Manejo de materiales.http://www.gestiopolis.com/canales2/gerencia/1/manmat.

htm El manejo de materiales puede llegar a ser el problema de la produccin ya que agrega poco valor al producto, consume una parte del presupuesto de manufactura. Este manejo de materiales incluye consideraciones de:

Movimiento Lugar Tiempo Espacio Cantidad.

El manejo de materiales debe asegurar que las partes, materias primas, material en proceso, productos terminados y suministros se desplacen peridicamente de un lugar a otro. Cada operacin del proceso requiere materiales y suministros a tiempo en un punto en particular, el eficaz manejo de materiales se asegura de que los materiales sern entregados en el momento y lugar adecuado, as como, la cantidad correcta. El manejo de materiales debe considerar un espacio para el almacenamiento. En una poca de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologas para el manejo de materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto importante de la planificacin, control y logstica por cuanto abarca el manejo fsico, el transporte, el almacenaje y localizacin de los materiales. Riesgos de un manejo ineficiente de materiales A. Sobrestada. La sobrestada es una cantidad de pago exigido por una demora, esta sobrestada es aplicada a las compaas si no cargan o descargan sus productos dentro de un periodo de tiempo determinado. B. Desperdicio de tiempo de mquina. Una mquina gana dinero cuando est produciendo, no cuando est ociosa, si una maquina se mantiene ociosa debido a la falta de productos y suministros, habr y ineficiencia es decir no se cumple el objetivo en un tiempo predeterminado. Cuando trabajen los empleados producirn dinero y si cumplen el objetivo fijado en el tiempo predeterminado dejaran de ser ineficientes. C. Lento movimiento de los materiales por la planta. Si los materiales que se encuentran en la empresa se mueven con lentitud, o si se encuentran provisionalmente almacenados durante mucho tiempo, pueden acumularse inventarios excesivos y esto nos lleva a un lento movimiento de materiales por la planta. D. Mala distribucin de los materiales. Todos han perdido algo en un momento o en otro. Muchas veces en los sistemas de produccin por lote de trabajo, pueden encontrarse mal colocados partes, productos e incluso las materias primas. Si esto ocurre, la produccin se va a inmovilizar e incluso los productos que se han terminado no pueden encontrarse cuando as el cliente llegue a recogerlos. E. Mal sistema de Manejo de Materiales. Un mal sistema de Manejo de Materiales puede ser la causa de serios daos a partes y productos.

Muchos de los materiales necesitan almacenarse en condiciones especficas (papel en un lugar clido, leche y helados en lugares frescos y hmedos). El sistema debera proporcionar buenas condiciones, si ellas no fueran as y se da un mal manejo de materiales y no hay un cumplimiento de estas normas, el resultado que se dar ser en grandes prdidas, as como tambin pueden resultar daos por un manejo descuidado. F. Mal Manejo de Materiales. Un mal manejo de materiales puede dislocar seriamente los programas de produccin. En los sistemas de produccin en masa, si en una parte de la lnea de montaje le faltaran materiales, se detiene toda la lnea de produccin del mal manejo de los materiales que nos lleva a entorpecer la produccin de la lnea asiendo as que el objetivo fijado no se llegue a cumplir por el manejo incorrecto de los materiales. G. Clientes inconformes. Desde el punto de vista de la mercadotecnia, un mal manejo de materiales puede significar clientes inconformes. La mercadotecnia lo forma un conjunto de conocimientos donde est el aspecto de comercializacin, proceso social y administrativo. Todo cliente es diferente y para poderlo satisfacer depende del desempeo percibido de un producto para proporcionar un valor en relacin con las expectativas del consumidor. Puesto que el xito de un negocio radica en satisfacer las necesidades de los clientes, es indispensable que haya un buen manejo de materiales para evitar las causas de las inconformidades. H. Inseguridad. Otro problema se refiere a la seguridad de los trabajadores. Desde el punto de vista de las relaciones con los trabajadores se deben de eliminar las situaciones de peligro para el trabajador a travs de un buen manejo de materiales, la seguridad del empleado debe de ser lo mas importante para la empresa ya que ellos deben de sentir un ambiente laboral tranquilo, seguro y confiable libre de todo peligro. Puesto que si no hay seguridad en la empresa los trabajadores se arriesgaran por cada operacin a realizar y un mal manejo de materiales hasta podra causar la muerte. El riesgo final un mal manejo de materiales, es su elevado costo. El manejo de materiales, representa un costo que no es recuperable. Si un producto es daado en la produccin, puede recuperarse algo de su valor volvindolo hacer. Pero el dinero gastado en el manejo de materiales no puede ser recuperado.

Cuidado del uso adecuado de los materiales para no tener grandes perdidas capitales. 1. Eliminar distancias. Si no es posible, se deben hacer las distancias del transporte tan cortas como sea posible. Debido a que los movimientos ms cortos requieren de menos tiempo y dinero que los movimientos largos y nos ayudan hacer de la produccin ms eficiente. 2. Mantener el movimiento. Si no es posible se debe de reducir el tiempo de permanencia en las terminales de una ruta tanto como se pueda. 3. Emplear patrones simples. Se deben de reducir los cruces y otros patrones que conducen a una congestin, ya que con la reduccin de cruces hace que la produccin se haga ms ligera, tomando en cuenta como lo permitan las instalaciones. 4. Transportar cargas en ambos sentidos. Se debe de minimizar el tiempo que se emplea en (transporte vaco). Pueden lograrse sustanciales ahorros si se pueden disear sistemas para el manejo de materiales que solucionen el problema de ir o regresar sin una carga til. 5. Transportar cargas completas. Se debe de considerar un aumento en la magnitud de las cargas unitarias disminuyendo la capacidad de carga, reduciendo la velocidad o adquiriendo un equipo ms verstil. 6. Evtese el manejo manual. Cuando se disponga de medios mecnicos que puedan hacer el trabajo en formas ms efectiva. 7. materiales debern estar marcados con claridad o etiquetados. Es fcil colocar mal o perder los artculos por lo que es recomendado etiquetar los productos.

El Manejo de Materiales se conceptualiza como una parte del conocimiento que describe e interpreta el traslado de cualquier clase de material entre dos sitios y planos iguales o diferentes. Dicha operacin puede ser manualmente o empleando toda clase de medios auxiliares mecnicos de elevacin y transporte.
http://www.chapingo.mx/dicifo/ifi/MANEJO%20DE%20MATERIALES.pdf#search=%22manejo%20de %20materiales%22

Dispositivos para el manejo de materiales

Beneficios del manejo de materiales. Reduccin de costos. Aumento de capacidad. Mejor distribucin. Principios del manejo de materiales. Los principios deben de tratarse como una gua o como razonamientos que pueden conducir a una mayor eficiencia.

Eliminar: Se deben hacer las distancias del transporte tan cortas como sea posible. Transportar cargas en ambos sentidos. Se debe de minimizar el tiempo que se emplea en "transporte vaco". Evtese el manejo manual: Cuando se disponga de medios mecnicos que puedan hacer el trabajo en formas ms efectiva. Un ltimo principio es que los materiales debern estar marcados con claridad o etiquetados. Sin esto es fcil colocar mal o perder los artculos. Existen aspectos muy importantes del manejo de materiales, adems de la geometra y herramientas. Entre estas consideraciones se incluyen el movimiento de hombres, maquinas, herramientas e informacin. El sistema de flujo debe de apoyar los objetivos de la recepcin, la seleccin, la inspeccin, el inventario. La contabilidad, el empaque, el ensamble y otras funciones de la produccin. Se necesita una decisin muy juiciosa acerca del sistema, seguida por una diplomacia adecuada, para establecer un plan del movimiento de materiales que se ajuste a las necesidades del servicio sin subordinar la seguridad y la economa.
Elevador de cangilones mod E.L. Los elevadores de cangilones estn constituidos esencialmente por una cinta en forma de anillo, en el que estn fijados cangilones a intervalos regulares, que gira sobre dos poleas puestas en los extremos del aparato, todo encerrado en una tubera metlica denominada caa.

La polea de cabeza realiza las funciones de tambor motor y su dimetro est dimensionado para permitir una fcil y completa descarga del material.

El producto es conducido al pie del elevador para ser recogido en secuencia continua por los cangilones y transportado en vertical sobre el cabezal donde, por la peculiar forma de ste y por efecto de la velocidad de transporte, es proyectado hacia la descarga.

Categoras

Skytrain de Bangkok, Tailandia.

Los modos de transporte pblico se pueden clasificar:

Transporte pblico urbano

Los transportes pblicos en una ciudad procuran el desplazamiento de personas de un punto a otro en el rea de esa ciudad. La gran mayora de las reas urbanas de medio y gran tamao poseen algn tipo de transporte pblico urbano. Su suministro adecuado, en varios pases, es, generalmente, de responsabilidad municipal, aunque el municipio pueda conceder licencias, a veces acompaadas de subsidios, a las compaas particulares. El transporte pblico urbano es parte esencial de una ciudad. Disminuye la contaminacin, ya que se usan menos coches para el transporte de personas, adems de permitir el desplazamiento de personas que, no tienen medios para adquirir un coche y necesitan recorrer largas distancias hacia el local de trabajo.

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Autobs

Autobs en Kioto, Japn.

Los autobuses son prcticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte ms utilizado a nivel de transportes pblicos, por constituir una opcin econmica. Las compaas de transporte buscan establecer una ruta basada en un nmero aproximado de pasajeros en el rea a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta. Sin embargo, dada su baja capacidad de pasajeros, no son eficientes en rutas de mayor uso. Los autobuses, en rutas altamente usadas, producen mucha contaminacin, debido al mayor nmero de autobuses que son necesarios para el transporte eficiente de pasajeros en esa ruta dada. En este caso, es considerada la sustitucin de la lnea de autobs por otra lnea usando tranvas o an un metro. Otra posibilidad es la construccin de un tramo nico y especial para los autobuses, es decir, la implementacin de un Sistema de Buses de Trnsito Rpido, con lo cual es posible llegar a capacidades cercanas a las de un sistema de metro, y mucho mayores que las de un sistema de tranvas. Uno de los ejemplos ms interesantes de un sistema de buses de alta capacidad es Transmilenio en Bogot.

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Tranva

Una parada de tranva en El Cairo, Egipto.

Los tranvas son vehculos que se mueven sobre rales construidos en el suelo, y estn alimentados por energa elctrica, va cables de electricidad instalados a lo largo de la ruta. Pueden transportar ms pasajeros que un autobs noarticulado y no contaminan el medio ambiente. Sin embargo, debido a la imposibilidad de locomocin lateral, pueden causar problemas de trfico en calles cuyo trfico es denso, especialmente porque la lnea de tranva se instala generalmente en el centro de la calle. Cuando el desplazamiento de pasajeros se desarrolla en una va pblica comn, siempre que el tranva se detiene en sus paradas, semejantes a las de los autobuses (en vez de una estacin aparte), todos los vehculos que lo siguen estn forzados a parar, hasta que el desplazamiento de pasajeros dentro y fuera del tranva haya terminado. Para la resolucin de este problema, se puede considerar la construccin de una va pblica exclusiva para tranvas. Los tranvas son, adems de eso, ms caros de mantener, a causa del constante mantenimiento necesario de las lneas de electricidad que alimentan el tranva. Actualmente, pocas ciudades, como Toronto y San Francisco, usan tranvas en gran escala para el transporte eficiente de pasajeros.

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Metro

El metro de Montreal.
El metro (tambin subte o metropolitano) se utiliza cuando los autobuses o tranvas no atienden de modo eficiente la demanda de transporte de pasajeros en ciertas rutas de la ciudad. Esto sucede cuando los pasajeros necesitan recorrer largas distancias o cuando las rutas de autobuses/tranvas quedan frecuentemente congestionadas. El metro se alimenta por electricidad, y est totalmente separado de espacios de acceso pblico, como calles, carreteras, vas ferroviarias, parques y otros. El metro puede circular en tneles subterrneos, en tierra (casi siempre separada de otras reas a travs de vallas) o en el aire, suspendidos a travs de pilares. Los pasajeros acceden en estaciones construidas a lo largo de la lnea de metro. El metro es un medio de transporte que no implica grandes costes a nivel ecolgico/ambiental, siendo ideal para el transporte masivo de pasajeros. Sin embargo, su mantenimiento es muy caro, y slo es econmicamente viable en rutas de alta densidad. Adems de eso, al contrario de los autobuses, las rutas de metro necesitan de ser cuidadosamente planeadas.

Tren

Estacin de tren en Valby, Dinamarca.

El tren es un tipo de transporte pblico inter-urbano, ms usado para el transporte de pasajeros masivos, cubriendo una ruta entre dos puntos bastante alejados, siendo, generalmente, de responsabilidad nacional. A veces son de responsabilidad regional, cuando son usados como medio de transporte de pasajeros en una gran ciudad, o entre diferentes ciudades prximas una de la otra. Generalmente, a los pasajeros de trenes inter-urbanos no les es concedido el derecho de transferencia para otros medios de transporte pblico de una determinada ciudad sin antes pagar una tasa integral para el uso de un transporte dado.

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Ferry

Ferry Ghisallo, en Varenna, Lago di Como, Italia.

Los ferrys cubren ciertos tramos entre dos puntos separados por una masa de agua, que no poseen acceso entre s por medio de puentes o tneles, o cuando tales conexiones estn muy alejadas de rutas de inters pblico.

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Ferrocarril
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Tren alemn a vapor.

Tren moderno en Birmingham.

Se entiende por ferrocarril, en el sentido amplio del trmino, el sistema de transporte terrestre guiado sobre carriles de cualquier tipo, aunque normalmente se entiende que los carriles son de acero (ferro del latn ferrum), que hacen el camino o va frrea sobre la cual circulan los trenes. Dentro de esta clasificacin se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitacin magntica. Su desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de la Revolucin industrial, haciendo uso de la ventaja tcnica que supone el bajo coeficiente de rodadura metal sobre metal del orden de 3 por

1000 y muy inferior al coeficiente de rodadura sobre carretera causando una transformacin completa de la sociedad al permitir el transporte de personas y mercaderas a un bajo costo y en forma regular y segura. Por otro lado, se trata de un modo de transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada kilmetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.

Otros
Avin: usado por personas que necesitan desplazarse por largas distancias o por una regin aislada. Ascensor: Facilitan bastante el movimiento vertical de personas en edificios y torres. Escaleras mecnicas: desplazan personas en cortas distancias. Helicptero: usados por personas que no se arriesgan al trfico de la ciudad. Autobs escolar: usado para la locomocin de estudiantes, de sus casas a sus escuelas. Autobs inter-urbano: usado para el transporte de personas entre dos diferentes ciudades. Taxi: usado por personas que prefieren confort y agilidad, o cuando otro transporte pblico en una regin dada es inexistente.

Pros y contras
Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los transportes individuales en trminos de consumo de energa, excepto el avin, que es el modo de transporte ms contaminante por pasajero.

No obstante, eso depende del tipo de empleo medio; en el caso de los desplazamientos domicilio-trabajo, este tipo es estructuralmente bajo ya que todos los desplazamientos se hacen en un sentido por la maana y en el otro al final de la jornada. Se habla entonces de migracin pendular, crea dos zonas de sobreactividad al principio y al final de la jornada. La curva de la actividad de los transportes pblicos sigue esta evolucin de la demanda y presenta dos picos que corresponden a las horas punta en cada extremidad y una depresin en el centro que corresponde a una actividad mnima durante las cuales los vehculos estn menos frecuentados. Este fenmeno se llama camello en la jerga de los transportes de pasajeros.

Los transportes pblicos facilitan la circulacin, un autobs por ejemplo, puede transportar a ms de a 60 personas utilizando la misma superficie que dos coches que por trmino medio estn ocupadas por 1,08 personas. Los transportes pblicos no ocupan espacio de aparcamiento.

En cambio, los transportes pblicos requieren inversiones importantes, variables segn el medio utilizado.

Adems no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual: somete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipaje

Pueden ser ms rpidos que los transportes individuales, a condicin de que las redes sean bastante densas y los servicios de comunicacin bastante frecuentes, lo que no es el caso a menudo, por ejemplo, para los desplazamientos de suburbio a suburbio o en el medio rural.

En medio urbano, conviene sealar que la bicicleta es un modo de transporte cuya eficacia supera en algunas condiciones a la de los transportes pblicos, en trminos de rapidez, de flexibilidad de utilizacin y consumo de energa. Sin embargo, no garantiza el mismo servicio, ni el mismo nivel de comodidad, en particular, en caso de inclemencias del tiempo. http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico

Los distintos modelos de elevadores de cangilones que realizamos son capaces de satisfacer toda exigencia del cliente. Sus varias formas de construccin ("Z", "C" anillo o personalizado) pueden estar previstas para la descarga mltiple con mando electroneumtico.

CARACTERISTICAS TECNICAS Los elementos que componen la estructura portante son de carcter modular, garantizando una fcil modificacin de la mquina en caso de que fuera necesario. La baja velocidad de la mquina y el dispositivo de descarga especial reducen al mximo los supuestos daos al producto. El grupo de mando consta de un motorreductor de una marca nacional de importancia primaria ensamblado directamente en el eje motor. La proteccin contra supuestas sobrecargas est garantizada por un limitador de esfuerzo con tensor.

La zona de carga del elevador est equipada con un dispositivo de seguridad que interviene en caso de intrusiones involuntarias. CAPACIDADES La caracterstica de los elevadores EUROPROMEC es la versatilidad y cubren una vasta gama de capacidades: de 2 a 50 metros cbicos por hora, con cangilones cargados al 60%. Los cangilones pueden estar fabricados totalmente en chapa de acero o bien malla inoxidable, previstas especialmente para pasta hmeda. Su capacidad vara de 2 a 24 litros. La utilizacin del acero inoxidable en la construccin de los cangilones y la total ausencia de piezas de plstico, evita el fenmeno de la carga electrosttica y de la contaminacin debidas a posibles fragmentos no metlicos que el detector de metales no consigue localizar, gracias a ello pueden lavarse sin problemas, siendo extremadamente higinicas y resistentes. Las cadenas de los elevadores EUROPROMEC son especialmente slidas, presentan un paso de 50,8 y estn equipadas con rodillo de Delrin de 28 mm. Dichas caractersticas permiten obtener muchas ventajas: - una abertura casi nula: - un movimiento silencioso - una lubricacin muy limitada debido a la utilizacin de los rodillos de Delrin con lubricacin propia y de grandes dimensiones. Esta es una ventaja muy importante para los trabajos alimenticios que adems garantiza bajos costes de mantenimiento.
http://www.europromec.com/elevadores_de_cangilones_basculantes.htm

ELEVADOR A CANGILONES
Son utilizados en la industria para el transporte de materiales de la ms variada clase, ya sea a granel, secos, hmedos e inclusive lquidos. Constan de una cinta cadena motora accionada por una polea de diseo especial (tipo tambor) que la soporta e impulsa, sobre la cual van fijados un determinado nmero de cangilones. El cangiln es un balde que puede tener distintas formas y dimensiones, construido en chapa de acero o aluminio y modernamente en materiales plsticos, de acuerdo al material a transportar. Van unidos a la cinta o cadena por la parte posterior, mediante remaches o tornillos, en forma rgida o mediante un eje basculante superior cuando trabajan montados sobre cadenas para transporte horizontal. Los materiales a emplear en sus distintas partes depender del uso del mismo. Por ejemplo en las plantas de lavado y fraccionado de cloruro de sodio (sal) se utilizan rolos (tambores) de madera, cangilones plsticos, utilizando la menor cantidad de componentes metlicos posibles.

Estos elevadores cuando se utilizan para transporte vertical, deben ir provistos de un freno de retroceso que puede ser de cua o a trinquete, para evitar el retroceso de la noria y su consecuente atascamiento. La principal utilizacin de estos elevadores es el transporte de cereales, como parte integrante de las denominadas norias de elevacin. La altura de los mismos es muy variable, desde los 3 metros para pequeas plantas clasificadoras de cereales hasta los 70 metros en las instalaciones de puertos y grandes plantas de acopio. Los elementos que complementan el elevador son: Bandejas de carga y descarga del material Plataforma de mantenimiento del cabezal Riendas tensoras con muertos de anclaje Distribuidor con comando a nivel piso Compuertas laterales para mantenimiento de la banda, limpieza y reemplazo de cangilones.

La capacidad de la mayora de los equipos se expresa en toneladas / hora, ya que es la unidad que mejor se ajusta a las dimensiones de las instalaciones.

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DEL ELEVADOR A CANGILONES

Se obtiene a partir de le siguiente ecuacin:

Q = 3,60 *
Siendo:

*L*G*V/d

[ Tn/h]

3,60 - es un factor de conversin para convertir kilogramos a tonelada y

segundos a hora (1 tn / 1000 kg) * ( 3600 seg/ 1h)

es el coeficiente de llenado de cada cangiln que vara entre 0,65 y 0,75 depender del material que se eleva, la forma del cangiln, la velocidad de la banda.

L es el volumen til del cangiln (expresado en dm3 , o litro). G peso especfico del material (expresado en Kg/ dm3 ). V velocidad de la banda (expresada en m/seg)

d separacin entre cangilones (m)

La velocidad de la banda es una variable muy importante para el correcto funcionamiento del equipo. Si gira muy rpido, el material no descarga correctamente y en caso contrario, el material cae por los tubos del elevador.

POTENCIA DEMANDADA POR EL ELEVADOR A CANGILONES

Debemos recordar siempre que la ecuacin base de la potencia es el producto de una fuerza y una velocidad (caso ideal). Cuando se aplica a una mquina, a esta ecuacin hay que afectarla del rendimiento mecnico del equipo, quedando de la siguiente manera:

N=F*V/

[ kgm/seg ]

rendimiento del elevador que puede variar entre 0,75 y 0,90 dependiendo de la tecnologa y calidad de los componentes. La ecuacin que nos permite calcular la potencia requerida es:

N = V * [ Km * Hm + (Km * Hm + Kt * Ht) *
Siendo:

]/

( 75 * )

Teniendo en cuenta que 75 kgm/seg = 1 HP , la potencia obtenida se expresa en HP -

V velocidad de la banda (expresada en m/seg) Km peso del material contenido en el transportador (kg/m) Hm altura de transporte del material (m) Kt peso del transportador banda y cangilones (kg/m) Ht altura del transportador (m)

coeficiente de rozamiento (0,05 )

La potencia as obtenida es la mnima necesaria para que el equipo funcione normalmente Para seleccionar la potencia del motor es aconsejable utilizar un margen de seguridad del 20 al 30 % con el objeto contemplar situaciones particulares de

sobrecargas (arranque a plena carga, transporte de materiales de mayor peso especfico, rotura de algn cangiln). DETALLES DE SU CONSTRUCCIN: Norias Cabezal de mando, tensor y cajas: Construdos en chapa de acero galvanizado, con estructuras calculadas para soportar esfuerzos de carga -descarga y vientos segn norma IRAM 8015. Polea de mando: De acero soldada y vulcanizada fijada al eje por chavetas normalizadas. Polea tensora: Tipo jaula para autolimpieza. Ejes: De acero montados sobre rodamientos a rodillos oscilantes en cajas bipartidas en el cabezal motriz y cajas tipo TU (tensoras) en el pie. Plataformas de mantenimiento y escalera marinera con protectores cubre hombre. Correa: Plana de tejido 100% poliester. Cangilones: Metlicos de alta capacidad fijados con bulones y tuercas autofrenantes a la correa. (Opcionalmente se pueden suministrar cangilones de material como poliuretano, PVC, etc.) Construda en chapa plegada N 16 en modelos 40-60-80 t/h. Marcos Bridas de hierro ngulo abulonados.

http://www.mce.lapampa.gov.ar/epet1/oferta/modulos/4-cal-dis/Elevador%20a%20cangilones.doc

DESCRIPCIN BANDAS
PARA

DE TIPOS DE

BANDAS TEXTILES

ELEVADORES

DE

CANGILONES

En la aplicacin de bandas como elevadores de cangilones puede haber distintas opciones, dependiendo de la instalacin. Generalmente es importante tener resistencia a rotura en sentido transversal en la carcasa, para soportar el esfuerzo producido en el amarre de los cangilones. Esta resistencia en trama puede mejorarse con tejidos reforzados especialmente. Si adems interesa rigidez transversal, pueden utilizarse tejidos especiales rgidos en trama. Tambin son muy usadas para elevadores de cangilones las bandas con refuerzo de malla metlica de dos tramas, en sus dos versiones de trama flexible o trama rgida, cuando se requiere elevada resistencia tanto en trama como en urdimbre. En ocasiones se utilizan tambin correas de transmisin, sin recubrimientos de goma (ver apartado Bandas para transmisin de potencia). Se fabrican normalmente en anchos de 1400 1700 mm. para cortar al ancho que se precise. Las carcasas de fabricacin normal son las de EP-500/3; EP-630/4 y EP-800/5. Los recubrimientos suelen ser de 2 + 2 mm. de espesor, en la calidad ms adecuada para cada caso. (ver apartado de Calidades de goma en esta misma seccin). Las opciones indicadas para un transportador de cangilones, se pueden resumir en el siguiente esquema:

http://www.kauman.com/es/products/bt_elevadores_es.asp