Sistemas de Encendido

Autopartes

Introduccin

En los motores, para lograr un buen rendimiento, es importante que se produzca una buena combustin. El sistema de inyeccin electrnica es responsable por generar una buena mezcla en condiciones optimas para la combustin. Pero de que sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa? Entonces, el sistema de encendido, platino o electrnico, tiene la funcin de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustin. El sistema de encendido Bosch est siempre en constante desarrollo, ofreciendo una tecnologa especialmente desarrollada para atender la necesidad de los clientes, buscando siempre un perfecto encendido, ahorro de combustible y reduccin de las emisiones contaminantes.

ndice
Sistemas de encendido
Convencional (con platino) ..............................................3 Electrnico.......................................................................4

Componentes principales
Electrnicos .....................................................................5 Bobinas asflticas............................................................6 Prueba de las bobinas asflticas.....................................7 Bobinas plsticas.............................................................8 Prueba de las bobinas plsticas......................................9 Condensador .................................................................10 Platino............................................................................10 Tapa y Rotor del distribuidor..........................................11 Resistor en el rotor ........................................................11 Valores de resistencia del rotor .....................................12 Cables de encendido.....................................................13

Sistemas de encendido

Convencional (con platino)

1 2 3 4 5 6 Llave de encendido (switch) Batera Bobina de encendido Distribuidor de encendido Cables Bujas de encendido

En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita de una tensin (voltaje) que est entre 8.000 a 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produsca la chispa. Essa tensin depende de muchos factores, como: Desgaste de las bujas (apertura de los electrodos). Resistencia de los cables de encendido. Resistencia del rotor del distribuidor. Distancia entre la salida de alta tensin del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor. Punto de encendido (tiempo del motor). Compresin de los cilindros. Mezcla aire/combustible. Temperatura del motor.

Sistemas de encendido

Electrnico
1 2 3 4 5 6 7 Llave de encendido (switch) Batera Unidad de comando Pre-resistencia Bobina de encendido Distribuidor de encendido Buja de encendido Bosch
4

El encendido electrnico posee muchas ventajas sobre el sistema de platino: No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desajuste del sistema de encendido. Mantiene la tensin de encendido siempre constante, garantizando ms potencia de la chispa en altas revoluciones. Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre ajustado (no se desajusta).

Componentes de los sistemas de encendido

Electrnicos
Los sistemas de encendido electrnico utilizan componentes que reemplazan los antiguos platinos y condensadores. Estos sistemas son compuestos por: Mdulos de comando Sensores en el distribuidor

Sensor hall

Unidades de comando

Sensor inductivo

Para evitar daos en los sistemas de encendido se recomienda: No desconectar la batera con el motor funcionando No invertir la polaridad de la batera Cuando realice soldadura elctrica, se recomienda desconectar la batera

Los sistemas Bosch garantizan:

Calidad de primer equipo Componentes probados uno a uno Seguridad de funcionamiento Mximo rendimiento del motor Larga vida til

Componentes de los sistemas de encendido

Bobinas asflticas
La bobina de encendido es el componente responsable de generar alta tensin que producir la chispa en la buja.
Enrollamiento primrio

Comparacin
Bosch
Cobre

X
Conector
Aluminio con tornillo

Otras con aceite

Cobre con barniz

Resorte

Lmina

Lminas acero/ silcio

Ncleo

Lminas de acero

Ms Cobre

Enrollamientos

Menos Cobre

Ncleo de hierro

Enrollamiento secundrio

Resina asfltica

Aislante principal

Aceite

Desde hace muchos aos se produjeron bobinas con aceite, pero la evolucin de los motores modernos requiere sistemas de encendido ms potentes.

Cermica

Aislante inferior

Plstico

Resina asfltica de las Bobinas Bosch

Mejor aislante slido. Mantiene los enrollamientos fijos. Por la resina slida se evita cortocircuito interno. Evita goteos y pueden funcionar en cualquier posicin.

Mejor rigidez dielctrica. Mayor potencia de encendido. Se aplica para encendido electrnico

Por las caracteristicas tcnicas del sistema de encendido, algunos tipos de vehculos salen de la fbrica con un resistor incorporado al sistema eltrico. Ese resistor puede ser de porcelana o cable resistivo.
Cable resistivo
Resistor de Porcelana

El resistor (resistencia) no se vende con la bobina, porque l hace parte de la instalacin elctrica del vehculo.

Sistemas de encendido

Prueba de las bobinas asflticas

Para la prueba correcta de la bobina asfltica se recomienda el uso del osciloscpio, donde se puede medir la tensin mxima suministrada, haciendo las pruebas siempre en la temperatura normal de funcionamiento. Otra forma menos confiable es medir las resistencias de los enrollamientos primario y secundario utilizando el ohmimetro. La prueba de resistencia se recomienda hacerla en la temperatura ambiente, entre 20 y 30 C. (La temperatura influye en los valores)

Primario

Secundario

Tipo bobina asfltica E 12 V K 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V

N de tipo primer equipo 9 220 081 038/ 050/ 062 9 220 081/ 049/ 026 9 220 081 056/ 060/ 063/ 064/ 065 9 220 081 024/ 047/ 059 9 220 081 076 9 220 081 085 9 220 081 088 /089 9 220 081 092 9 220 081 086 9 220 081 094/ 095

N de tipo reposicin 9 220 081 039 9 220 081 054 9 220 081 068 9 220 081 067 9 220 081 072 9 220 081 073 9 220 081 074 9 220 081 077 9 220 081 087 9 220 081 091 9 220 081 093 9 220 081 097 9 220 081 098

Resistencias primario 3,1 ... 4,2 2,9 ... 3,8 1,2 ... 1,6 1,6 ... 2,2 1,4 ... 2,1 1,4 ... 2,1 1,5 ... 2,0 1,2 ... 1,6 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 0,65 ... 0,75 1,0 ... 1,2 secundario K 4,8 ... 8,2 6,5 ... 10,8 5,2 ... 8,8 6,5 ... 10,8 4,5 ... 8,5 4,5 ... 8,5 4,8 ... 8,2 5,2 ... 8,8 4,5 ... 7,0 3,0 ... 6,2 3,5 ... 4,5 5,0 ... 6,2

Componentes de los sistemas de encendido

Bobinas plsticas
Los nuevos motores, ms optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan de sistemas de encendido ms potentes. Para estos motores, fueron desarrolladas nuevas bobinas de encendido con formas geomtricas diferentes de las tradicionales, conocidas como bobinas plsticas.

Las bobinas plsticas poseen diferentes formas y configuraciones dependiendo de cada aplicacin

Las ventajas que las bobinas plsticas poseen en relacin a las bobinas cilndricas tradicionales (asflticas)
Mayor tensin de encendido. Ms disponibilidad de chispas por minuto. Tamao pequeo, ocupando menos espacio en el compartimiento del motor. Menos peso. En muchos vehculos, debido al sistema de encendido esttico, dispensa el uso del distribuidor. Puede ser construda en diversas formas geomtricas, dependiendo de la necesidad y espacio disponible en el compartimiento del motor.

Sistemas de encendido

Prueba de las bobinas plsticas

Bobinas de chispa simple Bobinas de mltiplas chispas

Primario

Primario

Secundario

Secundario

Nmero Original Bosch 0 221 502 001 0 221 502 004 0 221 503 001 0 221 503 008 0 221 503 025 0 221 503 011 0 221 503 407 0 221 504 014 0 221 506 001 0 221 603 009 F 000 ZS0 209 9 220 081 500 9 220 081 501 9 220 081 502 9 220 081 503 9 220 081 504 9 220 081 505 9 220 081 506 F 000 ZS0 101 9 220 081 507

Nmero de Reposicin Bosch 0 221 502 001 0 221 502 004 0 221 503 001 0 221 503 008 0 221 503 025 0 221 503 011 0 221 503 407 0 221 504 014 0 221 506 001 F 000 ZS0 210* 9 220 081 500 9 220 081 508 9 220 081 509 9 220 081 510 F 000 ZS0 105 9 220 081 505 F 000 ZS0 104 F 000 ZS0 300 F 000 ZS0 100 F 000 ZS0 102 F 000 ZS0 103 F 000 ZS0 203 F 000 ZS0 204 F 000 ZS0 205 F 000 ZS0 207 F 000 ZS0 212 F 000 ZS0 215

Enrollamiento Primario 0,47 0,08 0,47 0,08 0,51 0,1 0,50 0,1 0,55 0,1 0,50 0,1 0,50 0,1 0,73 0,1 0,32 0,06 0,47 0,08 0,47 0,08 0,50 0,1 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,47 0,08 0,50 0,1 0,47 0,08 0,47 0,08 0,57 0,1 0,51 0,1 0,51 0,1 0,51 0,1 0,57 0,1 0,54 0,1 0,50 0,1

Enrollamiento Secundario K 8,5 2,0 8,5 2,0 11,50 2,0 12,00 2,0 13,5 2,0 12,00 2,0 13,3 2,0 9,6 1,8 7,8 1,4 5,6 0,8 8,0 1,5 12,00 2,0 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 1,5 8,0 1,5 12,00 2,0 8,0 1,5 8,0 1,5 7,3 1,3 11,50 2,0 11,50 2,0 11,50 2,0 11,50 2,0 13,25 2,0 11,20 2,0

F 000 ZS0 200 F 000 ZS0 201 F 000 ZS0 202 F 000 ZS0 207 F 000 ZS0 216

*No es posible medir la resistencia del primrio por causa de la etapa de potencia

Importante recordar que las bobinas plsticas no necesitan del pre-resistor, o resistencia, como es ms conocido, por lo tanto alimentadas con 12 voltios.
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Componentes de los sistemas de encendido

Condensador
Instalado en el distribuidor junto con el platino, acta como un acumulador de corriente, contribuyendo para la formacin de alta tensin en la bobina de encendido, y protegiendo el platino.

Condensador Bosch
Caractersticas Ventajas Benefcios

Mejor aislamiento Mejor resistencia dielctrica Mayor capacidad de absorcin de corriente

Ms vida til del platino Mejor producin de alta tensin Evita la quema de los contactos del platino

Mejor rendimiento del motor Funcionamiento ms suave del motor Mejor aprovechamiento del combustible

Platino

Es el interruptor del sistema de encendido, coordinando la produccin de alta tensin en la bobina de encendido.

Pieza de deslize

Platino Bosch
Caractersticas Ventajas Benefcios

Utiliza resina especial como pieza de deslize

No hay desgaste del eje de levas del distribuidor, manteniendo la apertura del platino por mucho ms tiempo Ms vida til del platino

Mejor rendimiento del motor Ms economa de combustible Menos emisin de gases contaminantes

Soporta temperaturas de hasta 200 C

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Componentes de los sistemas de encendido

Tapa y Rotor del distribuidor

Cuando el rotor gira dentro de la tapa del distribuidor y distribuye la alta tensin, la corriente salta entre la punta del rotor y el terminal de la tapa. Este salto de chispa provoca desgaste del material de la punta del rotor y de los terminales de la tapa. Mientras ms grande sea la distancia entre los dos puntos, ms grande ser la necesidad de alta tensin, calentando la bobina.

Se recomienda cambiarlos a lo mximo cada 30.000 km.

Distancia para el salto de la corriente

Tapa Bosch
Caractersticas Ventajas Benefcios

Mejor aislante Material utilizado epoxi Soporta temperaturas ms altas Evita fugas de corriente

Funcionamiento suave del motor Evita fallas de encendido Ms potencia Proteccin para el catalizador

Resistor en el rotor
En los rotores existe un resistor supresivo (conocido por resistencia), que tiene la funcin de atenuar las interferencias eletromagnticas producidas por la chispa. Estas interferencias puedem interferir en el funcionamiento de la radio (rudo), inyeccin y otros componentes electrnicos del vehculo. La resistencia debe ser probada, y si estuviera diferente de lo recomendado, el rotor tendr que ser reemplazado, caso contrario podr influir en la potencia del encendido.
Resistencia

Rotor Bosch
Caractersticas Ventajas Benefcios

Evita rudos en los equipos de sonido Resistor de niquel-cromo Carcasa de epoxi Evita interferencias electromagntica en los sistemas de inyeccin y encendido electrnico Soporta temperaturas ms altas

Funcionamiento suave del motor Evita fallas de encendido Ms confort Proteccin para el catalizador

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Sistemas de encendido

Valores de resistencia del rotor

Es importante observar que existen diferentes valores de resistencias, de acuerdo a cada tipo de rotor y encendido. Se recomienda consultar el catlogo de aplicaciones para evitar daos en el sistema. Una aplicacin incorrecta podr comprometer el funcionamiento del sistema de encendido y hasta provocar daos al rotor, quemando el resistor (resistencia) y reduciendo su vida til.

N de tipo 1 234 332 072 1 234 332 082 1 234 332 215 1 234 332 216 1 234 332 227 1 234 332 271 1 234 332 273 1 234 332 300 9 231 081 628 9 231 081 677 9 231 081 712 1 234 332 350

Resistencia K 4,0 ... 5,0 4,0 ... 5,0 4,5 ... 6,0 4,5 ... 6,0 4,5 ... 6,0 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 4,0 ... 5,0 0,9 ... 1,5 4,5 ... 6,0 0,9 ... 1,5

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Componentes de los sistemas de encendido

Cables

Supresin de interferencias
Con la misma finalidad del resistor (resistencia) del rotor, los cables de encendido tambin eliminan interferencias eletromagnticas, producidas por la alta tensin (chispa). Estas interferencias pueden perjudicar el funcionamiento de los componentes electrnicos del vehculo, como: radio, unidad de comando de la inyeccin electrnica, etc...

Aislamiento
Conducir la alta tensin producida por la bobina, hasta las bujas de encendido, sin permitir fugas de corriente, garantizando que ocurra combustin sin fallas.

El resistor (resistencia) est incorporado en el cable de encendido y puede ser de dos formas:
Terminal supresivo. (TS) Cable supresivo. (CS)

Cables con terminales supresivos - TS

Resistor Resistor

El resistor (resistencia) est instalado dentro de los terminales que estn sobre las buja y tambin sobre la tapa del distribuidor y de la bobina.

1 K 5 K

Los valores de resistencia estn grabados en los terminales.

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Componentes de los sistemas de encendido

Cables
Cables Supresivos - CS
Resistor (resistencia)

El supresor est instalado a lo largo del cable, haciendo parte del propio cable, y su resistencia depende del largo. Mientras ms largo, ms grande ser la resistencia. El valor recomendado es de 6 a 10 K por metro (NBR 6880).

Cuidados en el reemplazo

Para conectar los cables de encendido en las bujas, distribuidor o bobina, presionar los terminales para obtener la perfecta conexin.

Para retirar los cables de encendido, tire por los terminales.

Jams sacar tirando por los cables.

Asegurarse de que las conexiones tengan buen contacto.

Cables de encendido Bosch garantizan:

Mejor aislamiento evita fugas de corriente. Mejor conductibilidad mayor potencia de la chispa. Evita ruidos de interferencia ms confort. Mejor rendimiento del motor - ms potencia. Mejor aprovechamiento del combustible menos contaminacin ms economa de combustible.

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Via Anhanguera, km 98