Lista de verificacin para HHO.

Queridos lectores y entusiastas, es importante considerar los siguientes puntos sobre sus sistemas HHO... El HHO sin duda, mejora la eficiencia de la combustin en su motor, este es un hecho cientficamente probado por la NASA. Cuando entra en el motor junto con el combustible basado en hidrocarburos, causa un incremento en la velocidad de combustin. Esto permite que la mayor parte de la gasolina se queme durante el ciclo de explosin. Apenas esto suceda habr un aumento considerable registrado durante la combustin que sin el HHO. Despus de que la eficiencia de la combustin se mejora, el ECU a menudo se deja engaar por la reducida cantidad de hidrocarburos no quemados y el aumento en los residuos de oxgeno en el escape, y con frecuencia agregar combustible para compensar. Esto puede arruinar nuestras ganancias de kilometraje. Lo que tenemos que hacer para lograr una instalacin de HHO exitosa, es tan simple como: a) poner un poco de HHO en el motor y b) ajustar las seales del sensor HO2S segn sea necesario para que la ECU no bloquee las ganancias. Eso es todo. Si podemos hacer las dos cosas, siempre obtendremos el ahorro de combustible buscado y habremos reducido enormemente las emisiones contaminantes. Si bien esta lista de verificacin se ha escrito para los usuarios de HHO en mente, funcionar para cualquier otra tecnologa que mejore la eficiencia de la combustin. Encontrarn que pueden adaptar muchos de estos pasos para depurar sus proyectos de cualquier tecnologa que se utilize. Otras tecnologas de combustin incluyen (sine estar limitados a): inyeccin de vapor de agua, el precalentamiento de combustible, vaporizadores/atomizadores de combustible, tecnologas de rompimiento de combustibles (uso de aditivos para romper el combustible), etc. Deben comprobar que estos puntos trabajen del primero al ultimo. Se ha ordenado de esta manera a propsito para que los problemas ms probables y los que son los ms fciles de probar aparezcan primero en la lista de los que son difciles y/o caro para probar. Lo que deben notar es que la tecnologa realmente funciona. Y porque lo hace, todos los vehculos pueden adaptarse con exito. Si est teniendo dificultades para obtener los resultados que debera, slo tiene que revisar estos puntos y encontrar las razones del porque no se obtienen resultados esperados. Si se apegan a esta lista, encontraran el problema y obtendrn las ganancias buscadas.

1. Esta nuestro dispositivo produciendo HHO?. El error ms comn que nos encontramos, tratando de depurar sistemas, es que no se produce HHO, o no est entrando al motor por alguna razn. Revise por fugas en su sistema. Mida la salida de su celda de HHO haciendo la prueba de desplazamiento de agua. Bob Boyce me dijo recientemente que un sistema debe producir 1/41/2 lt/min de HHO por litro de cilindrada del motor. Prueben si estn cumpliendo con esa norma. 2. Esta el HHO entrando al motor?. Hemos visto casos en que una fuga en el sistema mantiene el hidrgeno fuera del motor. Una manguera fisurada o mal sellada pueden causar esto. Una vlvula unidireccional orientada equivocadamente puede impedir que el HHO llegue al motor. Una vez que encontr que la tapa del depsito de reserva de una celda seca tena una fuga y cuando esto se repar, la situacin se resolvi por completo. Roce todas sus mangueras y conexiones con agua jabonosa para exponer las fugas en su sistema y arregle todos los que encuentre. 3. Tiene un EFIE instalado?. Los vehculos con carburadores y motores Diesel no requieren un EFIE.Pero todas los otros motores de combustible inyectado requieren del manejo de la electrnica para obtener los beneficios de su instalacin del sistema de HHO. Por lo general, los nicos sensores que requieren atenderse son los sensores de oxgeno que estn antes del catalizador. La mayora de los motores v6/V8 tienen dos de estos y la mayora de los motores de 4 cilindros tiene uno. 4. Tiene el tipo correcto de EFIE?. La mayora de los coches/camiones japoneses y alemanes de 2000 en adelante usan sensores de oxgeno banda ancha. Este es un nuevo tipo de sensor que NO funciona con EFIEs diseados para vehculos de banda estrecha. 3. . 5. Est el EFIE instalado correctamente y sobre el cable correcto?. Refirase a las instrucciones para el tipo de EFIE que ha instalado. An si estn usando un producto de otra compaa pueden hacer referencia a nuestras instrucciones de instalacin, que por lo general, son un poco ms completas. La seccin para la bsqueda de su cable de seal es bastante extensa e incluye un vdeo de lo que su cable de la seal debe parecer cuando se mida con un voltmetro. Si tienen los indicadores correctos en la seal del cable, asegrense de que tienen el sensor antes de catalizador, y no el sensor despus de catalizador. La instalacin del EFIE en el cable equivocado es uno de los errores ms comunes que se presentan en las lneas de soporte tecnico. 4. 5 bis. Estn bien apretados los tornillos del EFIE (conexiones firmes)?. Algunos EFIEs tienen terminales con tornillos pequeos que

deben ser apretadas firmemente con un desarmador de 1/8" de dimetro en el mango, pues los desarmadores de mango pequeo tipo Joyero no ofrecen suficiente agarre para un firme apriete (pero no exageren!). 5. 6. Reinicie la ECU/computadora. 6. Algunas ECU/computadoras son capaces de "aprender" y adaptarse a las condiciones que existen en su motor. Puesto que ha realizado un cambio importante despus de aadir un sistema de HHO y EFIEs, es posible que deba reiniciar el equipo para borrar lo que aprendieron sobre el sistema cuando era ineficiente, y volver a empezar de nuevo con las nuevas mejoras instaladas. Pueden reiniciar el ECU/ECM/PCM desconectando el cable de tierra de la batera del automvil, y dejarla asi durante 15 o 20 minutos. A continuacin, reconcten la terminal. No es necesario hacer esto cada vez que realicen un cambio en la configuracin de EFIE. Pero es una buena idea hacerlo una vez que se ha instalado el nuevo sistema HHO. 7. 7. Esta funcionando correctamente mi EFIE?. 8. Esto es bastante fcil de probar. Para todos los EFIEs de banda estrecha analgicos, medir el voltaje entre el cable del sensor y el cable de la ECU (entre la entrada y la salida del EFIE). Deben ver el voltaje que el EFIE est agregando. Deben leer 0.25 voltios, por ejemplo, si eso es lo que nos propusimos agregar. Para el EFIE digital, deben leer entre la salida del EFIE vs. tierra. Deben ver la transicin entre 0.2 y 0.8 voltios con bastante rapidez, a pesar de que su multmetro no puede mostrar la tensin real, pero debe rondarla. Tambin las luces verde debe parpadear. Si no ven esto, estn o bien en el cable equivocado o el EFIE no funciona correctamente. Para el EFIE banda ancha debe desconectar el cable y medir la corriente de salida del EFIE a tierra. El multmetro debe ser lo suficientemente sensible como para medir el resultado que se espera de 0 - 1,5 mA. 9. Antes de proceder con los pasos siguientes: 10. 11. Definitivamente deben asegurarse de que todos los pasos anteriores estn revisados: lo siguiente es menos probable que sea la fuente del problema, y requieren algn gasto adicional. As que si estn planeando hacer mayores gastos, deben asegurarse de que los temas anteriores se han atendido cuidadosamente. Adems, si los pasos anteriores de la lista no se llevaron a cabo, los pasos siguientes, aunque costosos, no resolvern el problema. 12. 8. Est el filtro de aire sucio?.

13. Un filtro de aire sucio puede arruinar un buen kilometraje por litro. Este causa una mezcla ms rica porque restringe el flujo de aire al motor. A menudo puede solo limpiar un poco el filtro de aire con aire comprimido, pero los casos graves requieren reemplazo. De hecho, realmente no pueden equivocarse si lo reemplazan, ya que sin duda recuperan el costo con la mejora del rendimiento. 14. 9. Es necesario sustituir los sensores de oxgeno?. 15. 16. Los sensores de oxgeno se gastn. He visto estimaciones que dicen que es momento de reemplazarlos despus de 60.000 Kms. En mi experiencia, pueden llegar a muchos mas kilmetros, pero si tienen 150 mil kms. o ms, los sensores de oxgeno deben cambiarse. Tenga en cuenta que el uso de gasolina con plomo en cualquier momento puede provocar el fallo temprano de un sensor de oxgeno. Si experimentan fallos en el motor o baja rpida, esto puede ser un sntoma de fallo en los sensores de oxgeno. Si son viejos, es probable que la sola sustitucin les dar un buen incremento en el kilometraje. Hemos visto una serie de proyectos de HHO completarse al hacer este paso. 17. 10. Hay algo mecnicamente mal con el motor?. 18. 19. Si el motor no est funcionando correctamente, aadiendo un sistema de HHO no corregir el problema. Encontrarn a menudo que si el motor no est funcionando correctamente, la sola reparacin le puede dar un dramtico aumento en el rendimiento. Si tuvieran la luz de diagnostico encendida (Check Engine), antes de iniciar el proyecto, deben corregir el fallo antes. Si no estn seguros, reinicie la ECU, apaguen todos los HHO, EFIEs y cualquier otra modificacin aadida, y vean si aun presenta un cdigo de error. De ser as, arreglen esto primero, antes de aadir las modificaciones. A veces los cdigos de error no se manifiestan con la luz de Check Engine, pero pueden ser ledos por el equipo de diagnostico. Si tienen un vehculo que fue fabricado despus de 1995, pueden llevar su auto a AutoZone, y con frecuencia ellos leen los cdigos de forma gratuita, y le ayudar a corregir el problema. 20. 11. Es necesario tratar los sensores secundarios?. 21. 22. En el pasado, y en la mayora de los casos, los sensores secundarios no se utilizan en los clculos de relacin de aire/combustible. Por lo tanto, no necesitan ser tratados. Pero estamos encontrando algunos casos en que esto no es ms verdad. Dodge/Chrysler y Honda para sus modelos de 2002 en adelante han

documentado que estn utilizando los sensores secundarios o traseros como parte del ajuste a la relacin aire/combustible. Jeep hacen esto tambin. Tambin hemos mejorado proyectos HHO tratando los sensores secundarios de Ford F-150s y Mercedes, aunque no hay documentacin que los sensores secundarios se utilizan en los clculos de la relacin de aire/combustible. Ahora es el principal sospechoso mejora del kilometraje cuando no se logra, si se han seguido todos los pasos anteriores. Nunca hemos visto que los sensores secundarios sean de banda ancha, as EFIEs de banda estrecha son necesarios. Otra nota es que no deben usar en los sensores secundarios EFIEs de digitales de banda estrecha; porque estos fueron diseados para trabajar con los fenmenos que podemos esperar de la actividad del sensor primario. Pueden utilizar cualquier EFIE analgico de banda estrecha para el tratamiento de estos sensores secundarios. 23. 12. Qu otros sensores necesitan ajustarse?. 24. 25. Despus de tratar los sensores de oxgeno, el sensor ms probable siguiente a tratar es el MAF o MAP. En la mayora de los vehculos tiene uno u otro, pero no ambos. En algunos vehculos tendrn los dos, de ser as, deben tratar el MAF. Hay un circuito que funciona para este propsito y se encuentra integrado en uno solo (MAF/MAP). Tenga en cuenta que los MAPs de Ford suelen tener una seal de frecuencia de salida hacia la ECU. Sin embargo, en estos casos se suele encontrar que tambin tienen un MAF basado en voltaje que se puede tratar. Despus de tratar el MAF o MAP, los otros sensores que pueden estar en sintona con los beneficios son: IAT (temperatura del aire) y CTS (Sensor de temperatura del refrigerante). Estos son an ms fcilmente ajustar y estn cubiertos en los temas de Ajustes para mejorar el kilometraje. En resumen, en la mayora de los autos slo es necesario tratar el (los) sensor de oxgeno primarios (antes de catalizador). Cuando esto falla, hemos encontrado que la mayora de los proyectos restantes se ajustan completamente por el tratamiento de del sensor de oxgeno secundario. En los raros casos en que se necesita aun ms ajuste, el MAF (o MAP si no hay MAF) ha resuelto el caso. Casi nunca ha sido necesario tratar el IAT o CTS. As que trate los sensores en ese orden. 26. 13. Qu me perd en los pasos anteriores?. 27. 28. Todos los vehculos pueden resolverse. Algunos de ellos son un poco ms difciles que otros debido a la forma en que se program la ECU. Pero todos ellos se pueden resolver. La tecnologa funciona. Si se ha llegado a este punto, y el vehculo todava no se han resuelto, es porque falta uno de los pasos anteriores. Necesitan encontrarlo y

corregirlo.

entonces

sus

resultados

sern

brillantes!

=D

COMENTARIO DE SALIDA. 29. 30. La parte MAS IMPORTANTE, y que deben atender primero, es instalar un EFIE para tratar de matar el motor, subiendo poco a poco el voltaje de offset. Luego deben regresar un poco el valor del EFIE para que trabaje en condiciones de pobreza pero sin apagarse por lo menos 3 minutos, sin que el motor se vuelva a acelerar solo (esto indicara que la ECU no reconoce los valores extremos de pobreza de combustible y busca entonces valores registrados en tablas de la memoria del ECU para seguir trabajando, y esto restar cualquier ahorro que pudiramos tener), de tal forma que sepamos si la ECU va a soportar esta condicin de combustible reducido en adelante (dicha condicin sera compensada por el HHO.) Si lo logran ya tienen el 50% del trabajo hecho! =D