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Asas

As asas tm vrias caractersticas importantes que determinam como o modelo vai voar. Existe uma nomenclatura especfica para as partes da asa. Abaixo est um pequeno glossrio:

Bordo de ataque: a extremidade dianteira da asa, geralmente arredondada; Bordo de fuga: a extremidade traseira da asa, geralmente bem fina; Nervuras: estruturas de madeira ou material sinttico que determinam o perfil da asa; Longarinas: vareta, tubo ou ripa interna asa, em direo perpendicular s nervuras, com a funo de dar resistncia asa e evitar que se dobre com o peso do avio; Entelagem: cobertura da estrutura asa com material flexvel; Chapeamento: cobertura da estrutura da asa com material rgido; Montantes: vareta, tubo ou ripa que apoiam externamente a asa, ligando-a fuselagem ou a outra asa (em caso de biplanos).

Aeromodelos de treinamento geralmente tm asa com diedro ou poliedro. Diedro quando a asa tem um ligeiro formato de V. Poliedro quando ela reta na parte central, subindo nas laterais. Nos dois casos o efeito de estabilizao, e se o modelo for deixado por conta prpria sem outros fatores para atrapalhar ele tende a ficar com a asa na horizontal. Este efeito mais acentuado nas asas polidricas, mas nem sempre o efeito esttico fica bom no tipo de modelo que se pretende construir. O perfil da asa tambm determina como ser o vo. Modelos de treinamento tm perfil plano-convexo (asa plana na parte inferior e convexa na parte superior) ou undercamber (cncava na parte inferior e convexa na parte superior). Dentro destes parmetros a forma do perfil vai determinar o arrasto e sustentao, mas basicamente estes perfis geram bastante sustentao em vo nivelado e nenhuma sustentao ou sustentao negativa em vo de dorso. Isto significa que o avio dificilmente ficar de cabea para baixo por muito tempo, facilitando a vida do piloto novato. Avies mais rpidos ou acrobticos usam perfil simtrico ou semi-simtrico, curvo dos dois lados. Asas deste tipo permitem vo de dorso, pois conseguem gerar sustentao mesmo invertidas. Os grupos bsicos de perfil (undercamber, planoconvexo, semi-simtrico, simtrico) esto exemplificados abaixo.

Perfis lentos:

Perfis acrobticos:

A asa tem vrias medidas bsicas: Envergadura: a distncia entre as extremidades esquerda e direita da asa; Corda: a distncia entre a ponta do bordo de ataque e a ponta do bordo de fuga da asa, pode ser expressa como percentual da envergadura; Espessura: a altura da asa, geralmente expressa como percentual da corda; rea alar: o produto da multiplicao da corda pela envergadura. A sustentao da asa diretamente proporcional rea e diretamente proporcional ao quadrado da velocidade, portanto modelos lentos geralmente tm asas com uma grande rea; Carga alar: a razo entre peso do modelo em relao rea da asa, e determina a velocidade do avio. Mais peso precisa de mais sustentao, que pode ser obtida aumentando a velocidade ou aumentando a asa. Modelos lentos tm baixa carga alar, entre 12g/dm2 e 20g/dm2, modelos rpidos tm carga alar mais alta, acima de 25g/dm2.

Todo avio forma um vrtice (redemoinho) de turbulncia na ponta da asa, que atrapalha o vo e aumenta a resistncia do ar. Como isto no acontece no meio da asa, quanto menor a corda em relao envergadura, menor ser o arrasto. Por isto, planadores tm asa com corda entre 10% e 15% da envergadura, pois precisam de bastante sustentao com o mnimo possvel de arrasto. Embora o arrasto diminua, o ngulo mximo de ataque que a asa aguenta antes de estolar tambm pequeno, portanto planadores no podem voar com o nariz para cima, como fazem os fun-fly. Uma corda maior aumenta o ngulo de ataque em que ocorre o estol, permitindo vos "pendurados". Para avies de treinamento ficar no meio-termo o melhor, com corda de 15% a 20% da envergadura. Asas muito grossas do boa sustentao, mas muito arrasto. Asas muito finas do menos sustentao, e menos arrasto. Para um vo tranquilo em um modelo escala, asas em torno de 8% so uma boa opo. Para treinamento experimentei bons resultados com 10% a 15%, para um vo lento e estvel. Como a sustentao e o arrasto crescem exponencialmente com a velocidade, se o avio entrar em mergulho uma asa neste formato vai fre-lo e faz-lo voltar ao vo horizontal.

Fixando-se o perfil e ngulo de ataque, a fora de sustentao da asa ser proporcional rea da asa, e proporcional ao quadrado da velocidade. Portanto, para um modelo para iniciante, uma asa maior permite um vo mais lento.

ngulo de incidncia

O ngulo formado entre a corda da asa e a direo do vo do avio chamado de ngulo de incidncia. Novamente existem diferenas entre avies de treinamento, que tm ngulo de incidncia positivo e acrobticos, que geralmente tm incidncia zero. Este ngulo medido a partir da reta fictcia que vai da extremidade mais frente do bordo de ataque at a ponta do bordo de fuga, e no a partir da parte plana da asa. Se o avio for feito a partir de uma planta, este ngulo j foi previsto pelo projetista. Se for um projeto experimental, tente valores entre 2 e 5, variando at obter o resultado desejado. Apesar de provavelmente voar mesmo com a incidncia errada, se este ngulo for muito grande ou muito pequeno, obrigar a deixar o profundor picado (tentando descer o nariz do avio) ou cabrado (tentando subir o nariz do avio), aumentar a rea frontal do avio ao faz-lo voar com o nariz para cima ou para baixo, aumentar o arrasto e poder deixar o modelo com tendncia a estolar ou mergulhar.

Calculadora de rea e carga alar


Dados bsicos
Envergadura


Raz

rea alar cm Carga alar g

Peso do modelo

Medida
Corda Espessura

Ponta

Mdia Percentual

Construo
Existem vrios tipos de materiais e tcnicas de construo que podem ser usados, cada um com caractersticas e tcnicas diferentes.

Como algo muito pessoal, cada modelista escolhe o que mais lhe agrada, mas para iniciar recomendo isopor ou depron, pela maior resistncia a quedas e facilidade de conserto no local de vo.

Isopor
So usadas placas de isopor com densidade P3 a P6 (os menos densos so muito fracos para uso em modelos). O corte feito com fio quente e o acabamento com lixa.

Pode ser colado com cola quente, cola de isopor ou cola epxi, e geralmente um material muito resistente e de fcil conserto. Basta colar as partes quebradas e o modelo volta a voar. As longarinas podem ser uma vareta de fibra de vidro entre 1mm e 2mm do tipo que atualmente usado em pipas e gaiolas de pssaros na parte superior, no ponto mais alto do perfil, e outra na parte inferior na mesma direo. Isto d uma asa muito firme, leve e forte. Pode ser usado bamb tambm, com o mesmo resultado. Na seo de tutoriais tem um guia de como fazer um arco para corte de isopor (clique aqui)

Depron

So usadas placas de depron de 2 a 4mm. As mais grossas podem ser usadas para estruturas ou superfcies de comando e as mais finas para fazer as asas e fuselagens.

A tcnica bsica cortar com estilete e colar com cola epxi ou cola quente. Pessoalmente uso cola quente pelo preo, facilidade de uso e rapidez da secagem. Para fazer uma asa em depron, siga os seguintes passos: Corte as nervuras em depron 4mm seguindo o perfil da planta, uma nervura a cada 15cm, aproximadamente; Corte um painel de depron 2mm com a largura da envergadura da asa, com as fibras do depron na horizontal, e a altura igual ao dobro da corda mais 4cm; Risque no painel uma linha horizontal na altura da corda da asa, medida a partir da parte inferior; Risque no painel linhas verticais indicando a posio das nervuras. Use uma nervura central, um par de nervuras sobre a linha lateral da fuselagem, e nervuras adicionais a cada 15cm, at a ponta da asa; Cole a parte mais plana das nervuras sobre as linhas marcadas, alinhando o bordo de ataque com a linha horizontal; Transpasse por dentro das nervuras longarina de vareta bamb, fibra, tubo de vara de pesca ou outro material leve e forte, para dar resistncia asa. Dobre a parte superior do painel sobre as nervuras, colando-as e fechando a asa. Aps fechada a asa ficar leve e resistente o suficiente para modelos at 1Kg.

Para um roteiro passo-a-passo de como fazer uma asa em depron, clique aqui.

Balsa
So usadas varetas, blocos e placas de madeira de balsa, compensado naval, cedro e outras madeiras.

A estrutura do avio feita com madeira e depois coberta com chapas finas de balsa, ou entelada com seda japonesa ou materiais plsticos. a tcnica mais complicada, mas tambm a que permite fazer modelos mais leves e fiis escala. Como madeira quebrada no fcil de consertar qualquer batida resulta em grandes danos, sendo recomendada para pilotos mais experientes ou para aprender com instrutor.