Estudo de tarifa de carga Segundo Chiavenato (2005, pg.

152), o custo final do produto afetado pelas fases anteriores, como armazenamento e distribuio e dentres os outros. Estes custos so: -Equipamentos utilizados; -Combustvel utilizado; -Pessoal para a operao dos equipamentos; -Manuteno dos equipamentos; -Perdas de materiais decorrentes de manuseio, acidentes, dentre outros. Na logistica, um de seus principais elementos a de distribuio fisica, pois atravs da funo de negociao de frete, seleo de rotas e meios de transporte.(MARTINS & LAUGENI, 2006) Os meios de transporte, de acordo com Martins & Laugeni (2006, pg. 271/ 272), so: o Rodovirio: o mais utilizado em nosso pas e considerado pelos autores como o mais flexvel; Ferrovirio: o que tem baixo custo, entretanto no possui muita flexibilidade; Fluvial/ martimo: apesar de esbarrar em dificuldades decorrentes da falta de planejamento governamental, considerado uma alternativa muito barata e, finalmente; o Areo: que considerado o mais dispendioso e s deve ser utilizado em casos de extrema emergncia, ou na falta de um dos modais citados anteriormente. Ballou (1993. pg. 121) demosntra que o usurio tem ao seu dispor uma gama de servios como, dentre os quais o autor cita: (1) combinao de modais; (2) agentes, sindicatos, associaes e comissariaria podem ser utilizado na prestao de servios ; (3) pode ser utilizado apenas um modal. Nos modais, ou na sua combinao de utilizao sejam eles transportes domsticos ou internacional, existem elementos essenciais que so: - Disponibilidade do Servio; - Valor do Frete; - Tempo mdio de entrega e a sua variabilidade; - Perdas e danos; - Tempo em trnsito; Fornecimento de informao situacional. No transporte martimo os componentes bsico de custos so as despesas operacionais da embarcao, que so combustvel, tripulao, manuteno, alimentao, impostos, seguro e etc; e dos portos com custos de manobra, carregamento e descarregamento entre outros.O custo de capital ganhou relevncia com a disseminao da tecnologia. De acordo com o servio de determinada mercadoria, o preo resultante de varveis fatores como volume, peso, embalagem, fragilidade, perecibilidade, periculosidadee contaminao da mercadoria. Em relao ao peso e volume da carga transportada, so essas variveis que estabelecero a capacidade do transporte, assim como nas outras modalidades.O valor da mercadoria estabelece tambm quanto ser o frete.

No caso da carga ser tranpostada em containers, a tarifa estabelecida por unidade - tambm denominada de box rate. A proporo entre espao/peso de determinada mercadoria conhecida como fator de estiva. Em relao s taxas, denominada de Tarifa de Frete, de navegaes regulares, so elencadas abaixo: -Frete bsico (basic freight): valor da taxa bsica. -Frete lquido (net freight): taxa bsica + taxas extras (se houver) -Frete bruto (gross freight): frete total, ou seja, o frete lquido + sobretaxas e adicionais -Frete temporrio: frete resultante de uma taxa inferior taxa bsica normal da Tarifa, aplicada a algumas mercadorias por determinado periodo. -Frete aberto: para mercadorias com baixo valor F.O.B. e embarcadas em lotes homogneos de grande quantidade. negociado entre armadores membros e usurios. -Frete mnimo: estabelecido um frete mnimo, em termos de valor do frete bsico, por embarque. -Frete N.O.S. (Not Otherwise Specified): aplicado mercadorias que no constam da Tarifa de Fretes. sempre mais alto do que o frete para as mercadorias constantes da Tarifa. -Aluguel do conteiner (Rental): cobrado por conteiner, adicionalmente ao frete durante a viagem. Tendo um prazo de 5 dias em cada extremidade para devoluo do conteiner ao armador.Quando as mercadorias tem certas particularidades excepcionais ou o porto no de escala obrigatria dos liners so aplicadas taxas adicionais ao frete, discriminadas a seguir: -Ad-valorem - aplicado a mercadorias embarcadas com alto valor unitrio, considerados carga nobre. -Heavy lift - aplicado a todo volume cujo peso individual supere 10 toneladas. -Extra Length-refere-se a volumes com comprimento superiores a 12 m. -Sobretaxa de Congestionamento (Congestion Surcharge) - geralmente estabelecido pelas empresas de navegao quando o porto sofre frequentemente de congestionamento provocando filas de espera. -Adicional de porto secundrio(Minor Port Additional) - cobrado quando a mercadoria embarcada ou desembarcada em porto secundrio (de difcil acesso ou mal equipado) ou fora da rota. Cada Conferncia especifica os seus. Os itens seguintes tambm afetam o frete martimo de forma distinta, segundo o porto: - taxas porturias, taxa de utilizao do porto, rebocadores, etc. - produtividade do porto - despesas com estiva No contrato logistico, a condio do frete deve vir especificada, quanto a responsabilidade de operaes e despesas como:

FULL LINER TERMS: onde o armador responsvel pela carga e descarga da mercadoria. Esta a condio vigente nas Conferncias de Frete. FILO (Free In Liner Out): O armador livre de despesas e responsabilidade pelo embarque. O armador responsvel apenas pela descarga. FIO (Free In and Out): O armador livre de despesas e responsabilidade de embarque e desembarque. O frete martimo cobre apenas o transporte ocenico. FIOS (Free In, Out and Stowed): O frete no cobre as despesas de carga, descarga e arrumao das mercadorias no navio. FISLO (Free In, Stowed and Liner Out):o armador livre de despesas de embarque e arrumao da carga a bordo. O armador responsvel pelo desembarque. LIFO (Liner In and Free Out): O armador responsvel pelo embarque e livre de despesas e responsabilidade no desembarque.

Em relao ao transporte rodovirio, este organizado em: -Empresas de Transporte de Cargas: pessoas jurdicas cuja atividade consiste em no transporte de cargas para terceiros; -Empresa de Carga Prpria: so organizaes industriais, comerciais, agrcolas, agroindstrias e cooperativas que possuem veculos prprios ou fazem afretados para a movimentao das cargas que comercializam ou produzem. Eventualmente tambm podem realizar transporte remunerado de carga para outras empresas; -Carreteiro: pessoa fsica que proprietria ou co-proprietria de um ou mais veculos, conduzidos por ele prprio ou por motorista, sem vnculo empregatcio, utilizados na prestao de servios de transporte rodovirio de carga para terceiros; e -Transportadores Individuais: pessoa fsica que realiza atividade similar a Empresa de Carga Prpria.

No transporte ferrovirio, por apresentar desempenho inferior aos demais de flexibilizao nula, sendo os principais fatores: - congestionamento das vias em determinados horrios(parcela aprecivel da malha composta por linha singela), - variao no tempo para formao da composio - paradas durante o percurso - mudana de bitola estreita para larga ou vice-versa. Os principais tipos de vages utilizados na ferrovia so os seguintes: (1) Tanques Aberto ou Fechados; (2) Plataformas: Gaiola ou Gndola. Entretanto suas principais vantagens so: - Baixo valor do frete comparado com o rodovirio; - Baixo consumo de combustvel por tonelada/quilmetro.

- Necessidade de manter maior estoque nas extremidades, embora, devido menor velocidade dessa modalidade de transporte, a mesma, tambm, possa ser utilizada temporariamente como armazm. - Adequado para o transporte de embarques grandes e homogneos, notadamente granis, quando a diferena de frete, em relao ao rodovirio supera os custos adicionais em estoques e armazenagem. Os custos de transporte por tonelada/quilmetro so reduzidos medida em que aumenta o nmero de unidades de transporte.

O transporte fluvial/martimo em nosso pas seria de muita valia, pois considerado o modal mais econmico, com modelo de sustentabilidade ambiental, possuindo grande capacidade de carga e de vida til, sua manuteno a mais barata.Suas outras vantagens so: - Elevada capacidade de transporte particularmente com o emprego de comboios; - Frete inferior s modalidades rodoviria e ferroviria; - Custos variveis baixos. - Baixa velocidade; - Disponibilidade limitada; - Utilizao geralmente associada a combinao com outra modalidade, o que requer instalaes e equipamentos para transbordo; - Capacidade de transporte varivel ao longo do ano, em funo do nvel de gua dos rios; - Rotas ou vias fixas, limitadas s hidrovias. Tendo em vista o desnvel observado em alguns trechos dos rios, podem ser necessrios investimentos elevados para tornar as hidrovias navegveis ao longo de percursos maiores. BALLOU, Ronald H. Logstica empresarial: transporte, administrao de materiais e distribuio fsica. So Paulo: Atlas. 1993.
CHIAVENATO, Idalberto. Administrao de materias: uma abordagem introdutria. Rio de Janeiro: Elsevier, 2005 - 3 reimpresso. MARTINS, Petrnio G. LAUGENI, Fernando P. Administrao da produo. 2 edio. So Paulo: Saraiva, 2005.