0.018 0.025 0.035 0.050 0.025 0.035 Normal 0.024 0.015 0.015 0.017 0.025 0.027 0.035 0.040 0.080 0.030 0.040 Mximo 0.030 0.020 0.017 0.020 0.030 0.030 0.040 0.050 0.120 0.035 0.600
4.1.3 a)
ELEMENTOS FSICOS DEL DRENAJE SUPERFICIAL Drenaje del agua que escurre superficialmente FUNCIN DEL BOMBEO Y DEL PERALTE. La eliminacin del agua de la superficie del camino se efecta por medio del bombeo en las secciones en tangente y del peralte en las curvas, provocando el escurrimiento de las aguas hacia las cunetas (figura 4.1.3.1). Los valores del bombeo se sealan en el item 3.5.1.
Figura 4.1.3.1 DRENAJE SUPERFICIAL EN CAMINOS AFIRMADOS
A: A MEDIA LADERA
ZANJA DE CORONACION
C L
CORONA
BANQUETA
TALUD DE CORTE
BOMBEO
SUPERFICIE DE RODADURA AFIRMADO ESTABILIZADO CON FINOS LIGANTES (MIN. 7.5 cm) AFIRMADO DRENANTE (12-25 cm)
TALUD DE RELLENO CUNETA
B: TERRENOS PLANOS HUMEDOS
CORONA BOMBEO AFIRMADO ESTABILIZADO ZANJA DE RECOLECCION
AFIRMADO DRENANTE
RELLENO
CAPA (ARENA O SIMILAR) ANTICONTAMINANTE (DRENANTE) TERRENO NATURAL
PENDIENTE LONGITUDINAL DE LA RASANTE. De modo general la rasante ser proyectada con pendiente longitudinal no menor de 0.5 %, evitndose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del agua de las cunetas hacia sus aliviaderos o alcantarillas. Solamente en el caso que la rasante de la cuneta pueda proyectarse con la pendiente conveniente, independientemente de la calzada, se podr admitir la horizontalidad de sta. En caminos no pavimentados debern evitarse en lo posible para precaver la erosin por el agua de lluvias, pendientes mayores al 10%, salvo que se construyan camellones que desven las aguas lateralmente antes que adquieran velocidad de erosin.
DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO O TERRAPLN Si la plataforma de la carretera est en un terrapln relleno y el talud es erosionable, las aguas que escurren sobre la calzada debern ser encausadas por los dos lados de la misma en forma que el desage se efecte en sitios preparados especialmente protegidas y se evite la erosin de los taludes (figura 4.1.3.2). Para encausar las aguas, cuando el talud es erosionable se podr prever la construccin de un bordillo al costado de la berma: el mismo que deber ser cortado con frecuencia impuesta por la intensidad de las lluvias, encausando el agua en zanjas fabricadas con descarga al pie del talud.
b)
Cunetas Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el Cuadro N 4.1.3a. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.
Figura 4.1.3.2 DESAGE SOBRE LOS TALUDES EN RELLENO

BORDILLO EN TIERRA ENHIERBADA
Figura 4.1.3.3a CUNETA REVESTIDA
0.15
0.15 BERMA IMPERMEABILIZADA 0.10 10 % 2 % VARIABLE
e s a g
d
e l
Profundidad
d r f i l
Ancho
e P
Figura 4.1.3.3b
0.10 BERMA 0.10 2 % IMPERMEABILIZADA
E T E R
BORDILLO EN CONCRETO DE CEMENTO
LINEA TIPICA REVESTIDA Aliviadero de la Cuneta

R E D N O
e s a g
BASE
SECCION TRANSVERSAL
PE R F
e d
d r f i l e l
IL
IG
IN
e P
Empedrado asentado con Lechada, o piedra acomodada A
BORDILLO EN CONCRETO ASFALTICO

BERMA 0.10-0.15 IMPERMEABILIZADA Alcantarilla y muro cabezal cuando sea necesario
A
e s a g
ENTRADA DE LA CAIDA CON ENSANCHE VER DETALLE
BASE
e d
e d r f i l l
VARIABLE BORDILLO
ZANJA DE DESAGE
REVESTIDA
e P
BERMA IMPERMEABILIZADA
NOTA: LAS DIMENSIONES SE ENCUENTRAN EXPRESADAS EN METROS, A MENOS QUE SE INDIQUE LO CONTRARIO.
SECCION A-A
CUADRO N 4.1.3a DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca Lluviosa Muy lluviosa
0.20 0.30 0.50
0.50 0.75 1.00
REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS. Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento, u otro revestimiento adecuado (figura 4.1.3.3a). DESAGE DE LAS CUNETAS. El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio (figura 4.1.3.3.b). La distancia entre alcantarilla y su capacidad hidrulica ser establecida de manera de evitar que las cunetas sobrepasen su tirante previsto de agua teniendo en cuenta las precipitaciones previstas de la zona y a las dimensiones de la cuneta. En zonas lluviosas donde las cunetas sea revestidas, deber colocarse como mnimo una alcantarilla de alivio cada 150 m. Si las cuentas no se revisten las mximas distancias recomendables entre alcantarillas son las que se muestran en el Cuadro N 4.1.3b. Se requiere adems que en los puntos bajos del perfil de las curvas vertical cncava, deber colocarse una alcantarilla. CUADRO N 4.1.3b MXIMA DISTANCIA RECOMENDABLE ENTRE DOS ALCATARILLAS (metros)
PENDIENTE DEL CAMINO % SUELOS NO EROSIONABLES O
POCO EROSIONABLES
SUELOS EROSIONABLES
0-3 4-6 7-9 10 - 12 SUELOS POCO EROSIONABLES SUELOS EROSIONABLES
120 90 75 60
75 50 40 35
= SUELO PEDREGOSO, GRAVA Y ALGUNAS ARCILLAS = SUELOS FINOS, LIMOS Y ARENAS.
c)
Zanjas de coronacin UBICACIN DE LAS ZANJAS DE CORONACION Cuando se prevea que el talud de corte esta expuesto a efecto erosivo del agua de escorrenta, se deber disear zanjas de coronacin (figura 4.1.3.4) Zanjas de recoleccin La zanja de recoleccin ser necesaria para llevar las aguas de las alcantarillas de alivio hacia los cursos de agua existente. (Figura 4.1.3.4)
d)
DIMENSIONES DE LAS ZANJAS. Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona y caractersticas del terreno. REVESTIMIENTO DE LAS ZANJAS DE CORONACIN. Se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que pueden poner en peligro la estabilidad del talud de corte. DESAGE DE LAS ZANJAS. La ubicacin de los puntos de desage debern ser fijadas por el proyectista teniendo en cuenta la ubicacin de las alcantarillas y la longitud mxima que puede alcanzar la zanja con relacin a sus dimensiones y a la lluviosidad de la zona (figura 4.1.3.5). Canal de bajada
e)
Cuando el camino en media ladera o en corte cerrado cruza un curso de agua que no es posible desviar, es necesario encauzar las aguas en un canal de bajada, con el fin tambin de preservar la estabilidad del talud (figura 4.1.3.5 y 4.1.3.6). f) Alcantarillas de Paso y Alcantarillas de Alivio TIPO Y UBICACIN. El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales. La cantidad y la ubicacin sern fijadas en forma de garantizar el drenaje, evitando la acumulacin excesiva de aguas. Adems, en los puntos bajos del perfil debe proyectarse una alcantarilla de alivio, salvo solucin alternativa.
Figura 4.1.3.4
ZANJAS DE CORONACION Y DE RECOLECCION
MIN. 1.00
MIN. 2.00
0.50
ZANJA DE CORONACION
CUNETA
MIN 1.00
MIN 1.00
ZANJA DE RECOLECCION
MIN. 2.00
MIN. 1.00
ZANJA DE RECOLECCION
CANAL DE BAJADA
BORDE DE LA CARRETERA
1.00
Figura 4.1.3.5
ANCHO EMPEDRADO DETERMINADO POR EL FLUJO
TALUD DE CORTE
C E N U T A
PROFUNDIDAD MINIMO 0.50
SECCION D-D
VARIABLE
1.20 MIN.
ALCANTARILLA DE PASO CURSO DE AGUA EXISTENTE
ET
CU
1.00
PLANTA CANAL DE BAJADA

BERMA DE LA CARRETERA MURO CABEZAL EJE DE LA CUNETA
SECCION B-B
TE TA LU D
1.00
TALUD DE CORTE
0.20 min.
SECCION A-A PARALELA AL EJE DE LA CUNETA
SECCION C-C
CUNETA
PAVIMENTO
O R
CANAL DE BAJADA
Figura 4.3.1.6
Elevacin de Corte
T E
N O R
RR TE
EN
A L
CANAL TIPO 1
I OR
GI
NA
BERMA 1.20 MIN.
EMPEDRADO ASENTADO CON LECHADA DE CONCRETO
E T R O C DO E A D R I D T U E L R
0.18
DEBE ESTAR POR DEBAJO DE LA PARTE SUPERIOR DEL TUBO FONDO DE LA CUNETA NORMAL.
CANAL TIPO 2
0.15 MIN.
CONCRETO CLASE A 3/8 0 a 30 CAC EN AMBOS SENTIDOS
MURO CABEZAL
TUBO DE MATERIAL CORRUGADO
BERMA
CAJA DE TOMA
RR TE
EN
OR
IG
IN
CANAL TIPO 3
AL
ANCLAJES
A L
U R D E D T E IR C A O D R O T
Figura 4.1.3.7
DETALLES DE ALCANTARILLAS
Detalle de instalacion de alcantarilla metlica
al
ud
Fondo de la cuneta
1m
Alcanta rilla de aliv ( 30-60 cm diam io etro)
Fondo de la caja de alivio
0.6-1.2 m
al
ud
45 cm
Ventanilla de acceso del agua
30 cm 45 cm
Alcantarilla de alivio
30 cm
90 cm Caja metlica
EJEMPLOS DE LOCALIZACION Y Y DE TIPOS DE ALCANTARILLAS
Figura 4.1.3.8
ALCANTARILLAS METALICAS 0.60 Diam.
Ancho de la Plataforma en la Sub-rasante

/ /
Sin calbezales 0.25 Solida - 0.07

/ / / / /
Con calbezales 0.15 0.15
S=2% min.
Relleno min.0.30 Entrada +0.07 0.60
0.91
/
/ / /
0.10 .4 0.10
0.60
0.60
Long. Ancho plataforma mas proy. de derrames

/ /
Salida -0.07
Entrada +0.07
/
Long. = Longitud de tubo mas cabezales
ALCANTARILLA DE LOSA
SOBRECARGA DE EXPLANACION
/
SIN SOBRECARGA DE EXPLANACION

/ /
1+
2:1
+ -
0.30
1.70 relleno
1
/ / / /
2 1/
.1
h = 2.40 H=h-0.30
+ 0.20 cimentos
Alas 0.70 0.30 min.

/ /
0.70
/ /
0.60 cimientos
/
Long. = ancho de la plataforma mas derrames mas parapetos

/
Long. = Longitud de la losa = ancho de la plataforma mas parapetos.
ALCANTARILLA TUBO MARCO MEDIA LADERA CON POZA DE INGRESO

1/2 : 1
ALCANTARILLA MARCO
.15
// + -
7.00 mts.
.20
//
.30 min.
/ / / /
0.15 1.00 1.95
1
0.25
/ /
1/
:1
/ /
0.60
/
// /
.20
//
/ / /
0.15 0.35
.50
.15
Long.= Longitud de la Losa inferior incluido el espesor de la cotina

SECCION DEFENSAS Y DENAJE
0.60
Long. = ancho de plataforma mas derrame del lado enterior mas cabezal de salida mas espesor del parapeto interior
Figura 4.1.3.8a
ALCANTARILLA DE PASO Y PROTECCION DE PIEDRA
OPCIONAL CON GEOTEXTIL
DISEOS TIPICOS DE CUNETAS
Figura 4.1.3.9a
a
d T o 1 :1 a lu d e o C
rt
IX.1.2.
DIMENSIONES DE CUNETAS PROFUNDIDAD (d) mts. ANCHO ( a ) mts.
REGION
SECA
0.20 0.30 0.50
0.40 0.60 1.00
LLUVIOSA
MUY LLUVIOSA
EN CORTE
Piedra Grande Lajas 1:5 15 cm Mortero de Cemento
Suelo Natural Compactada
REVESTIMIENTO DE PIEDRA
EN RELLENO EN CORTE
2.5 cm Concreto Asfltico en Frio 15 cm
5.0 cm
Suelo Natural Granular Compactado
REVESTIMIENTO ASFALTICO
7.5 cm Concreto de Cemento
10 cm
20 cm
REVESTIMIENTO DE CONCRETO
Figura 4.1.3.9b
TIPOS DE ALCANTARILLAS ECONOMICAS
A
NIVEL DE SUBRASANTE Relleno 30 cm 5 cm Capa granular
A
SECCION A-A
ALCANTARILLA DE TRONCOS
ALCANTARILLA DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
ALCANTARILLA DE LADRILLO
ALCANTARILLA Y PONTONES DE CONCRETO
DIMENSIONES MNIMAS. La dimensin mnima interna de las alcantarillas deber ser la que permite su limpieza y conservacin. Para el caso de las alcantarillas de paso es deseable que la dimensin mnima de la alcantarilla sea por lo menos 1.00 m, para las alcantarillas de alivio pueden ser aceptables dimetros no menores a 0.40 m., pero lo ms comn es usar un dimetro mnimo de 0.60 m en el caso de tubos y ancho, alto 0.60 m en el caso rectangular. (Figuras 4.1.3.7 y 4.1.3.9). Badenes
g)
Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por pequeas quebradas. Descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos. Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o cuentan con una superficie mejorada formada por una losa de concreto. Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino suceptibles a la socavacin, o adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin. Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo cajn. Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes, pontones o puentes. Asimismo, en general, no son suceptibles de obstruirse. En su mayora los badenes no son muy sensibles con respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo incremento del tirante de agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica. h) Vados
El cruce a nivel de un camino a travs de un ro pequeo se denomina vado idealmente debe construirse en lugares donde el cruce natural tiene poca altura. Los vados y badenes implican ciertas demoras al trnsito, ocasionales o peridicas en las pocas de lluvia por lo que generalmente no son aconsejables en caminos de alto volumen de trnsito.
Figura 4.1.3.10
BADENES
BADEN SECCION LONGITUDINAL
DISEO DE CURVAS VERTICALES: Segn velocidad directriz
ESTRUCTURA SUPERIOR Pendiente del camino Empedrado en boquilla o losa de concreto min 40
Cama de piedra Nivel de subrasante de badn Cama de piedra rm=0g
BADEN - PLANTA
A
BERMA PISTA BERMA
A
(FUNCION DEL DISEO HIDRAULICO)
SECCION A-A BADEN

MIN. 1.50 m CONCRETO 2 a 3%
(FUNCION DEL DISEO HIDRAULICO)
Los vados combinados con alcantarillas pueden represar a los materiales de arrastre en el cauce y ocasionar el taponamiento de la alcantarilla, poniendo en riesgo la estabilidad de la estructura. Para el diseo de badenes se recomienda lo siguiente: Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro mojado del cauce natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del nivel esperado de aguas mximas. Mantener un borde libre, tpicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado. Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento, gaviones, losas de concreto, u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El nivel del agua debajo de un vado es un punto particularmente crtico para efectos de socavacin y necesita disipadores de energa o enrocados de proteccin debido al abatimiento tpico del nivel del agua al salir de la estructura y a la aceleracin del flujo a lo largo de la losa. Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana o enrocado) o por debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la socavacin de la cimentacin o del cauce mediante el uso de empedrado pesado colocado localmente, jaulas de gaviones, o refuerzo de concreto.
Para el diseo de vados se recomienda: Para el caso de vados simples de piedra, es conveniente usar grandes fragmentos de roca o piedra bien graduados en la base de la quebrada a travs de la quebrada, que tengan la resistencia suficiente para resistir el flujo del agua. Rellenar los huecos con fragmentos pequeos de roca limpia o con grava para proporcionar una superficie de rodadura tersa. A estas rocas pequeas se les deber dar mantenimiento peridico y se remplazarn eventualmente. Usar vados para el cruce de cauces secos con caudales pequeos durante la mayor parte del ao. Emplear vados mejorados (con alcantarillas) con tubos o cajones de concreto para alcantarillas a fin de dejar pasar caudales del estiaje. Ubicar los vados donde las mrgenes del curso de agua sean bajas y donde el cauce est bien confinado. En el caso de desages de profundidad moderada usar vados mejorados con alcantarillas de tubo o de cajn. Usar marcadores de profundidad resistentes y bien colocados en los vados para advertir al trnsito de alturas peligrosas del agua. Evitar la construccin de curvas verticales pronunciadas en vados en las que puedan quedar atrapados camiones largos o remolques.
4.2 4.2.1
DRENAJE SUBTERRANEO Condiciones Generales
El drenaje subterrneo se proyectar para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma del camino y de los diversos elementos del afirmado de una carretera. Sus funciones sern alguna o varias de las siguientes: a) b) c) Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes de que lleguen al lecho de la carretera. Hacer descender el nivel fretico Sanear las capas del afirmado.
Las figuras 4.2.1a y 4.2.1b muestran la disposicin general que deben tener los drenes subterrneos.
Figura 4.2.1a DRENAJE SUBTERRNEO
Figura 4.2.1b DRENAJE SUBTERRNEO

AFIRMADO
4.2.2
Drenes Subterrneos
El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo con orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un material permeable, material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja (figura 4.2.2a). Figura 4.2.2a DRENES SUBTERRNEOS
BERMA
Las paredes de la zanja sern verticales o ligeramente inclinadas, salvo en drenes transversales o en espina de pez, en que sern admisibles, incluso convenientes, pendientes ms fuertes. En casos normales, el talud mximo no superar el valor 1/5. (H/V)
Si se proyectan colectores longitudinales, puede aprovecharse la zanja del dren para la ubicacin de aquellos. En tal caso, se aconseja una disposicin similar a la que se seala en la figura 4.2.2b. Figura 4.2.2b DRENES SUBTERRNEOS
CONCRETO
SOLADO DE CONCRETO POBRE PAVIMENTO
4.2.2.1 La Tubera Condiciones Generales Los tubos sern de material de buena calidad. Los tubos de cermica concreto podrn proyectarse con juntas abiertas o perforaciones que permitan la entrada de agua en su interior. Los de plstico, de material corrugado, o de fibras bituminosas debern ir provistos de ranuras u orificios para el mismo fin que el sealado anteriormente. Los de concreto poroso permitirn la entrada del agua a travs de sus paredes. En las tuberas con juntas abiertas, el ancho de estas juntas oscilar entre 1 cm y 2 cm. Los orificios de las tuberas perforadas se dispondrn, preferentemente, en la mitad inferior de la superficie del tubo y tendrn un dimetro entre 8 mm y 10 mm. En la figura 4.2.2.1, se indica la disposicin que deben satisfacer los orificios de tuberas perforadas en la mitad inferior de la superficie del tubo.
Figura 4.2.2.1
Los tubos de concreto poroso tendrn una superficie de absorcin mnima del 20 % de la superficie total del tubo y una capacidad de absorcin mnima de 50 litros/ minuto por decmetro cuadrado de superficie, bajo una carga hidrosttica de 1 kg/cm2. Condiciones Mecnicas Los tubos cermicos o de concreto tendrn una resistencia mnima, medida en el ensayo de los tres puntos de carga, de 1000 kg/m. Cuando los tubos hayan de instalarse en la vertical de las cargas del trfico, se situarn, como mnimo, a las profundidades que se sealan en el Cuadro N 4.2.2.2. CUADRO N 4.2.2.2
Tipo de tubo Cermica Plstico Concreto Concreto armado Acero corrugado: Espesor 1.37 mm Espesor 1.58 mm Profundidad mnima
= 15 cm
50 50 50
= 30 cm
90 75 75 60 30
30
dimetro nominal del tubo
Condiciones Hidrulicas Normalmente, la capacidad hidrulica del dren queda limitada por la posibilidad de filtracin lateral del agua a travs del material permeable hacia los tubos; la capacidad hidrulica de estos, con los dimetros que se indican ms adelante, normalmente resulta superior a la necesaria para las exigencias del drenaje. No obstante, si existe la posibilidad de conocer el caudal de desage, puede hacerse el clculo hidrulico de los tubos utilizando la formula de Manning u otra anloga de las que rigen el movimiento del agua en cauces abiertos. Se utilizar la tabla de coeficientes de rugosidad que se incluye a continuacin en el Cuadro N 4.2.2.3. CUADRO N 4.2.2.3
Tipo de tubo De Concreto normal y cermica Condiciones buenas Condiciones medias De Concreto poroso Condiciones buenas Condiciones medias De Plstico Condiciones buenas Condiciones medias De metal Condiciones buenas Condiciones medias Coeficiente n de rugosidad 0.013 0.015 0.017 0.021 0.013 0.015 0.017 0.021
Dimetros y Pendientes Los dimetros de los tubos oscilarn entre 10 cm y 30 cm. Los dimetros hasta 20 cm sern suficientes para longitudes inferiores a 120 m. Para longitudes mayores, se aumentara la seccin. Los dimetros menores, sin bajar de 10 cm, se utilizarn con caudales y pendientes pequeos. Las pendientes longitudinales no deben ser inferiores al 0.5% y habr de justificarse debidamente la necesidad de pendientes menores, que nunca sern inferiores al 0.2%. En tales casos, la tubera se asentar sobre un solado de concreto que permita asegurar la perfecta situacin del tubo.
La velocidad del agua en las conducciones de drenaje estar comprendida entre 0.7 m/s y 4 m/s. 4.2.3 RELLENO DE ZANJAS
Cuando el fondo de la zanja se encuentre en terreno impermeable, para evitar la acumulacin de agua bajo la tubera se prever la colocacin de una capa de material, perfectamente apisonado, y que puede ser del mismo terreno, alrededor del tubo, sin que alcance el nivel de las perforaciones, o se asentar sobre un solado de concreto. En caso de tuberas con juntas abiertas, estas pueden cerrarse en su tercio inferior y dar a la capa impermeable el espesor correspondiente. Si el fondo de la zanja se encuentra en terreno permeable, no son necesarias las anteriores precauciones. La composicin granulomtrica del material permeable, material filtro, con el que se rellene la zanja del dren requiere una atencin especial, pues de ella depende su buen funcionamiento. Si dn es el dimetro del elemento de suelo o filtro tal que n% de sus elementos en peso son menores que dn deben cumplirse las siguientes condiciones: a) Para impedir el movimiento de las partculas del suelo hacia el material filtrante. d15 del filtro / d85 del suelo < 5 d50 del filtro / d50 del suelo < 25 En el caso de terreno natural de granulometra uniforme, se sustituir la primera relacin por: d15 del filtro / d85 del suelo < 4 b) c) Para que el agua alcance fcilmente el dren: d15 del filtro / d15 del suelo > 5 Para evitar el peligro de colmatacin de los tubos por el material filtro. En los tubos con perforaciones circulares: d85 del filtro / dimetro del orificio del tubo > 1.0
En los tubos con juntas abiertas: d85 del material filtro / ancho de la junta > 1.2
En los tubos de concreto poroso, se debe respetar la siguiente
condicin: d85 del rido del dren poroso / d85 del filtro < 5 En caso de terrenos cohesivos, el limite superior para d15 del filtro se establecer en 0.1 mm. Cuando sea preciso, debern utilizarse en el proyecto dos o ms materiales de filtros. Ordenados estos desde el terreno natural a la tubera, deben satisfacer, cada uno con respecto al contiguo, las condiciones exigidas anteriormente entre el material filtro y el suelo a drenar. El ltimo, que ser el que rodea el tubo, deber satisfacer, adems, las condiciones que se han indicado en relacin con el ancho de las juntas o dimetro de los orificios de dichos tubos. Para impedir cambios en la composicin granulomtrica o segregaciones del material filtro por movimiento de sus finos, debe utilizarse material de coeficiente de uniformidad (d60/d10) inferior a 20, cuidadosamente compactado. El dren subterrneo se proyectar cumpliendo las disposiciones que se detallan en la figura 4.2.3a y 4.2.3.b segn se encuentre en terreno permeable o impermeable y sean necesarios uno o dos materiales filtro. Figura 4.2.3a DRENAJE SUBTERRANEO
Figura 4.2.3b
SUBDREN DE AGUAS SUBTERRANEAS CON GEOTEXTIL
4.2.4 Cajas de Registro y Buzones En los drenes longitudinales se proyectarn, a intervalos regulares, cajas de registro o buzones de registro que permitan controlar el buen funcionamiento del drenaje y sirvan para evacuar el agua recogida por la tubera del dren, bien a un colector principal, bien a una cuneta situada, por ejemplo, al pie de un terrapln, a una vaguada natural o a otros dispositivos de desage. Con independencia de lo anterior, debern colocarse cajas de registro buzones en todos los cambios de alineacin de la tubera de drenaje. La distancia entre dos cajas o buzones consecutivos oscilar en general entre 30 m y 100 m y depender de la pendiente longitudinal del tubo y de su capacidad de desage, de la disposicin general del drenaje y de los elementos naturales existentes.
Las figuras 4.2.4a y 4.2.4b son esquemas de cajas y buzones de registro que pueden servir de orientacin para el proyecto. En el caso de salida libre de la tubera de desage de la caja de registro el buzn a una cuneta, etc. se cuidar que el nivel de la salida quede lo suficientemente alto y con las protecciones necesarias para impedir su aterramiento, inundacin, entrada de animales, etc. Figura 4.2.4a CAJAS DE REGISTRO
ACOTACIONES EN METROS
Figura 4.2.4.b BUZON DE REGISTRO
LADRILLO CONCRETO
CO N CRETO
4.2.5
INVESTIGACIN DEL AGUA FRETICA
La presencia de un nivel fretico elevado exigir una investigacin cuidadosa de sus causas y naturaleza. Debern practicarse los pozos y orificios que se consideren precisos para fijar la posicin del nivel fretico y, si es posible, la naturaleza, origen y movimientos del agua subterrnea. El reconocimiento se debe efectuar al final de la poca del ao en la que, en condiciones normales, alcanzar su mxima altura. Los casos que pueden presentarse en la prctica y su tratamiento adecuado son innumerables. Algunos de ellos se sealan en la figura 4.2.5
Figura 4.2.5 AGUA FREATICA
4.2.6
DRENES DE INTERCEPCIN
4.2.6.1 Objeto y Clasificacin Se proyectarn drenes de interseccin para cortar corrientes subterrneas e impedir que alcancen las inmediaciones de la carretera. Se clasifican, por su posicin, en longitudinales y transversales.
4.2.6.2 Drenes Longitudinales El dren de interseccin deber proyectarse cumpliendo las condiciones generales expuestas anteriormente para los drenes enterrados. EI fondo del tubo debe quedar, por lo menos, 15 cm por debajo del plano superior de la capa impermeable, o relativamente impermeable, que sirve de lecho a la corriente subterrnea. En el caso de que esta capa sea roca, deben extremarse las precauciones para evitar que parte de la filtracin cruce el dren por debajo de la tubera. El caudal a desaguar puede determinarse aforando la corriente subterrnea. Para ello, se agotar el agua que afluya a la zanja en que se ha de situar el dren en una longitud y tiempo determinados. Para interceptar filtraciones laterales que procedan de uno de los lados de la carretera, se dispondr un solo dren longitudinal en el lado de la filtracin. Sin embargo, en el fondo de un valle o quebrada, donde el agua pueda proceder de ambos lados, debern disponerse dos drenes de interseccin, uno a cada lado de la carretera. Las figuras 4.2.6.2a y 4.2.6.2b son ejemplo de drenes longitudinales en carreteras a media ladera y en trinchera, respectivamente.
4.2.6.3 Drenes Transversales En carreteras en pendiente, los drenes longitudinales pueden no ser suficientes para interceptar todo el agua de filtracin. En estos casos, deber instalarse drenes interceptores transversales normales al eje del camino o un drenaje en espina de pez. La distancia entre drenes interceptores transversales ser, por trmino medio, de 20 m 25 m. El drenaje en espina de pez se proyectar de acuerdo con las siguientes condiciones (figura 4.2.6.3a).
a) b) c) d) e) f)
El eje de las espinas formar con el eje de la carretera un ngulo de 60. Las espinas estarn constituidas por una zanja situada bajo el nivel del plano superior de la explanada. Sus paredes sern inclinadas, con talud aproximado de 1/2, para repartir, al mximo, el posible asiento diferencial. Las zanjas se rellenarn de material filtro. Las espinas llevarn una cuna de concreto de baja resistencia arcilla unida al solado del dren longitudinal. Las espinas consecutivas se situarn a distancias variables, que dependern de la naturaleza del suelo que compone la explanada. Dichas distancias estarn comprendidas entre 6 m, para suelos muy arcillosos, y 28 m para suelos arenosos.
Con independencia de la pendiente longitudinal de la carretera, se recomienda utilizar drenes en espina de pez al pasar de corte cerrado (trinchera) a terrapln, como proteccin de este contra las aguas infiltradas procedentes de la trinchera (corte cerrado) (figura 4.2.6.3b).
Figura 4.2.6.2a DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
Figura 4.2.6.2b DRENES DE INTERCEPCIN LONGITUDINALES
Figura 4.2.6.3a DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
ACOTACIONES EN METROS
Figura 4.2.6.3b DRENES DE INTERCEPCIN TRANSVERSALES
4.2.7
DRENAJE DEL AFIRMADO
Salvo en el caso de caminos en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable constituida por el afirmado, puede proyectarse tanto mediante drenes enterrados como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los terraplenes a cunetas. Adems, deben darse pendientes transversales mnimas a la subrasante.
4.2.8
CASOS ESPECIALES
4.2.8.1 Proteccin del Suelo de la Explanacin contra el agua libre en terreno de elevado nivel fretico, llano y sin desage. Cuando haya que construir un camino en terreno llano y con elevado nivel fretico, se estudiar el rebajamiento de la napa fretica, pudindose utilizar alternativamente mtodos como: zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de desaguar el sistema de drenaje, se proyectar en terrapln ms alto. Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad de equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el terrapln ha de construirse sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir esfuerzos de compactacin elevados. La necesidad de proteger el terrapln mediante la colocacin de membranas bituminosas u hojas de plstico, tratando su superficie con sustancias hidrfobas, utilizando geotextiles, geomembranas adoptando disposiciones anlogas a la indicada en las figuras 4.2.8.1a y 4.2.8.1b, depender de la naturaleza y estado del terreno y del material disponible para la construccin del terrapln.
4.2.8.2 Proteccin del Suelo de Explanacin situado bajo la Calzada contra los Movimientos Capilares del Agua. Las diferencias de humedad en el suelo bajo la calzada y bajo los bermas facilitan los movimientos capilares y, al aumentar el contenido de humedad del suelo de la subrasante bajo la calzada, disminuyen su capacidad resistente. Para evitar esta disminucin, las fisuraciones del suelo y los asientos diferenciales que con dicho aumento de humedad pueden producirse, deben utilizarse alguna de las siguientes tcnicas: Impermeabilizar las calzadas y las bermas. Establecer una membrana impermeable que impida el movimiento del agua capilar, situndola en un plano ms o menos vertical bajo las bordes de la calzada. Construir zanjas anticapilares bajo los bordes de la calzada.
Tanto la membrana impermeable coma las zanjas anticapilares debern ejecutarse hasta una profundidad de 1,20 m. baja la superficie de las bermas. Pueden utilizarse como zanjas anticapilares las que se proyecten para el drenaje del afirmado, cuidando de que el material filtro rompa la continuidad en fase lquida entre el agua situada a un lado y otro de la misma.
4.2.8.3 Capa Drenante Cuando se eleva el terrapln del camino sobre un terreno saturado con agua, para evitar que por capilaridad el agua pueda subir a travs del terrapln hasta la superficie de rodadura, debe colocarse una capa de material drenante, constituida por gravas y/o arenas. La capa deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica del terreno, y servir de anticontaminante, a los efectos de romper la capilaridad y drenar la plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m.
Figura 4.2.8.1a
PROTECCIN DEL TERRAPLEN
C L
Berma Cuneta de pie de terrapln Suelo impermeable Calzada Berma
5/
2
1.00m
5/
Capa de arena Suelo del terrapln
Nivel fretico
Figura 4.2.8.1b
PROTECCIN DEL TERRAPLEN
Suelo impermeable
0.
Capa anticapilar
30
Cuneta de pie de terrapln
0.15
0.15 Terreno natural 0.05 0.30 1.00 0.15
Nivel
Material filtrante Cuna de concreto pobre Dren colector
COTAS EN METROS
CAPITULO 5 GEOLOGIA, SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
CAPITULO 5 GEOLOGA, SUELOS y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
5.1
GEOLOGIA
Los caminos de bajo volumen de trnsito, se estructuran como caminos de bajo costo. Consecuentemente tienen alineamientos de diseo que evitan excesivos movimientos de tierra; considerando estructuras y obras de arte, por lo general diseadas para periodos de vida til, de corto y mediano plazo; con capas de revestimiento granular afirmados y en general, con caractersticas que disturban lo menos posible la naturaleza del terreno. Con estos requerimientos bsicos, los estudios de geologa incluirn un diagnstico que comprenda consultas a los pobladores, a la autoridad vial competente y a su personal tcnico, asimismo un reconocimiento e inspeccin de campo siguiendo el trazo probable del eje del camino, para detectar o certificar la presencia o total ausencia de problemas geolgicos activos en la ruta y/o en el tramo vial materia de estudio, que pudieran en algn caso afectar en algo las caractersticas del proyecto. Como problemas de inestabilidad de taludes, fallas localizadas por las que se filtra el agua de lluvias hacia el subsuelo, presencia de afloramientos de aguas subterrneas, erosiones por accin de los ros, inclinacin de los rboles en las laderas, zonas de cadas de rocas sobre el camino existente, el sentido de las formaciones rocosas que podran desestabilizarse y otros problemas de naturaleza geodinmica que ocasionen fallas en la plataforma y taludes del camino. El estudio determinar las caractersticas geolgicas del terreno a lo largo del trazo definitivo y de las fuentes de materiales (canteras), definiendo las unidades estratigrficas considerando las caractersticas geolgicas, geolgicas ms destacadas tanto de rocas como de suelos y el grado de sensibilidad o la prdida de estabilidad en relacin a la obra a construir. Asimismo, se determinar la geomorfologa regional y areal definiendo los aspectos principales de inters geotcnico:
a. b. c. d. e.
Topografa (plana, ondulada, montaosa,...) Unidades geomorfolgicas areales y locales (terraza fluvial, conoide aluvional, terraza marina, duna, pantano, quebradas, taludes, laderas...) Materiales componentes del talud de corte (Clasificacin de Materiales) Materiales constituyentes del suelo (grava, arena, arcilla...) diferencindolos entre transportados y no transportados. Litologa dominante de materiales transportados.
El estudio geolgico debe ser de extensin y alcance local y ser desarrollada fundamentalmente sobre la base del reconocimiento de campo y complementada con documentos de consulta, como informacin tcnica general publicada por el INGEMET a nivel regional, mapas geolgicos, topogrficos o de restitucin fotogramtrica.
5.2
ESTABILIDAD DE TALUDES
El Proyectista sobre la base de un recorrido minucioso del camino, realizar una evaluacin general de la estabilidad de los taludes existentes; identificar los taludes crticos o susceptibles de inestabilidad, en este caso (se determinarn en lo posible, considerando los parmetros obtenidos de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geolgicas, geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes) determinar la inclinacin de los taludes definiendo la relacin H : V de diseo. Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes los que son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el Cuadro N 5.2.1 CUADRO N 5.2.1 TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO Roca Fija Roca Suelta Conglomerados Cementados Suelos Consolidados Compactos Conglomerados Comunes Tierra Compacta Tierra Suelta Arenas Sueltas Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
TALUD ( V : H ) H < 5.00 10 : 1 6:1-4:1 4:1 4:1 3:1 2:1-1:1 1:1 1:2 1:2 hasta 1 : 3 5 < H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) H > 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:
CUADRO N 5.2.2 TALUDES DE RELLENO

MATERIALES Enrocado Suelos diversos compactados (mayora de suelos) Arena Compactada
(*) Requiere Banqueta o anlisis de estabilidad
H<5 1:1 1 : 1.5 1:2
TALUD ( V : H ) 5 < H < 10 (*) (*) (*)
H >10 (*) (*) (*)
Para controlar los sectores con taludes inestables para el caso de este tipo de vas se disearn soluciones de bajo costo, para lo cual el Proyectista evaluar y definir soluciones mediante: i Mtodos fsicos: como zanjas de coronacin (establecer el tipo y caractersticas, si es revestido o no tipo de revestimiento), subdrenaje (el tipo de estructura, si presenta geotextil se estara en un caso que contraviene los principios del tipo de carretera materia de evaluacin), muros (especificar el tipo de muros), gaviones (en que casos especficos debido a su elevado costo respectivo a otro tipo de estructuras), etc. Mtodos de revegetacin: empleando vegetacin natural econmica y esttica, que generen la cobertura al terreno e incrementen la resistencia por la profundidad de las races. Es ideal que para la estabilizacin de taludes, se seleccione la vegetacin, por sus propiedades de crecimiento, resistencia, cobertura densa del terreno y races profundas. Preferentemente, se deben usar las especies locales nativas que tengan las propiedades (debidamente demostradas con ejemplos palmarios en la zona o rea de influencia) antes mencionadas. En caso necesario, (para sectores crticos o muy crticos, previa ejecucin de un estudio geotcnico de extensin y alcance local) para lograr taludes estables, se propondrn medidas fsicas y biotcnicas de estabilizacin de taludes (producto del estudio geotcnico) tales como estructuras de contencin, contrafuertes, drenaje y subdrenaje, capas de vegetacin, mantas con semillas (biomantas) y vegetacin. Las estructuras de contencin pueden estar formadas por enrocado suelto (muros secos), gaviones o muros de tierra estabilizada mecnicamente (sistema de tierra reforzada o tierra armada, este tipo de medidas no contravendra con lo establecido como bajo costo). A continuacin se presentan secciones, perfiles y grficos tpicos de muros de sostenimiento de mampostera de piedra, muros de concreto ciclpeo, etc.
ii
iii
Las figuras 5.2.1 5.2.9 ilustran diversas formas de tratamiento para la estabilizacin de taludes y proteccin de la plataforma del camino.
Figura 5.2.1 CORTE Y RELLENO EN LA LADERA EMPINADA
SE DISPONEN ESCALONES DE CORTES EN LAS LADERAS CUANDO SEA NECESARIA PARA FACILITAR LA COMPACTACION CON EL TERRENO NATURAL Y ELIMINAR DESLIZAMIENTOS
Zanja de coronacion
EN LA PRIMERA BANQUETA h
7.00 m Y
V H
CADA BANQUETA SUB-SIGUIENTE A 10 m.
LA PENDIENTE LONGITUDINAL MAX. DE LAS BANQUETAS SERA 3%, USESE LA MISMA DE LA CARRETERA CUANDO SEA MENOS DE 3%. 3 4 5 6 2%
LAS BANQUETAS SERAN SEMBRADAS EN TODO EL ANCHO.
TODAS LAS BANQUETAS DEBERAN TENER SENDEROS DE ACCESO PARA EL EMPLEO DE EQUIPO DE MANTENIMIENTO LIVIANO, SE REQUIERE EN LOS CORTES DE TIERRA MAYORES A LOS 7 m DE ALTURA.
h=7.00 m MAX
V H
EL ANCHO MINIMO DE LA BANQUETA SERA DE 1.5 m CUANDO NO SE DISPONGA EQUIPO MECANICO PARA LA EXCAVACION; Y DE 3 m CUANDO SE EMPLEE EQUIPO MECANICO PARA LA EXCAVACION. V
bombeo
bombeo
2 m APROX.
Zanja de recoleccion
Figura 5.2.2
OPCIONES DE DISEO DE SECCIONES TIPICAS

r Te ur nat no re
% -60
al
a ) Balance entre corte y relleno Corte

ic o 2 :1
lu Ta
tip
Relleno
3/4 : 1 hasta 1:1 talud de corte tipico en suelos conglomerados
Corte tipico en roca
2:1
b ) Totalmente e corte a media ladera
4:1
Camino
c ) En corte derrado
1 3 /4 1 a :1
2: 1
Corte alto
Corte bajo
SECCION TRANSVERSAL Y TALUDES TIPICOS
Limpieza y desforestacion del derecho de via
Superficie de rodadura estabilizada por granulometria
berma
Calzada
berma
i%
i%
Afirmado
Zanja de coronacion cuando sea necesario 1.00 Min

0.50
2.000 Min
SECCION TRANSVERSALES TIPICA
0.50
Figura 5.2.3
Valores indicados en la tabla N
P Sembrar o plantar en los rellenos de tierra mayores de 3 Mts.de alto cuando lo indique el Ing.Residente.
1 1/2 1 Tierra
a Ver tabla N
2.00 Min.
TALUDES TIPICOS DE CORTE Y RELLENO
1.00
Zanjas de drenaje cuando sea necesario
CANTERAS DE PRESTAMOS LATERAL
25 M. MAX.
1.0min. BARIABLE SEGUN LO INDIQUE EL PROYECTO PARA CADA PRESTAMO EL PRETAMO LATERAL PUEDE OBTENER DE UNO O AMBOS LADOS DE PRISMA DE LA CARRETERA TERRENO NATURAL 12 1 MIN. 4 1 MAX. 1 2 MAX. VARIABLE
EN ZONAS CON AGUAS ESTANCADAS
25 M. MAX BORDILLO
2 1 PENDIENTE PARA DRENAJE
3.00 CANAL
SE CONSTRUIRAN CANALES EN UNO AMBOS LADOS DEL EJE CUANDO LO INDIQUE EL PROYECTO MIN. Y MAX. SEGUN LO INDIQUE EL PROYECTO PENDIENTE PARA DRENAGJE CUANDO SEA DISEADO
Figura 5.2.4
Figura 5.2.5 MUROS DE SOSTENIMIENTO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA
SE
R TA AN PL 0m O 1.0 AR IN BR M M
VER DETALLE A
TABLA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

TIPO - A PRESION EN LA BASE Kg/cm2 0.273 0.346 0.417 0.452 0.477 0.525 0.579 0.634 0.694 0.753 0.812 0.872 0.936 0.995 1.056 1.118 1.181 1.243 1.283 AREA DE SEC m2 1.15 1.73 2.43 2.81 3.22 4.16 5.25 6.49 7.86 9.38 11.06 12.37 14.83 16.94 19.21 21.61 24.12 26.84 29.67 1.35 1.60 1.84 1.97 2.10 2.35 2.60 2.86 3.10 3.35 3.60 3.85 4.11 4.35 4.60 4.85 5.11 5.35 5.60 B B 3 0.45 0.53 0.61 0.66 0.70 0.78 0.86 0.95 1.03 1.11 1.20 1.28 1.37 1.48 1.53 1.61 1.70 1.78 1.86 TIPO - B PRESION EN LA BASE Kg/cm2 0.320 0.388 0.486 0.489 0.521 0.587 0.653 0.717 0.783 0.848 0.912 0.977 1.041 1.106 1.170 1.235 1.299 1.364 1.428 AREA DE SEC m2 1.69 2.43 3.28 3.76 4.28 5.39 6.63 8.01 9.48 11.09 12.83 14.69 16.71 18.79 21.03 23.39 25.92 28.49 31.23
H
0.45 0.15 0.15 SUPERFICIE DE RODADURA
B 3
0.45 0.15 Material impermeable 1 8 0.30

DRENES DE 8 cm: DE DIA 250 CAC CADA HILERA
0.45
1.50 2.00 2.50
1.08 1.28 1.49 1.59 1.74 2.03 2.32 2.62 2.90 3.19 3.49 3.78 4.07 4.36 4.66 4.95 5.23 5.53 5.92
0.36 0.42 0.50 0.53 0.58 0.67 0.71 0.87 0.96 1.06 1.16 1.26 1.36 1.45 1.55 1.65 1.74 1.84 1.94
1 8
MATERIAL IMPERMEABLE
2.75 3.00
REVESTIMIENTO POROSO
alternar las hilerass cada 2.00 m
3 8
3.50 4.00 4.50
2.75 7 24
5.00 5.50 6.00
2% min.
2% min.
6.50 7.00
TUBO DE DESAGUE PERFORADO 0 150 mm
TUBO DE DESAGUE PERFORADO 0 150 mm 2.75 24
7.50 8.00 8.50
11
TA
LU
CUANDO LOS TALUDES NO SEAN DE ROCA SOLIDA LA UBICACION SERA INDICADA POR EL ING. RESIDENTE
9.00 9.50 10.00
NOTAS: 1. LOS MUROS DE SOSTENIMIENTO EN TALUDES ROCOSOS 1/3 B Min B 1/3 B Min B TENDRAN MAMPOSTERIA ASENTADA CON MORTERO DE CEMENTO EN LA SUPERFICIE ROCOSA LA CUAL DEBERA SER CINCELADA Y LIMPIADA 2. CUANDO LO INDIQUE EL ING. RESIDENTE SE COLOCARA
TIPO A: RELLENO
TIPO B: CORONACION DEL MURO A LA ALTURA RASANTE
BARRAS DE REFUERZO DE 0 1" CON LECHADA DE CEMENTO EN HUECOS DE 5 cm DE DIAMETRO POR 60 cm DE PROFUNDIDAD 3. ALTURA MAXIMA DE DISEO = 10.5 m 4. SE USARA EL ANCHO DE 1/3 SOLO CUANDO LAS CONDICIONES
VER DETALLE A
DEL SUELO SEAN OPTIMAS.
Figura 5.2.6
SECCION TIPICA DE TERRAPLEN EN TERRENO PLANO
C L
bombeo
bombeo 1 h 3
3 1:
1:3
:4 a 1
2 3
SECCION TIPICA EN MEDIA LADERA
Zanja de coronacion
1:
50 1.
PIE DE TALUD a 20
CONSTRUCCION EN ESCALONES
Zanja de coronacion
a 1.50
-3%
h=8.0
DETALLE DE BANQUETA
TA
LU
bombeo
bombeo
DE
CO
RT
C L
Redondear borde de Talud
Figura 5.2.7 MUROS DE SOSTENIMEINTO DE CONCRETO CICLOPEO
TIPO A: CORONACION DEL MURO EN RELLENO
M SE
BR
AR IN M
T AN PL m .00 1 TA
AR LL EN O
LU
DE
RE
0.30 0.15 Material impermeable 1 1 0.30 10 REVESTIMIENTO POROSO 10 1.40 TABLA PARA MUROS DE SOSTENIMIENTO EN CONCRETO CICLOPEO
0.45 H.
0.45 H 3 0.210 0.225 0.300 0.375 0.450 0.525 0.600 0.675 0.750 0.825 0.900 0.975 1.050 1.125 1.200 1.275 1.350 1.425 1.500
PRESION EN LA BASE Kg/cm2 0.213 0.221 0.260 0.303 0.350 0.398 0.448 0.498 0.550 0.603 0.655 0.708 0.762 0.816 0.870 0.924 0.949 1.055 1.061
AREA DE SEC TIPO m2 1.30 1.40 1.90 2.50 3.20 4.00 5.00 6.00 7.20 8.50 9.90 11.40 13.00 14.70 16.50 19.70 20.60 22.80 25.10
DREN DE 8 cm. DE DIAMETRO 250 CAC CADA HILERA
1.40 1.50
ALTERNAR LAS HILERAS
0.630 0.675 0.900 1.125 1.350 1.575 1.800 2.025 2.250 2.475 2.700 2.925 3.150 3.375 3.600 3.825 4.050 4.275 4.500
2.00 2.50
CADA 2 m
3.00 3.50 4.00

EN O
2% min.
4.50 5.00 5.50

0.45
TA
LU
R TE
6.00 6.50
0.45 min
0.30
0.45 H
0.30
TUBO DE DESAGUE PERFORADO
7.00 7.50 8.00 8.50
TIPO C: CIMENTADO EN TIERRA O ROCA SUELTA
TIPO B: CORONACION DEL MURO A LA ALTURA DE LA RASANTE

VER DETALLE A 0.30 SUPERFICIE DE RODADURA 0.30
9.00 9.50 10.00
NOTAS: 1. LAS SUPERFICIES EXPUESTAS DEBEN TENER UN ACABADO LISO 2. LA ALTURA MINIMA DE VACIADO POR JORNADA SERA DE 1m. LAS JUNTAS DE CONSTRUCCION DEBEN SER ASPERAS Y TENDRAN
1 10 1.40
MATERIAL IMPERMEABLE 1 10
PIEDRAS SOBRECALIENTES A FIN DE PROVEER BUENA ADHERENCIA CON EL SIGUIENTE VACIADO.
RASANTE DE H 0.30 2.00 0.30 2.00 LA BERMA
TUBO DE DESAGUE PERFORADO ELEVACION DE LA CORONACION DEL MURO CUANDO ESTE A LA ALTURA DE LA RASANTE CANCELAR Y LIMPIAR LA SUPERFICIE PARA PROVEER BUENA ADHERENCIA
DETALLE A
TA
LU
LA
RO
CA
CUANDO SE REQUIERA COLOCAR BARRAS DE REFUEZO EN TALUDES ROCOSOS EMPINADOS DE 0 1" x 1.2 m CON LECHADA DE CEMENTO EN HUECOS DE 5 cm DE DIAMETRO POR 60 cm DE PROFUNDIDAD ALTERNAR Y ESPACIAR SEGUN LO INDIQUE EL ING. RESIDENTE
0.45
0.45 min
0.30
0.45
2/3 x 0.45 H
TIPO D: LA BASE PUEDE SER ESCALONADA EN ROCA SOLIDA

Figura 5.2.8 TIPOS DE MUROS DE SOSTENIMIENTO USUALES
LLAVES
MAMPOSTERIA DE LADRILLO
ENROCADO
CONCRETO
CONCRETO ARMADO
MUROS DE GRAVEDAD
VIA
CONTRAFUERTE
PILOTES
PILOTES METALICOS "H"
GABIONES
CABEZALES LARGRERO
REVESTIMIENTO TIERRA ARMADA
MURO TIPO CRIBA
TIERRA ARMADA
a. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE SOSTENIMIENTO
CONFIGURACION DE MUROS DE PIEDRA DE GRAN ALTURA

ANC HO (A)
1/2 : 1
PIEDRAS H. max. 5 m 1 GRANDES
PARA H= 0.5 m A=0.2 m H= 1.0 m A=0.4 m H= 1.5 m A=0.7 m H= 2.0 m A=1.0 m ALTURA ROCA (H)
+ 70 cm
AGREGADO SIN CEMENTAR
0.3-0.5 m
0.7 H
CONFIGURACION DE MUROS DE PIEDRA DE POCA ALTURA
b. CONSTRUCCION TIPICA DE MUROS DE PIEDRA
Figura 5.2.9
EXPLANACIN DE TIERRA ARMADA
Para pendiente mayor a 1:1 Se requiere estabilizar la cara Camino Pendiente Tipica > 60%
:1
Geomalla o geotextil de refuerzo
Material drenante
NOTA: Se utiliza como una alternativa a los muros de sostenimiento
5.3
SUELOS Y CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR
Los caminos por sus capas superiores y superficie de rodadura pueden ser clasificados como sigue: i CON SUPERFICIE DE RODADURA NO PAVIMENTADA a. b. Caminos de tierra, constituido por suelo natural y mejorado con grava seleccionada por zarandeo; Caminos gravosos, constituidos por una capa de revestimiento con material natural ptreo sin procesar, seleccionado manualmente o por zarandeo, de tamao mximo de 75 mm. Caminos afirmados, constituidos por una capa de revestimiento con materiales de cantera, dosificadas naturalmente o por medios mecnicos (zarandeo), con una dosificacin especificada, compuesta por una combinacin apropiada de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo 25 mm. c.1 c.2 d. afirmados con gravas naturales o zarandeadas afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado
c.
Caminos con superficie de rodadura estabilizada con materiales industriales: d.1 afirmados con grava con superficie estabilizada con materiales como: asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros. d.2 suelos naturales estabilizados con: material granular y finos ligantes, asfalto (imprimacin reforzada), cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
ii
CON SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTADA (No aplicable a este Manual) e. f. Pavimentos de adoquines de concreto; Pavimentos flexibles: f.1 con capas granulares (sub base y base drenantes) y una superficie bituminosa de espesor de hasta 25 mm (tratamiento superficial bicapa). f. 2 con capas granulares (sub base y base drenantes) y una capa bituminosa de espesor variable > 25 mm (carpetas asflticas).
g. h.
Pavimentos semi rgidos: conformados con solo capas asflticas (full depth); y Pavimentos rgidos: conformado por losa de concreto hidrulico de cemento Portland.
Para los propsitos de ste Manual, son aplicables a los caminos de bajo volumen de trnsito, no pavimentados, los tipos a., b., c. y d. El Manual considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos y estn considerados en las Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito EG-CBT 2005; tambin forman parte de esta Norma las estabilizaciones y mejoramientos de suelos de la subrasante o de las capas de revestimiento granular. Para la Estabilizacin qumica de los suelos se utilizar la Norma MTC E 1109-2004 Norma Tcnica de Estabilizadores qumicos. En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular influye el tipo de suelo de la subrasante, el nmero total de los vehculos pesados por da o durante el periodo de diseo, incluido las cargas por eje y la presin de los neumticos. La demanda, medida en EE o por vehculos pesados, es particularmente importante para ciertos tipos de caminos de bajo volumen pero que, pudieran tener alto porcentaje de vehculos pesados, como los que se construyen para propsitos especiales como el minero y forestal (extraccin de madera). 5.3.1 TRFICO Desde el punto de vista del diseo de la capa de rodadura slo tienen inters los vehculos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehculos que puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automviles y camionetas) provocan un efecto mnimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en su clculo. El trfico proyectado al ao horizonte, se clasificar segn lo siguiente:
CLASE
IMDa
(Total vehculos ambos sentidos)
T0
< 15
T1
16 50
T2
51 100
T3
101 200
T4
201 400
Vehculos Pesados
(carril de diseo)
<6
6 15
16 28
29 56
57 112
N Rep. EE
(carril de diseo)
< 2.5 x 10
2.6 x 10 - 7.8 x 10
7.9 x 10 1.5 x 10
1.6 x 10 3.1 x 10
3.2 x 10 6.1 x 10
Para la obtencin de la clase de trfico que circula para el tramo en estudio, se realizar lo siguiente: a. b. Identificacin de sub tramos homogneos de la demanda. Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con la Entidad y por un perodo mnimo de 3 das (1 da de semana+Sbado+Domingo), de una semana que haya sido de circulacin normal. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo. El Estudio podr ser complementado con informacin, de variaciones mensuales, proveniente de estaciones de conteo y/o pesaje del MTC, cercanas al tramo en estudio, que sea representativo de la variacin de trnsito del proyecto. Con los datos obtenidos se determinar el nmero de vehculos (IMDa) y la cantidad de pesados (buses+camiones) para el carril de diseo, suficientes para definir la clase tipo de trfico. No obstante, ser necesario obtener el Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes (EE) para el periodo de diseo. El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple cargado con 8,16 toneladas. Para el clculo de los factores destructivos por eje equivalente calculados se toma en cuenta el criterio simplificado de la metodologa AASHTO, aplicando las siguientes relaciones:
Tipo de Eje Eje Simples de rueda simples Eje Simple de rueda doble Eje Tandem de rueda doble Eje Tridem de rueda doble P = peso por eje en toneladas Eje Equivalente EE 8.2 tn [ P / 6.6 ]4 [ P / 8.16 ]4 [ P / 15.1 ]4 [ P / 22.9 ]4
c.
d.
e.
Tambin se considerar un factor de ajuste por presin de neumticos, de tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que producen las altas presiones de los neumticos en el deterioro de los afirmados. Este efecto se incrementa ms, para el caso de las capas de revestimiento granular en altura, donde la baja presin atmosfrica genera un aumento de la presin interna del neumtico, reduciendo su rea de contacto y aumentando la presin sobre la capa de rodadura. Para evitar este efecto en el clculo de los EE, las llantas deberan tener una presin mxima de 80 psi pulg2.
Para el clculo del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 t, se usar las siguientes expresiones por tipo de vehculo pesado, el resultado final ser la sumatoria de los tipos de vehculos pesados considerados: Nrep de EE 8.2t= [EEda-carril x 365 x (1+t)n-1] / (t) EEda-carril = EE x Factor Direccional x Factor Carril EE = N de vehculos segn tipo x Factor de carga x Factor de Presin de llantas
Donde: Nrep de EE 8.2t EEda-carril 365 t EE Factor Direccional Factor Carril = Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2t = Ejes Equivalentes por da para el carril de diseo = Nmero de das del ao = tasa de proyeccin del trfico, en centsimas = Ejes Equivalentes = 0.5, corresponde a caminos de dos direcciones por calzada = 1, corresponde a un carril por direccin o sentido
Factor de Presin de llantas = 1, este valor se estima para los CBVT y con capa de revestimiento granular. f. Como referencia del clculo se presenta la tabla siguiente, para periodos de 5 y 10 aos:
5.3.2
SUBRASANTE
La subrasante es la capa superficial, de terreno natural. Para construccin de caminos se analizar hasta 0.45 m de espesor, y para rehabilitacin los ltimos 0.20 m. Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituyen las variables bsicas para el diseo del afirmado, que se colocar encima. Se identificarn cinco categoras de subrasante:
S0 : SUBRASANTE MUY POBRE S1 : SUBRASANTE POBRE S2 : SUBRASANTE REGULAR S3 : SUBRASANTE BUENA S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR < 3% CBR = 3% - 5% CBR = 6 - 10% CBR = 11 - 19% CBR > 20%
Se considerarn como materiales aptos para la coronacin de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor se proceder a eliminar esa capa de material inadecuado y se colocar un material granular con CBR mayor a 6%; para su estabilizacin. La profundidad mnima especificada de esta capa figura en el catlogo de estructuras de capas granulares, que se presenta ms adelante. Igualmente se estabilizarn las zonas hmedas locales y reas blandas sobre la subrasante natural se colocar una capa de arena de espesor 20 cm mnimo y sobre ella, se aadir una capa de espesor mnimo de 0.30m de material grueso rocoso o de piedras grandes. La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa fretica; como mnimo, a 0.60 m cuando se trate de una subrasante muy buena y buena, a 0.80 m cuando se trate de una subrasante regular, a 1.00 m cuando se trate de una subrasante pobre y a 1.20 m cuando se trate de una subrasante muy pobre. En caso necesario, se colocarn subdrenes, o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevar la rasante hasta el nivel necesario. Los subdrenes para proteger a la capa del afirmado, se proyectarn cuando la subrasante no est constituida por material permeable y cuando las capas de rodadura no puedan drenar adecuadamente. Los subdrenes que se proyecten para interceptar filtraciones o para rebajar el nivel fretico elevado, pueden utilizarse tambin para drenar el afirmado. En zonas sobre los 3,500 msnm se evaluar la accin de las heladas en los suelos, en general la accin de congelamiento est asociada con la profundidad de la napa fretica y la susceptibilidad del suelo al congelamiento. S la profundidad de la napa fretica es mayor a la indicada anteriormente (1.20 m) la accin de congelamiento no llegar a la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa superior de la subrasante (0.30 m 0.45 m) suelos susceptibles al congelamiento, se reemplazar este suelo en el espesor indicado o se levantar la rasante, con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos susceptibles al congelamiento, los suelos limosos, igualmente los suelos que contienen ms del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm, con excepcin de las arenas finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamao inferior a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento. En general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de tamao inferior a 0.02 mm. Para efectos del diseo del afirmado tambin se definirn sectores homogneos, a lo largo de cada uno de ellos, donde las caractersticas del material de subrasante se identifican como uniforme. Dicha uniformidad se establecer sobre la base del
Estudio del Suelo y de ser necesario, la realizacin del muestreo. El proceso de sectorizacin requiere de anlisis y criterio del especialista. Para la identificacin de sectores homogneos se analizar lo siguiente: i Reconocimiento: En esta etapa se efecta un proceso de inspeccin visual, se identifican asentamientos, deslizamientos, etc que puedan ser atribuidos a factores geotcnicos y se establece, en primera aproximacin, las causas que la motivaron. El reconocimiento visual de suelos y rocas debe complementarse con la observacin de otras caractersticas del terreno y que ayudan a definir las propiedades de este, como topografa, geomorfologa, vegetacin, zonas hmedas o cursos naturales de agua y, sobre todo, los taludes de cortes existentes prximos al tramo. ii Diagnstico: S el reconocimiento del terreno permite su clasificacin inmediata, pueden realizarse algunas calicatas de comprobacin cada 500 m y los ensayos confirmatorios. Caso contrario s en el terreno se detectara su naturaleza problemtica, se deber establecer un programa de muestreos y ensayos como se indica a continuacin. iii Programa de prospecciones y ensayos a realizar: Se establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio, y a partir de ello se ordenar la toma de las muestras necesarias de cada perforacin, de manera de poder evaluar aquellas caractersticas que siendo determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible determinacin. Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son: a. Granulometra: a partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor aproximacin, las dems propiedades que pudieran interesar. El anlisis granulomtrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporcin de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en funcin de su tamao. De acuerdo al tamao de las partculas de suelo, se definen los siguientes trminos:
Tipo de Material Grava Arena Limo Arcilla
Tamao de las partculas 75 mm 2 mm Arena gruesa: 2 mm 0.2 mm Arena fina: 0.2 mm 0.05 mm 0.05 mm 0.005 mm Menor a 0.005 mm
El ensayo de granulometra se realiza segn la Norma Tcnica MTC E 107. b. La Plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino nicamente de sus elementos finos. El anlisis granulomtrico no permite apreciar esta caracterstica, por lo que es necesario determinar los Lmites de Atterberg. A travs de este mtodo, se definen los limites correspondientes a los tres estados en los cuales puede presentarse un suelo: liquido, plstico o slido. Estos lmites, llamados lmites de Atterberg, son: el lmite lquido (LL) determinacin segn Norma MTC E 110, el lmite plstico (LP) determinacin segn Norma MTC E 111 y el lmite de contraccin (LC) determinacin Norma MTC E 112. Adems del LL y del LP, una caracterstica a obtener es el ndice de plasticidad IP que se define como la diferencia entre LL y LP: IP = LL-LP El ndice de plasticidad permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeo es caracterstico de un suelo poco arcilloso. Sobre todo esto se puede dar la clasificacin siguiente:
Indice de Plasticidad IP > 20 20 > IP > 10 10 > IP > 4 IP = 0 Caracterstica suelos muy arcillosos suelos arcillosos suelos poco arcillosos suelos exentos de arcilla
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento ms peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
c.
Equivalente de Arena: es un ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinacin de los lmites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rpido y fcil de efectuar segn la Norma MTC E 114. El valor de EA da la plasticidad del suelo:
Equivalente de Arena s EA > 40 s 40 > EA > 20 s EA < 20 Caracterstica el suelo no es plstico, es de arena el suelo es poco plstico y no heladizo el suelo es plstico y arcilloso
d.
Indice de Grupo: es un ndice adoptado por AASHTO de uso corriente para clasificar suelos, est basado en gran parte en los limites de Atterberg. El ndice de grupo de un suelo se define mediante la formula: IG = 0,2(a) + 0,005(ac) + 0,01(bd) Donde: a= F-35 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40; F-15 (F = Fraccin del porcentaje que pasa el tamiz N 200 -74 micras). Expresado por un nmero entero positivo comprendido entre 1 y 40; LL 40 (LL = lmite lquido). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20; IP-10 (IP = ndice plstico). Expresado por un nmero entero comprendido entre 0 y 20 o ms; El Indice de Grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o ms. Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un ndice cero significa un suelo muy bueno y un ndice igual o mayor a 20, un suelo no utilizable para caminos. Si el suelo de subrasante tiene:
b=
c= d=
Indice de Grupo
Suelo de Subrasante
IG > 9 IG est entre 4 a 9 IG est entre 2 a 4 IG est entre 1 2 IG est entre 0 1 e.
Muy Pobre Pobre Regular Bueno Muy Bueno
Humedad Natural: Otra caracterstica importante de los suelos es su humedad natural; puesto que la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad y densidad que estos suelos presenten. Se determinar mediante la Norma MTC E 108. La determinacin de la humedad natural permitir comparar con la humedad ptima que se obtendr en los ensayos Proctor para obtener el CBR del suelo. S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, el especialista propondr la compactacin normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de agua. S la humedad natural es superior a la humedad ptima y segn la saturacin del suelo, se propondr, aumentar la energa de compactacin, airear el suelo, o reemplazar el material saturado.
f.
Clasificacin de los suelos: Determinadas las caractersticas de los suelos, segn los acpites anteriores, se podr estimar con suficiente aproximacin el comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de la granulometra, plasticidad e ndice de grupo; y, luego clasificar los suelos. La clasificacin de los suelos se efectuar bajo el sistema mostrado en el cuadro 5.3.2.1. Esta clasificacin permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos, que contribuir a delimitar los sectores homogneos desde el punto de vista geotcnico. A continuacin se presenta una correlacin de los dos sistemas de clasificacin ms difundido, AASHTO y ASTM:
Clasificacin de Suelos AASHTO A-1-a A-1-b A2 A3 A4 A5 A6 A7

Fuente: US Army Corps of Engineers
Clasificacin de Suelos ASTM GW, GP, GM, SW, SP, SM GM, GP, SM, SP GM, GC, SM, SC SP CL, ML ML, MH, CH CL, CH OH, MH, CH
g.
Ensayos CBR: una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO, para caminos con trnsito mayor a 100 vehculos por da, se elaborar un perfil estratigrfico para cada sector homogneo, a partir del cual se determinar los suelos que controlarn el diseo y se establecer el programa de ensayos y/o correlaciones para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, referido al 95% de la MDS (Mxima Densidad Seca) y a una penetracin de carga de 2.54mm. Dada la variabilidad que presentan los suelos (an dentro de un mismo grupo de suelos y en un sector homogneo), as como los resultados de los ensayos de CBR (valor soporte del suelo), se efectuar un mnimo de 6 ensayos de CBR por sector homogneo del suelo, con el fin de aplicar un criterio estadstico para la seleccin de un valor nico de soporte del suelo. En caso de que en un determinado sector se presente una gran heterogeneidad en los suelos de subrasante, que no permite definir uno como predominante, el diseo se basar en el suelo ms dbil que se encuentre. El valor del CBR de diseo por sector homogneo, se determinar segn lo siguiente: Si el sector homogneo presenta para el periodo de diseo, un Nmero de Repeticiones de EE 8.2 ton., menor de 1 x 105: el CBR de diseo ser aquel que represente al percentil 60% de los valores de CBR. Si el sector homogneo presenta un Nmero de Repeticiones de EE 8.2 ton., entre 1 x 105 y 1 x 106: el CBR de diseo ser aquel que represente al percentil 75% de los valores de CBR.
iv. Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de caractersticas homogneas, se clasificar a que categora de subrasante pertenece el sector o subtramo.
En resumen: 1. Deber identificarse los tramos homogneos, con una longitud mnima de 1500m, clasificar el material de subrasante y definir el CBR de diseo. En los puntos crticos si los hubiera, se efectuarn trabajos especiales necesarios para definir su solucin. 2. Se deber determinar el volumen de Ejes Equivalentes (EE) que deber soportar el afirmado, durante le periodo de diseo escogido. 3. Se escoger el diseo del afirmado, entre las alternativas del catlogo adjunto, que corresponda a una solucin que, en razn de los materiales y la tecnologa disponibles, signifique un menor costo de construccin.
CUADRO 5.3.2.1 : CLASIFICACIN DE LOS SUELOS METODO AASHTO
Clasificacin general Grupo Smbolo Anlisis granulomtrico % que pasa por el tamiz de: 2 mm 0,5 mm 0,08 mm Lmites Atterberg lmite de liquidez indice de plas ticidad A1-a A1
Suelos granulosos 35% mximo que pasa por tamiz de 0,08 mm A3 A1-b A2-4 A2-5 A2 A2-6 A2-7 A4
Suelos finos ms de 35% pasa por el tamiz de 0,08 mm A5 A6 A7-5 A7 A7-6
mx. 50 mx. 30 mx. 15
mx. 50 mx. 25
mn. 50 mx.10
mx. 35
mx.35
mx. 35 mx. 35
mn. 35
mn. 35
mn. 35
mn. 35
mn. 35
mx. 40 mx. 6 mx. 6
mn. 40
mx. 40 mn. 10
mn.40 mn. 10
mx. 40 mx. 40 mx. 40 mx. 10 mx. 10 mn. 10
mn. 40 mn. 10 IP<LL-30 mx. 20 Suelos arcillos
mn. 40 mn. 10 IP<LL-30 mx. 20
mx. 10 mx. 10
Indice de grupo Tipo de material
0 Arena Fina
mx. 4
mx. 4
mx. 8
mx. 12 mx. 16
Piedras, gravas y arena
Gravas y arenas limosas o arcillosas
Suelos limosos
Estimacin general del suelo como subrasante
De excedente a bueno
De pasable a malo
CUADRO 5.3.2.2 : SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS
SUELOS A 1- a A 1- b A3 A24 A25 A26 A27 A4 A5 A6 A75 A76 MATERIA ORGANICA ROCA SANA ROCA DESINTEGRADA
5.4
CATALOGO ESTRUCTURAL DE SUPERFICIE DE RODADURA
Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado, se adopt como representativa la siguiente ecuacin del mtodo NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en Nmero de Repeticiones de EE: e = [219 211 x (log10CBR) + 58 x (log10CBR)2] x log10 x (Nrep/120) Donde: e = CBR = Nrep =
espesor de la capa de afirmado en mm valor del CBR de la subrasante nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo
DETERMINACION DE ESPESOR DE CAPA DE REVESTIMIENTO GRANULAR

700
Espesor de Capa de Grava o Afirmado (mm)
S0
600
500
S1
400
S 0 : C B R <3 %
S2
300
S1: C B R 3-5% S2: C B R 6-10% S3: C B R 11-19%
S3
200
S4: C B R > 20%
S4
100
0 100,000 140,000 180,000 220,000 260,000 300,000 340,000 380,000 420,000 460,000 500,000 540,000 580,000 620,000 660,000 700,000 20,000 60,000
N Repeticiones de EE 8.2 t
Fuente: Elaboracin en base a la ecuacin de diseo del mtodo NAASRA
Sin ser una limitacin, en ste Manual de Diseo se incluye catlogos de secciones de capas granulares de rodadura, para cada tipo de trfico y de subrasante, estos han sido elaborados en funcin de la ecuacin indicada. El espesor total determinado, est compuesto por una capa de afirmado (ver acpite 5.5.1); por la granulometra del material y aspectos constructivos, el espesor de la capa de afirmado no ser menor de 150 mm.. En todo caso se podrn ajustar las secciones de afirmado en funcin de las condiciones y experiencias locales, para lo cual:
Se analizar las condiciones de la subrasante natural, la calidad de los materiales de las canteras, la demanda especfica de trfico en el tramo y se decidir el espesor necesario de la nueva estructura de la capa granular de rodadura. En caso, de que el tramo tenga ya una capa de afirmado, se aprovechar el aporte estructural de la capa existente slo se colocar el espesor de afirmado necesario para completar el espesor total obtenido segn la metodologa de diseo empleada, este espesor complementario no ser menor a 100 mm. El nuevo material de afirmado se mezclar con el existente hasta homogenizarlo y conformar la nueva capa de afirmado, debidamente perfilada y compactada. Para caminos de muy bajo volumen de trnsito, menor a 50, se estudiarn y analizarn diferentes alternativas constructivas de capas granulares, incluyendo macadam granular, y estabilizacin con gravas. En el caso de no haber disponibilidades de gravas de fcil uso a distancias econmicamente razonables, se podr recurrir a procedimientos de estabilizacin de los suelos naturales, analizando econmicamente alternativa como: estabilizacin con cal, estabilizacin con sal, estabilizacin con cemento, estabilizacin qumica (segn Norma MTC E 1109); segn sea el caso. En caso que se requiriese proteger la superficie de los caminos afirmados, para retardar su deterioro por razones de erosin y prdidas de material, debido al trnsito, y/o para evitar la presencia de polvo levantado por el trnsito que crea riesgos y deteriora el ambiente agrcola, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una imprimacin reforzada bituminosa, o una capa superficial de afirmado con mayor ndice de plasticidad que reemplazara un espesor similar del afirmado diseado, o una estabilizacin con cloruros de sodio, de magnesio, u otros estabilizadores qumicos.
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CLASE TRAFICO: T0
TIPO DE SUBRASANTE
IMDa:
<= 15 vehculos
Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: < 6 vehculos pesados Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): < 2.5E+04
A: subrasante sin mejoramiento,

perfilada y compactada
B: con mejoramiento de subrasante C: con mejoramiento de subrasante con reemplazo por material granular de con adicin de cal, cemento o qumicos CBR > 6%
S0
370mm SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3% 250mm 170mm 210mm 210mm
S1
300mm SUBRASANTE POBRE CBR 3% - 5% 150mm 210mm 210mm 100mm
S2
SUBRASANTE REGULAR CBR 6% - 10%
210mm
S3
SUBRASANTE BUENA CBR 11% - 19%
150mm
S4
CBR = > 20%
150mm (Espesor mnimo)
Nivel superior de la subrasante perfilado y compactado al 95% de la MDS Subrasante B: Con Mejoramiento de Subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6% C: Con Mejoramiento de Subrasante con adicin de Cal, Cemento o qumicos, para obtener un CBR > 6% Capa de Afirmado Tipo 1 Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de los caminos, podr colocarse una capa protectora, que podra ser una Imprimacin Reforzada Bituminosa; o una Estabilizacin con Cloruros de sodio (Sal), de magnesio; u otros estabilizadores qumicos.

CLASE TRAFICO: T1
TIPO DE SUBRASANTE
IMDa:
16 - 50 vehculos
Vehculos Pesados (Buses+Camiones) carril de diseo: 6 - 15 vehculos pesados Nmero de Repeticiones de EE 8.2tn (carril de diseo): 3.2E+04 - 7.9E+05

B: con mejoramiento de subrasante con reemplazo por material granular de CBR > 6%
C: con mejoramiento de subrasante

con adicin de cal, cemento o qumicos
S0
450mm SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3% 300mm 200mm 250mm 250mm
S1
SUBRASANTE POBRE CBR 3% - 5%
370mm 250mm 250mm
200mm
150mm
S2
250mm
S3
180mm
S4
CBR = > 20%
CATALOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR TIPO DE SUBRASANTE

CLASE TRAFICO: T2
IMDa: 51 - 100 vehculos


S0
SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%
500mm 280mm 280mm
300mm
200mm
S1
S2
280mm SUBRASANTE REGULAR CBR 6% - 10%
S3
190mm
S4
CBR = > 20%

CLASE TRAFICO: T3
TIPO DE SUBRASANTE
IMDa:
101
- 200 vehculos

B: con mejoramiento de subrasante C: con mejoramiento de subrasante con reemplazo por material granular de con adicin de cal, cemento o qumicos CBR > 6%
S0
550mm 310mm 310mm
350mm
250mm
S1
S2
310mm
S3
210mm
S4
CBR = > 20%
150mm

CLASE TRAFICO: T4
TIPO DE SUBRASANTE
IMDa:
201
- 400 vehculos


600mm
S0
340mm
340mm
350mm
250mm
S1
SUBRASANTE POBRE CBR 3% - 5%
490mm
340mm
340mm
200mm
150mm
S2
340mm
S3
230mm
S4
CBR = > 20%
160mm
5.5
MATERIALES Y PARTIDAS ESPECFICAS DE LA CAPA GRANULAR DE RODADURA CAPA DE AFIRMADO
5.5.1
El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, cantera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los agregados y el porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una caracterstica obligatoria en el camino de afirmado. El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado ser pobre. El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo necesita un porcentaje de arena clasificada segn tamao para llenar los vacos entre las piedras y dar estabilidad a la capa; y, obligatoriamente un porcentaje de finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado. Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: su uso como superficie de rodadura en caminos no pavimentados o su uso como capa inferior granular o como colchn anticontaminante. Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos, est expuesto a perderse, porque es inestable. En construccin de caminos se requiere un porcentaje limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos, que cumplan la funcin de aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas. Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras, que en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de materiales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener buena resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la cualidad de ser drenante. Gradacin de los materiales de la capa de afirmado Existen pocos depsitos naturales de material que tiene una gradacin ideal, donde el material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En general los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies rugosas, su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto rodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas actuantes. Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener mejores resultados procesando el material por trituracin; esto significa que un buen porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin, logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado. Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los materiales que constituyen el afirmado, esto asegurar que la dosificacin puesta en obra sea la adecuada. Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicacin estar en funcin del IMD segn el catlogo de revestimiento granular (Acpite 5.4) La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada, segn los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. AFIRMADO TIPO 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. El espesor de la capa ser el definido en el presente Manual para el Diseo de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehculos da. AFIRMADO TIPO 2: corresponde a un material granular natural o de grava seleccionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y 100 vehculos da. AFIRMADO TIPO 3: corresponde a un material granular natural o grava seleccionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.
AFIRMADO TIPO 4: corresponde a un material granular o grava seleccionada por chancado o trituracin, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se utilizar en los caminos de bajo volumen de trnsito, clase T4, con IMD proyectado entre 201 y 400 vehculos da. Para cada tipo de Afirmado le corresponder una granulometra:
TIPO Y AFIRMADO PORCENTAJE TAMIZ 50 mm ( 2 ) 37.5 mm ( 1 ) 25 mm ( 1 ) 19 mm ( ) 12.5 mm ( ) 9.5 mm ( 3/8 ) 4.75 mm ( N 4 ) 2.36 mm (N 8) 2.0 mm ( N 10 ) 4.25 um (N 40 ) 75 um (N 200 ) ndice de Plasticidad 4 -12 49 20 45 15 30 5 15 4-9 22 52 15 35 5 20 49 33 67 20 45 5 20 4-9 20 - 50 40 75 30 60 45 80 30 65 65 100 50 85 50 80
QUE PASA DEL
TRFICO T0 Y T1: TIPO 1

IMD<50 VEH.
TRFICO T2: TIPO 2

51-100 VEH.
TRFICO T3: TIPO 3

101 200 VEH.
TRFICO T4: TIPO 4

201 400 VEH.
100
100 95 100 75 95 100 90 100 65 100 100 80 100
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), se tendr en cuenta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso ser necesario tener porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200), por lo que el proyectista deber especificar los porcentajes apropiados. Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad: Desgaste Los ngeles Lmite Lquido CBR (1) : 50% mx. (MTC E 207) : 35% mx. (MTC E 110) : 40% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS) y una Penetracin de Carga de 0.1 (2.5 mm)
Muy importante es el ndice de Plasticidad, que podr llegar hasta un mximo de 12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superficie necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales, le darn la cohesin necesaria y por lo tanto una superficie cmoda para la conduccin
vehicular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues necesitar riego de agua; en cambio durante periodo hmedo en la superficie pueden aparecer pequeas huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern, por efecto del sol y el viento. En cambio s la capa de afirmado presenta una gran cantidad de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad llega a este nivel pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura. En el caso que se tuvieran materiales con Indice de Plasticidad fuera del rango 412%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la imprimacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruros de sodio (Sal) o magnesio u otros estabilizadores qumicos; con la finalidad de mantener y/o prolongar la vida til del camino. Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia y punto de partida las gradaciones que recomienda la Especificacin Tcnica EGCBT 2005, Seccin 302B. Es a partir de esta especificacin que se efectan los ensayos y dosificaciones hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad, de ser el caso, se establecern las diferencias que sustenten una especificacin especial, como variante de la EG-CBT 2005, seccin 302B. Uso del material de la carpeta asfltica fresada como capa de grava Cuando en las obras de rehabilitacin de los caminos pavimentados, se retiren carpetas de concreto asfltico, se podr utilizar este material en los caminos de bajo volumen de trnsito, reciclando este material como parte de la mezcla dosificada de la capa de grava, previo proceso de trituracin o zarandeo para limitar el tamao de las partculas; resultando una buena superficie, en la que la porcin bituminosa de la mezcla actuar como ligante. Para un mejor resultado esta capa de grava con material asfltico reciclado debe tener como mnimo, un espesor compactado de 75 mm. Esta alternativa constructiva slo se aplicar en caminos cuya subrasante tenga un CBR > 10%. Una mejor opcin ser mezclar el material asfltico reciclado en una proporcin 50/50 con grava natural. Se lograr as un material con buenas caractersticas ligantes, que podr ser trabajable mediante operaciones de perfilado. Sobre estas capas de material asfltico reciclado se podr colocar una capa de proteccin de imprimacin bituminosa reforzada.
Manipuleo y colocacin del material de afirmado En relacin a la obtencin y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes de materiales es muy importante, que antes de comenzar a procesar el material, se retire la capa de tierra vegetal y la vegetacin de la superficie, pues sta contiene materia orgnica que no es buena para la superficie del camino. Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y esto afecta la gradacin total de la grava, por eso es importante el conocimiento e investigacin de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotacin y una buena mezcla desde el comienzo del proceso. Otro de los problemas es la segregacin del material durante el proceso, cuando ocurre esto, las partculas de gran tamao tienden a juntarse hasta conseguir aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situacin provocar la inconsistencia del material as como dificultad en su compactacin. Las zonas superficiales que contienen una cantidad inusual de partculas gruesas presentarn una condicin suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarn exceso de finos, que provocarn ahuellamientos profundos durante el periodo de lluvias. Cuando un material apilado se segrega, una opcin ser utilizar la motoniveladora y volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas uniformes sobre el camino, este procedimiento reducir el problema de segregacin. Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre el camino, es importante que la superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e imperfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc., todos estos problemas deben ser eliminados, hasta formar correctamente la seccin transversal del camino; entonces, el material de afirmado se puede colocar en un espesor uniforme y en el futuro ser ms fcil su mantenimiento. En caso que la superficie del camino sea lisa y este endurecida, se deber escarificar ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo material. Esta es la nica manera que una capa uniforme de afirmado nueva puede ser colocada. El comportamiento de la capa de afirmado depender en gran parte de su ejecucin, especialmente de la compactacin que se le haya dado. La compactacin reducir los vacos y aumentar el nmero de puntos de contacto entre partculas y el correspondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada por lo menos, al 100% de la densidad mxima, determinada segn el mtodo AASHTO T180.
Otro aspecto importante lo constituye el perfilado, en cuanto a la conformacin del bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para el drenaje superficial del agua de las lluvias. No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afirmado no tendr en ningn caso un comportamiento similar a las superficies pavimentadas. Siempre habr algunas prdidas de agregados en virtualmente todos los caminos de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar capas de proteccin o estabilizaciones, segn lo permitan los presupuestos de construccin y/o mantenimiento y la disponibilidad de materiales en la zona. Durante el trabajo de colocacin de la capa de afirmado se colocarn los dispositivos de control de trnsito de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. 5.5.2 MACADAM GRANULAR
El macadam granular es la capa obtenida por compactacin de agregados gruesos, distribuidos de manera uniforme, cuyos vacos son rellenados con material de granulometra ms fina, primero en seco, y despus con ayuda de agua. Se coloca sobre una cama de asiento conformada por arena y como capa superficial se coloca material de afirmado Tipo 1. La estabilidad de la capa se obtiene a partir de la accin mecnica de la compactacin. Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga de los materiales, agua, mano de obra y equipos adecuados para la correcta ejecucin de los trabajos, para tener un control de calidad del macadam granular de acuerdo con las normas y los detalles ejecutivos de proyecto. Capas del Macadam Granular 1. Cama de asiento del Macadam granular El agregado para la cama de asiento debe presentar una de las granulometras siguientes:
MALLA 19.0mm. (3/4" ) 12.5mm. (1/2" ) 9.5mm. (3/8" ) 4.8mm. (No. 4 ) 2.0mm. (No. 10 ) 0.42mm. (No. 40 ) 0.074mm. (No. 200) % EN PESO QUE PASA I 100 80 -100 70 - 100 45 - 100 25 -65 10 -30 0-8 II 100 55 - 100 25 100 0 -12
Aparte de los requerimientos granulomtricos, la cama de asiento debe estar formada por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares o alargadas de fcil desintegracin cuando, al ser sometidos a las pruebas de durabilidad con solucin de sulfato de sodio, en cinco ciclos, presenten prdidas inferiores al 18%. El material retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) y sometido a la prueba de desgaste no deber ser superior al 45%. Colocacin de la cama de asiento (a) (b) La superficie de la capa de subrasante, debe estar limpia y con un buen acabado para poder recibir la cama de asiento. Se colocar una cama de asiento cuya ejecucin tiene por objeto evitar que el agregado grueso penetre en la capa de subrasante, y que los finos de la subrasante penetren y contaminen la capa macadam granular. El extendido de la cama de asiento debe hacerse con la utilizacin de la motoniveladora, su acomodo se efectuar por compresin del rodillo neumtico o esttico liso, en no ms de dos pasadas de cada equipo.
2.
Capa de Agregados Gruesos El agregado grueso debe estar formado por piedra natural triturada y que cumpla con una de las granulometras indicadas en la tabla siguiente:
% EN PESO QUE PASA I 100 90 - 100 25 -60 0 -15 0-5 II 100 90 - 100 35 -70 0 -15 0-5 III 100 90 100 35 -70 0 -15 0-5
MALLA 100 mm (4") 90 mm (3 1/2") 76 mm (3") 64 mm (2 1/2") 50 mm (2") 38 mm (1 1/2") 25 mm (1") 19 mm (3/4") 12.5 mm (1/2")
Los agregados gruesos deben cumplir las condiciones generales que se presentan a continuacin: Los fragmentos deben ser duros, limpios, durables, libres de excesos de partculas laminares, alargadas o frgiles. Presentar, cuando son sometidas a pruebas de durabilidad, valores iguales o inferiores a 15%.
El dimetro mximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor final de la capa ejecutada. El agregado retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe tener un desgaste superior al 40%. Los agregados de forma laminar, obtenidos en la muestra, no pueden ser superiores al 20%. Colocacin de los agregados gruesos La ejecucin de las capas de agregado grueso se inicia con la carga del material de las reas de extraccin, apilamiento o plantas de trituracin. La operacin de carga del material se debe hacer con criterio, evitando el material laminar o el exceso de finos. La colocacin de los agregados gruesos debe efectuarse con una motoniveladora o distribuidor de agregados, evitando la segregacin del material. Al terminar la colocacin del agregado grueso, se deben retirar los fragmentos alargados, laminares o de tamao excesivo, visibles en la superficie. Tambin se debe corregir los puntos que presenten exceso o falta de material, verificar niveles y secciones transversales. Compactacin La compactacin inicial debe hacerse mediante el uso de rodillo liso con un peso de entre 10 y 12 toneladas, o rodillo liso vibratorio. En los tramos en tangente, la compactacin debe partir siempre de los bordes hacia el eje, y en las curvas del borde ms bajo hacia el ms alto. En cada pasada el equipo utilizado debe cubrir, por lo menos, la mitad de la pasada de compactacin anterior. Los puntos donde no es posible el acceso de los equipos de compactacin se recomienda la utilizacin de equipo manual o mecnico. El valor de la humedad y el grado de compactacin debe seguir las especificaciones del proyecto y exigencias propias. No se permite complementar espesores con la adicin de finos en la capa. Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecucin recomendada es en dos capas.
3.
Material de Relleno de los Vacos El material de relleno natural debe estar formado por los finos resultantes de la trituracin de la piedra o por arena, conforme a la granulometra indicada en la tabla siguiente:
MALLAS 19 mm(3/4") 12.5 mm (1/2") 9.5 mm (3/8") 4.75 mm (No. 4) 0.15 mm (No. 100) % EN PESO QUE PASA A 100 85 - 100 10 -30 B 100 85 - 100 10 -30
La granulometra tipo A, debe ser utilizada para el material de relleno de agregado grueso de granulometra tipo I. La granulometra tipo B del material de relleno, debe ser utilizada en conjunto con el material de agregado grueso tipo II y III. Los materiales de relleno que pasen la granulometra deben estar formados por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partculas laminares, alargadas, o de fcil desintegracin y ausentes de materiales contaminantes. Cuando sean sometidos a la prueba de durabilidad con solucin de sulfatos de sodio en cinco ciclos, no deben presentar prdidas iguales o superiores al 18%. El material pasado por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe presentar desgaste en la prueba de abrasin Los Angeles superior a 40%. El equivalente de arena debe ser igual o superior a 40%. Colocacin del material de relleno El material de relleno, de acuerdo con las granulometras especificadas de tipo A o B, debe ser extendido manualmente, lo ms seco posible, por medio de carretillas manuales o mecnicas. Cuando ya no es posible la penetracin de los materiales de relleno en seco, es necesario humedecer la capa, nivelar y compactar el material de relleno. La operacin de humedecimiento y la aplicacin de material debe repetirse hasta que se forme una masa estable y compacta delante del rodillo. Finalmente la superficie humedecida debe quedar limpia, y compactada con el rodillo liso vibratorio.
4.
Capa de rodadura Los requerimientos de construccin de la capa de rodadura estar constituida por el material correspondiente al Afirmado tipo 1 y deben satisfacer los requisitos establecidos en la Seccin 302B. Afirmado. El espesor mnimo de la capa de rodadura ser de 100 mm.
5.5.3
ESTABILIZACIONES
La capacidad portante o CBR, de los materiales de las capas de subrasante y del afirmado, deber estar de acuerdo a los valores de diseo, no se admitirn valores inferiores. En consecuencia, s los materiales a utilizarse en el camino no cumplen las caractersticas generales previamente descritas, se efectuar la estabilizacin correspondiente del suelo. La estabilizacin de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su resistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma se podrn utilizar suelos de caractersticas marginales como subrasante o en capas inferiores de la capa de rodadura y suelos granulares de buenas caractersticas, pero de estabilidad insuficiente (CBR menor al mnimo requerido), en la capa de afirmado. La estabilizacin puede ser granulomtrica o mecnica, conformada por mezclas de dos o ms suelos de diferentes caractersticas, de tal forma de obtener un suelo de mejor granulometra, plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. Tambin la estabilizacin se realiza mediante aditivos que actan fsica o qumicamente sobre las propiedades del suelo; entre los ms utilizados estn la cal y el cemento, pero tambin se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos lquidos, escorias y productos qumicos, la aplicacin de estos ltimos estar de acuerdo a la Norma MTC 1109-2004 Norma Tcnica de estabilizadores qumicos. El grado de estabilizacin depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la cantidad aadida, y muy especialmente de la ejecucin. La tcnica de estabilizacin de suelos se aplicar utilizando materiales granulares locales y el material estabilizador que permita una solucin ms econmica sobre otras alternativas. Se considera que dentro de los mtodos ms prcticos desde el punto de vista de su aplicacin son los que a continuacin se indican:
5.5.3.1 5.5.3.2 5.5.3.3 5.5.3.4 5.5.3.5
Capa Superficial del Afirmado Estabilizacin granulomtrica Estabilizacin con cal Estabilizacin con cemento Imprimacin Reforzada Bituminosa
A continuacin se presenta una breve descripcin, no limitativa, de cada una de las estabilizaciones anteriormente mencionadas. 5.5.3.1 Capa Superficial del Afirmado La colocacin de la capa superficial del afirmado es opcional, pero de colocarse el espesor de esta capa se deducir del espesor total calculado para la capa de afirmado. El espesor de la capa superficial del afirmado no ser menor al mnimo constructivo de 100 mm. Un buen material para capa superficial de afirmado deber estar constituido principalmente de grava triturada y arena gruesa con partculas ms finas para llenar los vacos y una porcin pequea de arcilla para actuar como ligante. El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasin, no permitir el levantamiento de polvo, que provoque un mnimo desgaste de neumticos, econmico y de fcil mantenimiento. Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado, como los agregados triturados que al mezclarse con otros materiales locales proporcionan una distribucin y caractersticas de tamao necesarias para la construccin apropiada de la capa superficial del afirmado. El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea de 60% para los casos de excesivo trfico de vehculos pesados (omnibuses y camiones). Los agregados pueden clasificarse en tres categoras: 1. Agregados con deficiencia de finos 2. Agregados con suficiente cantidad de finos 3. Agregados con exceso de finos Estas tres clases se pueden utilizar como materiales de la capa superficial del afirmado, pero necesitan ser modificados con la adicin de otros materiales.
Los agregados que son deficientes en finos se les puede aadir materiales finos de fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser utilizadas con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en zonas particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente para el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad. Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificacin. Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados, incorporando otros agregados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto y obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser deficiente en finos de modo que cuando se combine con el material original se obtenga la distribucin granulomtrica apropiada. Tal como se indic los agregados para la capa superficial del afirmado deben ser de alta resistencia y con una granulometra bien gradada, de tal manera que la mayora de los vacos sean llenados y la compactacin requerida, 100% de la MDS, sea obtenida. Una capa superficial del afirmado correctamente diseada con los materiales adecuados, permitir obtener una excelente superficie de rodadura en los caminos de bajo volumen de trnsito. La siguiente tabla incluye cuatro alternativas de distribucin granulomtrica para la capa superficial del afirmado y los requisitos de plasticidad:
CAPA SUPERFICIAL DEL AFIRMADO TAMIZ 19 mm ( ) 12.5 mm ( ) 9.5 mm ( 3/8 ) 4.75 mm ( N 4 ) 2.36 mm (N 8) 2.0 mm ( N 10 ) 4.25 um (N 40 ) 75 um (N 200 )
PORCENTAJE QUE PASA ALTERNATIVA 1 100 60 -100 50 85 40 70 25 45 5 - 20 13 35 4 15 50 78 37 67 50 80 25 - 45 6 - 20 55 100 30 70 10 -25 ALTERNATIVA 2 100 100 55 100 70 100 ALTERNATIVA 3 ALTERNATIVA 4
Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 um (N 200 ), deben estar en el extremo inferior de la escala, para los casos de climas fros o agua subterrnea alta o precipitacin alta. Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibir un tratamiento superficial por varios aos, el proyectista debe especificar un mnimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 um (N 200 ), en lugar de los porcentajes mnimos indicados en la tabla anterior.
CLIMA Hmedo - Lluvioso rido Seco
CARACTERSTICAS DE LA PLASTICIDAD PARA LA CAPA SUPERFICIAL DEL AFIRMADO LIMITE LIQUIDO RANGO DE PLASTICIDAD (%) NO DEBE EXCEDER (%) 35 4 9 55 15 30
Nota: Los lmites indicados podrn ser variados de acuerdo a la experiencia local.
5.5.3.2
Estabilizacin granulomtrica
La estabilizacin granulomtrica consiste en mezclar dos o ms suelos para obtener un material de caractersticas admisibles para ser utilizado como subrasante o como afirmado. En general, se deben utilizar materiales locales a fin de optimizar los costos de preparacin y de transporte. Normalmente uno de los suelos es el natural de la subrasante y el otro es el de aporte para mejorar sus propiedades. As, por ejemplo, se puede aadir a un suelo granular sin finos, otro de grano fino y cierta plasticidad, a fin de obtener una mezcla de mayor cohesin, ms fcil de compactar, ms impermeable y en suma ms estable. En general, las propiedades de un suelo estabilizado granulomtricamente se controlan con ensayos de laboratorio sencillos como son la determinacin de la distribucin granulomtrica (tamizado), del limite liquido y del limite plstico. Para suelos granulares y finos se utilizar el ensayo AASHTO T27 (ASTM C136), el ensayo AASHTO T11 para materiales finos obtenidos por lavado sobre la malla N200 (ASTM C 117) y si se espera tener una mezcla con una apreciable cantidad de material que pasa la malla N 200 se podr utilizar el ensayo AASHTO T88 (ASTM D 422). 5.5.3.3 Estabilizacin con cal
El suelo-cal se obtiene por mezcla intima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza se compone fundamentalmente de xido clcico (cal viva), obtenido; por calcinacin de materiales calizos, o hidrxido clcico (cal apagada). Estas cales se llaman tambin areas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez mezcladas con agua, por accin del anhdrido carbnico. La experiencia demuestra que los productos de la hidratacin del cemento pueden ser reproducidos combinando dos o ms componentes primarios de este producto como: Ca 0, Si 02, A12O3 y Fc2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de agua.
Como la mayora de los suelos contienen slice y aluminio silicatos, la incorporacin de cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada se puede obtener la composicin deseada. Al mezclar el suelo con la cal se produce una reaccin rpida de floculacin e intercambio inico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolnico, con formacin de nuevos productos qumicos. La slice y almina de las partculas del suelo se combinan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos clcicos insolubles. Uno de los efectos ms importantes de la cal en el suelo es el de cambiar apreciablemente su plasticidad. Con suelos de baja plasticidad (IP < 15), aumentan tanto el LL como el LP, y tambin muy ligeramente su IP. En cambio en los suelos de plasticidad media y elevada (IP > 15) disminuye el IP. Tambin aumenta la humedad ptima de compactacin, lo que permite la densificacin de suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no permitiran la construccin de la capa de rodadura sobre ellos. Los suelos mas apropiados para estabilizar con cal son los de granulometra fina, de cierta plasticidad. En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos, resulta conveniente mejorar el suelo con un pequeo porcentaje de cal para proteger la explanacin y formar una plataforma para la construccin de la capa de rodadura. El suelo se vuelve ms friable y granular, y al aumentar su limite plstico y humedad ptima de compactacin permite su puesta en obra con mayor facilidad. Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un periodo intermedio de reaccin de 1 - 2 das. La aplicacin ms usual de las estabilizaciones con cal es en subrasantes y como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con canteras de materiales granulares lejanos. La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen despus de una estabilizacin o mejoramiento con cal, en lo siguiente: i. ii. iii. Reduccin del ndice de plasticidad, debido a una reduccin del limite liquido y a un incremento del limite plstico. Reduccin considerable del ligante natural del suelo por aglomeracin de partculas. Obtencin de un material ms trabajable y fiable como producto de la reduccin del contenido de agua en los suelos (rotura fcil de grumos).
iv. v. vi. vii. viii. ix.
La cal ayuda a secar los suelos hmedos lo que acelera su compactacin. Reduccin importante del potencial de contraccin y del potencial de hinchamiento. Incremento de la resistencia a la comprensin simple de la mezcla posterior al tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incremento. Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR). Incremento de la resistencia a la traccin del suelo. Formacin de barreras impermeables que impiden la penetracin de aguas de lluvia o el ascenso capilar de aguas subterrneas.
La experiencia americana ha demostrado que una estabilizacin con cal tiene excelentes resultados, en los siguientes casos: a) b) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa granular superficial con una incorporacin de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso. Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a 10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso). Estabilizacin con cemento
5.5.3.4
El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla intima de un suelo suficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones, seguida de una compactacin y un curado adecuados. De esta forma el material suelto se convierte en otro endurecido, mucho ms resistente. A diferencia del concreto; sin embargo, los granos de los suelos no estn envueltos (en pasta de cemento endurecido, sino que estn puntualmente unidos entre s por lo que el suelo-cemento tiene una resistencia inferior y un mdulo de elasticidad mas bajo que el concreto. El contenido ptimo de agua se determina por el ensayo Proctor como en la compactacin de suelos. Las propiedades del suelo-cemento dependen de: i. ii. iii. Tipo y cantidad de suelo, cemento y agua Ejecucin Edad de la mezcla compactada y tipo de curado
Los suelos ms adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A1, A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18). La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad de la mezcla. Al aadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado, su IP disminuye, su LL varia ligeramente, y su densidad mxima y humedad-ptima aumentan o disminuyen ligeramente segn el tipo de suelo.
La dosificacin de cemento puede fijarse aproximadamente en funcin del tipo de suelo, segn lo siguiente:
Clasificacin de Suelos AASHTO Rango usual de cemento requerido Porcentaje del peso de los suelos
A-1-a A-1-b A 2 A3 A4 A5 A6 A7
Fuente: Federal Highway Administration (FHWA)
3-5 58 59 7 11 7 - 12 8 13 9 15 10 - 16
Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues la proporcin de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En este caso, slo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea adecuado como subrasante de una capa de rodadura. Es conveniente que la compactacin se inicie cuando la humedad in situ sea la prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se debe terminar entre 2 y 4 horas, segn las condiciones atmosfricas. A nivel de subrasante se exige un grado de compactacin mnimo 95% segn AASHTO T180; en la capa de afirmado el mnimo es de 100%.
ESQUEMA DE LA EJECUCIN DE LAS ESTABILIZACIONES DE SUELOS El suelo a estabilizar debe ser escarificado y pulverizado con anterioridad a la mezcla, la misma que se realizar in situ. Se distribuir el aditivo y el agua sobre el suelo extendido de la forma ms uniforme posible. La mezcla puede realizarse con motoniveladora y se darn las pasadas y vueltas necesarias hasta conseguir una mezcla intima de los materiales. Tambin es posible realizar estabilizaciones con distribucin manual y maquinaria agrcola. Una vez extendida la mezcla uniformemente se procede a su compactacin a contenido ptimo de agua. Para la compactacin de suelos, la eleccin del equipo es un problema de eficacia y de rendimiento. Con suelos finos de cierta cohesin se utilizarn preferentemente
rodillos de pata de cabra y de neumticos, mientras que los granulares podran compactarse con rodillos vibratorios, de neumticos, lisos, etc. La compactacin ser enrgica hasta alcanzar la densidades especificadas, en general no inferiores al 95% 100% del Proctor modificado. A continuacin se proceder al curado para que el producto colocado adquiera sus propiedades definitivas, y en todo caso se esperar a extender la capa superior o dar el trfico cuando el material haya alcanzado la suficiente resistencia.
SENTIDO DEL TRABAJO
FIGURA V.1
5.5.3.5
Imprimacin Reforzada Bituminosa
Se denomina Imprimacin Reforzada Bituminosa, al tratamiento superficial a penetracin directa sobre la plataforma existente de un camino de afirmado, la que previamente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor descenso del lquido asfltico de curado medio que se aplica en dos etapas, procediendo entre ambos riegos a la compactacin de la capa superficial con o sin humedecimiento previo, segn se considere necesario. En el cuadro de la Figura V.2, se ilustra las secuencias del progreso, as, se obtiene una capa de rodadura sumamente estable y donde el lquido asfltico penetra ms de media pulgada, resistiendo a las solicitaciones de trnsito y conformando una superficie altamente impermeable. La superficie asfltica resulta altamente flexible y como tal se acomoda mejor a las deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que el camino tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial y subdrenaje, puesto que la inestabilidad que se origine tambin afectar a la superficie de rodadura. Esta tcnica tambin se podr usar, en un camino de tierra que rena las condiciones de drenaje y un valor soporte adecuado, asegurando un mejoramiento de la transitabilidad. Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada regin, la respuesta y duracin de la Imprimacin Reforzada estarn sujetas a los siguientes factores: i. ii. iii. iv. v. Dureza, gradacin y aporte friccional del material a tratar Afinidad del agregado con el lquido asfltico Espesor de la capa imprimada en relacin con su estructura friccional Calidad del drenaje existente Calidad de la ejecucin, de manera que se respeten las dosificaciones, materiales, tiempos y utilizacin de equipos de acuerdo a las condiciones preestablecidas.
CROQUIS ETAPAS DE EJECUCIN DE LA IMPRIMACIN REFORZADA
Parte superior del camino desagregada parcialmente por escarificado o por corresponder a un suelo incorporado
Primera aplicacin del asfalto diluido
Riego de agua a las 48 horas
Compactacin de la capa superior con asfalto incorporado) y de la inferior de contacto humedecida
Segunda aplicacin del asfalto diluido para rellenar los intersticios superficiales y asegurar la impermeabilidad.
Aplicacin de arena de sellado a las 24 y 48 horas de la segunda aplicacin asfltica para impedir la adherencia al paso del trnsito
F I G U R A
V. 2
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO La Imprimacin Reforzada Bituminosa se aplicar como superficie de rodadura, sobre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento; no obstante, el mtodo tiende a aprovechar el material existente en la plataforma. ETAPAS 1 ESCARIFICADO Y PERFILADO: Con la motoniveladora se procede a escarificar los 4 5 cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego de agua y luego se extiende el material removido al que se le da el perfilado correspondiente. La Figura V.3, esquematiza esta parte del proceso. Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se presenten en la plataforma partculas de gran tamao que dificultan el raspado con la motoniveladora, se recomienda proceder a la regularizacin del perfil mediante la incorporacin de material de granulometra y tamao mximo adecuados, determinando ste ltimo el espesor de la capa, el que en ningn caso deber ser inferior a la penetracin que se prev para el diluido. Cuando la plataforma se presente muy firme y compacta, se recomienda un humedecimiento previo para aflojar la superficie. 2 Primer Riego: Luego del perfilado que deber ser prolijo evitando la segregacin, se hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la superficie y se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el MC-30 o el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar en una dosificacin de 1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13 mm); se sugiere para ello ensayar previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde desciende el asfalto lquido. Luego del primer riego, se dejarn transcurrir un mnimo de 48 horas sin trnsito para permitir la penetracin asfltica y luego se regar con agua, s es que se considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa suelta donde no lleg el asfalto lquido y as hacer ms eficiente, el posterior compactado con rodillo liso y luego con el neumtico con los que se alcanzar la densidad final (4 Etapa). S dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, se recomienda proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y con ello evitar un exceso de humedad que pueda afectar a la plataforma; si no se logra esto, ser necesario demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore o sea absorbida por las capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad. Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, as como cuanto penetr el asfalto lquido y la humedad inferior de la capa.
De ser necesario se aplica un riego adicional de agua y luego de una hora se procede a una compactacin con rodillo vibratorio, siendo la primera pasada sin carga dinmica; ello siempre que no haya adhesin con el rodillo o se disponga de un equipo autopropulsado con barra rociadora para humedecer el rodillo. De lo contrario se proceder de una de las 2 maneras siguientes: a) Si se ha comprobado una efectiva penetracin del diluido, se extender una fina capa de arena natural o de trituracin para impedir la adherencia del rodillo, procediendo luego a la compactacin ligera con el rodillo vibratorio liso y luego con el neumtico. b) Si la penetracin es deficiente debe demorarse la entrada del equipo de compactacin para dar tiempo a la penetracin y luego se procede como en el caso a).
Completada la compactacin se aplicar el segundo riego de MC-30 o RC-250, a razn de 0.5 a 0.6 lt./m2, (previa evaluacin y anlisis del requerimiento) corrigiendo antes toda imperfeccin que se notase; ste riego final tambin se dejar curar 48 horas, tras lo cual se barrer todo exceso de asfalto acumulado y proceder a la distribucin de arena natural o friccional (2 a 3 lt/m2), no mayor de 5mm, y cuya finalidad ser absorber el asfalto an fresco e impedir que se adhieran los neumticos de los vehculos. Finalmente se procede al rodillado intenso con rodillo neumtico hasta obtener una superficie sellada que se librar al trnsito.
RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE LA IMPRIMACIN REFORZADA La Imprimacin Reforzada es una alternativa apta, eficiente y econmica para caminos de bajo volumen de trnsito y para su mantenimiento se ejecutarn sellos cada 2 3 aos.
PREPARACIN DE PLATAFORMA PARA LA IMPRIMACIN REFORZADA
Escarificado y Perfilado con Motoniveladora
Capa de material suelto a tratar y recompactar
2.5%
2.5%
F I G U R A
N V .3
5.5.3
Partidas Especficas para la Capa de Rodadura en las EG-CBT 2005
Complementariamente a las partidas indicadas en los acpites anteriores en sus procedimientos constructivos especiales, son de aplicacin las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito EG-CBT 2005, en las siguientes partidas: PARA LA PREPARACIN TIERRAS): Seccin 201B (2005) : Seccin 202B (2005) : Seccin 205B (2005) : Seccin 206B (2005) : Seccin 210B (2005) : Seccin 211B (2005) : Seccin 220B (2005) : Seccin 230B (2005) :
DE LA
SUBRASANTE (CAPTULO 2B MOVIMIENTO DE
Desbroce y Limpieza Demolicin y Remocin Excavacin para Explanaciones Remocin de Derrumbes Terraplenes Pedraplenes Preparacin y Mejoramiento de Suelos a Nivel de Subrasante Desquinche de Taludes
PARA LAS CAPAS GRANULARES (CAPTULO 3B CAPAS DE AFIRMADO, MACADAM GRANULAR, SUELOS ESTABILIZADOS Y OTRAS SUPERFICIES DE RODADURA): Seccin 300B (2005) : Disposiciones Generales para la Ejecucin de Afirmados, Macdam Granular, Suelos estabilizados y Otras superficies de rodadura Seccin 301B (2005) : Capa Anticontaminante Seccin 302B (2005) : Afirmado Seccin 306B (2005) : Suelo Estabilizado con Cemento Portland Seccin 307B (2005) : Suelo Estabilizado con Cal Seccin 308B(2005) : Suelo Estabilizado con Productos qumicos y Compuestos Multienzimticos Orgnicos Seccin 309B (2005) : Suelo Estabilizado con Sal (Cloruro de Sodio) Seccin 310B (2005) : Suelo Estabilizado con Grava Seccin 315B (2005) : Imprimacin Reforzada Seccin 320B (2005) : Macadam Granular Seccin 325B (2005) : Empedrados Seccin 330B (2005) : Adoquinados Seccin 350B(2005) : Separacin de suelo de subrasante y capas granulares con geotextil
5.6
FUENTE DE MATERIALES - CANTERAS
Se deber efectuar un estudio de canteras fuentes de materiales para rellenos, capa de afirmado y para obras de concreto hidrulico. Para el caso de canteras que cuenten con estudios previos, se efectuarn solamente ensayos que confirmen la calidad y potencia de las mismas. Las Canteras sern evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia), as como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarn en las canteras se efectuarn en base a calicatas, de las que se obtendrn las muestras necesarias para los anlisis y ensayos de laboratorio. El nmero mnimo de calicatas ser de 6 de 3.0 m de profundidad o alternativamente 12 calicatas de 1.5 m de profundidad por hectrea por medio de sondeos, calicatas y/o trincheras. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera sern sometidas a los ensayos estndar, mnimo 06 pruebas por tipo de ensayo, a fin de determinar sus caractersticas y aptitudes para los diversos usos que sean necesarios (rellenos, afirmados, concreto, etc.). A todas las muestras se les realizar ensayos de clasificacin, en tanto que a un nmero representativo del total del muestreo, se les efectuarn ensayos de compactacin, CBR y ensayos que permitan determinar las propiedades mecnicas y de resistencia. La exploracin de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un rea que asegure un volumen de material til explotable del orden de 1.5 veces las necesidades del proyecto. Estos trabajos se efectuarn a criterio, experiencia y responsabilidad del Proyectista, los resultados y conclusiones que presente deben ser los representativos y con una confiabilidad aceptada, de tal manera que los materiales procedentes de las canteras seleccionadas por el Proyectista cumplan estrictamente las Especificaciones Tcnicas para Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito (EG-CBT 2005). El informe geotcnico de canteras fuentes de materiales deben incluir, al menos, la siguiente informacin: Ubicacin y Potencia de la cantera. Condiciones de explotacin, tales como nivel fretico, accesos, pendientes, taludes, etc. Caractersticas principales de los materiales que puedan obtenerse. Caractersticas y propiedades de los materiales para definir su aptitud como agregados para rellenos, afirmado, macadam granular, grava, concreto, etc. Rendimientos por tipo de uso, limitaciones o condicionantes constructivas que puedan restringir su uso (por ejemplo, condiciones de humedad, sobre tamao, etc.) Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales. Ubicacin de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra.
CAPITULO 6 TOPOGRAFIA
CAPITULO 6 TOPOGRAFA
6.1
TOPOGRAFA
6.1.1
CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente determinadas. El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un carcter relativamente intangible por su importancia. En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el trazado con algn elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido seguido. Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados de la ruta. Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente". Se trata de un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que permite sealar la horizontabilidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas y con una brjula el azimut de cada alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de gradiente. En la actualidad, adems de los mtodo tradicional, para la localizacin de una ruta, se emplean la fotografa area, y la modelacin digital del terreno, as como los modelos de elevaciones. En estos casos siempre es necesario un reconocimiento detallado previo, de lo contrario se requerirn grandes franjas con recubrimiento aerofotogrfico y extensos modelos. 6.1.2 TOPOGRAFA Y TRAZADO
El plano topogrfico es la representacin grfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrogrfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas por el hombre. El relevamiento topogrfico muestra las distancias horizontales y las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretacin del plano por el Ingeniero y para la adecuada representacin del camino y de las diversas estructuras que lo componen. En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m. En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y ser necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm. En los diseos definitivos se recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el rango de 1:500 y 1:1000 para reas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para reas rurales; y curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en reas rurales y a intervalos de 0.5 m. en reas urbanas. Los planos topogrficos para proyectos definitivos de gran magnitud deben estar referidos a los controles terrestres de la cartografa oficial, tanto en ubicacin geogrfica como en elevacin, para lo cual deber sealarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia.
El trazado deber ser referido a las coordenadas sealadas en el plano, mostrando en las tangentes, el azimut geogrfico y las coordenadas referenciales de PIs, PCs y PTs, etc. El levantamiento topogrfico puede hacerse usualmente en dos formas alternativas. La ms comn resulta ser el levantamiento ejecutado en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la localizacin proyectada para el camino y su derecho de va. La alternativa es hacer levantamientos topogrficos sobre un rea ms amplia que permitir el estudio en gabinete de variantes en el trazo para optimizar el diseo y minimizar los costos. En el caso del levantamiento restringido a prcticamente el derecho de va del camino, el trabajo se realizara simultneamente con el estacado preliminar en el terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el "trazado directo". El sistema alternativo se denomina "trazado indirecto". 6.1.3 EL TRAZO DIRECTO
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de paso, que definen tramos de la ruta, se ejecuta un estacado preliminar sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca. Mediante el seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta mtrica y elevaciones con el eclmetro (figura 6.1.3.1), el nivel o el teodolito, se realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear el camino, sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la franja que ocupara el camino. En la actualidad el levantamiento de la seccin transversal tambin se realiza con la Estacin Total. En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al prximo punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza cuando menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas. La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos debe ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente mxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la clase correspondiente de camino. Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas entre tangentes.
ECLIMETRO
Figura 6.1.3.1
JALON
JALON
LIN
EA
3.5
V DE
ISIO
SA RA
NTE
ECLIMETRO
JALON
EA LIN
DE
VIS
ION
0.8
C 0.7
1.5
ECLIMETRO
EA LIN
0.0 1.5
ECLIMETRO
BASTO
0.2
L.D
.V-
DEFINICION DE PUNTOS DE CORTES Y RELLENO

ECLIMETRO
1.5
C 2.9
C 1.6
ECLIMETRO
1.5
0.0
.VL.D
C.0.1 0.0
ECLIMETRO
ECLIMETRO
JALON
1.5
JALON
3.5
IM ECL
O ETR IS EV ION
1.5
JALON
V.D.
RA
SA
NT
L.D
.V-
1.5
F 1.4
F 2.9
D
1.5
A
0.0
LIN
EA
3.9
ECL
IME
TRO
L
F 2.0 1.5
V.D.
F 4.4
4.0
CRUCE DE UN CAUCE O QUEBRADA (

F 6.9
PUNTOS NOTABLES )
0
7 0 6 0
6
50
5
40
30
20
10
10
20
30
40
9 0
TRABAJOS TIPICOS CON ECLIMETRO
ECLIMETRO
SEGUIENDO UNA LINEA DE GRADIENTE
3.1
JALON
ION VIS DE
1.5
JALON
1.5
F 20
9 0
En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que depende de la naturaleza del proyecto y del terreno. En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el perfil longitudinal del eje y las secciones transversales. El topgrafo debe levantar adicionalmente la referencia de toda edificacin, instalacin, propiedad, caminos de acceso y accidente natural o artificial, ubicado en la franja levantada, que se juzgue ser necesario tomar en cuenta para el diseo del proyecto; o ampliar el rea de levantamiento si el Ingeniero lo juzga necesario. Deber incluirse tambin el levantamiento detallado de todos los cursos de agua transversales al camino sean estos permanentes, estacionales y eventuales. El estacado seguido a lo largo del eje, corresponde as normalmente a la poligonal del levantamiento y salvo eventuales correcciones como consecuencia de posibles cambios, el trazado materializado (estacado) corresponde tambin al replanteo del proyecto. Se fijan entonces en el terreno las referencias topogrficas permanentes que permitirn replantear el alineamiento del eje del camino y el estacado del proyecto en los casos en que el estacado desaparezca por cualquier causa; estas referencias o monumentos se construyen en lugares estables no sujetos a cambios. 6.1.4 EL TRAZADO INDIRECTO
En el Per se ha denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del terreno; y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de topografa, los modelos digitales producto del levantamiento. Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen levantamientos topogrficos de precisin en una franja del camino, que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y analizar sus variantes. La topografa puede levantarse por mtodos terrestres, con equipos de topografa convencional que puede resultar en un trabajo lento; o con equipos electrnicos de mayor precisin y rapidez. Tambin se utiliza y cada vez mas frecuentemente levantamientos por restitucin aerofotogramtrica o imgenes satelitales. En todos estos casos, se puede automotizar la medicin, los registros, la elaboracin de planos y el computo del movimiento de tierras; mediante la organizacin de bases de
datos y la digitalizacin de los planos del diseo. El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con facilidad las alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y su monumentacin puede realizarse en cualquier oportunidad posterior, e incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del levantamiento topogrfico monumentan convenientemente las referencias terrestres. 6.1.5 SISTEMA DE UNIDADES
En todos los trabajos topogrficos se aplicar el sistema mtrico decimal. Las medidas angulares se expresarn en grados, minutos y segundos sexagecimales. Las medidas de longitud se expresarn en kilmetros (km); metros (m); centmetros (cm) milmetros (mm), segn corresponda. 6.1.6 SISTEMAS DE REFERENCIA
El sistema de referencia ser nico para cada proyecto, y todos los trabajos topogrficos necesarios para ese proyecto estarn referidos a ese sistema. El sistema de referencia ser plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un eje en la direccin SUR NORTE y el otro en la direccin OESTE ESTE, (segn la cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje corresponde a la elevacin, cuya representacin del terreno se har tanto por curvas de nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas ligado, en vrtices de coordenadas U.T.M., lo que permitir efectuar la transformacin para una adecuada georeferenciacin. Las cotas o elevaciones se referirn al nivel medio del mar. El mtodo utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema UTM del IGN se describirn en la memoria descriptiva. Para efectos de la georeferenciacin debe tenerse en cuenta que el Per est ubicado en las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K segn la designacin UTM. El elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prcticamente idntico al sistema geodtico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes parmetros:
Semi eje mayor Velocidad angular de la tierra Constante gravitacional terrestre Coeficiente armnico zonal de 2 grado de geopotencial
a w GM J2
6 378 137 m 7 292 115 x 10

-11
rad/seg
3 2 -6
3 986 005 x 108 m /seg C2.0 = 484.16685 x 10
Para enlazarse a la Red Geodsica Horizontal del IGN bastar enlazarse a una estacin si la estacin del IGN es de al Orden B superior y a dos estaciones en el caso que las estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red Vertical del IGN se requiere enlazarse a dos estaciones del IGN como mnimo. Para caminos de Bajo Volumen de Trfico se considera deseable contar con puntos de Georeferenciacin con coordenadas UTM, enlazados al Sistema Nacional del IGN, distanciados entre s no ms de 10 km y prximos al eje del camino a una distancia no mayor de 500 m. 6.1.7 TOLERANCIAS EN LA UBICACIN DE PUNTOS
La tolerancia para errores relativos o posicionales se presentan en el Cuadro N 6.1.7. CUADRO N 6.1.7 Tolerancias para trabajos de Levantamientos Topogrficos, Replanteos y Estacado
Fase de trabajo
Georeferenciacin Puntos de Control (Polgonos o tringulos) Puntos del eje, (PC), (PT), puntos en curva y referencias Otros puntos del eje Alcantarillas, cunetas y estructuras menores Muros de contencin Lmites para roce y limpieza Estacas de subrasante Estacas de rasante Estacas de Talud
* e = error relativo en milmetros K = Distancia en kilmetros
Tolerancias Horizontal 1:100 000 1:10 000 1:5 000 50 mm. 50 mm. 20 mm. 500 mm. 50 mm. 50 mm. 50 mm. Vertical e = 5 e = 12 10 mm. 10 mm. 20 mm. 10 mm. -10 mm. 10 mm. 100 mm.
Distancias entre Hitos 40 km 0.5 km -.-.-.-.-.-.-.-.-
6.1.8
TRABAJOS TOPOGRFICOS
Los trabajos de Topografa y Georeferenciacin comprenden los siguientes aspectos: (a) Georeferenciacin: La georeferenciacin se har estableciendo puntos de control geogrfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarn en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el trfico vehicular y peatonal. Los puntos sern monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se definir el punto por la interseccin de dos lneas. Las placas de bronce tendrn una leyenda que permita reconocer el punto. Estos puntos servirn de base para todo el trabajo topogrfico y a ellos estarn referidos los puntos de control y los del replanteo de la va. (b) Puntos de Control: Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en reas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se debern establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados. El ajuste de los trabajos topogrficos ser efectuado con relacin a dos puntos de control geogrfico contiguos, ubicados a no ms de 10 km. (c) Seccin Transversal Las secciones transversales del terreno natural debern ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deber ser mayor de 20 m en tramos en tangente y de 10 m en tramos de curvas con radios inferiores a 100 m. En caso de quiebres en la topografa se tomarn secciones adicionales en los puntos de quiebre. Se tomarn puntos de la seccin transversal con la suficiente extensin para que puedan detallarse los taludes de corte y relleno y las obras de drenaje hasta los lmites que se requieran. Las secciones adems deben extenderse lo suficiente para Evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, lnea frrea, canales, etc. Que por estar cercanas al trazo de la vida podra ser afectadas por las obras de carretera, as como por el desage de las alcantarillas.
(d) Estacas de Talud y Referencias Se debern establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada seccin transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de interseccin de los taludes de la seccin transversal del diseo de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los lmites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirn las referencias de cada punto e informacin del talud a construir conjuntamente con los datos de medicin. (e) Lmites de Limpieza y Roce Los lmites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la lnea del eje en cada seccin de la carretera, durante el replanteo previo a la construccin del camino. (f) Restablecimiento de la lnea del eje Para la construccin del camino a lnea del eje ser restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no deben exceder de 20 m en tangente y de 10 m en curvas de radio menor a 100 m. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecucin de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia. (g) Elementos de Drenaje Los elementos de drenaje debern ser estacados para fijarlos a las condiciones del terreno. Se deber considerar lo siguiente: (1) Relevamiento del perfil del terreno a lo largo del eje de la estructura de drenaje que permita apreciar el terreno natural, la lnea de flujo, la seccin de la carretera y el elemento de drenaje. Ubicacin de los puntos de ubicacin de los elementos de ingreso y salida de la estructura. Determinar y definir los puntos que sean necesarios para determinar la longitud de los elementos de drenaje y del tratamiento de sus ingresos y salidas.
(2) (3)
(h) Muros de Contencin Para la construccin del camino se deber relevar el perfil longitudinal del terreno a lo largo de la cara del muro propuesto. Cada 5 m y en donde existan quiebres del terreno se deben tomar secciones transversales hasta los lmites que indique el Supervisor. Ubicar referencias adecuadas y puntos de control horizontal y vertical. (i) Canteras Se debe establecer los trabajos topogrficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de las canteras de prstamo. Se debe colocar una lnea de base referenciada, lmites de la cantera y los lmites de limpieza. Tambin se debern efectuar secciones transversales de toda el rea de la cantera referida a la lnea de base. Estas secciones debern ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotacin y despus de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservacin de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras. (j) Monumentacin Todos lo hitos y monumentacin permanente que se coloquen durante la ejecucin de la va debern ser materia de levantamiento topogrfico y referenciacin. (k) Levantamientos miscelneos Se debern efectuar levantamientos, estacado y obtencin de datos esenciales para el replanteo, ubicacin, control y medicin, entre otros de los siguientes elementos: (1) Zonas de depsitos de desperdicios. (2) Vas que se aproximan a la carretera. (3) Zanjas de coronacin. (4) Zanjas de drenaje. (5) Canales disipadores de energa, etc. Y cualquier elemento que est relacionado a la construccin y funcionamiento del camino.
(l) Trabajos topogrficos intermedios Todos los trabajos de replanteo, reposicin de puntos de control y estacas referenciadas, registro de datos y clculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan el replanteo del proyecto, para la ejecucin de las obras, la medicin y verificacin de cantidades de obra, en cualquier momento. 6.1.9 GEOMETRIA DEL CAMINO
Se incorpora las siguientes descripciones para su uso por quienes se enfrenten a la necesidad de elaborar diseos de caminos vecinales en territorios alejados de las tecnologas electrnicas de trazado vial.
ELEMENTOS Y CMPUTO DE CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES

En el diseo de la curva se conoce la ubicacin del punto de interseccin del alineamiento o del PI, en relacin al estacado progresivo del alineamiento de llegada. Tambin se conoce el azimut de ambas tangentes y por tanto el ngulo del alineamiento. Se selecciona el radio de la curva correspondiente a la velocidad de diseo como mnimo; pero de ser posible debe ser mayor al correspondientes a esa velocidad. En la Figura 6.1.9.1 se aprecian los siguientes elementos de la curva.
Figura 6.1.9.1
Ejemplo numrico de cmputo de una curva para :
El estacado de la curva resulta como sigue:
USO DE COORDENADAS DE REFERENCIA AL DISEO

El uso de coordenadas de referencia en el levantamiento topogrfico del terreno resulta obligatorio para obtener un cmputo preciso de un alineamiento del eje de un camino. Las coordenadas pueden ser geogrficas si se tienen una referencia cercana, para enlazar el proyecto al sistema geogrfico. Pero cuando el proyecto es pequeo y no se tiene referencias cercanas se puede establecer un sistema arbitrario de coordenadas ortogonales Norte-Sur. (Ver figura 6.1.9.2)
La referencia a un sistema de coordenadas debidamente monumentadas, segn la importancia y/o caractersticas del proyecto, es necesario, cualquiera sea el tipo de coordenadas a utilizarse. Las referencias coordenadas de los PI, PC y PT, as como el azimut de la tangente, permite alcanzar precisin en el diseo y en los replanteos del proyecto, sobre el terreno y evita acumulacin de errores por mnimos que sean.
FIGURA 6.1.9.2
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES

La visibilidad es afectada por obstculos laterales tales como, casas, paredes, rboles, muros, o laderas. Banquetas de visibilidad Cuando en una curva horizontal, sea esta circular o provista de espiral de transicin, no se cumple con el requisito mnimo de visibilidad, es decir que en determinada seccin no se puede establecer la existencia de distancia de visibilidad de parada en el eje de la va interior de circulacin, que es el caso ms desfavorable, el procedimiento para hacer que sta exigencia se cumpla, consiste en la construccin
de una banqueta de visibilidad, que es simplemente un mayor corte del talud interior de la cura, que permitir ampliar la visibilidad en la curva. Entonces la curva que define la banqueta de visibilidad ser la envolvente de las rectas que unen los puntos del eje de la va interior, que distan entre s la distancia de visibilidad de parada. En las N.P. se controla ste requisito, y se determina la banqueta de visibilidad valindose del procedimiento ilustrado. Figura 6.1.9.3
en donde:
El grfico muestra una relacin lineal para la variedad de Velocidad, Radio.

Velocidad (Kph) Dist. de parada deseable (m) Dist. de parada mnima (m) 35 47 47 50 63 63 65 90 83 80 137 106 100 212 152
6.1.10
GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
El Perfil Longitudinal El perfil longitudinal de una carretera debe ser una lnea continua, y los componentes geomtricos del eje en este plano vertical son dos: La lnea recta inclinada, llamada Gradiente o Pendiente La curva vertical Convexa o cresta Cncava o columpio
La Pendiente La pendiente de una carretera es numricamente el valor del ascenso vertical por cada 100 metros de avance horizontal, se expresa en porcentaje.
Del grfico podemos deducir tambin que su valor es igual al de la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin medida en porcentaje. Casi nunca una carretera es horizontal, por lo menos y para facilitar el drenaje, el lmite mnimo de la pendiente es
0.5% y el lmite mximo est dado por consideraciones funcionales, pues los vehculos de carga no pueden vencer pendientes elevadas sin una reduccin apreciable de su velocidad, lo que interfiere con un normal funcionamiento de la va. La pendiente a simple vista es impuesta por las caractersticas del terreno, por la diferencia de altura, y por la distancia que hay entre los puntos que se quiere unir. Pero es habilidad del proyectista el conseguir con un criterio fundamental de economa, controlar el desarrollo de la pendiente dentro de ciertos lmites que imponente la seguridad de trnsito y las caractersticas propias de potencia y carga de vehculos, frente a las caractersticas topogrficas del territorio. 6.1.11 ALINEAMIENTO VERTICAL
Curvas verticales Cada P.I. vertical es identificado al mas cercano dcimo de centena de metros. longitud L de la curva es usualmente definida a la ms cercana centena de metros. La relacin La
L = K , cuando A es la diferencia de gradiente en porcentaje, es el factor A
k que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar un (1) grado en pendiente. Es por ello una medida de curvatura. Las tablas siguientes muestran valores mnimos K con valores mnimos y deseables de la distancia de visibilidad para curvas cncavas y convexas.
Valores de K Velocidad de diseo Mnima distancia de visibilidad Deseable distancia de visibilidad de parada Kph Cncava Convexa Cncava Convexa 35 5 8 5 8 50 9 12 9 12 65 16 17 19 19 80 27 23 45 31 100 55 35 107 52
Curvas verticales cncavas o columpios En las curvas verticales cncavas, no existe problema de visibilidad diurna, pues los conductores no tiene impedimento para divisarse, entonces la finalidad de stas curvas es de dar uniformidad al movimiento de vehculo, desapareciendo ese feo efecto de columpio que se produce en un cambio de pendiente. En las noches, la condicin obligatoria ser tal, que en todo momento dentro de la curva, los faros alumbren una distancia mnima igual a la distancia de visibilidad de parada.
6.1.12
Diseo y Cmputo de Curvas Verticales
Cmputo de las elevaciones Normalmente las elevaciones sern computadas al centmetro (0.01 m). Las gradientes sern computadas como un porcentaje con dos decimales. Los puntos del perfil de la rasante sern indicados en cada seccin como sigue: Para una seccin de calzada nica, a lo largo del eje C Para una seccin de doble calzada, con separador central, en la interseccin entre el separador y el lmite de la superficie de rodadura.
Las elevaciones de la gradiente sern mostradas en el perfil, como sigue: Para las secciones normales, cada 20 m.
Curvas Verticales
Las curvas verticales son arcos parablicos. La deflexin desde la parbola a la tangente vara con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia. Para determinar el perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan, adicionndolas o restndolas de la cota de tangente (Figura 6.1.12.1) Figura 6.1.12.1
En donde: L G1 + G2 M P = = = = Longitud horizontal (m) Gradientes expresadas algebraicamente en % Ordenada media, en metros Un punto cualquiera de la curva
Y X S Po Xo
= = = = =
Deflexin de P, en m. Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas Pendiente de la tang. en P en % Es el ms alto o ms bajo punto de la curva Distancia horizontal entre Po y el P.C.
Disminucin de la pendiente en las curvas En la planta de una carretera, el elemento que controla la velocidad es el radio de la curva, y tambin en perfil, la pendiente en todo momento est controlando la velocidad. En las curvas con pendientes se superponen estos dos parmetros de control, dificultando la maniobrabilidad y fluidez del trnsito de los vehiculos, especialmente en las curvas de vuelta cerradas. La forma de compensar esta superposicin de obstculos es disminuyendo la pendiente en las curvas y en el tramo recto contiguo, con el objeto de que los vehculos tengan la oportunidad de retornar a sus condiciones iniciales que prevalecan antes de tomar la curva. Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados que son los siguientes:
1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m se suele disminuir la pendiente de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m.
2da. Para radios menores de 100 m la pendiente en la curva no debe exceder del 5%.
Adems la frmula que regula la disminucin de la pendiente en curvas es la siguiente:
C=
C i R
38i R
= Reduccin de la pendiente (en tanto por ciento) = Pendiente (en tanto por ciento) = Radio de la curva (en metros)
6.1.13
COORDINACIN ENTRE EL TRAZO EN PLANTA Y EL TRAZO EN ELEVACION
El trazo geomtrico de una carretera, resulta de la combinacin armoniosa de las caractersticas de su planta y de su perfil, si se analiza independientemente cada caractersticas es posible que se cumpla con los requisitos obligados por las normas, pero si se combinan, por ejemplo los anlisis de visibilidad es posible que se tenga que hacer algunas modificaciones para que sta se cumpla en la planta y en el perfil conjuntamente. Para obtener esta combinacin armoniosa y eficaz de acuerdo a las normas establecidas, y con el objeto de tener soluciones que se adecuen al terreno y a consideraciones de menos costo y mayor seguridad se debe observar las siguientes reglas: Las caractersticas geomtricas deben ser uniformes evitndose variaciones bruscas, tanto de radios como de pendientes, lo que favorece la fluidez del trnsito y evita cambios bruscos en la velocidad directriz. Debe evitarse colocar curvas horizontales en los puntos altos o bajos del perfil longitudinal. Deben evitarse hasta donde sea posible las tangentes largas con puntos altos y bajos (tobogn). El trazado en conjunto deber armonizar con el paisaje, o en todo caso deber perturbar lo menos posible. Evitar cruces de carreteras en curvas horizontales o verticales, y en todo caso estudiar muy bien la visibilidad para las maniobras de salida y entrada de la carretera.
6.1.14
PLANOS BSICOS DEL PROYECTO
Los planos bsicos de diseo del proyecto, son el plano de Secciones Transversales (figura 6.1.13.1) y el plano de Secciones Transversales (figura 6.1.13.2). El plano de planta contiene la topografa del terreno donde se ubica el proyecto, mostrando todos los elementos existentes y las curvas de nivel y cotas de elevacin posibles; incluyendo las referencias, de instalaciones existentes. Esta planta llevar tambin cuando menos el diseo del eje proyectado del camino, as como los lmites del derecho de va definido por la autoridad competente.
PENDIENTE N 3
ALINEAMIENTO
ELEMENTOS DE LAS CURVAS
591.28
108.17 108.17 108.17
108.17
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
108.17
Norte
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
281,574.15
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
108.17
Alcant. N11 L=1.00 H=1.00 Estaca 46+500 L 48.00 m
DISEO EN PLANTA
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
108.17
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
Trocha carozable
Este
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
Norte
8668203.03
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
108.17
Alcant. N 12 L=1.00 H=1.00
108.17 108.17 108.17 108.17
DISEO EN ELEVACION DEL PERFIL LONGITUDINAL

2
Marcado sobre compuerta BM 9 1065.802 Est.28
Estaca 84+6.00 L=48.00 m.
108.17 108.17 108.17 108.17
108.17 108.17 108.17 108.17
8668,227.17
Km. 5
Km.
108.17
108.17
28
28
281
2,0
2,2
,80
281347.66
00
00
0 E
8668,159.46
108.17
281
,60
0 E
Este
1036.19 Est.79 Marcado sobre compuerta
BM
KILOMETRAJES PI Km4 180 190 200 210
COTAS RASANTE
866 8,00 0N
866 8,20 0N
18+11.31 280853.2
Km 4
108.17 108.17
108.17 108.17 108.17
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
COTAS TERRENO
Km.
18
4
170 Est.
108.17
-0.57%
300 mts
108.17
18
1
T 300.81
108.17 108.17 108.17 108.17 108.17 108.17
L R Ext. 100 1000
186
BM
3 4 5
+1.55% 1,000 m.
188
PI Este Norte TE 8667961.49
190
5
192
6 7 8 9
Norte EC 281,424.03
COORDENADAS
8668,026.03
866 8,40
BM 10
194
8
0N
CE Este Norte ET Este 281,867.24
281,770.19
196
Trocha carozable
Figura 6.1.13.1
SECCIONES TRANSVERSALES
Figura 6.1.13.2
32
Ar=9.9 Ac=3.3
68
184.86 182.40
Ar=4.6
Km 5.000
Ar=5.8 184.86 182.40
184.86 182.40
Ar=8.0
64
Ar=4.5 184.86 182.40
98
184.86 182.40
Casa Ar=11.5
28
184.86 182.40
Ac=1.7
94 60 24
184.86 182.40 Ar=10.6 184.86 182.40 Ar=2.2 184.86 182.40 Ar=16.3
90 56 20
184.86 182.40 Ar=13.2 184.86 182.40 Ar=42.7 184.86 182.40 Ar=12.5
52 16
Ar=15.4 184.86 182.40 184.86 182.40
86
Ar=1.4 184.86 182.40 Ar=14.3
48+178 12
Ar=26.0 184.86 182.40 184.86 182.40
Ar=0.2 Ac=0.2
82
Ar=18.9
46 08
Ar=41.3 184.86 182.40
78
Ar=9.8 184.86 182.40 Ar=16.8
184.86 182.40
74
Ar=12.4
42
184.86 182.40
Ar=2.7 184.86 182.40
04
Ar=46.7 Ar=10.3 184.86 182.40 Ac=8.3
38+178
184.86 182.40
70
Ar=6.8 184.86 182.40
Km 4.000
Ar=0.3
36
Ar=62.0 185.18 181.90 184.86 182.40
Ac=0.7
6.1.15
REPLANTEO DE UNA CURVA CIRCULAR CON PI ACCESIBLE
FORMULAS: Longitud de la curva Tangente Externa Angulo Angulo Distancia Cuerda Abscisa Ordenada Angulo : : : : : : : : : :
L = ..R/180
T = R.Tan. (/2) E = R. (Sec (/2) 1)
: en grados
Es el ngulo central medido desde PC ( PT) hasta la posicin de la estaca).
= 180.distancia/ (.R).
Es la segunda columna del cuadro, esto es, la longitud acumulada de la cuerda. Es medida entre dos estacas consecutivas. X = R.Sin () Y = R. (1-Cos () )
= /2
EJEMPLO: Teniendo como datos: R = 147 m = 60 Clculos

Longitud de la curva Tangente Externa Angulo Central L T E 153.94 84.87 22.74 0.39.dis
CAPITULO 7 IMPACTO AMBIENTAL
CAPITULO 7 IMPACTO AMBIENTAL
7.1
PRESERVACIN DEL AMBIENTE Y MITIGACIN DEL IMPACTO CAUSADO POR LOS TRABAJOS DE OBRAS VIALES EN CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
7.1.1
INTRODUCCIN Este captulo comprende los trabajos que deben efectuarse y las previsiones que debe tenerse en cuenta durante el proceso de elaboracin del diseo definitivo de los proyectos viales para caminos de bajo volumen de trnsito, segn correspondan en razn de la magnitud y naturaleza de los trabajos a realizarse.
7.1.2
OBJETIVOS El objetivo de la norma es establecer y recomendar medidas de proteccin, prevencin, atenuacin, restauracin y compensacin de los efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar del proyecto y que deben ser considerados necesariamente durante la elaboracin del diseo definitivo. Estas medidas se plasmarn posteriormente en el Plan de Manejo Ambiental, que es el documento tcnico encargado de hacer cumplir las medidas propuestas durante las etapas del proyecto (preliminar, constructiva, operacin y cierre). Los constructores y supervisores de obra, sern los encargados directos del cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental.
7.2
LAS SIGUIENTES ACTIVIDADES PRELIMINARES DEBEN ESTAR CONSIDERADAS EN EL PROGRAMA DEL ESTUDIO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR SEGN CORRESPONDA AL TAMAO Y NATURALEZA DE CADA PROYECTO ESPECFICO.
7.2.1
IDENTIFICACIN DE LAS CONDICIONES DE BASE: Cursos de agua de ros, lagunas, manantiales, reservorios y otros, susceptibles de afectacin. Ambientes rurales previsiblemente afectados. Poblaciones previsiblemente afectados. Poblacin de flora silvestre eventualmente afectada. Poblacin de fauna silvestre eventualmente afectada.
7.2.2
PROGRAMACIN DE OBRAS TEMPORALES Y DE ACCIONES SOCIALES CON LA COMUNIDAD. Area ocupada por los campamentos. Rutas de acceso. Plan de abastecimiento de agua para las obras. Plan de abastecimiento de energa para la obra. Plan de saneamiento y tratamiento de agua potable y de aguas servidas de los campamentos. Plan de recojo y disposicin de basura. Plan de relaciones sociales entre la constructora y la comunidad local. Identificacin de acciones finales de mitigacin al retiro final del contratista. Listado de comprobacin del retiro del contratista.
7.2.3
ACCIONES NECESARIAS A CONSIDERAR SEGN EL TAMAO Y TIPO DE PROYECTO Identificacin del sistema actual de drenaje de las aguas de escorrenta y de zonas y cursos dinmicos que podran afectar el proyecto, para proponer el diseo de las obras de mitigacin y/o de ser posible, el mejoramiento del sistema. Identificacin de la afectacin que podra sufrir el sistema de riego y las reas agrcolas, boscosas o naturales, para plantear las obras de mitigacin o de mejoramiento, si fuera necesario. Identificacin de zonas afectadas por erosin por agua, viento o por problemas de inestabilidad diversas.
Identificacin de terrenos hmedos con problemas de drenaje que requieren de soluciones inmediatas. Identificacin de zonas naturales por preservar, tales como: ros, quebradas, humedales, nevados, lagunas, bosques, santuarios para animales y otros. Identificacin de zonas arqueolgicas, culturales o histricas, declaradas como patrimonio cultural de la nacin. Identificacin de recursos eco-tursticos conformado por los cursos de ros, riqueza de flora y fauna silvestre, paisajes y otros.
7.2.4
UTILIZACIN DE RECURSOS DE LA ZONA DEL PROYECTO

Evaluacin de la existencia de canteras de materiales de prstamo, su volumen, calidad y disponibilidad en la zona del proyecto. Evaluacin de fuentes de agua, su volumen, calidad y disponibilidad en la zona del proyecto. Evaluacin de la disponibilidad de la mano de obra local, calificada y no calificada. Evaluacin de la existencia de especies nativas para revegetar las reas afectadas por el proyecto. Evaluacin de la disponibilidad de reas para instalacin de campamentos, patios de mquinas, talleres, oficinas y otros en la zona del proyecto.
7.2.5
SEALIZACIN DEL DERECHO DE VA Identificacin del Derecho de Va Marcado del Derecho de Va requerido para el proyecto.
DE INFRAESTRUCTURA Y
7.2.6
IDENTIFICACIN PROYECTO.
PREDIOS
A SER AFECTADOS POR EL
Identificacin de viviendas, almacenes, depsitos u otras edificaciones a ser afectadas total o parcialmente por el proyecto, para las que se aplicar el Programa de Adquisicin de Areas por Trato Directo (Ley 27628); Expropiaciones (Ley 27117) o de Reasentamiento Poblacional, segn corresponda. Identificacin de predios agrcolas, ganaderos, mineros y otros que sern afectados parcial o totalmente por el proyecto, para los que se aplicar el Programa de Compensacin Econmica.
7.3
ACTIVIDADES DEL PROYECTO QUE DEBEN SER CONSIDERADAS EN EL PROGRAMA DEL ESTUDIO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR, SEGN CORRESPONDA AL TAMAO Y NATURALEZA DE CADA PROYECTO ESPECFICO
7.3.1
CANTERAS DE MATERIALES
Deber considerarse lo siguiente:

Ubicacin y distancia a la obra. Tipo de cantera: banco de materiales, zonas de prstamo lateral, rea en colina, lecho de ro, roca fija y otros. Caractersticas de los materiales en la cantera: calidad y potencia y su clasificacin para aplicacin a partidas de obra. Condiciones de propiedad y disponibilidad de la cantera. Condiciones de explotacin: Nivel fretico Aguas de escorrenta Accesos Pendientes Procedimientos de explotacin: Solo a mano Procedimientos mecnicos Tipo de transporte a utilizar Rendimiento probable de la explotacin Determinacin de los puntos donde se ubicarn los carteles de sealizacin informativa y de proteccin ambiental. Plan de Manejo Ambiental para su explotacin. Plan de Restauracin Ambiental despus de su uso. FUENTES DE AGUA
7.3.2
Deber considerarse lo siguiente:

Ubicacin de fuentes de agua y distancias a la obra. Tipo de fuente. Calidad de agua. Cantidad estimada. Disponibilidad. Variacin estacional. Plan de Manejo Ambiental para su utilizacin. Plan de Restauracin Ambiental despus de su uso.
7.3.3
ESTABILIZACIN Y TRATAMIENTO DE TALUDES
Uno de los mayores impactos que generan las obras viales, es el deterioro de los suelos y el ambiente por la desestabilizacin de taludes de corte y de relleno. Para prevenir o mitigar este impacto, los proyectos deben incluir los siguientes aspectos: 7.3.4 Identificacin de taludes que sern afectados. Estudio geotcnico y de drenaje de los taludes susceptibles de desestabilizacin. Diseo del proyecto de ingeniera destinado a prevenir el riesgo y mejorar en lo posible las caractersticas paisajistas de los taludes de corte y de relleno. Plan de Manejo Ambiental para su estabilizacin y tratamiento. Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra. DEPSITOS PARA MATERIALES EXCEDENTES ORIGINADOS POR LA OBRA
Los aspectos concernientes a la disposicin de depsitos para materiales excedentes de obra, originado por los movimientos de tierra y residuos, reviste gran importancia y deben ser previamente planificado. Debe considerarse como mnimo, los siguientes aspectos: 7.3.5 Evaluacin previa del volumen de material que va generar la obra en sus diferentes etapas (preliminar, constructiva y operacin). Identificacin de las probables reas para depsitos de material excedente que cuenten con la autorizacin de la Autoridad competente. Previsin y programacin de las etapas de generacin de material excedente. Diseo de rutas de transporte que traslade el material excedente. Topografa del rea prevista. Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de depsitos de material. Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra. TRATAMIENTO DE RESIDUOS LQUIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El objetivo de efectuar un tratamiento planificado de residuos lquidos que origine la obra, es evitar la contaminacin de las corrientes de agua, superficiales subterrneas, mediante una disposicin adecuada. En tal sentido, debe considerarse los siguientes aspectos:
7.3.6
Definicin de las actividades que pueden producir contaminacin de aguas. Determinacin de las instalaciones que se dotarn para minimizar o eliminar la contaminacin de aguas. Identificacin de los lugares donde se instalarn estas instalaciones. Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos lquidos. Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra. TRATAMIENTO DE RESIDUOS SLIDOS ORIGINADOS POR LA OBRA
El tratamiento planificado de residuos slidos que genere la obra, evitar minimizar la contaminacin del ambiente, deteriorar el entorno paisajista y prever enfermedades. En tal sentido, debe considerarse los siguientes aspectos: 7.3.7 Determinacin del tipo y volumen de residuos slidos que va originar la obra. Identificacin de los lugares de disposicin inicial y final (botaderos). Coordinacin con la autoridad local para evaluar la implementacin de un programa de reciclaje. Plan de Manejo Ambiental para el tratamiento de residuos lquidos. Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra. CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIAS
Por lo general, las obras viales necesitan campamentos y patios de maquinarias, motivo por el cual hay que considerar medidas para prevenir o reducir los impactos ambientales que puedan producirse durante el funcionamiento de stas instalaciones. Por lo expuesto, debe considerarse los siguientes aspectos: Evaluacin de las zonas donde se ubicarn los campamentos y patios de maquinarias, preferentemente en reas libres, de escasa cobertura vegetal y de topografa plana para evitar excesivos movimientos de tierra. Estas instalaciones no deben interferir el uso del agua de poblaciones cercanas, sobre todo de fuentes de captacin susceptibles de agotarse o contaminarse. Deber preverse la instalacin de servicios bsicos de saneamiento, en un lugar seleccionado que no afecte a los cuerpos de agua. El campamento no deber localizarse en zonas cercanas a corrientes de agua para evitar escurrimientos de residuos lquidos que puedan afectar la calidad de agua.
7.3.8
Para la instalacin de patios de maquinarias debe preverse sistemas de manejo y disposicin de grasa y aceites. Plan de Manejo Ambiental para la instalacin de Campamentos y Patios de Maquinarias. Plan de Restauracin Ambiental despus de la obra. MONITOREO AMBIENTAL
Con la finalidad de lograr la conservacin y uso sostenible de los recursos naturales y el ambiente durante las diferentes etapas del proyecto, deber implementarse un programa de monitoreo ambiental para controlar en el medio fsico, la calidad de agua, aire y suelos; en el medio bitico, las zonas naturales y ecolgicas y en el medio de inters humano, las zonas arqueolgicas y culturales. En este contexto, en la fase preliminar del estudio debe evaluarse los siguientes aspectos: Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de agua, generalmente donde se ubica la fuente principal de agua, el cruce de un ro principal y el cruce de una quebrada tributaria importante. Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de aire, generalmente donde se va ejecutar el mayor movimiento de tierras y donde se va concentrar el mayor nmero de maquinarias que originar emanacin de gases y ruidos sonoros. Ubicacin de los puntos para el monitoreo de calidad de suelo, por lo general las zonas de mayor erosin y desestabilizacin. Ubicacin de los puntos para el monitoreo bitico, en las zonas de mayor cobertura vegetal y presencia ecolgica. Ubicacin de los puntos para el monitoreo de inters humano, en las zonas arqueolgicas o culturales. 7.3.9 COSTOS DE MITIGACIN
Todos los trabajos de prevencin, correccin, mitigacin o restauracin ambiental que resulten necesarias para conservar el medio ambiente, debern formar parte del proyecto y consecuentemente su presupuesto de ejecucin, estar incluido en el presupuesto de obra a ejecutarse. Estos costos ambientales se detallarn en el Plan de Manejo Ambiental, en el Programa de Inversiones especficamente, y sern sustentados con sus respectivos metrados y anlisis de precios unitarios.

Manual para El Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito

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REPBLICA DEL PER DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES

MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE RURAL

Aprobado por Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005

Que, de acuerdo a lbs trminosdel MemorndumN 492-2005-MTC/14.04, la

construccin de Carreteras, de reciente actualizacin y de las normas oficiales vigentes; .

AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPTULO 1: FUNDAMENTOS DEL MANUAL

CAPTULO 2: PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO

CAPTULO 3: DISEO GEOMTRICO

Alineamiento horizontal 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7

Alineamiento vertical 3.3.1 3.3.2 3.3.3

Coordinacin entre el diseo horizontal y del diseo vertical Seccin transversal

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

Drenaje Subterrneo 4.2.1 4.2.2

Fuente de Materiales - Canteras

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

191 191 191 192 192 192 193

193 194 194 194 195 195 196 196 196

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EL MARCO DEL MANUAL

AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

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EL MARCO DEL MANUAL

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

ALCANCES DEL MANUAL MAGNITUD Y JUSTIFICACIN DE LOS PROYECTOS

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

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AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CUADRO N 1 CARACTERSTICAS BASICAS PARA LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LOS CAMINOS

IMD PROYECTADO 201 - 400

ANCHO CALZADA (m) 2 carriles 6.00 7.00

2 carriles 5.50 6.60

2 carriles 5.50 6.00

1 carril(*) 2 carriles 3.50 6.00

1 carril (*) 3.50 4.50

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CAPITULO 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL

AO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA INTEGRACION

CAPITULO 1 FUNDAMENTOS DEL MANUAL

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CLASIFICACIN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL

CLASIFICACIN POR SU FUNCIN

CLASIFICACIN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE

Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse: a) Mantenimiento rutinario.