Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada

Indice del curso

La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento. Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV. El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada. El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques) .

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.

.......tres vlvulas por cilindro

cuatro vlvulas por cilindro

Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.

Sistema OHV

Sistema OHC

Sistema DOHC

Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas

rbol de levas actuando sobre el balancn

rbol de levas por debajo del balancn

rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula.

2010 MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automocin. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 4 Julio, 2010 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001

Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada

Indice del curso

La distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misin es efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro del cigeal, del cual recibe movimiento. Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV. El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada. El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribucin (reglaje de taques) .

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen mas desgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.

Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.

.......tres vlvulas por cilindro

cuatro vlvulas por cilindro

Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado.

Sistema OHV

Sistema OHC

Sistema DOHC

Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas

rbol de levas actuando sobre el balancn

rbol de levas por debajo del balancn

rbol de levas actuando directamente sobre la vlvula.

2010 MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automocin. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 4 Julio, 2010 . Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001

Maniobra de vlvulas(distribucin)

Tiempo de maniobra de vlvula (distribucin), ngulo de abertura de vlvula, tiempo de abertura de vlvula

Explicacin

La maniobra de vlvulas (o distribucin por vlvulas) tiene por objeto regular la entrada de mezcla

combustible nueva (o aire puro) y la salida de los gases de la combustin. Es pues necesario que en el instante preciso la vlvula de admisin o la de expulsin se abra o se cierre.

En los motores de dos tiempos la mayora de ellos no tienen vlvulas y efectan la distribucin mediante lumbreras (admisin, escape y carga) y el pistn.

1. Tiempos de maniobra de vlvulas (tiempos de distribucin)

Los tiempos de maniobra de vlvulas indican cuando se abren y cierran las vlvulas. La vlvula de admisin se abre antes del PMS y se cierra despus del PMI; la de escape se abre antes del PMI y se cierra despus del PMS. Los tiempos de maniobra de vlvulas se dan en grados de cigeal o en milmetros de arco. Se miden en el volante de impulsin a partir del PMS o del PMI. Los tiempos de maniobra de vlvulas se representan en el diagrama de distribucin.

2. Angulo de abertura de vlvula

El ngulo de abertura de vlvula indica cuantos grados de giro del cigeal est abierta la vlvula de admisin o la de escape.

3. Tiempo de abertura de vlvula

El tiempo de abertura de vlvula indica qu fraccin de segundo est abierta la vlvula de admisin para la entrada de la mezcla de gas, o la que est abierta la de escape para la expulsin de los gases quemados. Viene determinado por el ngulo de abertura de vlvula y por las revoluciones n del motor.

Notaciones

Aa Ac Ea Ec

= Vlvula admisin abre = Vlvula admisin cierra = Vlvula escape abre = Vlvula escape cierra = Abertura de la vlvula de admisin antes del PMS [AC]

EAa

EAc EEa EEc E VA E VE

tVa tVe D

= Cierre de la vlvula de admisin despus del PMI [AC] = Abertura de la vlvula de escape antes del PMI [AC] = Cierre de la vlvula de escape despus del PMS [AC] = Angulo de abertura de la vlvula de admisin [] = Angulo de abertura de la vlvula de escape [ ] =Tiempo de abertura de la vlvula de admisin [s] = Tiempo de abertura de la vlvula de escape [s] = Dimetro sobre el cual estn las marcas [mm]

VA = Vlvula de admisin VE = Vlvula de escape AC = Angulo cigeal [] IA =Longitud de arco [mm]

1. Tiempos de maniobra de vlvulas

a) Magnitud del arco en mm

El permetro de la circunferencia es:

P = T x d = 360

La longitud del arco para un 1 de giro del cigeal es: .

La = P =

TxD
360

360

y para E de giro del cigeal ser:

La = T x D x E (AC) ( mm) 360

En el diagrama de distribucin representado, la vlvula de admisin se abre 25 antes del PMS. Calcular la longitud del arco en el volante de impulsin sobre un dimetro de 250 mm.

LA = T x D x E (AC) 360

= 250(mm) x 3,14 x 25 360

La = 54,5mm

b)Grados de ngulo del cigeal antes del PMS o del PMI

Despejando en la frmula anterior, se tiene:

EAC =

360 x LA D x T

EAa EAc } = 360 x LA ( AC) EEa EEc }

D x T

Nota D es el dimetro del volante de impulsin o de la polea. Las marcas van grabadas en el permetro del volante o de la polea.

En el diagrama de distribucin representado, la vlvula de escape se abre 139,6 mm antes del PMI en un volante de impulsin de 250 mm de dimetro. Calcular cuantos grados antes del PMI se abre dicha vlvula.

EEa =

360 x Lb [ AC] D x T

EEa =

360 x 139,6 = 64 antes del PMI 250 x 3,14

2. Angulo de abertura de vlvula

Para calcular los ngulos de abertura de vlvula se le suman 180 a los tiempos de maniobra correspondientes :

E VA = E Aa + 180 + E Ac [ AC] E VE = E Ea + 180 + E Ec [ AC]

En el diagrama de distribucin representado, la vlvula de admisin se abre 25 antes del PMS y se cierra 51 despus del PMI y la de escape se abre 64 antes del PMI y se cierra 12 despus del PMS. Calcular los ngulos de abertura de estas vlvulas.

E VA = 25 + 180 + 51 = 256 E VE = 64 + 180 + 12 = 256

3.Tiempo de abertura de vlvula

Tiempo t para 360 AC = 1 [min] N

Tiempo t para 1 AC =

[min]

360 x n

Tiempo t para E AC = 1 x E 360 x n

[min]

Conversin en segundos: t = E x 6 0 [s] 360 x n

Tiempo de abertura = de vlvula

Angulo de abertura de vlvula 6 x Nmero de revoluciones

tVa = E VA [s]
6xn

tVE = E VE [s]
6x n

Calcular los tiempos de abertura de VA y VE del ejemplo de arriba. El motor gira a 4000 1/min.

tVa = E vA

256

= 0,0106 [s]

tVE = E VE
6xn

256

= 0,0106 [s]

6x n

6 x 4000

6 x 4000

Observacin

El punto de encendido en los motores Otto de cuatro tiempos y el de inyeccin en los motores Diesel se da igualmente en milmetros o en grados de cigeal.

del avance de las distribuciones

ar un determinado numero de grados en el momento de apertura de las vlvulas de admisin y escape, as como el retrasar su cierre con a los puntos muertos superior e inferior de los brazos de manivela del cigeal, esta motivado por las siguientes razones de carcter de nto volumtrico que rige en el funcionamiento de todos los motores de combustin interna. Imaginmonos pues, un ciclo completo de miento y veamos lo que sucede: se encuentra en el punto mas alto de su recorrido y la vlvula de admisin ha iniciado su apertura. El cigeal empieza a girar y el pistn e hacia su PMI, mientras que la vlvula va elevndose de su asiento hasta conseguir su altura real de levantamiento. Mientras tanto, en el en el interior del cilindro, se crea un efecto de vaco que absorbe a travs del mltiple de admisin la mezcla aire-combustible. El pistn llega l limite de la carrera descendente, pero la vlvula encargada de controlar la admisin no se cierra todava, puesto que la depresin que se ha n el interior del cilindro es mayor que la cantidad de carga carburante que ha ingresado en el. La accin de este vaco persiste todava unos cuantos grados de giro de la carrera ascendente del pistn. Transcurridos estos, la vlvula de admisin se cierra completamente y la aseosa empieza a comprimirse efectundose el tiempo de compresin de la mezcla. ados antes de que el pistn finalice su carrera ascendente, se produce la ignicin (Aproximadamente de 4 a 10 antes del PMS) comenzando la n en el interior de la cmara que comprender el tiempo motriz del ciclo. es proyectado por la fuerza de expansin de los gases inflamados hacia el punto muerto inferior, teniendo la mxima fuerza til, cuando el ela-manivela es de 90, para lograr la mayor cupla motora o mayor torque. Antes de alcanzarlo (PMI) se produce la apertura de la vlvula de a cual permite salir por su propia expansin a los gases quemados que invaden casi la totalidad del cilindro, comprimindolos mas tarde en su carrera ascendente del ciclo, o tambin llamada fase de escape, con lo que se le obliga a salir forzosamente del cilindro hacia el exterior. ados antes de que el pistn haya alcanzado su PMS, y estando todava abierta la vlvula de escape, se produce la apertura de la vlvula de , permitiendo la entrada de gases frescos, los cuales actan sobre los ya quemados como una bomba de barrido debido a su diferencia de es, evacuando as todos los gases de escape, dejando como resultado un cilindro libre de gases de escape mento en el que permanecen las dos vlvulas abiertas, es llamado cruce de vlvulas o cruce de distribucin.

o de que las vlvulas abrieran y cerraran segn lo estipulado en un ciclo Otto terico, el cilindro no podra ser llenado en su totalidad, y habra una gran remanencia de gases de escape, por lo que el automvil consumir un exceso de combustible.

de cruce de vlvulas habituales en motores de serie

d de conocer el diagrama de distribucin de un automvil para realizar la puesta a punto

nceptos generales decimos que el diagrama de la distribucin se puede representar fcilmente en un crculo, sabiendo el reglaje que tiene el levas que tenemos, pero si lo queremos modificar tendremos que representarlo con los valores que deseamos. mporta en esto es el cruce de vlvulas o cruce de distribucin; este cruce es la suma del ngulo de avance de apertura admisin AAA, con el e retardo de cierre del escape RCE, como estas acciones se dan en el mismo giro del cigeal producen un efecto directo sobre la potencia y en de giro (rpm) mejorando la respiracin del motor, ya que durante este tiempo las dos vlvulas estn abiertas simultneamente, como ya se on anterioridad. miento volumtrico del motor es la relacin entre el volumen de mezcla que ingresa en el cilindro y el volumen de ste. Esta relacin ica vara constantemente en relacin a los siguientes factores: porcin de aire disminuye en relacin directa al aumento de revoluciones del motor cin volumtrica aumenta con el tamao relativo del rea de abertura de la vlvula de admisin entre rendimiento volumtrico y potencia

cia efectiva desarrollada por un motor, depende de la velocidad de giro de este y de su par motor, siendo por consiguiente, directamente onal al producto de las dos. emos que el rendimiento de la transformacin de la energa trmica en mecnica es constante, se puede decir que el par motor es ente proporcional a la cantidad de mezcla aire-combustible que entra al cilindro por cada ciclo, o lo que es igual al rendimiento volumtrico

constante gimen del motor endimiento volumtrico

se deduce que, al aumentar el cruce de vlvulas aumenta el rendimiento volumtrico, y a su vez la potencia aumenta con este. Entonces se ecir que un motor podr ganar potencia, aumentndole su cruce de vlvulas. n simple como hacer que el ngulo de cruce sea mayor, sino que deber estudiarse para el caso especfico de un motor y lo que se espera de consideracin final podemos decir que el rbol de levas conviene hacerlo modificar por alguien de experiencia, o en su defecto comprar uno icado con reglajes que tengan efectos conocidos; atencin que un cruce elevado puede hacer que el motor funcione muy mal a bajas rpm, si es de calle es recomendable un cruce intermedio para que tenga potencia en todo los regmenes de rpm y un andar mas parejo.

valencia a aplicar en general es la siguiente: Si la longitud de la circunferencia del volante es L = T D, a esta longitud orresponde un ngulo de 360 , que es la medida de la circunferencia en grados sexagesimales. Luego, no hay ms que es esta equivalencia para cada ngulo de la distribucin para obtener estos ngulos en grados. Las operaciones son las es: AAA = (360 / T 400) 42 mm = 0286 42 = 12 RCA = 0286 122 = 35 AAE = 0286 147 = 42 RCE = 0286 52 = 15

1a). Diagrama de encendido con disposicin 1-5-3-6-2-4

1b). Diagrama de la distribucin

co o ico. la ta. otor co,

ndo los man el cruce ulas, uando iertas la de n est ndo a AAA) scape est ndo de RCE), bamos

es. Si el valor ondera tor

co". hacer e l uerto no hay

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a la in y la n, o el 42 l uerto hasta sa los

pus o

. a este cuatro , hace s del , o del hasta van a r las ulas que

mente

s del

u es el cruce de vlvulas y cunto mide en este motor, en grados sexagesimales?. Selelo en el diagrama. entado anteriormente, el cruce de vlvulas o solape mide en este motor la suma de los dos ngulos cercanos al PMS, o

AAA + RCE = 12 + 15 = 27

Es el ngulo que girar el cigeal estando las dos vlvulas abiertas.

un motor rpido o lento?. Porqu?. e de vlvulas est dispuesto para que la respiracin del motor sea mejor. Los gases procedentes de la combustin han do mucha velocidad impulsados por el pistn, que ya est en las cercanas del PMS. Si permitimos que la vlvula de cierre un poco ms tarde lograremos que salgan completamente dichos gases impulsados por su propia velocidad, a pesar el pistn est ya bajando desde el PMS cuando se cierra la vlvula de escape en el RCE.

o lado, si abrimos la vlvula de admisin un poco antes del PMS lograremos que los gases de escape, que estn ya o a gran velocidad, "tiren" de los gases frescos, presentes en el conducto de admisin, debido al vaco que dejan esos gases pe al salir. As se consigue una mayor rapidez de admisin. Cuanto mayores sean los ngulos AAA y RCE mayor ser meno. Por lo tanto, para que un motor pueda subir mucho de vueltas, habr que dar lugar a un vaciado completo de los uemados y una entrada rpida de los gases frescos. Eso solo se consigue, entre otros mtodos, aumentando el cruce de s. En ese caso el motor ser capaz de ser "rpido", o sea, que funcionar mejor a altas revoluciones.

e a bajas revoluciones no funcionar bien?. Porque a esa baja velocidad parte de los gases frescos se escaparn por el con lo cual la fuerza de la explosin ser menor, y con ello el par motor y la potencia.

cterstica de los motores lentos tener un cruce pequeo, alrededor de los 23 grados. Funcionar bien a bajas revoluciones a altas. Y al contrario; un motor rpido se caracteriza por funcionar bien a altas revoluciones pero no a bajas, teniendo o un cruce de vlvulas grande, alrededor de los 35 grados.

or del problema funcionar bien a bajas y a medias revoluciones (hasta las 3.500 vueltas aproximadamente), pero no ir artir de 4.000 rev./min. Ser, por tanto, un motor lento.

ntos grados de giro del cigeal estarn abiertas respectivamente las vlvulas de admisin y escape?. Razone la sta y selela adecuadamente en el diagrama que ha dibujado. o lo expuesto anteriormente, se deduce fcilmente que la vlvula de admisin estar abierta durante el giro del cigeal o de color azul, esto es: AAA + 180 + RCA = 12 + 180 + 35 = 227

De igual manera se hace con la vlvula de escape: AAE + 180 + RCE = 42 + 180 + 15 = 237

Que es un rbol de levas? A que se llama rbol de levas en mecnica?

Se conoce como arbol de levas a la flecha,eje,barra etc. (parte de un motor que sirve para recibir las vueltas del cigue instalada en la cabeza (culata) o en el bloque del motor y su funcin principal, es la de abrir y cerrar las vlvulas de la c necesita dar vueltas sincronizadas con el cigueal. El rbol de levas esta diseado con muones o jorobas que al dar v contra la resistencia de sus resortes. El rbol de levas cumple la misma funcin en todo tipo de motor, equipado con cu (platinos,electronico,DIS). La conexin rbol de levas con cigueal se hace por medio de engranes, cadenas, piones,

Un motor de cuatro cilindros da media vuelta de cigueal (180 grados) y que sucede?, suc de vuelta (90 grados), esta relacin, entre vueltas de cigueal y rbol de levas, ocurre porq cigueal, como el engrane del rbol de levas estan construidos con los dientes contados e si el engrane del cigueal tiene 18 dientes el del arbol de levas tendra 36 dientes.

El distribuidor se encuentra acoplado a las vueltas del arbol de levas, lo que significa que igual a una vuelta de distribuidor. Cuando un cigueal da vueltas el rbol de levas tambien engranes estan conectados ya sea en forma directa (piones) con cadena o con banda (c le llama sincronizacin y a las formas se le agrega la palabra tiempo, de tal manera que al decimos: piones de tiempo, cadena de tiempo, banda o correa de tiempo (distribucin).

El rbol de levas, puede estar instalado en la cabeza (culata) o en el bloque de cilindros, pero en amb y cerrar las vlvulas que se encuentran instaladas en la cabeza. Para que un rbol de levas pueda ha vlvulas, necesita la ayuda de los botadores, varillas pericos, alzadores, lifter, balancines, etc.(compon

Cuando una vlvula se abre, rebaza la superficie de la cabeza dando por hecho que el pistn esta mas abajo del mxim la vlvula abre y el pistn se encuentra en el mximo de su recorrido, el impacto dara lugar a una perforacin del pistn perdiendose de inmediato la compresin en ese cilindro.

De lo expuesto podemos concluir que, antes de instalar una cabeza debemos liberar o aflojar los tornillos que presionan pericos y la forma correcta de instalar una cadena o banda de tiempo, es la siguiente:

- Si la cadena o banda de tiempo esta instalada y usted la quiere cambiar, antes de remover la cadena o banda vieja, s cigueal y rbol de levas.

- Marca de polea de cigueal indicando "O", en algunos casos esta marca se encuentra en la rueda volante, visible a tra una pequea ventana (rotor de distribuidor apuntando al conector que lleva la chispa al piston # 1).

- Si la banda o cadena esta rota, significa que se perdi la sincronizacin y en este caso es posible que pistones o vlv sucede esto se pierde la compresin en algunos cilindros (en estos casos, afloje los botadores de vlvulas y suavemen cigueal y el engrane del rbol de levas, a su posicin de sincronizacin).

- Para asegurarse que las vlvulas no sufrieron dao, instale la banda o cadena nueva, ajuste las vlvulas y antes de c distribuidor, observe que nada interfiera y hagale la prueba de compresin al motor. Si no encuentra compresin en 1 o retirar la cabeza, para hacer un inventario de daos. Cual es la diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6 u 8 cilindros?

Motor de 4 tiempos: admisin, compresin, explosin, expulsin, (no cunfundir el termino 4 tiempos, con 4 cilindros) el t etapas o posicin en que un pistn se encuentra en su movimiento hacia arriba o abajo, en consecuencia el motor de u articulo, puede tener 4, 6 u 8 cilindros, pero su funcionamiento sigue los principios de un motor de 4 tiempos.

Un motor de 4 cilindros ocupa un cigueal, en cuya estructura se encuentran instaladas las bielas (las bielas estan cone mismas que al seguir la vuelta del cigueal suben de dos en dos, esto significa que por cada 1/2 vuelta(180 grados) qu alcanzan el maximo de su recorrido hacia arriba, concluyendo en que para que suban los cuatro pistones se necesitan (360 grados)

El cigueal al dar una vuelta, sube 4 pistones (2 + 2) , si tenemos en cuenta que el rbol de levas de un motor de cuatro de cigueal para dar un giro completo, estaremos de acuerdo que una vuelta de cigueal origina media vuelta del rbol

El rbol de levas sincroniza la apertura de vlvulas, lo que quiere decir que al dar media vuelta las vlvulas de un pistn de encendido, cerrando y sellando su contorno, y las vlvulas del otro pistn que tambin subi se acomodaron en su p quemados, separandose de su asiento.

Esta sincronizacin se logra en base a engranes, bandas, correas o cadenas, llamadas "de tiempo o distribucin".Los o haciendo el trabajo de admision y el otro como consecuencia de la explosin.En conclusin: Sin importar si un motor es suben de 2 en 2 y la explosin sucede de 1 en 1. La diferencia se encuentra basicamente en el hecho de que un motor de cuatro cilindros ocupa 1/2 vuelta de cigueal de encendido, y en el caso de un motor de 8 cilindros, ocupa 1/4 de vuelta para hacer lo mismo.

Fuente: www.automecanico.com

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