MOTORUL MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA ALCO 12 R 251 FMA

CARACTERISTICI TEHNICE: Diametrul cilindrului 228,6mm Cursa pistonului 266,7 Puterea maxima 2465 CP/1000 rot/min Presiunea maxima de ardere 123 bari/1000 rot/min Presiunea medie efectiva 16,87 bari/1000 rot/min Sens rotatie : standard -stnga : revers -dreapta Lansare aer;demaror D.P.1000 Tip pomp de injecie A.P.F.1 C.Q.170 46631 a PUTEREA 1005 n/min 2710 CP 910 n/min 1850 CP 800 n/min 1283 CP 629 n/min 615 CP Consum specific de combustibil 155 g/CPh Ciclul de functionare -diesel 4 timpi Tipul camerei de ardere -unitar Numr cilindrii -12 Aezarea cilindrilor - n V la 45 grade Alezaj -228,98mm Curs -266,7mm Cilindreea total -175 l Raport compresie : piston cap concav - 1:12,5 : piston cap plat - 1:11,5 Turaie de mers n gol - 400-450 n/min Turaie maxim in sarcin -1000n/min Suprasarcin -1050n/min max.8h/24h Consum specific de ulei la 1000n/min - 1,7g/CPh Presiunea de injecie -270 bari EXPLICATIE TERMENI: 12 R 251 FMA 12 numr cilindri R -Licena F -presiune medie efectiv : 16,87 bari MA - marin

MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA

TEMPERATURI SI PRESIUNI DE REGLAJ : Temperatur ap rcire motor: treapta I =82 grade/semnalizare II =87grade/semnalizare Reducere turatie Temperatur ulei ungere motor : treapta I = 87grade/semnalizare treapta II=92grade/semnalizare,deCuplare si reducere Presiune minim ungere: treapta I= 2 bari/semnalizare treapta II=1,35bari/semnalizare si oprire motor Mecanismul supraturaie : 1150-1160 n/min/oprire CONSTRUCTIE MOTOR: a.PISTONUL SI SEGMENTII Pistonul se compune dintr-o coroan rezistent de oel si un corp de aluminiu.Fixarea coroanei pe corp este asigurat printr-un ajustaj filetat si o piuli strns corespunztor pe prezonul central. Pistonul este prevzut cu 5 segmeni :3 de compresie pe mantaua exterioar a coroanei de oel(cap piston) ;2 segmeni de ungere,unul deasupra si cellalt sub bol.Segmentul de sus este cu expandor. b. BOLTUL Tip flotant (la temperatura nominal de 180 grade celsius ) si se monteaz in buca de bronz din piciorul bielei,cu joc. O buc laminat din oel cu strat de glisare din bronz si plumb e montata in alezajul bolului.La fiecare cap al boluluisunt prevzute inele speciale de siguran. c. BIELA Construita din otel aliat forjat.In picioarele bielei (ochiului) e presata o bucsa de bronz crestata cu corpul de otel si camasa interioara de bronz . Capul bielei e prevazut cu doi semicuzineti imobilizati prin umeri de blocare . Semicuzinetul superior are un canal de ungere partial ,iar cel inferior pe toata lungimea . Un canal gaurit pentru ungere sub presiune leaga capul de piciorul bielei . Capacul bielei este pozitionat fata de biela printr-un stift lung si unul scurt si e fixat cu ajutorul a patru suruburi si piulite . d. ARBORELE COTIT Este confectionat dintr-o bucata , de otel forjat cu sapte lagare paliere si sase fusuri manetoane . Pe aceste fusuri manetoane sunt montate doua biele alaturate . La capatul dinspre cuplaj este montata o roata dintata care actioneaza rotile dintate ale arborelui cu came.

MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA

Prin orificii prevazute in arbore uleiul ajunge de la lagarele paliere la cele manetoane si apoi prin biela la piston . Lagarele paliere si manetoane sunt de alunecare cu cate doi semicuzineti cu camasa de otel si strat de glisare (bronz cu plumb) ; pentru a putea prelua si solicitarile axiale . Semicuzineti sunt cu guler . Amortizorul de vibratii (oscilatii de torsiune) este de tip hidraulic ,cu disc dintat exterior si inel dintat interior . e. ARBORELE CU CAME Este cate unul pentru fiecare brat al blocului centrilor ,inbinat prin flanse din sectiuni pentru cate doi cilindri si cuprinde came pentru comanda supapelor si pentru pompele de injectie . Supapele sunt actionate de arborele cu came prin intermediul tachetilor ,tijelor impingatoare si al culbutorilor (cu doua parghii pentru actionarea supapelor) . f. ARBORELE COMANDA P.I. Este cate unul pentru fiecare brat al blocului cilindrilor si este format din tronsoane de arbori pe care sunt montate parghii elastice de actionare a cremalierelor pompelor de injecti . g. REGULATORUL DE INJECTIE Este de tip ,, WOODWARD PGAV ,, si este antrenat de arborele cu came al motorului . Regulatorul este in legatura cu arborele de comanda al pompelor de injectie printr-o legatura elastica si parghii ,pentru a putea permite declansatorului de supraturatie al motorului (tip CENTRIFUGAL) sa retraga cremalierele la pozitia ,,OPRIT,, ,indiferent de pozitia comandata de regulator . SISTEMUL DE ALIMENTARE Sistemul de alimentare cu combustibil are in componenta : -o pompa de alimentare cu roti dintate -filtrul brut si filtrul fin de combustibil -pompe de injectie individuale prevazute cu un tachet reglabil -injectoare de tip inchis cu comanda hidraulica ,cu reglarea presiuni prin adusuri de saibe de diferite marimi ,cu 5 orificii de pulverizare . SISTEMUL DE UNGERE Sistemul de ungere este sub presiune si are in componenta : -o pompa de ulei cu roti dintate ,cu corectie pozitiva ,cu supapa de descarcare si de siguranta . -un filtru brut . -un filtru fin cu 8 cartuse filtrante

MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA

-un schimbator de caldura (racitor) SISTEMUL DE RACIRE Sistemul de racire este cu apa cu circulatie fortata : -o pompa de apa bruta centrifugala . -o pompa de apa tehnica centrifugala . -un racitor pentru apa . -un racitor pentru aerul de supraalimentare . -termostate pentru reglarea temperaturii apei . SISTEMUL DE PORNIRE Sistemul de pornire este cu aer comprimat cu demaror pneumatic si are in componenta : -filtru de aer -lubrificator -booster pentru comanda cremalierelor pompelor de injectie -demaror pneumatic tip DP-1000 . -ungator pentru supapele de pornire . SUPRAALIMENTAREA Supraalimentarea motorului se face cu turbosuflanta 165, racita cu apa din circuitul inchis al motorului . EXPLOATAREA MOTORULUI 12 R 251 FMA I . PREGATIREA PENTRU PORNIRE Instalatia de combustibil . -se verifica nivelul de combustibil in tancul de serviciu si la nevoie se completeaza . -se verifica functionarea manevrei de inchidere rapida si se deschide . -se verifica si se deschid manevrele de alimentare ale motorului cu electropompa de rezerva -se deschide manevra de alimentare cu combustibil a motorului -se rotesc 8-10 ture cheile de la filtrele brute de combustibil . 2. Instalatia de apa dulce . -se verifica nivelul apei din tancul de expansiune si la nevoie se completeaza -se deschid manevrele de alimentare a motorului -se verifica si se deschid manevrele de dinainte si de dupa racitorul de apa dulce -se deschide manevra de aspiratie a pompei de apa 3. Instalatia de apa sarata . -se verifica si se deschide priza de fund
1.

MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA

-se verifica si se deschide manevra de dinainte si de dupa pompa de apa sarata -se verifica si se deschid manvrele de dinainte si de dupa racitoare -se deschid si se verifica manevrele de intrare ,iesire a apei sarate in racitorul de ulei al reductorului-inversor -se verifica deschiderea manevrei de refulare peste bord 4. Instalatia de ulei -se verifica si se completeaza nivelul de ulei in baie ,reductor-inversor regulator de turatie -se verifica si se deschid manevrele de aspiratie si refulare ale pompelor de preungere motor si reductor-inversor . -se verifica si se deschid manevrele intrare-iesire in si din filtru de ulei -se verifica si se deschid manevrele intrare-iesire in si din racitorul de ulei 5. Instalatia de aer -se pornesc compresoarele de aer pentru umplerea buteliilor -se purjeaza buteliile de aer -se verifica si se indeparteaza materialele straine de pe turbosuflanta si din jurul ei -se deschid manevrele de alimentare cu aer ale demarorului -se verifica nivelul de ulei din lubrificatorul demarorului 6 . Instalatia electrica de automatizare ,semnalizare si comanda -se cupleaza din TPD 1 alimentarea TAMP . -se verifica calibrarea sigurantelor din TAMP . -se alimenteaza TAMP . II .PREINCALZIREA MOTORULUI PRINCIPAL -se apasa butonul PREGATIRE LANSARE de pe pupitrul local de comanda -se verifica functionarea electropompelor de preungere MP si RI -se pornesc pompele de preincalzire apa tehnica MP -se verifica functionarea exhaustoarelor -se alimenteaza cu apa calda preincalzitoarele de ulei si apa Motorul se considera pregatit pentru lansare atunci cand : -temperatura uleiului are 30-35 grade -temperatura apei are 40-45 grade III .PREGATIREA INSTALATIEI DE COMANDA ,TELECOMANDA . -se alimenteaza cu aer instalatia -se verifica si se deschid robinetii de alimentare cu aer a comenzi RI si a regulatorului de turatie -se verifica ,la rece ,telecomanda . IV .VIRAREA -in timpul preincalziri uleiului se blocheaza virorul ,se monteaza cheia de virat ,se vireaza motorul minim doua ture complete ale arborelui cotit cu purjele chiuloaselor deschise

MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA

-dupa virare se inchid purjele si deculeaza virorul V .PORNIREA MOTORULUI -se deschid manevrele de alimentare cu aer lansare MP -se verifica daca telecomanda este pe pozitia STOP -se verifica daca virorul este decuplat si asigurat -se verifica daca declansatorul de supraturatie este armat -se verifica daca nu sunt obiecte sau materiale de intretinere pe motor sau diferite tubulaturi ale instalatiilor aferente nu sunt prinse la pozitie -se apasa butonul LANSARE *SE OBSERVA : -daca se deschide electrovalvula de alimentare cu aer a demarorului pneumatic -daca demarorul a cuplat cu volanta motorului (daca creste turatia motorului) -daca opreste presiunea de ulei in magistrala -daca s-au stins lampile de semnalizare presiune minima ulei -daca creste presiunea de combstibil pe rampa -daca motorul a pornit -daca turatia se stabilizeaza la mersul in gol -daca dupa eliberarea butonului de lansare se decupleaza demarorul ** motorul poate fi introdus in sarcina atunci cand temperatura uleiului a depasit 50grade VI. SUPRAVEGHEREA PE TIMPUL FUNCTIONARII: Se urmareste ca motorul sa aiba: -presiunea de ulei mai mare de 3 bari -presiunea de combustibil inaintea pompelor de injectie intre 1.5-3 bari -presiunea apei dulci si sarate peste 1 bar -presiunea de ulei comanda R.I. 10 bari; la mers in gol -temperatura apa dulce intre 50-80 grade celsius -temperatura ulei intre 50-85 grade celsius -nivelul de combustibil in tancul de serviciu -aer la presiunea de minim 7,5 bari -aer la TIFON -se urmareste functionarea exaustoarelor -se observa culoarea gazelor de evacuare -se urmaresc si se elimina toate scurgerile aparute -se urmareste ca motorul sa nu functioneze cu zgomote anormale -se urmareste ca dupa pornirea motorului sa se opreasca pompele de preungere la atingerea presiunii normale de ulei

MOTORUL

ALCO 12 R 251 FMA

-se urmareste daca temperatura gazelor de evacuare este aceasi pe toti cilindrii. ATENTIE: La schimbarea sensului de mars trecerea de la un sens la altul se face prin pozitia <STOP> dupa ce turatia la linia axiala scade sub 60 n/min ,iar turatia motorului se stabilizeaza la turatia de mers in gol. VII. OPRIREA MOTORULUI a. oprirea accidentala Motorul se opreste singur atunci cnd : -rmne fr combustibil -rmne fr aer -cnd presiunea de ungere motor scade sub 1,35 bari -cnd se schimb sensul de mar far a se astepta indeplinirea condiiilor de cuplare -cnd cade alimentarea TAMP -la acionarea declanatorului de supraturaie b. oprirea rapid (de avarie) Se realizeaz prin: -apsarea butonului ciuperc STOP -intreruperea alimentarii cu tensiune a TAMP -intreruperea alimentarii cu combustibil: c. oprirea normala -se aduce P.N. 1 in pozitia de decuplare -se observ dac R.I. s-a decuplat de pe linia axial -se apas butonul ciuperc STOP -Se inchide alimentarea cu combustibil -se intrerupe alimentarea TAMP -se verific si se completeaz plinurile -se remediaz deficienele aprute -se cura si se sterge motorul