Automvel Um automvel (do grego auto, por si prprio, e do latim mobilis, mobilidade) ou carro, como referncia a um objecto responsvel

pela sua prpria locomoo) um veculo motorizado, com quatro rodas, geralmente destinado ao transporte de passageiros ou mercadoria, sendo um dos meios de transporte mais populares do mundo. A definio abrange a todos os veculos com autopropulso movido a combusto interna, que pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, diesel, hidrognio ainda em teste, biodiesel ou qualquer outra mistura de combustvel, comburente e calor que provoque a combusto interna, ou hbrido, ou ainda os veculos terrestres que se locomovam por meio de motores eltricos ou a vapor com a finalidade de transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje dispe, tipicamente, de um motor de combusto interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua constituio deve a inmeras invenes em vrias artes e cincias, como a fsica, matemtica, design, etc . Existem aproximadamente 600 milhes de passageiros de automveis a nvel mundial (cerca de um carro para cada onze pessoas). Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhes de carros e caminhes leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1 bilho de m (260 bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel por ano. Os nmeros esto aumentando rapidamente, sobretudo na China e na ndia. No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo cdigo de estrada que pode variar entre pases. Por exemplo, no Brasil, o automvel encontra-se definido no Anexo I do Cdigo de Trnsito Brasileiro como um veculo de transporte at 8 passageiros, excludo o condutor e cujo peso no exceda 3500 kg. No Brasil Pode-se dizer que a era automobilstica nasceu no Brasil no dia 25 de novembro de 1891, quando desembarcou no porto de Santos, do navio Portugal, o primeiro carro importado, adquirido pelo jovem inventor do avio, Alberto Santos Dumont, que mais tarde seria conhecido como o Pai da Aviao. O carro era um reluzente Peugeot, com motor Daimler a gasolina, de 3,5 cv e dois cilindros em V, conhecido pelos franceses como voiturette, por ser muito parecida com uma charrete. Seu proprietrio o comprara por 6.200 francos, em Valentigney, cidade perto de Paris, e o trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veculo foi levado a So Paulo, permanecendo na residncia de Santos Dumont. Esse Peugeot foi o primeiro carro a chegar no Brasil, asseguram os historiadores. Dessa maneira, a cidade teve a primazia de ver circular por suas ruas o primeiro automvel do Pas, como confirmou a Cmara Municipal, um sculo depois. J o primeiro carro fabricado em territrio brasileiro foi a Romi-Isetta, produzida pelas indstrias Romi na cidade de Santa Brbara d'Oeste, no interior paulista.

Carro popular Carro popular uma categoria de veculos criada para beneficiar pessoas de baixa renda. Elogiado, discutido e polmico, o carro popular ajudou superar crises internas e externas, aumentos e redues do IPI e dificuldades da economia do Brasil. Nos anos 1990, o motor 1000 foi o carro-chefe das grandes montadoras e o Brasil se transformou em plataforma mundial de desenvolvimento de carros compactos, embora o motor 1000 seja exclusivo para o mercado domstico Primrdios O protocolo de carro popular foi assinado em fevereiro de 1993, num perodo de instabilidade da indstria automobilstica brasileira, durante o governo do ento presidente Itamar Franco, com o Imposto sobre Produtos Industriais (IPI) simblico de 0,1%. No incio era equipado com motor 1000cc e despojado de acessrios, o que ajudou a conquistar muitos consumidores, alm de estimular as vendas. Apesar de ter firmado o acordo de permanecer at 31 de dezembro de 1996, no houve cumprimento e o programa foi abreviado em 1 de fevereiro de 1995, quando o presidente Fernando Henrique Cardoso elevou o IPI, que subiu de 0,1 para 7% e o preo saltou de cerca de R$ 7.500,00 para cerca de R$ 12 mil. Com a recuperao do mercado e o crescimento das vendas, o modelo popular recebeu acessrios como um propulsor turbo, que desenvolvia mais de 100 CV de potncia. Lanamentos A primeiro veculo a ser lanado foi o Fiat Uno Mille em 1990. Depois foram lanados o Volkswagen Gol 1000 (1992), Mille Eletronic (1992), Chevrolet Chevette Jnior (sucedido por Chevette L 1.6 no ano seguinte e depois por Corsa Wind em 1994) (1992), Ford Escort Hobby 1.6 e 1000 (1993). A Kombi foi lanada no segmento junto com o Fusca em 1993. Em 1994 lanado o Mille ELX, com mais acessrios, em 1995 Gol 1000 Plus, em 1996 o Mille EP e o Palio, entre outros. Produo As vendas saltaram de 764 mil unidades em 1992 para 1.131.000 no ano seguinte. A partir da foram anos seguidos de crescimento at o recorde de 1997, com vendas de 1.943.000 unidades. As vendas de veculos caram no final dos anos 1990. Mas com a retomada do crescimento econmico do Brasil, no ano passado, foram vendidos 2.450.000 veculos. Mais de 80% forma comerciais leves, desses metade com motor 1000. Os populares chegaram a representar 71% dos veculos vendidos em todo Brasil no meio dos anos 1990, ndice que atualmente no passa de 50%. Segundo o anurio da Anfavea (Associao Nacional de Fabricantes de Veiculos Automotivos), em 1997 foram licenciados 871.873 carros com motor 1.0 fabricados no Brasil. Indstria A indstria automotiva projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e vende os veculos do mundo. Em 2008, mais de 70 milhes de veculos, incluindo carros e veculos comerciais foram produzidos em todo o mundo. Em 2007, um total de 71,9 milhes de automveis novos foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhes na Europa, 21,4 milhes na sia-Pacfico, 19,4 milhes nos Estados Unidos e Canad, 4,4 milhes na Amrica Latina, 2,4 milhes no Oriente Mdio e 1,4 milhes na frica. Os mercados da Amrica do Norte e do Japo esto estagnados, enquanto os da Amrica do Sul e outras partes da sia crescem fortemente. Dos principais mercados, China, Rssia, Brasil e ndia experimentam o crescimento mais rpido.

Cerca de 250 milhes de veculos esto em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhes de carros e caminhes leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 260 bilhes de gales de gasolina e diesel por ano. Os nmeros esto aumentando rapidamente, sobretudo na China e na ndia. Na opinio de alguns, sistemas de transporte urbano baseados em torno dos carros se revelaram insustentveis pelo consumo excessivo de energia, afetando a sade da populao, proporcionando um nvel decrescente de servio, apesar aumento dos investimentos. Muitos desses impactos negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que tambm so menos susceptveis de possuir e dirigir carros. A circulao de transportes sustentvel centra-se sobre as solues para estes problemas. Em 2008, com os preos do petrleo subindo rapidamente, as indstrias, como a indstria automobilstica, esto experimentando uma combinao de presses sobre os preos dos custos de matrias-primas e mudanas nos hbitos de compra dos consumidores. A indstria tambm est enfrentando a crescente concorrncia externa do setor dos transportes pblicos, como os consumidores re-avaliando a utilizao do automvel privado. Cerca da metade das cinquenta fbricas estadunidenses de veculos leves so projetadas para fechar definitivamente nos prximos anos, com a perda de outros 200.000 postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos perdidos nesta dcada. Isso combinado com o crescimento robusto chins, visto que, em 2009, a China se tornou o maior produtor de automveis no mercado mundial. Nicho de mercado Principais consumidores Consumidores de carro popular querem preo baixo e conforto O cliente de carro popular pertence, na sua maioria, a classe B e C, tem 3 grau, regateia o preo e muito exigente. Esse o perfil do consumidor deste segmento de automveis, na avaliao de profissionais que trabalham em concessionrias. "Eles procuram por preo acessvel, economia e conforto", complementa o gerente geral de vendas da Afonte, concessionria General Motors, Robson Varejo. "No item conforto, boa parte dos clientes que optam pelo Corsa preferem o de 4 portas e com ar-condicionado". A GM possui quatro verses 1.0: Wind, sedan, super e station wagon, todas com 16 vlvulas. A realizao pessoal em adquirir um carro zero quilmetro 1.0 dividida com a famlia. "Boa parte dos nossos clientes trazem os parentes para ajudar na escolha", destaca Alexandre Jos de Brito Silva, vendedor da Reasa (Fiat). Entre o modelo preferido se sobressai o Uno Mille, popular mais barato do mercado, em torno de R$ 11 mil. O coordenador de vendas da Caoa, Jos Gonalves de Souza, aponta como um fato peculiar o do carro popular ser o segundo da famlia. "So pessoas com renda estvel e que procuram aproveitar os veculos em oferta", complementa ele. O Ka corresponde a 55% dos carros vendidos na concessionria. Para a professora Maria Cristina Barbosa o que menos importa a motorizao. Ela definiu a sua escolha pelo Corsa 1.0 levando em conta o preo, a economia e o conforto que o carro oferece. "Este o primeiro automvel que compro com o meu dinheiro. Ele pequeno e confortvel. Apesar de no responder bem em subidas tem desempenho satisfatrio na rea urbana. Meu prximo carro, com certeza, ser outro Corsa, um Super", diz Cristina. Pesquisa mostra que, na regio Centro-Oeste, o percentual de famlias que tm carro a menor dentre as demais regies, de 49% O automvel e outros bens durveis, como eletrodomsticos j fazem parte da cesta de consumo dos consumidores da classe C. Na regio Sul do Pas, por exemplo, 67% dos consumidores desse segmento da populao tm carro, mostra pesquisa realizada pelo instituto Data Popular, especializado em baixa renda.

O estudo aponta que, nas regies Norte e Centro-Oeste, encontra-se o menor percentual de consumidores da nova classe mdia brasileira que possuem automvel, de 49%. No Sudeste, o percentual alcana 63% e, no Nordeste, 53%. Os destaques das regies Sul e Sudeste na posse de automvel pela classe C explicada pelo fato de elas serem mais desenvolvidas. A regio Sudeste considerada a mais rica e populosa do pas. J a regio Sul tida como a segunda mais desenvolvida, explica o instituto na pesquisa Classe C vai gastar mais para alimentar o carro do que para alimentar a famlia. Carros e motos j aparecem como prioridade de consumo na nova classe mdia brasileira. Esta tendncia foi apontada numa pesquisa divulgada em outubro de 2010 pelo Ibope (Instituto Brasileiro de Opinio Pblica e Estatstica), e revelava que cerca de 30% das pessoas da classe C planejavam comprar um carro at fevereiro de 2011. Um apontamento feito pela Data Popular mostrou que o aumento do valor dos veculos e a busca por modelos mais sofisticados faz com que a classe C invista at 70% a mais para aquisio do automvel. Alm disso, cresceram tambm os gastos com seguro, manuteno e acessrios. Para se ter uma ideia, a nova classe mdia do Sul a mais motorizada no pas sendo que cerca de 67% das famlias tm automvel, contra 49% das do Norte e do CentroOeste. Teoricamente, a classe C gastaria mais para alimentar um carro do que para alimentar a famlia e, se o carro for financiado, o comprometimento poderia representar quase 70% da sua renda. Vamos imaginar que a mdia de consumo de combustvel de um carro popular seja 12 quilmetros por litro de gasolina dentro da cidade de So Paulo, sem contar com as horas paradas no trnsito. Uma pessoa que circula 20 quilmetros por dia apenas para trabalhar vai percorrer 4.800 quilmetros por ano e vai desembolsar cerca de R$ 1 mil apenas com combustvel. Se somarmos outras despesas de um carro popular zero quilmetro, vamos ter mais ou menos os seguintes gastos por ano, sem contar custos de manuteno e aumento do combustvel. - R$ 1.000,00 gasolina - R$ 1.500,00 seguro - R$ 2.400,00 estacionamento - R$ 1.200,00 IPVA Chegaramos a um custo de R$ 508,00 por ms para alimentar o carro, quase um salrio mnimo (R$ 545,00). Segundo o IBGE, as classes sociais so divididas por faixa salarial: - classe A (entre R$ 6,6 mil e R$ 11 mil); - classe B (entre R$ 2,2 mil e 3,8 mil); - classe C (R$ 1,1 mil); - classe D (R$ 570); - classe E (R$ 300). Sem uma poltica de transportes pblicos adequada, vamos produzir uma bolha insustentvel de endividamento na classe C muito acima do razovel. O que acontece quando a inadimplncia aumenta? O nmero de consumidores que no honraram suas dvidas aumentou 21,4% no primeiro trimestre do ano, em relao ao mesmo perodo de 2010. Na comparao com fevereiro, houve um crescimento de 3,5% em maro. Em relao ao ms de maro de 2010, o aumento foi de 14,4%, de acordo com o Indicador Serasa Experian de Inadimplncia do Consumidor.

O aumento das vendas de automveis para esta classe insustentvel e trar graves implicaes para a economia e o desenvolvimento da cidade. O que evitaria esta catstrofe? O aumento dos juros ou uma poltica de desenvolvimento social que possibilite levar para os bairros mais afastados trabalho, sade e lazer, evitando grandes deslocamentos?

Principais concorrentes e fatia de mercado Volkswagen A Volkswagen (pronuncia-se "folks vguem", traduzido: "carro do povo"), ou simplesmente Volks (pronuncia-se "folks", traduzido: "do povo"), uma das maiores fabricantes de automveis do mundo, com sede mundial na cidade de Wolfsburg, Alemanha. O Grupo Volkswagen, alm da marca Volkswagen, tambm proprietrio das marcas Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda e Volkswagen Caminhes e recentemente acionista controladora da Scania Volkswagen Brasil uma empresa automobilstica brasileira. Foi fundada em 1953 e uma subsidiria da Volkswagen AG. Aps a China, o Brasil o pas onde a Volkswagen tem a maior presena mundial fora da Alemanha. As suas origens remontam a 1950 a partir da idia de Heinz Nordhoff, ento presidente da Volkswagen na Alemanha, de expandir seus mercados para novos pases. Durante a sua existncia, a Volkswagen do Brasil tem desenvolvido modelos prprios e variantes adequadas para diversos mercados na Amrica Latina e frica, substituindo ou complementando modelos projetados para a Europa. A empresa ocupa uma posio estratgica a nvel mundial dentro da organizao da Volkswagen por ser encaragado da produo do Fox para todos os mercados no mundo em que este modelo est presente. A empresa tambm produz para o Canad e para diversos mercados na Amrica Central e do Sul a quarta gerao do Golf. A Volkswagen do Brasil possui cinco fbricas no Brasil: Resende (RJ), So Bernardo do Campo (SP), So Carlos (SP), So Jos dos Pinhais (PR) e Taubat (SP). Portflio no Brasil O atual portflio da marca alem contm 23 veculos, sendo metade destes produzidos no Brasil: Gol "G4", Novo Gol, Voyage, Saveiro, Parati, CrossFox, Fox, Polo (hatch e sedan), Golf e Kombi; O SpaceFox e a Amarok so produzidos na Argentina; Passat, Passat Variant, Passat CC e Tiguan so produzidos na Alemanha; o Touareg produzido na Eslovquia; Bora, Jetta, Jetta Variant e New Beetle so produzidos no Mxico: o Eos produzido em Portugal (Palmela). Ao longo dos ltimos anos, a Volkswagen do Brasil foi dirigida por quatro presidentes diferentes (Herbert Demel, austraco, Paul Fleming, ingls, Hans-Christian Maergner, alemo e Thomas Schmall, alemo) e a atual primeira colocada em vendas em produo de carros e comerciais leves, em territrio nacional. Traz o modelo gol como sendo considerado a carro popular. Volkswagen Gol ou simplesmente Gol, um automvel da fabricante Volkswagen desenhado no Brasil e comercializado em vrios pases sob diversas designaes (no confundir com o Golf, outro modelo da Volkswagen). Lanado em 1980, considerado um dos maiores sucessos da VW no Brasil de todos os tempos. tambm o primeiro e nico carro brasileiro a ultrapassar a marca de 5 milhes de unidades produzidas at hoje, tornando-se, em fevereiro de 2009, o primeiro e nico a superar

o Fusca em vendas. Pioneiro a tornar-se modelo de entrada da marca Volkswagen em mercados internacionais, e o modelo mais exportado da histria do Brasil, com 735 mil unidades embarcadas para mais de 50 pases. Em 2010 a frota nacional do Gol atingiu 5.152.655 unidades, incluindo todas as verses em circulao do veculo. No mesmo ano, a Confederao Nacional das Empresas de Seguros Gerais (CNSeg) divulgou em pesquisa que o Gol o veculo mais roubado do Brasil com 21.907 registros, o que corresponde a 11,45% do total da frota. Chevrolet Chevrolet um fabricante de veculos motorizados americana,conhecida tambm pela abreviao "Chevy", pertencente a uma das maiores marcas de automveis do mundo, a General Motors (GM) juntamente com as europeias Opel e Vauxhall. A Chevrolet, nos Estados Unidos, marcou poca produzindo carros conhecidos internacionalmente como o Corvette, o Camaro entre muitos outros. A Chevrolet, no Brasil tambm marcou poca com os automveis: Chevrolet Opala (primeiro carro de passeio da Chevrolet no Brasil) Chevrolet Monza (eleito varias vezes o carro o ano e alm disso foi lder em vendas durante 3 anos) Chevrolet Vectra (no inicio conseguiu substituir o Chevrolet Monza a altura) Chevrolet Omega Chevrolet Kadett Chevrolet Astra Chevrolet Chevette O Celta (ou Suzuki Fun como conhecido na Argentina) um carro popular categoria 1.0L (um ponto zero) da Chevrolet produzido no Brasil. Concorrente direto de outros carros populares como o Uno da Fiat, do Gol da Volkswagen e do Ka da Ford. O celta um hatchback e no final de 2005 e incio de 2006 foi lanada a verso sedan do carro, chamada Prisma. Sua plataforma a mesma da primeira gerao do Chevrolet Corsa.

FIAT A Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT) uma das maiores fabricantes de automveis do mundo, com sede mundial na cidade de Turim, norte da Itlia. Fazem parte do Grupo FIAT, as marcas automotivas FIAT, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Jeep, Dodge, Lancia, Autobianchi, Innocenti, Abarth, OM, Iveco, CNH, New Holland, Flexy-Coils, FIAT-Hitachi, Case, FIAT-Allis. proprietria da Juventus FC, time mais popular da Itlia. A empresa est presente em diversos pases. Foi uma das pioneiras na construo de fbricas no Leste Europeu, especialmente na antiga Unio Sovitica, com fbricas em Vladivostok, Kiev e Togliattigrad. A empresa russa AutoVAZ (mais conhecida por Lada) o exemplo mais conhecido. Possui hoje fbricas no Brasil , Turquia, China, Polnia, Argentina, frica do Sul, Mxico e ndia, onde produz modelos adaptados aos mercados locais e s vezes voltados exportao, como a linha Palio. No Brasil, segundo o site da montadora, a FIAT est instalada desde 1973 em Betim, na Regio Metropolitana de Belo Horizonte, e hoje lidera a produo e as vendas no mercado do pas, tornando-se a mais importante unidade produtora fora da Itlia. Sua planta de Betim a maior produtora de veculos do Grupo no mundo. Ao fim de 2010 a FIAT anunciou que ter, alm da planta em Betim, uma planta no complexo de Suape, estado

do Pernambuco, com capacidade para montar mais 200 mil carros/ano, tornando assim a capacidade produtiva da Fiat no Brasil na casa dos 350 mil carros por ano. Uno Mille Lanado no incio da dcada de 1990, tornou-se o primeiro automvel "popular", nova categoria de veculos que tinha impostos reduzidos e capacidade volumtrica de at 1000 cilindradas, e foi baseado em uma verso simplificada do Fiat Uno. Pela antecipao concorrncia em vrios meses tornou-se um modelo de grande aceitao, sendo a verso mais vendida e de maior sucesso deste automvel junto ao pblico brasileiro. Sendo seguido por muitas outras verses, a primeira trazia motor de 994,4 cm (Fiasa), carburador de corpo simples, sem retrovisor do lado direito, servofreio e encostos de cabea e cmbio de 4 marchas. Atualmente, o antigo Fiat Uno vendido como Fiat Mille, para que o carro no seja confundido com o Novo Uno , o Mille sara da linha de produo em 2013 para dar lugar ao Fiat 600 em 2014. Ford Ford Motor Company uma produtora de automveis estadunidense, uma das maiores do mundo, fundada em 1903 por Henry Ford. Sediada em Dearborn, subrbio de Detroit, no estado de Michigan nos Estados Unidos, constituda pelas marcas Ford, Volvo Cars, Lincoln, Mercury, e recentemente a Troller, montadora de veculos off-road do estado do Cear. Atualmente o Presidente ("Chairman") da empresa o bisneto de Henry Ford, William Ford Jr. A Ford Motor Company foi fundada em 1903 com um investimento de $28.000 de doze investidores, dentre eles os irmos John Dodge e Horace Dodge (que futuramente sairiam da Ford e fundariam a Dodge), a Ford foi uma das poucas grandes empresas que resistiram a grande depresso de 29. Ford no Brasil A Ford do Brasil comeou seus primeiros investimentos em 1919, sendo a primeira produtora de automveis a se instalar no Brasil. Possui atualmente fbricas nas cidades de So Bernardo do Campo, Taubat e Camaari (BA), alm de um campo de provas na cidade de Tatu. O Ka um modelo de carro "urbano" fabricado pela Ford no Brasil, em sua fbrica em So Bernardo do Campo e na Europa, a verso brasileira exportada para toda Amrica Latina, enquanto a verso europia e produzida em Valncia na Espanha. No Brasil considerado um carro compacto, embora algumas publicaes tenham classificado o modelo como subcompacto, em analogia ao Renault Twingo. O veculo foi lanado em 1996 na Europa e em 1997 no Brasil, comeou a ser produzido a partir de um "concept car", suas linhas arrojadas inauguraram o conceito New Edge de design e serviu de inspirao para outros modelos do fabricante, como o Fiesta e o Focus. Em 1997, um Ford Ka bsico 0KM custava aproximadamente R$11.000. No Brasil, o Ka um veculo com bom desempenho na classe dos populares (modelos com at 1.000 cm3 de cilindrada), graas ao inovador conceito de seu motor que conta com transmisso do movimento do eixo comando de vlvulas para estas de maneira indireta atravs de roletes, reduzindo o atrito e melhorando a performance, principalmente a baixas rotaes

Mercado O mercado automotivo formado pela demanda e pela indstria. O mercado automvel europeu sempre se vangloriou mais carros menores do que os Estados Unidos. Com os elevados preos dos combustveis e a crise mundial de petrleo, os Estados Unidos podem ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do mercado europeu com o menor nmero de veculos de grande porte nas ruas e o surgimento de carros menores. Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preos do petrleo, comprar carros menores no apenas inteligente, mas tambm algo "na moda". Carros campees de venda perdem espao no Brasil Os seis principais modelos fabricados pelas quatro grandes montadoras brasileiras - Gol, Palio, Corsa, Celta, Uno e Fiesta - respondiam por 57% das vendas de automveis no Pas em 2004, ano em que o mercado interno comeou a crescer e no parou mais. Este ano, quando novo recorde esperado, os modelos seguem na lista dos mais vendidos, mas a participao conjunta caiu para 36% de janeiro a abril. Nesse intervalo, houve uma enxurrada de lanamentos, o poder aquisitivo do brasileiro melhorou, o cmbio favoreceu as importaes e uma leva de novas marcas chegou ao Brasil. No incio, disputavam nichos de mercado com pouca participao das marcas nacionais. Agora, comeam a atacar seu principal segmento de atuao, o de carros populares, e tambm os de hatches pequenos e mdios. " a primeira vez, desde a abertura s importaes, em 1990, que as quatro maiores fabricantes enfrentam essa concorrncia", afirma Srgio Habib, presidente do Grupo SHC, responsvel pela importao dos chineses J3 e J3 Turin, da marca JAC. No ms passado comeou a ser vendido o Chery QQ, compacto chins de R$ 22.990. Antes, o mais barato no Pas era o Uno Mille, a R$ 23.220. Alm do preo, o importado tem itens que no esto disponveis no modelo da Fiat, alguns deles nem como opcionais: freios ABS, airbag, vidro eltrico, som, ar-condicionado e direo eltrica. Para o consultor de mercado da CSM Worldwide, Fernando Trujillo, "o consumidor mudou seu comportamento e hoje, alm do preo acessvel, busca carros com maior contedo". Os importados esto atendendo a essa demanda. Segundo a imprensa especializada, que testou o QQ, o compacto deixa a desejar em segurana e acabamento. As vendas ainda so pequenas: menos de 300 unidades at agora. Mas, se a trajetria do modelo seguir a de outros carros asiticos, a disputa pelo consumidor pode ser acirrada. Mais vendido Segundo a Federao Nacional dos Distribuidores de Veculos Automotores (Fenabrave), o coreano Hyundai i30 2.0 atualmente o hatch mdio mais vendido no Brasil. Foram 13 mil unidades nos primeiros quatro meses do ano, ante 9,7 mil do Punto, da Fiat, feito em Minas Gerais, e 8,5 mil do Focus, da Ford, fabricado na Argentina. Na lista dos seds grandes, onde s tem importados, os dois mais vendidos este ano tambm so da Hyundai: o Azera e o Sonata, com 2,8 mil e 2 mil unidades cada. As informaes so do jornal O Estado de S. Paulo.

O Carro Mais Popular do Pas A marca automotiva Volkswagen tem com certeza um lugar especial no corao dos brasileiros. Afinal, quem j no teve um fusquinha ou nunca andou de Kombi para ir escola? Porm, mais do que ser apenas um cone do passado, guardado no lado sentimental, a marca continua provando a sua fora no mercado nacional. Em 2011, a montadora alem foi a nica a apresentar, ainda no primeiro trimestre, um aumento de vendas em relao ao mesmo perodo do ano anterior. O bom desempenho foi impulsionado, sobretudo, pelo sucesso dos modelos esportivos Saveiro e Amarok. Ainda assim, o modelo mais vendido no Brasil continua sendo o Gol. A mdia de preos tem mostrado variaes significativas de regio para regio, mas no afeta o que de fato interessa ao consumidor, que o valor que o trabalhador pode pagar. Quando se leva em conta o aumento do poder aquisitivo do brasileiro e o anncio recente da Volkswagen de tabelamento de preos, o sonho de ter um carro novo parece cada vez mais prximo de se tornar real. Falando em preos acessveis, possvel fazer uma breve comparao, por Regio do Pas, do modelo mais vendido de todos. O Gol 1.0, tambm conhecido como G4, sem dvida o campeo nessa categoria. Pela tabela, ele pode ser encontrado por 23990 reais em praticamente todo o territrio nacional. Entretanto, o preo mdio mais baixo de todo o pas de um carro Novo da Marca Gol fica nos estados da regio sudeste. O modelo de duas portas pode ficar entre 23690 mil e 25540. No centro-oeste, a mdia varia entre os 24990 mil e 29500 mil, sendo a regio onde se encontram os carros mais caros. No nordeste e no norte, fica algo em torno de 25810 mil, enquanto no sul o mesmo carro chega a custar 26900 reais. J o modelo de quatro portas mostra outro padro. O sul possui os carros mais caros do pas, que custam entre 25990 e 28900 reais. No sudeste, a diferena de preos tambm varia enormemente, indo de 25690 mil, abaixo da tabela, at 28700 mil. No centro-oeste, os preos variam entre 26590 mil e 27900. No norte e no nordeste, o Gol quatro portas sai at por 28180 reais. Gol x Uno: Confira o desempenho dos lderes em novembro por estado e por regio Se entre julho e setembro a diferena mensal de vendas entre Gol e Uno, os dois lderes de mercado, ficou reduzida a pouco menos de 1,5 mil unidades e em outubro cresceu e chegou a 3.633 unidades em outubro, o ms de novembro registrou a maior diferena desde ento: o modelo da VW vendeu 5.416 unidades a mais do que o Fiat.

Veja agora algumas curiosidades que podem ser destacadas na briga entre os 02 modelos por estados e regies: REGIES - O Nordeste continuou a ser a nica fortaleza para o modelo da Fiat. Nas outras 04 regies o Gol manteve a liderana; - As 2.343 unidades vendidas a mais consolidaram a maior vantagem do Gol no Sudeste (773 em outubro), com a menor registrada no Norte, com 407 unidades (183 em outubro). J o Uno abriu vantagem de 315 unidades no Nordeste (281 em outubro); ESTADOS - Considerando os 26 estados e mais o Distrito Federal, o Gol, apesar de te ampliado sua vantagem no nmero de carros vendidos, reduziu a sua participao: de 20 em outubro para 18 em novembro. O Uno, por sua vez, subiu um pouco: dos 07 territrios em outubro para 09 no ms passado, 06 dos quais na nica regio em que liderou (NE) Pernambuco, Piau e Rio Grande do Norte foram as excees; - Nos estados em que a liderana ficou com o VW, a maior vantagem foi registrada em So Paulo (2.260 unidades), com a menor aparecendo no Tocantins (22 unidades); e - J nos estados em que o Fiat ficou frente, a vantagem mais expressiva ocorreu em Minas Gerais (1.116 unidades); a menor, por sua vez, foi registrada no Acre (9 unidades).

Brasil, janeiro de 2011: Veja os modelos mais vendidos em cada regio (mercado) O ms de janeiro terminou com quase 230 mil novos veculos vendidos no Brasil, um crescimento de quase 14% em relao ao mesmo perodo do ano anterior. Que tal conhecer agora o desempenho dos principais modelos de cinco diferentes segmentos em todas as regies do pas? Populares

Algumas curiosidades: O Fiat Uno liderou as vendas no Nordeste entre os populares; Mais da metade das vendas do Peugeot 207 se concentraram no Sudeste; O VW Voyage derrubou o Chevrolet Corsa Sedan da liderana dos seds pequenos no Centro-Oeste; Renault Logan frente do Chevrolet Prisma no Centro-Oeste e no Nordeste; Ford Focus na liderana entre os hatches mdios no Sul; Mais de 60% das vendas do Chevrolet Astra e do Peugeot 307 se concentraram no Sudeste; Kia Cerato em 2 entre os seds mdios no Nordeste; Honda Civic com mais de 60% das vendas no Sudeste; A Fiat Strada foi a menos dependente dos resultados do Sudeste na composio de vendas (44,18%) entre as picapes pequenas; e A Peugeot Hoggar venceu a Ford Courier pela 1 vez no Nordeste e por apenas 1 unidade. Lucro Brasil faz consumidor pagar o carro mais caro do mundo O Brasil tem o carro mais caro do mundo. Por qu? Os principais argumentos das montadoras para justificar o alto preo do automvel vendido no Brasil so a alta carga tributria e a baixa escala de produo. Outro vilo seria o alto valor da mo de obra, mas os fabricantes no revelam quanto os salrios - e os benefcios sociais - representam no preo final do carro. Muito menos os custos de produo, um segredo protegido por lei. A explicao dos fabricantes para vender no Brasil o carro mais caro do mundo o chamado Custo Brasil, isto , a alta carga tributria somada ao custo do capital, que onera a produo. Mas as histrias que voc ver a seguir vo mostrar que o grande vilo dos preos , sim, o Lucro Brasil. Em nenhum pas do mundo onde a indstria automobilstica tem um peso importante no PIB, o carro custa to caro para o consumidor. A indstria culpa tambm o que chama de Terceira Folha pelo aumento do custo de produo: os gastos com funcionrios, que deveriam ser papel do estado, mas que as empresas acabam tendo que assumir como conduo, assistncia mdica e outros benefcios trabalhistas. Com um mercado interno de um milho de unidades em 1978, as fbricas argumentavam que seria impossvel produzir um carro barato. Era preciso aumentar a escala de produo para, assim, baratear os custos dos fornecedores e chegar a um preo final no nvel dos demais pases produtores. Pois bem: o Brasil fechou 2010 como o quinto maior produtor de veculos do mundo e como o quarto maior mercado consumidor, com 3,5 milhes de unidades vendidas no mercado interno e uma produo de 3,638 milhes de unidades. Trs milhes e meio de carros no seria um volume suficiente para baratear o produto? Quanto ser preciso produzir para que o consumidor brasileiro possa comprar um carro com preo equivalente ao dos demais pases? Segundo Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, verdade que a produo aumentou, mas agora ela est distribuda em mais de 20 empresas, de modo que a escala continua baixa. Ele elegeu um novo patamar para que o volume possa propiciar uma reduo do preo final: cinco milhes de carros. A carga tributria caiu O imposto, o eterno vilo, caiu nos ltimos anos. Em 1997, o carro 1.0 pagava 26,2% de impostos, o carro com motor at 100hp recolhia 34,8% (gasolina) e 32,5% (lcool). Para motores mais potentes o imposto era de 36,9% para gasolina e 34,8% a lcool. Hoje - com os critrios alterados - o carro 1.0 recolhe 27,1%, a faixa de 1.0 a 2.0 paga 30,4% para motor a gasolina e 29,2% para motor a lcool. E na faixa superior, acima de 2.0, o imposto de 36,4% para carro a gasolina e 33,8% a lcool.

Quer dizer: o carro popular teve um acrscimo de 0,9 ponto percentual na carga tributria, enquanto nas demais categorias o imposto diminuiu: o carro mdio a gasolina paga 4,4 pontos percentuais a menos. O imposto da verso lcool/flex caiu de 32,5% para 29,2%. No segmento de luxo, o imposto tambm caiu: 0,5 ponto no carro e gasolina (de 36.9% para 36,4%) e 1 ponto percentual no lcool/flex. Enquanto a carga tributria total do Pas, conforme o Instituto Brasileiro de Planejamento Tributrio, cresceu de 30,03% no ano 2000 para 35,04% em 2010, o imposto sobre veculo no acompanhou esse aumento. Isso sem contar as aes do governo, que baixou o IPI (retirou, no caso dos carros 1.0) durante a crise econmica. A poltica de incentivos durou de dezembro de 2008 a abril de 2010, reduzindo o preo do carro em mais de 5% sem que esse benefcio fosse totalmente repassado para o consumidor. As montadoras tm uma margem de lucro muito maior no Brasil do que em outros pases. Uma pesquisa feita pelo banco de investimento Morgan Stanley, da Inglaterra, mostrou que algumas montadoras instaladas no Brasil so responsveis por boa parte do lucro mundial das suas matrizes e que grande parte desse lucro vem da venda dos carros com aparncia fora de estrada. Derivados de carros de passeio comuns, esses carros ganham uma maquiagem e um estilo aventureiro. Alguns tm suspenso elevada, pneus de uso misto, estribos laterais e para choque saliente. Outros tm faris de milha e, alguns, o estepe na traseira, o que confere uma aparncia mais esportiva. A margem de lucro trs vezes maior que em outros pases O Banco Morgan concluiu que esses carros so altamente lucrativos, tm uma margem muito maior do que a dos carros dos quais so derivados. Os tcnicos da instituio calcularam que o custo de produo desses carros, como o CrossFox, da Volks, e o Palio Adventure, da Fiat, 5 a 7% acima do custo de produo dos modelos dos quais derivam: Fox e Palio Weekend. Mas so vendidos por 10% a 15% a mais. O Palio Adventure (que tem motor 1.8 e sistema locker), custa R$ 52,5 mil e a verso normal R$ 40,9 mil (motor 1.4), uma diferena de 28,5%. No caso do Dobl (que tem a mesma configurao), a verso Adventure custa 9,3% a mais. O analista Adam Jonas, responsvel pela pesquisa, concluiu que, no geral, a margem de lucro das montadoras no Brasil chega a ser trs vezes maior que a de outros pases. O Honda City um bom exemplo do que ocorre com o preo do carro no Brasil. Fabricado em Sumar, no interior de So Paulo, ele vendido no Mxico por R$ 25,8 mil (verso LX). Neste preo est includo o frete, de R$ 3,5 mil, e a margem de lucro da revenda, em torno de R$ 2 mil. Restam, portanto R$ 20,3 mil. Adicionando os custos de impostos e distribuio aos R$ 20,3 mil, teremos R$ 16.413,32 de carga tributria (de 29,2%) e R$ 3.979,66 de margem de lucro das concessionrias (10%). A soma d R$ 40.692,00. Considerando que nos R$ 20,3 mil faturados para o Mxico a montadora j tem a sua margem de lucro, o Lucro Brasil (adicional) de R$ 15.518,00: R$ 56.210,00 (preo vendido no Brasil) menos R$ 40.692,00. Isso sem considerar que o carro que vai para o Mxico tem mais equipamentos de srie: freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, airbag duplo, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores eltricos. O motor o mesmo: 1.5 de 116cv. Ser possvel que a montadora tem um lucro adicional de R$ 15,5 mil num carro desses? O que a Honda fala sobre isso? Nada. Consultada, a montadora apenas diz que a empresa no fala sobre o assunto. Na Argentina, a verso bsica, a LX com cmbio manual, airbag duplo e rodas de liga leve de 15 polegadas, custa a partir de US$ 20.100 (R$ 35.600), segundo o Auto Blog.

J o Hyundai ix35 vendido na Argentina com o nome de Novo Tucson 2011 por R$ 56 mil, 37% a menos do que o consumidor brasileiro paga por ele: R$ 88 mil. Porque o mesmo carro mais barato na Argentina e no Chile? A ACARA, Associacion de Concessionrios de Automotores De La Republica Argentina, divulgou em fevereiro, no congresso dos distribuidores dos Estados Unidos (N.A.D.A), em So Francisco, os valores comercializados do Corolla nos trs pases. No Brasil o carro custa U$ 37.636,00, na Argentina U$ 21.658,00 e nos EUA U$ 15.450,00. O consumidor paraguaio paga pelo Kia Soul U$ 18 mil, metade do preo do mesmo carro vendido no Brasil. Ambos vm da Coreia. No h imposto que justifique tamanha diferena de preo. Outro exemplo de causar revolta: o Jetta vendido no Mxico por R$ 32,5 mil. No Brasil esse carro custa R$ 65,7 mil. Quer mais? O Gol I-Motion com airbags e ABS fabricado no Brasil vendido no Chile por R$ 29 mil. Aqui custa R$ 46 mil. A Volkswagen no explica a diferena de preo entre os dois pases. Solicitada pela reportagem, enviou o seguinte comunicado: As principais razes para a diferena de preos do veculo no Chile e no Brasil podem ser atribudas diferena tributria e tarifria entre os dois pases e tambm variao cambial. Questionada, a empresa enviou nova explicao: As condies relacionadas aos contratos de exportao so temas estratgicos e abordados exclusivamente entre as partes envolvidas. Nenhum dirigente contesta o fato de o carro brasileiro ser caro, mesmo considerando o preo FOB: o custo de produo, sem a carga tributria. Mas o assunto to evitado que at mesmo consultores independentes no arriscam falar, como o nosso entrevistado, um ex-executivo de uma grande montadora, hoje scio de uma consultoria, e que pediu para no ser identificado. Ele explicou que no segmento B do mercado, onde esto os carros de entrada, Corsa, Palio, Fiesta, Gol, a margem de lucro no to grande, porque as fbricas ganham no volume de venda e na lealdade marca. Mas nos segmentos superiores o lucro bem maior. O que faz a fbrica ter um lucro maior no Brasil do que no Mxico, segundo consultor, o fato do Mxico ter um mercado mais competitivo. City mais barato no Mxico do que no Brasil por causa do drawback Um dirigente da Honda, ouvido em off, responsabilizou o drawback, para explicar a diferena de preo do City vendido no Brasil e no Mxico. O drawback a devoluo do imposto cobrado pelo Brasil na importao de peas e componentes importados para a produo do carro. Quando esse carro exportado, o imposto que incidiu sobre esses componentes devolvido, de forma que o valor base de exportao menor do que o custo industrial, isto : o City exportado para o Mxico por um valor menor do que os R$ 20,3 mil. Mas quanto o valor dos impostos das peas importadas usadas no City feito em Sumar? A fonte da Honda no responde, assim como outros dirigentes da indstria se negam a falar do assunto. Ora, quanto poder ser o custo dos equipamentos importados no City? Com certeza menor do que a diferena de preo entre o carro vendido no Brasil e no Mxico (R$ 15 mil). A propsito, no se deve considerar que o dlar baixo em relao ao real barateou esses componentes?

A conta no bate e as montadoras no ajudam a resolver a equao. O que acontece com o Honda City apenas um exemplo do que se passa na indstria automobilstica. Apesar da grande concorrncia, nenhuma das montadoras ousa baixar os preos dos seus produtos. Uma vez estabelecido, ningum quer abrir mo do apetitoso Lucro Brasil. Ouvido pela AutoInforme, quando esteve em visita a Manaus, o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, respondeu que, retirando os impostos, o preo do carro do Brasil mais caro que em outros pases porque aqui se pratica um preo mais prximo da realidade. L fora mais sacrificado vender automveis. Ele disse que o fator cmbio pesa na composio do preo do carro Brasil, mas lembrou que o que conta o valor percebido. O que vale o preo que o mercado paga. E por que o consumidor brasileiro paga mais do que os outros? Eu tambm queria entender - respondeu Takanobu Ito - a verdade que o Brasil tem um custo de vida muito alto. At o McDonald aqui o mais caro do mundo. Se a moeda for o Big Mac - confirmou Srgio Habib, que foi presidente da Citron e hoje importador da chinesa JAC - o custo de vida do brasileiro o mais caro do mundo. O sanduche custa U$ 3,60 l e R$ 14,00 aqui. Srgio Habib investigou o mercado chins durante um ano e meio procura por uma marca que pudesse representar no Brasil. E descobriu que o governo chins no d subsdio indstria automobilstica; que o salrio dos engenheiros e dos operrios chineses no menor do que o dos brasileiros. Tem muita coisa torta no Brasil - concluiu o empresrio, no o carro. Um galpo na China custa R$ 400,00 o metro quadrado, no Brasil custa R$ 1,2 mil. O frete de Xangai e Pequim custa U$ 160,00 e de So Paulo a Salvador R$ 1,8 mil. Para o presidente da PSA Peugeot Citron, Carlos Gomes, os preos dos carros no Brasil so determinados pela Fiat e pela Volkswagen. As demais montadoras seguem o patamar traado pelas lderes, donas dos maiores volumes de venda e referncia do mercado, disse. Fazendo uma comparao grosseira, ele citou o mercado da moda, talvez o que mais dita preo e o que mais distorce a relao custo e preo: Me diga, por que a Louis Vuitton deveria baixar os preos das suas bolsas?, questionou. Ele se refere ao valor percebido pelo cliente. isso que vale. O preo no tem nada a ver com o custo do produto. Quem define o preo o mercado, disse um executivo da Mercedes-Benz, para explicar porque o brasileiro paga R$ 265.00,00 por uma ML 350, que nos Estados Unidos custa o equivalente a R$ 75 mil. Por que baixar o preo se o consumidor paga?, explicou o executivo. Em 2003, quando foi lanado, o EcoEsport, da Ford, no tinha concorrente. Era um carro diferente, inusitado. A Ford cobrou caro a exclusividade: segundo informaes de uma fonte que tinha grande ligao com a empresa na poca, e conhecia os custos do produto, o carro tinha uma margem lquida de US$ 5 mil. A montadora pe o preo l em cima. Se colar, colou Quando um carro no tem concorrente direto, a montadora joga o preo l pra cima, disse um dirigente do setor. usual, at, a fbrica lanar o carro a um preo acima do pretendido, para tentar posicionar o produto num patamar mais alto. Se colar, colou. Caso contrrio, passa a dar bnus concessionrias at reposicionar o modelo num preo que o consumidor est disposto a pagar. Um exemplo recente revela esse comportamento do mercado. A Kia fez um pedido matriz coreana de dois mil Sportage por ms, um volume que, segundo seus dirigentes, o mercado brasileiro poderia absorver. E j tinha fixado o preo: R$ 75 mil. s vsperas do lanamento soube que a cota para o Brasil tinha sido limitada a mil unidades. A importadora, ento, reposicionou o carro num patamar superior, para R$ 86 mil. E, como j foi dito aqui: pra que vender por R$ 75 mil se tem fila de espera pra comprar por R$ 86 mil? A verso com cmbio

automtico, vendida a R$ 93 mil, tem fila de espera e seu preo sobe para R$ 100 mil no mercado paralelo. Cledorvino Belini, que tambm presidente da Fiat Automveis e membro do Conselho Mundial do Grupo Fiat, responsabiliza os custos dos insumos pelo alto preo do carro feito no Brasil. Disse que o ao custa 50% mais caro no Brasil em relao a outros pases e que a energia no Pas uma das mais caras do mundo. A Anfavea est fazendo um Estudo de Competitividade para mostrar ao governo o que considera uma injusta concorrncia da indstria instalada no Brasil em relao aos importadores. Os fabricantes consideram que o custo dos insumos encarece e prejudica a competitividade da indstria nacional. O ao comprado no Brasil 40% mais caro do que o importado da China, que usa minrio de ferro brasileiro para a produo, revelou Belini. Ele apontou tambm os custos com a logstica como um problema da indstria nacional e criticou a onerao do capital. preciso que o governo desonere o capital nos trs setores: cadeia produtiva, na infraestrutura e na exportao de tributos, disse. Com a crise, o setor mostrou que tem (muita) gordura pra queimar. O preo de alguns carros baixou de R$ 100 mil para R$ 80 mil. Carros mais caros tiveram descontos ainda maiores. So comuns descontos de R$ 5 mil, 10 mil. Como isso possvel se no h uma margem to elstica pra trabalhar? A GM vendeu um lote do Corsa Classic com desconto de 35% para uma locadora paulista, segundo um executivo da locadora em questo. O preo unitrio foi de R$ 19 mil! As montadoras tradicionais tentam evitar o bvio, que a perda de participao para as novas montadoras, disse Jos Carlos Gandini, presidente da Kia e da Abeiva, a associao dos importadores de veculos. O dlar o mesmo pra todo mundo. As montadoras tambm compram componentes l fora, e muito. Alm disso, os importados j pagam uma alquota de 35%, por isso no se trata de uma concorrncia desleal, ao contrrio, as grandes montadoras no querem abrir mo da margem de lucro. Mini no tamanho, big no preo Mini, Fiat 500, Smart so conceitos diferentes de um carro comum: embora menores do que os carros da categoria dos pequenos, eles proporcionam mais conforto, sem contar o cuidado e o requinte com que so construdos. So carros chiques, equipados, destinados a um pblico que quer se exibir, que quer estar na moda. Que paga R$ 60 mil por um carro menor do que o Celta que custa R$ 30 mil e j caro. Onde esto os R$ 30 mil que o consumidor est pagando a mais pelo Smart e o Cinquecento e os R$ 70 mil a mais pelo Mini Cooper? A Mercedes-Benz, importadora do Smart, fez as contas a nosso pedido dos acessrios do minicarro. Ele tem quatro airbags, ar-condicionado digital, freios ABS com EBD, controle de trao e controle de estabilidade. Segundo a empresa, o custo desse pacote seria em torno de R$ 20 mil, considerando os preos de equipamentos para a linha Mercedes, uma vez que o Smart j vem completo e no dispe dos preos desses equipamentos separados. Mesmo considerando esses preos ainda no se justifica os R$ 62 mil para um carro que leva apenas duas pessoas. A Fiat vende o Cinquencento por R$ 62 mil, exatamente, e no por acaso, o mesmo preo do Smart. O carro tem sete airbags, banco de couro, ar-condicionado digital, teto solar, controle de trao, mas menor que o Celta. Esse pacote custaria, somando os valores dos equipamentos, conforme preos divulgados pela Fiat, R$ 24 mil. Portanto, no preo cobrado, de R$ 62 mil, tem uma margem de lucro muito maior do que a de um carro comum. E quem comprar o minsculo Mini Cooper vai pagar a pequena fortuna de R$ 105 mil.

Claro que tamanho no documento, especialmente quando se fala de carro. Voc poderia dizer que o Ferrari do tamanho de uma Kombi. Mas o fato que as montadoras posicionam seus produtos num determinado patamar sem levar em conta o tamanho, o tipo de uso ou o custo do produto, mas apenas o preo que o mercado paga, optando por vender mais caro em vez de priorizar o volume, ganhando na margem de lucro. Essa poltica pode ser vlida para uma bolsa da Louis Vuitton, um produto suprfluo destinado a uma pequena parcela da elite da sociedade, ou mesmo para uma Ferrari, pra no sair do mundo do automvel. Mas no deveria ser para um carro comum. Alm disso, existem exemplos de carro muito bem equipado a preos bem mais baixos. O chins QQ, da Chery, vem a preo de popular mesmo recheado de equipamentos, alguns deles inexistentes mesmo em carros de categoria superior, como airbag duplo e ABS, alm de CD Player, sensor de estacionamento. O carro custa R$ 22.990,00, isso porque o importador sofreu presso das concessionrias para no baixar o preo ainda mais. A ideia original - disse o presidente da Chery no Brasil, Luiz Curi - era vender o QQ por R$ 19,9 mil. Segundo Curi, o preo do QQ poder chegar a menos de R$ 20 mil na verso 1.0 flex, que chega no ano que vem. Hoje o carro tem motor 1.1 litro e por isso recolhe o dobro do IPI do 1000cc, ou 13%, isso alm dos 35% de Imposto Importao. As fbricas reduzem os custos com o aumento da produo, espremem os fornecedores, que reclamam das margens limitadas, o governo reduz imposto, como fez durante a crise, as vendas explodem e o Brasil se torna o quarto maior mercado do mundo. E o Lucro Brasil permanece inalterado, obrigando o consumidor a comprar o carro mais caro do mundo.

Tendncia e expectativa do produto

Carros campees de venda perdem espao no mercado Participao dos seis principais modelos fabricados no Pas cai de 57% em 2004 para 36%; concorrncia com importados um dos motivos Os seis principais modelos fabricados pelas quatro grandes montadoras brasileiras - Gol, Palio, Corsa, Celta, Uno e Fiesta - respondiam por 57% das vendas de automveis no Pas em 2004, ano em que o mercado interno comeou a crescer e no parou mais. Este ano, quando novo recorde esperado, os modelos seguem na lista dos mais vendidos, mas a participao conjunta caiu para 36% de janeiro a abril. Nesse intervalo, houve uma enxurrada de lanamentos, o poder aquisitivo do brasileiro melhorou, o cmbio favoreceu as importaes e uma leva de novas marcas chegou ao Brasil. No incio, disputavam nichos de mercado com pouca participao das marcas nacionais. Agora, comeam a atacar seu principal segmento de atuao, o de carros populares, e tambm os de hatches pequenos e mdios. " a primeira vez, desde a abertura s importaes, em 1990, que as quatro maiores fabricantes enfrentam essa concorrncia", afirma Srgio Habib, presidente do Grupo SHC, responsvel pela importao dos chineses J3 e J3 Turin, da marca JAC. No ms passado comeou a ser vendido o Chery QQ, compacto chins de R$ 22.990. Antes, o mais barato no Pas era o Uno Mille, a R$ 23.220. Alm do preo, o importado tem itens que no esto disponveis no modelo da Fiat, alguns deles nem como opcionais: freios ABS, airbag, vidro eltrico, som, ar-condicionado e direo eltrica. Para o consultor de mercado da CSM Worldwide, Fernando Trujillo, "o consumidor mudou seu comportamento e hoje, alm do preo acessvel, busca carros com maior contedo". Os importados esto atendendo a essa demanda.

Segundo a imprensa especializada, que testou o QQ, o compacto deixa a desejar em segurana e acabamento. As vendas ainda so pequenas: menos de 300 unidades at agora. Mas, se a trajetria do modelo seguir a de outros carros asiticos, a disputa pelo consumidor pode ser acirrada. Importados. Segundo a Federao Nacional dos Distribuidores de Veculos Automotores (Fenabrave), o coreano Hyundai i30 2.0 atualmente o hatch mdio mais vendido no Brasil. Foram 13 mil unidades nos primeiros quatro meses do ano, ante 9,7 mil do Punto, da Fiat, feito em Minas Gerais, e 8,5 mil do Focus, da Ford, fabricado na Argentina. Modelos vindos do pas vizinho e do Mxico, alm de receberem componentes fabricados no Brasil, so isentos de Imposto de Importao (II), por causa de acordos comerciais. Produtos de outras regies recolhem 35% de II. Na lista dos seds grandes, onde s tem importados, os dois mais vendidos este ano tambm so da Hyundai: o Azera e o Sonata, com 2,8 mil e 2 mil unidades cada. Modelos importados das matrizes pelas fabricantes locais, como o Malibu, da GM, e o Passat, da Volks, esto na terceira e oitava posies, respectivamente, com 632 e 245 unidades. Os importados j respondem por 22% das vendas, participao que era de 4% em 2004. Boa parte trazida pelas prprias montadoras. As marcas sem fbricas locais, ligadas Associao Brasileira das Empresas Importadoras de Veculos (Abeiva), importaram este ano 52 mil veculos, ou 5% das vendas totais de automveis e comerciais leves. As nove marcas chinesas no Pas respondem por menos de 1% do mercado. Nas contas da consultoria CSM, at 2014 elas tero 5% de participao, mesmo porcentual citado por Habib. Os dois modelos da JAC custam menos de R$ 40 mil, faixa de preo em que mais de 80% das vendas so da Fiat, Ford, GM e VW. A marca entrar em segmentos mais altos com a chegada, em agosto, da minivan J6, com preos entre R$ 60 mil e R$ 65 mil. Os importados tambm esto entrando numa seara antes restrita aos carros brasileiros, a do motor flex. A coreana Kia j tem venda o Soul flex, lana nas prximas semanas o hatch Picanto e, no segundo semestre o sed Cerato. Em janeiro, ser a vez do utilitrio Sportage. Fatia de carros 'populares' despenca e mdios viram maioria A ditadura dos carros 1.0 no Brasil parecia to ameaada quanto a do lder egpcio Hosni Mubarak. Mas ambas caram. Em janeiro, os veculos "populares" perderam a liderana ao somarem "apenas" 46,2% das vendas. Isso porque, desde 2002, houve um aumento do crdito e do poder aquisitivo do consumidor, que passou a comprar carros mais caros -cresceu a participao dos veculos com motor entre 1.4 e 2.0, atingindo 52%. Ter dinheiro extra no bolso, porm, pode ser um fator complicador. Pelo menos na hora de escolher o carro. Se, com R$ 25 mil, possvel optar s por dois tipos de automvel (hatch ou sed "populares"), com R$ 50 mil as opes crescem. E muito. So quase 70 modelos divididos em diferentes segmentos e com vrias opes de motorizao e de kits de equipamentos de segurana ou de conforto, por exemplo. O teste Folha-Mau levou seis novidades para a pista: Citron Aircross, Fiat Bravo, Ford Focus e Fiesta Sedan, Honda City e Kia Soul. De todos, o Fiesta mostrou mais equilbrio entre espao, equipamentos, desempenho, dirigibilidade e preo. Mas o veredito do consumidor. Afinal, carro como sapato: se for muito grande, atrapalha; pequeno demais, aperta; e, se no combinar, fica um horror. Carros Populares e Seu Custo Benefcio

J no de hoje que os carros populares tomaram conta do mercado. A categoria, que teve sua origem em meados dos anos 90, surgiu para beneficiar a classe mais baixa brasileira. O conceito de carro popular engloba, basicamente trs coisas: preo mais em conta, equipamentos bsicos e uma potncia menor em termos de motor para os demais modelos na indstria automobilstica. Outro ponto bastante exigido e que ganhou como caracterstica de carro popular a economia. No apenas no valor do veculo, mas, principalmente, em termos de combustvel. A proporo a mesma. Por ter um motor menos potente, andar menos na rua e na estrada, o carro popular tem capacidade de economizar ainda mais gasolina na hora da rodagem. Para beneficiar a classe media, evitar abastecimentos constantes fundamental. Por mais que as condies para se adquirir um carro melhor sejam maiores nos dias de hoje, o carro popular ainda bastante procurado pelo mercado. Das marcas mais conhecidas de nosso pblico, podemos listar os modelos Palio, Gol, Ka e Celta como o time de populares das montadoras. Recentemente, o Uno, que foi por tempos o smbolo dos populares, voltou ativa por conta da reformulao de seu veculo. Os valores so parecidos. Todos na faixa de R$ 25,000. No pacote bsico, os carros no vem com detalhes visuais externos e internos, tambm no so contemplados com certos itens como ar condicionado, ar quente, limpador do vidro traseiro. Alguns modelos at abrem mo dos vidros e travas eltricas. Claro que qualquer acrscimo de item ou de visual ter seus valores acrescidos e a que mora o perigo. O interessado no carro popular precisa estar preparado para pagar bem caro em cada adio. Se sua inteno simplesmente ter um meio para se conduzir com facilidade e praticidade, sem se importar com os detalhes, o carro popular sempre uma boa pedida.

A invaso dos carros chineses no mercado brasileiro. A invaso dos carros chineses no Brasil comeou na metade da dcada passada, visando um nicho do mercado automobilstico muito interessante, principalmente para ns consumidores, pois, alm de oferecer um carro bem mais barato, eles vem com o diferencial de oferecer diversos acessrios, que antes no Brasil era impensvel para carros populares. Aqui alguns modelos de carros chineses.

Effa M100 - Um dos primeiros carros do oriente a chegar nas lojas brasileiras. Por muito tempo ele foi o carro mais barato em nosso pas com o preo de R$ 25.890,00, mais barato at do que o Fiat Mille, e isso oferecendo ar condicionado, rodas de liga leve, vidros e travas eltricas.

Lifan 620 - Sed mdio chega ao mercado pelo preo de R$ 39.980, ele veio para competir com Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Vectra. Com um preo muito menor do que os concorrentes ele oferece, acendimento automticos dos faris, air beg duplo, sistema de som com comandos no volante.

Chery Face - Na onda dos compactos premium, como o Polo da VW, ele chega ao mercado com o preo de 32.990 e oferece ar condicionado, dir. hidrulica, air beg duplo e rodas de liga leve. A indstria automobilstica chinesa ainda oferece um leque muito grande de modelos de carros para o nosso pas, e como todo produto chins, muito mais barato. A diferena que quando se trata de carro, o consumidor muito tradicionalista e para quebrar este paradigma ainda vai levar algum tempo. Bons lucros atraem montadoras Com custos at 60% mais altos na produo de automveis em comparao China e 20% maiores em relao ao Mxico, o Brasil continua atraindo montadoras que ainda no esto no Pas e novas fbricas de marcas j instaladas. H 13 projetos em construo ou em anlises s de fabricantes de veculos. O nmero bem maior quando somadas novas fbricas de autopeas. Mercado interno em crescimento contnuo desde 2004, com projeo de chegar a 6 milhes de veculos em menos de dez anos e bons lucros obtidos nas operaes locais fazem do Pas atraente polo para o setor automobilstico mundial. Suzuki Apesar das reclamaes contnuas do chamado Custo Brasil - que tira a competitividade do produto nacional na exportao -, a Fiat e a Toyota esto construindo novas fbricas em Pernambuco e So Paulo. A japonesa Nissan confirmou unidade de US$ 600 milhes e 4 mil empregos, ainda sem local definido. Renault, PSA Peugeot Citron e General Motors estudam novas filiais. No grupo de empresas que esto chegando est a coreana Hyundai, a japonesa Suzuki, que vai instalar umafbrica em Itumbiara, e as chinesas Chery e Lifan - esta em parceria com o brasileiro Effa, num projeto de US$ 100 milhes. Entre os que ainda estudam fbricas esto BMW, Paccar/DAF e EBX, de Eike Batista. O Pas j abriga 19 montadoras de automveis, comerciais leves, caminhes e nibus. Juntas,

elas mantm 24 fbricas, sem contar as de componentes. A maioria est ampliando capacidade produtiva. A GM constri unidade de motores em Santa Catarina e a Mitsubishi ao lado de sua linha de montagem em Gois. Exemplo No segmento de autopeas, h pelo menos 15 multinacionais que vo abrir a primeira subsidiria em terras brasileiras. "O custo para produzir no Brasil maior, mas o lucro obtido tambm maior do que em outros pases", diz Fernando Trujillo, consultor de mercado da CSM WorldWide. Ele ressalta, contudo, que esse quadro est mudando. "Com a chegada dos importados a preos competitivos as empresas esto reduzindo margens de lucro para enfrentar a concorrncia." Exemplo comentado nos ltimos dias o do Honda City, fabricado em Sumar (SP) e vendido por R$ 55 mil. A montadora exporta o modelo para o Mxico, onde revendido por R$ 26 mil. Segundo representantes do setor, alm do real valorizado, o Brasil tem custo de venda diferente. Impostos, frete, manuteno de lojas, mo de obra e vrios outros itens so mais caros. Em 2004, os brasileiros compraram 1,57 milho de carros, nmero que saltou para 3,5 milhes em 2010, fazendo do Pas o quarto maior em vendas mundiais. Este ano deve ficar perto de 3,7 milhes. Para 2020, a Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos (Anfavea) projeta 6 milhes de unidades, mas teme que fatia importante seja de importados. Hoje, 20% do que vendido aqui vem de fora.

REFERNCIAS

Agncia Estado e Redao. Bons lucros atraem montadoras. Agncia Estado e Redao. 03 de julho de 2011. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://www.opopular.com.br/cmlink/o-popular/editorias/geral/bons-lucr. 16677 A invaso dos carros chineses no mercado brasileiro. Quarta-feira, 6 de julho de 2011. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://www.virtualfjm.com/2011/07/invasao-dos-carros-chineses-no-mercado.html NBREGA. Felipe. Fatia de carros 'populares' despenca e mdios viram maioria. 13/02/2011 - 11h05. So Paulo. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://www1.folha.uol.com.br/mercado/874947-fatia-de-carros-populares-despencae-medios-viram-maioria.shtml

SILVA. Cleide. Carros campees de venda perdem espao no mercado. O Estado de S. Paulo. 22/05/2011. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: https://conteudoclippingmp.planejamento.gov.br/cadastros/noticias/2011/5/22/carroscampeoes-de-venda-perdem-espaco-no-mercado/ LEITE. Joel. Lucro Brasil faz consumidor pagar o carro mais caro do mundo. "Por que baixar o preo se o consumidor paga?", pergunta um executivo de montadora. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Mercado_Conteudo. vxlpub? hnid=45643 PARSIO. Thiago. Brasil, janeiro de 2011: Veja os modelos mais vendidos em cada regio (mercado). Fenabrave. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://carplace.virgula.uol.com.br/brasil-janeiro-de-2011-veja-os-modelos-maisvendidos-em-cada-regiao/ PARSIO. Thiago. Gol x Uno: Confira o desempenho dos lderes em novembro por estado e por regio. Fenabrave. 12 dez, 2010. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://carplace.virgula.uol.com.br/gol-x-uno-confira-o-desempenhodos-lideres-em-novembro-por-estado-e-por-regiao/ CARVALHO. Miriam. Saiba Mais Sobre o Carro Mais Popular do Pas. 28.04.2011. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://www.artigosenoticias.com.br/negocios/saiba-mais-sobre-o-carro-mais-populardo-pais Ford. Wikipdia, a enciclopdia livre. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ford Chevrolet. Wikipdia, a enciclopdia livre. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Chevrolet FIAT. Wikipdia, a enciclopdia livre. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ford Volkswagen. Wikipdia, a enciclopdia livre. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen Classe C vai gastar mais para alimentar o carro do que para alimentar a famlia. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://envolverde.com.br/economia/consumoeconomia/carros-para-a-classe-c/ LIMA. Ana Cristina. Consumidores de carro popular querem preo baixo e conforto. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://www2.uol.com.br/JC/_1999/0908/vc0808b.htm Carro popular. Wikipdia, a enciclopdia livre. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: "http://pt.wikipedia.org/wiki/Carro_popular"

Automvel. Wikipdia, a enciclopdia livre. Acesso em: 07/07/11. Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vel 07/07/11 13:18