Caja de Servicio Inteligente (BSI) asegura:

la gestin del pilotaje del motor de reciclaje de 3 posiciones, la gestin del pilotaje de los testigos de las funciones tecla reciclaje, luneta trasera trmica y AC/ON, la gestin de la funcin pilotaje compresor la gestin luneta trasera trmica. El pilotaje del impulsor es realizado por la fachada de mando climatizacin por cableado convencional mediante el mdulo de mando. Nota : A la inicializacin del sistema (1 puesta en servicio, conexin de la batera,...), hay que tener en cuenta la situacin siguiente: mandos de estado no activados (luneta trasera trmica, AC/ON y Reciclaje) y testigos de funcin asociados apagados b - Climatizacin con regulacin automtica El sistema de climatizacin con regulacin automtica permite regular automticamente la consigna de funcionamiento deseada por el usuario. La temperatura deseada es conseguida mezclando aire fro y aire caliente por la posicin adecuada de la trampilla de mezcla, pilotada por un motor paso a paso.. La calefaccin es asegurada por el aerotermo del circuito de refrigeracin motor. El fro es producido por un sistema de refrigeracin clsico mediante un evaporador. El caudal de aire es conseguido por un motor de corriente continua, el impulsor de aire. la distribucin es regulada por una trampilla pilotada por un motor paso a paso. La entrada de aire es regulada por una trampilla pilotada por un motor de corriente continua Nota : la fachada de mando integra igualmente el mando de la luneta trasera trmica, que es totalmente independiente de otras funcionalidades de la climatizacin.

La fachada de mando est conectada por una conexin VAN CONFORT a la BSI. La fachada de mando asegura las funciones siguientes: conexin VAN con la BSI, diagnstico de los componentes conectados a la fachada de mando, recepcin y gestin del conjunto de las teclas, testigos de funcin y mandos que componen la fachada, gestin del alumbrado da/noche, ), de la fachada (reostatado,

gestin de la regulacin de climatizacin, recepcin de la sonda aire habitculo, pilotaje motores impulsores, reciclaje, mezcla y distribucin. La BSI asegura: la conexin VAN con la fachada de mando, la gestin de la luneta trasera trmica, el pilotaje de la luneta trasera trmica y el pilotaje del testigo, con el calculador motor, el conjunto de las seguridades ligadas al pilotaje del compresor, el pilotaje del compresor, con el calculador motor, la gestin y el pilotaje de las resistencias de calentamiento.

Climatizacin con regulacin automtica

30 31 1220 8091 42 8009 32

41

1320

43 8098

40

44 33

1510

39 BSI 45 8020

8006 38 46 34

8032

37 36

35

8080

8045

8030

8025

8070

8071

8065

Leyenda : Flecha sencilla : Conexin por cableado convencional Flecha triple : Conexin multiplexada

ORGANO BSI 1220 1320 1510 8006 8009 8020 8030 8032 8045 8065 8070 8080 8091 8098 8071 Caja de Servicio Inteligente Sonda de temperatura del agua motor Calculador motor Grupo motoventilador Sonda de temperatura del evaporador Captador de presin lineal Compresor de climatizacin Sonda de temperatura interior Sonda de temperatura exterior Mdulo mando impulsor Motorreductor trampilla mezcla Motorreductor trampilla entrada de aire Calculador de climatizacin Rel de calefaccin adicional elctrica Calefaccin adicional elctrica Motorreductor trampilla reciclaje

CONEXION N DE CONEXION 30 31 - 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 SEAL Informacin temperatura agua motor Mando de calefaccin adicional elctrica Mando del compresor de climatizacin Mando del mdulo impulsor Mando motorreductor trampilla de mezcla Mando motorreductor trampilla aire reciclado Mando motorreductor trampilla entrada aire Informacin frente de climatizacin (CALCULADOR) Informacin temperatura aire habitculo Informacin temperatura aire exterior Informacin temperatura del evaporador Mando de la velocidad del grupo motoventilador (mediante un mdulo de mando) Informacin de rotacin del grupo motoventilador NATURALEZA DE LA SEAL ANALOGICA TODO O NADA TODO O NADA ANALOGICA ANALOGICA ANALOGICA ANALOGICA ANALOGICA ANALOGICA Relacin Cclica de Apertura (RCO) TODO O NADA

CONEXION N DE CONEXION 42 SEAL Informacin presin del lquido de climatizacin Peticin de autorizacin de puesta en marcha del compresor de climatizacin (AC/TH) Seguridad desactivacin inmediata de la calefaccin adicional (informacin de choque) Gestin de la peticin de activacin de la calefaccin adicional Prohibicin de cambio de estado del compresor de climatizacin Informacin motor en marcha Informacin temperatura agua motor Informacin presin del lquido de climatizacin Estado corte compresor por seguridad Informacin rgimen motor Informacin temperatura exterior Peticin de activacin del compresor climatizacin (AC/ON) Peticin de activacin luneta trmica Estado del compresor de climatizacin Peticin de activacin de la climatizacin Estado de las seguridades Informaciones estado del motor Estado da/noche Informacin presin del lquido de climatizacin de NATURALEZA DE LA SEAL ANALOGCA

43

CAN

44

CAN

45

VAN CONFORT

46

VAN CONFORT

b - Climatizacin con regulacin automtica

Leyenda : A : circuito de aire fro ; B : circuito de aire caliente ; (47) : manorreductor ; (48) : evaporador de climatizacin; (49) : condensador de climatizacin; (50) : compresor de climatizacin; (51) : calefaccin adicional elctrica (*) ; (52) : motor; (53) : aerotermo ; (54) : trampilla de distribucin; (55) : velocidad de impulsor; (8080) : calculador de climatizacin. (*) : en motores HDI, segn versiones y pases.

B - PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
1 - Gestin del compresor de climatizacin El pilotaje del compresor de climatizacin est asegurado por la BSI, tiene en cuenta los criterios siguientes: la peticin de puesta en marcha del compresor de climatizacin; AC/ON, la seguridad de desescarchado del evaporador, la presin del circuito de climatizacin, el rgimen motor,

el dilogo con la electrnica de control motor AC/TH y AC/OUT, la gestin de los tiempos OFF.

a - Peticin de puesta en marcha del compresor de climatizacin: AC/ON Versin refrigerada de base RF Gasolina La peticin AC/ON es tratada con conexin por cableado convencional entre la fachada de mando climatizacin y el cuadro de abordo salpicadero. El mando es de tipo biestable, mando mantenido siempre que la peticin usuario sea vlida. El cuadro de abordo transmite seguidamente la peticin a la electrnica de pilotaje del compresor va red multiplexada VAN CONFORT. Versin refrigerada de base RF HDI La peticin AC/ON es transmitida de la fachada de mando climatizacin a la electrnica de gestin del pilotaje del compresor va red VAN Confort. Versin refrigerada regulada RFTA La peticin AC/ON es transmitida de la fachada de mando climatizacin a la electrnica de gestin del pilotaje del compresor va red multiplexada VAN CONFORT.

Condiciones de validez Versin RF Gasolina Esta informacin es generada por la fachada de climatizacin, tiene en cuenta la peticin del usuario y el estado del impulsor. La informacin alimentacin + Motor en Marcha debe ser gestionada por la BSI. La tabla siguiente indica las condiciones de validez del AC/ON :
FACHADA DE MANDO PETICION USUARIO 0 1 1 1 MANDO IMPULSOR X 0 0 0 AC/ON No vlido No vlido Vlido Vlido + MT (V) X X 0 12 BSI COMPRESOR Activacin no posible Activacin no posible Activacin no posible Activacin posible*

X = estado indiferente 0 : mando del impulsor diferente de parado * : La puesta en marcha del compresor est condicionada por la presencia o no de las seguridades de puesta en marcha. Condiciones de validez de la Versin RF HDI Esta informacin es generada por la BSI, tiene en cuenta la peticin del usuario y el estado del impulsor. La informacin alimentacin + Motor en Marcha debe ser gestionada por la BSI. La tabla siguiente indica las condiciones de validez del AC/ON:
PETICION USUARIO
0 0 0 1 1 1

MANDO POSICION IMPULSOR DESEMPAADO

0 0 0 0 0 0 No activado Activado Activado X X X

+ MOTOR EN MARCHA (V)

X 0 +12 X 0 +12

COMPRESOR
Activacin no posible Activacin no posible Activacin posible * Activacin no posible Activacin no posible Activacin posible *

X : estado indiferente 0 : mando del impulsor diferente de parado * : La puesta en marcha del compresor est condicionada por la presencia o no de seguridades de puesta en marcha

Condiciones de validez Versin RFTA Esta informacin es gestionada por el calculador de climatizacin, tiene en cuenta la peticin del usuario, la alimentacin + Motor en Marcha y el estado del impulsor. La tabla siguiente indica las condiciones de validez del AC/ON:
+ MOTOR EN MARCHA (V)
0 +12 +12

MANDO IMPULSOR (V)

X 0 0

AC/ON
No vlido No vlido Vlido

X : Estado indiferente 0 : Mando del impulsor diferente de cero e - Gestin de pulsador AC/ON y del testigo en la versin RF HDI El encendido del testigo de la funcin climatizacin se efecta por la pulsacin sobre el pulsador AC/ON.Toda nueva pulsacin sobre el pulsador invierte la accin ligada a la pulsacin precedente. El estado del pulsador AC/ON y de su testigo asociado ser memorizado al cortar el contacto.La tabla siguiente recoge la lgica del estado del compresor y del testigo de la Climatizacin en funcin de los estados de mando AC/ON, velocidad de impulsor y posicin desempaado.
CONDICION DE ENTRADA MANDO AIRE ACONDICIO NADO VELOCIDAD DEL IMPULSOR CAMBIO DE ESTADO POSICION DISTRIBUCION RESULTATO COMPRESOR TESTIGO AC/ON

Activado No activado Activado No activado

1 a 4 ** 0* 1a4 0 1a4 0 1a4 0 Paso de la posicin desempaado a no desempaado Paso de la posicin no desempaado a desempaado

Si No Si No Si No No No

Encendido Encendido Encendido Apagado Encendido Encendido Apagado Apagado

* 0 : velocidad impulsor nula **1 a 4 : 4 niveles de velocidad impulsor

Nota : En posicin desempaado, una accin sobre el mando AC/ON es prioritaria segn la lgica de la tabla anterior (si se produce una accin sobre el mando Aire Acondicionado, se produce una inversin del estado del testigo Aire Acondicionado y un mando de puesta en marcha del compresor, teniendo en cuenta la velocidad impulsor) Modo degradado En ausencia de comunicacin VAN : el testigo de funcin est apagado, la funcionalidad asociada al mando no est asegurada. 2 - Corte del compresor de climatizacin por rgimen motor Cuando el rgimen motor alcanza las 6.250 r.p.m., la BSI prohibe la puesta en marcha del compresor con el fin de que su velocidad de giro no sea excesiva. a - Seguridad de climatizacin puesta en marcha del compresor de

La autorizacin de nueva puesta en marcha del compresor despus de un corte por rgimen motor est en funcin de la presin. Caso N 1 : La presin a la aparicin de la seguridad del rgimen motor es inferior o igual a 20 bares La nueva puesta en marcha del compresor de climatizacin es autorizada si el rgimen motor desciende por debajo de las 5.650 r.p.m., y si la presin es inferior a 24 Bares. Caso N 2 : La presin a la aparicin de la seguridad rgimen motor est comprendida entre 20 y 24 bares La nueva puesta en marcha del compresor de climatizacin es autorizada si el rgimen motor desciende por debajo de las 5.650 r.p.m., y si la presin es inferior a 24 bares. Los tiempos de corte son especificados en el prrafo definicin de los tiempos OFF". La diferencia entre los 2 casos anteriores es nicamente sobre el tiempo de duracin del Off asociado. Nota : No hay nueva puesta en marcha del compresor de climatizacin mientras la presin sea superior a 24 bares absolutosb Modo degradado

No existe modo degradado implantado en la BSI.

3 - Seguridad de escarchado del evaporador de climatizacin Para evitar el escarchado del evaporador de climatizacin, la BSI impide la puesta en marcha del compresor de climatizacin en ciertas condiciones de temperatura (versin RF y RFTA). La gestin de la seguridad de escarchado del evaporador es controlada por la BSI. La seguridad de escarchado del evaporador corresponde a la funcin termostato quien define las reglas de puesta en marcha y corte del compresor en funcin de la temperatura evaporador y de la temperatura exterior. Los diferentes lmites son parametrables segn las aplicaciones y condiciones de medida de la temperatura: sonda temperatura evaporador: sonda metlica, aire impulsado , sonda temperatura exterior: implantacin entrada de aire, retrovisor, ... a - Ley de la funcin termostato La ley de la funcin termostato de base tiene en cuenta nicamente el criterio de la temperatura del evaporador, su forma es definida segn el croquis siguiente:
Autorizacin del compresor

ON

OFF

Temp. Evaporador 0,5 C 1,5 C

Estrategia de corte del compresor de climatizacin Los tiempos de corte del compresor son especificados en el prrafo Definicin de los tiempos OFF Funcin termostato optimizada La funcin termostato optimizada se aplica a las versiones climatizacin regulada RFTA. Ley de la funcin termostato optimizada La ley de la funcin termostato optimizada tiene en cuenta el criterio de la temperatura del evaporador completada por el criterio de la temperatura exterior, su forma es definida en el siguiente croquis: Se tiene en cuenta 5 puntos parametrables para la definicin de la ley termostato.

T E

a f

c 0

d e

Te

Leyenda : D : zona prohibicin compresor E : zona autorizacin compresor f : histresis seguridad temperatura exterior g : histresis de nueva puesta en marcha del compresor T : temperatura evaporador en grados Celsius (C) Te : temperatura aire exterior en grados Celsius (C)
Parmetros (C) Tipo Te RFTA +1 a T +4 Te +2 b T +4 Te +10 c T 0 Te +20 d T 0 Te +40 E T -2 Histresis (C) T 0.8 Degrada do (C) T 0.4

Tolerancias de recepcin Precisin a asegurar en la zona de medida:

SONDA Evaporador T exterior ZONA DE MEDIDA 0C a 5C -10C a +30C TOLERANCIA* 1,5 C 2C

* : sonda y recepcin Modo degradado y diagnstico 1) Si la sonda de temperatura del evaporador est defectuosa (valor no vlido), existe una prohibicin de puesta en marcha del compresor. 2) Si la sonda de temperatura exterior est defectuosa (valor no vlido), el corte del compresor solo depende de la temperatura del evaporador, con un lmite mnimo especifico y una histresis de nueva puesta en marcha del compresor inalterada. La BSI realiza la deteccin de Circuito Abierto (CO) y Cortocircuito (CC) en la salida de la sonda evaporador.
Observacin : Fuera de la franja de temperatura - 40C a + 85C, la BSI considera que la sonda del evaporar est defectuosa y adopta el funcionamiento en modo

degradado asociado (prohibicin de puesta en marcha el compresor).

Seguridad sobre la presin del circuito de climatizacin La seguridad de la presin de climatizacin est garantizada por la BSI. El estado de la gestin de la seguridad alta y baja presin es transmitido a la BSI en el caso de un captador de presin lineal. El captador de presin lineal mide la presin del circuito de climatizacin. La recepcin de la informacin en el calculador motor es a travs de una conexin por cableado tradicional. El calculador motor pone a disposicin de la BSI va red CAN las informaciones siguientes: estado seguridad corte compresor. presin del circuito de refrigeracin, entre 0 y 40 bares.

La BSI transmite las informaciones a la electrnica de climatizacin va red VAN CONFORT. a - Diagnstico El calculador motor realiza la deteccin de circuito abierto as como la deteccin de los valores fuera de la franja del valor analgico de la seal presin climatizacin. b - Seguridad alta presin El corte y la reactivacin del compresor por exceso de presin se produce segn las siguientes condiciones: corte por presin superior a 27 bares absolutos, puesta en marcha: presin inferior o igual a 20 bares absolutos y rgimen motor inferior a 5.650 r.p.m..

Seguridad baja presin El corte y la reactivacin del compresor por baja presin se produce segn las siguientes condiciones: corte por presin inferior a 2.5 bares absolutos, puesta en marcha: presin superior o igual a 3 bares absolutos y rgimen motor inferior a 6.250 r.p.m.. Modo degradado En caso de un fallo del captador de presin, la puesta en marcha del compresor queda prohibida. 5 - Gestin de los tiempos OFF Las seguridades implementadas en la BSI estn asociadas a los tiempos "OFF" de corte compresor. El objetivo es dar un tiempo de reposo mecnico al compresor y al circuito. Los tiempos OFF de corte compresor ligados a estas diferentes seguridades no son acumulables. a - Definicin de los tiempos OFF
SEGURIDAD Evaporador Alta presin Baja presin Rgimen motor Caso N1 Rgimen motor Caso N2 1ER CORTE 5s 5s 5s 5s 5s 2 CORTE 5s 1 min 5s 5s 1 min 3ER CORTE Y MAS 5s 4 min 5s 5s 4 min

La temporizacin OFF de corte del compresor es reinicializada a la desaparicin del + Motor en Marcha o cuando un tiempo OFF u ON de 16 minutos ha sido ejecutado. Cuando varias seguridades estn activas, el tiempo OFF considerado es el de la primera seguridad. Es solamente al finalizar el tiempo OFF que la puesta en marcha del compresor estar condicionada por la no activacin de las otras seguridades. El tiempo OFF entre un corte y una puesta en marcha del compresor ser en todos los casos de 5 segundos como mnimo. b - Modo degradado Si la informacin del rgimen motor no es vlida, la puesta en marcha del compresor permanece autorizada.

6 - Dilogo AC/TH y AC/OUT Los intercambios son realizados va red CAN entre la BSI y el calculador motor. a - Dato AC/TH AC/TH : Peticin de puesta en marcha del compresor. Dato producido por la BSI con destino al calculador motor (CMM) b - Dato AC/OUT AC/OUT: Mando de puesta en marcha compresor. Dato producido por el calculador motor con destino a la BSI. Compresor no autorizado (AC/OUT = 0) o peticin de puesta en marcha compresor autorizada (AC/OUT = 1.) Durante una peticin (o una respuesta) de corte del compresor de origen calculador motor (AC/OUT = 0), la BSI efecta un ciclo de funcionamiento destinado a garantizar un corte del compresor de un tiempo mnimo de 5 segundos. c - Principio de funcionamiento La BSI solo efecta la peticin AC/TH al calculador motor si todas las condiciones siguientes son respetadas: peticin AC/ON, motor en marcha, seguridad escarchado, seguridad presin, seguridad rgimen motor. Tiempo OFF corte compresor La BSI espera la respuesta AC/OUT para poner en marcha el compresor. Cuando una condicin no es respetada, la BSI solicita a travs del AC/TH la autorizacin de cortar el compresor. La BSI espera la respuesta AC/OUT del calculador motor para cortar el compresor. Si la peticin queda sin efecto, la BSI fuerza el corte del compresor al cabo de 2 segundos. d - Mando del compresor de climatizacin
El mando del embrague compresor es ejecutado por la BSI. La salida del mando deber pilotar una carga de intensidad mxima de 5A, una resistencia de aproximadamente 3 ohmios y una inductancia de aproximadamente 9 mH.

e - Diagnstico La BSI detecta los circuitos abiertos y los cortacircuitos a masa a la salida del mando compresor. f - Modo degradado No existe modo degradado implementado en la BSI.

7 - Calefaccin adicionala - Resistencias de calentamiento aire calefaccin (CTP) Las resistencias de calentamiento estn destinadas a facilitar la subida de la temperatura en el habitculo del vehculo. Estn implantadas en el circuito del aire de la calefaccin. La gestin de la peticin de calefaccin adicional est asegurada por la BSI. El pilotaje de las resistencias de calentamiento es efectuado por el calculador motor. Gestin de la peticin de resistencias de calentamiento La BSI elabora la peticin de calefaccin adicional en funcin de las informaciones siguientes: temperatura del agua motor, temperatura exterior (sonda retropantalla exterior), peticin de puesta en marcha de los CTP (peticin realizada por la fachada de climatizacin). Nota : La informacin de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento que realiza la fachada de climatizacin es: - posicin todo calor = 1 para CH y RF HDI - puesta en marcha CTP = 1 para RFTA. Si una de estas condiciones no se verifica, la peticin de calefaccin adicional no podr ser realizada. Nota : La desaparicin de la autorizacin de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento, sea por la prdida de la posicin calor mximo (CH y RF HDI) o por la informacin de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento (RFTA), no debe generar la parada de estas resistencias de calentamiento. La estrategia de parada est condicionada por los parmetros temperatura exterior y temperatura de agua. Si todas las condiciones son verificadas, la BSI transmite su peticin al calculador motor va red CAN. La BSI transmite al calculador motor intersistema, las informaciones siguientes: va red CAN

Mando de las resistencias de calefaccin adicional No activas Resistencia 1 activa Resistencia 2 activa Resistencias 1 y 2 activas

Autorizacin de puesta en marcha de los CTP por el calculador de climatizacin RF y RFTA Versiones de base ( CH y RF VAN ) La autorizacin de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento ser gestionada en funcin de la posicin calor mximo en la fachada de mando climatizacin (posicin calor mximo = autorizacin de puesta en marcha de los CTP). La deteccin de la posicin calor mximo es transmitida desde la fachada de mando climatizacin a la electrnica de gestin pilotaje resistencias de calentamiento va red VAN. Versiones reguladas (RFTA) La autorizacin de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento ser gestionada por el calculador en funcin de la necesidad trmica del habitculo. Esta es transmitida desde el calculador de climatizacin a la electrnica de pilotaje de las resistencias de calentamiento va red VAN Confort. Criterios de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento La peticin de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento queda expresada en la curva siguiente:

Leyenda: F : zona parada CTP G : peticin CTP H : Histresis peticin CTP K : Lmite de corte Te :temperatura exterior en C U : temperatura agua en C

Parmetros (C) f T - 20 T agua 80 T + 20 g T agua 65

Histresis (C) T agua 15

Pilotaje de las resistencias de calentamiento Para mantener la estabilidad de funcionamiento del motor y no sobrecargar la red elctrica, la puesta en marcha de las resistencias de calentamiento se realiza por tramos de 1/3, 2/3 y 3/3 de la potencia respetando una temporizacin de 20 seg. entre las puestas en marcha o paradas de 2 etapas sucesivas. Tabla de las condiciones de puesta en marcha de las resistencias de calentamiento:
VARIABLE MT CTP1 CTP2 CTP1 + CTP2 DENOMINACION Informacin motor en marcha Dispositivo mando de 1/3 potencia de los CTP Dispositivo mando de 2/3 potencia de los CTP Dispositivo mando 3/3 potencia de los CTP

CTP1 : salida de mando de resistencia de calentamiento 1 CTP2 : salida de mando de resistencia de calentamiento 2 Reglas de pilotaje A la aparicin de la informacin Motor en Marcha, la BSI lanza una temporizacin de 20s. Para que una peticin de calentamiento de las resistencias sea tenida en cuenta, es necesario que la temporizacin haya terminado. La desaparicin de la informacin Motor en Marcha provoca el corte inmediato de la alimentacin CTP1 y CTP2. Modos degradados Valores por defecto en caso de fallo del captador: T ext : -30 C T agua : +40 C

8 - Gestin de la reciclaje del aire habitculo a - Versiones CH y RF no multiplexadas (gasolina) La gestin de la reciclaje es realizada por una varilla mecnica y un mando mecnico por cable b - Versiones RFTA Gestin interna de la fachada de mando climatizacin. c - Versiones multiplexadas ( CH y RF HDI) Gestin del pulsador de reciclaje del aire La peticin de reciclaje es transmitida por la fachada de mando climatizacin a la caja de mando va red VAN Confort (Mensajera I/O 16 ) : Toda nueva pulsacin sobre el pulsador, invierte la accin ligada a la pulsacin precedente. Gestin del testigo de reciclaje del aire El estado de pulsador de reciclaje del aire y de su testigo asociado ser memorizado al cortar el contacto. Reciclaje = Testigo Encendido. Aire exterior = Testigo Apagado. Gestin del motor de reciclaje del aire El pilotaje del motor de reciclaje del aire es realizado segn 3 estados: parada del desplazamiento, desplazamiento hacia la posicin aire interior, desplazamiento hacia la posicin aire exterior. El recorrido mximo del motor de reciclaje del aire se realizar en 20s. En caso de corte del contacto durante el desplazamiento del motor, la alimentacin del motor se mantendr hasta la llegada a la posicin final. Modo degradado En ausencia de comunicacin VAN : el testigo de funcin est apagado, la funcionalidad asociada a la tecla no est asegurada, la entrada de aire pasa a la posicin aire exterior.

9 - Reciclaje parcial del aire para las versiones CH y RF multiplexadas Para las motorizaciones diesel inyeccin directa (HDI), es necesario compensar el dficit trmico que se produce en estas motorizaciones con motor fro de este tipo de motorizacin. Esta falta de calor es compensada por un reciclaje parcial. Esta funcin consiste en pilotar, de manera imperceptible para el usuario, la trampilla de reciclaje en posicin abierta, cerrada o parcialmente cerrada, en funcin de la posicin de los mandos de distribucin, de mezcla as como de la velocidad del impulsor. a - Gestin de la trampilla de reciclaje La gestin del motor de la trampilla de reciclaje del aire es realizada por la BSI, en funcin de la posicin de la trampilla de mezcla (calor mximo), de la velocidad del impulsor (que debe ser 0) y de la no deteccin de la posicin de distribucin desempaado. Nota : La pulsacin sobre la tecla reciclaje es prioritaria sobre los reciclajes parciales.
POSICION DE MEZCLA Otra que calor mximo X X Calor mximo X VELOCIDAD IMPULSOR X 0 X 1a4 X Posicin desempaado detectada Otra que desempaado X No activada Parcialmente cerrada Toda cerrada POSICION DE DISTRIBUCION TECLA RECIRCULACION POSICION TRAMPILLA DE RECICLAJE

X Toda abierta

Activada

X = Estado indiferente Tecla de reciclaje: Posicin trampilla de reciclaje: Activada = Reciclaje No activada = Otras posiciones Toda abierta= Posicin aire exterior Toda cerrada= Posicin reciclaje Parcialmente cerrada= Posicin

b - Gestin motor de reciclaje El pilotaje del motor de reciclaje del aire es realizado segn 4 estados: parada del desplazamiento, desplazamiento hacia la posicin reciclaje, desplazamiento hacia la posicin aire exterior, desplazamiento hacia la posicin reciclaje parcial.

En caso de corte del contacto durante el desplazamiento del motor, la alimentacin del motor se mantiene hasta alcanzar la posicin final. Modo degradado En ausencia de comunicacin VAN: el testigo de funcin est apagado, la funcionalidad asociada al botn no est asegurada, la entrada de aire pasa a la posicin aire exterior.

C - OPERACIONES POST-VENTA
1 - Lectura de los defectos Se pueden leer los defectos siguientes con el til de diagnstico:
DENOMINACION DEL DEFECTO Defecto tecla de mando de la fachada de climatizacin Defecto sonda temperatura del agua Defecto sonda temperatura exterior Defecto informacin velocidad vehculo Defecto informacin ausencia de comunicacin entre la BSI y el calculador de climatizacin Defecto sonda temperatura evaporador Defecto sonda temperatura habitculo Defecto consigna impulsor (*) Defecto motor reciclaje Defecto motor distribucin Defecto motor mezcla Defecto del impulsor Defecto rotor de la sonda temperatura habitculo bloqueado TITULO No caracterizado Valor recibido incorrecto Valor recibido incorrecto Valor recibido incorrecto No caracterizado Valor recibido incorrecto Cortocircuito o circuito abierto Cortocircuito o circuito abierto No caracterizado Circuito abierto Circuito abierto Cortocircuito o circuito abierto No caracterizado

(*) : Tensin de consigna (0 a 5V) enviada por la fachada de climatizacin al mdulo de mando del impulsor. Nota : Los defectos son memorizados en la BSI. 2 - Test accionadores Se pueden efectuar los test siguientes con el til de diagnstico:
TITULO Motor reciclaje (*) Motor distribucin (*) Motor mezcla (*) Encendido pantalla Nivel alumbrado PRECISIONES SOBRE LA ACTIVACION (DURACION, FRECUENCIA, CICLO) Efectuar 2 ciclos (1 ciclo = 0 a 100% + 100 a 0%) Efectuar 2 ciclos (1 ciclo = 0 a 100% + 100 a 0%) Efectuar 2 ciclos (1 ciclo = 0 a 100% + 100 a 0%) Efectuar 2 ciclos (1 ciclo = 1 encendido + 1 apagado) Efectuar 2 ciclos (1 ciclo = 1 a 16 + 1 a 16 niveles MENSAJE ASOCIADO Verificar los 2 ciclos de ida y vuelta del motor Verificar los 2 ciclos de ida y vuelta del motor Verificar los 2 ciclos de ida y vuelta del motor Verificar los 2 ciclos de encendido y apagado de la pantalla Verificar los 2 ciclos de alumbrado progresivos CODIFICACION ACTRECICLAJE ACTDISTRIBUCIO N ACTMEZCLA ACTPANTALLAES ACTALUMBRADO

de alumbrado)

Motor Efectuar 2 ciclos impulsor (**) (1 ciclo = 1 aumento progresivo velocidad impulsor + 1 disminucin progresiva de la velocidad) Teclas Efectuar 2 ciclos (1 ciclo = 1 encendido + 1 apagado)

Verificar los 2 ciclos de aumento y de disminucin progresiva de la velocidad del impulsor Verificar los 2 ciclos de encendido y de apagado

ACTIMPULSOR

ACTTECLA

(*) : Para percibir la activacin de los elementos, efectuar los tests accionadores desde el interior del vehculo, ventanillas y puertas cerradas. (**) : El test accionador motor impulsor se efecta con el motor en marcha. 3 - Telecodificado Se pueden telecodificar los parmetros siguientes con el til de diagnstico: unidad de temperatura: C o F, tipo de motorizacin: no HDI o HDI, tipo de vehculo: nombre comercial del vehculo (C3,), destino : EUROPA, MERCOSUR, ASIA. 4 - Lectura de los parmetros Se pueden leer los parmetros siguientes con el til de diagnstico: a - Estado de las sondas y del impulsor
TITULO (*) Alimentacin + VAN Temperatura interior Consigna temperatura Posicin de la distribucin Tensin recopia del impulsor (*) Tensin impulsor UNIDAD Voltios (V) Grados Celsius (C) Grados Celsius (C) Voltios (V) Voltios (V) CODIFICACION TENSION BATERIA TEMPERATURA INTER CONS. TEMPERATURA CONS. DISTRIBUCION TENSION RECO IMPULSOR TENSION IMPULSOR

(*) Tensin recopia del impulsor: Valor complementario de la tensin motor del impulsor respecto a la tensin de alimentacin (Tensin alimentacin = Tensin motor impulsor + Tensin recopia impulsor).

b - Estado de los accionadores

TITULO (*) Estado de la mezcla (*) Estado de la distribucin (*) Estado del reciclaje VALOR EN % 0 a 100 0 a 100 000 050 100 ESTADO DE LOS PARAMETROS Reciclaje Desplazamiento en curso Aire exterior CODIFICACION ESTADO TRAMPILLA MEZCLA ESTADO DISTRIBUCION ESTADO TRAMPILLA RECICLAJE

(*) Posicin distribucin y mezcla: Valor comunicado nicamente a los calculadores de climatizacin con regulacin totalmente automtica (versin RFTA) c - Estado de las teclas del calculador de climatizacin
TITULO Peticin de distribucin Peticin de reciclaje Peticin desempaado y visibilidad Peticin impulsor Peticin impulsor + Peticin temperatura Peticin temperatura + Peticin desempaado luneta y retropantallas Peticin distribucin Peticin AC ESTADO DE LOS PARAMETROS 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado 0 : no activado 1 : activado CODIFICACION CONSDISTRIBUCION CONSRECIRCULACION CONSVISIBILIDAD CONSIMPULSORMENOS CONSIMPULSORMAS CONSTEMPERATURA CONSTEMPERATURA CONSIGNELUCH CONSDISTRIBUCION CONSIGNA AC