Julio I Agosto I 2011 I

Todo lo que necesita saber sobre Transporte

O2
ISSN 2027-8837

Logstica de Desastres

Logstica

A las 3:34 am del sbado 27 de febrero del 2010 un terremoto de 8,8 grados en la escala de Richte y un posterior tsunami, afectaron a Chile

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CONTENIDO
Terrestre Movilidad Logstica Infraestructura Areo

Observaciones tericas al SICE

"La puesta en marcha de la Poltica de Libertad Vigilada en el Transporte Terrestre Automotor de Carga...

Plataformas logsticas
"El objetivo que se persigue con una plataforma logstica es la concentracin de actividades...

El desmonte de la tabla de fletes y su impacto en el sector asegurador

El pasado 14 de junio el Ministerio de Transporte expidi el decreto 2092 por medio del cual se pondr fin a la tabla de fletes en un plazo de tres meses contados a partir de esta fecha...

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Colombia Julio . Agosto

LEONARDO UMAA Director Cmara Tcnica de Transporte Fasecolda

El desmonte de la tabla de fletes y su impacto en el sector asegurador

Editorial

El pasado 14 de junio el Ministerio de Transporte expidi el decreto 2092 por medio del cual se pondr fin a la tabla de fletes en un plazo de tres meses contados a partir de esta fecha. Este Decreto tambin incluye una serie de medidas, algunas de las cuales preocupan a los generadores de carga"
en los que se incurre al transportar una tonelada en cualquiera de las principales rutas del pas (que es el costo que calcula el SICE). La evidencia de una eventual compra sistemtica de fletes por debajo de los costos, justificara la intervencin del Gobierno con la transparencia del argumento estadstico. El SICE es una herramienta de informacin de costos construida con criterios tcnicos que fueron acordados entre el Gobierno y los camioneros, como por ejemplo cuantas horas trabaja un camin, cuantos das al mes, cuantas son las horas promedio que debe esperar en los puertos, cuales son los costos fijos promedio de un camin, etc. De esta forma, el SICE le brinda a las empresas de transporte un referente promedio, no obligatorio, de lo que cuesta transportar una tonelada de carga en los principales corredores logsticos del pas. El transportador bien puede utilizar el SICE o no para calcular sus costos eficientes, a lo que de todas formas tendr que sumarle lo que se quiere ganar -su rentabilidad-, para llegar al precio de oferta final. De la misma forma, la informacin del SICE podr ser aceptada o no por el generador, como argumento de negociacin. Para las aseguradoras que ofrecen cobertura de dao o prdida en el transporte de carga, el desmonte de la tabla de fletes resulta muy urgente, porque sta, a travs de la rigidez impuesta por precios de transaccin obligatorios, patrocina la ineficiencia en el sector transportador al no permitir discriminar la calidad del servicio (menor calidad, menor precio y viceversa) como sucede en los mercados con libre competencia, desincentivando la inversin en esquemas adecuados de administracin de riesgos, mantenimiento preventivo y seguridad. El transportador que no inverta en lo anterior, igual tena por ley el derecho a cobrar lo que estipulaba la tabla, lo que se tradujo en menor calidad de servicio pero a precios altos. Ahora, con el rgimen de libre competencia, aumentar la eficiencia y

omo se vena anunciando, finalmente la tabla de fletes parece tener los das contados. Esta ser reemplazada por un esquema de libertad vigilada, en donde las empresas de transporte y los generadores de carga (empresarios, comerciantes, agricultores, exportadores o microempresarios) negociarn libremente, siempre con la atenta supervisin del Ministerio de Transporte, que en caso de detectar fallas de mercado o posiciones dominantes en alguna ruta, volvera a intervenir los precios. El Ministerio de Transporte podr monitorear el comportamiento diario del mercado de fletes, gracias al reporte obligatorio de los manifiestos de carga que las empresas deben transmitir electrnicamente (en lnea) al Gobierno. El flete registrado en cada manifiesto podr ser cruzado con el Sistema Integrado de Costos Eficientes SICE, por lo que fcilmente podra detectarse si los fletes se estn negociando, de forma sistemtica, por debajo de los costos promedio razonables

se reducir el riesgo logstico, lo que mejorar la competitividad del pas. Del decreto 2092, el sector asegurador tambin resalta el reporte obligatorio que las empresas de transporte debern hacer del nombre de la aseguradora (y No. de pliza) que respalda la carga en cada trayecto; este reporte ser posible gracias a la adicin de la informacin de seguros en el manifiesto electrnico de carga que es de obligatoria implementacin. De las dems medidas incluidas en el decreto, se destacan particularmente dos, que han generado inquietud entre los empresarios, comerciantes

y usuarios del transporte. La primera de ellas, tiene que ver con la multa que las empresas de transporte debern pagar al camionero en caso de que el generador de la carga no cargue o descargue la mercanca dentro de los tiempos pactados en el contrato de transporte (Artculo 11); a falta de estipulacin en contrario, la demora en el cargue o descargue se castigar cuando sta supere las 12 horas contadas desde el momento en que arrib el vehculo al lugar de origen o destino y ser equivalente a tres (3) salarios mnimos legales diarios vigentes ($ 54.000 pesos aprox.) para vehculos articulados y dos (2) salarios

Edicin #02

Julio Agosto 2011 Circulacin Nacional Gratuita ISSN 2027-8837

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mnimos legales diarios vigentes para vehculos rgidos ($ 36.000 pesos aprox.), por cada hora adicional de espera a lo estipulado en el contrato de transporte. El decreto tambin contempla que la empresa de transporte, una vez pague la multa al camionero, podr recobrar dicho monto al generador de la carga. Lo anterior sin duda preocupa a los empresarios, pues los transportadores aducen que en lugares como el puerto de Buenaventura, el tiempo de espera puede llegar a ser hasta de 24 horas, por lo que ser necesario aclarar expresamente en los contratos de transporte, los tiempos predecibles de espera y el monto de la compensacin en caso de demora, so pena de someterse a la redaccin general del decreto. La segunda medida que preocupa a los empresarios est consignada en el numeral 2.C del artculo 12 del mencionado decreto, la cual obliga a los generadores de la carga a adecuar la logstica para la ubicacin de los vehculos de transporte de carga para cargue y descargue en los lugares de origen y destino. Esta disposicin preocupa a los empresarios porque por encima de la obvia responsabilidad que tienen los generadores, de contribuir a la eficiencia logstica hasta donde est a su alcance, no queda claro en la redaccin de este artculo si por adecuacin logstica se entiende la construccin fsica de plataformas, ramplas de acceso, bahas, etc.. De ser as, habra que preguntarse con qu criterios y quien

determinar que una operacin o zona logstica es adecuada o no y de qu forma se financiarn estas posibles adecuaciones, ya que pueden llegar a ser muy costosas o imposibles de implementar. Desde luego que la contribucin de los generadores de la carga resulta fundamental en el propsito de lograr un sector logstico de clase mundial y es por ello, que si se estn generando demoras o ineficiencias en la cadena logstica atribuibles al generador de la carga deben corregirse. Pero lo que no parece oportuno ni eficiente es que se intente forzar este proceso por la va legal (a travs de las multas por demoras en el cargue y descargue), desatendiendo los determinantes e incentivos del libre mercado. No puede imponerse al sector productivo ni comercial, un sector logstico de clase mundial. Al contrario, ste debe desarrollarse a partir de las demandas y exigencias de los mercados internacionales, por lo que no ser por la va punitiva que se lograr este loable objetivo. Parece ms viable que sea por la va de las buenas prcticas logsticas, de los acuerdos colaborativos con proveedores y de la adecuada gerencia del riesgo que Colombia lograr desarrollar un sector logstico de clase mundial. Todo lo anterior, apalancado con la eliminacin de la tabla de fletes que propiciar, junto con otros factores y medidas, la formalizacin del sector de transporte de carga en Colombia.

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Colombia Transporte Integral SAS, est conformada por un equipo multidisciplinario de expertos independientes de prestigiosas universidades, que brinda asesoras, consultoras, conferencias y seminarios. Igualmente, capacitacin, cursos de logstica y transporte en las areas multimodales, movilidad, cadena de abastecimiento, seguros, seguridad, y trazabilidad.

Tambin asesoras para la elaboracin, investigacin, desarrollo y escritura de libros, documentos y peridicos (diseo, pauta, diagramacin, investigacin, edicin, correccin de estilo, fotografa); adems servicios de documentacin audiovisual: fotografa y video digital profesional (eventos, seminarios, congresos, etc.)

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Observaciones tericas al SICE

La puesta en marcha de la Poltica de Libertad Vigilada en el Transporte Terrestre Automotor de Carga propuesta por el Gobierno Nacional y tratada en las mesas de dilogo con los representantes del sector merecen un anlisis crtico, no solamente desde la concepcin del modelo de transporte sino tambin desde las variables que se tomaron en cuenta para calcular los costos
el mercado del transporte es imperfecto porque los precios no se formaran por negociaciones de igual a igual, y representaran una situacin ms cercana a la real que un mercado perfecto. Otra premisa importante a tener en cuenta es que es diferente negociar tomando como referencia los costos, y otra es negociar tomando como referencia el margen de utilidad y los precios. Esta es una diferencia sustancial. Cuando se negocia sobre los costos (fijos y variables) el margen de negociacin se reduce cuando los transportadores tratan de empujar hacia arriba los precios, pero como su poder de negociacin es dbil, los generadores de carga empujarn hacia abajo porque su poder de negociacin es fuerte, y lo que posiblemente ocurrir es una presin para achicar el margen de utilidad del transportador, puesto que los costos totales no pueden bajarse a voluntad; en resumen, el margen de utilidad del transportador es el afectado, por cuanto los costos no pueden bajarse o subirse a

n primer elemento que hay que tener en cuenta es el supuesto, que el modelo propuesto por el gobierno corresponde a un mercado de competencia perfecta, donde los precios se forman entre actores con igual poder de negociacin. Este supuesto en otros mercados ha trado consecuencias funestas y en el sector transporte podra traer efectos similares. Por ejemplo, en el sector salud cuando se parti del mismo supuesto, los precios de algunos productos farmacuticos subieron considerablemente debido a que algunas empresas se encartelizaron y con su poder de negociacin, fijaron precios hacia arriba. En el sector transporte puede ocurrir lo mismo pero en sentido contrario. El riesgo de cartelizarse es bajo, ya sea por parte de los generadores de carga o los transportadores, pero el poder de negociacin por parte de los primeros, podra empujar los precios hacia abajo afectando los mrgenes de ganancia de los segundos, esto reflejara que

voluntad, a pesar de ser variables una porcin de ellos. Cuando se analizan los rubros de los costos totales, es necesario repetir lo que se menciona en el documento Diagnstico del Sector de Carga por Carretera, elaborado por el Observatorio de Logstica, Movilidad y Territorio del Centro de Investigaciones para el Desarrollo (CID) de la Universidad Nacional de Colombia. En los costos fijos ao a ao se distinguen por lo menos dos tipos de industria. La de los camiones de menor capacidad, con costos ms o menos estables en el tiempo a valores constantes. Mientras para los camiones ms grandes, presenta mayor sensibilidad a factores como los seguros, la depreciacin y los gastos de administracin, los cuales son el doble que para los camiones de dos ejes; relacin que se observa tanto en los datos observados en 2006 como en la proyeccin a 2011. En esta medida lo costos fijos no reflejan los gastos fijos que realiza en el mes el propietario del camin. Cuando se abordan los costos fijos el mismo documento afirma: Los costos fijos son aquellos que no estn influenciados por la distancia del viaje a realizar, es decir, no estn relacionados con la cuanta misma de la produccin. Si dos vehculos idnticos se destinan para hacer recorridos diferentes, por ejemplo, uno de los camiones hace un recorrido de 100 km. y el otro de 500 km, pero se mantienen constantes algunos factores como el tamao de la empresa o empresas, eficiencia y organizacin empresarial, el costo por kilmetro y por tn-km ser el mismo si se mantienen constantes algunas circunstancias, como: Que el vehculo que realiza el tramo corto efecte 5 viajes en el lapso en que el de

JOSE STALIN ROJAS Director Observatorio de Logstica, Movilidad y Territorio CID-UN

Terrestre

Fuente: Archivo Transporte Integral

mayor recorrido realiza los 500 kilmetros; Que el tipo de ruta utilizado por ambos vehculos sea idntico en trminos de estado de la misma, topologa del terreno y condiciones de circulacin; Que la dotacin de personal en el vehculo fuera idntica, lo que podra darse si el servicio de larga distancia tuviera doble conduccin, por ejemplo; Que la sumatoria de los tiempos de carga y descarga de la mercadera de los 5 viajes del vehculo que realiza el trfico corto, sea idntica a los tiempos de carga y descarga del nico viaje del vehculo de trfico largo. Pero esto es un caso terico, la realidad no presenta en su generalidad este tipo de relaciones, por lo tanto, el

tiempo productivo del vehculo de mayor distancia resultar superior al de menor distancia (y tambin el kilometraje recorrido), lo que es relevante a la hora de distribuir los costos fijos entre la produccin por kilmetro entre ambos vehculos en un perodo de tiempo dado. En conclusin, es necesario evaluar los supuestos tericos que soportan la propuesta del SICE; se espera que los efectos de su implementacin tengan la utilidad prometida y sea una herramienta utilizada para fijar precios entre generadores de carga y de transportadores bajo una perspectiva gana-gana, que traera beneficios en el consumidor final; pero si el modelo tiene bases dbiles en las relaciones generadores de carga transportadores, podra vislumbrarse nubarrones en el horizonte.

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LUIS BARRETO Huella Logstica

Preparados para la competitividad logstica?

Terrestre
ser posible que stos sea similares al interior de una organizacin?, Yo considero que si. Validando los aspectos que son definidos como debilidad empresarial, se concluyen los siguientes: Sofisticacin empresarial e innovacin: Las empresas adolecen de una visin a largo plazo, son cortoplacistas, algunos avizoran un poco ms, sin embargo, dicen algunos que, en el desconocimiento de un mercado cambiante, predecir es desacertado. Posicin de pases seleccionados (izq.), y Anlisis Colombia Indicador global de competitividad del FEM 2010 (der.) (Ver Grficos) Remontndose en la historia y trayendo al escenario a los dinosaurios, animales de gran fuerza en tamao y expresin, dueos nicos de la tierra, que sin embargo al modificarse su entorno a travs de las condiciones del clima, no fueron capaces de adaptar sus cuerpos a ellas y desaparecieron. Los historiadores han encontrado similitud en algunas especies con estos animales, la pregunta es y qu hicieron para sobrevivir?; la respuesta es adaptacin, y en el argot empresarial sera innovacin. El doctor W.Chan Kim en su libro La estrategia del ocano azul, hace referencia a esta prdida en las empresas debido a que todos cruzan un ocano rojo; si el competidor

n el primer semestre del 2011, la gran mayora de empresas de transporte de carga por carretera registraron aumentos significativos en el movimiento de mercancas, sin embargo fue comn encontrar, que algunas, castigaron significativamente la rentabilidad slo con el fin de mantenerse y otras estn considerando cerrar sus operaciones, como resultado de una descompensacin econmica producto de la inestabilidad en los corredores viales, debida a la catstrofe invernal. El pasado 16 de junio entr en vigencia el Sistema de Informacin de Costos Eficientes -SICE- como una herramienta creada para el clculo de tarifas origen destino, para el transporte de carga; lo que se pretende segn el Consejo Gremial es fortalecer la competitividad empresarial. Los transportadores de carga por carretera, en su mayora estaban acostumbrados a evitar clculos de tarifas y nicamente someter la antigua tabla a consideracin del generador, colocando un margen de intermediacin. Hoy el escenario cambia, silenciosamente los empresarios de la industria de transporte que tengan la capacidad de revisar sus costos y

Los empresarios del transporte estn abocados a la reflexin. El sector se ha preparado para este nuevo escenario llamado Competitividad Logstica Empresarial?
mantenerse sobre los parmetros dados por el SICE, sobrevivirn. En el ltimo informe entregado por el Fondo Econmico Mundial FEM, los indicadores de competitividad para Colombia (Figura No. 1), ubican a nuestra nacin en el puesto 68 entre 139 pases. El informe, menciona los factores que considera deben mejorar para fortalecer la competitividad del pas, entre ellos: sofisticacin empresarial, innovacin, salud y educacin bsica, mercado financiero, mercado de bienes e instituciones; adems los elementos que considera son fortalezas de la competitividad colombiana a saber: estabilizacin macroeconmica, preparacin tecnolgica, educacin superior y formacin, mercado laboral e infraestructura. Estos indicadores son el consenso general del pas,

Puesto 2010 entre 139 pases

Malasia Irlanda Chile Rep. Checa Portugal Brasil Uruguay Mxico Colombia Per Argentina Ecuador Bolivia Paraguay Venezuela 50 100
26 29 30 36 46 58 64 66 68 73 87 105 108 120 122

Variacin 2009-2010
50 61 63 65 68 69 69 79 79 79
-15 Fuente: FEM -2 -7 -1 4 -2 1 2 9 -1 3 22

Estabilidad macroeconmica Sofisticacin empresarial Preparacin tecnolgica Innovacin NDICE GLOBAL Educacin superior y formacin Mercado laboral Salud y educacin bsica Mercados financieros Infraestructura

Mercado de Bienes 103 Instituciones 103

-20

-10

10

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En Colombia, y especficamente en Bogot, actores privados han propuesto que se construyan este tipo de infraestructuras en las afueras del permetro urbano, lo que permitira que los grandes equipos de transporte no ingresaran a la ciudad y desde all realizar procesos de consolidacin de la mercanca en automotores mas pequeos, para realizar su distribucin en la ciudad evitando as problemas de deterioro de la capa asfltica, reduciendo los niveles de contaminacin urbana y disminucin en la movilidad . Si se estimula la construccin de este tipo de infraestructuras logsticamente especializadas, vinculadas y pensadas desde la visin de regin-ciudad, acatando los Planes de Ordenamiento Territorial de los municipios vecinos, se podra solucionar en parte el descalabro vial que hoy es parte de la vida cotidiana de cualquier ciudad. Se permitira una mejor prestacin en el servicio de distribucin de mercancas por contar con medios e infraestructura adecuados para prestar los servicios asociados a la cadena logstica, optimizando as el flujo de vehculos al utilizar su capacidad de carga completa, planeacin de rutas eficientes, reduciendo tiempos de traslado y por ello menor ocupacin de la malla vial, aumento en la velocidad de desplazamiento y finalmente menor espacio pblico ocupado en actividades de cargue y descargue de mercanca. Esta infraestructura por si sola no mejorar la situacin extrema de movilidad en las ciudades colombianas, pero, si son acompaadas de relocalizacin de zonas industriales de alto impacto, mejoramiento y construccin de malla vial, acompaadas de una normatividad coherente y polticas pblicas de manejo de trfico basadas en estudios tcnicos, la situacin puede cambiar.

Terrestre
compra camiones, yo tambin compro camiones, si dicen vulvase operador logstico a l le funciono yo tambin lo hago; no es comprar GPS o mquinas que respondan con la mejor presentacin de empresa; esto no es innovar es actualizar. Innovar segn W.Chan Kim es navegar en un ocano azul, donde hay creatividad, estrategias, cosas diferentes, donde otros no han navegado. El manual de Osho, muestra que innovar, requiere estudio, estrategia, recursos y bsicamente est compuesta de cuatro elementos; tecnologa, mercadeo, producto o servicio y organizacin. La clave es innovar, es la nica forma de avanzar, sobrevivir y crecer. Algunos empresarios del transporte se estn transformando, liberndose de estructuras pesadas, igual que en la naturaleza sobrevive el que mas fcil se adapte y resista. La innovacin se debe entender como la preparacin oportuna ante un mercado que trae nuevos retos; las empresas realmente quieren innovar? Salud y educacin bsica: las compaas colombianas adolecen de gestin del conocimiento que permita el fortalecimiento de la competencia laboral; se presume que el recuso humano est formado; algunos empresarios temen que sus funcionarios aprendan mucho y se conviertan en competidores; si se quiere aportar a la competitividad, se debe considerar la responsabilidad con las personas que hacen parte de el equipo. Mercado financiero: Variable externa que no pueden controlar los empresarios; se conoce que los msculos financieros del pas han creado modelos de enriquecimiento con bajo retorno a la sociedad; esta tendencia tambin se visualiza dentro de algunas empresas, en las cuales los dueos del negocio se enriquecen y sus empleados no tienen un proyecto de vida definido. Mercado de Bienes: Los empresarios no saben cmo posicionar sus productos, siempre estn esperando que un estado paternalista les indique cmo hacerlo; Proexport por ejemplo, debe tomar de la mano a los deseosos de generar intercambio comercial y ensearles a negociar, a buscar el mejor acuerdo; o como en el transporte de mercancas por carretera con el antiguo sistema de tabla de fletes. Se es consciente de esta situacin y qu hacer? primero: revisar si su sistema de gestin formal o informal puede ayudarlo; segundo: si cuenta con un estructura de difcil adaptacin, entonces buscar ayuda con especialistas en el sector; as mismo acogerse a programas de Colciencias, Sena, Cmara de Comercio, etc., que le permitan examinar la empresa. Atencin; no caiga por economa de costos en manos de inexpertos, busque profesionales especializados, trabaje junto a ellos, permtase un cambio en su mente a fin de generar la innovacin necesaria. En escenarios inciertos slo se mantienen aquellos que permiten cambios mentales, que apartan sentimentalismos y permiten cambios aunque fuesen dolorosos.

reas de distribucin urbana

A medida que crece la poblacin, se aumenta la frecuencia de despachos para suplir las necesidades del comercio por lo que el flujo vehicular y la consecuente congestin complican el normal desenvolvimiento al interior de las ciudades
problemas son las plataformas logsticas urbanas, tambin denominadas reas Logsticas de Distribucin Urbana. En Espaa Raquel Gonzlez Dalmau (Advanced Logistics Group S.A.), Francesc Robust Antn (Universidad Politcnica de Catalua) y recientemente un libro titulado Ciudad y Mercancas: Logstica Urbana, del Institut Cerd, se refieren al tema en concreto. En el libro se menciona que las autoridades han relegado la importancia de la movilidad del transporte urbano de mercancas, enfocndose en estrategias que responden a la movilidad humana. A medida que crece la poblacin, aumenta la frecuencia de despachos para suplir las necesidades del comercio por lo que el flujo vehicular y la consecuente congestin, complican el normal desenvolvimiento al interior de las ciudades; ello hace necesario que se implementen y pongan en marcha areas logsticas de distribucin urbana. Mencionan que no existen soluciones universales y definen la logstica de distribucin y abastecimiento en areas urbanas, para industrias y consumidores finales, como logstica de ltima milla.

a situacin de la movilidad en los grandes ncleos urbanos se torna a nivel mundial, en un inmenso problema que genera problemas de congestin, prdida de tiempo y aumento de costos, que repercuten en la disminucin de productividad y competitividad del transporte de carga a nivel urbano. Para solucionar dichos problemas se han planteado medidas tales como restriccin de trfico por vas principales de las ciudades, circulacin en horarios determinados, establecimiento de corredores de carga, pago de peajes internos y movimientos logsticos en horas nocturnas. En Colombia medidas de este tipo no tienen buena acogida entre los diferentes actores que hacen parte de la cadena logstica. Se oponen al expresar que no existe infraestructura vial necesaria para garantizar la libre movilidad en la distribucin y entrega de mercancas, incrementos de costo de operacin, los tiempos de desplazamiento aumentan al haber atomizacin de zonas industriales debido a la poca o nula planeacin territorial por parte de gobiernos locales, etc. Una posible solucin para enfrentar y solucionar estos

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GINA PARODY Precandidata Alcalda de Bogot

Orden en la movilidad

Movilidad
y el Metro. Para esto, Transmilenio va a interceptar la primera lnea del metro en seis puntos: NQS, Avenida de Las Amricas, Calle 26, Calle 80, Avenida Suba y Autonorte. Construiremos tambin dos troncales que estn planificadas para la fase IV de Transmilenio: La Avenida 68 y la Avenida Primero de Mayo, que complementarn el desarrollo de la primera lnea de metro por La Boyac y el SITP. mediano plazo, construiremos y/o ampliaremos los siguientes puentes: Avenida de la Amricas con Carrera 50; Ciudad de Cali con Amricas; Avenida Ciudad de Cali con Calle 68; En la Y de Fontibn (calle 13 con Carrera 93); Carrera 30 con Avenida 1 de mayo.

Fuente: xxxx

Plan Descongestin YA!

Las rutas ms importantes de la ciudad van a tener un Gerente de Va encargado de la gestin de trfico, mantenimiento y atencin de emergencias. Cada gerente disear e implementar planes de contingencia para la descongestin de las vas a su cargo. Esto involucrar el uso de esquemas de semaforizacin, y uso de rutas alternas como respuesta a colapsos en el sistema. Ser responsable por la gestin de la oferta de transporte pblico en su eje. Conformaremos tambin Escuadrones Rompetrancones, que sern un equipo adscrito a la Secretaria de Movilidad, especializados en romper trancones, dar va, y controlar el trfico. Sus integrantes estarn capacitados para implementar, bajo la coordinacin del gerente de va, las estrategias de descongestin de los ejes principales de movilizacin. Finalmente, crearemos el Centro de Control Vial que contar con una red computarizada de semaforizacin y una red de cmaras en puntos clave de la ciudad. A travs de este Centro de Control se establecern las mejoras necesarias en la sealizacin de las calles.

Mientras que en Bogot el desarrollo econmico se concentra en la zona centro - oriental, la mayor concentracin poblacional y el crecimiento demogrfico se concentran en las zonas sur y occidental.
zonas ms cntricas de la ciudad. Mejorar los sistemas de transporte pblico que ofrecen sus servicios en el oriente, no genera igualdad. Por el contrario: genera mayor inequidad. La poltica de movilidad debe ser promotora del desarrollo equitativo de la ciudad. actividades de apoyo aeronutico, logstica y servicios adscritos al Aeropuerto Eldorado como hoteles, restaurantes y centros de convenciones; y en Ciudad Bolvar con la construccin de un escenario multipropsito cerca al Parque el Tunal. Este modelo econmico se ha utilizado en pases como Corea, que en 1974 tena el mismo ingreso per cpita que Colombia pero ese ao tomaron decisiones polticas que lo desarrollaron econmicamente. Una de ellas fue comenzar a construir la primera lnea de metro que hoy en da, 30 aos despus, mueve el 40% de la poblacin mientras que el bus mueve el 29%.

Transcable
Haremos dos Transcables uno en la localidad de Ciudad Bolvar y otro en la localidad de San Cristbal. El trazado de Ciudad Bolvar tendr una longitud de 3,5 Km, y conectar al Barrio Paraso con el Portal Tunal. El trazado de San Cristbal ir desde El 20 de Julio hasta Moralba con una longitud tambin de 3.5 km.

a movilidad es mucho ms que infraestructura, rutas, carros, busetas y flujo de pasajeros. Es mucho ms que la disminucin de tiempos de recorridos o la descongestin de calles y avenidas. La movilidad es lo que permite que los individuos accedan a todos sus derechos; a oportunidades de trabajo lejanas de los lugares donde residen, a las escuelas que ms benefician sus intereses o los de sus hijos; a los mdicos que mejor curen sus enfermedades. La movilidad es una herramienta de desarrollo econmico y social. Mientras que en Bogot el desarrollo econmico se concentra en la zona centro - oriental, la mayor concentracin poblacional y el crecimiento demogrfico se concentran en las zonas sur y occidental. Esta contradiccin afecta el progreso y la prosperidad, que no se alcanzarn si se concentran las oportunidades en las

Autopistas urbanas
El Conpes del Metro identific que mientras que en los ltimos cinco aos el nmero total de vas nuevas slo se ha incrementado en un 2%, el de vehculos particulares lo ha hecho en un 58%. Urge dar soluciones de movilidad a las personas que se transportan en vehculo particular en Bogot. Construiremos nuevos corredores viales en las avenidas Circunvalar, 68, Boyac y Suba; en las calles 80 y 100; las autopistas Norte, Sur y Longitudinal de Occidente; la NQS y la Carrera 50.

Metro
Nuestra propuesta de metro se basa en la visin del transporte como una gran operacin urbana que produce desarrollo econmico y social. Nuestro soporte tcnico se encuentra en el ltimo estudio de Seneren donde la Avenida Boyac se destaca por 3 indicadores clave: Impacto sobre la demanda, Impacto ambiental, Impacto socio-econmico. Est, adems, acompaada de una visin de ciudad que contempla el desarrollo econmico del occidente a travs de tres polos de desarrollo: en Suba con un parque tecnolgico de TICs; en Engativ con

Transmilenio
Transmilenio ser la clave de la integracin entre el oriente y el occidente de la ciudad. El Sistema Integrado de Transporte ser realmente integrado e incorporar los buses del SITP, el Transmilenio

Puentes
Como parte de la solucin a la congestin en el

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CARLOS FORERO URREGO Director Transporte Integral

Corredores logsticos
Segn el Ministerio de Transporte en los prximos 10 aos se invertir $99 billones en infraestructura; los corredores logsticos tendrn un incremento de 1.100 km a 5.200 km. En dobles calzadas lo que repercutir favorablemente en los tiempos de desplazamiento y aumento de la competitividad.
a 5.200 km. en dobles calzadas, lo que repercutir favorablemente en los tiempos de desplazamiento y aumento de la competitividad. En las mesas de trabajo que se realizan en este momento entre el Ministerio de Transporte y los representantes de los gremios de transporte de carga por carretera, se habla de implementar una gerencia de corredores logsticos a nivel nacional. Los corredores logsticos, necesariamente sern operados por concesionarios privados exclusivos en cada corredor y conformados por un grupo de empresas. Es primordial debatir cules seran las reglas juego de cada operador al interior del corredor logstico para que garanticen los viajes origendestino y la funcionabilidad; las rutas que lo integran y la responsabilidades legales, financieras, de operacin y disponibilidad de parque automotor que se adapten a las necesidades de cada corredor y de la cadenas productivas que lo conforman. Tambin identificar los corredores troncales y los nodos primarios de distribucin. Los operadores logsticos se vern obligados al

n el CONPES 3547 se define como Corredor Logstico a aquel que articula de manera integral orgenes y destinos en aspectos fsicos y funcionales como la infraestructura del transporte, los flujos de informacin y comunicaciones, las practicas comerciales y de facilitacin del comercio En esencia los corredores logsticos en Colombia se encuentran definidos por la infraestructura vial que une los centros de produccin con los centros de consumo interno; y a los centros de produccin con los centros de comercio exterior. Se observa que los corredores tienen una orientacin desde el interior del pas, especialmente partiendo de las 3 ms grandes e industriales ciudades de Colombia: Bogot, Medelln y Cali, hacia los puntos de frontera y los sectores portuarios de Colombia. Hay identificados 14 corredores funcionales, que agrupan a 10 familias productivas y 20 cadenas logsticas. Vale la pena destacar: Segn el Ministerio de Transporte en los prximos 10 aos se invertirn $99 billones en infraestructura; los corredores logsticos tendrn un incremento de 1.100 km

diseo de la organizacin y arquitectura de rutas, sistemas de trazabilidad, asignacin de Logstica rutas, sistemas de enturnamiento, despachos unificados; en resumen toda la operacin. Unos tems que les permiten competir eficientemente Riohacha en el mercado son los sistemas tecnolgicos de punta, y TICs de vanguardia, adems de ser los B/quilla Sta. Marta Maicao encargados de proveer toda la infraestructura necesaria para un ptimo funcionamiento. Valledupar Un punto importante Cartagena y de mucha trascendencia Bosconia es el debate cuya naturaleza publica, brindar los derroteSincelejo ros de la conveniencia o no, de que el sistema de recaudo, sea asumido por el mismo operaMontera dor o por una organizacin independiente. Ccuta Para la implementaTurbo cin de corredores logsticos es imprescindible hacer una revisin, armonizaB/bermeja cin y fortalecimiento B/manga de la legislacin y norPto Berrio matividad concerniente al transporte de carga por Medelln carretera y as evitar posibles futuras demandas y malas interpretaciones que den lugar Tunja a laxitudes en el sistema. Los corredores logstiManizales cos se hallan plenamente idenPereira tificados con las reas en las cuales es necesario construir Bogot DC Armenia plataformas logsticas, pero se debe priorizar en la agenda Ibagu cules son ms urgentes y Buga necesarios para aumentar la B/ventura competitividad del sector. Cali Finalmente la adjudicacin, de forma Neiva ideal, se otorgar de manera Popayn transparente mediante una licitacin Tumaco pblica, vigilada por la Pasto Contralora GeneIpiales ral de la Repblica y la Procuradura General de la Nacin.

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Logstica

Plataformas logsticas

na plataforma logstica, es un espacio que cuenta con un complejo de infraestructuras en un rea geogrfica definida, especializada en la prestacin de servicios logsticos vinculados a la cadena de abastecimiento, que brinda apoyo a las funciones de transporte, distribucin y almacenamiento de bienes o mercancas. Por lo general en Europa se hallan ubicadas cerca a los grandes nodos de intercambio intermodal y multimodalcomo lo son: puertos (Barcelona, Mallorca, Port d Ardoise), aeropuertos (Aeroport d'El

Arauca

Prat, Aeroport de Perpignan, Centre Aeroportuaire NimesArles-Camargue) y estaciones de tren (Zaragoza) La mayor infraestructura de este tipo en el continente europeo se denomina Plataforma Logstica de Zaragoza y cuenta con 12 millones de metros cuadrados, con la caracterstica de ser intermodal donde confluyen los modos terrestre, frreo y areo. El objetivo que se persigue con una plataforma logstica es la concentracin de actividades que favorezcan la competitividad y productividad de una regin para permitir el flujo eficiente de de mercancas y aumentar la calidad

El objetivo que se persigue con una plataforma logstica es la concentracin de actividades que favorezcan la competitividad y productividad de una regin para permitir el flujo eficiente de mercancas y aumentar la calidad de vida de los habitantes
para este tipo de infraestructuras, es de notar que son centros poblacionales grandes, con un nivel de desarrollo medio y alto, especializadas en un modo de transporte, pero por el pobre desarrollo del ferrocarril y de transporte fluvial no se pueden considerar intermodales. Para que este tipo de desarrollo sea eficiente, la infraestructura de transporte tendr un alto nivel de desarrollo y calidad tcnica, pues afecta la conectividad con los grandes centros de produccin. Sin embargo por desconocimiento o falta de informacin, en Colombia se est acostumbrando a utilizar este trmino para cualquier infraestructura que preste unos pocos de los servicios asociados a la cadena de abastecimiento dependiendo de su grado de especializacin, por ejemplo bodegas, centros de distribucin, y nodos de consolidacin o desconsolidacin de carga. El desarrollo de plataformas logsticas va de la mano del sector empresarial y la consolidacin de operadores logsticos.

Convenciones
Centro de carga area ZAL portuaria Puerto seco Plataforma multimodal rea logstica de distribucin urbana rea logstica de apoyo en frontera rea logstica de consolidacin de cargas

Fuente: ALG Inforgrafa: Transporte Integral

de vida de los habitantes, adems de brindar economas de escala, produciendo sinergias entre todos los integrantes de la cadena de abastecimiento.

Colombia se encuentra en las primeras etapas de consolidacin de una estructura nacional de plataformas logsticas. Un estudio desarrollado para el gobierno colombiano de la mano del DNP y publicado en el CONPES 3547, se identificaron y propusieron 14 zonas en que se debe desarrollar este tipo de infraestructura logstica especializada; una misin fundamental del gobierno ser coordinar y articularlas al aparato productivo nacional. Las plataformas logsticas en Colombia tienen diferentes nombres: centro de transporte, rea logstica de distribucin, centro de carga area, zona de actividad logstica portuaria, puertos secos, plataformas multimodales, rea logstica de distribucin urbana, centros de carga area y rea logstica de apoyo en frontera. Estas plataformas son de vocacin privada y se encuentran enmarcadas dentro del Rgimen de Zonas Francas, determinado en la Ley 1004 de 2005. Su vocacin es privada pues implica grandes inversiones en terrenos, urbanizacin, construccin de la infraestructura logstica y servicios, adems de gastos de estructuracin del proyecto, gestin y financiacin. Colombia tiene ubicadas 14 areas de desarrollo

PLATAFORMAS LOGSTICAS
rea logstica de distribucin urbana en Bogot rea logstica de distribucin urbana en Medelln rea logstica de apoyo en frontera de Ccuta Centro de Carga Area de Bogot Centro de Carga Area de Medelln Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Cartagena Puerto Seco de Buga rea logstica de distribucin urbana de Cali rea logstica de apoyo en frontera de Ipiales rea logstica de consolidacin de cargas en Manizales Centro de Carga Area de Barranquilla Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Buenaventura Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Barranquilla rea logstica de distribucin urbana de Bucaramanga Plataforma Multimodal de Barrancabermeja rea logstica de apoyo en frontera de Maicao rea logstica de consolidacin de cargas en Montera Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Santa Marta Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Turbo Plataforma Multimodal de Puerto Berro
Fuente: ALG

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ELIzABETh CORREA Consultora GS1 Colombia Auditora certificada GS1 GTC (Global Traceability Conformance)

Trazabilidad como modelo de negocio

Fuente: xxxx

ISO define el concepto de trazabilidad como la La habilidad para trazar la historia, aplicacin o localizacin de una entidad mediante la recopilacin de datos, donde entidad hace referencia a actividad, proceso, producto, organizacin o persona
para trazar la historia, aplicacin o localizacin de una entidad mediante la recopilacin de datos, donde entidad hace referencia a actividad, proceso,

as condiciones cambiantes de los mercados globales, donde no hay lmites entre sectores, pases y continentes, incrementan la complejidad de los procesos de negocio haciendo cada vez ms difcil el control y seguimiento del flujo fsico y de informacin a travs de la cadena de abastecimiento. Esto trae como resultado que la trazabilidad se convierta ms que en una necesidad, en un modelo de negocio, en un factor diferenciador y fuente de ventaja competitiva. ISO define el concepto de trazabilidad como la La habilidad

producto, organizacin o persona. En estos trminos es un concepto bastante amplio que vale la pena profundizar. En primer lugar, es necesario diferenciar trazabilidad interna y externa. La primera, tambin conocida como trazabilidad de procesos, hace referencia a actividades y herramientas que permiten conocer todos los elementos que intervienen en la elaboracin de un producto (materias primas, aditivos, envases, etc.) y todas las fases por las que pasa dicho producto en su proceso de transformacin al interior de una organizacin. Por su parte, la trazabilidad externa, como su nombre lo indica, sobrepasa las fronteras de la organizacin involucrando a los socios de negocio: clientes y proveedores, para permitir el rastreo de los tems hacia adelante (Tracking) o hacia atrs (Tracing), logrando de este modo amarrar los procesos internos entre los diferentes actores para tener trazabilidad completa. En segundo lugar, se debe resaltar que el mbito de la trazabilidad es el de la Cadena de Valor y no el de un actor individual, de manera que para poder llevar a cabo una iniciativa de trazabilidad, la solucin aplicada debe ser estndar y entendible por todos

Logstica
los agentes de la cadena de suministros, enfocada a conseguir la mxima eficiencia, facilitando la automatizacin de los procesos de captura, registro y transmisin de la informacin requerida. A la luz de lo anterior, el alcance de un sistema de trazabilidad involucra: Identificacin de partes y roles en las diferentes etapas del proceso. Etiquetado y marcado de los artculos trazables. Definicin de la naturaleza de los datos (maestros o transaccionales) y las actividades relacionadas con su captura y recoleccin. Mantenimiento de registros y almacenamiento de datos. Comunicacin e intercambio de informacin. Identificacin y gestin de enlaces. Mecanismos de bsqueda y recoleccin de informacin desde su creacin hasta su destruccin. Para garantizar lo anterior, existen diferentes alternativas de implementacin que pueden ser: manual, manual con sistema de informacin y automatizada con cdigo de barras y/o identificacin con radio frecuencia (RFID); la decisin depender de aspectos como el tipo de industria y la naturaleza de los productos, el tiempo y velocidad de respuesta requeridos, la minimizacin del riesgo por errores en el diligenciamiento, digitacin y captura de informacin, la capacidad de inversin y la disposicin de un sistema de gestin que soporte la operacin. En cualquiera de los casos, la mejor forma de lograr la adhesin a este tipo de iniciativas es demostrando el impacto que tienen y los beneficios que ofrece, entre los cuales vale la pena destacar los siguientes: Control de calidad. Seguridad para el consumidor. Control total de los flujos logsticos. Cumplimiento de requisitos legales y contractuales. En caso de un problema, facilita la determinacin del

1. 2. 3.

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PRINCIPIOS DE TRAZABILIDAD
IDENTIFICACIN NICA
Identificacin nica por medio de cdigo de barras / RFID

ADMINISTRACIN DE ENLACES
Captura Automtica de Informacin

REGISTRO DE DATOS

COMUNICACIN

HERRAMIENTAS

Procesamiento electrnico de datos

Intercambio electrnico de datos

Logstica

ALTERNATIVAS PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE TRAZABILIDAD

AUTOMATIZADO CON EPC

AUTOMATIZAD O CON CDIGO DE BARRAS

MANUAL CON SISTEMA DE INFORMACIN

MANUAL

Fuente: LOGyCA

alcance de la responsabilidad de los involucrados. Disminuye el tiempo de reaccin y control de partidas defectuosas y facilita los procesos de recuperacin (Recall) de productos del mercado. Contribuye a combatir el contrabando. Aumento de la seguridad y beneficios econmicos para la empresa. Pieza clave para la apertura de nuevos mercados especialmente para productos de exportacin. Ayuda para hacer frente a reclamaciones de los clientes. Garanta de denominacin de origen.

No es casual, entonces, que los sectores donde ms se ha avanzado en implementaciones de trazabilidad sean: alimentos y bebidas, agroindustria, salud y seguridad social, automotriz, aeronutica y construccin, entre otros. No obstante, existe un largo camino por recorrer, especialmente en lo que se refiere a la coordinacin de los actores de la cadena y en el diseo de soluciones eficientes que contribuyan de forma directa a la creacin de nuevos modelos de negocio sostenibles en el tiempo.

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LOGYCA

El verdadero desastre es no estar preparados para el desastre

A las 3:34 am del sbado 27 de febrero del 2010 un terremoto de 8,8 grados en la escala de Richter (el 5to mayor en la historia y 800 veces ms poderoso que el de Hait) y un posterior tsunami, afectaron a Chile
para responder con velocidad ante los imprevistos y alcanzar los niveles de desempeo con que contaban antes del evento adverso. requerida, con las condiciones adecuadas, al costo necesario y en el lugar y tiempo precisos. Por su lado, Alejandra Efron (PhD, MSc, Eng), conferencista internacional invitada al evento, quien en 2005 particip con la Cruz Roja Australiana para asistir en las operaciones de recuperacin en Indonesia, luego del devastador tsunami, afirma que mientras en la fase inicial de una situacin de desastre la logstica debe centrarse en la velocidad, resultados y soluciones innovadoras, la etapa de reconstruccin se enfoca en bajar los costos, proveer soluciones confiables y sustentables, que puedan asistir a largo plazo.

Logstica
Para Julio Flrez en cualquier situacin de desastre o catstrofe, ya sea al interior de una empresa como a nivel nacional, el tener informacin clara de lo que sucede realmente en el punto de la emergencia es fundamental, la comunicacin situacional debe ser lo ms fiable posible y permite mejorar gran parte de las dificultades. Cuando no se sabe que es realmente lo que pasa se toman malas decisiones. En este orden de ideas, el tema de desastres debe ser incluido en las agendas de las organizaciones comerciales, y las cadenas de abastecimiento deben estar preparadas para responder de manera inmediata desde cada uno de sus actores. como la asistencia material y logstica provista con fines humanitarios, tpicamente en respuesta a crisis humanitarias incluyendo desastres naturales o hechas por el hombre, as como aquellas provenientes de problemas continuos como HIV / SIDA, malaria, diabetes, tuberculosis, dengue, y desnutricin, entre otras. Su objetivo primario es salvar vidas, aliviar sufrimiento y mantener la dignidad humana. La consultora argentina explica que existen cinco diferencias importantes entre una cadena de abastecimiento comercial y una humanitaria: el flujo financiero y de material, el cliente (donantes y/o vctimas/ beneficiarios), las fuerzas de mercado, ya que no se aplican normalmente (beneficiarios no estn en posicin de elegir), el pobre flujo de informacin por falta de infraestructura y el precio del fracaso, que es mucho mayor que reduccin de ganancias. Por su parte, Wilfredo Ospina expone que el aprovisionamiento, la distribucin y los servicios son los componentes principales en la Logstica de Desastres. En el aprovisionamiento se logra identificar y adquirir los suministros necesarios para atender la emergencia, ya sea en compra, prstamo o donacin. Aqu cobran importancia el almacenamiento, ya que es el proceso que rene todas las actividades necesarias para guardar y conservar suministros en condiciones ptimas de calidad y distribucin interna en la bodega, desde que llegan hasta que son requeridos

on estos datos Julio Villalobos, director del Centro Latinoamericano de Innovacin en Logstica en Chile (CLI Chile) inici su charla en el Seminario Logstica de Desastres, evento que se llev a cabo el mes de junio en las instalaciones de LOGyCA en Bogot, y que reuni en un mismo espacio a representantes del Gobierno, industria y academia, con el objetivo de abrir un espacio de reflexin y discusin en torno a la situacin actual de las compaas para enfrentar eventos desastrosos y su capacidad para responder de manera efectiva ante estas adversidades. Los desastres naturales son algunas de las innumerables situaciones que pueden interrumpir el funcionamiento normal de las cadenas de abastecimiento y poner a prueba su flexibilidad. Las consecuencias de no gestionar estratgicamente este tipo de escenarios al interior de las compaas y no tener en cuenta los factores que pueden detener o entorpecer el funcionamiento normal de su operacin, termina en resultados catastrficos para la organizacin. Por esta razn, las empresas deben generar planes que aseguren la continuidad de sus negocios despus de una situacin de crisis, lo que involucra la capacidad

La logstica de desastres: factor clave en situaciones de emergencia

Wilfredo Ospina, del Fondo de Prevencin y Atencin de Emergencias FOPAE, defini la Logstica de Desastres en su presentacin como el proceso encargado del manejo de suministros y servicios de apoyo, haciendo que el requerimiento solicitado sea el adecuado para el tipo de evento o emergencia, en la cantidad

La cadena de abastecimiento en la ayuda humanitaria

Segn Alejandra Efrn, ayuda humanitaria se define

Fuente: LOGyCA

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incendio del Centro de Distribucin de Las Vegas en Medelln, explica que en una organizacin es muy importante la capacidad de respuesta para poder garantizar la continuidad de la operacin de abastecimiento de la compaa. Nuestra prioridad fue garantizar con el mnimo traumatismo el abastecimiento de todos los puntos de venta. En este contexto se tienen que crear una serie de grupos de trabajo para que puedan estar focalizados en diferentes actividades. Por ejemplo, tiene que haber alguien al frente del tema de imagen, porque los medios de comunicacin y la opinin pblica en general quieren conocer exactamente qu sucedi, las implicaciones, qu va a pasar en el futuro, cules fueron las causas, entre otros; por esta razn se tiene que nombrar un equipo que tenga una unidad de comunicacin hacia todos los medios internos y externos. Quintero tambin afirma que las relaciones de colaboracin con los proveedores y operadores es otro punto muy importante, ya que ellos integran redes y flujos logsticos que facilitan una variedad de utilizacin de sistemas de distribucin. De igual forma, tener un buen nivel de seguros para poder recuperar las prdidas es fundamental, porque sin ellos es difcil que una empresa pueda seguir con el negocio desde el punto de vista econmico. Por su parte, Wilfredo Ospina indica que se debe realizar la revisin de lo que pas, la evaluacin de daos y el anlisis de necesidades internas y externas de la empresa y por ltimo, en el despus, revisar un chequeo de las medidas implementadas, donde la retroalimentacin de la experiencia fortalezca el plan que se tiene.

Logstica
por el cliente final, y el control de inventarios, que asegura la confiabilidad de las existencias de provisiones. La distribucin contiene la recepcin de pedidos, donde los enseres son recibidos, procesados y priorizados para su posterior alistamiento o preparacin, y el alistamiento, el cual define el suministro correcto, en la ubicacin correcta de almacenamiento y en las cantidades exactas indicadas en el pedido. Dentro del servicio un factor muy importante son las instalaciones en un incidente, donde se deben tener cuenta los siguientes elementos: necesidades prioritarias, duracin de cada instalacin en operacin, costo del establecimiento y operacin de la instalacin, elementos ambientales que pueden afectar las instalaciones, Centro Operativo de Emergencia (COE), Puesto de Mando Unificado (PMU), campamentos, bodegas y centros de acopio, reas de espera, helipuertos y helipuntos, puestos de salud, morgues y albergues. que nos informe en tiempo real, ni plataformas de comunicacin para poder estar enterados de qu viene un desastre, de qu hay que tener medidas urgentes, genera gran parte de toda la dificultad que se desencadena a la hora de abordar la emergencia. Si a esto le sumamos el hecho de que una vez ocurrida la tragedia hay que reaccionar para reabastecer, atender y proteger a la poblacin; si no hay telecomunicaciones el proceso puede terminar siendo traumtico, afirma . As mismo, asegura que para una empresa en el momento de una catstrofe o de una emergencia es muy importante comunicarse con la sociedad, poder transmitir seguridad y aprovechar la situacin para fortalecer sus relaciones con proveedores y clientes. De esta manera, las empresas deben pensar en reducir riesgos en las cadenas de abastecimiento. Cuando hay una vigilancia que funcione, cuando hay una capacidad de controlar, de integrar la informacin para tener alertas y dar una respuesta eficiente, los daos producto de las cadenas de abastecimiento se ven disminuidos, explica el director de CLI Chile. Pero de qu hablamos cuando nos referimos a un sistema de gestin en logstica de desastres? Es desarrollar procedimientos eficientes de intervencin ante emergencias, desarrollar sistemas que permitan ejecutar estos procedimientos de intervencin de la manera ms adecuada y ayudar a los operativos en su trabajo; sistemas

Datos de inters
Para Chile algunas de las consecuencias inmediatas del terremoto fueron:

521 personas
Presuntas desgracias:

Vctimas fatales:

56 personas

370.000 (11% total zona) Hospitales destruidos o daados: 73 3.049; 1.250.000 alumnos Puentes destruidos o daados: 221
Ms de 900 pueblos y comunidades rurales y costeros afectados Costo estimado de la prdida para el pas Escuelas destruidas o daadas

Viviendas destruidas o daadas:

US$ 30 mil millones / 17% del PIB

completamente autnomos, que no dependan de infraestructuras preexistentes. En cuanto el conocimiento situacional de la emergencia, Flrez hace referencia a que en logstica es muy importante poder abastecer con los recursos que efectivamente se necesitan y optimizar la ayuda internacional, as como toda la que se moviliza en estos contextos. Estudios de investigacin del CLI apuntan a coordinar y entender de mejor manera las necesidades que tiene la poblacin afectada y generar sistemas de distribucin que optimicen el abastecimiento. Son desarrollos de sistemas de informacin logstica humanitaria, donde estn los actores, las ONGs, la gente que hace donaciones, voluntarios, la poblacin afectada, el gobierno, los refugios, los transportes, los servicios y tambin los proveedores, para que se integren con base en soluciones mviles o plataformas tecnolgicas, hacia un centro que pueda comunicar en tiempo real las necesidades de los puntos con los recursos que se disponen. Para las cadenas de abastecimiento es todo un desafo, ya que se trata de dar continuidad a las empresas para que puedan sostener el trabajo de la gente y generar la actividad econmica al mismo tiempo. Ya no es solo llegar a salvar vida sino lograr seguir con la operacin de los negocios, concluye Julio Flrez.

Prevencin + proteccin = respuesta

Julio Flrez afirma que son cuatro los pasos que se deben tener en cuenta para afrontar una situacin de catstrofe: definir procesos y protocolos que maximicen la efectividad de respuesta ante la crisis; crear una estructura que facilite la gestin de crisis; tener disponible recursos apropiados, sobre todo los tecnolgicos, y poner recursos humanos correctos en el lugar correcto. Pensando en la logstica, el no contar con sensores

Claves para responder rpidamente ante un evento de desastres en el mbito empresarial

Jess Quintero, gerente de Logstica Informtica y Tecnologa del Grupo xito, quien en el evento expuso el caso del

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MINISTERIO DE TRANSPORTE

Ya no hay excusa para detener las obras: MinTransporte

Infraestructura
El artculo 83 evitar problemas como los presentados en la doble calzada BTS (Briceo-Tunja-Sogamoso), sobre la que el ministro Cardona dijo que es un problema de una concesin mal estructurada. Sin embargo insisti en que su voluntad es buscarle una solucin que requiere de tiempo. Si hacemos las cosas mal hechas despus terminamos enredados con los entes de control por no haber hecho las cosas juiciosamente, afirm.

Fuente: MinTransporte

El artculo 83 evitar problemas como los presentados en la doble calzada BTS (Briceo-Tunja-Sogamoso), sobre la que el ministro Cardona dijo que es un problema de una concesin mal estructurada
retrasos en las obras por el problema de predios, hubo la buena voluntad del Gobierno y ahora se requiere que la utilicen. Se acab esa disculpa, por lo menos en tema de predios. Cardona Gutirrez explic que se continuar con el proceso de valorar el predio -y sabiendo que es de utilidad pblica porque se requiere para hacer la va-,

l ministro de Transporte, Germn Cardona Gutirrez, anunci que el recin sancionado Plan Nacional de Desarrollo (Ley 1450 de 2011, art. 83), le permitir a los concesionarios adelantar las obras sin ninguna excusa. El Ministro afirm que luego que muchos de los concesionarios manifestaran los inconvenientes y los

hacer el avalo comercial, informar al propietario del predio y si no quiere recibir el dinero, ste se depositar en una entidad financiera y all comenzar el pleito, pero ya no habr interrupcin en el normal desarrollo de l as obras. El anuncio lo hizo durante el desarrollo del Foro de Inversin en Infraestructura para el Empleo y el Desarrollo en Latinoamrica y el Caribe, en Bogot, donde dijo adems que una vez entre a operar el TLC con Estados Unidos, Colombia debe tener infraestructura con un desarrollo muy grande y prepararse para tener cmo trasportar los productos.

Fuente: MinTransporte

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Infraestructura

l ministro de Transporte, Germn Cardona Gutirrez, recorri las obras que se adelantan en la va Cajamarca (Tol.) Calarc (Quin.) y se declar satisfecho con los resultados del informe de los interventores. Las obras incluyen trabajos en los 29 viaductos, los 24 tneles adicionales que se estn construyendo en la zona y el tnel de La Lnea, de 8.8 km, de extensin y tcnicamente conocido como Tnel del Segundo Centenario, en el

que hay 12 zonas de trabajo excavando las 24 horas. La terminacin total de las obras est prevista para 2013. Queremos presentar esta obra como modelo de adaptacin al cambio climtico, una vez est terminada permitir que independientemente de la fuerza del invierno- el trfico vehicular no se suspenda, afirm el ministro Cardona en la entrada del frente Tolima, el lugar donde comienza el tnel.

MinTransporte recorre tnel de la lnea y viaductos de la zona

Yo me voy tranquilo con lo que veo, con las obras como se estn trabajando, habl con los trabajadores y los contratistas y dicen que estn cumpliendo. Cardona
comparativos presentados por los interventores en los que se aprecia que en los ltimos 3 meses hay considerables

Segn la Interventora, hay mayor celeridad en el trabajo y se avanza a buen ritmo, como lo evidencian los cuadros

adelantos en los trabajos del tnel principal y el resto de las obras en la va. Los contratistas informaron que este corredor vial no presenta problemas de predios y que los asuntos ambientales estn claramente organizados con el Ministerio de Ambiente y las corporaciones regionales de la zona.

en nuestra edicin de Septiembre

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AEROCIVIL

Crecimiento del mercado Areo de transporte areo de pasajeros Movimiento de Pasajeros (Ene 2010 - Abr 2011)
Nmero de Pasajeros

El comportamiento del mercado muestra que hay una fuerte competencia y que las empresas estn utilizando herramientas de productividad y competitividad que favorecen a los usuarios con excelentes opciones para viajar"
Easyfly es la aerolnea nacional con mayor crecimiento (51%), con relacin al primer cuatrimestre de 2010, y su participacin se increment en un punto porcentual. Aires y Satena tienen prdidas en el nmero de pasajeros movilizados en un porcentaje cercano al 6% En el mercado internacional, las aerolneas colombianas han perdido participacin; en los primeros cuatro meses de 2010 fue del 51% y en igual perodo del presente ao se redujo al 47%. Avianca contina siendo la principal aerolnea, creci el 3,2%, sin embargo su participacin se redujo 4,4 puntos porcentuales. Se debe resaltar el crecimiento de Aerorepblica (Copa Colombia) 49,8%, Iberia 42,7%, Aerogal 678% y Lacsa 105%. El comportamiento del mercado muestra que hay una fuerte competencia y que las empresas estn utilizando herramientas de productividad y competitividad que favorecen a los usuarios con excelentes opciones para viajar, los cuales, siguen respondiendo satisfactoriamente a esa gran dinmica de crecimiento a la cual estn jugando las aerolneas colombianas.

1400 1200 1000 800 600 400

Nacional 2011 Nacional 2010

1.232 1.010 1.085 649 557 460 394 523 472 524 438 453 530 621 599 485 541 969 1.157 1.130 1.137 1.061 1.107 1.180 1.299 1.229 1.146 1.270 1.208 1.260

Internacional 2011 Internacional 2010

620 532

Competencia y crecimiento es el desafo de las aerolneas que operan en Colombia.

Fuente: Aerocivil

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

a aeronutica Civil anuncia que las aerolneas que sirven a Colombia, incrementaron en el 9,6% el nmero de pasajeros movilizados en el mes de abril de 2011, alcanzando la cifra de 1,66 millones. De esta manera se acumulan en el perodo eneroabril 6,69 millones de personas movilizadas (9,6% ms que en el mismo lapso del ao anterior). Como se observa en la grfica, el mayor crecimiento se da en pasajeros internacionales; porcentualmente se han transportado, en los primeros cuatro meses del presente ao, 2,16 millones, 296 mil pasajeros ms (15,9%) que en igual perodo de 2010. En el mercado domstico, la cantidad de personas movilizadas en este cuatrimestre fue de 4,54 millones, 6,9% ms que en 2010. En el trfico domstico, durante el lapso enero-abril, Avianca-Sam mantiene el dominio del mercado con una participacin del 54%. Adems, las cifras muestran que en el ltimo ao ha incrementado su participacin en 2,4 puntos porcentuales, con un crecimiento del 11,8%.

Pasajeros nacionales por empresa

Otras ADA Easy Fly Satena Copa Colombia Aires AviancaSam
144 101 72 60 150 100 281 299 628 630 814 864 2448 2190 Fuente: Aerocivil

2011 (Ene-Abr) 2010 (Ene-Abr)

Pasajeros

500

1000

1500

2000

2500

Pasajeros internacionales por empresa

800 700 600 500 400
141 211 746 770 Fuente: Aerocivil

2011 (Ene-Abr) 2010 (Ene-Abr)

300 135 134 131 99 73 104 94 63 80 77 86 66 71 71 72 50 43 51 51

200 100

Pasajeros

Avianca- American Iberia Aeogal Continental Air Delta Otras SAM Aero Copa Trans Spirit LAN France LACSA Republica American Airlines Per

12

20 41

227

300

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